第一篇：汽車維修技師技術總結

技術能力總結

一、本人于 年 月從分配到，從事汽車駕駛和修理工作,經過三十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干。近幾年來為使企業能得到較好發展，我始終在管理上貫徹執行“安全第一、質量第一、信譽第一”以安全求生存、以質量求發展方針。根據現代車輛更新快、配臵多、技術含量高的特點，經常在維修第一線，了解摸索各款車型結構共同性、特癥性。了解學習新產品、新工藝、新材料，積極參加主管部門、特約維修廠的學習培訓考試。為保證維修質量可靠性、安全性，本人還取得了車輛維修總質檢員資格證書。現代車輛維修診斷已從過去傳統聽、摸、看，個人維修經驗已相當部份轉到現代維修設備的診斷。為提高維修設備的使用率、準確率，本人自已學習和掌握了：動力控制單元檢測儀、動力示波儀、自動波箱清洗檢測儀、四輪動平衡儀、電噴嘴檢測儀、空調灌氨回收檢測儀等。利用這些設備大大提高了維修效益及準確率，并根據實際使用情況，定期對這些設備進行技術上升級、保養，以保證這些設備使用可靠性。

二、本人長期工作在廈門市仙岳醫院維修廠，在維修市場激烈竟爭中、在公司初期的幾間工棚，傳統的鈑手、錘子、臺虎鉗、氧化乙炔為工具設備發展狀大成為今天在廈門市區有一定規模影響、現代維修設備的維修廠。實際上也是伴隨著自已從一個基層學徒工到今天在廈門地區有一定知名度維修技術能手。多年來不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，經常為完成客戶交給的車輛維修任務、特別是為解決車輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜，直到排除故障才感到是一種工作中的解脫及成就感。由于自身這樣一種責任感、使命感，多年來主管著公司技術、質量工作。在工作上兢兢業業、對質量是一絲不茍，對帶新人徒弟是言傳身教、嚴格要求，多年來自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現在是市區各維修廠技術骨干，并有不少已成功到外地進行創業。

隨著現代車輛使用自動波箱比例越來越多，它的故障也在體現，主要反映在加速比較滯后，常規的用自動波箱清洗機進行不折檢清洗重換波箱油，有的有效果有的無效果。如進行更換波箱又過于昂貴，由于自動波箱結構較為復雜，而波箱折檢維修、清洗在當地又是一個空白，而過去有折檢后維修的結果都不是很理想，一般都是送到福州、廣州維修。根據這一現象，本人總結過去折檢維修經驗，找出規律、反復折檢抬上抬下安裝路試，花費了不少心血、度過了不少不眠之夜，終于較好地解決這一故障，也得了市場、客戶的認可好評。

寶來1.8T轎車01M自動變速箱常見故障及實例分析

案例1 換擋沖擊

1．現象：車主講述，該車在2檔換3檔時有沖擊，并且需要加到3500轉以上才能掛上三檔

2.故障分析：怠速時，發動機轉速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動主調壓閥到其正常的平衡位臵。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時變矩器內已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位臵完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發動機的轉動，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發動機產生了足夠大的阻力，使發動機熄火。

3故障檢查與檢修

① 檢查發動機轉速發動機怠速一般為800轉左右。若怠速過低應按標準進行調整。

② 檢查節氣門電位計的調整情況，若不符合標準，應予以從新調整。

進行道路實驗。如果有升檔過遲現象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現發動機轉速異常升高，導致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。

③ 檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調壓閥或節氣門控制單元有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高檔離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此應拆卸閥體，予以修理。

④ 檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發出正確的信號。如果線路有故障，應予以修復，如果電磁閥損壞，應更換電磁閥，如果自動變速器電控單元在換檔時刻沒有向這些閥發出信號，說明自動變速器控制單元有故障。對此應更換自動變速器控制單元

案例2 發動機轉速與車速不附

1現象：車主反應，踩下加速踏板，發動機轉速升高，但車速提高緩慢。

2．檢查：用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢故障存儲器，無故障碼存儲，于是進行路試，讀取數據塊，發現發動機轉速達到3000轉時，車速只有80KM/H，而在正常情況下轉速達到3000轉時，車速應該達到1000KM/H，根據此現象不難看出故障是由于變速器內部元件打滑所至。遵循先易后難的順序對打滑的原因進行查找，首先查看自動變速器的油位和油質，架起汽車發現油底殼有油跡，再仔細查看發現油底殼下方托盤發生嚴重變形，于是不難判斷上面的油跡是由于托盤受到撞擊后導致油底泄露，更換油底墊和油底殼，并且重新按要求添加ATF，再次試車故障排除。

3分析：01M自動變速器對ATF的品質和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未滿足要求所致。油位過低會直接造成打滑現象，因為此時油壓降低導致離合器壓緊力不夠，輸出的動力下降。

4總結：

1）造成自動變速器打滑的故障原因主要有： ① 自動變速器油位太低。

② 自動變速器油位過高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動后產生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。③ 離合器或制動器的摩擦片磨損過甚或燒焦。

④ 油泵磨損過甚或主油路出現泄漏，造成主油路油壓過低。⑤ 單向離合器打滑。

⑥ 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。2）自動變速器發生打滑的故障檢查與排除

自動變速器打滑是常見的故障現象之一。雖然自動變速器打滑往往拌有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒毀等現象，但是如果簡單的更換摩擦片而沒有找到打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現打滑現象，因此對于打滑的自動變速器不要急于拆卸分解，應該先做各種檢查測試，以找到造成打滑的真正原因：

① 對于出現打滑的自動變速器，應先檢查自動變速器油的油面高度和品質。若油面過高或過低，應先調整到正常后再做檢查，若油面調整到正常后自動變速器不在打滑，不必拆卸自動變速器。

② 檢查自動變速器油的品質。若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器片有燒焦應該拆修檢查。

③ 進行車輛路試，進行車輛路試確定自動變速器是否打滑，并檢查出現打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位臵，使汽車行駛。若自動變速器升至某一檔位時發動機轉速突然升高，但車速沒有相應的提高，即說明該檔位打滑，打滑時發動機的轉速升高的越高，說明打滑的程度越嚴重。

3)根據自動變速器打滑的規律，判斷產生打滑的是哪一個換檔執行元件。按如下規律進行分析。① 自動變速器在前進檔123檔都有打滑現象，可能是前進檔離合器K1打滑。

② 在1檔有打滑現象可能是前進檔離合器K1或單向離合器K打滑。

③ 在2擋有打滑現象可能是前進檔離合器K1或2、4檔制動器B2打滑。

④ 在3檔出現打滑現象可能是前進檔離合器K1或直接檔離合器K3打滑。

⑤ 在4檔出現打滑現象可能是直接檔離合器K3或2、4制動器B2打滑。

⑥ 在倒檔有打滑現象可能是倒檔離合器K2或倒檔制動器B1打滑。

三、傳、幫、帶

傳授技藝是師傅的職責，團結協作、尊師愛徒是機動車維修行業的特點。本人首先要求自已是各個方面的楷模，嚴已律已、處處以身作則。對學徒從小事、基礎做起，不怕苦、不怕臟、不怕累，在具體的操作中要細心、責任心，要處處有安全責任感，絕不充許有工作中的差錯。但可以充許不懂就學、不懂就問，嚴格按照工藝規程操作。在維修中向學徒員工傳授基本的各類車型、結構、功能、配件名稱、工具名稱及使用，進行逐步的傳授。維修行業傳統的師傅帶學徒，在過去和現在都是很好經驗和方式。為進一步提高學徒的水平，只要有機會、條件，都會送他們到主管部門進行業務考試、外地交流學習，以利于學徒開拓視野、增進知識、個人的技藝理論水平更上一層樓。

根據維修市場的經驗，一個好的學徒要成熟為一名優秀維修工，除了自身扎實維修技藝，還要學會與客戶、車主進行交流溝通。在溝通中會更多了解車輛維修情況，能對車輛維修故障有進一步判斷處理，能與客戶、車主有雙方相互信任的基礎，會對維修市場擴大有很大的幫助。這是一個高級維修工走向成功所需要的深層次要求，在

這方面本人對學徒的傳授更是不遺全力、親力親為。更主要的是本人有著豐富長期實踐維修經驗，30年來所帶的徒弟已遍布各維修行業，并都已成為維修業的技術骨干。

四、本人在維修行業中，從一個普通的學徒工到企業的高級技術主管、高級管理人員，都是一步一步走過來的。在長期的車輛維修生產中，大量深入生產第一線，了解與排除各種維修疑難雜癥，并傾聽到客戶反映存在的事項，積累豐富了大量維修實踐經驗，無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已達到了高級技師水平。

第二篇：汽車維修技師技術總結

汽修專業申報技師技術業務總結

一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實二十年八年一步一個腳印走過來。

本人于1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干；由于這么多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對于這個專業教學有著深刻的理解和體會。

我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術上勇于攻堅、破解修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。

近幾年來, 通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

（1）現象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養周期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。

（3）故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。

（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門質量有問題

D．正時裝配不對，頂斷氣門。

A和C的情況占現實中絕大多數。大眾系列轎車（如捷達王、帕薩特和奧迪）的發動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。

當發動機處于小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。

根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路）加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。

（5）結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記

號對準；著車后讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。

2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現象：一輛日產尼桑風度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。

（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩，怠速時為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應相同。

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結論：由于各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機（大功率、大壓縮比、高轉速）應選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導熱長度短）；“冷型”發動機（小功率、小壓縮比、低轉速）應選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。

具體帶學生段如下：

1.通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。

2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀

3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。

4.經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以

印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為后繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結束后，都要求學員認真總結，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。

6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。

四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。

本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰困難，二是膽大心細，認真作業；第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗；第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯系這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯系實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。

綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。

青海省海南州職業技術學校魏德純

2013 年12月7日

第三篇：汽車維修技師技術總結-論文——下載

狂野時速18:09:20

廈門市技師、高級技師職業資格考評

技術能力總結

姓名：

申報職業(工種)：汽車維修工

申報等級：技師

準考證號：

身份證號：

單位名

廈門市勞動和社會保障局監制

技術能力總結

一、從學徒到自主經營、創業，踏踏實實二十年一步一個腳印走過來。

本人于1989年8月從汽車維修專業畢業分配到廈門職工汽車修理廠，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干；并于1998年開設了自己的汽車修理廠。由于這么多年在汽車維修行業的實踐和總結，對于這個行業有著深刻的理解和體會。

我始終在維修和管理上堅持“安全第一、誠信經營”的原則，始終把客戶車輛的安全放在工作的第一位，不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術上勇于攻堅、破解修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，只要有我和我的團隊上手，都會迎刃而解。維修工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅克難，在實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。

近幾年來, 通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我廠解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

（1）現象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養周期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。

（3）故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已

磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。

（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門質量有問題

D．正時裝配不對，頂斷氣門。

A和C的情況占現實中絕大多數。大眾系列轎車（如捷達王、帕薩特和奧迪）的發動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。

當發動機處于小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。

根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路）加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。

（5）結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記

對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準；著車后讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。

2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現象：一輛日產尼桑風度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。

（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩，怠速時為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應相同。

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結論：由于各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機（大功率、大壓縮比、高轉速）應選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導熱長度短）；“冷型”發動機（小功率、小壓縮比、低轉速）應選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。

具體帶徒手段如下：

1.通過網絡和一些視頻資料教育學徒汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。

2.帶領學徒到其他修理廠切身理解廈門汽車維修市場現狀

3.帶領學徒仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。

4.經過現場維修實習和老師傅的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為后繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結束后，都要求學員認真總結，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。

6.汽車維修學習是對學徒的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個學習進程中充分調動學徒的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使學徒的動手能力逐步得到提高。

四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。

本人的維修職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰困難，二是膽大心細，認真作業；第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗；第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯系這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯系實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。

綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。

第四篇：技術能力總結(汽車維修技師)

廈門市技師、高級技師職業資格考評

技術能力總結

姓 名： 申報職業(工種)： 汽車維修 申 報 等 級： 技師 準 考 證 號： 身 份 證 號： 單 位 名 稱：

廈門市勞動和社會保障局監制

技術能力總結

一、本人于1997年7月......畢業；于97年8月到99年7月在廈門......氣車公司從事汽車機電維修，勤勞肯干，努力學習技術，從學徒做起;99年8月至2001年年底在......汽車修理廠從事汽車維修工作；于2002年至2004年6月在......汽車修理廠從事汽車機電維修組長工作；由于汽車電子控制技術不斷地發展和自已對汽車維修技術的追求，于2004年7月至2004年10月在......，參加了汽車專業維修高級培訓班，在培訓期間勤學苦問，并考取了汽車維修中級工及取得了結業證書。2004年12月至2005年9月在廈門......汽車4S店從事機電維修技工工作。于2005年10月進入廈門......4S店工作至今，在工作中任勞任怨，愛崗敬業，刻苦專研......汽車技術，有責任心，勇于承擔各種汽車疑難雜癥，多次獲得領導好評，并獲得了建發汽車2007，2008優秀員工獎，2012技術之星；2009年考取了汽車維修職業資格證三級； 2005至2009年在保時捷擔任機電維修組長；2010年至今擔任技術經理；在保時捷工作八年來，經過了保時捷的各項系統的培訓和認證如下：（2006年4月在上海參加保時捷博士基礎電子培訓；2007年參加保時捷08款Cayenne新車型培訓和保時捷集成車間信息系統培訓；2008年參加了保時捷09款911新車型培訓；2009年參加了保時捷Panamera新車型培訓；2009年5月19日-5月21日參加發動機高級診斷培訓；2010年1月12-1月15日跑車電子高級培訓和1月25-1月27日的V8發動機修理培訓；2010年2月24-2月26日參加保時捷制動控制系統培訓；2010年5月17-5月21日參加Cayenne高級電器診斷培訓；2010年7月參加換代Cayenne E2技術培訓；2010年11月10-11日參加了混合動力車型的高壓電技師培訓；2011年11月7-8日參加保時捷發動機診斷專家級培訓；2011年11月28-29日參加保時捷電器系統專家級培訓；2011年12月29-30日參加溝通技能培訓；2012年1月參加保時捷售后流程培訓；2012年4月16-18參加換代911新車型培訓；2012年9月10-11日參加新款Boxster 及新Cayman跑車培訓；2012年12月參加專家技師提高培訓；（并先后通過了保時捷全球統一標準認證，2009年通過了銅級技師認證，2010年通過銀級技師認證，2012年獲得全國首批金牌技師認證,2010年獲得高壓電技師認證）所有培訓和認證在保時捷在線系統中均可查到,期間并參加了保時捷中國舉辦的2010 2011 2012 技術研研討會。在工作中熱愛汽車技術，于和經驗的積累,逐漸成長為公司的技術業務骨干,對著汽車維修診斷有著更深刻的體會。

（這一段內容很好，但要提煉一下）

二、近幾年來,本人運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我廠解決了一些關鍵性的技術難題,例如：

案例一：發動機冷起動水溫燈亮燈亮。

車型：保時捷 911 Carrera 行駛里程：2兩萬公里。確認故障現象：車輛是在冷車至熱車預熱過程中出現，發動機達到正常工作溫度后儀表冷卻液警告燈自動熄滅。讀取故障記憶:冷卻液溫度傳感器信號不可靠，低于下限值。2分析可能故障原因：①冷卻液溫度傳感器故障；②傳感器線束故障，接觸不良或電阻過大；③節溫器故障，卡在打開或關閉位置；④電腦自身故障或軟件故障；⑤冷卻系統回路故障。檢查冷卻液溫度傳感器的線路，一切正常 讀取數據流，觀察傳感器的電阻與電壓值，傳感器的電壓會隨著水溫的升高而升高，符合標稱值；說明傳感器是正常的。（如圖）檢查節溫器；在發動機預熱階段用手觸摸發動機進出水管，溫差明顯，發動機達到正常工作溫度后節溫器能正常打開。對發動機電腦重新編程無效，排除軟件故障。由于故障代碼是水溫低于下限值，說明是發動機水溫過低才報的故障代碼，讓發動機冷卻下來觀察發動機的升溫過程；在怠速升溫過程中發動機從20度到80度需二十分鐘左右，到90度要三十分鐘，發現預熱時間過長，說明冷卻回路關閉不嚴；檢查冷卻系統中機油和變速器的熱交換器控制閥，發現變速器熱交換器控制閥的真空管路在卡在發電機與進氣岐管之間，使控制電磁閥沒有真空無法關閉，造成ATF帶走冷卻系統中的部分熱量而出現發動機升溫時間過長。

排除：修復熱交換器控制閥的真空管路。

分析：水溫升溫時間比較快，而變速器油升溫時間比較慢，當水溫達到正常工作溫度后，熱交換器開始打開，利用發動機去加熱變速器油,當變速器油溫度升高的，發動機冷卻系統再對變速器進行散熱，由于此處的控制閥無法關閉造成發動機升溫時間過長，水溫傳感器信號電壓在發動機預熱階段長期處于較低狀態而報警。

故障碼冷卻液溫度信號不可靠，低于下限值報警的原理

案例二：車輛防盜警報有時會自鳴，后箱蓋會自動彈開。車型：保時捷Cayenne GTS 行駛里程：5萬公里。1 無故障代碼，讀取防盜警報記錄為后箱蓋鎖機觸點。2 可能故障原因：①后箱蓋鎖機觸點故障，②線路故障，③后部控制單元故障（后部控制單元控制車輛后部的所有燈光，油箱蓋鎖，中控系統，后窗鎖，后雨刮，后箱蓋鎖電機）。根據故障現象讀取后蓋鎖的實際值，反復打開關閉后蓋測試都是正常的，經過多次路試后停下來操作搖控器上鎖功能發現有一次后箱鎖的鎖機已經彈開了一檔，拆下后蓋鎖的應急解鎖的蓋子，操作搖控開鎖閉鎖功能，在操作的同時后蓋鎖的電機也會工作一下，但時間很短，正常的車輛應該是不會動的，拆下后蓋鎖電機的插頭測量，搖控上鎖閉鎖是會有短暫時間1-2V的電壓出現，該電機是由后部控制單元A21控制正極，打開關閉后蓋都是正常的，測量21號腳也都正常，從后控制單元插頭拆下A21后操作搖控器后蓋電機就不會跟中控鎖一起動作了；檢查了后部控制單元的編碼，讀其它車的數據寫入，更換了后部控制單元都無效，檢查了后箱蓋里面的線束，撥下后蓋上其它開關電機及燈的插頭還是一樣；跟據故障現象分析，按搖控器時車輛中控鎖與油箱蓋會上鎖以外，雙閃燈還會閃爍；于是打開應急燈后發現后蓋鎖電機會跟轉向燈同時動作，單獨開轉向燈時只有打開右側的時候電機會跟右側的轉向燈同時嗒嗒響，燈光是正常工作的，檢查右側轉向燈的線路沒有跟電機短路；但拆下右側尾燈后電機就不會嗒嗒響了。懷疑是右后轉向燈的負極產生的回路影響到了后蓋鎖電機，從電路圖在找到了該燈的搭鐵點GP40，剛好跟后蓋鎖電機共用，從水平控制單元后面的搭鐵點發現了該接地線沒有裝，裝上后該故障上馬上消失。下圖GP40是故障點的部位。

故障排除：安裝搭鐵線。

分析：右后轉向燈與后蓋鎖電機共用一條搭鐵線，轉向燈在工作時，電流流過轉向燈泡，再流向轉向燈的負極搭鐵點，此該搭鐵線沒有安裝，由于和后箱蓋解鎖電機共用搭鐵，電流又流向后蓋鎖電機，經電機流向后部控制單元，電機不工作時后部控制單元內是處于搭鐵狀態，在后部控制單元內部形成搭鐵回路，有時電流過大時造成電機動作，使后箱蓋彈開，從而出現故障。

案例三：工作中經常對廠家進行技術性反饋，使廠家對車輛進行了一些改進。

故障現象：經常有客戶抱怨車輛空調不制冷，車輛地毯漏水。車型：11款的保時捷Panamera。里程：發生在一萬公里左右較新的車輛。

故障分析：由于該年款車輛空調排水管上的孔過小，使得車輛使用不久就造成排水管堵住，空調水不能往車外排面流入車內，造成車內地毯下面積水，泡壞后空調出風口電機，該電機采用LIN線串聯通訊，使多個電機無法通訊而影響了空調功能。此故障現象較多，及時地向廠家技術人員提出了需要改進空調排水管的情況，廠家收集到較多此類案例后開始對排水管進行重新的設計與改進，廠家及時地發布了更換排水管的車間活，從而減小了客戶的抱怨。

三、傳、幫、帶

在技能傳授方面，自己堅持兼任公司車間技術內訓師職責；要求學徒嚴格遵守國家法律法規，職業道德；工作中嚴格要求他們按照廠家的標準流程操作，在實際維修中時刻提醒他們注意安全，包括人身安全、車輛安全、保養以及工具的規范操作、故障的診斷排除。在日常的車間內訓當中，經常收集培訓訓需求。（1，針對車間修理工的培訓需求，了解他們需要有哪些工作相關方面的知識。2，對技能現狀進行分析，看有哪些方面有需要提高的方面）。二，結合廠家認證的要求。（廠家對維修工會有認證的要求，有實操和理論的考試），使他們能夠達到銅級、銀級甚至金級技師級別。三，根據日常工作的需要。（日常工作中可進行一些演練，提高生產效率和一次性修復率）。對修理工們所撐握的專業知識水平等級，根據這幾方面來進行制定一個完整的培訓計劃。培訓時理論兼實操。在理論培訓的時候可穿插一些他們平時有遇到過的真實案例進行講解，讓他們對之前不明白的或花費較多時間，在此找到更快更有效率的方法來提高學習興趣。實操培訓讓他們對理論的知識撐握更加透徹。在工作碰到問題時，對問題進行講解指導，提供技術支持，使他們從中獲得最大的受益，完成在技術上的不斷超越。在過去的幾年中帶出了多名汽車維修、服務方面的優秀人才，有技術骨干。在此例幾名：

謝丹青 158 6078 7955 助工 李紀春 158 6077 8630 高級工 詹耀煌 *** 助工 吳建霖 *** 助工 林海光 *** 高級工 ok

四、總結并根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已達到了二級技師水平。（內容少了，是不是把第一段的一部分內容移過植來）

第五篇：汽車維修技師論文-技術總結

個人工作能力總結

一、本人于年 月從專業畢業，年8月分配進入江蘇揚州外運公司，主要從事汽車維修機工、電工等工作，在這段工作經歷中，我很快熟悉并掌握了汽車各系統、各總成部件的檢測維修方法，并能獨立對汽車上的一些復雜故障進行診斷排除。

二、歷年來我參與了我校“汽車維修專業教學改革”、“一體化實訓基地規劃與建設”、“汽車維修示范性實訓基地建設”等項目，為我校汽車專業教學改革和專業建設奠定了良好的基礎。

我院“汽車維修專業教學改革”:

1、前言

汽車工業已成為國民經濟發展的重要動力和當前經濟領域中投資的熱點，中國汽車產業呈現出蓬勃發展的趨勢，使得中國汽車制造、維修企業對當前汽車類特別是汽車檢測與維修專業人才提出了一些更高的要求。作為第三產業的汽車維修業，其技術發展雖滯后于新車開發，但也緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，面對現代汽車的高技術含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，這對汽車維修人員的要求上了一個更高的檔次，當然對職業院校就如何開設汽車檢測與維修專業、培養符合現代汽車維修要求的專業人才來說更是個巨大的挑戰。

目前我國的汽車產業已進入了一個快速發展時期，現代汽車的維修技術的科技和技術含量越來越高。隨著當代高新技術的快速發

展，特別是我國汽車現代化程度的不斷提高，對汽車維修行業的科技含量、汽車維修手段的現代化、汽車維修方式的科學化等提出了更高要求。為滿足目前國內汽車行業對從業人員的要求，汽車維修職業教育教學的改革勢在必行。

2、改造前存在的問題

1）、教學內容陳舊，教材的編寫嚴重滯后于汽車技術的發展，對于汽車維修業務量龐大的新型轎車和新技術、新結構、新工藝、新設備等涉及很少；對于現代汽車檢測中，使用十分普及的發動機故障檢測儀、發動機綜合分析儀、四輪定位儀等介紹很少；汽車修理中仍然在講解現代汽車維修中已經幾乎淘汰的修復工藝，與“定期檢測、強制維護、視情修理”汽車維修技術政策嚴重脫節。

2）、教學過程中理論教學與實踐脫節，多數情況下均是課堂理論教學，僅有的實訓教學，大多數也是停留在演示性的教學上，學生動手和實踐機會較少。理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。

3）、課程設置仍然以學科為主，過于強調教材的系統性，這種課程體系存在的最大弊端就是汽車結構學過后，等到學習使用、修理和檢測課程時，學過的結構早已忘記，也就根本談不上培養學生的綜合職業能力。

4）、傳統教學方法已難以適應職業學校學生。職業學校的學生文化知識基礎較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了

直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

3、問題的分析與解決

職業教育的教學模式和教學方法應該首先針對職業學校學生的特點，使學生對所學內容感興趣，在教學過程中培養學生的實戰能力，即解決實際問題的綜合能力，并不是要求學生掌握專業知識體系。這樣就要求專業教師要以職業活動為導向，以素質為基礎，突出能力目標，以學生為主體，以項目為載體，以實訓為手段，設計出知識、理論、實踐一體化的課程。只有這樣才能保證學生走向社會后具有持續發展能力。

1）、根據教學計劃和市場需要，明確教學大綱和教學目的我們通過初步的市場調研分析，目前汽車維修行業需要的是具有一定專業基礎理論知識，掌握較強實踐技能，適應現代化生產需要的汽車維修行業的應用型專業技術人才。那么，根據目前汽車維修實際工藝的現狀，以汽修企業中汽車的維修檢測工藝為主要內容，在我們的教學大綱應明確汽車維修課程的知識結構、課程設置、技能實訓學時安排等。理論知識不強調系統與完整，尺度以夠用為度，著重培養學生的實踐能力。

2）、積極推行模塊式教學方式，完善汽車維修專業的能力教育體系

所謂模塊式教學方式，就是根據汽車維修專業的特點，將汽車的各個功能系統作為一個獨立的教學單元，在該教學單元中，應將該功能系統的結構原理、性能檢測和故障診斷的方法和程序、維護修理的操作方式，和所有與之有關的技能操作訓練和考核一次性完成，然后由各個功能性模塊組成完整的汽車維修專業課程教學體系。例如可以將汽車按其功能劃分為發動機模塊、汽車底盤模塊、汽車電器與電控系統模塊、汽車車身模塊等幾個大的功能性模塊，再將汽車發動機模塊劃分幾個功能性子模塊。每個功能性模塊中，應包含傳統機構和新技術內容，通過該功能性模塊的學習，應使學生全面掌握該功能性模塊所要求的各項技能。

3）、配合新的教學方式制訂科學的授課計劃

教學課程授課計劃的制訂就是合理分配每一個課題所用教學時數，它是教學環節中的重要環節，是教學課程實施的前提條件。授課計劃的制訂，必須進行三方面的準備，即“技術—方法—學生”，就是我們把汽車維修這門課程和技術，用什么樣的方法（理論與實踐相結合的方法）傳授給各式各樣的學生。

4）、在實施教學過程，應以學生為主體

以學生為主體--這一點應該引起重視，原來的教學活動都是以教師為主體，在整個上課過程中，都是教師在講解、傳授知識，學生并沒有積極地參加到教學活動中來，就連教學效果的評價也是以教師為主體，一般情況下都看教師的專業內容是否熟練正確、板書是否精心設計，教學是否符合教學進度計劃等等，而不是用學生的學習效果

評價。改革后教學課程應以學生的學習效果評價課程效果，要在教學過程中以學生為主體，讓學生充分行動起來，自己動手動腦操練，從而訓練學生的能力。

5、結束語

汽車維修課程的改革是一個長期而艱苦的過程，首先要取得校領導的重視和支持，要得到老師的理解并達成共識，特別是理論教師，要從學科體系教學轉變到行動體系教學，會有一個較難適應的轉變過程，這時候，應給予關心、支持和鼓勵。

其次，就是學生已經習慣于學科教學模式，實施之初，也會有所不適。模塊教師在設計教案時，要充分考慮到這點，可以在演示中講，邊講邊演示，多授些穩性知識、經驗性知識，還要反復進行，讓學生盡快適應這種教學模式，順利完成轉變。

還有，教學過程是處于動態的，在這種場合下，學生各方面的特長均會有所表現，老師在這種時候應該注意培養他們的綜合能力，進行綜合素質方面的教育。同時，也要求老師本身有高尚的道德情操和較全面的業務能力，言傳身教，用自己的專業能力和人格魅力去感染他們，這樣會收到事半功倍的教育效果。

我院汽車專業實施教學改革以來，教學工作開展得比較順利，教學質量明顯提高，學生動起來的同時，老師也動起來了，教學改革取得了初步成功，形成了教學、教研的良好氛圍。

三、在傳授技藝方面

在教學工作中，我認真研究教材，力求準確把握教學重點，難點，制定符合學生認知規律的教學方法及教學形式。上課時注重學生主動性的發揮、注重綜合能力的培養,有意識的培養學生的思維的嚴謹性及邏輯性,提高學生的思維素質，保證每一節課的質量。三年來，我擔任了7個班16門專業課程，為社會培養了近200名汽車維修技術人才。

四、自從2004年8月來到廈門技師學院以來，我一直從事一線教學和培訓工作，多次參加勞動部開設開設的技術培訓班，及時把握汽車維修技術領域發展趨勢和汽車制造業行業動態，深入鉆研先進職業教育教學理論，熟練掌握汽車各個系統的專業知識，具備一定的汽車維修實踐經驗和豐富教學經驗，同時鍛煉了自己良好的表達能力和知識傳授能力。

此外，我還結合本校實際，充分整合和利用校內外資源，與我校其他專業教師開展專業建設和課程建設工作。結合校企合作、產學結合，改革和創新職業教育人才培養模式，目前已將我校汽車維修專業建設成國家級示范專業培訓基地和福建省汽車維修高技能人才培訓基地。

根據自己的技術能力和工作業績,對照國家職業標準,本人已達到了汽車維修高級技師水平。