第一篇：長途汽車客運站調研報告2

長途汽車客運站調研報告

姓名：學號：班級：指導老師：調研地點： 時間：

調研目的：觀察汽車站的構型，布局，分區，流線等。吸納其設計的優點，改善它的缺點，最終做出最利民的車站設計。故做此調研為了能更好的方便人們的出行乘車，保障人們的出行安全，展示出該城市的發展，給人們留下一個美好的城市印象。

中心汽車站簡介：

吉安客運中心站地處革命搖籃井岡山腳下，105國道旁，位于吉安市吉州區井岡山大道67號。1996年10月建成現站址，占地面積16000平方米，主站房面積2400平方米，建筑面積7100平方米，候車室面積1100平方米，售票廳230平方米，停車場面積9000平方米，有16個發車位，總投資920萬元，是全市唯一的一級資質汽車客運站。經營旅客運輸和行包（貨物）運輸及旅游包車等業務。進站經營的車輛共有224輛，其中有尼奧普蘭、奔馳、金龍等中高檔豪華客車72輛，普通客車152輛；日平均迎送旅客6000人次；班線39條，其中跨省班線20條，跨區班線9條，區內10條；日發班次242個，其中開往江、浙、滬、閩、粵、湘等跨省班次21車次，跨區班次966車次，區內班次125車次。

火車站的地理位置及平面示意圖：

功能分析:

旅客流線：售票廳——入口——物品檢查——候車廳——檢票站——發車區。除此之外有VIP通道。

行包流線：它的獨立流線是：行包房——發車區。避免了和人流的沖突，另外行包房的安全設施做的很好，配有專人看管。

車輛流線：進站——停車——出站

過道：

從售票廳出來到候車廳的過道設在外面，過道寬2米，有座位可以供乘客休息，總體上認為過道過于狹窄，當人流過大的時候，基本上會顯得擁擠，我認為過道應該在室內，過道寬一點更好。

安檢處與咨詢臺:

門口到安檢處距離4米，能夠滿足平時的游客需要，其中過道2米能容許兩人交叉走過。

候車廳：

候車廳1為普通候車廳，座位在120，12米到32米。比較寬敞，滿足平時的需要，候車廳2為空調候車廳，座位也在120，13米到26米。相對于候車廳1，相對面積小，比較擁擠。候車廳1座位之間寬為1.8米，候車廳2 寬1米。

功能分區：

站前廣場、中央大廳、普通候車室、軟臥候車室、貴賓候車室、售票室、售票廳、行包托運處、行包提取處、修車間、加油站、進站口、出站口、安檢區、小賣部、廁所、開水間。

長途汽車站的規模可以分為：一級二級三級四級

設計重點:在長途客運汽車站的設計中，要組織和處理好流線關系，如人流流線，車流流線，行包流線等，在設計中要處理好站前廣場，客運區，停車區，車輛維修保養區，生活區和其他一些必須具備的功能分區。進站口和出站口盡量放在不同的方向。

量

調研總結：

1、經過這次的調研，使我更充分的認識到了做規劃，做建筑所需要的長遠眼光和超前的意識。規劃和建筑的好不好嚴重影響到人們后面的生活和使用。

2、客運汽車站是一個規模不是很大的客運站，汽車站在我國城市對外客運體系中一直起著十分重要的作用，客運車站的布局除了遵循一般的客運站的原則外，還需要有自身固有的特色。

第二篇：長途汽車客運站設計調研報告

長途汽車客運站設計調研報告

建筑0901班

楊梓欣

0120906330120

長途汽車客運站設計調研報告摘要

本文是關于長途汽車客運站建筑設計的實地調研，其中包括建筑設計所在的基地亦現在武漢楊春湖客運換乘中心的所在地，以有付家坡汽車客運站、王家灣汽車客運站、宏基汽車客運站的實地調研。關鍵詞

長途汽車客運站設計；基地調研；汽車站建筑實例

3正文

3.1 基地調研

基地是位于武漢市武漢區新建武漢火車站東南角的一塊約2萬平方米的地，地形平坦，地牌武漢青山

區，是郊區，人口相較稀少。而因為是位于武漢火車

站旁，所以主要的人流高峰是上午9點到下午2點高

鐵到站的時間，而且會隨著高鐵的更廣泛的應用，人

口也會發展起來。

我做了一些基本的場地分析，如下:

據現狀分析，基地的主要人流方向是在北面，因

為武漢站出站口、城市公交車站、停車場及地下停車

場都在北面，因以站前廣場可以設計在偏北方，以便

于組織人流。而基地的東面是城市的主干道，因此不

能設出口，而西面與南面均在武漢站的高架橋下，對

車流方向有特殊的規定，因此不宜布汽車的出站口。

基地的周邊環境：除了一些較遠的新建的住宅小

區，基地四周鮮在高樓，雖緊挨著龐然大物武漢火車站，可是都是扁平的舒展型建筑，與汽車客運站的形式較為相符。

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意

千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋

檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。東廣場

“鶴尾”設置公汽及長途車站，為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設施，并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯系紐帶，并在矩形

廣場上布置三角形售票用房，以此強化“鶴尾”的意象。

3.2 實例調研

3.2.1 武漢楊春湖客運換乘中心

武漢楊春湖客運換乘中心應該的外觀應該是受了

武漢火車站周邊規劃的限制，但是從外形上分三大塊

連在一起已經把流線清晰地表達出來，從售票大廳到

中間的游客服務中心到最后的候車大廳。整個外觀呈

現“L”的折線型，利用了拆線的凹處作為停車發車的地方，清晰而簡潔。

關于結構，這個客運站有的是鋼筋混凝土結構的，候車大廳內部是由直徑約一米多，相隔14米左右的巨

型柱子支撐的。

我認米此客運站的優點在于它的流線清晰，功能

分區明確，拉長了流線避免了內部產生的混亂。而外

觀上，一大兩小的體量面向主流方向，也很大氣。

3.2.2金家墩汽車客

運站

金家墩汽車客

運站毗鄰漢口火車

站和武漢天河機場，交通繁忙，可是因為

用地緊張，占地不大，又因所處城市關系，周邊環境較為不好。

3.2.3 傅家坡汽車客運站

位于武漢市武昌區黃金地段——武珞路358號，總占地面積為3.8萬平方米。有三個候車廳，候車面積達4000平方米，可以同時容納

2萬名旅客候車；設有15個售票窗口。24個檢票口。

武昌傅家坡汽車客運站內設有購物中心、小件寄存、貨物托運等多種配套服務區；擁有60個發車位的現

代化發車場，日發客運班次1600余班，日均發送旅

客萬人次, 可滿足日發送旅客3萬人次，節假日高

峰時段4萬人次的客流高峰流量。160多條班線網

絡覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣

東、廣西、上海等18個省、自治區、直轄市160

多個站點，營運輻射半徑達1600公里。

從外形上來看，傅家坡汽車客運站是平扁的規整的長帶型，末端組合了一個小小的圓柱體，這樣的組合看起來簡潔有力，毫不含糊。而且車站的站前廣場很開闊，這其所處的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。

3.3 資料參考

3.3.1常州武進長途客運站（優秀方案）

這是位于蘇州常州的一個長途汽車站方案，曲線優美，材質輕薄，年上去圍繞了基地的三面，把停車場包在了中間。有優雅的曲線來

設計汽車站會有一種很高貴的氣質。

而從這個形狀看上去，流線應該是

兩翼分流的，可以更有效合理地安排人

流方向，避免人過度集中以及流線交叉。

3.3.2深圳文錦渡客運站

從外形上看，這是一個很標新立異的汽車客運站。因為深圳是一個居住密度極高的城市，因些建筑往高處發展是很正常的事。如右圖里，這個角度看像一尊小彌勒佛，它的大肚子應該就是多層的候車大廳了，而身子應該就是一個立體停車場兼發車功能的。因為在我們設計的基地上根本就不需要我們住高層發展，因為這個方案僅供娛樂。

第三篇：長途汽車客運站2012年工作總結

長途汽車客運站2012年工作總結

2012年，長途汽車客運站在集團公司領導的正確指引下，在集團各部門的大力協助下，全站干部職工齊心協力,堅持以安全生產為前提，以經濟效益為中心，積極克服各種不利因素，不斷建立健全各項規章制度，注重安全教育和培訓，加強站務管理，使車站穩步良性發展?，F將我站2012年工作總結如下：

一、圓滿完成各項經濟指標。

2012年，在全站員工的共同努力下，車站圓滿完成了春運、“五一”小長假、暑運、“十一”國慶黃金周等多項旅客運輸任務，預計全年發送班次12萬個班次，運送旅客300萬人，完成經濟收入約10000萬元，較去年增長8%，預計全年超額完成2.6%。在線路引進方面,截止2012年11月份,車站引進線路60條,引進車輛280臺。

二、狠抓安全管理，確保站場運營安全有序。

在安全工作方面，長途汽車客運站始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，不斷完善安全管理制度，并嚴格執行，確保運營安全。

1、消防工作方面，車站安排專人，每月定期對站內所有的消防器材及參營車輛隨車配備消防器材進行檢查、整改，同時，車站尤其嚴格了三品檢查、車輛安全例檢、雙簽以及檢票送車工作，要求安檢相關崗位人員嚴格車輛安檢，確保行車安全。

6、六月份開始，按照省市交通主管部門要求，車站要求參營車輛在發班時播放安全警示視頻，并在車廂內醒目位置張貼安全知識卡片，并不斷加強司乘人員的安全雙告知工作。七月份，全國開展旅客安全帶佩戴普及，車站安排專人，逐車逐一檢查落實，同時要求司乘人員做好旅客解釋工作，確保全員佩戴安全帶，同時，車站與各參營車輛及公司簽訂“安全責任書”，加強司乘人員安全教育和管理，要求按照規定配備雙駕，且每個駕駛員連續工作時間不得超過2小時，并嚴格執行夜間0時至5時到就近服務區停車休息規定，確保行車安全。

7、為迎接黨的“十八大”召開，全力做好安保工作，車站配合轄區治安單位，全面做好“十八大”期間安保維穩工作，與配載北京旅客的北京、廊坊、赤峰車輛簽訂安全責任書，對去往北京的旅客實名登記售票，對發往北京的貨物實名登記。節日期間，通過對“三品”的嚴查，無一件“三品”進站、上車。

8、在安全工作痕跡化管理方面，車站對所有安全工作資料收集，統一裝訂、歸檔，并由專人管理，確保做好車站安全工作痕跡化管理工作。

三、抓好黨員隊伍建設，提高整體素質。

2012年，長途汽車客運站黨支部積極開展黨建工作，積極組織黨員、干部學習黨紀政紀等法律法規，有組織、有步驟地開展了警示教育活動，重點對黨員進行黨的基本理論、基本路線、基本綱領、市場經濟、政策法規、時事政治等五個方面的學習培

提高車位利用率。

在規范參營車輛經營方面，車站調整了稽查機構，充實了稽查人員，每日對參營車輛站外營運情況進行檢查，規范了參營車輛經營行為，消除了安全隱患，維護了旅客的合法權益，樹立了車站良好形象。

為方便廣大旅客購票，車站堅持候車廳全天候免費開放，并實行24小時售票，客流高峰期，隨時啟動應急預案，增開售票窗口10余個，并對熱門線路預售10-30天客票，以此緩解客流高峰期旅客購票壓力。同時，為不使票款流失，車站為每位售票員都配備了一本地圖冊，對不熟悉的站點及時查詢，引導旅客轉乘就近線路車輛，為旅客提供最佳的出行乘車路線，既方便了旅客，也留住旅客，同時提升了車站效益。

在2012年省、市各級開展的“敬老文明號”、“學生務工人員平安返鄉”活動中，車站設立專用購票窗口，提升服務，方便老齡旅客和學生、務工人員出行。

七、做好四城聯創長效管理，促車站三優三化發展。2012年，西安市四城聯創工作重點放在了創文工作上，根據省、市各相關主管部門文件及會議精神，長途汽車客運站將繼續發揚創衛工作優良作風，加大資金投入，狠抓創文工作，以創文工作為契機，不斷提升車站軟硬件建設，為旅客打造優美、舒心的乘候車環境。

車站還組織員工開展豐富多彩的主題實踐活動，如：黨員植樹活動、春節衛生整治活動、衛生月活動、“5.31無煙日活動”等，創新活動內容，引導廣大干部職工樹立“文明西安我建設，年，在新的經濟年，我們將以此為契機，把握機會，積極引進線路，發展壯大，并不斷提升管理與服務質量，為平安品牌化打下良好基礎！

2013年規劃：

1、安全工作方面，將繼續堅持“先安全后生產，不安全不生產”的安全理念，深入排查，加大治理，消除各類隱患，全面完成集團公司下達的各項安全管理目標，確保安全生產長治久安，為廣大旅客提供一個安全、舒心的乘車環境；

2、服務方面，隨著公司不斷發展壯大，車站將不斷做好員工培訓工作，提升管理能力和服務能力，打造品牌文化；

3、線路引進方面，隨著客運市場不斷規范，加之受高鐵線路不斷豐富，和公路客運相關政策的制約，公路長途運輸在近年恐將有一次小的洗牌，所以，目前，做好優勢線路引進將是長途客運站場發展壯大的食糧所在，車站將努力做好線路引進和培育工，不斷提高市場競爭力。

二〇一二年十一月十八日

第四篇：文庫教案：長途汽車客運站設計

建筑設計課程電子教案

授課班級：建筑學2001

年

級：三年級上

授課時間：第一周

授課內容：講課：汽車客運站設計基本原理

布置任務書

組織參觀杭州市汽車東站、杭州市汽車西站

授課手段：課堂教學與課外調研相結合，理論傳授與實例講解分析相結合 主講教師：徐鑫 輔導教師：徐鑫

陳惟

汽車客運站建筑設計

一 規模的確定

一般按年平均日旅客發送量，可劃分為四級： 一級站：

10000——25000人次 二級站：

5000——9999人次 三級站：

1000——4999人次 四級站：

1000人次以下

也可按不同站級必須具有的有效發車位數量來確定站級： 一級站：

20——24個 二級站：

13——19個 三級站：

7——12個 四級站：

6個以下 二 選址要求

選址既要考慮自然環境，又要考慮社會條件，要近期遠期綜合考慮。1 符合城市規劃的合理布局； 與城市交通系統聯系密切，車輛流向合理，出入方便； 3 地點適中，方便旅客集散和換乘； 遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發展余地； 5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件； 站址靠近江、河、湖、?；蛩畮鞎r，站區最低室外地坪設計標高應根據當地有關部門規定的最高水位計算； 站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區。

除以上各點外，一般來說汽車與鐵路客運站（或港口）靠近一些、旅客方便換乘一些較好。

例：1 重慶汽車站選址（正）南京長途汽車東站選址（反）（見附圖）三 總平面布置

總平面設計一般可從外部環境和內部功能兩部分著手分析，注意以下幾點原則： 1 符合城市規劃的要求

⑴ 預留一定面積的站前廣場；

⑵ 進出車的通道一般出站口安排在城市次干道上右轉彎較好一些，如果只有城市主干道，一般要再設引道（通路）；

⑶ 當基地處于城市干道轉角時，避免與城市轉角處過多的機動車流短距離內相遇，具體詳參“民用建筑設計通則”中的有關規定； 2 布局緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求 分區明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉

分區：通常分為站前廣場、客運部分、站場部分和生產輔助等幾大部分。

客運部分流線復雜，總圖上可作為一個封閉的整體來考慮，管理要求不允許客流在站場、生產輔助區域串流，到站的旅客也應有組織的按最便捷的路線離開。

站場的主要內容是停車場、調度車道、回車道、進出站引道，廣義地也可包括有效發車位。

生產輔助建筑一般指維修車間、鍋爐房、浴室、食堂、洗車設施和加油站等，可獨立亦可組合設置。4 站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區域、活動區域及服務區域，在滿足使用的條件下應注意節約用地 5 合理布置綠化 四 候車廳 1 候車形式

候車形式決定了候車廳的空間模式： ⑴ 基本候車形式

特點是大面積候車，多通道檢票。⑵ 二次候車形式

猶如航空港候機形式，旅客先處于自由候車，經檢票后進入對班候車室。

⑶ 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式 2 候車廳面積計算

最大候車人數=有效發車位數х45х（1.1—1.2）候車廳面積=最大候車人數х1.1平方米/人 3 候車廳的功能關系

候車廳是旅客活動和站務管理的中心,關系到整個客運站的使用效率。

⑴ 候車廳應有足夠數量的檢票口。檢票口的放置數量，每三個有效發車位不應少于一個。

⑵ 候車廳周圍除傳統的檢票口、站務、醫務、公安、問訊、小賣、郵電、廁所外，候車廳內或其附近應設問訊、公用通訊、傳播運營動態和飲水等設施，為旅客創造必要的服務條件并創造新穎的環境空間。

⑶ 候車廳室內空間應符合采光、通風和衛生要求。一般天然采光窗地比不應小于1/7的標準；室內凈高不宜低于3.6米。

⑷ 候車廳平、剖面設計時，還應注意流線分析，避免流線交叉和干擾。五 售票處

可由售票廳、售票室、票據庫、辦公室等部門組成。1 售票廳

售票廳由于站級不同或根據站務需要，可有各種不同設 置方式。一般應獨立設置。

售票廳從功能上除了分向售票外，也可按長、短途分列 售票廳。

售票廳的面積指標是以售票窗口為計算單位的。一般按 每120人設置一個售票窗口。人工售票售票廳面積指標為20平方米/窗口，而計算機售票，面積指標應為15平方米/窗口。

售票廳一般分為一個袋形的排隊區和一個供串行的通道 區。采用計算機售票，排隊區長度可按8—9米設置；人工售 票排隊區長度可按12—13米設置。通道區長度宜為3—4米。2 售票室

售票室室內進深按家具布置需要，不小于4米即可，售 票室面積指標為每窗口按≥5平方米計算。六 行包業務 1 一般要求

行包業務一般由托運（提取）廳，行包房和行包裝卸廊三部分組成。其中托運（提取）廳為旅客活動空間，其余二部門旅客不得介入，客流不應與其交叉。

行包業務用房面積

托運廳面積=行包庫面積=20平方米/托運單元*托運單元數

行包提取處的面積按行包托運處面積的40%計算。

行包裝卸廊的面積=最小寬度3.6米*有效發車位中距*有效發車位數 七 站臺、有效發車位 1 站臺

站臺應伸向每一個有效發車位，其設置應利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉。站臺凈寬不應小于2.5米。

站臺平面一般與候車廳及停車場內的調度車道布局有關。站臺布置手法很多，如一字式、鋸齒式、弧形或扇面式以及分列式等。

站臺從功能、構造而言，一般應設結構柱。按車寬及旅客活動空間的需要，柱距應≥3.9米。大跨度車站可取平均≥3.5米。

站臺雨篷的長度，應使車門置于雨篷的垂直投影區內。一般車頂裝卸行包的車型倒進順出，而車下側裝載行包的車型應順進倒出。車篷設置長度應按不利條件下各種車型均適合的要求確定其長度。2 有效發車位

⑴ 有效發車位必須設有站臺。⑵ 有效發車位可設行包裝卸廊。⑶ 有效發車位必須設置雨篷。

有效發車位與站臺的高差不應小于0.15米，且有效發車位應有適當坡度。八 停車場

停車場是汽車客運站占地最大的一個部分，且車輛絕大多數為大型車，發車進出頻繁。因此其設計對于節約用地、降低造價、方便使用而言都意義重大，應嚴格按照《停車場、庫設計標準》進行平面設計。（見后附，不詳述）九 實例分析（見附圖）附：設計任務書

設計題目：長途汽車客運站設計

隨著我國國民經濟的發展，某市公路交通客運量成倍增長，原有客運站的規模及運送旅客的能力已不能滿足要求?，F擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址，新建一座長途汽車客運站。具體要求如下： 1 規模

年平均日旅客發送量為3000人次，日發車量80輛，停車場駐車40輛，規模屬城市三級站。2 基地

已選定建筑基地二處（見附圖）基地A位于城市干道與環城公路交叉口，西去火車站為1km，地勢平坦；基地B位于城市干道南側，地勢平坦。3 建筑面積組成

總計建筑面積4000平方米。其中：

A 客運營業部分（平方米）

候車廳

800——1200 售票廳

120——200 售票室

50（共設售票窗口6——8個）票據庫飲水、盥洗

醫務室行包庫房

行包托運處

行包提取處

小件寄存處

問訊處小賣部

旅客廁所

按旅客最大聚集量為600人計算衛生器具數量，男女對等 出口處應設驗票、補票室及供到站旅客使用的廁所等，面積自定 其他

郵政、電話亭等自定 B 站內業務部分（平方米）

站務員室

50（3——4間）值班站長室調度室廣播室司助休息室

公安值勤

15——20 財務室統計室會議室

工作人員盥廁

自定 外地司機駐站招待所

自定 C 站臺部分

發車站臺：有效發車位數量

8——12 站內停車場應能停放40輛駐站車輛 D 站前廣場部分

站前廣場應能集散大量人流和車流，要求有停放大小汽車10輛和自行車200輛的場地，面積由設計者自行安排。應考慮出租車停靠。

E 附屬建筑部分（只要求在總平面上表示即可）（平方米）

工作人員生活服務樓

1000 鍋爐房

洗車、修車

500 4 參考書目

《建筑設計資料集》 第6冊1、6 公路客運站、停車場庫

《汽車客運站建筑設計規范》 JGJ60—99

《建筑設計防火規范》 01版

交通類建筑

各類雜志 5 圖紙要求

⑴ 總平面圖

1：500

⑵ 各層平面

1：200

⑶ 立面（2個以上）

1：200

⑷ 剖面

1：200

⑸ 表現圖

方法不限，A2以上圖紙單張

⑹ 設計分析圖

若干

⑺ 局部透視圖

若干

⑻ 設計說明及技術經濟指標 6 時間安排

第一周講課，布置作業，調研

第二周調研成果交流，講課，總平面布置

第三周一草修改

第四周二草修改

第五周定稿修改

第六周定稿

第七周上板制圖

第八周交圖，快題設計

授課時間：第二周

授課手段：課堂討論、個別輔導 指導教師：徐鑫

陳惟

教學目的：

通過參觀調研和查閱資料對汽車站類型的建筑物有總體上的認識和把握，深入了解設計任務書。

課時內容：

交流參觀調研心得，分析優缺點?？偲矫娌季只敬_定。所有學生將總平面設計一草構思完成，以1∶500比例將第一周所學的內容綜合個人的主要設計構思反映在草圖上，教師逐一對學生進行輔導，討論方案的合理性，經修改完成總平二草。

基本要求：

每人通過上一周的實地調研草擬一份調研報告，并在課堂上交流討論。要求大致講清楚所參觀內容的平面布局、功能流線、空間和造型特點等，并自己分析其優缺點，有無可借鑒之處等等。

選定基地。對基地周邊所列環境條件能領會其設計要求或暗示。在選定基地上初步確定站場、站內業務、站前廣場及生活輔助用房的位置及其相互關系，考慮多種可能性及對各種可能性進行優劣分析，選出較優方案。

輔導重點：

在設計的第一階段，如何正確著手是至關重要的。因此此次輔導重點在于對學生的設計構想給出初步的評價和正確的引導，尤其對于總平面布置中各功能關系之間的流線是否相互干擾，交通組織是否有序流暢，平面布局是否緊湊合理等問題給予更多關注。在發現問題、分析問題、解決問題的過程中深化設計。

難

點：

學生課前準備充分與否、自身素質及表達能力等差異都會影響教師的設計評價，如何在較短時間內對學生的設計意圖完整正確把握是教學中的難點所在。

授課時間：第三周、第四周 授課手段：個別輔導 指導教師：徐鑫

陳惟

教學目的：

通過設計實踐對汽車站建筑的功能組成、造型特點、空間特征等進一步深入研究。課時內容：

建筑平、立、剖設計階段。完成建筑主體的一草、二草方案設計。基本要求：

采用逐一進行輔導的方式，要求每位同學都能拿出與階段要求相符合的設計草圖。

1、平面設計草圖

汽車站最基本的組成包括：候車廳、售票處、行包業務三部分，另有多種輔助用房和行政用房。要求分區明確合理，流線清晰便捷，各部分的大致功能關系要清楚。其平面設計草圖由教師指導，學生參考有關資料完成。

2、立面設計草圖

汽車站往往是一個城市的門戶建筑，且有此類建筑的獨特特征。其立面的設計應根據其所在地區、性質而有所不同，應突出地方特色與文化，追求個性化，建議學生多走出去參觀一些好的作品，啟發思路。

3、剖面設計草圖

需要學生充分了解候車、售票及其他部分的相互層高關系。教學重點：

學會汽車站建筑設計的基本方法，了解其主要部分的相互關系，并對其外部造型及內部使用空間有一個初步的了解。

難

點：

相對于以前的設計，汽車站的功能關系比較復雜，候車、售票、行包三種功能帶來了多種組合的可能性，其布局要避免不同人流的交叉影響。

由于各組成部分體塊相差較大，造型設計中應充分考慮整體性。

授課時間：第五周、第六周 授課手段：個別輔導 指導教師：徐鑫

陳惟

教學目的：

通過設計實踐對汽車站建筑的功能組成、造型特點、空間特征等進一步深入研究。得到整體的設計思路和成果。

課時內容：

建筑的平、立、剖深入設計階段，完成設計的定稿要求。最終調整并確定總平面布局?；疽螅?/p>

每位同學都能拿出設計進度要求（1：200）的平、立、剖面定稿圖紙。要求思路清晰，已有明確的設計方案并已由輔導教師指導修改并認可。

平面要求有自己的構思立意，功能分區明確，流線清晰合理，細部功能關系合理，空間布局能有所體現；立面要求1—2個，能充分體現時代特色、地域特點及建筑性質的特征要求，并在設計細節上有所考慮；剖面1個，要求剖切位置在最能體現方案構思和空間特點之處，空間設計符合使用者生理和心理特征，高度關系合理，既考慮立面造型的需要，也體現人性化設計的原則和概念。

教學重點：

本周課程設計已進入繪制正圖前的最后一次輔導階段，設計輔導的重點在于功能的最后推敲和整體上的把握。

平面設計的重點在于細節功能上的推敲和總體布局的最終把握；立面設計的重點在于建筑形象的整體感覺和立面細部比例、尺度的權衡；剖面設計的重點在于是否正確反映設計的構思并是否能通過剖面設計重新思考局部的空間尺度使其更趨于合理。

難 點：

針對每位學生的不同進度、不同思路提出不同的修改意見，并針對各自設計的不同特點提出繪制圖紙是應注意和重點表達的內容。

授課時間：第七周 授課手段：個別輔導 指導教師：徐鑫 陳惟

教學目的：

通過繪圖過程強化設計、增強表現，鍛煉學生的表達能力和立體造型能力。課時內容：

每個學生的所有草圖在經過教師確認后，須使用正式白色圖紙進行重新繪制（或以電腦打印A3文本作為成品）出圖。

基本要求：

圖紙數量應滿足設計任務書的要求。其中汽車站的室外造型、室內空間須以彩圖表現，以增加其真實感，其余部分的圖紙表達方法不限。

質量要求：圖面清晰精細，制圖規范嚴謹，圖紙表達充分，整體風格協調并有細致入微的細部刻畫，能反映設計者的基本功和圖紙要求。

教學重點：

對繪圖過程中發現的細節問題及時糾正修改，對局部的表現方法給出指導意見，對整套圖紙風格的協調一致進行把關。

第五篇：客運站建筑設計調研報告

客運站建筑設計調研報告

建筑學建筑082班

調研目的：了解烏魯木齊碾子溝現狀和規模，親自體會客運站人流分配，環境氣氛，了解客運站功能分區及流線設計，為汽車火車客運站設計提供必要素材。

調研地點：烏魯木齊碾子溝

調研范圍：車站形象與文化內涵

空間組合與環境結合功能分區與流線布置

地域性與發展空間的聯系

客運站站的含義：客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量(主要指日發送旅客量)結合所在地政治、經濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。

客運站的布局應有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應力求短捷，避免各區旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進站、下客、清洗、加油、停放、調車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站應順序布置。

客運站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設的要求，根據旅客流線，這部分應為售票及綜合服務之用，而候車廳則可用單層伸入內院。在交叉路口設站時，可用“l”字形。

碾子溝車站概括：

碾子溝車站位于黑龍江路51號，位于繁華地帶，也是人流最為集中的區域，人流量巨大，也是自治區最有代表的一級客運站。主要行程是北疆地區城市。

碾子溝客運站車站形象與文化內涵：

烏魯木齊碾子溝汽車站是自治區歷史最悠久的客運站，也是交通部在全疆首批命名的“一級客運站”，是交通系統“三大窗口”單位之一，2008年入選全國道路運輸百強誠信客運站，日平均發放班車190余次，旅客流量5000多人次。碾子溝汽車站開展了“建文化行業，創滿意窗口”活動。為了解旅客需求，確保旅客走得及時、走得安全，車站向旅客發放了2500余份旅客出行調查表，邊搜集旅客意見和建議，邊進行整改規范，保障了車站的健康、穩定、快速發展，為各族旅客提供了安全、周到、細致的服務。車站設立的“獻愛心”捐款基金會，經常幫助有困難的旅客和弱勢群體，截至目前已幫助了近百名困難旅客，讓他們實現了與家人團聚的愿望。同時還幫助旅客找回丟失的行包物品270多件，贏得了各族旅客的好評。

運管局多次來碾子溝汽車站針對服務設施、服務質量、安全管理、經營管理等進行考評指導。經過區交通廳的評審，碾子溝汽車站被命名為“四星級道路客運站”空

間組合與環境結合：碾子溝平面圖如下：

碾子溝總的平面設計各方面還是很合理的，不管從功能上還是人流上，都符合一級客運站的標準，不過碾子溝客運站還有不足之處：

1、黑車。此處到處是黑車他們隨意拉客、隨意停車，連人行道上都是車，行人沒有安全感。

2、客運站班車太多，管理混亂，發車時間與高峰期重合?？瓦\司的班車又長又大又多，它們的發車時間每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要這里堵路人民路、黑龍江路、長江路、揚子江路、寶山路全堵。還有他們的長途車有些是私人經營的，常常停在黑龍江路上拉客。另外客運司還有很多內地長途車不進站在周圍居民區到處停放，影響當地具居民正常休息（常常半夜到時用汽笛叫人）。

3、貨運速遞公司太多。碾子溝有長江服裝批發市場，還有眾多的貨運公司。這些都是依傍客運司而建的，他們的貨車都很大也多，只要進入此處就堵車，且因為此處沒有貨場他們經常將貨物堆放在人行道上，既不美觀也不方便。黑龍江路有“機電一條街”的美稱，他們的貨物也非常的多。我們當地居民對此非常頭疼！人行道根本無法走人。

4、治安混亂。此處治安發案率名列沙區之首。