第一篇：車內空氣質量檢測檢查項目應增加

車內空氣質量檢測檢查項目應增加

隨著《乘用車空氣質量評價指南》將要修改的消息傳出，關于車內空氣質量的討論熱度再度高漲。公眾對身體健康愈加重視，再加上汽車保有量迅速增加，車內空氣質量的受關注范圍和關注程度必然增加。因車內空間狹小，如果其中空氣存在污染，其對乘員的危害程度要遠高于室外環境。

2012年3月開始實施的《乘用車空氣質量評價指南》只是一項推薦性標準，沒有強制性，車企是否執行上述標準全靠自愿。而有報道稱，一項檢測顯示，絕大部分被檢測車型都符合上述標準，而這說明，要么是絕大部分車型的車內空氣質量合格，車內污染非常少，要么是標準制定得過低，或車內空氣檢測方法不恰當。

事實到底怎樣，在沒有權威檢測報告的情況下，無法做出正確的判斷，但部分車型讓乘員產生不適還是客觀存在的現象。提高車內空氣質量是廣大消費者的強烈需求。

現階段，提高車內空氣質量光靠企業的自覺還遠遠不夠，推出強制性標準是當前最有效的手段之一，而且也應完善檢測方法和監督機制。目前，車內空氣檢測對象為新車，但因車內使用的材質不同，其揮發的污染物不同，揮發途徑不同，揮發時間也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在檢測新車的同時，也應抽查在用車輛。這樣一方面可以避免檢測的不完善，另一方面也可使檢測更接近真實用車環境。

推出強制檢測標準的同時，也應提高檢測污染物的范圍。目前，《乘用車空氣質量評價指南》檢測的污染物只有八種，這八種物質雖說是車內污染的主要元素，但車內污染物肯定不只有這八種。而且，隨著科技的進步，新材料、新工藝的產生和應用，必然會出現新的污染物。為了有效提高車內空氣質量，應增加污染物檢測范圍，并且要及時更新和調整。同時，檢測應模擬真實的用車環境，特別是高溫環境下，多數污染物的揮發更“瘋狂”，科學嚴謹的檢測方法才能保證檢測的真實性。

制定標準是前提，執行標準是根本。嚴格去執行，標準才有存在的意義。《乘用車空氣質量評價指南》沒有達到預期，就是因為它不是強制標準，企業可執行也可不執行，消費者維權也是無法可依，其也失去了本來意義。在強制標準出臺的同時，也應同步出臺懲罰措施，對不符合標準的車型和車企給予不同程度的制裁措施。只有這樣才能有力促進車企和相關企業提高車內空氣質量，推動與之相關技術的進步。當然，市場的作用是最有效的。

此外，在關注車內空氣質量的同時，也應關注車內電磁污染，這類看不見的污染危害同樣不小

第二篇：《車內空氣質量指南》意義不大

2012年3月1日，國內開始實施《乘用車內空氣質量評價指南》。《指南》根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。有業內人士曾樂觀預計：指南填補了我國車內空氣質量標準的空白，使得車內空氣檢測終于有標準可依，會促進廠商關注車內空氣質量，大大提高乘用車車內空氣質量。然而，這種美好的愿望已經落空。因為該《指南》只是推薦性國家標準，并非強制標準。也就是說，企業即使增加成本，提高車內的空氣質量，也不會得到什么好處;企業繼續對惡劣的車內空氣質量不管不問，也用不著擔心被國家罰款。再說，有的企業投入成本提高車內空氣質量，有的不作為，結果卻是一樣的，為此增加的成本反而降低了產品的競爭力和利潤。在這種情況下，有幾個企業會主動提高車內空氣質量?

汽車界已經不乏這樣的例子。有的車企明知自己的產品有質量問題，明知會被國家罰款，依然百般推諉，想盡辦法公關了事。有強制性的法規尚且如此，沒有強制性的標準，更難保《指南》不會流于一紙空文。

例如，2012年9月，在《指南》開始實施6個月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標4倍事件，最后沒了音信。同樣是在9月，一份“健康汽車檢測報告”顯示，11款主流車型可能存在致癌風險，最后也成為爛尾新聞。

因此，國內不少業界人士都呼吁出臺強制性標準，完善相關法律法規。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變為國家強制性標準，建立健全以預防為主的國家環境與健康政策法規。

“一直以來，國內對于車內空氣質量無法規、無標準、無監管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐。‘新車味’成為人們對于車內空氣污染的一種無奈表述。建議國家建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發布機構，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢發布，使消費者真正對車內空氣污染有知情權。”李書福說。

實際上，改善車內空氣質量花費的成本在整個汽車生產成本中占的比例并不高。去年，國內22家消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所展開的調查顯示，車內空氣質量與價格并不成正比。某些車價較高的品牌車內空氣質量較差，部分暢銷的高端產品甚至出現乙醛超標;相反，多數經濟型車型的車內空氣質量卻表現優異。

在談及吉利帝豪車內空氣質量獲得高分的原因時，吉利汽車副總裁劉金良表示，為了改善空氣質量，吉利為每輛帝豪車增加了200元的成本，多加了一道工序，專門驅除車內異味。這說明了一個道理，改善車內空氣質量對車企來說非不能也，而不為也。而讓所有廠家都主動提高車內空氣質量的動力只有一個，那就是把《指南》變成強制性標準。

在霧霾天氣連續出現的情況下，消費者已經承受了太多痛苦。如果車內空氣質量依然得不到法律監管，那將是整個中國汽車產業的悲哀。2013年，我們不僅渴望藍天，也渴望車內一方清新的空間。

長春汽車網

第三篇：車內空氣質量報告

車內空氣質量報告

近日，國內21個城市消委會聯合北京市勞動保護科學研究所，根據今年3月國家相關部門發布的《乘用車內空氣質量評價指南》，開展了汽車室內空氣質量比較試驗活動，并發布《汽車室內空氣質量比較試驗報告》。據悉，本次比較試驗共檢測了25個汽車品牌（包括進口品牌）的43個車型，幾乎囊括了目前車市中從低端到高端的主流車型。結果顯示，43個車型的8種揮發性有機物達標率為93.02%，車內空氣質量狀況總體較好，被檢測出的車內揮發有機物大多為甲醛和乙醛，而苯類揮發物幾乎檢測不出來。

受檢車輛均為公開征集

據了解，此次活動是3月1日《乘用車內空氣質量評價指南》出臺之后，國內首次開展的大規模汽車室內空氣質量比較試驗活動，目的是為了全面了解國內汽車室內空氣質量狀況。為確保活動的客觀公正性，此次比較試驗用車均是通過公開征集、由消費者自行提供的2個月以內的新車。試驗方法完全依據《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》的規定進行，檢測時要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風、潔凈空氣環境中，車輛處于靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處于關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。試驗結果顯示，市場在售的乘用車車內空氣質量狀況總體較好，在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內揮發性有機物的濃度指標測試中，雖然都檢測出了甲醛和乙醛，但都在國家標準要求的濃度范圍之內，且其他六項揮發性有機物幾乎都檢測不出來，達標率為93.02%。

其中，沃爾沃S60(車型配置圖片報價)、一汽豐田RAV4(車型配置圖片報價)表現最佳，沃爾沃S60的甲醛濃度值只有0.014 mg/m3，是所有被檢車型中濃度最低的；一汽豐田RAV4的甲醛濃度值為0.017 mg/m3，緊隨沃爾沃S60其后。即便首次試驗不過關的3款車型，經過復檢后均符合了車內空氣質量符合標準。

北京市勞動保護科學研究所的專家表示，這結果主要是因為《乘用車內空氣質量評價指南》出臺之后，汽車生產廠家對這8項物質進行了嚴格控制；另外，苯類物質相較醛類物質更容易揮發，此次檢測都是在用車，車輛行駛一段時間后，苯類揮發物因不斷釋放而有所減輕。

韓系車表現突出

據了解，此次受檢車型按車系來分類，歐系受檢車型最多，有16款，占比為37.21%；日系受檢車型有11款緊隨其后，占比為25.58%；自主品牌有6款，占比13.95%；韓系和美系受檢車型各為5款，分別占比11.63%。

本次測驗的結果被劃分為5個等級。其中，五星車為8項指標均低于標準值50%的車型；四星車為苯和甲醛均低于標準值50%、其他6項指標有一項在標準值50%~100%之間的車型；三星車為苯和甲醛中任一項在標準值的50%~100%之間，而其他指標均低于標準值50%的車型；二星車為任意兩項指標在標準值的50%~100%之間的車型；一星車為除了苯和甲醛之外的其他6類物質中任意一項高于標準值的車型；無星車為苯和甲醛中任意一項高于標準值的車型。

檢測結果顯示，在國內車市中占比最大的歐系和日系車，表現相對差強人意，各有1款車型的乙醛超標。另外，在11款日系車中，有3款獲得了五星，6款獲得了四星，1款獲得了二星。而16款歐系車中只有沃爾沃S60獲得了五星，10款獲得了四星，1款獲得了三星，3款獲得了二星。在受檢的5款韓系車中，有3款得到了五星，2款得到了四星，可以說，韓系車型在各個車系中表現最佳。

第四篇：室內空氣質量如何檢測

室內空氣質量如何檢測

隨著安全健康意識的增強，人們越來越迫切地對地下商城、地下車庫、商務大廈、軌道交通等空間內的空氣質量或中央空調自動換氣進行控制。該領域主要是對二氧化碳氣體濃度進行檢測。由于二氧化碳氣體化學性質極為穩定，一般的化學檢測方法無法對它進行測量，但紅外氣體傳感器卻能很方便的對二氧化碳進行檢測。

在農業大棚或孵化室中，動植物生長過程與二氧化碳氣體濃度密切相關。二氧化碳氣體濃度的多少直接影響著該農產品的產值，并且不同植物、動物生長過程中對二氧化碳濃度需求各不同，所以在種植、養殖過程中對二氧化碳定期的檢測是必要的。該領域二氧化碳氣體的檢測，紅外方法是最好的選擇。

第五篇：我國首次發布車內空氣質量十大新聞

我國首次發布車內空氣質量十大新聞：

2012年車內空氣質量十大新聞

2012年，車內空氣質量成為汽車行業和全社會高度關注的熱點，為了推動我國汽車工業的健康發展，加強車內空氣污染問題的防控指導，促進我國的室內和車內環保產業發展，在辭舊迎新之際，中國室內環境監測工作委員會首次發布我國車內空氣質量十大新聞：

一、我國第一部車內空氣質量標準《乘用車內空氣質量評價指南》實施

2012年3月1日，我國第一部車內空氣質量標準《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630-2011正式實施，《指南》中對車內空氣中的甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和苯乙烯等8種有害物質進行嚴格的控制，引發了全社會對車內空氣質量的關注。一年中，中國室內環境監測工作委員會與國內汽車和汽車內飾件生產銷售企業、廣大消費者、車內環境凈化治理服務企業和眾多汽車媒體開展了一系列的宣貫工作。

二、車內空氣質量成為2012年兩會代表的熱議話題

2012年3月召開的“兩會”期間，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福向“兩會”提出了《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染》的提案。建議車內污染控制標準應上升到法律層面，由國家有關部門牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發布機構，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發布；對于各地的檢測機構必須要求通過國家的資質認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告；盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準。

三、溫家寶總理高度評價車內空氣質量控制技術

2012年4月24日溫家寶總理訪問瑞典時，前往世界著名豪華汽車品牌沃爾沃汽車公 司總部的汽車安全研究中心參觀。在考察中他特別對沃爾沃汽車領先全球的汽車車內空氣質量體系表示贊賞，提議中國汽車企業加強與沃爾沃的技術交流與合作，提升中國汽車企業在這一前沿科技領域的科技創新水平。車內空氣質量問題第一次被國務院總理提高到“領先全球”的高度，提高到“前沿科技領域的科技創新水平”的高度，為我國汽車工業的車內空氣質量控制的發展進步指明了方向。

四、新發布的校車安全標準中增加車內空氣質量要求

2012年4月10日國家發布校車安全標準《專用校車安全技術條件GB24407-2012》中專門增加了車內空氣質量的三個方面要求：

1、如果不能自然通風則應安裝強制通風裝置；

2、對車內空氣中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和揮發性有機物進行強制性控制；

3、允許采用具有殺菌、消除有害氣體功能的空氣凈化裝置達到空氣質量的要求。在強制性《專用校車安全技術條件》國家標準征求意見時，國家室內環境質檢中心宋廣生主任代表全國室內環保行業建議增加車內空氣質量控制要求，《專用校車安全技術條件》標準于2012年5月1日正式實施。

五、我國第一個具有國家計量認證、國家監督檢查和實驗室認可資質的車內空氣質量檢測實驗室在北京建立

為了貫徹落實國家《乘用車內空氣質量評價指南》標準，國家室內環境與室內環保產品質量監督檢驗中心嚴格按照《指南》要求的檢測條件，建立了獨立的車內空氣質量檢測實驗室，采用國際上先進的檢測儀器進行車內空氣質量檢測評價，并且在2012年7月通過了國家有關部門組織的評審，成為國內目前第一個具有國家計量認證（CMA）、國家監督檢查(CAL)和國際實驗室認可(CNAS)三合一資質的車內空氣質量檢測實驗室。國家室內環境質檢中心車內空氣質量檢測實驗室的建立有利于發揮國家質檢中心的作用，客觀、公正、科學的檢測評價車內空氣質量，同時也為下一步車內空氣質量監督檢查和認證創造了條件。

六、汽車輕量化與車內空氣質量控制成為汽車產業發展的新課題

2012年5月在上海召開的第二屆中國汽車內飾件產業發展論壇和10月在吉林省召開的汽車輕量化與VOC車內空氣質量技術研討會，緊緊圍繞解決汽車輕量化發展和非金屬材料的大量推廣使用帶來的車內空氣質量問題，探討了汽車內飾件和新型非金屬內飾材料的污染監測與控制，介紹了國內外汽車企業的成功經驗，增強汽車內飾件非金屬材料企業的產品開發能力以及在汽車制造和內飾件企業推廣空氣凈化材料與技術等問題。

七、我國第一期車內空氣凈化治理技術培訓班成功舉辦

為了進一步推廣車內環境凈化治理服務產業發展，不斷提高車內環境凈化治理服務的技術能力和服務水平，中國室內環境監測工作委員會于10月22日在北京舉辦第一期車內環境污染凈化治理技術培訓班，培訓班上將系統學習我國車內環境相關標準法規，了解車內凈化治理產品和技術，通過實際操作考核，掌握汽車污染問題的凈化治理的方法和操作規程。一方面保證車內空氣質量達標，另一方面保證駕乘人員的身體健康和安全。

八、國內首家專業從事車內空氣質量凈化技術服務中心在北京建立

2012年12月，經北京工商部門注冊，首家專業從事車內空氣凈化治理服務中心在北京成立，這是在中國室內環境監測工作委員會指導下成立全國第一家車內空氣凈化服務技術公司。隨著國家標準的實施和我國汽車工業的發展，車內空氣凈化治理將為汽車后市場的發展提供新的機遇，車內空氣凈化會成為汽車后市場中的一支新生力量，將為我國汽車服務行業提供更加廣闊的發展空間和市場前景。

九、奔馳車車內空氣質量糾紛引發媒體關注

2012年9月和12月，中央人民廣播電臺經濟之聲《天天315》連續四次跟蹤報道了奔馳C級轎車存在車內甲醛超標的問題。這些投訴的消費者當中有的車主購車時間已經超過2年，他們普遍反應車內臭味長期存在，有的消費者已經不得不將車閑置在家，此事在網絡上傳播以后發展到全國多地數百位車主投訴奔馳C系轎車車內空氣質量問題。奔馳公司曾經對中央人民廣播電臺作出書面回復：北京奔馳了解到某些C級車（進口地毯的204系列車型）內可能存在異味，并承諾將會為車主提供快速而直接的解決方案。還在書面回復中提到，根據國家指導的檢測方法，北京奔馳所做的調查并沒有發現車內甲醛濃度超出國家標準。

十、車內空氣質量成為全社會關注的熱點話題

2012年車內空氣質量問題成為全社會關注的熱點問題，在2012年騰訊汽車與新華信 進行的18638份網絡調查顯示，82.4％的被訪者關注車內空氣質量，56.2%的準車主在購車時會詢問車內空氣質量的相關問題。2012年一季度汽車行業輿情調查：車內空氣成為汽車行業位居前三名的熱點問題。據中國室內環境監測工作委員會車內空氣凈化指導中心統計，2012年百度新聞中“車內空氣質量”的搜索結果達到了647條，是2011年的133條的4.8倍，超過了2008年到2011年搜索結果的總和，甚至高于汽車三包的關注度。新浪網等大型門戶網站都把車內空氣質量標準發布做為2012年汽車行業十大新聞的候選新聞。

中國室內環境監測工作委員會車內空氣凈化指導中心

2013年1月5日