第一篇：北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

實(shí)習(xí)報(bào)告

年級：10春專業(yè)：鐵道交通運(yùn)營管理層次：大專姓名：

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的通過在呼和站二月的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作，對鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過對技術(shù)站、貨運(yùn)站的認(rèn)識實(shí)習(xí)，使我對車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為更好的理論聯(lián)系實(shí)際打下基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及實(shí)習(xí)崗位介紹

【實(shí)習(xí)單位】內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局呼和浩特火車站位于京包線653公里642米處。按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，等級為一等站。管轄東運(yùn)轉(zhuǎn)、西運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸、乘務(wù)、設(shè)備檢修7個(gè)車間和白塔、南店、臺閣牧、攸攸板4個(gè)中間站。其業(yè)務(wù)特點(diǎn)是重點(diǎn)辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)；專用線點(diǎn)多線長、作業(yè)量分散；卸車大于裝車作業(yè)，以排空車為主。運(yùn)輸收入達(dá)6億元。運(yùn)輸收入日均182.2萬元，其中客運(yùn)97.2萬元，貨運(yùn)85萬元；發(fā)送旅客480萬人次，擔(dān)當(dāng)著呼鐵局43.2%的客運(yùn)任務(wù)，旅客發(fā)送人數(shù)日均1.4萬人，最高時(shí)達(dá)2萬人；客貨車日均辦理輛數(shù)為16890輛；日均裝車184.1車，卸車為198.5車；年貨物發(fā)送量360萬噸；日均接發(fā)列車75對。是貫通東北，華北和西北地區(qū)的主要交通要塞之一,在北方國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著重要的作用。呼和站的生產(chǎn)信息系統(tǒng)包括:TMIS1.0，SMIS2.0，貨運(yùn)制票，貨運(yùn)營銷等子系統(tǒng)。他的核心業(yè)務(wù)流是緊緊圍繞著：“到達(dá)一解體一集結(jié)一編組一出發(fā)”這一過程進(jìn)行的。

【實(shí)習(xí)崗位】連接員，鐵路特殊工種，屬于行車部門，工作目的是將車列或車輛編組或解體。工作內(nèi)容是取送車輛，摘解車輛的風(fēng)管，提開車鉤，做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

這次實(shí)習(xí)是在呼和站的東運(yùn)轉(zhuǎn)車間，主要實(shí)習(xí)的是完成貨物列車的解編的任務(wù)。其功能是編組上下區(qū)段貨車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

實(shí)習(xí)的過程主要有：

信號樓——〉外勤——〉計(jì)劃室、安全室——〉貨調(diào)——〉營業(yè)大廳——〉車號統(tǒng)計(jì)——〉站調(diào)

（1）平面調(diào)車

a了解

調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為平面調(diào)車。

平面調(diào)車是指在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。這種調(diào)車作業(yè)在通常情況下，調(diào)車員用手信號（信號燈、信號旗或手臂）、口哨向調(diào)車司機(jī)和制動員、連結(jié)員顯示調(diào)車指示，不能直接對話。作業(yè)效率低、勞動條件差、影響安全。現(xiàn)在采用無線調(diào)車，使用無線電臺指揮調(diào)車。調(diào)車員和調(diào)車司機(jī)及制動員、連結(jié)員可直接對話，提高了效率、保證了安全。

b鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備

鐵路無線調(diào)車設(shè)備是供鐵路調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長（值班員）、機(jī)車司機(jī)及調(diào)車作業(yè)人員傳遞調(diào)車信令及通信聯(lián)絡(luò)的無線燈顯系統(tǒng)。該系統(tǒng)由機(jī)車設(shè)備、便攜設(shè)備和固定設(shè)備組成。

機(jī)車控制器、調(diào)車專用無線電臺

數(shù)控?zé)o線平面調(diào)車設(shè)備使用于鐵路站場平面調(diào)車作業(yè)。有固定調(diào)車機(jī)控器和便攜式中間站機(jī)控器二種。通過調(diào)車無線電臺及專用話盒構(gòu)成調(diào)車車隊(duì)組人員與司機(jī)/調(diào)車區(qū)長之間聯(lián)絡(luò)通道，使話音及指揮信令通過此通道準(zhǔn)確傳遞。該設(shè)備既能通話也能傳輸調(diào)車指令（數(shù)據(jù)），是一套較完善的調(diào)車設(shè)備。

（2）信號樓

信號樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)，調(diào)車計(jì)劃、區(qū)間計(jì)劃的終端機(jī)，操控臺。負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計(jì)劃，估計(jì)車流，編車，再下達(dá)計(jì)劃。主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員。此外，還有一個(gè)公務(wù)聯(lián)絡(luò)員和電務(wù)聯(lián)絡(luò)員。

終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收集寧鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所。

信號樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來源依據(jù)各小站段對通過列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào)，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號燈、場站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情況。

（3）外勤

外勤的主要工作：

接車：鄰站請求發(fā)車時(shí)，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，與鄰站辦理閉塞。當(dāng)列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)及時(shí)、明確地向報(bào)道員、信號員等有關(guān)人員發(fā)出準(zhǔn)備接車進(jìn)路的命令、待確認(rèn)接車線路空閑，進(jìn)路道岔位置正確，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，即可開放進(jìn)站信號，準(zhǔn)備接車。在列車進(jìn)站過程中，接車人員應(yīng)注意觀察列車狀態(tài)。待列車全部進(jìn)入接車線路停妥后，應(yīng)及時(shí)開通區(qū)間，將列車到達(dá)時(shí)刻記入行車日志內(nèi)，并通知發(fā)車站、報(bào)告列車調(diào)度員。3 交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告

接發(fā)通過列車：有些列車在中間站不停車通過，所以在中間站還要辦理不停車通過列車的放行工作，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)，相當(dāng)于同時(shí)辦理接車和發(fā)車兩項(xiàng)工作。但在一般情況下，總是先辦理發(fā)車手續(xù)，后辦接車手續(xù)。

（4）貨調(diào)

其工作流程是：

裝車——接收計(jì)劃——貨調(diào)——站調(diào)——站場

撞車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。

注：貨調(diào)統(tǒng)計(jì)車流的品味和噸位，鐵路貨場擁有自己的裝卸隊(duì)，一些專用線有他們自己的私人裝卸車隊(duì)，不過一般是不允許外面的裝卸車了鐵路貨場卸車。

貨調(diào)主要功能就是一個(gè)上下級的溝通，這也是一個(gè)重要的職位，絕不允許出錯，如果出錯且嚴(yán)重的話，根據(jù)規(guī)章制度罰款（或住所花的運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)，倉儲費(fèi)）

（5）營業(yè)大廳、安全室

a營業(yè)大廳

包括：收雜費(fèi)，承運(yùn)支付，集裝箱，危險(xiǎn)品，整車，核算

收雜費(fèi)

一般收取的費(fèi)用包括：治安費(fèi)，管理費(fèi)，取送車費(fèi)，貨車費(fèi)，集裝箱費(fèi)等費(fèi)用。此外還收一些罰款，一般是違約金比如貨物超載。同時(shí)填寫《車站貨運(yùn)進(jìn)款登記交接簿》。與貨主直接接觸，但不與現(xiàn)金直接接觸。

承運(yùn)支付

接收整車送來的到達(dá)的整車貨物運(yùn)單，與貨主直接接觸，也與現(xiàn)金直接接

觸，結(jié)算費(fèi)用，貨票，包括一些裝卸暫存費(fèi)用。

貨主取貨條件：身份證，單位證明，小票（貨物運(yùn)單），對齊公章

集裝箱

主要負(fù)責(zé)集裝箱貨物運(yùn)單的省核（到站是否辦理，是否受理），承運(yùn)，到達(dá)，然后給貨主電話。

領(lǐng)貨憑證是：身份證，介紹信（單位上的），貨單小票。

危險(xiǎn)品已經(jīng)取消了

b安全室

主要工作：

根據(jù)上面的有關(guān)文件要求。貨物運(yùn)輸安全的規(guī)定

? 貨運(yùn)記錄（事故報(bào)告）

? 填寫有號碼的貨運(yùn)記錄（鐵道部編）

? 貨運(yùn)事故查復(fù)書

? 根據(jù)事故鑒定填寫事故貨物鑒定書

? 辦理賠償，填寫賠償要求書收據(jù)

? 貨物賠償鑒認(rèn)表

（6）車號統(tǒng)計(jì)

車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。

內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫，推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫冊編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。

外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號其工作程序是： 等站調(diào)通知——〉接票、接車，核對票據(jù)，技工簡報(bào)給站調(diào)——〉送票

（7）站調(diào)

站調(diào)的主要工作分為計(jì)劃編組以及日常的貨運(yùn)輸車輛調(diào)配管理，實(shí)習(xí)的目的主要是了解相關(guān)的計(jì)劃編組的原則及方法，對實(shí)際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。

貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作的重要手段。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。

第一，實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識。

第二，在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

第三，良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。

另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。

經(jīng)過過去二個(gè)月的實(shí)踐和實(shí)習(xí)，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：

（一）繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。

在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動力。作為一名年輕人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識和社會知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

（二）努力實(shí)踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。

“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

從學(xué)校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一

個(gè)單位人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時(shí)代只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。

（三）提高工作積極性和主動性

二個(gè)月的實(shí)習(xí)期很快過去了，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價(jià)值。

在這兩個(gè)月實(shí)習(xí)過程中，我好象真正有了質(zhì)的蛻變，我深深感覺了勞動的艱苦與成果，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神，鐵路工人在上崗當(dāng)日那種認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼_態(tài)度，不怕臟、不怕苦的豎強(qiáng)身軀，為了我國的國民經(jīng)濟(jì)快速增長和國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為建設(shè)小康社會這一重要使命，交通運(yùn)輸真的是骨干。為保障國防建設(shè)的需要，鐵路運(yùn)輸也做出了巨大的貢獻(xiàn)，我深深體會到電鐵路是一支特別的大軍，它具有高度集中的特點(diǎn)和工作環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系方式，協(xié)調(diào)配合，更具有鐵路安全、正點(diǎn)、方便快捷、高速高效這一制度和管理制度，交接班和維修方面是那樣的標(biāo)準(zhǔn)，總之鐵路運(yùn)輸是強(qiáng)大的正規(guī)隊(duì)伍，在這短短的兩個(gè)月雖然我進(jìn)步很大，但我學(xué)的還很有限，我非常喜歡鐵路這個(gè)行業(yè)，在實(shí)踐中我深深體會到自己在將來這個(gè)崗位上一定要樹立自己的形象，具有高度責(zé)任感，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)，深度掌握種技能，逐步充實(shí)和完善自己，通過這次學(xué)習(xí)我知道什么是天生我才必有用的含義，以高尚的思想和謙虛的態(tài)度，努力做一名合格的鐵路技術(shù)人才，為我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)奮斗終身！

第二篇：北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告

在這次的鐵路實(shí)習(xí)中，我們一行主要去了包頭西編組站和呼和浩特鐵路局調(diào)度所，通過只好半個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們理解并掌握了各個(gè)崗位的對應(yīng)工作職責(zé)和工作流程，對于我們鞏固書上的知識和今后的工作具有非凡的意義。

（一）、包頭西站實(shí)習(xí)總結(jié)

首先是我們實(shí)習(xí)的第一站——包頭西編組站。包頭西編組站是一個(gè)區(qū)域性的編組站，是全路較為重要的一個(gè)貨車裝卸站。包頭西編組站屬于二級七場的站型布置，擁有上下兩套獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)，同時(shí)并設(shè)置一個(gè)交換場（0場）。包頭西編組站主要是為周邊的大型鋼鐵企業(yè)、煤礦企業(yè)服務(wù)，因此整個(gè)的貨物裝卸量特別大。下面我們以下行系統(tǒng)為例介紹到解集編發(fā)的作業(yè)過程。

1、到：1場是一個(gè)下行到達(dá)場，主要辦理列車的到達(dá)和通過作業(yè)，并以辦理列車的有調(diào)中轉(zhuǎn)為主同時(shí)進(jìn)行列檢和技檢作業(yè)。1場信號樓有兩個(gè)值班員，一個(gè)值班員是與臨站聯(lián)系，獲得列車的到發(fā)信息，其次是根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單合理安排列車的解體任務(wù)；助理值班員是根據(jù)值班員指示以及調(diào)車作業(yè)通知單和1場目前的股道占用情況，為列車的到達(dá)、通過、解體安排對應(yīng)的進(jìn)路。

2、解：3場是編發(fā)場，主要作業(yè)有駝峰解體作業(yè)、調(diào)車場的車列集結(jié)、調(diào)車場尾部的車列編組和少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)。首先是駝峰解體作業(yè)，包頭西編組站的駝峰屬于自動化駝峰，具有雙推單溜的設(shè)備，但是一般采用單推單溜的作業(yè)方式。駝峰的兩側(cè)分別各有一條禁溜線和迂回線，其中禁溜線是存放禁溜車的，迂回線是禁峰車不通過駝峰的走行線。解體的過程中采用二級制動，并且利用雷達(dá)測速來監(jiān)控車輛的溜放速度，實(shí)現(xiàn)自動化。峰頂平臺主要負(fù)責(zé)車列的推送以及摘鉤作業(yè)，駝峰信號樓則主要負(fù)責(zé)車列溜放過程中的安全監(jiān)控，必要時(shí)輔以人工調(diào)控，駝峰工作人員需要特別留意解體過程中的車列溜放速度和調(diào)車場的計(jì)長、總長等。駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號員和一個(gè)助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

3、集：即調(diào)車場的車列集結(jié)過程，4、編：即調(diào)車場尾部的車列編組，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)場。

第四是少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)，5、發(fā)：5場是下行到發(fā)場，主要辦理無改編通過列車的到發(fā)作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)列車和自編始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)。值班員要監(jiān)控股道的占用情況，為列車的到發(fā)安排進(jìn)路，并及時(shí)與鄰站取得聯(lián)系。

調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃；（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位。

在實(shí)習(xí)的過程中我發(fā)現(xiàn)并提出了一下問題，得到了師傅們的耐心解答。

1、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪對接觸網(wǎng)下行人的安全問題。現(xiàn)場的師傅是這樣給我解答的：這個(gè)問題是目前全路普遍存在的，目前沒有好的解決辦法。而且目前全路沒有發(fā)生因此此問題而造成的人員傷亡，但是我們要求行人在雨天過接觸網(wǎng)還是盡量不要打傘，以免發(fā)生意外。

2、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪現(xiàn)場的儀器是否能正常顯示股道占用情況。師傅是這樣給我解答的：目前根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)下雪不會影響股道占用的正常顯示，但是在大雨天氣下，當(dāng)雨水淹沒股道，會對正常顯示造成影響，因此我們必須在雨天要求職工去現(xiàn)場檢查股道的占用情況，以免發(fā)生事故。

（二）、呼和浩特鐵路局調(diào)度所實(shí)習(xí)總結(jié)

列調(diào)：根據(jù)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案、分界口協(xié)議、日班輪廓計(jì)劃和領(lǐng)導(dǎo)計(jì)劃，認(rèn)真編制列車工作計(jì)劃。列車調(diào)度員的一天作業(yè)內(nèi)容包括班前了解、交班會、班中工作、18：00統(tǒng)計(jì)、交班會。

計(jì)調(diào)：在值班室主任領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車計(jì)劃的完成、修訂和調(diào)整，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)列車調(diào)度員的工作和安全監(jiān)控。

機(jī)調(diào)：負(fù)責(zé)全局的機(jī)車應(yīng)用組織、檢修協(xié)調(diào)工作。組織有關(guān)調(diào)度人員與站段密切聯(lián)系配合，完成路局機(jī)務(wù)相關(guān)指標(biāo)計(jì)劃及檢修任務(wù)。隨時(shí)了解列車運(yùn)行狀況，掌握機(jī)車乘務(wù)員工作、休息時(shí)間及小運(yùn)轉(zhuǎn)車乘務(wù)人員換班地點(diǎn)、時(shí)間，充分利用工時(shí)，防止超勞和休息時(shí)間不足。供電調(diào)：負(fù)責(zé)全局的牽引供電設(shè)備、電力設(shè)備運(yùn)用、檢修協(xié)調(diào)工作。與有關(guān)室、站段密切配合，完成路局牽引供電設(shè)備施工、檢修任務(wù)。紅外線調(diào)：紅外線調(diào)主要是監(jiān)控車輛的軸溫變化，紅外線是指安裝在股道上的傳感器利用紅外線測量列車的軸溫，之后將軸溫?cái)?shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理之后顯示在監(jiān)控平臺上。軸溫報(bào)警有兩種常用方式，固定溫度報(bào)警和溫升報(bào)警。根據(jù)車輛的運(yùn)行條件，可以定義一個(gè)激發(fā)安全監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警的最低軸溫值，若軸溫超過該值，則引發(fā)報(bào)警，即固定溫度報(bào)警，可以分級設(shè)置報(bào)警值，低級報(bào)警主要用于喚起乘務(wù)員注意，由乘務(wù)員憑自己的判斷酌情采取措施（如停車降溫、切除電機(jī)、限速運(yùn)行、維持至前方站運(yùn)行、就近清車回庫、停車請求救援等），高級報(bào)警則激發(fā)列車安全系統(tǒng)自我保護(hù)，觸發(fā)自動停車、自動請求救援、自動切除電機(jī)等保護(hù)措施。可以采用的報(bào)警值為：>60℃報(bào)“微熱1”，>65℃報(bào)“微熱2”，>70℃報(bào)“微熱3”，>78℃報(bào)“強(qiáng)熱1”，>85℃報(bào)“強(qiáng)熱2”，>100℃報(bào)“激熱”。也可以結(jié)合采用溫升報(bào)警，當(dāng)被測車軸溫度超過環(huán)境溫度一定溫度值時(shí)觸發(fā)熱軸報(bào)警。

司機(jī)的超勞時(shí)間：為貨車司機(jī)單機(jī)10個(gè)小時(shí)，2個(gè)司機(jī)16個(gè)小時(shí)，客車司機(jī)8個(gè)小時(shí)。重載列車：特指8千噸、萬噸、兩萬噸及萬噸空車，萬噸列車須用固定車型、編組，循環(huán)拉運(yùn)，禁止空重混編。

路風(fēng)問題：鐵路單位和就業(yè)人員憑借工作便利條件營利、牟利，違背職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟(jì)損失或精神、身體傷害。

（三）、實(shí)習(xí)心得體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己在書本上所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏。“千里之行，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，也是我在實(shí)踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期半個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！

第三篇：北京交通大學(xué)橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

前言....................................................................錯誤！未定義書簽。

一、本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容.......................................錯誤！未定義書簽。

二、本次實(shí)習(xí)的目的.......................................錯誤！未定義書簽。專

論....................................................................錯誤！未定義書簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)

一、盧溝橋.......................................錯誤！未定義書簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)

二、金五星百貨市場附近輕軌........錯誤！未定義書簽。結(jié)

論....................................................................錯誤！未定義書簽。建

議....................................................................錯誤！未定義書簽。結(jié)束語....................................................................錯誤！未定義書簽。

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前 言

2011 年 4 月 17 日，學(xué)院組織我們進(jìn)行了土木工程橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。當(dāng)天上午我們參觀學(xué)習(xí)了位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個(gè)鐵路橋，下午我們又依次前往西直門慈獻(xiàn)寺橋、十三號城鐵輕軌橋以及金五星百貨商城附近的輕軌橋。

實(shí)習(xí)目的： 對于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過程中，聽著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對課堂所學(xué)知識的補(bǔ)充。

本次參觀實(shí)習(xí)的目的如下：

1、實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識并了解橋的結(jié)構(gòu)；

2、通過自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識。

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實(shí)習(xí)地點(diǎn)

一、盧溝橋

盧溝橋及其附近鐵路橋 盧溝橋，在北京市西南約 15 千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長 266.5 米，寬7.5 米，最寬處可達(dá) 9.3 米。有橋墩十座，共 11 個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠(yuǎn)處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分。鐵路橋梁荷 載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨內(nèi)較柔細(xì)的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細(xì)，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力。

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前言

2011年10月29日，學(xué)院組織我們進(jìn)行了土木工程橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。當(dāng)天上午我們參觀學(xué)習(xí)了位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個(gè)鐵路橋，緊接著我們又依次前往西直門慈獻(xiàn)寺橋以及十三號城鐵輕軌橋。

實(shí)習(xí)目的：

對于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過程中，聽著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對課堂所學(xué)知識的補(bǔ)充。

本次參觀實(shí)習(xí)的目的如下：

1、實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識并了解橋的結(jié)構(gòu)；

2、通過自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：盧溝橋及其周邊橋梁，城鐵十三號線西直門到大鐘寺段 實(shí)習(xí)內(nèi)容：

2011年10月30日，我隨第三小組的全體同學(xué)進(jìn)行了土木工程橋梁工程方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)，地點(diǎn)是盧溝橋及其周邊橋梁，城鐵十三號線西直門到大鐘寺段，在老師的耐心講解和我們的實(shí)地參觀后，對橋梁工程有了概念和感官上的大體認(rèn)識。既在盧溝橋的古跡上感受了歷史厚重的責(zé)任感，也在參觀周邊正在熱火朝天地施工中的現(xiàn)代化大橋中感受到了社會主義高速發(fā)展的浪潮。本文將大致介紹本次實(shí)習(xí)所了解的橋梁施工知識以及自己對橋梁的理解和感受。

本次參觀實(shí)習(xí)的目的如下：

1、實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識并了解橋的結(jié)構(gòu)；

2、通過自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識。

一、盧溝橋及附近的橋梁的認(rèn)識實(shí)習(xí)

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第一觀察點(diǎn)：

盧溝橋

盧溝橋本身現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)景點(diǎn)，基本失去了傳統(tǒng)的通行功能，因此我們并沒有具體講述盧溝橋的構(gòu)造，只是參觀了一下，現(xiàn)在看到的盧溝橋并也不是以前的盧溝橋，而是經(jīng)過人們的重新翻修擴(kuò)建來的。

上面右圖即為盧溝橋的舊橋面，可以看出和重新修建后的橋面的不同。

第二觀察點(diǎn)： 盧溝橋周邊鐵路橋梁

走過了盧溝橋之后，就來到了其附近的一條鐵軌，這里有鐵路交通，然后老

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師帶領(lǐng)我們進(jìn)行了對這類橋梁的認(rèn)識實(shí)習(xí)。這座橋梁的使用時(shí)間應(yīng)該比較長了，是京石線的一段。橋梁上用的是枕木，減小對橋墩的荷載，鋼結(jié)構(gòu)使其穩(wěn)定性大大增加，減輕了荷載，施工和更加簡易，安全性能得到保證。雖然噪聲有所增大，但是由于是在郊外，影響并不是很大。

注意到橋梁與橋墩連接處的支座，原先我們都不明白為什么要加上一個(gè)支座連接，老師講解后才知道是使受力幾乎為點(diǎn)受力，使之更接近理論模型，便于計(jì)算分析。

第三觀察點(diǎn)：

在盧溝橋附近正在修建的兩座橋梁。兩座橋的橋墩采用了不同的結(jié)構(gòu)。一個(gè)是圓柱形橋墩，另一個(gè)是“V”字形橋墩。“V”字形橋墩節(jié)約材料，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，造型獨(dú)特新穎，因?yàn)閂字形的構(gòu)造使得橋梁的跨度大大減小，相應(yīng)的建造材料等等會得到節(jié)省。圓柱形橋墩傳統(tǒng)，支撐作用強(qiáng)大，便于建造施工。

V字形橋墩

高速公路橋

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橋梁知識的補(bǔ)充：

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結(jié)構(gòu)（跨越結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩橋臺）及基礎(chǔ)三大部分組成，根據(jù)其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術(shù)指標(biāo)包括橋梁全長、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術(shù)指標(biāo)。橋梁的結(jié)構(gòu)形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。為便于學(xué)生順利完成自主實(shí)習(xí)任務(wù)，本書對橋梁類型、橋梁組成、橋梁上部結(jié)構(gòu)、橋梁下部結(jié)構(gòu)、橋梁基礎(chǔ)等主要部分內(nèi)容進(jìn)行了指導(dǎo)性介紹，要求學(xué)生結(jié)合自己實(shí)習(xí)的實(shí)際橋梁工程，在現(xiàn)場工程師的指導(dǎo)下（必要時(shí)參考有關(guān)專業(yè)書籍）根據(jù)上述內(nèi)容，完成認(rèn)識實(shí)習(xí)任務(wù)，并編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

一、橋梁類型

橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類型。1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；

公路橋：供公路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋?yàn)楦呒軜颍卜Q作旱橋或棧橋；

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跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類：

按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。

剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按橋長分類：

橋梁根據(jù)其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋、大橋、中

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橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。

二、橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo)

1．梁橋組成

一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。2．主要技術(shù)指標(biāo)

1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

3)孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。

4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。

三、橋梁上部結(jié)構(gòu)

重點(diǎn)了解以下內(nèi)容

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1．上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）

2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

四、橋梁下部結(jié)構(gòu)

重點(diǎn)了解墩臺類型、使用材料、頂帽及托盤的構(gòu)造。

1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；

按墩身結(jié)構(gòu)形式：單柱式、雙柱式、排架式。2．橋臺類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。

3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來的強(qiáng)大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。

5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺）

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身間插入托盤過渡。

五、橋梁基礎(chǔ)類型

重點(diǎn)了解橋梁的主要基礎(chǔ)類型、適用條件及各類基礎(chǔ)的施工方法。

1．明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場合。

2．樁 基 礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。

3．沉井基礎(chǔ)：將上下開口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。

六、橋梁支座

根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；

根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動），活動支座（允許轉(zhuǎn)

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動和縱向位移）。

七、橋梁施工方法

橋梁施工方法千變?nèi)f化，內(nèi)容十分豐富。要根據(jù)所實(shí)習(xí)的具體橋梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個(gè)施工階段的施工方法。

結(jié)論

為時(shí)一天的橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對橋梁方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個(gè)簡單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書本上的所學(xué)內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實(shí)踐是對科學(xué)知識的最好檢驗(yàn)，只憑課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐上去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)的理論知識運(yùn)用到工程實(shí)踐中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識和實(shí)踐相互結(jié)合起來的重要性。更明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。

建議

實(shí)習(xí)過程中，老師講的東西很多同學(xué)沒聽到，建議再次實(shí)習(xí)時(shí)老師使用擴(kuò)音器。結(jié)束語

最后，由衷感謝學(xué)校老師的培育，更加感謝實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師，感謝你們

土木工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的細(xì)心講解。你們的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和豐富的專業(yè)知識讓我們受益終身。

土木工程學(xué)院

第四篇：北京交通大學(xué)_橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告最新版

橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓 名：王志強(qiáng) 學(xué) 號：10221136 班 級：土木1002 單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院 時(shí) 間： 2011年11月1日 盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。

在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠(yuǎn)處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨內(nèi)較柔細(xì)的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細(xì)，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

二、慈獻(xiàn)寺橋

慈獻(xiàn)寺橋位于北京交通大學(xué)南門外動物園路與高粱橋斜街相交處，是一座典型的連續(xù)梁橋。

慈獻(xiàn)寺橋的結(jié)構(gòu)特征為：采用單柱式圓柱橋墩和箱型截面。單柱式圓柱橋墩剛性大，圬工體積小，但模板工程較復(fù)雜。箱型截面除了 梁肋和上部翼緣板之外，在底部尚有擴(kuò)展的底板，因此它能提供承受正負(fù)彎矩的混凝土承受區(qū)，并在一定的截面面積小獲得較大的抗彎慣性矩而且抗扭剛度也特別大。為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間的位置上還設(shè)置有伸縮縫。在橋的端側(cè)，我們還能看到外置的排水管道，排水管道的設(shè)置可以防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性。梁上的圓孔便于日常的維修與故障的排除。

連續(xù)梁橋是兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)三、十三號城鐵輕軌橋

13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設(shè)計(jì)，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻(xiàn)寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡 膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動。從圖中我們可以看到，和慈獻(xiàn)寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡單、安全方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m以內(nèi)的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝，當(dāng)必需傾斜安裝時(shí)，最大縱坡應(yīng)≤2%。

專論

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結(jié)構(gòu)（跨越結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩橋臺）及基礎(chǔ)三大部分組成，根據(jù)其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術(shù)指標(biāo)包括橋梁全長、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術(shù)指標(biāo)。橋梁的結(jié)構(gòu)形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。

橋梁大致可以分為以下幾個(gè)類型: 梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達(dá)240m。

拱橋 在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。

剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時(shí)無體系轉(zhuǎn)換。跨徑我國最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。

組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。

桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋 橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋 純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、盧溝橋

在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共 11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。中國抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。

盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。

工程籌資355萬元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全恢復(fù)了古橋原貌。如今的盧溝橋又以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。

二、G4京石高速公路橋

此橋與G107公路橋相似，也是T型連續(xù)梁橋，橋面更寬，其墩柱采用“Y”型橋墩，這樣可以減小橋梁凈跨度，每個(gè)墩柱有兩個(gè)支點(diǎn)，穩(wěn)定性更好。其柱與梁的連接也是薄橡膠支座，墩柱兩側(cè)也有防止側(cè)向落梁的擋塊。

三、T型梁連續(xù)梁橋

兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹?6 矩減小，使得橋跨可以增大。

四、高速鐵路橋

鐵路橋是為讓線路跨越河流、低地、深谷、公路或另一條鐵路線而修建的建筑物。就高速鐵路橋梁而言，可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁。其中，高架橋用以穿越既有交通路網(wǎng)、人口稠密地區(qū)及地質(zhì)不良地段，通常墩身不高，跨度較小，橋梁往往長達(dá)十余公里；谷架橋用以跨越山谷，跨度較大，墩身較高。

由于高速鐵路的運(yùn)營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。

橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數(shù)量也很多。日本近2000公里的高速鐵路中，橋梁占線路總長的47%，我國京滬高速鐵路橋梁占線路總長的86.5%，武廣客運(yùn)專線橋梁占線路總長的42.14%。

以中小跨度為主。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。以京滬高速鐵路上的橋梁為例，絕大多數(shù)為中小跨度，常用橋式為等跨布置的雙線整孔簡支梁，跨度有24米、32米、40米幾種，以32米梁居多，其中20米以下跨度的橋梁由4至5片T梁組成。

剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí)，的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保

夠大的剛度和必須限制橋梁證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)主要由剛度控制，強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計(jì)。盡管高速鐵路活載小于普通鐵路，但實(shí)際應(yīng)用的高速鐵路橋梁在梁高、梁重上均超過普通鐵路。

縱向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過大的附加應(yīng)力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對位移。

結(jié)構(gòu)便于檢查維修。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。一些國家在設(shè)計(jì)高速鐵路橋梁時(shí)，將改善結(jié)構(gòu)物的耐久性作為主要設(shè)計(jì)原則，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，規(guī)定高速鐵路橋梁在結(jié)構(gòu)耐久性方面以50年不需維修為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，在日常檢查、養(yǎng)護(hù)前提下，期待能達(dá)到100年的耐用期。

五、城鐵13號線高架橋

此高架橋?yàn)槿邕B續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板，受拉能力強(qiáng)。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫。支座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。為增強(qiáng)橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。橋體上有預(yù)留空洞，其作用是通風(fēng)，以使箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。主要觀察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。

工程實(shí)踐知識

箱梁施工技術(shù)

1、土方開挖

由于場地平坦，開挖深度一般6—7m，土質(zhì)較好，開挖穩(wěn)定邊坡擬定為1:1，開挖面為：底寬為孔寬兩邊各留1m作施工通道。土質(zhì)較差考慮打木樁欄夾板檔土。經(jīng)監(jiān)理工程師對開挖剖面的實(shí)地放樣成果復(fù)核無誤后，即進(jìn)行開挖。采用機(jī)械開挖，以反鏟1m3的挖掘機(jī)挖裝，（約70%）作棄土運(yùn)至棄碴場，其余在附近經(jīng)監(jiān)理工程師同意后相對集中堆放，待后回填之用。采用推進(jìn)、自上而下，分兩層進(jìn)行開挖。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告可直接挖到設(shè)計(jì)高程，機(jī)械開挖預(yù)留0.2m采用人工清理到設(shè)計(jì)標(biāo)高，以防對原有基礎(chǔ)土體的擾動和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘機(jī)接力轉(zhuǎn)運(yùn)開挖。土方分開二個(gè)作業(yè)面，也從中間兩頭推進(jìn)。

2、排水系統(tǒng)

無論是在開挖過程中，還是在箱涵砼施工過程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及時(shí)排除地下水和雨水。排水系統(tǒng)由基坑集水、抽水和上部排水溝組成。若在開挖時(shí)地下水出位較高，可在開挖時(shí)逐層先在基坑四周開導(dǎo)溝并通向每100—200m設(shè)置的集水井，經(jīng)抽水后，進(jìn)入地表排水梁排入現(xiàn)有水溝。水泵單機(jī)流量選用20m/s，揚(yáng)程6—7m，水泵數(shù)量由現(xiàn)場水量定。原則上保證基坑內(nèi)無積水。

3、箱涵基礎(chǔ)施工

開挖完成后，經(jīng)測量校核并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收達(dá)到設(shè)計(jì)承載力后，即進(jìn)行砼的墊層鋪筑和枕梁的澆筑。

材料方面

在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。設(shè)計(jì)方面

在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。

施工方面

在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。維修方面

在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)俾能及早進(jìn)行加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。

結(jié)束語

橋梁是我們學(xué)校土木工程重點(diǎn)方向，擁有國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。所以，橋梁是我以后要重點(diǎn)考慮的方向。雖然此次橋梁方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)只有短短的半天時(shí)間，但是我們了解到了五座不同特點(diǎn)的橋梁，掌握了橋梁的相關(guān)理論，將書本上的知識與現(xiàn)實(shí)建筑有機(jī)的結(jié)合到了一起。在施工過程中，會碰到比書上習(xí)題更難解決的問題，而我們就需要在社會這所大學(xué)校中來學(xué)習(xí)有關(guān)的知識。

同時(shí)，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)，同時(shí)在施工現(xiàn)場我也看到了土木工程相關(guān)人員的優(yōu)良的品質(zhì)，這不怕苦不怕累的優(yōu)秀土木品質(zhì)也是我需要學(xué)習(xí)的東西。

所以，要想想成為一名卓越的工程師，不光要有扎實(shí)的基本功，很高的專業(yè)素養(yǎng)，更要有不怕苦不怕累的意志品質(zhì)，才能在建設(shè)的道路上深入淺出，游刃有余。

第五篇：北京交通大學(xué)鐵道認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道方向

認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名: 學(xué)號: 班級:

鐵道認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

工程實(shí)習(xí)，是作為未來工程技術(shù)人員必不可少、十分重要的環(huán)節(jié)。而對于才剛踏入土木工程的領(lǐng)域大門的我們來說，工程認(rèn)知實(shí)習(xí)顯得尤為重要。一方面，它使我們更加深入全面的了解各個(gè)土木工程專業(yè)方向的基本情況，包括工程項(xiàng)目內(nèi)容、知識結(jié)構(gòu)體系、技術(shù)要求等，為自己的即將面臨的專業(yè)方向選擇具有重要意義，另一方面，通過對工程的實(shí)地考察、認(rèn)知、了解，看清工程領(lǐng)域的行業(yè)動態(tài)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，以便以后自身在工程專業(yè)領(lǐng)域取得更快、更好地發(fā)展。2013年5月4日，我們土木工程專業(yè)的學(xué)生前往野溪斜河澗和京張鐵路青龍橋火車站路段進(jìn)行鐵道工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過對鐵路的實(shí)地考察，了解鐵路的基本知識與技術(shù)要求，鐵路上的每個(gè)構(gòu)件、每塊石頭、每個(gè)標(biāo)志都是我們認(rèn)知的對象,任何一項(xiàng)龐大的工程都是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累積而成，只有我們善于觀察、發(fā)現(xiàn)、分析與總結(jié)，才能真正地了解鐵道工程，了解土木工程。