第一篇：整治道路交通秩序緩解交通擁堵的工作意見

文章標題：整治道路交通秩序緩解交通擁堵的工作意見

關于進一步整治道路交通秩序緩解交通擁堵的工作意見

為進一步適應我市社會經濟不斷發展要求，努力為廣大市民創造更加暢通、有序、安全、文明、和諧的交通環境，加快我市經濟建設步伐，創建文明城市，促進“四城”建設，實現“道路交通秩序要有明顯好轉”的目標，不斷提高我市道路交通管理水

平，特制定進一步緩解南昌市道路交通擁堵的實施意見如下。

一、指導思想

認真貫徹落實市委八屆十次全會精神，以科學發展觀統領全市道路交通管理工作，貫徹以人為本的精神，切實解決城市道路交通堵和亂的突出問題，創造文明、暢通、有序、安全的交通環境，提高城市管理水平，推進經濟協調發展，為建設小康南昌、創新創業南昌、綠色生態南昌、和諧平安南昌作出不懈努力。

二、工作目標

通過道路工程改造、完善交通設施、優化交通組織、整治交通秩序、展開交通宣傳，使我市交通堵點、亂點和事故黑點得到有效治理，達到全市道路交通秩序進一步好轉、交通擁堵明顯緩解、交通事故明顯減少，遏制特大交通事故發生，杜絕一次死亡10人以上特大交通事故的目標。

三、工作措施

㈠著力治理交通堵點、亂點，有效緩解老城區交通擁堵。

經調研，我市目前有突出的交通堵點、秩序亂點28個，按照先急后緩的原則，選擇10個突出的交通堵點、9個交通秩序亂點作為今年的治理重點。具體交通堵點為：洪都大道李家莊路口、洪都大道南京西路口、洪都大道解放西路口、洪城路十字街路口、撫河路建設路口、撫河路贛撫路口、沿江北大道三經路口、北京東路上海路口、壇子口立交橋、老福山立交橋；交通亂點為：八一大橋、撫河路的中山路口、洪都大道的洛陽東路口、北京西路的師大路口、廣場東路的丁公路口、疊山路的蘇圃路口、中山路的象山路口、永叔路的系馬樁路口、井岡山大道的深圳南昌農產品批發市場路口。具體實施方式是：由市公安交管局牽頭，市建委、市規劃局、市公用事業管理局參與開展調研論證，進行道路工程改造、路口交通渠化和優化交通組織，在2月15日之前完成調研論證，分期分批進行改造。

㈡科學組織交通，實施道路微循環。

借鑒港澳地區和國內先進城市管理經驗，在充分調研論證的基礎上，采取相應的措施。

1、有效控制城市交通總量，在生米大橋建成后，將南隔堤（不含）、胡惠元堤（不含）以北和紅谷灘行政區納入白天大小貨車禁行范圍，實行晚間貨運；擴大摩托車禁行范圍，實行區域限時禁行，由市政府法制辦、交管局進行調研、論證、聽證，發布通告，力爭5月1日實施。

2、改造道路，充分利用道路資源。對八一大道、陽明路、北京西路的非機動車道和人行道進行改造，非機動車道與人行道合并，增加機動車行車道，同時將現有公交站臺移到人行道，現有非機動車道改為公交專用道，由市公用事業管理局牽頭，市規劃局、城規院設計論證，做出預算，園林局、公交總公司、公安交管局配合，并由市公用事業管理局作出施工計劃，力爭在6月1日前完成。

3、組織交通微循環。為充分利用現有道路資源，有效解決城區交通擁堵、通行不暢的問題，擬擇東湖區的三經路、二經路及其相關區域道路和陽明東路以南、福州路以北區域內支路組織微循環（實行單向行駛和禁左）；對西湖區的中山路、民德路和孺子路及其相關道路區域內的道路組織微循環；對青云譜區的建設路、何坊西路和三店西路及其相關區域道路組織微循環；按照“因地制宜、充分調研、科學論證、試點先行、廣泛宣傳、嚴密組織、分步實施”的工作原則和方法，由市公安交管局組織協調政府有關部門調研論證，發布通告，并組織實施。

㈢加大設施投入，完善交通語言。

有計劃分步驟對全市交通標志、標線、護欄、信號燈進一步規范完善。

1、年內對城區道路寬度在6米以上的127條主次干道施劃1次熱熔交通標線；

2、增設規范性的交通管理標志100套、指路標志牌50套；

3、在一些有條件的交通主要路口路段增設必要的中心和機非隔離護欄6000米。

4、建設智能化交通信號控制系統，對陽明路、八一大道及廣場周邊的9個路口交通信號燈進行升級改造，實行綠波帶協調控制；將撫河路中山路口、撫河路民德路口以及民德路的子固路口、榕門路口等4個路口，象山路的民德路口、中山路口等2個路口，疊山路的蘇圃路口、環湖路口等2個路口實行聯動控制，更新信號燈具60組，增設語音提示人行信號燈，由市公安交管局調研論證、設計、預算，組織實施。

㈣加大交通科技投入，提高交通管理科技應用水平。

對市區部分路口的電子警察進行升級改造為數碼 視頻電子警察20套，選擇符合安裝條件的北京東路瑤湖路口、洪城路十字街路口等7個路口新建20套數碼 視頻電子警察。同時在財富大廈、江信大廈、省交警總隊辦公樓等10個點大樓高層安裝路面電視監控設備，加強對八一大

第二篇：道路交通秩序整治

“兩整治兩創建”百日“攻堅戰”實施方案

為進一步提升企業營運管理水平、服務質量和品牌形象，根據蘭交發【2012】71號《關于印發<全市交通運輸行業道路交通秩序整治、環境衛生整治、精神文明創建辦公場所無煙環境創建活動百日攻堅戰實施方案>的通知》精神，決定在我司范圍內開展道路交通秩序整治、環境衛生整治、精神文明創建辦公場所無煙環境創建活動百日攻堅戰（簡稱“兩整治兩創建”百日攻堅戰）。特制定如下實施方案。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，以創建全國文明城市和省級衛生城市為目標，重點打造“環境整潔、交通順暢、安全便捷、舒適美觀”的道路運輸環境，全面提升企業經營管理水平、文明服務質量和全體從業人員的素質。

二、總體目標

通過開展“兩整治兩創建”百日攻堅戰，我司車輛行車秩序得到明顯規范，辦公場所環境衛生得到有效美化，從業人員的服務水平得到逐步提高，旅客出行環境得到優化，企業形象得到有效提升。

三、工作重點

（一）嚴厲規范行車秩序，努力提升安全管理水平

停運命令營運，私自攬客、甩客、宰客、欺詐旅客等行為，嚴格按照國家法律法規和行業管理制度都進行嚴肅處理，做到嚴管重罰，決不姑息。

（二）大力開展環境整治，樹立企業良好形象

1、大力整治辦公場所環境衛生。公司指定專人對環境衛生進行清掃保潔，徹底清理生產、生活垃圾和衛生死角，保證垃圾定點入臺存放，提高環境衛生質量，努力營造和諧干凈的工作環境。

2、集中整治車容車貌。努力做到同一線路車輛品牌、車型、車體顏色、企業標識和服務標準五統一；督促單車保持車容車貌整潔，車廂衛生良好，座套干凈無異味，車窗玻璃清潔，前后擋風玻璃處不放置雜亂物品；行車中要遵守道路交通法規和職業道德，弘揚文明新風，創建文明交通秩序。

（三）繼續深化整治創建，鞏固企業文明創建成果

1、對旅客進行情感式服務。駕乘人員在旅客運輸服務工作中必須做到統一著裝、統一服務用語，能夠用普通話與旅客交流。做到來有迎聲、去有送聲、遇到有困難的旅客要有詢問聲和對待一般旅客要有熱心，及時提供純凈水，使我們的服務水平真正達到陸地式航空服務的標準——“笑迎東西南北客，盛傳春夏秋冬情”。

2、弘揚先進，開展比學干幫活動。通過討論會、板報，對在活動中涌現出的各類先進事跡和典型人物進行大力宣傳，將他們樂于助人，拾金不昧的工作作風和適用、適用的安全常識、行車經驗、駕駛技術、服務技能在廣大從業人員中加以總結、交流和

等載體向全司從業人員動員宣傳，爭取人人知曉活動內容和工作重點，做到全員參與，齊抓共管的氛圍。

（二）組織實施階段（5月26日—7月8日）：在公司“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組的直接領導下，積極開展活動，認真落實實施方案，確保活動抓出實效。

（三）鞏固提升階段（7月9日—7月22日）：“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組要定時和不定時的對本次活動進行抽查，督促各項工作任務落到實處，對發現問題整改不及時的，要通報批評，對責任人進行嚴肅處理。

（四）迎接驗收階段（7月23日—8月25日）：通過抽查活動實施情況，及時改進不足之處，準備迎接市交通運輸局和集團公司“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組的檢查和驗收。

二0一二年五月二十四日

第三篇：關于緩解縣城交通擁堵狀況的調研

關于緩解縣城交通擁堵狀況的調研

陽城民革近些年來，隨著我縣經濟和社會快速發展，縣城面積開始逐漸擴大，道路建設不斷增多，出行車輛不斷增加，縣城交通已經進入一個快速發展的階段。但是，縣城交通卻開始出現我國很多城市在發展過程中普遍遇到的城市交通擁堵問題。

一、縣城交通擁堵的基本現狀

縣城交通擁堵狀況總體已經比較嚴重，呈現出以下兩個特點：

1、地點固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：東橋一中門口，南河口，西關長途汽車站十字路口中，南門坡底，北城中學門口。

2、時間規律性。發生交通擁堵主要是在以下幾個時間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務商務車流、家用休閑車流同時集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。

二、造成縣城交通擁堵主要原因

1、機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，私家車數量逐年增多，并呈現越來越大的增長趨勢。

2、道路建設在結構和功能上無法滿足交通需要。

（1）、缺少快速、便捷的環城高速線路，使得很多往來各城區的機動車被迫需要經過縣城。例如山水拉水泥車大量經過濱河東路。

（2）、一些交通道路功能不清，路網結構欠合理。不少道路都被用來搞商業街、步行街。導致不少道路成為斷頭路，例如濱河東路、濱河西路、鳳凰南北街、西門口、建南橋、府南坡底、職校門口，這些都是斷頭路。無法有效地利用現有的城市道路進行車輛分流，導致縣城微循環不暢。一些交通道路設計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流。例如法院和眼科醫院門口中、教育局坡底（北城后）、西門口到天門頭。

（3）、一些道路人行道被占用。大量行人來往于這些機動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。

（4）、公共停車場建設滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。

3、部分居民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。（1）、很多機動車違章現象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行；部分司機駕駛違反交通規則，占用停車道，阻擋了整個公交車車道，影響了整個道路交通；還有一些司機駕車時候隨意左轉、掉頭；更有司機為了節省通行時間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉車輛路線試圖并線。

（2）、部分老年代步車、助力車、電動自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人、自行車和電動自行車則大都行駛在機動車道上，擠壓了公交車和機動車行使空間。

4、道路交通管理還有很多地方不到位。

（1）、交通秩序疏導基本上還是依賴民警和紅綠燈崗亭疏導，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒有大規模使用電子眼，形成嚴密的道路交通安全系統，無法進行科學的管理。

（2）、交通安全措施和責任不落實，出現交通事故，沒有得到快速、有效的處理。很多時候事故雙方為了保護現場，往往犧牲了整個道路交通尤其是南河口、長途車站的紅綠燈附近。

（3）、一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。

（4）、商販擺攤設點占道經營，南河口，天橋門口，一中門口等商販擺攤設點占道經營比較嚴重。

5、公交發展相對遲緩，市民出行系統結構不合理。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發展起來，就必然會導致交通環境的進一步惡化。擁有公交營運車輛不多，運營線路不夠，居民出行中的公交分擔率過小。

6、城中村改造滯后。比較明顯的東關村的道路交通嚴重不暢。

三、解決縣城交通擁堵的對策和建議

1、加快我縣交通道路建設，加大縣城交通承載量。

（1）、加快環城公路建設，將越來越多的車流分流到環線，減輕市中心路段的擁堵狀況。盡快打通斷頭路。架通南門坡和南河口的通路。

（2）、加速建設縣城道路中的機動車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機動車專用道后改造斷面，其外側作為公交專用道。（3）、在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉彎路口比較多的路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。

（4）、在南河口架設人行天橋。

（5）、加快停車場等相關設施建設，盡量減少機動車占道停放。

2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。

（1）、加強部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強交通警察和交通協管部門上崗值勤，規范車輛駕駛和行人行走；適當在市區交通道路增加安裝電子警眼，以監測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平。

（2）、提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時開展交通秩序專項違章整治，嚴懲一些交通違法者。

（3）、加強對交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強執法設施和設備建設，配備現代化的通訊器材，增強協同作戰快速化機制，及時糾正違章和處置突發事件。

（4）、廣播電臺在上下班時間增加縣城交通信息播放，采用科學有效的手段，讓駕駛員都能隨時隨地得到縣城主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。

3、鼓勵市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。發展以公共交通為主體的城市客運系統結構是解決城市交通易堵的根本途徑。適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學學生、困難家庭、下崗失業人員的給予更加適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。

4、加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德。道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執法等形式，加強《道路交通安全法》的宣傳和教育，提高人們文明行車的法制意識，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。同時，新聞媒體要加大對遵守交通規則的宣傳力度，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力。

第四篇：關于緩解我市交通擁堵的幾點建議

關于緩解我市交通擁堵的幾點建議

隨著我市經濟社會的快速發展，城區的版圖在迅速擴張，道路也越修越多，然而交通擁堵現象的發生卻越來越頻繁，特別是上下班高峰期和節假日期間，擁堵現象更為嚴重。公交優先發展的理念雖然一直在實施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復較多，線路站點多，經過廣場路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環線的公交車線路占相當大比重，速度慢、站點多；而區間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現象時有發生。為此建議：

一、設立適當的快速公交線路（一些免費的公交IC卡，如老年卡能適用），減少停車站點，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。

二、實行錯時上下班制度。對于窗口部門實行朝九晚五的工作制，機關，企、事業單位中的其他部門盡量錯開上下班時間。

三、對現有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設施進行一次全面調查研究，并進行科學論證，對設置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。

四、科學規劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區乃至城鄉規劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規劃、國土、交通、建設、環保、交警、消防等相關部門共同深入調查研究，多方面權衡論證，制定更加科學的規劃建設方案；2.建立規劃聽證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業人士的意見和建議；3.強化城市規劃、建設問責制。規劃不能朝令夕改，對確實需要更改的一定要通過聽證、公示，廣泛征求社會各階層群眾的意見、建議，經過專家科學論證才能實施，對規劃、建設過程中出現的問題按照法律法規的規定，堅決執行問責。

第五篇：關于緩解我國大城市交通擁堵的提案

關于緩解我國大城市交通擁堵的提案

摘要：全國政協十一屆四次會議提案第0302號

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_ 案 由:關于緩解我國大城市交通擁堵的提案 審查意見：建議國務院交由建設部,交通運輸部辦理 提 案 人：九三學社中央 主 題 詞：城市,交通,管理 提案形式：黨派提案 內 容：

諾貝爾獎得主加里·貝克爾曾做過一個測算，全球每年因交通擁堵造成的損失大約相當于全球GDP的2.5％。交通擁堵已成為嚴重磨損社會運行效率的“頑癥”，給社會經濟運行造成了極大的資源浪費。

交通擁堵的定義是：車輛在無信號燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊長度超過250m，或車輛在有信號燈控制的交叉路口，三次綠燈顯示未通過路口的狀態，定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊長度超過lkm的狀態。交通擁堵是目前世界各國各大中城市普遍存在的一個現象。城市交通擁堵問題越來越成為各大城市關注的焦點。

一、大城市交通擁堵的主要原因

1.交通供需間的矛盾

交通需求增長速度大于交通供給增長速度而產生的交通供需不平衡，是導致我國大城市交通擁堵的重要原因。城市交通需求增長主要表現在人們的出行頻率增高、距離延伸、范圍擴大、機動車保有量快速增長等方面，交通供給增長表現在新增軌道交通、新（擴）建城市道路橋梁、地面公交擴容等。由于道路增長速度遠低于人們的交通需求，且城市道路的可建設面積一般約為城區總面積的20%—25%左右，任何一個城市可供修建的道路面積都是有極限的，因此在這種供需不平衡日益加劇的背景下，交通擁堵問題會越來越嚴重。

2．城區建設規劃方面的問題

我國大城市城區開發強度過高、規劃不當，導致與路網容量不匹配的交通需求。一定區域內的交通需求量是由單位面積土地開發強度（容積率）決定的，土地開發強度越大，單位面積產生的交通需求也就越大，交通需求過大最終會導致周邊路網無法承載而產生交通擁堵。例如，中心城區規劃建設過多的大型商場、寫字樓、賓館飯店等高層建筑，很容易導致城市中心和主干道成為最大的交通發生源和交通吸引源，從而造成交通擁堵。

3．城市交通管理方面的問題

城市交通建設與交通管理是一個系統工程，規劃建設不好，或建好之后管理不好，都容易造成交通擁堵。我國大城市傳統上較重視主干道的建設，但對小路、輔路重視不夠。比如主干道路很寬，但輔道低密度、小路太少，交通組織和交通分流不科學。如許多小區、樓房四周一般僅有一面鄰道；一些小區明明有三、四個出入通道可供車輛出入卻僅開放一個通道；道路網中存在大量的斷頭路等等。有關部門公共行政管理能力偏弱在一定程度上加重了擁堵程度，比如，城市道路反復開挖，城市路口間距設置不科學，路旁停車場，禁左禁右、紅綠燈規劃設計不科學，交通設施的配置不足等等。

二、緩解大城市交通擁堵的對策建議

1．增加城市道路的特別供給

增加城市道路供給并非單純地多修路，而是要完善城市交通建設的總體規劃，完善路網建設，提高交通組織和交通管理的科學化水平，即為“特別供給”。建議：系統、有計劃地對城市中心區樓房和道路實施一攬子“加密計劃”，增加小路和輔助道路的開發密度，打通城市的毛細血管；通過地方立法，要求所有的小區在上、下班高峰時段必須開放所有進出車輛通道；科學設置禁左禁右以及單向行駛。

2．限制車輛的使用量

一是私車方面。道路等公共設施是公共資源的一部分，路權是全體市民的路權，從社會公平的角度來講，市民完全有權擁有小汽車，但對于緊缺的公共資源—市區道路，向占用者收取一定費用是合理的。建議借鑒發達國家城市交通需求管理解決交通堵塞的做法，即限制小汽車的使用量而非擁有量，劃定一定區域收取交通擁堵費。比如，運用電子道路收費系統（ERP），在城市主軸、交通動脈、快速路上設置ERP自動扣費而無需停車或減速，并通過不同的收費標準來引導車輛流量。但特別需要強調的是，實行擁堵收費必須同時具有以下三項重要前提：一為現代自動化信息系統的運用，二為公共交通的價廉、高效、便捷，三為整個實施操作過程中的開放、公開、透明，以取得大多數公眾的信任和支持。二是公務車方面。建議按建設現代服務政府、廉政政府的要求，盡快公布各大城市公務車數量、公務車使用情況（如里程數、油耗開支、保養費用等）信息，緊密結合公務車改革，加強社會和輿論監督，制定公務車使用等獎懲機制，挖掘壓縮公務車數量潛力，大幅度降低公務車的使用頻率。

3．重新思考公共交通

一是樹立公共交通適用于所有人的出行方式的觀念，徹底扭轉公共交通只適合低收入人群的狹隘觀念。以此理念發展公共交通。建議大力實現公共交通舒適、高效的出行；發展多元化的公共交通，形成由城市地下軌道交通、快速公交、公共汽車等多種公交方式組成的立體公交系統，滿足不同人群、不同目的、不同層次的多樣化出行需求。二是實施“大公交優先”，而不是“公共汽車優先”。確保各種公共交通運輸工具的優先。建議大力發展最具效率的地鐵交通，發揮其在公共交通中的核心作用，有計劃地增加城市中心區的地鐵密度，完善地鐵中心樞紐和配套服務功能，結合產業布局和人口流向原則使地鐵在城區內四通八達；堅持實行低廉票價，大力吸引市民乘坐，減少地面交通數量和流量。三是控制城市人口容量。不是簡單的限制戶籍進入，而是要通過先進的城市規劃、建設，達到人口與交通相匹配的目的。建議：抓緊修建中心城區與衛星城之間便捷的軌道交通連接，使人口疏散到衛星城中去，避免城市建設“攤大餅”形成交通擁堵；合理規劃產業區域與居住區域，避免產生上下班高峰。

4．大力提高公共交通的管理水平

一是轉變觀念。在治理交通擁堵方面，應當算大帳，善于運用經濟杠桿從正反兩方面鼓勵公共交通和抑制私家車上路，建立低廉、方便、快捷、高效的公共交通系統，增強公共交通對市民的吸引力。二是努力縮小乘客候車時間。在科學測定乘客候車時間，測定各站點同路車輛10鐘以上的時間間隔及其發生的頻率，而不是用平均數說明問題，改善市民對“乘車難”感知，減小市民對出租車、私家車的使用沖動。三是進一步優化公交線路設計。科學規劃各路公交運行線路、線路長短、換乘情況、車輛投放數量及其覆蓋人口。四是做好換乘設計、站點規劃和乘車付費手段管理。建議：以最大限度方便市民、節約資源為原則，全面推進刷卡換乘，做好公交線路與未來的地鐵、高鐵線路和站點的接口規劃與設計，包括地鐵、公交間的刷卡換乘等。五是科學設計公交站臺。有條件的路段可以適當延伸站臺的長度，減少同時停靠多輛公交車時后來車等候時間。六是進一步優化運行時間。公交車的運行時間應適當有所延長，公交車收車太早，不利于廣大市民出行。

5．規范占道停車

這里指的占道行為是指經過了交通管理部門批準的占道且有專人執行收取停車費。當前，在一律取消占道停放不現實的情況下，建議取消容易造成長時間擁堵路段上的占道停車，同時在設計上進行改進，以利交通順暢。例如在街道的出口方向及其附近，右側不允許停放車輛。

6．政府率先垂范

治理交通擁堵，不僅需要先進的交通規劃設計理念、先進的交通管理技術，同時更需要的是政府與市民的良性互動。我國國情決定互動的主動權在政府一方，建議政府率先垂范，切實采取各種手段，以表現出政府的最大誠意。

來源：中國政協網