第一篇：汽車鈑金噴漆培訓課調研報告

汽車鈑金與噴漆課程

【北方汽修_汽車鈑金與噴漆】內容：

課程內容電焊、氣焊、氬弧焊、電阻點焊、手工電弧焊、氧乙炔焊、釬焊、車身整形和改裝、局部噴漆、整車噴漆、整車改面漆、面漆的調配等

課程說明：鈑金噴漆是汽車行業中的朝陽產業。碰撞車輛的拆裝、鑒定、修正和裝配四個環節，逐步從最基礎的拉把、敲擊、焊接、校正、收火等工藝學起，系統掌握油漆的選用，顏色的調配，膩子刮土、車面打磨，車體噴漆，烤漆房烘烤等技術，最后使車身恢復嶄新的容貌。

西安北方汽修學校的汽車鈑金與噴漆課程安排調研分析如下：

第一部分：汽車噴漆師班

一、汽車涂料知識及原廠漆與修補漆涂層區別（16課時）

1、涂料的組成2、涂料的功能

3、汽車涂裝的特點

4、汽車修補涂裝分類

5、汽車涂裝三要素

6、原廠漆與修補漆涂層對比

二、噴漆前的表面預處理（32課時）

1、車身清潔

2、除舊漆膜、打磨羽狀邊

3、事故防銹處理

三、刮涂原子灰工藝（64課時）

1、原子灰的性能及其選用

2、調和原子灰

3、刮涂原子灰

四、原子灰層的干、濕打磨（64課時）

1、干磨設備的使用及保養

2、砂紙磨料的選用

3、原子灰涂層干燥

4、原子灰層干、濕打磨

5、原子灰涂層修整

五、中途底漆及指導層的噴涂（40課時）

1、中途底漆層噴涂前的車身清潔與遮蔽

2、油漆噴槍的使用操作與維護

3、中途底漆層的噴涂

4、指導層的噴涂

5、干燥涂層

六、中途底漆層的干、濕打磨（32課時）

1、中途底漆的干打磨

2、中途底漆的濕打磨

3、面漆噴涂前的預處理

七、面漆層的噴涂（72課時）

1、汽車專用烤漆房的操作使用與維護

2、面漆輔料的使用

3、各類面漆的調配

4、素色面漆整板噴涂

5、金屬面漆整板噴涂

6、面漆修補的噴涂

7、塑膠件的噴涂及消光方法

八、面漆層涂裝后的修整（64課時）

1、流痕的預防及處理方法

2、塵點的預防及處理方法

3、桔皮的預防及處理方法

4、魚眼的預防及處理方法

5、面漆層噴涂后的拋光修整及拋光后的終極處理

第二部分：汽車調漆師班

一、顏色的基礎知識（48課時）

1、顏色的色彩分類：無彩色、有彩色

2、顏色的三屬性具體分析與調整：色相、明度、彩度

3、視覺的三要素分析：光線、物體、觀察者

4、顏色三原色知識

二、汽車面漆的電腦調色（72課時）

1、電腦調配面漆顏色的原理與方法

2、調漆機的操作使用

3、色卡的查找方法

4、調漆電腦的操作使用

5、電子稱的操作使用

6、電腦調配素色漆

7、電腦調配銀粉漆

8、電腦調配珍珠漆

三、汽車面漆的手工調色（72課時）

1、手工調色的思路與方法

2、配方分析及確認色母

3、手工調配素色漆

4、手工調配銀粉漆

5、手工調配珍珠漆

第一部分汽車車身微創快速修復

1、汽車鈑金維修的基礎知識（4個課時）

2、車身外形修復機（介子機）、風焊（氧乙炔焊）的操作及其他相關工具的使用（28個課時）

3、車身表面飾件的更換（12個課時）

4、車身平面凹凸性損傷的修復（8個課時）

5、車門側窗玻璃的調整及更換（20個課時）

6、車身塑料件的熱矯正（12個課時）

7、車身小面積霉爛的修補（12個課時）

第二部分汽車車身顯性損傷修復

1、大梁校正儀、塑料焊槍、電弧焊、釬焊（氧乙炔焊）及其他相關工具的使用（20個課時）

2、車身仿制件的制作方法(12個課時)

3、車身大面積霉爛的修補（8個課時）

4、車身塑料件的粘接和焊接（8個課時）

5、車身前后擋風玻璃的更換（28個課時）

6、車身局部線條、骨位損傷變形的矯正（8個課時）

7、車門及車蓋的變形調整（8個課時）

8、車身事故損傷的維修標準及檢驗技巧（4個課時）

第三部分汽車車身整體變形修復

1、地錨式車身校正儀（地八卦）、二氧化碳保護焊、風割（氧乙炔焊）及其他相關工具的使用（32個課時）

2、車身塑料件的貼補方法（16個課時）

3、事故部位附件拆解（4個課時）

4、車身裂紋的修復（20個課時）

5、車身大梁扭曲、褶皺的矯正（16個課時）

6、車身整體結構件的更換（8個課時）

第二篇：汽車鈑金噴漆市場前景

汽車鈑金噴漆市場前景

汽車在方便人們的同時，碰撞事故幾乎是不可避免的。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金噴漆的修復是必不可少的。中國目前已是世界第二大汽車銷售國家和第三大汽車生產國家，擁有的汽車維修企業已達20余萬家，然而合格的汽車鈑噴維修人員只有不到5萬人，市場缺口達20萬左右，汽車鈑噴人員的工資報酬已達年薪10萬左右，由于合格人員不夠，汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑噴人才，汽車鈑金噴漆維修人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展。

鈑金噴漆及美容《裝飾》前景較好：1.隨著我國汽車下鄉活動的深入進行，小排量汽車發展日趨升溫，營運政策不斷完善；個人購車者越來越多，極大地促進了汽車市場的繁榮；2.購買新車者自然而然對心愛的汽車進行裝飾，這份額是大的驚人；新手上路再有自然免不了出現一些狀況的發生，鈑金美容的市場空間自然會是很大的。

汽車整形，顧名思義，就是設計和制造、修理汽車的外部形狀、外殼、外部包裝，通俗的說就是汽車鈑金技術，需要很高的技能，汽車整形在制造業與汽車模具相結合，包括車身修復(鈑金、噴漆)、維護、涂裝及修補、裝飾、美容，以及事故車、改裝車的復雜個性化改裝、整形等作業。幾乎所有的汽車制造和維修企業都需要汽車整形技術專業從業人員。而隨著擁有私家車的家庭數量顯著增長，對于汽車整形相關人才的需求量也急劇擴大。很多企業和單位爭相高薪聘請汽車整形技術從業人員，讓這一職業發展前景大好。

汽車整形技術專業學生的前景是機遇無限，先來看一個數據。根據歐美國家統計：在一個成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%至60%的利潤是從汽車服務業中產生的。美國汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額。所以從汽車服務業中產生的專業創造的利潤是不可小覷。

目前，國內汽車整形技術行業還是小資本一統天下的局面。然而，巨大的市場將吸引有規模和實力的公司，并將這一新興市場引向專業化、規范化。近年來，隨著中國汽車消費的日漸成熟，當前汽車整形技術專業人才十分奇缺。所以隨著汽車時代潮流產生的巨大利潤，汽車整形相關專業的就業可謂喜人。

第三篇：汽車鈑金培訓總結

篇一：車身修復培訓總結

培 訓 總 結

內蒙古省扎蘭屯林業學校 王健

2015年4月至6月，我有幸到山東-巴伐利亞師資培訓中心參加了中等職業學校汽車專業骨干教師國家級培訓。在山東為期三個月的培訓時間里我抱著認真虛心的態度，認真上好每一堂課，做好每堂課的學習筆記，按時完成各模塊的作業。充分利用學習時間了解教育教學、專業建設、汽車行業發展相關信息。經過系統的理論學習和針對性的實踐訓練。使我在專業技能、教學方法、教學手段運用等方面受益匪淺。今天我本著一人學習，大家受益的想法，把我本次學習情況向大家匯報一下。

培訓中心將培訓內容分為四個模塊進行培訓，即：教學理論與方法模塊，專業知識與技能訓練模塊，企業實踐模塊，教學研討模塊，這次培訓，內容豐富，有深度廣度，方式有效，詳略得當，在近三個月的時間內使我學到了許多相關的理論知識和實踐技能，增長了見識，開闊了視野，各方面都得到了提高，這次培訓使我受益匪淺，收獲良多。現作總結如下：

一、專業理論與實訓課的學習

主要學習當代職業教育課程開發、職業教學新技術、汽車車身修復、鈑金噴漆四個模塊。通過培訓，初步掌握了汽車車身修復專業的基本理論和基本維修技能。

培訓中心有計劃地安排了講師講授車身新技術理論知識，以及聘請經驗豐富的維修技師教授和指導我們學習與訓練與車身修復相關的幾個技能模塊，主要學習了焊接訓練、車身鈑金維修工具設備的使用、汽車車門鈑金件手工制作、車身板件的更換、車身噴涂等，使我們初步學會了使用各種維修工具進行操作訓練，初步掌握了汽車車身修復專業的基本理論和基本維修技能。通過以上模塊的專業理論和技能學習，了解和掌握一些汽車方面的最新知識，其中培訓方式和教學方法上有很多行之有效的經驗值得我們借鑒學習。比如：理實一體化的教學方法，專家老師們嚴謹的治學的態度使我深受感染。

二、教學方法的學習

在培訓期間使我教育科研教育技術水平有所提升。講師特別對我們進行了教育技術方面的專題培訓，從教學目標設計與學習者設計、學習情境設計與教學評價、說課技巧與教案撰寫、數字化教學資源的獲取與應用、信息技術與課程的整合等方面介紹現代教育技術。培訓中心又為我們講授了教學課件制作的原則與技巧等，使我們對現代教育技術有了更多更深的認識，也學習了一些運用現代教育技術的技巧，為以后在教學中運用教學技術打下一定的基礎。

三、企業實踐與能力拓展

2015年6月份，培訓中心安排我們到山東維坊市一家4s店板噴車間參加企業實踐，使我們了解了汽車維修企業對汽車車身的修復方法、修復過程、各種設備的使用等，同時也了解行業企業的管理和對維修技術人員的要求。在汽車維修企業初步掌握了汽車車身常見的維修作業流程，主要有：

1．汽車金屬板件的整形。

這是板金車間最常見的維修作業之一，基本是利用板金修復專用工具手工修復。

2．汽車車身板件的噴涂作業。

汽車車身只要有損傷就有噴涂作業。

3．車身的測量與校正作業。

對于維修嚴重的事故車輛常常要進行車身的測量與校正。

通過企業實踐使我了解到現代企業生產現狀和用人需求，加深了學校教學和企業實際的理解，豐富了我自身的實踐經驗，同時也讓我開闊了眼界，企業先進的制造技術，集中化，自動化生產線的廣泛應用，數字化設備的應用的普及，我不得不對目前我們自身的課程結構和人才培養模式進行反思。總之，參加了在山東—巴伐利亞職教師資培訓中心舉行的2014年中等職業學校汽車車身修復專業骨干教師國家級培訓，使自己多方面的能力得到提升。這次學習不論是在教育教學管理上，還是在專業素質的提高上，我都有了新的認識和想法。今后，我將把所學的先進教育教學理念和專業知識有效的運用到自己的工作實踐中，為我校的發展作出應有的貢獻。

2015年6月20日篇二：新生鈑金專業感受

汽車鈑金修復技術

汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經由原始的“砸焊拉補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關鍵點恢復到原有的位置。

車身修復工具介紹：

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。

（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

作業：請寫出常見的鈑金修復工具？

二、鈑金維修常用焊接設備：1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

作業：請寫出汽車外形修復機的使用發法和主要步驟？

三、常見的幾種修復方法：

篇三：汽車鈑金噴漆技術培訓班(2)自從有了汽車，汽車的碰撞事故幾乎是不可避免的。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金噴漆的修復是必不可少的。中國目前已是世界第二大汽車銷售國家和第三大汽車生產國家，擁有的汽車維修企業已達20余萬家，然而合格的汽車鈑噴維修人員只有不到5萬人，市場缺口達20萬左右，汽車鈑噴人員的工資報酬已達年薪10萬左右，由于合格人員不夠，汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑噴人才，汽車鈑金噴漆維修人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展，為適應汽車維修市場的快速發展。我們針對行業的需求開設了汽車鈑金噴漆技術培訓班，對參加培訓并考試合格者將頒發勞動和社會保障部《汽車鈑金修整師》國家職業培訓認證合格證書。

一、培訓認證對象

國內各初中、專科學校、汽車維修企業、汽車快修連鎖店中具有初中以上文化，年齡在18周歲以上，身體健康的男性學生或工人。有從業工作經歷的更佳。

二、培訓內容及師資介紹

分兩大部分：

1、汽車鈑金概述，汽車鈑金常用工具、車身校正儀、二氧化碳保護焊、電阻焊、汽車鈑金焊接技術； 汽車鈑金修整工藝，崗位實操學習等。

2、汽車油漆理論、色彩識別原理、汽車調漆原理，方法、油漆噴涂方法、局部和整車噴涂方法，漆面美容、汽車漆面還原、接縫處理技術，崗位實操學習等。

培訓師資：課程師資由研究院聘請的著名品牌廠家鈑噴技師組成，實操部分的實行輔導由著名的江蘇楊州籍師傅“一對一”親自指導。

三、培訓安排：

培訓理論及實操學習兩部分。

四、培訓及證書特點

（1）《汽車鈑金修整師》證書是中華人民共和國勞動和社會保障部中國就業培訓技術指導中心頒發的職業培訓認證合格證書。標有證書序列號、證書編號、培訓者及證書持有者身份證號碼，并蓋有勞動保障部印徽和中國就業培訓技術指導中心的公章。

（2）證書證明參加培訓及證書持有者具有系統地接受國家職業培訓認證的經歷，證書在全國范圍內有效。證書的有效性和學員的證書編號真偽，可在勞動保障部官方網站上查詢。

國家權威證書，頒發唯一，國家網查詢，全國使用，高薪就業。

五、培訓學習的模式和方法本培訓有兩種模式： 第一種：面授培訓；參加統一考試取證，取得國家合格證書的學員，將獲得就業推薦函和指定單位的就業實習工作。第二種：遠程函授；通過網絡報名和注冊，領取學習資料，并利用網絡email和電話等手段進行學習輔導。按報名時候指定的時間參加網絡考試，取得國家證書和工作推薦函。

六、培訓考試

完成全部培訓課程后一周內參加統一考試，30天內取得國家《汽車鈑金修整師》證書。

七、培訓實習

根據培訓中心統一安排，學員將參加現場實操培訓實習3個月，培訓實習期間學員將有實習補貼。

八、報名及培訓收費

1、可以網上或傳真報名，繳納培訓費，領取培訓課程教材和考試復習大綱。

2、提交個人免冠證件照片3張，學歷證（或學生證）、身份證復印件各一份

3、遠程函授培訓及面授培訓包含教材費，輔導費和考試認證費等。

第四篇：鈑金調研報告

汽車鈑金調查報告

汽車鈑金調查報告

調研時間：2011年8月20日-25日 調研人員：教研室全體人員廣汽雨田店

調研地點：廣汽雨田4S店、大眾華海店、別克華通店 調查對象：4S店鈑金車間維修工、后場服務經理等

調查目的：通過到4S店鈑金車間的調研，讓我們從汽車鈑金修復市場入手，分析汽車鈑金修復的發展史，維修現狀，通過對具體的鈑金修復過程的分析，來確定目前汽車鈑金應該發展的方向，同時對鈑金修復的設備也做出了必要的總結和要求。

汽車鈑金在事故車維修中地位舉足輕重。企業對汽車鈑金修復技術工人的需求量呈明顯上升態勢，對他們的技術要求也越來越高。這次實踐使我們認識到：

一、汽車鈑金修復市場及設備發展史

隨著我國汽車工業和道路運輸業的迅速發展，汽車維修業也不斷發展壯大．汽車鈑金修復維修也不斷在技術、設備上改進發展．作為汽車鈑金修復維修大致經歷了以下發展階段：

原始的人力維修→半機械化→機械化→機電液壓測量系統化→數字化在線支持的智能化。

傳統的汽車鈑金修復維修作業手敲、火烤，費時費力．而且維修的精確度得不到保證，再次碰撞的安全性不能夠保證。隨著汽車的制造技術的發展．新材料的廣泛使用．傳統的純手工作業方式已不適應現代汽修的發展，于是校正設備應運而生。

鐵樁胡轆→L型牽引器→地八卦→歐式框架(專用)→美國平臺式(通用)→激光、電、液壓的綜合運用→在線支持的智能化設備。

二、目前國內鈑金修復維修的現狀

1、傳統的維修方式占據主體，主要分布在不發達地區及二、三類中小型維修企業．這些維修企業只擁有一些鐵樁胡轆、L型拉臂或地八卦等簡單維修設備。

2、現代的維修方式正在受到重視．在四位一體維修站和發達地區一類維修企業被廣泛應用．歐式框架型設備和美式平臺型設備已越來越多地被此類企業所應用。

三、汽車鈑金修復機理和修復方法分析

(一)鈑金碰撞機理

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1、碰撞

現代車輛考慮到碰撞安全性．設計允許各物件在一定碰撞下發生變形，最大限度地吸收碰撞能量．保證車內乘客安全．鈑金的前部和后部允許的變形量最大．盡可能地吸收碰撞能量，保證鈑金中部乘客艙的完整．如：汽車以48Km／h的速度撞在前方的擋墻上．發動機艙變形，縮短3O％一4O％ ．而乘客艙只縮短1％一2％。

2、典型的碰撞過程

(1)碰撞的最初期(約1／10-6S)，碰撞波試圖使結構縮短．造成鈑金中部結構橫向、垂直的變形趨勢．而且碰撞力以；中擊波的形勢開始向撞擊點以外的區域擴散．由于鈑金材料的慣性有保持原來形狀的趨勢，所以變形不能馬上產生。

(2)碰撞繼續作用，在撞擊點出現可見的凹扁變形，能夠吸收碰撞能量保護乘客艙，同時，；中擊波加劇擴散，其它區域也出現變形、撕裂或松散。

(3)設計合理的鈑金使車輛在大的碰撞力作用下．乘客艙鈑金板的變形將是外突的而決不能內凹，保持乘客不受傷．車門能打開。

(4)即使撞擊點是鈑金上的棱角頂點．碰撞波也會擴散到很大范圍．可能造成鈑金結構的扭曲變形。

3、碰撞類型

各類碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5% ；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方與左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。

4、鈑金損壞的類型(1)有梁式鈑金損壞類型 A、左右彎曲 B、上下彎曲 C、斷裂變形

D、錯移變形(菱形變形)E、扭曲彎曲

(2)無梁式鈑金(承載式)損壞類型 A、彎曲變形 B、斷裂變形 C、增寬損傷 D、扭轉變形

不同結構形式的鈑金在碰撞中變形形式和狀態不同．變形是按照一定的順序發生．幾種損壞形式可能同時發生，也可能只存在其中一種或幾種。維修時也要

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根據不同的變形損壞來采取不同的維修方案．恢復損壞變形的維修順序應與變形損壞發生的順序相反．采取先進后出的原則。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞決不會重復在一點

鈑金受力不會是同一方向，所以我們必須盡可能的詳細診斷損傷程度，零件要更換，零件要修理。除了鈑金活動零件外，同時我們還應考慮行駛穩定性和安全性有關的重要連接件：車輪(懸掛)系；方向系；發動機安裝點。因此 所有結構必須符合汽車設計尺寸特性和幾何尺寸，并在修復時恢復原位。

2、在鈑金碰撞處的受力分析

若碰撞損及結構，則固定機械件的零件都會變形，事故車的損壞方向不一定為平行和垂直于鈑金的方向，而是隨意一個角度的。因此，當發生了此種情況的損壞時 就不能只是沿平行與鈑金方向修復(牽引)，而是分解為縱向和水平兩個方向。總之 首先應把車當作一個整體來對待，修理到基本復原后再分開，分別對待。

(三)鈑金修理

1、碰撞維修的主要步驟(1)損壞分析：制定工作計劃(2)有關部件拆除(3)事故車平臺定位(4)鈑金受力分析(5)拉伸校正事故車(6)部件更換或修理(7)機械部件修理(8)防銹處理(9)噴漆過程

(10)拆除部件重新安裝(11)修理結束(12)最后檢查

2、汽車碰撞診斷步驟(1)了解鈑金結構

(2)確定碰撞方向、碰撞力大小(3)檢查車輪、懸架、發動機是否損壞(4)沿碰撞路線系統檢查部件損傷(5)按維修手冊測量主要部件(6)檢查懸架及整個鈑金損壞狀況

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3、鈑金校正修理(1)傳統復位修理

撐拉復位法是根據車輛損壞情況而采用的鈑金復位方法 其方法有兩種：一種是因地制宜的利用地、物、自車和他車拖拉；另一種方法是利用撐拉機械邊測量邊撐拉復位；邊加熱敲擊消除內應力，直至修好。

若經過撐拉處理后某些部件仍沒有完全恢復原型，而不便就車修理時，可局部分解拆卸、整修 然后重新組裝。

(2)現代修理方法

采用先進的校正設備，對鈑金進行快速定位、夾緊、拉伸、精確測量恢復到與原車型數據一致。

A、鈑金校正架

鈑金校正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關鍵孔位的，由于碰撞車底許多孔位尺寸都會發生變化 而校正架上的量具的尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于1mm 所以鈑金校正架可以使變形的鈑金盡量恢復到新車的水平提高修復質量和提高車輛的行駛穩定性和安全性。

鈑金校正架是一切事故修理的最理想設備，它是各個汽車修理廠必不可少的設備。

B、鈑金校正架的類型

作為鈑金校正架必須具備以下特點：多功能的鈑金固定系統，多種形狀鈑金工具，多功能全方位拉伸裝置，實用的測量系統等。

鈑金校正架分類及特點：

a．L型牽引器，早期發展的鈑金維修設備，以機械、液壓維修為主，設備簡單，無法進行復雜的測量檢查和鈑金修理，無法控制修復的精度和質量，現在應用已不多見。

b．地框架式(俗稱地八卦)，早期發展的設備，以機械液壓維修為主，無法進行復雜的測量檢查，不能保證修復的精確度 達不到維修標準要求。由于造價低廉，現在在國內一些中小型的修理廠還有應用。

C．框架式，以歐式框架為代表，從六十年代發展到八十年代末為鼎盛發展期，機械液壓維修為主，也有光機電一體的設備，維修比較精確。以法國使力得設備為代表，最大特點為專用型，與汽車發展趨勢有密切關系，在九十年代前一種車型流行幾年十幾年，一個設備只修一兩種車，九十年代后隨汽車個性化多樣化的發展 逐漸被平臺式設備所替代。

d．平臺式，從七、八十年代發展，以光機電 液壓、機械維修為主，也可單獨機械、液壓維修 可以保證維修后的尺寸精度和質量要求。平臺式設備以美國

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CHIEF、中國奔騰為代表，適合各種車輛的維修。九十年代后在市場逐漸占據主導地位。現在鈑金設備的使用不止局限在小型車，以奔騰公司為代表BANTAM4000同時可滿足依維柯、考斯特等中型車的鈑金修理需要，BAN—TAM5000還可滿足重型車、大型客車鈑金修理需求。

鈑金校正架選擇標準：

a．滿足鈑金維修基本使用要求，上車、固定、測量、拉伸四項基本功能必須滿足；

b．對設備品質要求，通過國家質量認證；

c．完善的售后服務體系，有些廠家沒有售后人員或售后人員素質不高 難以完成高質量的服務．設備使用存在后顧之憂；

d．完善的培訓體系，因為鈑金設備為專業技術工種，不經過完善的培訓，鈑金人員在設備使用，維修理念，服務質量方面存在欠缺，現在國內廠家也與國外先進維修專家共同在國內以提高鈑金人員水準，奔騰公司每年請美國汽車碰撞維修協會維修專家在中國開展培訓，取得很好效果。

四、現代汽車鈑金修復的發展前景（以BANTAM為列舉對象）

過去鈑金的修理往往令人討厭，使用的舒適性、操作安全性以及經濟性是我們工作的原則。徹底性改革的時代已經到來，它將排除一切舊的條件并為將來提供具有方向性的解決方法。環保型、智能化、人本主義的鈑金維修中心將對鈑金修理合理化起決定性的作用。事故車從停車場被牽引進車間后，必須系統地通過三個不同的工位．充分發揮修理流程．以降低修理費用。

1、拆卸工位

事故車被拖進該工位，然后拆卸薄板件，并將其整理和歸類成重復使用件和重新訂購件兩大類。

拆下發動機和懸掛，送到其他修理處。鈑金上校正架。

該拆卸工位由以下設備組成：環形可行走的導軌系統。附帶工具架，舉升器，鈑金舉升器，保護簾等。

2、鈑金修理工位

這是最重要的工位．但必須在零件拆卸后、鈑金上校正架才被啟用。在這里進行整套的鈑金修理．將修復后的鈑金送到油漆預備場地。

該工位的系統配置： A、照明系統

BANTAM以人類工程學為出發點對照明進行設計，那些根據不同工具自動提供使用的專用照明燈既不耀眼又無反射，用可旋轉的專用底部照明燈可照著鈑金的各個角落．包括最暗的角落。

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B、供給系統

在BANTAM工作場地上所有的電線和軟管從天而降，與各種儀器聯機，隨時供使用。

C、校正系統

通過校正架，使之合理化。我們車輛的先進工藝是以裝配容易、修理速度快為特征的．即使是小小的損壞．也要求將車放到校正架上。如果沒有校正系統的話，就不能任意的固定，零敲碎打的修理會導致無法預測的困難。因此，推薦校正系統和新的BANTAM帶專用鈑金定位裝置的雙柱舉升器，作為BAN—TAM的補充。

D、周圍保護系統：保護簾

G．A．A1647配有一套專用保護簾，在外層導軌的外圍圍了起來，也就是將鈑金工作場地的四周嚴嚴地轉了起來，這樣鄰近場地就得到了保護，不會受灰塵、噪音、耀眼光以及火花群的危害了。

3、裝配工位

給油漆好的車裝上重復作用的零部件和新購的零部件。該裝配工位包括：帶萬能旋轉臂的雙柱舉升器；在這一工位的附近，必須將在拆卸工位拆下的另件及在此期間新提供的零件集中在一個容器中存放。

在這一工位上使用保護簾，使之與鄰近的工位分開．這樣．新油漆干凈的車輛就不會受到火花或臟手印的損壞。

如果一貫地根據這一原則對鈑金車間進行革新，并進行鈑金維修培訓的話，就能節省相當可觀的工作時間，帶來可觀的經濟效益。

工具和設備吊在上面．一切按部就班，使用順利。儀器和工具是專門為此系統研制而成，掛在導軌上，上下可以活動。需要時．可以拉下來使用。其中一部分還可通過平衡器進行無重量的高度調節。

導軌分內外二層。在內層導軌上設有帶供氣和排氣裝置的焊接設備，用于 點焊，保護氣焊和氣焊。在外層導軌上，設有專用工具架，架上有電子儀器和壓縮空氣儀器．能量供給(220V、380V電源．壓縮空氣)．各種工具．易損件．小零件及特殊的照明設備。

帶有透明窗的保護簾可隔絕四周。可對來自鄰近工作場地的噪音、灰塵、刺眼的光以及飛舞的火花加以抵制。帶有專用鈑金定位架的雙柱埋入式舉升器以及帶有校正機和附近的校正架使本系統完整了。

這樣，沒有了絆跤的危險．沒有了壓壞或切斷的軟管和電線。所有的儀器和工具．所有的能源供給管道和正確的照明始終在你所需使用的地方處于供使用狀態。就連用點焊槍的工作現在也變得輕松了．有毒的焊接氣體直接在光弧處就被吸走了。

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輕松的操作、最低的事故可能性及合理的時間和場地的利用，同時，更具有使用舒適性、操作安全性和經濟性。

五、汽車鈑金修復設備的發展趨勢

隨著汽車技術的發展．新材料的廣泛使用，汽車鈑金修復校正設備中計算機及傳感器會大量使用，能多方位對碰撞事故進行檢測，傳感器根據汽車碰撞的角度、方向以及碰撞受損部位、汽車所使用的材料等感應信息，然后將所測量的信息傳送到計算機上，計算機就能夠確定拉伸需多大的牽引力量、拉伸方向等相關參數。

在板件的更換上，使用傳感器以及激光的測量，能夠快速性定位，節省大量時間，大大提高工作效率，提高安裝工件的精確度。

校正設備配備大量切割、焊接機，能夠快速多方位、多點進行切割或焊接。配備有去應力裝置，可以將內應力有效控制，因為有的部位需去內應力，有的部位需保留內應力，以控制和吸收碰撞力，養活結構損壞，并加強乘員的保護，加載時它們可以使應力集中在局部。

總之，汽車鈑金修復在將來的汽車維修中作用將越發明顯，在汽車維修中占據重要地位，會緊跟汽車制造技術的發展向電子化、數字化、智能化、人性化的方向發展。

車身修復教研室

2011.9

第五篇：汽車美容店鈑金噴漆的質量鑒定方法

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在汽車美容店，汽車鈑金噴漆是一項重要的服務內容。那么，如何鑒別鈑金噴漆的質量呢？馳耐普汽車美容養護專家建議從如下方面進行鑒別：

1、查看漆膜的干燥質量用手指用力壓漆面看是否有明顯手紋，如出現手紋則證明漆膜干燥不良。

2、查看漆的色彩是否與原漆的色彩一至

首先把車開到一個光線良好的環境下，新噴件與它在車身最近處作比較，停留7-10秒(眼睛不要時間太長，這會造成視覺疲勞），正面直視與側面斜視（30-45度）交叉觀察，注意深色、艷色迎著光線比較，淺色、淡色背著光線作比較。

3、查看漆膜的豐滿度和漆紋均勻度

直視查看漆膜的豐滿度，漆膜過厚感覺很混濁，漆色不鮮亮，漆膜過薄漆面光亮不足，漆色發暗。豐滿度好的漆膜感覺好像漆面上浮有一層油質。正視漆面鏡面效果檢查漆紋的均勻度，斜視漆紋均勻則效果好，一些美容養護工說沒有漆紋是不可能的，即使是拋光后也是有漆紋的，原車漆也有，沒有漆紋效果反而不好。

4、漆面是否有灰澤、流漆

當噴漆或烤漆間的空氣未過濾或過濾不當，還有一些技工的施工不當，就會有灰塵積存在漆的表面，形成麻點素稱“臟點”，因此，最好選擇到無塵車間進行噴漆或烤漆。

5、金屬漆的顆粒度是否均勻

迎光近距離（10-20cm）查看漆閃光顆粒的大小、色彩、排列，是否與原車漆一至。

6、汽車漆用料的檢驗

這方面沒有很明確的檢驗方法，需要一些專業知識。因為好與壞的漆料在短時間內不會有大的區別。應選擇具有抗老化、耐腐蝕功效的以及信譽比較好的企業的產品。如果技工不夠細心，有再好的漆料也做不好的，沒有好的漆料再高的技工再先進的設備也是擺設。

7、汽車鈑金的檢驗

汽車鈑金主要靠企業的信譽，需要較高的專業水平才容易發現缺點。簡單的檢查方法就是觀察邊緣是否均勻，以及精密度，一般經過噴漆后的鈑金材料就很難發現與正廠件差別不大。

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