第一篇：汽車維修論文_汽車安全生產論文

汽車維修論文汽車安全生產論文 重要環節和組成部分，它擔負著為社會在用車輛提供維護、維修服務，為國家物流業的穩定發展和物聯網建設提供后勤保障的職能，為社會經濟發展所必需的成品、半成品、原材料以及人員的周轉暢通扮演著重要角色。本文從汽車維修安全生產的角度出發，談談如何做好維修工作。

關鍵詞：汽車維修企業 注意的問題

沒有技術狀況良好的車輛隨時待命，各類運輸任務就難以及時高效的完成，因此，抓好汽車修配廠的工作，也進一步關系到整個集團公司生產、經營、和科研任務的順利實施，在此“如何做好汽車維修企業的安全生產工作”就顯的尤為重要，因為它是一切后續工作的前提和基礎。

本人通過5年的工作經驗總結，深深的感到，這個行業風險不大危險大，利潤不多隱患多，涉及到安全管理的點多面廣，任務艱巨。而且各種隱患又極易令人忽視。在此，特將自己的心得和體會做以下總結，以便更好的做好日常的安全生產工作。從法制的高度認識汽車維修企業的安全生產工作

2006年6月國家主席江澤民簽署第70號令《中華人民共和國安全生產法》，把安全生產納入了法制管理的軌道。該法強調“堅持安全第一、預防為主的方針”，指出“生產經營單位的主要責任人對本單位的安全生產工作全面負責”，明確“國家實行安全生產安全事故責任追究制度”，告誡每一個法人，安全生產責任重于泰山。《中華人民共和國

安全生產法》的頒布實施給安全生產工作以法律依據，使安全生產工作得以從法律的高度認識和執行。汽車維修企業安全生產應注意的問題

汽車維修企業是多工種聯合交叉作業的綜合服務單位，生產作業環境復雜，影響安全生產的因素很多，自然就成為安全生產的重點關注對象，成為安全生產的重點防范單位。汽車維修企業在從事日常的經營工作時，其內容包含了從車輛進廠到修竣這一過程中的所有與安全生產有關的各項事宜，應從以下幾個方面重點落實。

2.1 汽車移動時的安全問題

車輛在修理廠修理期間由于車輛的移動所引發的安全問題尤為重要。

2.1.1 車輛在路試過程中的安全問題

車輛在修理廠進行維護和修理的過程中，不可避免的要經常移動車輛的位置，因此試車人員必須具有駕駛相應承修車輛的資格。但是，當試車過程發生在修理廠范圍內時，因修理廠內的道路不屬于《中華人民共和國道路交通管理條理》所規定的道路范疇，因此，該規定對此就缺少約束作用。正因為如此，一些維修人員或因為好奇或由于貪圖工作方便，就會不時的違反安全管理規定，隨意發動和駕駛車輛。更有甚者，錯誤的認為“修理工每天同各類車輛打交道，車都修了，何況駕駛？”殊不知，送修車輛或修竣未檢的車輛，技術狀況均不是最佳，經常會是轉向不靈或制動失效等“帶病車”，駕駛這樣的車輛不僅要有豐富的經驗和高超的駕駛技術，而且還要承擔相當大的風險。

由此發生的撞傷、撞死事件時有發生。針對此類問題，要制訂相應的管理規定，建立健全動車、用車和試車制度。指定具有資格的試車人員，避免悲劇發生。

2.1.2 車輛在廠修理移動時的安全問題

對拆卸了傳動系統、轉向系統或制動系統的車輛和停放在坡道或不平地面上的車輛，停放時，必須先將前后輪用三角木塞實，才能展開相應的維修作業。當移動上述拆卸了部分零件或總成的車輛時，必須指定不少于兩名工作人員，手持三角木隨時準備塞止至少左右一個車輪。

2.1.3 牽引車輛時應注意的問題

修理廠在派救援車輛把故障車輛拖回修理廠維修時，應嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》關于機動車拖帶行駛的規定，對于操縱機構故障、制動系失靈及其它嚴重事故車輛拖帶行駛時，要采用硬牽引裝置；對于采用自動變速器傳動的車輛必須區分車輛變速箱檔位，弄清車輛的驅動橋、轉向橋或轉向驅動橋的布置形式，不可在不知情的情況下強拖硬拽。

2.2 涉及安全防火方面的問題

修理廠要使用和添加潤滑油及多種燃料，汽車本身也有許多部件采用了橡膠、塑料和人造革等易燃材料，在從事車輛維修、維護作業時，經常會進行用汽油清洗零件、熱磨合及噴漆等作業，這些都會形成密度較大的可燃氣體。上述情況給燃燒提供了充分的物質基礎。修理時，難以避免因敲打發出火星；使用各種電動工具時頻繁進行電器

件的插接轉換會發出電火花；車輛自身的電路在某些情況下會發生短路起火或電火花；在進行鈑金修理時更離不開氣焊設備，上述方面都能形成火種，如管理不善，極易點燃周圍的可燃物質引發火災。因此，要嚴格制訂執行修理廠范圍內禁煙制度，建立易燃、易爆品庫存和使用的管理辦法。嚴禁在清洗、噴漆、發動機修理、試驗間或存在可燃氣體的場所從事可能發生敲擊或進行焊接等產生火種的作業。

2.3 涉及安全用電方面的問題

現代汽車本身就是一個機電一體化的組合體，汽車本身所能達到的最高電壓可達20000伏，修理廠使用小型電動工具多，各種電源插座、電源轉換器和拖曳地線多，移動用電頻繁，加上作業場所有時會比較潮濕，稍不注意，就會發生修理工觸電事故。修理廠必須制定安全用電規定，要使用36伏的安全電壓作為工作燈的照明電源，定期檢查各種電源插座、電纜線等，尤其對動力電要進行認真的檢查測試，使用手持式電動工具作業的人員要作好絕緣保護，還應在總電路上串聯漏電保護器。

2.4 跌、墜落和擠壓等事故

在維修作業時，容易發生滑跌、墜落和擠壓等引起的工傷事故，應加強對操作人員的技能訓練，不斷提高作業者的安全防范意識和熟練的操作程度，從主觀上避免上述事件的發生。

2.5 防止化學品的傷害

修理工在對車輛進行維修作業時，不可避免的要接觸汽車各部位及各種油脂、化工物品等，其中不乏有毒或嚴重腐蝕性的化學材料。

例如：汽車燃料中含有一定量的鉛，會造成人體的慢性鉛中毒；蓄電池內的酸、汽車的冷卻液、制動液、空調的冷媒等都會對人體造成傷害；噴漆時的稀釋劑、固化劑以及油漆本身都是對人體有毒的物質。汽車尾氣可以直接通過呼吸道危害人體。因此修配廠要加強環境的保護和對維修人員的勞動防護措施。

2.5.1 對所有有毒、有害及易燃易爆物品要設立倉庫專人保管，建立嚴格的審批和領用制度。妥善處理好作業后的剩余物品。

2.5.2 蓄電池充電間必須與其他場所隔離，并要設立有效的通風裝置。

2.5.3 噴漆車間也應與其他作業場所分隔，設置良好的通風系統。在噴漆時要先開通風機，以確定通風設施有效。無關人員不得逗留。

2.5.4 接觸化工材料（如蓄電池電解液、防凍液、無鉛汽油等）時，必須使用相應的抽吸工具、量具和容器，嚴禁采用口吸、手摸或嘴嘗等與人體直接接觸的方式作業。領導層對安全生產工作必須予以足夠的重視和支持

《中華人民共和國安全生產法》明確指出“生產經營單位的主要責任人對本單位的安全生產工作全面負責”。它從法律的層面上明確了作好安全生產工作是領導層必須履行的職責。要建立健全事關安全生產的各項規章制度，并把各項制度的實施落與實處，切不可流于形式。要做好職工的安全教育工作，不斷提高職工的安全生產意識。當存在隱患時切不可抱僥幸心理，雖然違章不一定會發生事故，但是發生事故一定會是違章造成的。不要圖眼前利益，領導層應果斷制止存

在安全隱患可能發生事故的各項作業，并及時排除。

汽車維修企業涉及到的安全問題很多，但是，針對主要矛盾入手，從上述幾個方面出發，我們的安全生產工作就會有章可循，我們就能夠從各類問題中理清思路，針對不同方面實事求是，切實可行的把安全生產工作做好。

參考文獻：

[1]陳永忠.我國當前汽車維修行業服務質量存在的問題分析[J].科技信息(科學教研).2008年14期.[2]盧圣春，李善鋒.汽車維修行業科學發展觀研究[J].商場現代化.2009年01期.

第二篇：汽車維修論文

淺談如何立足崗位，做一名合格的技術負責人

概述

技術負責人應負責一個企業的技術管理體系的建設和維護，制定技術標準和相關流程，能夠帶領和激勵自己的團隊完成公司賦予的任務，實現公司的技術管理和支撐目標，為公司創造價值！一個好的技術負責人不僅要自身具有很強的技術管理能力，同時，也要有很強的技術體系建設和團隊管理的能力，要對企業所在行業具有深入理解，對行業技術發展趨勢和管理現狀具有準確的判斷。一.我國信息資源在汽車維修界的應用前景

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業的應用還存在一系列的問題。但是信息產業的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進入新世紀的我國汽車維修行業產生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車維修專業互聯網在汽車維修企業的應用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產效率，僅此一項即可為企業節約可觀的經濟收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯網為例，該網站目前已有網員600余家，每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資料，提高生產力，所產生至少5萬元/年的經濟效益，全年的總經濟效益可達3000萬元/年，由此產生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯網的人才將源源不斷地進入汽車維修企業，為企業的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業內部產生了掌握現代信息技術的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業的應用。

（三）現代維修企業采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經成熟：

其一，電腦硬件的價格已經降低到很低的水平。

其二、軟件的開發、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業的實際運作。

其三、隨著一些大中專汽車專業畢業生進入維修企業，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。

其四、遠程通訊技術的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎。

（四）我國已將現代信息產業作為國家的支柱產業來發展，原郵電部改為為信息產業部就是一個極好的例證。

1、我國的信息化建設自改革開放以來已取得長足進展，主要表現在以下幾個方面：

（1）信息基礎設施不斷完善。

“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數字微波和衛星通信為輔的通信干線網絡，技術上基本實現了數字化和程控化。

（1）信息產業有了較大發展。信息產業在我國仍是一個正在逐步形成的新興產業，但經過十幾年的發展，其整體實力不斷增強，信息技術和信息服務產業都取得了較大進展。1995年我國電子工業總產值達2457億元，為1980年的24.5倍，已形成一批具有較強實力和市場競爭力的大型電子骨干企業和企業集團。信息服務業發展迅速，其服務范圍不斷拓寬，服務水平逐步提高。據統計，我國信息服務業銷售額由1990年的2億元增長至 1995年的77億元，全國從事信息服務業的企事業單位共2萬多家，已建立各種數據庫1000多個。

我國信息服務業正朝著計算機化、數據化、網絡化和有線咨詢信息網等方向發展。

（2）信息技術開發與應用初見成效。我國“863”星火計劃中包含有許多信息領域的高技術研究課題，如先進的感測系統、智能計算機、自動化技術、現代通迅技術等主題項目，這些課題目前大多已被攻克。

“八五”期間，我國計算機裝機量由1990年的50萬臺增長到1995年的330萬。信息技術在工業控制、計算機輔助設計、企業管理等方面的應用取得重大進展，應用程度已從單項應用向集成化、綜合化方向發展。在信息資源開發方面，我國目前已建成了經濟、科技、統計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關、氣象、人口等12個國家信息系統，初步建成了國家公用分組交換數據網。

1993年后我國又開始實施以金橋、金關和金卡構成的“三金”工程為重點的國民經濟信息化“金”字工程。這些大型應用系統在開發的同時建設了一批較大型數據庫，從而大力促進了我國信息資源的開發與利用。

二、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處于原始、落后的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落后表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統??，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地 向高科技領域縱深發展。

這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷采用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現在汽車維修技術人員而言，沒有一個人能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術人員的知識技術、經驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡，即INTERNET互聯網。INTERNET互聯網的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯網絡中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術咨詢、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經全面實行。

我國汽車維修專業互聯網絡，是從90年代中期開始起步，以歐亞?笛威汽車維修專業網站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內部使用的遠程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規模建立汽車維修INTERN ET

互聯網站。目前已發展成為專業性最強的汽車維修專業網站，涵蓋歐美亞各車系的發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊、防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現了在網上答疑、網上咨詢、網上查詢、網上培訓等功能。

這種以電腦信息處理技術為特點的互聯網站，已構成現代汽車維修企業的一大高科技特征。

汽車維修專業互聯網的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息，使企業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。

而互聯網上的技術討論和技術交流，又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網上的遠程汽車維修技術培訓，也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統軟件與技術在現代汽車維修企業中的應用，也是信息資源與信息技術在汽車維修業的應用實例。目前，汽車維修企業正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業成立，相應的汽車維修服務行業急劇擴張，維修行業的規模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業已經發展到近30萬家。如何面對接踵而來行業內的挑戰，提高企業在維修界的競爭，提高企業自己的生產利潤，已成為現代汽車維修企業經營者和管理者所面臨的主要問題。

解決這一問題的關鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業的技術水平，而更重要的另一方面就是提高企業的管理水平。完善的管理制度，現代化的管理方法，精確的管理數據分析以及電腦在企業管理中的應用，對于一個現代化的汽車維修企業更為重要現代汽車維修企業有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業引向現代管理模式和管理方式。企業發展的根本在于人，在于管理。

“服務”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業經營數據信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業網絡數據庫才是必由之路。

事實上，由于汽車維修行業業務過程復雜、數據信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監督、企業經營數據進行

準確的統計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業的月度工時統計，如采用人工計算，需要一個統計員1-2 天的時間，采用電腦進行統計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進行維修企業管理的優點是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網絡系統及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進行統籌安排。

2、準確及時的統計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業文化，加強企業的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業徹底改變手工作坊式的工作模式，實現一個質的飛躍，以此來解決作為企業領導每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產生的諸多客戶糾紛和紛雜事務。

4、廠長經理們可以從繁瑣的統籌安排，生產調度，統計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標準規范的電腦化管理能夠提高服務廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定了基礎。

6、車輛、客戶的動態跟蹤可以讓業務部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節，隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，更體現了服務的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經理們提供一個簡單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會計方面人為的失誤。

9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應，盡可能少占用顧客的寶貴時間。

10、提高工作效率，合理調配零件，節省人力物力等。

與發達國家相比，信息資源在我國汽車維修業的應用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環境不健全等，都在阻礙著信息資源和學習技術在我國汽車維修界的應用，從事汽車維修專業互聯網站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術進行發展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車維修企業的應用不夠，有很大一部分汽車維修企業裝備的電腦還只是花瓶式的擺設，并沒有真正成為生產力。可以說，由于許多汽車維修企業廠長、經理的認識局限，許多汽車維修企業對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經大

規模的進入家庭，甚至許多小學生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業的悲哀。

再次，由于我國汽車維修業長期處于原始落后的狀態，人員素質普遍較低，對電腦、互聯網及信息產業有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學，不會上網等困難，而企業領導者更愿意將資金投入到廠房、設備等硬件設施方面，對電腦、互聯網方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓力度很小。

最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經營的地位，網絡收費過多，服務不良等現象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應用和互聯網絡的應用。

綜上所述，在邁入新世紀之后，信息資源和信息技術在我國汽車維修業的應用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇，推動整個汽車維修行業技術與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進水平而不懈努力。

第三篇：汽車維修高級技師論文

汽車維修高級技師論文

論文名稱：BOSCH燃氣電控系統構造原理分析

工作單位: 濟南公交維修分公司

姓

名： 邵 憲 磊

時 間： 2016年10月

BOSCH燃氣控制系統的構造原理分析

摘 要：本文介紹了BOSCH燃氣控制系統的基本結構，并對各部件的工作原理進行簡要的分析。

關鍵詞：BOSCH燃氣控制系統 構造 工作原理

前言

天然氣的優點包括資源豐富、排放污染低、價格低廉等，日益受到重視，被認為是一種非常具有發展前景的燃料。自上世紀年代初期天然氣發動機問世以來，經過八十多年的發展，天然氣發動機技術已日趨成熟，目前來看，大部分天然氣發動機都是由現有的柴油機或者汽油機機型基礎上改型而來的，另外由于目前天然氣發動機應用領域廣泛，技術水平上差距較大。

雖然我國天然氣發動機的發展較快，但在總體技術上與國外先進水平仍有不小的差距，這阻礙了我國天然氣發動機的自主研發和更廣泛的推廣。

近年來，各發動機知名生產廠家、咨詢公司及研究機構都針對天然氣發動機的燃燒和排放特性、供給系統及控制、稀薄燃燒技術、天然氣噴射技術以及天然氣柴油雙燃料發動機技術等展開了大量的理論和試驗研究。德國BOSCH公司聯合針對國內市場與濰柴動力聯合開發的稀燃天然氣發動機產品，在客車及卡車發動機領域得到了較為廣泛的應用。本文是就BOSCH燃氣控制系統的結構及其工作原理進行簡要的分析。

第1頁

BOSCH燃氣控制系統主要由ECU電控單元、混合進氣系統、燃氣進氣系統、點火系統等系統組成。（圖1）

（圖1）

一、ECU電控單元

天然氣發動機控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。ECU四個插槽，分別安裝發動機整車線束、點火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統支持單點噴射及多點噴射；支持模擬信號42組，數字開關16組，頻率信號9組；PWM脈寬調制15組，數字信號7組，頻率控制2組；內置大氣壓力傳感器及環境溫度傳感器；氧傳感器信號支持兩個LSU寬域式，1個LSF窄域式；6組噴射,6組點火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環境溫度-45 ~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。

二、混合進氣系統

混合進氣系統包括進氣接管、增壓壓力傳感器、電子節氣門、混合器、進氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。

2-1．進氣接管

進氣接管連接中冷后進氣管與電子節氣門，支管用于連接喘震閥進氣。進氣接管上

第1頁 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。

2-2.增壓壓力傳感器

增壓器力傳感器安裝在節氣門前進氣接管上，用于測量增壓中冷后的絕對壓力與進氣溫度，提供發動機增壓后的進氣壓力與中冷后的進氣溫度信息。

其主要功能是測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，供電電壓4.75~5.25V。

2-3.電子節氣門

電子節氣門位于混合器前，進氣接管后，電子節氣門由節氣門、節氣門驅動器（直流電機）和節氣門位置傳感器等構成。根據ECU發出的指令信號，開啟相應的開度，控制進入發動機的空氣流量，從而控制發動機的扭矩輸出。

節氣門位置傳感器用于向ECU提供節氣門轉角信息。根據這個信息，ECU可以獲得發動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。

節氣門直流電機接收來自ECU的指令，使直流電機動作，通過傳動機構影響節氣門的開度。

它的工作環境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 2-4.混合器

混合器位于進氣彎管前，節氣門后。其功能是保證天然氣與空氣進行充分混合。混合喉管，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經濟性。混合器前后均采用橡膠圈進行密封。

在環境灰塵較大的地區，混合器喉管需要定期清洗。2-5進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器安裝于進氣管，功能是測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發動機負荷與進氣溫度信息。

其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥

喘震閥進氣端接節氣門前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機進氣接管上

第1頁 其主要作用是在發動機大負荷急松腳踏板時，ECU根據減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時打開喘振閥，消除了因節氣門關閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節氣門的可靠性。

如果增壓后的空氣中的油質或油的積聚可能會導致喘震閥膜片失效，導致故障。2-7．廢氣控制閥

廢氣控制閥安裝在進氣管端面與增壓器的壓力調節器連接，ECU使用PWM信號控制廢氣控制閥開關的占空比，可在一定壓力范圍內控制增壓器廢氣放氣閥的開度，調節壓力調節器膜片上方的壓力，從而達到間接控制發動機增壓壓力的目的。

廢氣控制閥為三通結構，兩通常閉，一路進氣，兩路出氣，DC%=0時，電磁閥關閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。

其工作環境溫度為-40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統

燃料供給系統由燃氣過濾溫控模塊、燃氣噴射閥、噴嘴、燃氣壓力溫度傳感器組成。3.1 燃氣過濾溫控模塊（圖2）

對燃氣進行過濾，并保證燃氣溫度在合理范圍內，不影響噴嘴的使用壽命。

換熱器采用叉流結構以避免因燃氣過冷和冷卻液過熱時導致的熱沖擊。

第1頁

圖（2）

燃氣過濾溫控模塊的初始壓降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，0.3~0.6μm濾芯過濾效率≥95%，工作溫度：-40℃~107℃。

3-2.燃氣噴射閥（圖3）

第1頁

圖（3）

本例為12個BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個為一組根據ECU的信號進行工作。在噴射閥上安裝有燃氣溫度壓力傳感器，用于檢測燃氣溫度和壓力。

3-3．噴嘴（圖4）

（圖4）

第1頁 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據ECU的指令，在規定的時間內噴射燃氣。

噴嘴動態流量為2,2 kg/h CNG，工作環境溫度-30℃~+125℃，進入噴嘴標準燃氣壓力7bar，最大工作電流2.2A，工作電壓7V~16V。

3-4.燃氣壓力溫度傳感器

燃氣壓力溫度傳感器安裝于燃氣噴射閥氣軌下塊上，測量進入氣軌中的燃氣溫度和壓力，提供進入發動機噴射閥中燃氣溫度和壓力的信息，用于燃氣噴射量的控制。

燃氣壓力溫度傳感器的工作壓力50~1000KPa，工作溫度-40℃～130℃，工作電壓4.75V～5.25V。

四．點火系統

點火系統由點火線圈、轉速傳感器、信號發生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。

4-1.點火線圈

將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的混合氣。當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦 ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。火花塞工作電壓24V，最大通電電流7A。

4-2.轉速傳感器

感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發動機轉速信息和曲軸上止點信息。轉速傳感器提供給發動機控制模塊（ECU）發動機轉速信號。使ECU精確地知道發動機的凸輪軸位置和發動機轉速。

傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號發生器上，用于測量曲軸轉速信號和凸輪軸轉速信號，二者相互配合、相互校驗，準確判定一缸上止點，確定點火正時。在其中一個傳感器失效時，另一個傳感器能確保發動機工作，跛行回家。

轉速傳感器與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著傳感器的端部經過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。

4-3.信號發生器

第1頁 通過信號發生器上安裝的轉速傳感器獲取凸輪軸的轉速信號。信號發生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號發生器內部的信號齒盤同軸連接。凸輪軸帶動油泵齒輪轉動，進而帶動信號齒盤轉動。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受點火線圈產生的高壓電，產生電火花，點燃可燃氣。火花塞同點火線圈相連，點火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負極本來絕緣，但是由于電壓在一萬伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時發出極強的火花，火花塞的的中心電極立刻向側電極跳火，點燃混合氣。

4-5.氧傳感器

氧傳感器用于測定發動機排氣中氧氣含量，ECU根據脈譜表內設定的空燃比數值，通過調整噴射脈寬調節燃料的供給量，使發動機達到閉環控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側通排氣，內側通大氣。當傳感陶瓷管的溫度達到工作溫度時，即具有固態電解質的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉化成電勢差，從而形成電信號輸出。

4-6.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發動機出水管上，用于提供發動機冷卻液溫度信息。以便控制器據此對噴油和點火進行修正。水溫傳感器是一個負溫度系數（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關系。該熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。

4-7.機油壓力溫度傳感器

該傳感器測量發動機機油壓力和溫度，提供發動機機油溫度和機油壓力的信息。另外BOSCH燃氣控制系統還包含電磁切斷閥、穩壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。

結束語

近幾年BOSCH燃氣控制系統從程序控制優化到燃氣及空氣供給結構方面的改善，一直在不斷地改進。在實際生產應用中，BOSCH燃氣控制系統的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長。

參考文獻：

1.WP7系列氣體發動機保養說明書

第1頁

第四篇：汽車維修技師論文

技師專業論文

工種：汽車維修技師

題目：淺談新寶來天窗排水故障診斷與

排除

工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋

身份證號：***010 準考證號: 培訓單位：云南交通技師學院職業技能培訓站 鑒定單位：云南省第58職業技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除

作者：汪 洋

時間：2016年12月9日

【摘要】隨著我國國民經濟的迅速發展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經成為人們越來越離不開的交通工具。但是，隨著城市的發展和擴張，使得揚塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴大。空氣中的揚塵顆粒物一方面對人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車——大眾新寶來天窗排水系統對我國空氣質量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來轎車由于露天停放，車窗關閉狀態，長時間雨林，且車外沒有淹積水，車內莫名出現積水故障。通過查找漏水點，確定天窗排水系統故障并簡易處理，使天窗排水系統告別“水土不服”恢復正常工作。

關鍵詞：一汽大眾新寶來、車內積水、天窗、排水管 論文主體：

由于我國駕駛培訓的特點導致大多數駕駛員對車輛結構的不了解，以及機械知識的匱乏往往造成駕駛人只會開車，對維護和保養知識知之甚少；我所接觸的客戶常常忽略汽車天窗的日常維護和檢查，使得天窗排水系統堵塞并導致車內積水、甚至車內莫名出現霉變發臭現象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車維修專業技術人員，必須全面了解天窗排水系統的結構、原理，熟練掌握新寶來天窗排水系統功能和作用，通過采取一些簡單的維修措施，修復寶來天窗排水系統對我國部分地區空氣質量的“水土不服”。已達到排除故障和傳授維修技能的目的。

一、故障現象

客戶報修：其購買的一輛一汽大眾2012年12月份生產的新寶來轎車露天停放，幾天沒開，恰逢雨季且連續幾天下雨，當需要使用車輛，打開車門時，發現駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開后車門，發現左后積水與駕駛室水位相當，車窗、天窗都是關閉狀態。車輛停放于斜坡停車位，一直未有淹水現象，判斷車內積水應該由于車輛本身故障導致。

二、造成車內積水故障的原因分析

查找漏水點：將車開往洗車區，用水沖洗各個位置（車門、前后擋風玻璃、車頂）約15分鐘，看看車內哪里有漏水的痕跡，重點觀察左側。

a 打開左前車門，觀察發現左前門下部排水孔通暢有水流出，且左前車門框密封條干燥，打開左后車門，左后車門下部排水孔通暢有水流出，左后車門框密封條干燥無水痕，右側車門情況與左側一樣，排除車門密封原因或排水堵塞導致車內積水的故障；

b 仔細檢查車內，發現引擎蓋開啟拉手有水滴，懷疑是前風擋玻璃或者是風擋玻璃集水槽位置漏水，繼續用水從洗前風擋玻璃處，打開車門，引擎蓋開啟拉手處沒有滴水現象，顯然不是前風擋玻璃或者風擋玻璃集水槽漏水；

c 拆開引擎蓋拉手支架與儀表臺左側端蓋（保險盒蓋板），關上車門繼續沖洗車頂，發現左A柱地方有滴水現象，因此，懷疑天窗漏水；

d 拆開A柱飾板，看到內飾有霉點且潮濕，打開天窗，發現天窗集水槽內積水較多；

因此，判定天窗排水管堵塞，導致天窗排水不暢，雨水漫過集水槽順著A柱內的排水管外壁進入車內導致車內底板積水。

三、天窗排水系統故障的排除措施和方法

1.首先檢查天窗集水槽內是否有積水不能排出：1〕打開天窗，先觀察集水槽內是否有積水或者干燥的集水槽內是否有積水留下的水位線；2〕如果無上現象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內，若集水槽內積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內襯處沒有滴水現象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進入車內。

2.排水管堵塞導致車內積水故障維修方法：將轉向盤向左打滿，拆除左前擋泥板的兩顆螺栓，取下擋泥板，再將左前車輪后方部分翼子板內襯上得兩顆螺栓拆除，用 手掰開翼子板內襯，留出單手操作的空間，用手摸或者在工作燈的照射下能找到天窗排水管末端的“鴨嘴”，此時用手擠壓“鴨嘴”，很快有很多泥水排出。為什么“鴨嘴”會堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國的空氣質量沒法與歐洲相比，空氣中的細微顆粒物，揚塵等較多，在車輛停放時飄落于車頂，每次下雨且雨量不大的時候塵土與雨水流入天窗集水槽進入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉時“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復造成堵塞??這類堵塞導致車內進水的簡單經濟處理方式為：a 兩人協同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。

3.排水管脫落導致車內積水故障維修方法：

a “鴨嘴”與排水管末端由于壓力原因脫落：清洗排水管，清洗“鴨嘴”將開口前端剪掉5mm并將排水管與“鴨嘴”對接固定于A柱下端。

b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽板、前閱讀燈及天窗開關等，小心翼翼將車內頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障與左前維修方法一致，參照上述步驟檢修即可。即使右側駕駛室沒有積水也不能忽略對右側排水管的維護。

5.多數車輛天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多數車輛停放為水平停放，因此天窗導致車內積水問題多發生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽視。后部排水管的處理相對簡單：在車輛尾部，低頭可見“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除車內座椅、中央扶手、4門檻飾板、手剎柄等，將室內地毯與底板隔音棉取出，用清水對地毯與隔音棉清洗（主要是除臭）并晾曬。7.將車門及天窗關閉，再次進行整體淋雨實驗持續15分鐘以上，檢驗維修情況，車內沒有積水，沒有任何水痕說明維修徹底。裝好翼子板內襯及A柱飾板、車內頂、遮陽板、頂燈、安全拉手等。

8.將地毯、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡單，但是注意底板線束，防擠壓導致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導致后期故障。

四、結束語

借用屈原《離騷》的詩句勉勵自己“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”！今后我將認真做好傳道、授業、解惑工作，為我國的“大國工匠”工程建設添磚、加瓦作出自己應有的貢獻而努力工作！在此，感謝對本次技師培訓付出心血的各位老師，感謝今天參與答辯考核的各位領導和專家，辛苦了，謝謝！

參考資料

⑴ 吉林大學汽車工程系，《汽車構造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第五篇：汽車維修技師論文

汽車維修技師論文：

標題：汽車氧傳感器波形信號分析

---氧傳感器原理分析與故障判斷

關鍵詞：氧傳感器、原理、波形、發動機故障 概述：

隨著汽車排放法規的逐漸嚴格和對汽車排氣污染控制的重視，“電噴”加三元催化器的發動機正成為普遍配臵。這種發動機采用了混合氣成分的閉環控制和三元催化反應裝臵的聯合使用技術，是汽油機有效的排氣凈化方法。在這一系統中，氧傳感器是進行閉環反饋控制的主要元件之一，必不可少。正常工作時，氧傳感器隨時測定發動機排氣管中的氧含量(濃度)，以檢測發動機燃燒狀況。因此．當發動機出現燃燒故障時，必然引起氧傳感器電壓信號的變化，這就為通過觀察氧傳感器的信號波形判斷發動機某些故障提供可能。

1．氧傳感器的一般作用

要使三元催化轉化器全面凈化CO、HC和NOx這三種有害氣體，必須保證混合氣濃度始終保持在理論空燃比(14.7)附近的狹小范圍內。一旦混合氣濃度偏離了這個狹小范圍，則三元催化轉化器凈化能力便急劇下降。保證混合氣濃度在理論空燃比附近，“電噴”系統和氧傳感器的配合是很好的解決方案。

氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，并隨時向微機控制裝臵反饋信號。微機則根據反饋來的信號及時調整噴油量(噴油脈寬)，如信號反映混合氣較濃，則減少噴油時間；反之．如信號反映混合氣較稀，則延長噴油時間。這樣使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。這就是燃料閉環控制或稱燃料反饋控制。

2．氧傳感器的正常波形

常用的汽車氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當閉環控制時，氧傳感器的電壓信號大約在0至1V之間波動，平均值約450mv。當混合氣濃度稍濃于理論空燃比時。氧傳感器產生約800mV的高電壓信號；當混合氣濃度稍稀于理論空燃比時，氧傳感器產生接近100mY的低電壓信號。當然，不同類型的氧傳感器其實際波形并不完全相同。朱軍老師曾總結說：“一般亞洲和歐洲車氧傳感器(博世)信號電壓波形上的雜波要少。尤其是豐田凌志車氧傳感器信號電壓波形的重復性好。而且對稱、清楚，美國車(不是采用亞洲的發動機和電子反饋控制系統)雜波要多。”但需要指出，氧化鈦型氧傳感器反饋給發動機電控單元的電壓。一般是1V范圍內變化，也有少數的是5V范圍內變化的。

3．引起氧傳感器的信號波形出現異常的原因

當氧傳感器及微機控制裝臵無故障，而氧傳感器信號波形異常。如果不是在某些特殊工況下由于發動機控制策略所引起的，一般表明發動機有故障。這些故障造成汽缸內混合氣燃燒不正常。進而使排氣中的氧含量變化，氧傳感器的信號波形就出現異常。一般發動機的下列故障會引起氧傳感器信號波形產生嚴重雜波。

(1)點火系故障，如某缸火花塞損壞、某缸高壓分線損壞或分電器、分電器轉子、點火線圈等損壞。這些故障可使部分氧“不經消化”即排出缸外，從而使排氣中的氧含量升高。(2)由機械原因引起的壓縮泄漏。如氣門燒損、活塞環斷裂或磨損過度等造成的壓縮泄漏，使點火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火。

(3)真空泄漏，例如進氣道、進氣管上的真空軟管等處存在泄漏。如果真空泄漏使混合氣空燃比達到17以上時，就可引起因混合氣過稀而發生的缺火，造成排氣氧含量增大。

(4)噴油系統故障。

個別缸噴油器的噴油量過多或過少(噴油器卡在開的位臵或堵塞)，造成混合氣過濃或過稀。當個別缸的混合氣空燃比達到13以下或17以上時，將可能引起缺火，亦可造成排氣氧含量異常。4．氧傳感器波形異常分析

(1)噴油系統和點火系統故障引起缺火時的氧傳感器波形分析

上圖是噴油器損壞后的氧傳感器波形。此例中排氣中氧不均衡或存在缺火使氧傳感器電壓波形產生嚴重雜波，這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統對混合氣的控制能力。在圖形上表現為氧傳感器的信號電壓波形的尖峰，覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍。通過更換噴油器以后，發動機工作恢復正常。且氧傳感器信號波形也恢復正常。但我們的問題是，如果氧傳感器信號波形出現這種嚴重的雜波，能否可以推測是由于噴油系統損壞導致個別缸缺火或各缸噴油器噴油量不一致所引起的發動機故障?我們再看幾個例子。

當引起發動機某缸缺火的原因不一樣時，氧傳感器信號波形會有較大的區別。Mark Warren曾在“氧傳感器探秘”(鐘其水譯)一文中報道他的實驗結果。實驗中利用一輛3.5L V6發動機的Honda Odyssey進行檢測。由于一個點火線圈失效而產生了缺火，氧傳感器波形出現異常。可以注意到氧傳感器在大多數時間里都處于小讀數狀態，但有很多的瞬時是高讀數。理論上，當存在點火失誤時，尾氣中氧含量較高，一般氧傳感器波形應當處在低電壓的狀態。瞬時高讀數可以理解為是由于未燃燒燃油在氧傳感器表面燃燒引起氧含量大大降低以及非平衡氣體(CO、HC、NOx)的作用所致。這里需要明確的是氧傳感器測量的是其表面的氧氣濃度，而非排氣管中的平均濃度，當然，正常情況下兩者是基本一致的。

對同一個發動機汽缸在噴油系統出現故障時進行同樣的試驗，氧傳感器信號波形如圖所示。可以注意到氧傳感器的讀數與圖5剛好相反，此時更長的時間停留在高讀數狀態。理論上，氧傳感器波形處于高電壓的狀態一般是由于混合氣過濃、排氣中氧含量減少所致，而瞬時低讀數可以理解為各缸噴油不均勻及非平衡氣體的作用所致。

(2)真空泄漏故障的氧傳感器波形分析

真空泄漏使混合氣過稀，每當真空泄漏的汽缸排氣時。氧傳感器就產生一個低電壓尖峰，一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴重的雜波。而平均電壓高達536mV則說明燃料反饋控制系統的反應是正確的。因為當氧傳感器向微機控制系統反饋低電壓信號時，燃料反饋控制系統使汽缸內的混合氣立即加濃，排氣時氧傳感器對此反映為高電壓信號(3)間歇性缺火故障的氧傳感器波形分析

上圖為某發動機在2500 r／min時的氧傳感器波形。該波形反映出點火系統存在間歇性缺火故障。波形兩邊部分顯示正常，但波形中段嚴重的雜波表明燃燒極不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火時汽缸內的氧“未經消化”即排出缸外，致使氧傳感器波形出現一系列的低壓尖峰．形成嚴重的雜波。同時，整個波形顯示燃料反饋控制系統的反應是正常的。從波形上看，其數秒的間歇性雜波表明壓縮泄漏或真空泄漏的可能性較小，應對點火系做進一步檢查，以確定具體故障原因。

(5)對氧傳感器異常波形的分析結論

對于噴油系統和點火系統故障以及真空泄漏、壓縮泄漏引起的氧傳感器的信號波形嚴重雜波，其形態會有一定的區別。但對不同的車型，明確區分是比較困難的。要想學會區分不同雜波所對應的故障，最好的方法就是觀察在不同行駛里程下同一類型汽車氧傳感器的信號電壓波形。并加以分析比較。不過，可以肯定的是如果你檢測出氧傳感器信號波形出現非常嚴重的雜波，就可以推測這可能是缺火所引起的發動機故障。一般來說，點火失誤引起的嚴重雜波，氧傳感器波形大多處在低電壓位臵，噴油器損壞引起噴油滴漏和各缸噴油不均勻則可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位臵。5．氧傳感器波形異常的一般檢查步驟

當氧傳感器波形出現嚴重雜波，而不是氧傳感器本身及控制系統故障時，必須對發動機進行檢查以確定故障部位。

(1)檢查、判斷點火系統是否有故障；

(2)檢查汽缸壓力以判斷是否有壓縮泄漏的可能性（3為加濃或配合其他儀器等方法判斷是否有真空泄漏的可能性。

(3)檢查噴油系統是否有故障

參考文獻：《汽車電子技術》、《汽車故障診斷與維修》

技師培訓班學員：***