第一篇：建筑設計3汽車客運站設計調研報告

建筑設計3·汽車客運站設計

調研報告

學校： 武漢理工大學

學院： 土木工程與建筑學院

專業班級：

姓名：

學號：

調研對象：本次擬設計所在基地、相關實例（武漢武昌付家坡汽車客運站、武漢漢口金家墩汽車客運站）等

調研時間：2012/9/6~9/1

3調研內容：

一． 基地調研

1.地理位置（現址）

武漢關山二路創新佳華混凝土公司旁，武漢正大公司西向對面

2.規劃基地周邊環境

交通狀況該基地現處于關山二路旁。基地西側鄰佳園路（現與高新大道相交，規劃建設通達基地，為城市次級交通干道，道路寬25米）；南側鄰路為城市主要交通干道，寬30米，直通光谷大道；東、北兩側為城市致道，寬15米。四路相通，環繞基地。另外，東、北兩側均有地鐵道路線通過。北側設有客運鐵路。

城市設施該基地周邊環繞多種性質城市設施，如：工程性基礎設施（武漢正大公司、創新佳華混凝土公司、誠宜汽修）、住宅小區（宇峰家園、迎賓家園）、交通設施（武漢關山流芳火車站，若干車站、地鐵站）、以及教育設施（武漢信息專修學院）等。城市設施完備，人、車流方向受到交通、城市設施等條件因素的影響，通向基地的人群多來自北向地鐵站、南向火車站，和各向公交站，以及周邊住宅小區、學校、工作單位等。火車站及地鐵站人群多通過地下通道或是人行天橋到達基地。其他方向人群均依據道路建設方向通向基地。故該基地人流方向較多，人流量較大。車輛來自各向交通道路，各道路主要通向高新大道及光谷大道方向。行徑路線較為有序，對交通造成的影響適中。

綠化環境沿鐵路道路線周圍、待建設用地等處均有設置。

3.基地性質該基地用于建設城市交通設施，武漢關山汽車客運站，面向廣大人群，為人群

提供售票、取票、上落客車、中途轉乘、候車制備等服務。

4.基地現狀

a.該基地現屬某煤礦廠工作用地，部分處于待建設綠地。

b.基地周圍城市設施建設多年、較為分散，道路崎嶇、窄小且不平坦，有待規劃建設。

c.基地周圍有大片待建設用地，部分用地已有施工隊伍在挖土建設。基地正南方向有一處池塘，少許居民會穿過建筑工程隊伍挖出的土堆前往池塘釣魚。基地東側的鐵路暫屬于

貨運鐵路，火車通行量較小。

總得來說，此區域仍是人跡罕至、人車流量較小的地方。

二．相關實例調研

實例1：武漢武昌付家坡汽車客運站

1.地理位置

湖北省武漢市武昌區武珞路上（五月花酒店正對面）。車站主入口處處于西南方向，汽車進出站口處于東南方向。

2.規模大小

武昌付家坡車站屬于二級城市汽車客運站

3.周邊環境

交通狀況付家坡車站西南方向為主入口面，鄰武珞路。該路屬城市主要交通干道，車流量較大；西北方向鄰武珞路七巷，為城市支道；東南方向鄰梅苑路，為城市次級干道。三條路皆為雙行道。該車站進站口、出站口均設置在梅苑路上。同時乘客下車后需要前往的出站口，設立的位置不明顯。造成多數乘客傾向選擇，下車后直接從進站口處離開車站。之后在梅苑路或步行至武珞路進行轉乘。以上因素造成車站進站口處以及梅苑路交通較為擁堵，交通壓力大，客車和社會車輛行駛不便，十分混亂。另外，客車多行駛至武珞路以出站或近站，與大量社會車輛共同造成了交通不便的狀況。

城市設施付家坡車站周邊城市設施齊全，且建設深度足夠，服務范圍較廣，聚集人群較多。如：中國銀行（于汽車站入口旁，接近便利）、若干飲食消費店、超市、酒店、醫院門診、旅游集散中心以及商業區。以及若干公交車站，地下人行通道出入口等交通設施。

人、車流方向人群多通過地下人行通道或是路面人行道（梅苑路、武珞路方向居多）到達車站以及離開車站。地下通道出入口位于車站站前廣場一側；社會車輛車流方向多來自武珞路主要交通干道以及梅苑路次級交通干道。人流以及車流方向也是造成梅苑路以及武珞路產生擁堵現象的因素之一。

綠化環境沿街設置綠化帶作為緩沖。在建筑物內部空間中設置了中心花壇。

4.功能空間布局及設計

站前廣場站前廣場位于靠近武珞路方向一側，其中設置了一些臨時停車位，廣場一側是地下人行通道的出入口。

售票部分售票部分由售票廳、售票室、售票辦公室組成。售票部分設置在靠南向一側（即正對大廳右側），平面布局如圖，主要以設置鐵制導向圍欄，引導人群進行有序購票。

旅客服務部分車站旅客服務部分相對集中，沿一次候車大廳一側設置，主要有：特殊旅客候車廳、客戶服務、購物中心、吸煙室、貨物快運、綜合服務區、飲水處、小件寄存

處等。沿候車大廳一側設置，標志醒目，方便旅客找到相應的需求空間。

客運管理部分客運管理部分相對較為分散，主要以適應汽車出站、近站口、售票部分以及檢票口等功能空間的位置而布局，方便工作人員進行工作事項，為旅客服務。廣播室、值班站長室、車站派出所等鄰近售票部分以及候車大廳。出門核票處、旅客下車區處于汽車進站區域。

候車廳一次候車廳設置在正對大廳左側；二次候車廳分為二號、三號候車廳兩個部分。進入右側安檢口，乘扶手電梯可下至二號候車廳。二號候車廳層高較低，給人較壓抑的感覺，采光通風受限，內有附屬旅客服務部分；左側安檢口連接人行天橋通道，穿過該通道可達三號候車廳。三號候車廳層通高一層，層高較高，視野開闊，采光通風良好，感覺舒適，內有附屬旅客服務部分。

進站口、出站口進站口、出站口均設置在梅苑路上。車流量、人流量均較大，交通壓力大，常造成擁堵現象。人行不安全，車行不便利。

下車區調研過程中發現旅客下車區并無明顯標志，也不易找出。客車到達進站口即停止行駛，旅客即在此下車，之后絕大多數旅客選擇直接從進站離開車站，后向梅苑路或武珞路選擇換乘。又加上，許多“摩的”、“黑的”為載客而滯留在進站口處，雜亂無序的狀況嚴重影響了下一輛要進站的客車行駛，以及社會車輛的運行。

停車場主要以靠近發車位處停放車輛

5.站房建筑結構形式

付家坡車站由站房（一號、二號候車廳）以及三號候車廳組成，通過人行天橋通道連接起來。站房主要以框架結構為主，設計為兩層，其柱寬900mm，柱間距為6000mm。三號候車廳主要以桁架結構為主，一層通高。

實例2：武漢漢口金家墩汽車客運站

1.地理位置

湖北省武漢市江漢區發展大道170號。武漢漢口火車站正對面。

2.規模大小

武昌金家墩車站屬于二級城市汽車客運站。主要服務于周邊市民，及到達漢口火車站的旅客選擇換乘。

3.周邊環境

交通狀況金家墩車站南向為主入口面，鄰發展大道。該路屬城市主要交通干道，車流量較大；北向鄰后襄河北路，為城市次級干道；西向鄰后襄河一路，東向鄰后襄二路，均為城市支道。四條路皆為雙行道，且四路相通，交通狀況較為良好。該車站進站口、出站口均設置在后襄河一路上。乘客下車后需要前往的出站口，設立的位置較為明顯。為乘客提供了多種換乘選擇方式離開車站。

城市設施金家墩車站周邊城市設施齊全，且建設深度較足，服務范圍較廣，聚集人群較多。如：若干飲食消費店、超市、酒店、醫院門診、旅游集散中心以及商業區。以及若干公交車站。同時，金家墩車站周圍還有較多的市政服務設施，如武漢市江漢區社會保險管理所、武漢市知識產權局等。另外，其附近還有地標性建筑武漢博物館。

人、車流方向人群多通過各向人行道（發展大道居多）到達車站以及離開車站。社會車輛車流方向多來自發展大道主要交通干道以及后襄河北路次級交通干道。各流線較為通暢，交通狀況較為良好。

綠化環境沿街設置綠化帶作為緩沖。在建筑物內部空間中設置了中心花壇。

4.功能布局及設計

站前廣場站前廣場位于靠近發展大道方向一側，其中設置了一些臨時停車位，各旅客服務部分均領近廣場。

售票部分售票部分由售票廳、售票室、售票辦公室組成。售票部分設置在靠南向一側，領近站前廣場。北向鄰近二候車廳，且與其用矮墻相隔。主要以設置鐵制導向圍欄，引導人群進行有序購票。

旅客服務部分車站旅客服務部分相對集中，沿站前廣場分布設置。

客運管理部分客運管理部分相對較為集中，處于發車位及停車場中間，便于工作人員進行交通觀察及指揮，但與站房缺乏聯系，一些需要在站房中進行管理的辦公人員沒有較為鄰近的辦公室。

候車廳金家墩車站設置為一次候車，于旅客服務部分接近，乘客在旅客服務區辦理好相關事務，即可在入口處進行安檢，通過通高的大廳，即可到達一、二候車室。候車室為兩層通告，在高處開啟采光窗，自然采光通風效果良好。

進站口、出站口進站口、出站口均設置在后襄河一路上。車流量、人流量適中，交通壓力一般，常造成擁堵現象較少。

下車區金家墩車站乘客下車區設置了多處，一處鄰近后襄河北路，在出口處設置了的士等候區，方便旅客選擇換乘。另一處設置在站房西側，方便旅客到達城市干道發展大道選擇其余換乘。

停車場主要以靠近發車位處停放車輛

5.站房建筑結構形式

金家墩車站站房主要以框架結構為主，設計為多層（其中二層屬于車站使用）其柱寬900mm，柱間距為6000mm。B區候車廳為擴建建筑，建筑形式較為臨時。

參考文獻：

1.百度地圖

第二篇：客運站建筑設計調研報告

客運站建筑設計調研報告

建筑學建筑082班

調研目的：了解烏魯木齊碾子溝現狀和規模，親自體會客運站人流分配，環境氣氛，了解客運站功能分區及流線設計，為汽車火車客運站設計提供必要素材。

調研地點：烏魯木齊碾子溝

調研范圍：車站形象與文化內涵

空間組合與環境結合功能分區與流線布置

地域性與發展空間的聯系

客運站站的含義：客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量(主要指日發送旅客量)結合所在地政治、經濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。

客運站的布局應有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應力求短捷，避免各區旅客相互干擾。客車的流線則是進站、下客、清洗、加油、停放、調車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站應順序布置。

客運站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設的要求，根據旅客流線，這部分應為售票及綜合服務之用，而候車廳則可用單層伸入內院。在交叉路口設站時，可用“l”字形。

碾子溝車站概括：

碾子溝車站位于黑龍江路51號，位于繁華地帶，也是人流最為集中的區域，人流量巨大，也是自治區最有代表的一級客運站。主要行程是北疆地區城市。

碾子溝客運站車站形象與文化內涵：

烏魯木齊碾子溝汽車站是自治區歷史最悠久的客運站，也是交通部在全疆首批命名的“一級客運站”，是交通系統“三大窗口”單位之一，2008年入選全國道路運輸百強誠信客運站，日平均發放班車190余次，旅客流量5000多人次。碾子溝汽車站開展了“建文化行業，創滿意窗口”活動。為了解旅客需求，確保旅客走得及時、走得安全，車站向旅客發放了2500余份旅客出行調查表，邊搜集旅客意見和建議，邊進行整改規范，保障了車站的健康、穩定、快速發展，為各族旅客提供了安全、周到、細致的服務。車站設立的“獻愛心”捐款基金會，經常幫助有困難的旅客和弱勢群體，截至目前已幫助了近百名困難旅客，讓他們實現了與家人團聚的愿望。同時還幫助旅客找回丟失的行包物品270多件，贏得了各族旅客的好評。

運管局多次來碾子溝汽車站針對服務設施、服務質量、安全管理、經營管理等進行考評指導。經過區交通廳的評審，碾子溝汽車站被命名為“四星級道路客運站”空

間組合與環境結合：碾子溝平面圖如下：

碾子溝總的平面設計各方面還是很合理的，不管從功能上還是人流上，都符合一級客運站的標準，不過碾子溝客運站還有不足之處：

1、黑車。此處到處是黑車他們隨意拉客、隨意停車，連人行道上都是車，行人沒有安全感。

2、客運站班車太多，管理混亂，發車時間與高峰期重合。客運司的班車又長又大又多，它們的發車時間每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要這里堵路人民路、黑龍江路、長江路、揚子江路、寶山路全堵。還有他們的長途車有些是私人經營的，常常停在黑龍江路上拉客。另外客運司還有很多內地長途車不進站在周圍居民區到處停放，影響當地具居民正常休息（常常半夜到時用汽笛叫人）。

3、貨運速遞公司太多。碾子溝有長江服裝批發市場，還有眾多的貨運公司。這些都是依傍客運司而建的，他們的貨車都很大也多，只要進入此處就堵車，且因為此處沒有貨場他們經常將貨物堆放在人行道上，既不美觀也不方便。黑龍江路有“機電一條街”的美稱，他們的貨物也非常的多。我們當地居民對此非常頭疼！人行道根本無法走人。

4、治安混亂。此處治安發案率名列沙區之首。

第三篇：汽車客運站建筑設計任務書

汽車客運站建筑設計任務書

一、教學目的1、通過設計數學，進一步學習建筑設計方法、思維分析過程、設計步驟和快速表現的方法。并訓練草圖和方案表現能力。

2、了解交通性建筑設計特點，重點學習人流、車流的合理組織，學習車輛行駛和停入方式。

3、學會中等跨度空間的結構選型、柱網布置和大小空間的組合。提高空間的思維概念。

4、綜合建筑平面、空間造型、結構選型和建筑環境等各種要素，組織完整的建筑環境，并學習總平面設計。

二、設計任務

1、規模：日高峰客運量3000人（發出量，日高峰同時候車人數1200人），客 運交通路線15條，待出車位12個，發車方向15個，需設售票窗口6個，檢票口6個，過夜停車40輛。

2、總建筑面積3500—3800㎡（不包括室外停車場面積）

3、各使用部分面積

a、客運用房（共：1800㎡）

1、候車廳1200㎡

2、貴賓候車廳200㎡

3、售票廳140㎡

4、票房（6個）40㎡

5、售票室20㎡

6、票據庫20㎡

7、售票辦公室20㎡

8、行包庫40㎡

9、行包托取廳60㎡可與售票廳設在一起

10、行包辦公室20㎡

11、裝卸工人休息室30㎡

12、問訊處、12㎡

13、小件寄存處30㎡

14、旅客廁所（男、女）80㎡（3：2）

15、旅客盥洗室20㎡

16、旅客飲水室8㎡

17、小賣部面積設計者自定

18、廣播室8㎡

19、調度室20㎡

20、信息中心20㎡

b、車站行政部分（230㎡）

站長30㎡會議室50㎡

辦公室2*20㎡車隊辦公室30㎡

行車人員休息30㎡倉庫20㎡

廁所（男、女）20㎡工會室20㎡

財務室20㎡公安民警值勤室20㎡

c、后勤部分（共1000㎡）

1.保修車間250-300㎡

2.鍋爐房，浴室100㎡

3.廚房和食堂150㎡

4.單生宿舍100㎡

5.招待所300㎡

三．圖紙要求

總平面圖1：500或1：1000

平面圖1：100或1：200

剖面圖1：100或1：200

立面圖1：100或1：200

局部大樣1：20或1：50

繪制功能分析圖 2-3個包括總平面、平面圖等功能、環境、人文等透視圖單獨繪制，手繪，表現方法不限

五、地形見附圖（或自擬）

六、主要參考書

1、建筑資料集（第二集）

2、建筑學報

3、鐵路旅客站建筑設計

4、汽車站建筑設計

第四篇：讀《汽車客運站建筑設計》心得體會

讀《汽車客運站建筑設計》心得體會

《汽車客運站建筑設計》這本書作者是我國《汽車客運站建筑設計規范》的主要起草人，本書全面闡述了汽車客運站建筑設計問題，內容包括汽車客運站規模、選址、總平面、候車廳、售票處、行包業務、發車位、停車場、附屬建筑等，此外還探討了汽車客運站建設與《汽車客運站建筑設計規范》等相關問題，另外書中還附有國內15個汽車客運站的設計圖。在讀書的過程中，我將書本知識與工作實際中遇到的問題結合起來，感到受益匪淺，下面把幾點心得體會匯報一下。

一、對汽車站的設計理念變化有了更深的認識。

在實際工作中，我雖然參加過數次汽車站初步設計的專家評審會，但對于汽車站的功能、客運生產流程并不十分清楚，通過這本書的學習，我弄清了一些功能概念的含義和設計理念的變化，比如說汽車站規模的概念，以前是以候車廳大小來作為建筑規模的概念，現在是以有效發車位作為反映汽車站規模的唯一標準，候車廳再大，沒有足夠的發車位，更多的營運線路，就不可能吸引眾多旅客，導致寬敞的候車廳常常閑置。再比如汽車站設計已由封閉型向公用型轉變，由單一向多功能轉變。汽車站不單單是一個買票、候車、發車的場所，而要形成吃、住、娛樂、商業總體服務的公用型站場。

二、汽車站設計成功與否的前提是選址是否恰當。

書中提到站址選址不當，不僅影響客源而且給旅客帶來不變，當今時代公路、鐵路相互依托，競相發展，車站的選址問題尤為重要，書中提到選址應當靠近鐵路站，可以更加方便旅客換乘。

例如，南京新建汽車東站由于選址不當，離火車站較遠，造成日發運客車僅70班，而老汽車站由于位置距離南京西站較近，日發運達到910班，差距很大。

除臨近鐵路站外，車站選址還可以向批發市場靠近，如西安 城東汽車站，周圍形成五、六個批發市場。不但增加了車站客流和經濟效益，而且方便了旅客。

三、汽車站設計貴在創新。

通過書中的正、反面實例，使我認識到一個汽車站設計的優劣，關鍵在方案布局是否合理，是否充分考慮到今后的車站經營發展思路。尤其是多種經營，汽貿、加油、檢測等項目是否融入其中。車站設計不在于是否占地多，建筑面積大，而在于是否合理，車流人流是否通暢，功能設計先進，在方便旅客同時多種經營同步發展。書中提到重慶汽車站占地很小，只有11.5畝，但日發運旅客17000余人次，而且車站設備完善，技術先進，它的設計打破了汽車站單層發車，平面展開的格局，向空間發展，地上三層同時發車，解決了規模大、占地小的矛盾，是我國首例分層主體汽車站，是汽車站設計的創新和突破，這一點我們也可以借鑒，建設立體車站不僅節約用地，而且把節約出來的土地用于商業開發，減少征地費用的同時又增加了經濟效益。

四、關注三級客運站設計。三級客運站，大都分布在縣城較繁華的鄉鎮，雖然占地不大，但是有商業潛力。書中提到新農村客運站可以編制標準設計，主站房外觀可以做幾個不同立面效果備選，把基本功能的設計標準化，既節約時間，又因為設計合理而容易上報通過評審。鄉鎮客運站雖小，但是數量多，標準設計編制看起來復雜，不過相比一個個報批而言要更好更快，并且質量、投資比較好控制。

以上是自己看此書的一點體會，今后我想還要加強對客運站設計的研究，拓展視野，有機會多看看設計優秀的客運站，使我們的客運站設計更合理。

趙寧剛 2014年10月11日

第五篇：尖扎縣汽車客運站調研報告

認真宣講國家的惠農政策，切實做好維護穩定工作和

定點幫扶工作

尖扎縣汽車客運站調研報告

按照尖扎縣委辦公室、縣政府辦公室《關于在全縣深入開展維穩工作和“五送五幫五推” 的活動工作方案的通知》要求和定點扶貧工作安排。在洛科村兩委班子的帶領下，開展黨的惠農強農政策宣講及定點幫扶工作。深入農戶家中訪貧問苦、實地調研座談、村民座談會等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策，幫助制定發展規劃，明確發展目標和措施。

一、基本情況

巷道村落座于康楊鎮南部，離康楊鎮最近的一個行政村，巷道村有四個社組成的一個回族村，分別是巷道社、堡子社、螞蟻灘社、簸箕灣社，總人口138戶1009人，耕地面積700多畝，行政村由黨支部一個，黨員10名，村民以農業收入和外出開飯館為主要經濟來源，上年人均純收入1200多元。，二、主要做了以下幾方面工作：

1、深入農戶了解群眾的呼聲，積極宣傳黨的惠農政策 走訪了洛科村的農戶，了解了農戶的生產、生活情況，認真講解中央及省委1號文件精神。以通俗易懂的方式向廣大村

民宣傳講解中央及省委1號文件精神。

2、切實抓好農村基層組織建設，增強黨支部的戰斗力和凝聚力。

結合新形勢、新任務，針對所駐村“兩委”班子現狀，協助村“兩委”召開班子會議，黨員群眾代表會議，廣泛征求意見，協助村“兩委”班子制定黨建計劃，做到目標明確、任務明確、職責明確。還協助村黨支部加大對黨員的科學發展觀教育，加強了村黨支部的建設，增強黨組織的戰斗力。

3、切實抓好農業發展，增加農民收入。

我們把發展農村經濟，增加農民收入做為最終目標和最根本的出發點和落腳點。走家入戶，摸清洛科村的基本情況，掌握每個農戶的生產生活情況，幫助農戶理清發展思路。協助村兩委班子做好春耕備耕各項工作，掌握種子、化肥、農藥等各種農資儲備情況。組織村民重點圍繞城鎮經濟大力發展二、三產業為主要內容進行討論、座談。協助所在村理清發展思路并最終確定要圍繞城鎮擴容實現由以種植業的農業產業結構向以二、三產業的轉變。并面向市場需求，調優產業結構，發展特色核桃、胡椒產業，為廣大村民增加收入打好基礎。

三、開展工作情況

1、充分發揮自身優勢，結合洛科村實際，我們切實擔當起了宣傳員，積極主動地與所在村組黨支部密切配

合，做好宣傳并組織學習中央及省委1號文件及尖扎縣2012五送五幫五推活動情況。

2、積極化解農村各類矛盾，做好農村維護穩定工作。深入農戶家中，了解群眾疾苦，全面掌握所駐村生產、生活狀況，尤其要到問題多、群眾意見大，熱點、難點、焦點問題多的群眾中去尋找問題根源，尋找解決問題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪事件的發生，確保了洛科村的穩定。