第一篇：汽車維修技師論文-技術(shù)總結(jié)

個(gè)人工作能力總結(jié)

一、本人于年 月從專業(yè)畢業(yè)，年8月分配進(jìn)入江蘇揚(yáng)州外運(yùn)公司，主要從事汽車維修機(jī)工、電工等工作，在這段工作經(jīng)歷中，我很快熟悉并掌握了汽車各系統(tǒng)、各總成部件的檢測維修方法，并能獨(dú)立對汽車上的一些復(fù)雜故障進(jìn)行診斷排除。

二、歷年來我參與了我校“汽車維修專業(yè)教學(xué)改革”、“一體化實(shí)訓(xùn)基地規(guī)劃與建設(shè)”、“汽車維修示范性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)”等項(xiàng)目，為我校汽車專業(yè)教學(xué)改革和專業(yè)建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

我院“汽車維修專業(yè)教學(xué)改革”:

1、前言

汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投資的熱點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢，使得中國汽車制造、維修企業(yè)對當(dāng)前汽車類特別是汽車檢測與維修專業(yè)人才提出了一些更高的要求。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動化，這對汽車維修人員的要求上了一個(gè)更高的檔次，當(dāng)然對職業(yè)院校就如何開設(shè)汽車檢測與維修專業(yè)、培養(yǎng)符合現(xiàn)代汽車維修要求的專業(yè)人才來說更是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)的科技和技術(shù)含量越來越高。隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)

展，特別是我國汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，對汽車維修行業(yè)的科技含量、汽車維修手段的現(xiàn)代化、汽車維修方式的科學(xué)化等提出了更高要求。為滿足目前國內(nèi)汽車行業(yè)對從業(yè)人員的要求，汽車維修職業(yè)教育教學(xué)的改革勢在必行。

2、改造前存在的問題

1）、教學(xué)內(nèi)容陳舊，教材的編寫嚴(yán)重滯后于汽車技術(shù)的發(fā)展，對于汽車維修業(yè)務(wù)量龐大的新型轎車和新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備等涉及很少；對于現(xiàn)代汽車檢測中，使用十分普及的發(fā)動機(jī)故障檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀等介紹很少；汽車修理中仍然在講解現(xiàn)代汽車維修中已經(jīng)幾乎淘汰的修復(fù)工藝，與“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”汽車維修技術(shù)政策嚴(yán)重脫節(jié)。

2）、教學(xué)過程中理論教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，多數(shù)情況下均是課堂理論教學(xué)，僅有的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，大多數(shù)也是停留在演示性的教學(xué)上，學(xué)生動手和實(shí)踐機(jī)會較少。理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé)，造成了相互脫節(jié)，在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面難以形成有機(jī)結(jié)合。

3）、課程設(shè)置仍然以學(xué)科為主，過于強(qiáng)調(diào)教材的系統(tǒng)性，這種課程體系存在的最大弊端就是汽車結(jié)構(gòu)學(xué)過后，等到學(xué)習(xí)使用、修理和檢測課程時(shí)，學(xué)過的結(jié)構(gòu)早已忘記，也就根本談不上培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

4）、傳統(tǒng)教學(xué)方法已難以適應(yīng)職業(yè)學(xué)校學(xué)生。職業(yè)學(xué)校的學(xué)生文化知識基礎(chǔ)較差，學(xué)習(xí)缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強(qiáng)了

直觀教學(xué)，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關(guān)系、裝配關(guān)系及傳動關(guān)系、工作原理難以形成完整的認(rèn)識。由于理論和實(shí)習(xí)教學(xué)的各個(gè)階段認(rèn)識方法單調(diào)，學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動，學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好培養(yǎng)。

3、問題的分析與解決

職業(yè)教育的教學(xué)模式和教學(xué)方法應(yīng)該首先針對職業(yè)學(xué)校學(xué)生的特點(diǎn)，使學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容感興趣，在教學(xué)過程中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力，即解決實(shí)際問題的綜合能力，并不是要求學(xué)生掌握專業(yè)知識體系。這樣就要求專業(yè)教師要以職業(yè)活動為導(dǎo)向，以素質(zhì)為基礎(chǔ)，突出能力目標(biāo)，以學(xué)生為主體，以項(xiàng)目為載體，以實(shí)訓(xùn)為手段，設(shè)計(jì)出知識、理論、實(shí)踐一體化的課程。只有這樣才能保證學(xué)生走向社會后具有持續(xù)發(fā)展能力。

1）、根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和市場需要，明確教學(xué)大綱和教學(xué)目的我們通過初步的市場調(diào)研分析，目前汽車維修行業(yè)需要的是具有一定專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，掌握較強(qiáng)實(shí)踐技能，適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的汽車維修行業(yè)的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。那么，根據(jù)目前汽車維修實(shí)際工藝的現(xiàn)狀，以汽修企業(yè)中汽車的維修檢測工藝為主要內(nèi)容，在我們的教學(xué)大綱應(yīng)明確汽車維修課程的知識結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、技能實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)安排等。理論知識不強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)與完整，尺度以夠用為度，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

2）、積極推行模塊式教學(xué)方式，完善汽車維修專業(yè)的能力教育體系

所謂模塊式教學(xué)方式，就是根據(jù)汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，將汽車的各個(gè)功能系統(tǒng)作為一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)單元，在該教學(xué)單元中，應(yīng)將該功能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、性能檢測和故障診斷的方法和程序、維護(hù)修理的操作方式，和所有與之有關(guān)的技能操作訓(xùn)練和考核一次性完成，然后由各個(gè)功能性模塊組成完整的汽車維修專業(yè)課程教學(xué)體系。例如可以將汽車按其功能劃分為發(fā)動機(jī)模塊、汽車底盤模塊、汽車電器與電控系統(tǒng)模塊、汽車車身模塊等幾個(gè)大的功能性模塊，再將汽車發(fā)動機(jī)模塊劃分幾個(gè)功能性子模塊。每個(gè)功能性模塊中，應(yīng)包含傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)和新技術(shù)內(nèi)容，通過該功能性模塊的學(xué)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生全面掌握該功能性模塊所要求的各項(xiàng)技能。

3）、配合新的教學(xué)方式制訂科學(xué)的授課計(jì)劃

教學(xué)課程授課計(jì)劃的制訂就是合理分配每一個(gè)課題所用教學(xué)時(shí)數(shù)，它是教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)，是教學(xué)課程實(shí)施的前提條件。授課計(jì)劃的制訂，必須進(jìn)行三方面的準(zhǔn)備，即“技術(shù)—方法—學(xué)生”，就是我們把汽車維修這門課程和技術(shù)，用什么樣的方法（理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法）傳授給各式各樣的學(xué)生。

4）、在實(shí)施教學(xué)過程，應(yīng)以學(xué)生為主體

以學(xué)生為主體--這一點(diǎn)應(yīng)該引起重視，原來的教學(xué)活動都是以教師為主體，在整個(gè)上課過程中，都是教師在講解、傳授知識，學(xué)生并沒有積極地參加到教學(xué)活動中來，就連教學(xué)效果的評價(jià)也是以教師為主體，一般情況下都看教師的專業(yè)內(nèi)容是否熟練正確、板書是否精心設(shè)計(jì)，教學(xué)是否符合教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃等等，而不是用學(xué)生的學(xué)習(xí)效果

評價(jià)。改革后教學(xué)課程應(yīng)以學(xué)生的學(xué)習(xí)效果評價(jià)課程效果，要在教學(xué)過程中以學(xué)生為主體，讓學(xué)生充分行動起來，自己動手動腦操練，從而訓(xùn)練學(xué)生的能力。

5、結(jié)束語

汽車維修課程的改革是一個(gè)長期而艱苦的過程，首先要取得校領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，要得到老師的理解并達(dá)成共識，特別是理論教師，要從學(xué)科體系教學(xué)轉(zhuǎn)變到行動體系教學(xué)，會有一個(gè)較難適應(yīng)的轉(zhuǎn)變過程，這時(shí)候，應(yīng)給予關(guān)心、支持和鼓勵。

其次，就是學(xué)生已經(jīng)習(xí)慣于學(xué)科教學(xué)模式，實(shí)施之初，也會有所不適。模塊教師在設(shè)計(jì)教案時(shí)，要充分考慮到這點(diǎn)，可以在演示中講，邊講邊演示，多授些穩(wěn)性知識、經(jīng)驗(yàn)性知識，還要反復(fù)進(jìn)行，讓學(xué)生盡快適應(yīng)這種教學(xué)模式，順利完成轉(zhuǎn)變。

還有，教學(xué)過程是處于動態(tài)的，在這種場合下，學(xué)生各方面的特長均會有所表現(xiàn)，老師在這種時(shí)候應(yīng)該注意培養(yǎng)他們的綜合能力，進(jìn)行綜合素質(zhì)方面的教育。同時(shí)，也要求老師本身有高尚的道德情操和較全面的業(yè)務(wù)能力，言傳身教，用自己的專業(yè)能力和人格魅力去感染他們，這樣會收到事半功倍的教育效果。

我院汽車專業(yè)實(shí)施教學(xué)改革以來，教學(xué)工作開展得比較順利，教學(xué)質(zhì)量明顯提高，學(xué)生動起來的同時(shí)，老師也動起來了，教學(xué)改革取得了初步成功，形成了教學(xué)、教研的良好氛圍。

三、在傳授技藝方面

在教學(xué)工作中，我認(rèn)真研究教材，力求準(zhǔn)確把握教學(xué)重點(diǎn)，難點(diǎn)，制定符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的教學(xué)方法及教學(xué)形式。上課時(shí)注重學(xué)生主動性的發(fā)揮、注重綜合能力的培養(yǎng),有意識的培養(yǎng)學(xué)生的思維的嚴(yán)謹(jǐn)性及邏輯性,提高學(xué)生的思維素質(zhì)，保證每一節(jié)課的質(zhì)量。三年來，我擔(dān)任了7個(gè)班16門專業(yè)課程，為社會培養(yǎng)了近200名汽車維修技術(shù)人才。

四、自從2004年8月來到廈門技師學(xué)院以來，我一直從事一線教學(xué)和培訓(xùn)工作，多次參加勞動部開設(shè)開設(shè)的技術(shù)培訓(xùn)班，及時(shí)把握汽車維修技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展趨勢和汽車制造業(yè)行業(yè)動態(tài)，深入鉆研先進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)理論，熟練掌握汽車各個(gè)系統(tǒng)的專業(yè)知識，具備一定的汽車維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)鍛煉了自己良好的表達(dá)能力和知識傳授能力。

此外，我還結(jié)合本校實(shí)際，充分整合和利用校內(nèi)外資源，與我校其他專業(yè)教師開展專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)工作。結(jié)合校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合，改革和創(chuàng)新職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，目前已將我校汽車維修專業(yè)建設(shè)成國家級示范專業(yè)培訓(xùn)基地和福建省汽車維修高技能人才培訓(xùn)基地。

根據(jù)自己的技術(shù)能力和工作業(yè)績,對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了汽車維修高級技師水平。

第二篇：汽車維修技師技術(shù)總結(jié)-論文——下載

狂野時(shí)速18:09:20

廈門市技師、高級技師職業(yè)資格考評

技術(shù)能力總結(jié)

姓名：

申報(bào)職業(yè)(工種)：汽車維修工

申報(bào)等級：技師

準(zhǔn)考證號：

身份證號：

單位名

廈門市勞動和社會保障局監(jiān)制

技術(shù)能力總結(jié)

一、從學(xué)徒到自主經(jīng)營、創(chuàng)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)二十年一步一個(gè)腳印走過來。

本人于1989年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到廈門職工汽車修理廠，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長為業(yè)務(wù)骨干；并于1998年開設(shè)了自己的汽車修理廠。由于這么多年在汽車維修行業(yè)的實(shí)踐和總結(jié)，對于這個(gè)行業(yè)有著深刻的理解和體會。

我始終在維修和管理上堅(jiān)持“安全第一、誠信經(jīng)營”的原則，始終把客戶車輛的安全放在工作的第一位，不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅(jiān)持誠實(shí)守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，只要有我和我的團(tuán)隊(duì)上手，都會迎刃而解。維修工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)修好每一個(gè)故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅(jiān)克難，在實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。

近幾年來, 通過運(yùn)用自己所掌握的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我廠解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進(jìn)排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析

（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進(jìn)排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。

（3）故障測試：解體發(fā)動機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已

磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對應(yīng)記號間的鏈銷是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號對得不準(zhǔn)。

（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋，當(dāng)裝回后發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傷出現(xiàn)斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運(yùn)動時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門質(zhì)量有問題

D．正時(shí)裝配不對，頂斷氣門。

A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車（如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動機(jī)都采用可變正時(shí)，它的工作特點(diǎn)是曲軸通過齒形傳動帶首先驅(qū)動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸，系統(tǒng)只對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針反轉(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動下鏈條的拉力。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時(shí)配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門開閉時(shí)刻提前。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3600r/min，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門，而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時(shí)帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個(gè)由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地?cái)嗔耍驗(yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò)，這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。

（5）結(jié)論：拆氣門時(shí)盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門有無裂紋，更換氣門時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記

對準(zhǔn)，且兩個(gè)記號之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號對準(zhǔn)；著車后讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。

2、日產(chǎn)尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時(shí)間長短不等，有時(shí)抖動厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。

（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機(jī)把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應(yīng)相同。

我國根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發(fā)動機(jī)使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結(jié)論：由于各種發(fā)動機(jī)工作特性不同，沒有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機(jī)（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導(dǎo)熱長度短）；“冷型”發(fā)動機(jī)（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導(dǎo)熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長抓不懈的工作，為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。

具體帶徒手段如下：

1.通過網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)徒汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。

2.帶領(lǐng)學(xué)徒到其他修理廠切身理解廈門汽車維修市場現(xiàn)狀

3.帶領(lǐng)學(xué)徒仔細(xì)熟悉汽車修理的環(huán)境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。

4.經(jīng)過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和老師傅的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，把所學(xué)的理論學(xué)問加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力，為后繼更復(fù)雜、更高深的專業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

5.每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

6.汽車維修學(xué)習(xí)是對學(xué)徒的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動學(xué)徒的客觀能動性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)徒的動手能力逐步得到提高。

四、總結(jié)過去，放眼未來，銳意進(jìn)取，不斷提高自身維修水平。

本人的維修職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摚眯膶⒕S修的故障記錄下來，并以理論來指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會和讓客戶滿意。

綜上所述，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績,對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。

第三篇：汽車維修技師技術(shù)總結(jié)

汽修專業(yè)申報(bào)技師技術(shù)業(yè)務(wù)總結(jié)

一、從學(xué)徒到成為一個(gè)合格的中職汽修老師踏踏實(shí)實(shí)二十年八年一步一個(gè)腳印走過來。

本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長為業(yè)務(wù)骨干；由于這么多年在汽車維修教學(xué)工作的實(shí)踐和總結(jié)，對于這個(gè)專業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會。

我始終在教育教學(xué)工作中堅(jiān)持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅(jiān)持誠實(shí)守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團(tuán)隊(duì)上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅(jiān)克難，在教學(xué)實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。

近幾年來, 通過運(yùn)用自己所掌握的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進(jìn)排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析

（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進(jìn)排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。

（3）故障測試：解體發(fā)動機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對應(yīng)記號間的鏈銷是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號對得不準(zhǔn)。

（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋，當(dāng)裝回后發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傷出現(xiàn)斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運(yùn)動時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門質(zhì)量有問題

D．正時(shí)裝配不對，頂斷氣門。

A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車（如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動機(jī)都采用可變正時(shí)，它的工作特點(diǎn)是曲軸通過齒形傳動帶首先驅(qū)動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸，系統(tǒng)只對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針反轉(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動下鏈條的拉力。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時(shí)配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門開閉時(shí)刻提前。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3600r/min，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門，而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時(shí)帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個(gè)由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地?cái)嗔耍驗(yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò)，這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。

（5）結(jié)論：拆氣門時(shí)盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門有無裂紋，更換氣門時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對準(zhǔn)，且兩個(gè)記號之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記

號對準(zhǔn)；著車后讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。

2、日產(chǎn)尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時(shí)間長短不等，有時(shí)抖動厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。

（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機(jī)把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應(yīng)相同。

我國根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發(fā)動機(jī)使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結(jié)論：由于各種發(fā)動機(jī)工作特性不同，沒有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機(jī)（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導(dǎo)熱長度短）；“冷型”發(fā)動機(jī)（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導(dǎo)熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長抓不懈的工作，為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。

具體帶學(xué)生段如下：

1.通過網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)生汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。

2.帶學(xué)生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現(xiàn)狀

3.帶領(lǐng)學(xué)生仔細(xì)熟悉汽車修理的環(huán)境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。

4.經(jīng)過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和老師的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，把所學(xué)的理論學(xué)問加以

印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力，為后繼更復(fù)雜、更高深的專業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

5.每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

6.汽車維修學(xué)習(xí)是對學(xué)生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動學(xué)生的客觀能動性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)生的動手能力逐步得到提高。

四、總結(jié)過去，放眼未來，銳意進(jìn)取，不斷提高自身維修水平。

本人的從事汽車維修教學(xué)職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摚眯膶⒕S修的故障記錄下來，并以理論來指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會和讓客戶滿意。

綜上所述，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績,對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。

青海省海南州職業(yè)技術(shù)學(xué)校魏德純

2013 年12月7日

第四篇：技術(shù)能力總結(jié)(汽車維修技師)

廈門市技師、高級技師職業(yè)資格考評

技術(shù)能力總結(jié)

姓 名： 申報(bào)職業(yè)(工種)： 汽車維修 申 報(bào) 等 級： 技師 準(zhǔn) 考 證 號： 身 份 證 號： 單 位 名 稱：

廈門市勞動和社會保障局監(jiān)制

技術(shù)能力總結(jié)

一、本人于1997年7月......畢業(yè)；于97年8月到99年7月在廈門......氣車公司從事汽車機(jī)電維修，勤勞肯干，努力學(xué)習(xí)技術(shù)，從學(xué)徒做起;99年8月至2001年年底在......汽車修理廠從事汽車維修工作；于2002年至2004年6月在......汽車修理廠從事汽車機(jī)電維修組長工作；由于汽車電子控制技術(shù)不斷地發(fā)展和自已對汽車維修技術(shù)的追求，于2004年7月至2004年10月在......，參加了汽車專業(yè)維修高級培訓(xùn)班，在培訓(xùn)期間勤學(xué)苦問，并考取了汽車維修中級工及取得了結(jié)業(yè)證書。2004年12月至2005年9月在廈門......汽車4S店從事機(jī)電維修技工工作。于2005年10月進(jìn)入廈門......4S店工作至今，在工作中任勞任怨，愛崗敬業(yè)，刻苦專研......汽車技術(shù)，有責(zé)任心，勇于承擔(dān)各種汽車疑難雜癥，多次獲得領(lǐng)導(dǎo)好評，并獲得了建發(fā)汽車2007，2008優(yōu)秀員工獎，2012技術(shù)之星；2009年考取了汽車維修職業(yè)資格證三級； 2005至2009年在保時(shí)捷擔(dān)任機(jī)電維修組長；2010年至今擔(dān)任技術(shù)經(jīng)理；在保時(shí)捷工作八年來，經(jīng)過了保時(shí)捷的各項(xiàng)系統(tǒng)的培訓(xùn)和認(rèn)證如下：（2006年4月在上海參加保時(shí)捷博士基礎(chǔ)電子培訓(xùn)；2007年參加保時(shí)捷08款Cayenne新車型培訓(xùn)和保時(shí)捷集成車間信息系統(tǒng)培訓(xùn)；2008年參加了保時(shí)捷09款911新車型培訓(xùn)；2009年參加了保時(shí)捷Panamera新車型培訓(xùn)；2009年5月19日-5月21日參加發(fā)動機(jī)高級診斷培訓(xùn)；2010年1月12-1月15日跑車電子高級培訓(xùn)和1月25-1月27日的V8發(fā)動機(jī)修理培訓(xùn)；2010年2月24-2月26日參加保時(shí)捷制動控制系統(tǒng)培訓(xùn)；2010年5月17-5月21日參加Cayenne高級電器診斷培訓(xùn)；2010年7月參加換代Cayenne E2技術(shù)培訓(xùn)；2010年11月10-11日參加了混合動力車型的高壓電技師培訓(xùn)；2011年11月7-8日參加保時(shí)捷發(fā)動機(jī)診斷專家級培訓(xùn)；2011年11月28-29日參加保時(shí)捷電器系統(tǒng)專家級培訓(xùn)；2011年12月29-30日參加溝通技能培訓(xùn)；2012年1月參加保時(shí)捷售后流程培訓(xùn)；2012年4月16-18參加換代911新車型培訓(xùn)；2012年9月10-11日參加新款Boxster 及新Cayman跑車培訓(xùn)；2012年12月參加專家技師提高培訓(xùn)；（并先后通過了保時(shí)捷全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，2009年通過了銅級技師認(rèn)證，2010年通過銀級技師認(rèn)證，2012年獲得全國首批金牌技師認(rèn)證,2010年獲得高壓電技師認(rèn)證）所有培訓(xùn)和認(rèn)證在保時(shí)捷在線系統(tǒng)中均可查到,期間并參加了保時(shí)捷中國舉辦的2010 2011 2012 技術(shù)研研討會。在工作中熱愛汽車技術(shù)，于和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長為公司的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干,對著汽車維修診斷有著更深刻的體會。

（這一段內(nèi)容很好，但要提煉一下）

二、近幾年來,本人運(yùn)用自己所掌握的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我廠解決了一些關(guān)鍵性的技術(shù)難題,例如：

案例一：發(fā)動機(jī)冷起動水溫?zé)袅翢袅痢?/p>

車型：保時(shí)捷 911 Carrera 行駛里程：2兩萬公里。確認(rèn)故障現(xiàn)象：車輛是在冷車至熱車預(yù)熱過程中出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后儀表冷卻液警告燈自動熄滅。讀取故障記憶:冷卻液溫度傳感器信號不可靠，低于下限值。2分析可能故障原因：①冷卻液溫度傳感器故障；②傳感器線束故障，接觸不良或電阻過大；③節(jié)溫器故障，卡在打開或關(guān)閉位置；④電腦自身故障或軟件故障；⑤冷卻系統(tǒng)回路故障。檢查冷卻液溫度傳感器的線路，一切正常 讀取數(shù)據(jù)流，觀察傳感器的電阻與電壓值，傳感器的電壓會隨著水溫的升高而升高，符合標(biāo)稱值；說明傳感器是正常的。（如圖）檢查節(jié)溫器；在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段用手觸摸發(fā)動機(jī)進(jìn)出水管，溫差明顯，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后節(jié)溫器能正常打開。對發(fā)動機(jī)電腦重新編程無效，排除軟件故障。由于故障代碼是水溫低于下限值，說明是發(fā)動機(jī)水溫過低才報(bào)的故障代碼，讓發(fā)動機(jī)冷卻下來觀察發(fā)動機(jī)的升溫過程；在怠速升溫過程中發(fā)動機(jī)從20度到80度需二十分鐘左右，到90度要三十分鐘，發(fā)現(xiàn)預(yù)熱時(shí)間過長，說明冷卻回路關(guān)閉不嚴(yán)；檢查冷卻系統(tǒng)中機(jī)油和變速器的熱交換器控制閥，發(fā)現(xiàn)變速器熱交換器控制閥的真空管路在卡在發(fā)電機(jī)與進(jìn)氣岐管之間，使控制電磁閥沒有真空無法關(guān)閉，造成ATF帶走冷卻系統(tǒng)中的部分熱量而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)升溫時(shí)間過長。

排除：修復(fù)熱交換器控制閥的真空管路。

分析：水溫升溫時(shí)間比較快，而變速器油升溫時(shí)間比較慢，當(dāng)水溫達(dá)到正常工作溫度后，熱交換器開始打開，利用發(fā)動機(jī)去加熱變速器油,當(dāng)變速器油溫度升高的，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)再對變速器進(jìn)行散熱，由于此處的控制閥無法關(guān)閉造成發(fā)動機(jī)升溫時(shí)間過長，水溫傳感器信號電壓在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段長期處于較低狀態(tài)而報(bào)警。

故障碼冷卻液溫度信號不可靠，低于下限值報(bào)警的原理

案例二：車輛防盜警報(bào)有時(shí)會自鳴，后箱蓋會自動彈開。車型：保時(shí)捷Cayenne GTS 行駛里程：5萬公里。1 無故障代碼，讀取防盜警報(bào)記錄為后箱蓋鎖機(jī)觸點(diǎn)。2 可能故障原因：①后箱蓋鎖機(jī)觸點(diǎn)故障，②線路故障，③后部控制單元故障（后部控制單元控制車輛后部的所有燈光，油箱蓋鎖，中控系統(tǒng)，后窗鎖，后雨刮，后箱蓋鎖電機(jī)）。根據(jù)故障現(xiàn)象讀取后蓋鎖的實(shí)際值，反復(fù)打開關(guān)閉后蓋測試都是正常的，經(jīng)過多次路試后停下來操作搖控器上鎖功能發(fā)現(xiàn)有一次后箱鎖的鎖機(jī)已經(jīng)彈開了一檔，拆下后蓋鎖的應(yīng)急解鎖的蓋子，操作搖控開鎖閉鎖功能，在操作的同時(shí)后蓋鎖的電機(jī)也會工作一下，但時(shí)間很短，正常的車輛應(yīng)該是不會動的，拆下后蓋鎖電機(jī)的插頭測量，搖控上鎖閉鎖是會有短暫時(shí)間1-2V的電壓出現(xiàn)，該電機(jī)是由后部控制單元A21控制正極，打開關(guān)閉后蓋都是正常的，測量21號腳也都正常，從后控制單元插頭拆下A21后操作搖控器后蓋電機(jī)就不會跟中控鎖一起動作了；檢查了后部控制單元的編碼，讀其它車的數(shù)據(jù)寫入，更換了后部控制單元都無效，檢查了后箱蓋里面的線束，撥下后蓋上其它開關(guān)電機(jī)及燈的插頭還是一樣；跟據(jù)故障現(xiàn)象分析，按搖控器時(shí)車輛中控鎖與油箱蓋會上鎖以外，雙閃燈還會閃爍；于是打開應(yīng)急燈后發(fā)現(xiàn)后蓋鎖電機(jī)會跟轉(zhuǎn)向燈同時(shí)動作，單獨(dú)開轉(zhuǎn)向燈時(shí)只有打開右側(cè)的時(shí)候電機(jī)會跟右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈同時(shí)嗒嗒響，燈光是正常工作的，檢查右側(cè)轉(zhuǎn)向燈的線路沒有跟電機(jī)短路；但拆下右側(cè)尾燈后電機(jī)就不會嗒嗒響了。懷疑是右后轉(zhuǎn)向燈的負(fù)極產(chǎn)生的回路影響到了后蓋鎖電機(jī)，從電路圖在找到了該燈的搭鐵點(diǎn)GP40，剛好跟后蓋鎖電機(jī)共用，從水平控制單元后面的搭鐵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)了該接地線沒有裝，裝上后該故障上馬上消失。下圖GP40是故障點(diǎn)的部位。

故障排除：安裝搭鐵線。

分析：右后轉(zhuǎn)向燈與后蓋鎖電機(jī)共用一條搭鐵線，轉(zhuǎn)向燈在工作時(shí)，電流流過轉(zhuǎn)向燈泡，再流向轉(zhuǎn)向燈的負(fù)極搭鐵點(diǎn)，此該搭鐵線沒有安裝，由于和后箱蓋解鎖電機(jī)共用搭鐵，電流又流向后蓋鎖電機(jī)，經(jīng)電機(jī)流向后部控制單元，電機(jī)不工作時(shí)后部控制單元內(nèi)是處于搭鐵狀態(tài)，在后部控制單元內(nèi)部形成搭鐵回路，有時(shí)電流過大時(shí)造成電機(jī)動作，使后箱蓋彈開，從而出現(xiàn)故障。

案例三：工作中經(jīng)常對廠家進(jìn)行技術(shù)性反饋，使廠家對車輛進(jìn)行了一些改進(jìn)。

故障現(xiàn)象：經(jīng)常有客戶抱怨車輛空調(diào)不制冷，車輛地毯漏水。車型：11款的保時(shí)捷Panamera。里程：發(fā)生在一萬公里左右較新的車輛。

故障分析：由于該年款車輛空調(diào)排水管上的孔過小，使得車輛使用不久就造成排水管堵住，空調(diào)水不能往車外排面流入車內(nèi)，造成車內(nèi)地毯下面積水，泡壞后空調(diào)出風(fēng)口電機(jī)，該電機(jī)采用LIN線串聯(lián)通訊，使多個(gè)電機(jī)無法通訊而影響了空調(diào)功能。此故障現(xiàn)象較多，及時(shí)地向廠家技術(shù)人員提出了需要改進(jìn)空調(diào)排水管的情況，廠家收集到較多此類案例后開始對排水管進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，廠家及時(shí)地發(fā)布了更換排水管的車間活，從而減小了客戶的抱怨。

三、傳、幫、帶

在技能傳授方面，自己堅(jiān)持兼任公司車間技術(shù)內(nèi)訓(xùn)師職責(zé)；要求學(xué)徒嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)，職業(yè)道德；工作中嚴(yán)格要求他們按照廠家的標(biāo)準(zhǔn)流程操作，在實(shí)際維修中時(shí)刻提醒他們注意安全，包括人身安全、車輛安全、保養(yǎng)以及工具的規(guī)范操作、故障的診斷排除。在日常的車間內(nèi)訓(xùn)當(dāng)中，經(jīng)常收集培訓(xùn)訓(xùn)需求。（1，針對車間修理工的培訓(xùn)需求，了解他們需要有哪些工作相關(guān)方面的知識。2，對技能現(xiàn)狀進(jìn)行分析，看有哪些方面有需要提高的方面）。二，結(jié)合廠家認(rèn)證的要求。（廠家對維修工會有認(rèn)證的要求，有實(shí)操和理論的考試），使他們能夠達(dá)到銅級、銀級甚至金級技師級別。三，根據(jù)日常工作的需要。（日常工作中可進(jìn)行一些演練，提高生產(chǎn)效率和一次性修復(fù)率）。對修理工們所撐握的專業(yè)知識水平等級，根據(jù)這幾方面來進(jìn)行制定一個(gè)完整的培訓(xùn)計(jì)劃。培訓(xùn)時(shí)理論兼實(shí)操。在理論培訓(xùn)的時(shí)候可穿插一些他們平時(shí)有遇到過的真實(shí)案例進(jìn)行講解，讓他們對之前不明白的或花費(fèi)較多時(shí)間，在此找到更快更有效率的方法來提高學(xué)習(xí)興趣。實(shí)操培訓(xùn)讓他們對理論的知識撐握更加透徹。在工作碰到問題時(shí)，對問題進(jìn)行講解指導(dǎo)，提供技術(shù)支持，使他們從中獲得最大的受益，完成在技術(shù)上的不斷超越。在過去的幾年中帶出了多名汽車維修、服務(wù)方面的優(yōu)秀人才，有技術(shù)骨干。在此例幾名：

謝丹青 158 6078 7955 助工 李紀(jì)春 158 6077 8630 高級工 詹耀煌 *** 助工 吳建霖 *** 助工 林海光 *** 高級工 ok

四、總結(jié)并根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績,對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了二級技師水平。（內(nèi)容少了，是不是把第一段的一部分內(nèi)容移過植來）

第五篇：汽車維修技師論文

技師專業(yè)論文

工種：汽車維修技師

題目：淺談新寶來天窗排水故障診斷與

排除

工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋

身份證號：***010 準(zhǔn)考證號: 培訓(xùn)單位：云南交通技師學(xué)院職業(yè)技能培訓(xùn)站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除

作者：汪 洋

時(shí)間：2016年12月9日

【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經(jīng)成為人們越來越離不開的交通工具。但是，隨著城市的發(fā)展和擴(kuò)張，使得揚(yáng)塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴(kuò)大。空氣中的揚(yáng)塵顆粒物一方面對人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車——大眾新寶來天窗排水系統(tǒng)對我國空氣質(zhì)量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來轎車由于露天停放，車窗關(guān)閉狀態(tài)，長時(shí)間雨林，且車外沒有淹積水，車內(nèi)莫名出現(xiàn)積水故障。通過查找漏水點(diǎn)，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復(fù)正常工作。

關(guān)鍵詞：一汽大眾新寶來、車內(nèi)積水、天窗、排水管 論文主體：

由于我國駕駛培訓(xùn)的特點(diǎn)導(dǎo)致大多數(shù)駕駛員對車輛結(jié)構(gòu)的不了解，以及機(jī)械知識的匱乏往往造成駕駛?cè)酥粫_車，對維護(hù)和保養(yǎng)知識知之甚少；我所接觸的客戶常常忽略汽車天窗的日常維護(hù)和檢查，使得天窗排水系統(tǒng)堵塞并導(dǎo)致車內(nèi)積水、甚至車內(nèi)莫名出現(xiàn)霉變發(fā)臭現(xiàn)象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車維修專業(yè)技術(shù)人員，必須全面了解天窗排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，熟練掌握新寶來天窗排水系統(tǒng)功能和作用，通過采取一些簡單的維修措施，修復(fù)寶來天窗排水系統(tǒng)對我國部分地區(qū)空氣質(zhì)量的“水土不服”。已達(dá)到排除故障和傳授維修技能的目的。

一、故障現(xiàn)象

客戶報(bào)修：其購買的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來轎車露天停放，幾天沒開，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當(dāng)需要使用車輛，打開車門時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開后車門，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛室水位相當(dāng)，車窗、天窗都是關(guān)閉狀態(tài)。車輛停放于斜坡停車位，一直未有淹水現(xiàn)象，判斷車內(nèi)積水應(yīng)該由于車輛本身故障導(dǎo)致。

二、造成車內(nèi)積水故障的原因分析

查找漏水點(diǎn)：將車開往洗車區(qū)，用水沖洗各個(gè)位置（車門、前后擋風(fēng)玻璃、車頂）約15分鐘，看看車內(nèi)哪里有漏水的痕跡，重點(diǎn)觀察左側(cè)。

a 打開左前車門，觀察發(fā)現(xiàn)左前門下部排水孔通暢有水流出，且左前車門框密封條干燥，打開左后車門，左后車門下部排水孔通暢有水流出，左后車門框密封條干燥無水痕，右側(cè)車門情況與左側(cè)一樣，排除車門密封原因或排水堵塞導(dǎo)致車內(nèi)積水的故障；

b 仔細(xì)檢查車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)引擎蓋開啟拉手有水滴，懷疑是前風(fēng)擋玻璃或者是風(fēng)擋玻璃集水槽位置漏水，繼續(xù)用水從洗前風(fēng)擋玻璃處，打開車門，引擎蓋開啟拉手處沒有滴水現(xiàn)象，顯然不是前風(fēng)擋玻璃或者風(fēng)擋玻璃集水槽漏水；

c 拆開引擎蓋拉手支架與儀表臺左側(cè)端蓋（保險(xiǎn)盒蓋板），關(guān)上車門繼續(xù)沖洗車頂，發(fā)現(xiàn)左A柱地方有滴水現(xiàn)象，因此，懷疑天窗漏水；

d 拆開A柱飾板，看到內(nèi)飾有霉點(diǎn)且潮濕，打開天窗，發(fā)現(xiàn)天窗集水槽內(nèi)積水較多；

因此，判定天窗排水管堵塞，導(dǎo)致天窗排水不暢，雨水漫過集水槽順著A柱內(nèi)的排水管外壁進(jìn)入車內(nèi)導(dǎo)致車內(nèi)底板積水。

三、天窗排水系統(tǒng)故障的排除措施和方法

1.首先檢查天窗集水槽內(nèi)是否有積水不能排出：1〕打開天窗，先觀察集水槽內(nèi)是否有積水或者干燥的集水槽內(nèi)是否有積水留下的水位線；2〕如果無上現(xiàn)象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內(nèi)，若集水槽內(nèi)積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內(nèi)積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內(nèi)襯處沒有滴水現(xiàn)象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進(jìn)入車內(nèi)。

2.排水管堵塞導(dǎo)致車內(nèi)積水故障維修方法：將轉(zhuǎn)向盤向左打滿，拆除左前擋泥板的兩顆螺栓，取下?lián)跄喟澹賹⒆笄败囕喓蠓讲糠忠碜影鍍?nèi)襯上得兩顆螺栓拆除，用 手掰開翼子板內(nèi)襯，留出單手操作的空間，用手摸或者在工作燈的照射下能找到天窗排水管末端的“鴨嘴”，此時(shí)用手?jǐn)D壓“鴨嘴”，很快有很多泥水排出。為什么“鴨嘴”會堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國的空氣質(zhì)量沒法與歐洲相比，空氣中的細(xì)微顆粒物，揚(yáng)塵等較多，在車輛停放時(shí)飄落于車頂，每次下雨且雨量不大的時(shí)候塵土與雨水流入天窗集水槽進(jìn)入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉(zhuǎn)時(shí)“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復(fù)造成堵塞??這類堵塞導(dǎo)致車內(nèi)進(jìn)水的簡單經(jīng)濟(jì)處理方式為：a 兩人協(xié)同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴(kuò)大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。

3.排水管脫落導(dǎo)致車內(nèi)積水故障維修方法：

a “鴨嘴”與排水管末端由于壓力原因脫落：清洗排水管，清洗“鴨嘴”將開口前端剪掉5mm并將排水管與“鴨嘴”對接固定于A柱下端。

b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽板、前閱讀燈及天窗開關(guān)等，小心翼翼將車內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障與左前維修方法一致，參照上述步驟檢修即可。即使右側(cè)駕駛室沒有積水也不能忽略對右側(cè)排水管的維護(hù)。

5.多數(shù)車輛天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多數(shù)車輛停放為水平停放，因此天窗導(dǎo)致車內(nèi)積水問題多發(fā)生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽視。后部排水管的處理相對簡單：在車輛尾部，低頭可見“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除車內(nèi)座椅、中央扶手、4門檻飾板、手剎柄等，將室內(nèi)地毯與底板隔音棉取出，用清水對地毯與隔音棉清洗（主要是除臭）并晾曬。7.將車門及天窗關(guān)閉，再次進(jìn)行整體淋雨實(shí)驗(yàn)持續(xù)15分鐘以上，檢驗(yàn)維修情況，車內(nèi)沒有積水，沒有任何水痕說明維修徹底。裝好翼子板內(nèi)襯及A柱飾板、車內(nèi)頂、遮陽板、頂燈、安全拉手等。

8.將地毯、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡單，但是注意底板線束，防擠壓導(dǎo)致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導(dǎo)致后期故障。

四、結(jié)束語

借用屈原《離騷》的詩句勉勵自己“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”！今后我將認(rèn)真做好傳道、授業(yè)、解惑工作，為我國的“大國工匠”工程建設(shè)添磚、加瓦作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)而努力工作！在此，感謝對本次技師培訓(xùn)付出心血的各位老師，感謝今天參與答辯考核的各位領(lǐng)導(dǎo)和專家，辛苦了，謝謝！

參考資料

⑴ 吉林大學(xué)汽車工程系，《汽車構(gòu)造第五版》，人民交通出版社，2005年。