第一篇：車輛所有人與駕駛?cè)说呢?zé)任關(guān)系

車輛所有人與駕駛?cè)说呢?zé)任關(guān)系

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)物的控制相聯(lián)系，獲得利益的人負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)的原則，確定損害賠償責(zé)任主體的標(biāo)準(zhǔn)，一是運(yùn)行支配權(quán)，即誰(shuí)對(duì)車輛的運(yùn)行具有支配和控制的權(quán)利，誰(shuí)應(yīng)作為責(zé)任主體。二是運(yùn)行利益的歸屬，即誰(shuí)從車輛運(yùn)行中獲得利益，誰(shuí)應(yīng)作為責(zé)任主體。

1.所有人自主駕駛和受雇人駕駛情形下的責(zé)任主體

所有人自主駕駛和受雇人實(shí)施雇傭行為駕駛情形下，車輛所有人既是車輛運(yùn)行的支配者，又是運(yùn)行利益的歸屬者，發(fā)生交通事故致人損害，應(yīng)由車輛所有人承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

2.擅自駕駛情形下的責(zé)任主體

擅自駕駛的情形有兩種，一種是存在雇傭關(guān)系的受雇人實(shí)施非雇擁行為，擅自駕駛而發(fā)生交通事故的，如雇員擅自駕駛雇主的車輛，公司職員擅自駕駛公司的車輛等，原則上仍然由車輛所有人承擔(dān)賠償責(zé)任，所有人承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以根據(jù)其與受雇人的雇傭合同向受雇人進(jìn)行追償。另一種是不存在雇傭關(guān)系的其他人擅自駕駛他人車輛發(fā)生交通事故的，應(yīng)由駕駛?cè)顺袚?dān)損害賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車的所有人或保管人除非存在管理上的瑕疵，否則不承擔(dān)賠償責(zé)任。

3.出租、出借情形下的責(zé)任主體

車輛所有人將車輛租給或借給他人使用，是基于利益和信任關(guān)系自主支配其車輛的使用權(quán)，在此情形下，車輛所有人、承租人和借用人都是車輛運(yùn)行的支配者，同時(shí)也是運(yùn)行利益的歸屬者。因此如發(fā)生交通事故，承租人、借用人應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，出租人和出借人承擔(dān)連帶責(zé)任。

4.車輛買賣未過(guò)戶情形下的責(zé)任主體

車輛買賣未過(guò)戶違反的是行政管理規(guī)章，與駕車致人損害沒(méi)有因果關(guān)系。最高人民法院《關(guān)于連環(huán)購(gòu)車未辦理更名過(guò)戶手續(xù)原車主是否對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任的復(fù)函》認(rèn)為：“連環(huán)購(gòu)車未辦理過(guò)戶手續(xù)，因車輛已交付，原車主既不能支配該車的運(yùn)營(yíng)，也不能從該車的運(yùn)營(yíng)中獲得利益，故原車主不應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任?！睋?jù)此，車輛買賣未過(guò)戶但實(shí)際交付車輛后，登記車主因交付車輛而喪失了對(duì)車輛的運(yùn)行支配和運(yùn)營(yíng)利益，因而發(fā)生交通事故的，應(yīng)由實(shí)際支配車輛運(yùn)行或者取得運(yùn)行利益的買方承擔(dān)損害賠償責(zé)任，原登記所有人不應(yīng)再承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

5.分期付款買賣情況下的責(zé)任主體

最高人民法院《關(guān)于購(gòu)買人使用分期付款購(gòu)買的車輛從事運(yùn)輸，因交通事故造成他人財(cái)產(chǎn)損失，保留所有權(quán)的出賣方不應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任的批復(fù)》明確：“采取分期付款方式購(gòu)車，出賣方在購(gòu)買方付清全部車款前保留車輛所有權(quán)的，購(gòu)買方以自己名義與他人訂立貨物運(yùn)輸合同并使用該車運(yùn)輸時(shí)，因交通事故造成他人財(cái)產(chǎn)損失的，出賣方不承擔(dān)民事責(zé)任。”因此在購(gòu)買人實(shí)際支配下的車輛發(fā)生交通事故，責(zé)任主體應(yīng)是購(gòu)買人，而不是保留所有權(quán)的出賣人。

6.車輛送交修理或保管期間的責(zé)任主體

機(jī)動(dòng)車送交修理，依車輛所有人的意思，車輛已停止運(yùn)行，并實(shí)際脫離所有人的控制和支配。修理廠則依合同取得了對(duì)該車的控制支配權(quán)。修理廠在試車或使用車輛過(guò)程中發(fā)生交通事故造成他人損害，修理廠應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。同樣，在委托保管的情形下，車輛所有人失去了對(duì)車輛的運(yùn)行支配權(quán)，也并不因此取得運(yùn)行利益，保管人成為運(yùn)行支配者，如果在車輛交付保管期間發(fā)生交通事故，自然應(yīng)由保管人承擔(dān)賠償責(zé)任。

7.盜竊駕駛情形下的責(zé)任主體

最高人民法院在《關(guān)于被盜機(jī)動(dòng)車肇事后由誰(shuí)承擔(dān)損害賠償責(zé)任》的批復(fù)中明確規(guī)定：“使用盜竊的機(jī)動(dòng)車肇事，造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被盜機(jī)動(dòng)車的所有人不承擔(dān)賠償責(zé)任?！眻?zhí)行中應(yīng)當(dāng)注意的是，不論車輛所有人對(duì)于車輛的管理有無(wú)不當(dāng)或者瑕疵，車輛被盜后發(fā)生事故的，車輛所有人一律不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

8.車輛被質(zhì)押情形下的責(zé)任主體

車輛作為質(zhì)押標(biāo)的物被質(zhì)押后，車輛所有人喪失了對(duì)車輛的占有、支配，不再是運(yùn)行支配者和運(yùn)行利益的歸屬者，如果在此間發(fā)生交通事故，所有人不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，可根據(jù)車輛使用情況確定責(zé)任主體。

9.車輛承包、發(fā)包情形下的責(zé)任主體

汽車運(yùn)輸公司、企業(yè)進(jìn)行承包經(jīng)營(yíng)，將車輛發(fā)包給個(gè)人或企業(yè)，收取承包費(fèi)，實(shí)際上是車輛所有權(quán)人將自己對(duì)車輛的支配權(quán)交給他人。他仍然是車輛的支配者和運(yùn)行利益的歸屬者，承包方發(fā)生交通事故，發(fā)包方自然要承擔(dān)損害賠償責(zé)任。因此承包人實(shí)際支配下的車輛發(fā)生交通事故，發(fā)包人、承包人應(yīng)承擔(dān)連帶損害賠償責(zé)任。同樣，出租車主與出租汽車公司簽訂承包合同，由車主實(shí)際支配出租車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并從該車的運(yùn)營(yíng)中獲得利益，出租汽車公司收取承包費(fèi)。在承包期內(nèi)，出租車發(fā)生交通事故，由承包車主承擔(dān)損害賠償責(zé)任，出租汽車公司承擔(dān)連帶責(zé)任。

10.掛靠情形下的責(zé)任主體

所謂掛靠，是指車輛為個(gè)人出資購(gòu)買，但為了服從當(dāng)?shù)貙?duì)車輛管理的要求或運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的需要，而將車輛掛靠于某個(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)的公司。出租車掛靠出租汽車公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，有償使用公司標(biāo)書(shū)，車輛發(fā)生交通事故，由車主承擔(dān)損害賠償責(zé)任，出租汽車公司承擔(dān)連帶責(zé)任。如果出租車主自帶車輛、且自己擁有標(biāo)書(shū)掛靠出租汽車公司，出租車公司僅收取服務(wù)性的管理費(fèi)，車輛發(fā)生交通事故，由車主承擔(dān)賠償責(zé)任，出租公司應(yīng)在收取管理費(fèi)總額范圍內(nèi)承擔(dān)連帶責(zé)任。貨運(yùn)車輛亦應(yīng)參照上述原則處理。

綜上車主不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任的情況

（1）分期付款以及所有權(quán)保留的車輛買賣；

（2）盜用；

（3）一般的出租、出借、分包；

（4）其他車輛未過(guò)戶的情形。

第二篇：接送學(xué)生車輛所有人及駕駛?cè)伺嘤?xùn)學(xué)習(xí)制度

新城鎮(zhèn)中心小學(xué)（幼兒園）

接送學(xué)生車輛所有人及駕駛?cè)伺嘤?xùn)學(xué)習(xí)制度為保證學(xué)生乘車安全，減少交通事故隱患，根據(jù)上級(jí)文件精神，結(jié)合本地實(shí)際，制定本制度：

一、對(duì)接送學(xué)生的車輛進(jìn)行一次全面的摸底排查，并做好對(duì)接送車輛的詳細(xì)登記，要建立清楚的臺(tái)帳。

二、學(xué)校、園所要指定一名教師負(fù)責(zé)接送學(xué)生的車輛管理，督促建立健全學(xué)生接送車輛管理制度，并要求經(jīng)常與學(xué)校保持聯(lián)系，掌握學(xué)生接送車輛的情況。

三、定期對(duì)學(xué)生接送車輛進(jìn)行檢查，對(duì)逾期年檢、車況不良、不符合安全要求的車輛一律禁止其接送學(xué)生。

四、要把學(xué)生接送車的駕駛?cè)俗鳛榻煌ò踩逃闹攸c(diǎn)對(duì)象，每學(xué)期的開(kāi)學(xué)初組織一次學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以提高他們的安全駕駛意識(shí)和職業(yè)道德水平，對(duì)經(jīng)常有交通違法行為的駕駛?cè)?，及時(shí)予以更換。

五、要把日常交通管理工作和專項(xiàng)整治結(jié)合起來(lái)，在學(xué)生上、放學(xué)時(shí)段，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生接送車輛途經(jīng)路段的監(jiān)控管理，對(duì)嚴(yán)重超員等交通違法行為嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行處理，并及時(shí)上報(bào)教育主管部門。新城鎮(zhèn)中心小學(xué)2013、3

第三篇：交通安全責(zé)任書(shū)(車輛所有人)

淄川區(qū)接送學(xué)生車輛交通安全

責(zé)

任

書(shū)

為認(rèn)真貫徹實(shí)施《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《校車安全管理?xiàng)l例》、《淄博市接送學(xué)生車輛管理辦法》和《<淄博市接送學(xué)生車輛管理辦法>實(shí)施細(xì)則》，進(jìn)一步明確接送學(xué)生車輛所有人交通安全工作責(zé)任，規(guī)范車輛運(yùn)營(yíng)行為，切實(shí)維護(hù)學(xué)生交通安全，特制定本責(zé)任書(shū)。

1.確保所購(gòu)接送學(xué)生車輛在本市內(nèi)注冊(cè)登記，車輛符合校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格證明，并在公安機(jī)關(guān)交通管理部門辦理注冊(cè)登記；有取得校車駕駛資格的駕駛?cè)耍挥邪ㄐ旭偩€路、開(kāi)行時(shí)間和?？空军c(diǎn)的合理可行的校車運(yùn)行方案。

2.保證所購(gòu)接送學(xué)生車輛按規(guī)定申請(qǐng)標(biāo)牌，標(biāo)牌的有效期與機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)檢驗(yàn)有效期相同，需要延續(xù)有效期的，應(yīng)當(dāng)在有效期屆滿30日前向區(qū)公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出申請(qǐng)。

3.按時(shí)參加機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、駕乘人員保險(xiǎn)和承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。

4.接送學(xué)生車輛應(yīng)當(dāng)配備逃生錘、干粉滅火器、急救箱等安全設(shè)備。安全設(shè)備應(yīng)當(dāng)放置在便于取用的位置，并確保性能良好、有效適用。校車應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，并保持正常使用。

5.不得將所購(gòu)接送學(xué)生車輛標(biāo)牌涂改、偽造、轉(zhuǎn)讓，將其挪作他用。如需變更用途，不再接送學(xué)生的，應(yīng)及時(shí)向區(qū)公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請(qǐng)注銷該車輛。

6.按照國(guó)家規(guī)定做好校車的安全維護(hù)，建立安全維護(hù)檔案。按時(shí)參加車輛定期檢測(cè)，保證每學(xué)期開(kāi)學(xué)前進(jìn)行一次安全技術(shù)檢

驗(yàn)，每月自行進(jìn)行一次安全技術(shù)臨檢，檢驗(yàn)合格后，方可投入運(yùn)營(yíng)。

7.嚴(yán)格遵守接送學(xué)生車輛管理法律、法規(guī)、規(guī)章和有關(guān)文件規(guī)定，建立健全接送學(xué)生車輛安全責(zé)任制度和安全檢查制度，確保接送學(xué)生車輛和駕駛?cè)朔弦?guī)定要求。

8.指派照管人員，并根據(jù)《校車安全管理?xiàng)l例》中照管人員的有關(guān)職責(zé)隨校車全程照管乘車學(xué)生，確保學(xué)生乘車安全。

9.積極主動(dòng)配合安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、公安部門、教育部門、交通運(yùn)輸部門和其他有關(guān)部門對(duì)接送學(xué)生車輛進(jìn)行監(jiān)管，加強(qiáng)車輛駕駛?cè)吮O(jiān)督管理，杜絕超員、超速等違法違規(guī)情況的發(fā)生；積極配合學(xué)校加強(qiáng)學(xué)生上下學(xué)的組織管理，科學(xué)調(diào)整接送學(xué)生上下學(xué)時(shí)間。

10.積極參加有關(guān)部門組織的交通安全教育和培訓(xùn)活動(dòng)，認(rèn)真執(zhí)行接送學(xué)生車輛的各類安全管理制度。

11．建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，加強(qiáng)校車的安全維護(hù)，定期對(duì)校車駕駛?cè)诉M(jìn)行安全教育，組織校車駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)以及安全防范、應(yīng)急處置和應(yīng)急救援知識(shí)，保障學(xué)生乘坐校車安全。

12.教育駕駛?cè)藛T遵守交通法規(guī)，遵守《校車安全管理?xiàng)l例》有關(guān)行車要求，杜絕違章、違法行車。接送學(xué)生車輛所有人出現(xiàn)違法運(yùn)營(yíng)行為的，由監(jiān)管執(zhí)法部門依法予以處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

本責(zé)任書(shū)一式三份，學(xué)校和接送學(xué)生車輛所有人各執(zhí)一份，區(qū)教體局備案一份，自簽字之日生效。如車輛所有人有變動(dòng)，應(yīng)提前向?qū)W校申請(qǐng)備案。學(xué)校重新與新車輛所有人簽訂《接送學(xué)生車輛交通安全責(zé)任書(shū)》，在新車輛所有人未簽字前，原車輛所有人仍應(yīng)履行本責(zé)任書(shū)所列各項(xiàng)責(zé)任。

學(xué)校（章）

負(fù)責(zé) 人（簽字）： 車輛所有人（簽字）：

二〇一年月日

第四篇：接送學(xué)生車輛駕駛?cè)斯芾硪?guī)定

接送學(xué)生車輛駕駛?cè)斯芾硪?guī)定

（一）駕駛員要嚴(yán)格執(zhí)行“中華人民共和國(guó)道路管理?xiàng)l令”履行駕駛員應(yīng)該具備的職責(zé)。遵守國(guó)家法律、法令。服從調(diào)度，按駕駛技術(shù)規(guī)范，安全規(guī)程，集中精力駕駛，確保行車安全。

（二）出車前要認(rèn)真檢查車輛的油、水、氣是否充足，車況是否良好，隨車工具及證件是否齊全，門窗是否開(kāi)關(guān)靈活、車門是否牢固。

（三）行駛中注意發(fā)現(xiàn)車輛是否有異?，F(xiàn)象，定時(shí)進(jìn)行途中檢查車輛情況，發(fā)生問(wèn)題及時(shí)處理。

（四）嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，自覺(jué)服從交通警察指揮和檢查。遵守車輛載客標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁超員載客，不得超速行駛。

（五）嚴(yán)禁飲酒后駕車，按規(guī)定路線行駛，嚴(yán)禁開(kāi)車進(jìn)入設(shè)有禁行標(biāo)志的路段。

（六）途中停車或在外過(guò)夜車輛停放，應(yīng)辦理保管手續(xù)，做好防火、防盜工作，確保車輛和物資的安全。

（七）車輛接送完學(xué)生后，做好車輛檢查、清潔工作，發(fā)現(xiàn)車輛有故障應(yīng)及時(shí)排除。

（八）車輛發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員注意保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)搶救傷者，并迅速報(bào)告當(dāng)?shù)毓步痪块T和單位的安監(jiān)部門，做好善后處理工作。

第五篇：車輛工程與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

車輛工程與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

車輛二班徐天銘20100410224 目前科學(xué)界在關(guān)于新世紀(jì)的科學(xué)展望中提到了兩個(gè)最重要的領(lǐng)域，一是生物，二是能源。做為一名車輛專業(yè)學(xué)生，我認(rèn)為，新世紀(jì)中，環(huán)保低碳的混合動(dòng)力汽車將會(huì)得到大力發(fā)展，新的世紀(jì)，能源將接近枯竭，如果這時(shí)候，僅為了眼前的利益而大肆破壞環(huán)境無(wú)異于“一舉兩失”，所以，車輛的前途必然是節(jié)能且減排。

目前政府很是重視節(jié)能減排，節(jié)能減排是一個(gè)系統(tǒng)工程，主要包含節(jié)能和減排兩個(gè)重要方面，這兩個(gè)方面相輔相成，缺一不可。其中節(jié)能是指減少能源浪費(fèi)，減排是指降低廢氣排放。一般說(shuō)來(lái)，節(jié)能是我們當(dāng)前工作應(yīng)抓住的重點(diǎn)，但同時(shí)也不能忽視減排工作，要做到兩手并抓，有所側(cè)重。首先，我們應(yīng)把節(jié)能放在首位，在各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展節(jié)能降耗工作。這兩項(xiàng)是目前政府機(jī)關(guān)能源消耗的大戶，抓住重點(diǎn)，認(rèn)真做好這兩項(xiàng)工作，節(jié)能工作就能取得事半功倍的效果。其次，我們也不能放棄減排工作，在抓好節(jié)能的同時(shí)，也要把減排的目標(biāo)落到實(shí)處。我國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)并加入了限制溫室氣體排放的《京都議定書(shū)》，保護(hù)自然環(huán)境、減少?gòu)U氣排放已經(jīng)是大勢(shì)所趨。人為地把節(jié)能和減排割裂開(kāi)來(lái)，我認(rèn)為這樣不利于節(jié)能減排工作的開(kāi)展。我們要用系統(tǒng)的、全面的觀點(diǎn)處理好節(jié)能和減排之間的關(guān)系，這樣才能推進(jìn)節(jié)能減排工作全面健康發(fā)展。

在我國(guó)作為能耗大戶，發(fā)展動(dòng)力是必要的，沒(méi)有動(dòng)力就沒(méi)有進(jìn)步，而汽車動(dòng)力是工業(yè)生產(chǎn)的重要一部分，因此汽車行業(yè)的節(jié)能減排一直是各國(guó)政府高度關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。當(dāng)前全球資源充足、利用技術(shù)成熟的汽車替代能源當(dāng)屬氣體燃料。但是氣體燃料在汽車上的利用，有時(shí)也會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的缺陷而引發(fā)污染環(huán)境的問(wèn)題。2009年10月，中國(guó)廣州市人大代表對(duì)廣州市LPG公交車的環(huán)保性提出了質(zhì)疑，并由此引發(fā)了一系列的論證與反論證。在這一事件中有一件引發(fā)爭(zhēng)議的核心零部件與節(jié)能減排有著密切和直接的聯(lián)系，便是氣體燃料向動(dòng)力能量的轉(zhuǎn)化地——?dú)怏w發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)前使用單氣體燃料作為能力源的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有LNG（液化天然氣）發(fā)動(dòng)機(jī)、CNG（壓縮天然氣）發(fā)動(dòng)機(jī)和LPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)三種。氣體發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的柴油機(jī)相比，動(dòng)力性相當(dāng)，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，更容易達(dá)到國(guó)IV、國(guó)V排放。且當(dāng)前生產(chǎn)技術(shù)趨于成熟，生產(chǎn)工藝設(shè)備與柴油機(jī)可通用。在油氣價(jià)差保持的前提下，燃料經(jīng)濟(jì)性顯著。不過(guò)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的缺陷，比如續(xù)駛里程短、燃料加注時(shí)間長(zhǎng)、加氣站的建設(shè)投資太大等。

既然環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，為何廣州市會(huì)出現(xiàn)LPG公交車污染事件的爭(zhēng)議呢？其實(shí)2009年10月事件發(fā)生時(shí)很多專家已經(jīng)給出了解答，稱問(wèn)題在于引發(fā)爭(zhēng)議的“不對(duì)等測(cè)試”沒(méi)有可比性，就好像“快報(bào)廢的名車肯定比不過(guò)新出廠的低檔車”，而對(duì)比香港LPG巴士的良好運(yùn)營(yíng)情況可以發(fā)現(xiàn)，原裝LPG公交車和改裝LPG公交車的排放量差別明顯，這或許才是廣州LPG公交污染事件的真正原因。而目前我國(guó)公交行業(yè)應(yīng)用氣體燃料清潔動(dòng)力已取得顯著成效，北京、上海、廣東、四川、重慶、海南、甘肅等許多城市公交公司在發(fā)展環(huán)保節(jié)能型氣體城市客車上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著我國(guó)“西氣東輸”管網(wǎng)的建成與投入使用，國(guó)外氣源供應(yīng)日漸穩(wěn)定增大，氣體燃料客車也迎來(lái)了發(fā)展高峰期。近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大盛事的舉辦，都離不開(kāi)氣體燃料清潔能源客車的身影，從2008年奧運(yùn)會(huì)，到2010年廣州亞運(yùn)和上海世博，都已經(jīng)或者即將出現(xiàn)氣體清潔能源燃料大客車的參與。

國(guó)內(nèi)外主流的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家正是看到這一形勢(shì)，紛紛推出環(huán)保節(jié)能技術(shù)的客車氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，如玉柴近年研發(fā)上市的YC6M、YC6L、YC6G和YC4F等九大系列環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)、上柴2009年主推的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)際知名的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商如康明斯、依維柯和戴姆勒-克萊斯勒等也在不遺余力地大力研發(fā)和推廣氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等。可以說(shuō)，配載氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的大客車已經(jīng)成為各大城市必不可少的一份子，并越來(lái)越有成為城市公交客車主流的趨勢(shì)。

我國(guó)20世紀(jì)50年代開(kāi)始發(fā)展低壓天然氣汽車，80年代中后期改革開(kāi)放之后，氣體燃料汽車開(kāi)發(fā)應(yīng)用的步伐加快。國(guó)內(nèi)大型發(fā)動(dòng)機(jī)廠和汽車廠如玉柴、上柴、濰柴、東風(fēng)和解放等廠家相繼推出了各自的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)上推廣應(yīng)用。1988年我國(guó)從澳大利亞、新西蘭、加拿大等國(guó)引進(jìn)CNG加氣站的全套設(shè)施、改裝汽車部件及高壓氣瓶，分別建站于南充、大慶等地，開(kāi)啟了CNG汽車發(fā)展的新時(shí)代。相對(duì)于LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，CNG發(fā)動(dòng)機(jī)和LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟程度、經(jīng)濟(jì)成本等都更現(xiàn)實(shí)，目前CNG發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用其第三代電控噴射CNG的技術(shù)，采用高壓噴射，通過(guò)節(jié)氣門傳感器，氣體流量傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過(guò)中央處理單元來(lái)控制點(diǎn)火、空燃比等。更先進(jìn)的LNG缸內(nèi)直噴技術(shù)目前已得到小批試用，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放俱佳，但開(kāi)發(fā)難度較大，費(fèi)用昂貴，成本也高，國(guó)內(nèi)尚未開(kāi)始研制。

與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)取消了原柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加了蒸發(fā)調(diào)壓器（LPG發(fā)動(dòng)機(jī)）、減壓器（CNG發(fā)動(dòng)機(jī)）等供給氣體燃料的相關(guān)零部件。傳統(tǒng)柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，而氣體發(fā)動(dòng)機(jī)由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是與汽油機(jī)一樣的點(diǎn)燃方式。在取消了噴油器后，將原缸蓋上的噴油器孔改為了火花塞孔。在取消了油泵后，在原油泵安裝位置裝上了一個(gè)點(diǎn)火傳動(dòng)裝置，通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。增加了以點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈及火花塞等零件組成的點(diǎn)火系統(tǒng)。

氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)多采用電控，與機(jī)械式柴油機(jī)相比，各工況點(diǎn)的空燃比、點(diǎn)火提前角、增壓壓力都實(shí)現(xiàn)了更精確更科學(xué)的控制。為滿足這些控制要求，增加了相應(yīng)的MAP、MAT、ECT、點(diǎn)火正時(shí)以及氧濃度等傳感器。由于我國(guó)能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整，未來(lái)將有更多的氣體燃料資源通過(guò)進(jìn)口為國(guó)內(nèi)使用。目前在國(guó)內(nèi)正在實(shí)施LNG加氣系統(tǒng)的城市有北京、烏魯木齊、長(zhǎng)沙等，約有近百輛LNG單一燃料公交示范車輛正在運(yùn)營(yíng)。CNG車則已在四川、重慶、北京、西安、內(nèi)蒙、等地推廣。LPG環(huán)保節(jié)能型氣體城市客車也在北京、上海、廣東、四川、重慶、海南、甘肅等許多城市的公交系統(tǒng)已經(jīng)試行。在國(guó)外，LPG被用作輕型車輛燃料已有許多年

氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)和傳統(tǒng)柴油機(jī)電控系統(tǒng)有所不同，其增壓、后處理均有特殊要求，且將先進(jìn)的電子控制燃料噴射技術(shù)應(yīng)用于氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵參數(shù)對(duì)氣體燃料的供給、混合氣濃度、點(diǎn)火正時(shí)等進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低排氣污染?？杖急瓤刂圃陔娮涌刂迫剂蠂娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用效果非常好，它通過(guò)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)排放狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空燃比，并通過(guò)高能、精確點(diǎn)火等自動(dòng)協(xié)調(diào)優(yōu)化方式實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)性和排放性。而從成本來(lái)看，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)成本竟還稍低于柴油機(jī)電控系統(tǒng)。因此深入開(kāi)發(fā)電控系統(tǒng)的潛力十分巨大，未來(lái)必將有更好的發(fā)展。

由于歐IV排放法規(guī)，不僅要求限制天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)非甲烷碳?xì)?NMHC)的排放，而且還要求控制總碳?xì)渑欧?THC)。但先進(jìn)的氧化型后處理技術(shù)如何成功地運(yùn)用于氣體發(fā)動(dòng)機(jī)也是關(guān)鍵的技術(shù)之一，具有很大研究?jī)r(jià)值。廣州市LPG公交車污染一事有關(guān)專家也指出與其尾氣后處理系統(tǒng)有關(guān)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)氣體燃料客車的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)尚不完善，用戶對(duì)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)也還感覺(jué)到神秘，并對(duì)國(guó)產(chǎn)電控氣體發(fā)動(dòng)機(jī)持懷疑的態(tài)度。以北京、上海為代表的發(fā)達(dá)城市，主要還是采用進(jìn)口的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在配套的功率范圍上實(shí)現(xiàn)了拓寬，而且在配套領(lǐng)域也有突破，運(yùn)行過(guò)程中的故障報(bào)修率也大大降低。以上柴、玉柴、濰柴等為代表的國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠不斷研制出新技術(shù)和新機(jī)型，代表了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的技術(shù)實(shí)力，也代表了中國(guó)未來(lái)動(dòng)力的發(fā)展方向。

此外，氣體燃料大客車的發(fā)展對(duì)于降低排氣污染、節(jié)約石油資源有著重要的意義，我國(guó)較為豐富的天然氣和液化石油氣資源也為氣體燃料大客車的推廣應(yīng)用提供了有力的能源保障，且氣體燃料的使用成本相對(duì)于日漸上揚(yáng)的油價(jià)明顯具有競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該為更多客車用戶所接受。氣體發(fā)動(dòng)機(jī)是21世紀(jì)的一種新型、綠色動(dòng)力，未來(lái)城市必將由于它的出現(xiàn)而面貌煥然。高效率、低污染的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，將是中國(guó)乃至世界的客車行業(yè)未來(lái)共同努力的方向。

以上介紹的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能方面的先進(jìn)成果，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還有混合發(fā)動(dòng)機(jī)，油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)等等形式，都是在努力地進(jìn)行著節(jié)能創(chuàng)新，用我們的知識(shí)和技術(shù)進(jìn)行著環(huán)保。

作為湖南大學(xué)車輛工程的一名學(xué)生，在加強(qiáng)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)該多多了解本專業(yè)與環(huán)境保護(hù)方面的聯(lián)系，在自己專業(yè)方面為低碳環(huán)保的社會(huì)盡自己的一份力。

參考資料：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)境保護(hù)》楊妙梁 著

《商務(wù)汽車新聞》2007年15期

《慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)》