第一篇：氯乙烯槽車內介質分析和余壓檢測操作規程

氯乙烯槽車內介質分析和余壓檢測規程

1、適用范圍

1.1為保證氯乙烯充裝站的安全生產，避免充裝過程發生安全事故，特制定氯乙烯槽車內介質分析和余壓檢測規程。

1.2氯乙烯氣體為易燃易爆氣體，進行密閉充裝，若槽車內含氧量超標，充裝后會導致槽車爆炸事故。槽車充裝過程中，超過排氣設定壓力定量裝車控制系統自動打開氣相緊急切斷閥向氯乙烯回收氣柜排氣，會將槽車中雜質氣體排入氯乙烯回收氣柜，存在給生產帶來安全隱患。

1.3進入充裝站槽車必須進行內部介質分析和余壓檢測。

1.4本規程適用于中鹽吉蘭泰氯堿化工有限公司樹脂分廠氯乙烯充裝站對進站槽車進行內部介質分析和余壓檢測，操作人員必須嚴格遵守本規程。

2、檢測工具及用途

2.1便攜式氧含量析儀，用于檢測槽車內含氧量。2.2氣相色譜儀，用于檢測槽車內氯乙烯含量。

2.3取樣工具，用于從槽車內部取樣，并送至儀器分析室進行分析的工具。

3、介質分析和余壓檢測人員規定。

3.1操作人員必須穿戴符合易燃易爆區域作業的勞動防護用品，勞動保護用品不齊全或不符合安全要求禁止進站。3.2進入充裝站人員必須先消除人體靜電。3.3氯乙烯充裝站內禁止接打手機。

3.4進站人員必須兩個人以上，作業需有監護人員。4槽車進站程序

4.1檢查槽車是否有提貨單，無提貨單禁止進站。

4.2槽車進站前，檢查槽車“四證”，即：槽車使用證、駕駛員證、押運員證、危險品準運證齊全，四證不全禁止進站。4.3檢查槽車安全附件是否齊全有效，安全附件不全或不在監檢有效期禁止進站。4.4檢查槽車是否佩帶阻火器，沒阻火器禁止進站。

4.5檢查槽車裝卸臂處于歸位鎖定狀態，充裝操作人員引導槽車停放到指定位臵。4.6槽車熄火，拉上駐車制動器，收繳槽車鑰匙，并用堰木塞到槽車車輪前后，避免溜車。

4.7將靜電消除儀連接槽車，消除靜電15min以上。5槽車余壓檢測規程

5.1氯乙烯為易爆氣體，槽車必須保持正壓。

5.2槽車壓力檢查利用槽車上的壓力表進行檢查，并與裝卸臂氣相管道上的壓力檢測變送器對比。

5.3檢查槽車壓力，槽車壓力應＞0.15MPa，若槽車壓力＜0.15MPa，按下式校核槽車壓力：

P=0.15×（273.15+t）/（273.15+25）P，槽車校核壓力，MPa t，槽車溫度，℃

若P＞槽車實際壓力，認為槽車壓力正常。

5.4若槽車壓力為正壓但＜0.05MPa，不予充裝，應進行壓力試驗合格后方可進行充裝。

5.5若槽車壓力為負壓，緩慢向槽車充入氮氣保護，流速不宜過快，減少靜電積累，消除負壓后，檢測槽車內含氧量＜3%，并臵換氯乙烯，槽車壓力試驗合格后方可進行裝車。

5.6若槽車壓力＞0.5MPa，取樣分析含氧＜3%，并用氣相色譜分析槽車內部氯乙烯含量，確認槽車內部介質為氯乙烯后，連接裝卸臂，向回收氣柜泄壓回收氯乙烯。

6、氯乙烯槽車內介質分析規程

6.1氯乙烯為易燃易爆介質，充裝之前必須對槽車內介質進行分析，確認含氧合格后方可進行充裝。

6.2壓力檢測＞0MPa的槽車，用快接頭取樣工具提取氣體樣，用便攜式測氧儀分析含氧量，含氧量＜3%為合格。

6.3壓力檢測＜0MPa的槽車，取樣分析裝卸臂已臵換合格，然后連接裝卸臂并充入氮氣，壓力＞0MPa取樣分析。

6.4對含氧量＞3%的槽車，用氮氣臵換排空處理，臵換時務必控制流速，避免靜電引發爆炸事故，排放時檢測排放口周圍空間氯乙烯濃度必須＜36mg/m3的國家標準，排空時必須通知相關人員，路口拉警戒線隔離，嚴禁車輛和人員進入排空口50米范圍內。

6.5氯乙烯單體為有毒有害物質，取樣和分析時，按要求佩戴好勞動防護用品，以防止中毒現象的發生。

6.6 因單體有滲透性，故使用注射器取樣，取樣后應立即分析，放臵時間不宜過長。

6.7取樣時，管路及取樣器要充分臵換，以防止帶入空氣，使分析結果偏高。

第二篇：移動式壓力容器罐內介質分析和余壓檢測操作規程

1、為避免在我公司充裝丙烯和丁二烯時發生質量、安全事故，特制定槽車內介質分析和余壓檢測規程。

2、進入充裝站槽車必須進行余壓檢測，必要時進行內部介質分析（非工廠專用槽車，壓力異常高或低的車）

3、檢測工具

3.1、含氧儀現場檢測：從槽車內部取樣并送至貨主工廠化驗分析室進行分析。

4、介質分析和余壓檢測人員規程：操作人員必須穿戴好符合公司的勞動防護用品。進站充裝人員必須先消除人體靜電；

5、槽車余壓檢測規程

5.1、槽車壓力檢測利用槽車上的壓力表進行檢查，并與裝卸口管道上的壓力表對比；

5.2、檢查槽車壓力，槽車壓力應與槽罐溫度對應的介質的飽和蒸汽壓基本一致。

6、槽車內介質分析規程

6.1、工廠貨主自備或常年為其服務的車輛不需品質分析。

6.2、壓力異常或剛檢測置換的槽車要有置換品質證明，必要時測含氧量，需小于1000ppm，質量有懷疑送工廠化驗。

第三篇：交通部關于常壓槽罐檢測的問題

交通部關于《道路危險貨物運輸管理規定》中罐式專

用車的常壓罐體檢驗的問題

2013年07月05日

鑒于《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）取消了《危險化學品安全管理條例》（國務院令第344號）中“質檢部門應當對危險化學品的包裝物、容器的產品質量進行定期的或者不定期的檢查”的條款，故《道路危險貨物運輸管理規定》（交通運輸部令2013年第2號）取消了原《危規》質檢部門對常壓容器檢驗的要求。具體講：

1、罐車（常壓罐體）檢驗的責任主體是常壓罐體的使用單位。故使用罐車（常壓罐體）的企業，要執行新《危規》第二十八條“道路危險貨物運輸企業或者單位對重復使用的危險貨物包裝物、容器，在重復使用前應當進行檢查；發現存在安全隱患的，應當維修或者更換”。

2、罐車（壓力容器）的檢驗，由質監部門負責。

第四篇：二灰碎石壓實度控制及檢測方法分析

二灰碎石壓實度控制及檢測方法分析

摘要：為了解決由于二灰碎石二灰含量變化對壓實度檢測帶來的影響，擬采用通過測出各檢測坑混合料中二灰含量，依據標準試驗確定的干密度曲線圖上查到對應的標準干密度，以此為標準進行壓實度檢測評定。

關鍵詞：公路 路基 二灰碎石 壓密度

二灰碎石作為道路工程中的半剛性基層，主要由石灰、粉煤灰、碎石集料按一定配合比拌和而成，它具有強度高、穩定性好的特點，是我省高等級公路常用的路面基層材料。然而由于以下因素的存在，室內試驗所確定的二灰碎石標準最大干密度，與現場檢測點實際最大干密度出現偏離：二灰含量低，粗集料含量高時，出現壓實度偏高；二灰含量高，粗集料含量低時，出現壓實度偏低，由此影響到二灰碎石壓實度檢測的準確性。

１ 標準試驗不夠準確

１．１ 試驗中試驗人員配料不準，含水量控制不準，未能嚴格按試驗規程進行現場取樣試驗，造成標準試驗不夠準確。

１．２ 由于二灰碎石中粒料的粒徑大，比例高，常在８０％左右，如只用常規做法進行試驗，擊實后的試樣高出試筒頂面一定的高度，刮平后就會產生一個松動層，導致標準試驗值偏低。

１．３ 拌和機采用國產的連續式拌和機，原材料進料不夠均勻，二灰含量發生變化，導致粗集料含量產生波動。

１．４ 二灰碎石混合料拌和和易性差，在運輸及攤鋪過程中出現二次離析等不利因素。局部二灰含量發生變化，導致粗集料含量產生波動。

２ 原因分析 考慮到影響二灰碎石壓實檢測的關鍵是被檢測對象的最大干密度γｄｍ是與二灰碎石中二灰含量有關系的。因此，在實際測試過程中，應依據檢測坑混合料的實際二灰含量，在標準試驗所得到的最大干密度曲線上查找到對應的最大干密度γｄｍ，并以此作為衡量其施工壓實度的依據。

取壓實二灰碎石混合料干質量為ｍ０。二灰含量ｍ１＝ｐ１ｍ０，ｐ１為二灰含量百分率；碎石含量：ｍ２＝ｍ０－ｐ１ｍ０＝１－ｐ１ｍ０。碎石中大于５０ｍｍ粒徑的粗集料所占百分率為ｐ２，則大于５００ｍｍ集料含量為：ｍ３＝１－ｐ１ｍ０ｐ２＝ｐ２１－ｐ１ｍ０；碎石中小于５００ｍｍ粒徑的細集料含量為：

ｍ４＝ｍ２－ｍ３＝１－ｐ１ｍ０－ｐ２１－ｐ１ｍ０＝１－ｐ１１－ｐ２ｍ０；γ＇ｄｍ為混合料中小于５０ｍｍ混合料的最大干密度，Ｇ為混合料中大于５０ｍｍ碎石的視密度，γｄｍ為二灰碎石混合料的最大干密度。

Ｖ０為混合料的體積

Ｖ１為混合料中大于５０ｍｍ粒徑集料的體積 Ｖ２為混合料中小于５０ｍｍ粒徑集料的體積 得：

由上式可知：在碎石集料一定即Ｐ２、Ｇ為常數的情況下：γｄｍ＝ｆＰ１，γ＇ｄｍ即γｄｍ是以Ｐ１，γ＇ｄｍ為參變量的函數，而γ＇ｄｍ＝ｆＰ１即γ＇ｄｍ以Ｐ１為參變量的函數，因此，γｄｍ可以看作為以Ｐ１為參變量的函數記為：γ＇ｄｍ＝ｆＰ１。

所以：工地檢測密實度應以二灰含量所對應的密實度γｄｍ作為檢測標準，方能如實反映二灰碎石的實際密實度。

３ 解決方法 ３．１ 做好標準試驗

標準試驗除配料準確外，應嚴格按試驗規程進行試驗特別是應現場取樣，取出能代表現實際施工的材料外。還應通過估算或經驗確定擊實所需的試料用量，使之當試料用完時，擊實試樣頂面基本與試筒頂面齊平，只需輕微刮動可刮平，這一方面可基本確保擊實后的試樣中各材料配合比不變，使擊實結果準確。

３．２ 推行機械化施工

傳統的二灰碎石拌和采用人工上料，拌和機拌和，人工攤鋪，常造成人工上料不準確，攤鋪時松鋪系數掌握不好，二灰碎石離析現象嚴重。初壓后需大規模人工整平，造成施工中各種材料比例與設計有較大差別。采用先進的拌和樓拌和，攤鋪機攤鋪將以有效地解決上述問題的發生。

３．３ 試驗確定標準密度曲線

在使用機械化施工中，壓實后的二灰碎石基層，仍會存在混合料不均勻現象，不同測點，二灰的含量可能不一樣，不能用同一標準干密度來測定壓實度，要以測點的實際二灰含量對應的標準干密度來檢測評定壓實度。在試驗階段建立二灰含量與干密度的工作曲線，只要測得試坑中挖出的實際二灰含量，根據二灰含量查出相應的標準干密度，確定其壓實度。在實際試驗中，測定相應點的干密度及二灰含量，用該干密度與二灰含量相對應的標準干密度相比，從而得出該檢測點的密實度。

４ 實例介紹

２０００年省道３１７線如皋段改造工程中，我單位實施的Ｃ標段，在鋪筑試驗段時即發生了二灰碎石超密現象。二灰碎石設計配合比二灰與碎石為２０∶８０石灰與粉煤灰的比例為１∶３，標準干密度２０８ｇ／ｍ３，碎石中小于５ｍｍ顆粒含量４％，壓實要求９７％，采用統一干密度及根據干密度曲線校正后的壓實度結果如表１： 從表２可知，壓實度依據相應二灰含量最大干密度調整之后，表２的３號測點處竟未合格。在使用該方法后，全標段二灰碎石的密實度得到了合理的評價，因而質量得到了較好的控制。

５ 結論

采用根據不同的二灰含量所實驗而得的標準干密度曲線，來進行二灰碎石的壓實度檢測方法，能較好地避免由于二灰含量變化對于壓實度測試評價，所帶來的影響較為準確地反映了實際碾壓情況，有效地指導了我們二灰碎石基層的施工及其質量控制。