第一篇：車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測檢查項(xiàng)目應(yīng)增加

車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測檢查項(xiàng)目應(yīng)增加

隨著《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》將要修改的消息傳出，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的討論熱度再度高漲。公眾對身體健康愈加重視，再加上汽車保有量迅速增加，車內(nèi)空氣質(zhì)量的受關(guān)注范圍和關(guān)注程度必然增加。因車內(nèi)空間狹小，如果其中空氣存在污染，其對乘員的危害程度要遠(yuǎn)高于室外環(huán)境。

2012年3月開始實(shí)施的《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》只是一項(xiàng)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，沒有強(qiáng)制性，車企是否執(zhí)行上述標(biāo)準(zhǔn)全靠自愿。而有報(bào)道稱，一項(xiàng)檢測顯示，絕大部分被檢測車型都符合上述標(biāo)準(zhǔn)，而這說明，要么是絕大部分車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量合格，車內(nèi)污染非常少，要么是標(biāo)準(zhǔn)制定得過低，或車內(nèi)空氣檢測方法不恰當(dāng)。

事實(shí)到底怎樣，在沒有權(quán)威檢測報(bào)告的情況下，無法做出正確的判斷，但部分車型讓乘員產(chǎn)生不適還是客觀存在的現(xiàn)象。提高車內(nèi)空氣質(zhì)量是廣大消費(fèi)者的強(qiáng)烈需求。

現(xiàn)階段，提高車內(nèi)空氣質(zhì)量光靠企業(yè)的自覺還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，推出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前最有效的手段之一，而且也應(yīng)完善檢測方法和監(jiān)督機(jī)制。目前，車內(nèi)空氣檢測對象為新車，但因車內(nèi)使用的材質(zhì)不同，其揮發(fā)的污染物不同，揮發(fā)途徑不同，揮發(fā)時間也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在檢測新車的同時，也應(yīng)抽查在用車輛。這樣一方面可以避免檢測的不完善，另一方面也可使檢測更接近真實(shí)用車環(huán)境。

推出強(qiáng)制檢測標(biāo)準(zhǔn)的同時，也應(yīng)提高檢測污染物的范圍。目前，《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》檢測的污染物只有八種，這八種物質(zhì)雖說是車內(nèi)污染的主要元素，但車內(nèi)污染物肯定不只有這八種。而且，隨著科技的進(jìn)步，新材料、新工藝的產(chǎn)生和應(yīng)用，必然會出現(xiàn)新的污染物。為了有效提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，應(yīng)增加污染物檢測范圍，并且要及時更新和調(diào)整。同時，檢測應(yīng)模擬真實(shí)的用車環(huán)境，特別是高溫環(huán)境下，多數(shù)污染物的揮發(fā)更“瘋狂”，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測方法才能保證檢測的真實(shí)性。

制定標(biāo)準(zhǔn)是前提，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是根本。嚴(yán)格去執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)才有存在的意義。《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》沒有達(dá)到預(yù)期，就是因?yàn)樗皇菑?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可執(zhí)行也可不執(zhí)行，消費(fèi)者維權(quán)也是無法可依，其也失去了本來意義。在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺的同時，也應(yīng)同步出臺懲罰措施，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型和車企給予不同程度的制裁措施。只有這樣才能有力促進(jìn)車企和相關(guān)企業(yè)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，推動與之相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)然，市場的作用是最有效的。

此外，在關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時，也應(yīng)關(guān)注車內(nèi)電磁污染，這類看不見的污染危害同樣不小

第二篇：《車內(nèi)空氣質(zhì)量指南》意義不大

2012年3月1日，國內(nèi)開始實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》?！吨改稀犯鶕?jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。有業(yè)內(nèi)人士曾樂觀預(yù)計(jì)：指南填補(bǔ)了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標(biāo)準(zhǔn)可依，會促進(jìn)廠商關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，大大提高乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量。然而，這種美好的愿望已經(jīng)落空。因?yàn)樵摗吨改稀分皇峭扑]性國家標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，企業(yè)即使增加成本，提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，也不會得到什么好處;企業(yè)繼續(xù)對惡劣的車內(nèi)空氣質(zhì)量不管不問，也用不著擔(dān)心被國家罰款。再說，有的企業(yè)投入成本提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，有的不作為，結(jié)果卻是一樣的，為此增加的成本反而降低了產(chǎn)品的競爭力和利潤。在這種情況下，有幾個企業(yè)會主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量?

汽車界已經(jīng)不乏這樣的例子。有的車企明知自己的產(chǎn)品有質(zhì)量問題，明知會被國家罰款，依然百般推諉，想盡辦法公關(guān)了事。有強(qiáng)制性的法規(guī)尚且如此，沒有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，更難?！吨改稀凡粫饔谝患埧瘴?。

例如，2012年9月，在《指南》開始實(shí)施6個月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標(biāo)4倍事件，最后沒了音信。同樣是在9月，一份“健康汽車檢測報(bào)告”顯示，11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險(xiǎn)，最后也成為爛尾新聞。

因此，國內(nèi)不少業(yè)界人士都呼吁出臺強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)法律法規(guī)。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應(yīng)盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲覐?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，建立健全以預(yù)防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)。

“一直以來，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣質(zhì)量無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐?！萝囄丁蔀槿藗儗τ谲噧?nèi)空氣污染的一種無奈表述。建議國家建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢發(fā)布，使消費(fèi)者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)?！崩顣Ｕf。

實(shí)際上，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量花費(fèi)的成本在整個汽車生產(chǎn)成本中占的比例并不高。去年，國內(nèi)22家消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所展開的調(diào)查顯示，車內(nèi)空氣質(zhì)量與價格并不成正比。某些車價較高的品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，部分暢銷的高端產(chǎn)品甚至出現(xiàn)乙醛超標(biāo);相反，多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量卻表現(xiàn)優(yōu)異。

在談及吉利帝豪車內(nèi)空氣質(zhì)量獲得高分的原因時，吉利汽車副總裁劉金良表示，為了改善空氣質(zhì)量，吉利為每輛帝豪車增加了200元的成本，多加了一道工序，專門驅(qū)除車內(nèi)異味。這說明了一個道理，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量對車企來說非不能也，而不為也。而讓所有廠家都主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的動力只有一個，那就是把《指南》變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

在霧霾天氣連續(xù)出現(xiàn)的情況下，消費(fèi)者已經(jīng)承受了太多痛苦。如果車內(nèi)空氣質(zhì)量依然得不到法律監(jiān)管，那將是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。2013年，我們不僅渴望藍(lán)天，也渴望車內(nèi)一方清新的空間。

長春汽車網(wǎng)

第三篇：車內(nèi)空氣質(zhì)量報(bào)告

車內(nèi)空氣質(zhì)量報(bào)告

近日，國內(nèi)21個城市消委會聯(lián)合北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所，根據(jù)今年3月國家相關(guān)部門發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動，并發(fā)布《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)報(bào)告》。據(jù)悉，本次比較試驗(yàn)共檢測了25個汽車品牌（包括進(jìn)口品牌）的43個車型，幾乎囊括了目前車市中從低端到高端的主流車型。結(jié)果顯示，43個車型的8種揮發(fā)性有機(jī)物達(dá)標(biāo)率為93.02%，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，被檢測出的車內(nèi)揮發(fā)有機(jī)物大多為甲醛和乙醛，而苯類揮發(fā)物幾乎檢測不出來。

受檢車輛均為公開征集

據(jù)了解，此次活動是3月1日《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》出臺之后，國內(nèi)首次開展的大規(guī)模汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動，目的是為了全面了解國內(nèi)汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。為確保活動的客觀公正性，此次比較試驗(yàn)用車均是通過公開征集、由消費(fèi)者自行提供的2個月以內(nèi)的新車。試驗(yàn)方法完全依據(jù)《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》的規(guī)定進(jìn)行，檢測時要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風(fēng)、潔凈空氣環(huán)境中，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛門、窗和乘員艙進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門均處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機(jī)和空調(diào)等設(shè)備不工作。試驗(yàn)結(jié)果顯示，市場在售的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度指標(biāo)測試中，雖然都檢測出了甲醛和乙醛，但都在國家標(biāo)準(zhǔn)要求的濃度范圍之內(nèi)，且其他六項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物幾乎都檢測不出來，達(dá)標(biāo)率為93.02%。

其中，沃爾沃S60(車型配置圖片報(bào)價)、一汽豐田RAV4(車型配置圖片報(bào)價)表現(xiàn)最佳，沃爾沃S60的甲醛濃度值只有0.014 mg/m3，是所有被檢車型中濃度最低的；一汽豐田RAV4的甲醛濃度值為0.017 mg/m3，緊隨沃爾沃S60其后。即便首次試驗(yàn)不過關(guān)的3款車型，經(jīng)過復(fù)檢后均符合了車內(nèi)空氣質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所的專家表示，這結(jié)果主要是因?yàn)椤冻擞密噧?nèi)空氣質(zhì)量評價指南》出臺之后，汽車生產(chǎn)廠家對這8項(xiàng)物質(zhì)進(jìn)行了嚴(yán)格控制；另外，苯類物質(zhì)相較醛類物質(zhì)更容易揮發(fā)，此次檢測都是在用車，車輛行駛一段時間后，苯類揮發(fā)物因不斷釋放而有所減輕。

韓系車表現(xiàn)突出

據(jù)了解，此次受檢車型按車系來分類，歐系受檢車型最多，有16款，占比為37.21%；日系受檢車型有11款緊隨其后，占比為25.58%；自主品牌有6款，占比13.95%；韓系和美系受檢車型各為5款，分別占比11.63%。

本次測驗(yàn)的結(jié)果被劃分為5個等級。其中，五星車為8項(xiàng)指標(biāo)均低于標(biāo)準(zhǔn)值50%的車型；四星車為苯和甲醛均低于標(biāo)準(zhǔn)值50%、其他6項(xiàng)指標(biāo)有一項(xiàng)在標(biāo)準(zhǔn)值50%~100%之間的車型；三星車為苯和甲醛中任一項(xiàng)在標(biāo)準(zhǔn)值的50%~100%之間，而其他指標(biāo)均低于標(biāo)準(zhǔn)值50%的車型；二星車為任意兩項(xiàng)指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)值的50%~100%之間的車型；一星車為除了苯和甲醛之外的其他6類物質(zhì)中任意一項(xiàng)高于標(biāo)準(zhǔn)值的車型；無星車為苯和甲醛中任意一項(xiàng)高于標(biāo)準(zhǔn)值的車型。

檢測結(jié)果顯示，在國內(nèi)車市中占比最大的歐系和日系車，表現(xiàn)相對差強(qiáng)人意，各有1款車型的乙醛超標(biāo)。另外，在11款日系車中，有3款獲得了五星，6款獲得了四星，1款獲得了二星。而16款歐系車中只有沃爾沃S60獲得了五星，10款獲得了四星，1款獲得了三星，3款獲得了二星。在受檢的5款韓系車中，有3款得到了五星，2款得到了四星，可以說，韓系車型在各個車系中表現(xiàn)最佳。

第四篇：室內(nèi)空氣質(zhì)量如何檢測

室內(nèi)空氣質(zhì)量如何檢測

隨著安全健康意識的增強(qiáng)，人們越來越迫切地對地下商城、地下車庫、商務(wù)大廈、軌道交通等空間內(nèi)的空氣質(zhì)量或中央空調(diào)自動換氣進(jìn)行控制。該領(lǐng)域主要是對二氧化碳?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測。由于二氧化碳?xì)怏w化學(xué)性質(zhì)極為穩(wěn)定，一般的化學(xué)檢測方法無法對它進(jìn)行測量，但紅外氣體傳感器卻能很方便的對二氧化碳進(jìn)行檢測。

在農(nóng)業(yè)大棚或孵化室中，動植物生長過程與二氧化碳?xì)怏w濃度密切相關(guān)。二氧化碳?xì)怏w濃度的多少直接影響著該農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值，并且不同植物、動物生長過程中對二氧化碳濃度需求各不同，所以在種植、養(yǎng)殖過程中對二氧化碳定期的檢測是必要的。該領(lǐng)域二氧化碳?xì)怏w的檢測，紅外方法是最好的選擇。

第五篇：我國首次發(fā)布車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞

我國首次發(fā)布車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞：

2012年車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞

2012年，車內(nèi)空氣質(zhì)量成為汽車行業(yè)和全社會高度關(guān)注的熱點(diǎn)，為了推動我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展，加強(qiáng)車內(nèi)空氣污染問題的防控指導(dǎo)，促進(jìn)我國的室內(nèi)和車內(nèi)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在辭舊迎新之際，中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會首次發(fā)布我國車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞：

一、我國第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》實(shí)施

2012年3月1日，我國第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》GB/T27630-2011正式實(shí)施，《指南》中對車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和苯乙烯等8種有害物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，引發(fā)了全社會對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注。一年中，中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會與國內(nèi)汽車和汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)銷售企業(yè)、廣大消費(fèi)者、車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)企業(yè)和眾多汽車媒體開展了一系列的宣貫工作。

二、車內(nèi)空氣質(zhì)量成為2012年兩會代表的熱議話題

2012年3月召開的“兩會”期間，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福向“兩會”提出了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染》的提案。建議車內(nèi)污染控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)上升到法律層面，由國家有關(guān)部門牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布；對于各地的檢測機(jī)構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認(rèn)證，能夠出具國家認(rèn)可和有法律效力的檢測報(bào)告；盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變到國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

三、溫家寶總理高度評價車內(nèi)空氣質(zhì)量控制技術(shù)

2012年4月24日溫家寶總理訪問瑞典時，前往世界著名豪華汽車品牌沃爾沃汽車公 司總部的汽車安全研究中心參觀。在考察中他特別對沃爾沃汽車領(lǐng)先全球的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量體系表示贊賞，提議中國汽車企業(yè)加強(qiáng)與沃爾沃的技術(shù)交流與合作，提升中國汽車企業(yè)在這一前沿科技領(lǐng)域的科技創(chuàng)新水平。車內(nèi)空氣質(zhì)量問題第一次被國務(wù)院總理提高到“領(lǐng)先全球”的高度，提高到“前沿科技領(lǐng)域的科技創(chuàng)新水平”的高度，為我國汽車工業(yè)的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制的發(fā)展進(jìn)步指明了方向。

四、新發(fā)布的校車安全標(biāo)準(zhǔn)中增加車內(nèi)空氣質(zhì)量要求

2012年4月10日國家發(fā)布校車安全標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全技術(shù)條件GB24407-2012》中專門增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量的三個方面要求：

1、如果不能自然通風(fēng)則應(yīng)安裝強(qiáng)制通風(fēng)裝置；

2、對車內(nèi)空氣中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和揮發(fā)性有機(jī)物進(jìn)行強(qiáng)制性控制；

3、允許采用具有殺菌、消除有害氣體功能的空氣凈化裝置達(dá)到空氣質(zhì)量的要求。在強(qiáng)制性《專用校車安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見時，國家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心宋廣生主任代表全國室內(nèi)環(huán)保行業(yè)建議增加車內(nèi)空氣質(zhì)量控制要求，《專用校車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)于2012年5月1日正式實(shí)施。

五、我國第一個具有國家計(jì)量認(rèn)證、國家監(jiān)督檢查和實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可資質(zhì)的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實(shí)驗(yàn)室在北京建立

為了貫徹落實(shí)國家《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標(biāo)準(zhǔn)，國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心嚴(yán)格按照《指南》要求的檢測條件，建立了獨(dú)立的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實(shí)驗(yàn)室，采用國際上先進(jìn)的檢測儀器進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測評價，并且在2012年7月通過了國家有關(guān)部門組織的評審，成為國內(nèi)目前第一個具有國家計(jì)量認(rèn)證（CMA）、國家監(jiān)督檢查(CAL)和國際實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可(CNAS)三合一資質(zhì)的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實(shí)驗(yàn)室。國家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實(shí)驗(yàn)室的建立有利于發(fā)揮國家質(zhì)檢中心的作用，客觀、公正、科學(xué)的檢測評價車內(nèi)空氣質(zhì)量，同時也為下一步車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)督檢查和認(rèn)證創(chuàng)造了條件。

六、汽車輕量化與車內(nèi)空氣質(zhì)量控制成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新課題

2012年5月在上海召開的第二屆中國汽車內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇和10月在吉林省召開的汽車輕量化與VOC車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)研討會，緊緊圍繞解決汽車輕量化發(fā)展和非金屬材料的大量推廣使用帶來的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，探討了汽車內(nèi)飾件和新型非金屬內(nèi)飾材料的污染監(jiān)測與控制，介紹了國內(nèi)外汽車企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)汽車內(nèi)飾件非金屬材料企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力以及在汽車制造和內(nèi)飾件企業(yè)推廣空氣凈化材料與技術(shù)等問題。

七、我國第一期車內(nèi)空氣凈化治理技術(shù)培訓(xùn)班成功舉辦

為了進(jìn)一步推廣車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷提高車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)的技術(shù)能力和服務(wù)水平，中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會于10月22日在北京舉辦第一期車內(nèi)環(huán)境污染凈化治理技術(shù)培訓(xùn)班，培訓(xùn)班上將系統(tǒng)學(xué)習(xí)我國車內(nèi)環(huán)境相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，了解車內(nèi)凈化治理產(chǎn)品和技術(shù)，通過實(shí)際操作考核，掌握汽車污染問題的凈化治理的方法和操作規(guī)程。一方面保證車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，另一方面保證駕乘人員的身體健康和安全。

八、國內(nèi)首家專業(yè)從事車內(nèi)空氣質(zhì)量凈化技術(shù)服務(wù)中心在北京建立

2012年12月，經(jīng)北京工商部門注冊，首家專業(yè)從事車內(nèi)空氣凈化治理服務(wù)中心在北京成立，這是在中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會指導(dǎo)下成立全國第一家車內(nèi)空氣凈化服務(wù)技術(shù)公司。隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和我國汽車工業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)空氣凈化治理將為汽車后市場的發(fā)展提供新的機(jī)遇，車內(nèi)空氣凈化會成為汽車后市場中的一支新生力量，將為我國汽車服務(wù)行業(yè)提供更加廣闊的發(fā)展空間和市場前景。

九、奔馳車車內(nèi)空氣質(zhì)量糾紛引發(fā)媒體關(guān)注

2012年9月和12月，中央人民廣播電臺經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》連續(xù)四次跟蹤報(bào)道了奔馳C級轎車存在車內(nèi)甲醛超標(biāo)的問題。這些投訴的消費(fèi)者當(dāng)中有的車主購車時間已經(jīng)超過2年，他們普遍反應(yīng)車內(nèi)臭味長期存在，有的消費(fèi)者已經(jīng)不得不將車閑置在家，此事在網(wǎng)絡(luò)上傳播以后發(fā)展到全國多地?cái)?shù)百位車主投訴奔馳C系轎車車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。奔馳公司曾經(jīng)對中央人民廣播電臺作出書面回復(fù)：北京奔馳了解到某些C級車（進(jìn)口地毯的204系列車型）內(nèi)可能存在異味，并承諾將會為車主提供快速而直接的解決方案。還在書面回復(fù)中提到，根據(jù)國家指導(dǎo)的檢測方法，北京奔馳所做的調(diào)查并沒有發(fā)現(xiàn)車內(nèi)甲醛濃度超出國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、車內(nèi)空氣質(zhì)量成為全社會關(guān)注的熱點(diǎn)話題

2012年車內(nèi)空氣質(zhì)量問題成為全社會關(guān)注的熱點(diǎn)問題，在2012年騰訊汽車與新華信 進(jìn)行的18638份網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，82.4％的被訪者關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，56.2%的準(zhǔn)車主在購車時會詢問車內(nèi)空氣質(zhì)量的相關(guān)問題。2012年一季度汽車行業(yè)輿情調(diào)查：車內(nèi)空氣成為汽車行業(yè)位居前三名的熱點(diǎn)問題。據(jù)中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會車內(nèi)空氣凈化指導(dǎo)中心統(tǒng)計(jì)，2012年百度新聞中“車內(nèi)空氣質(zhì)量”的搜索結(jié)果達(dá)到了647條，是2011年的133條的4.8倍，超過了2008年到2011年搜索結(jié)果的總和，甚至高于汽車三包的關(guān)注度。新浪網(wǎng)等大型門戶網(wǎng)站都把車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布做為2012年汽車行業(yè)十大新聞的候選新聞。

中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會車內(nèi)空氣凈化指導(dǎo)中心

2013年1月5日