第一篇：北京交通大學橋梁方向實習報告
北京交通大學土建學院土木工程
橋梁方向認知實習報告
北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告
目 錄
前言.....................................................................................................3 實習內容................................................................錯誤！未定義書簽。實習地點
一、盧溝橋及其附近鐵路橋............................................4 實習地點
二、慈獻寺橋....................................................................4 實習地點三、十三號城鐵輕軌橋....................................................6 橋梁基本知識補充............................................................................7 1.橋梁的構成..............................................................................7 2.橋梁的分類..............................................................................7 3.各類橋梁的基本特點...............................................................8 結
論.....................................................................................................9 建
議.....................................................................................................9 結束語...................................................................................................10
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前言
2011年10月29日，學院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習。當天上午我們參觀學習了位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個鐵路橋，緊接著我們又依次前往西直門慈獻寺橋以及十三號城鐵輕軌橋。
實習目的：
對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，學院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。
本次參觀實習的目的如下：
1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構；
2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。
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實習內容：
實習地點
一、盧溝橋及其附近鐵路橋
盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。
在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。
實習地點
二、慈獻寺橋
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慈獻寺橋位于北京交通大學南門外動物園路與高粱橋斜街相交處，是一座典型的連續(xù)梁橋。
慈獻寺橋的結構特征為：采用單柱式圓柱橋墩和箱型截面。單柱式圓柱橋墩剛性大，圬工體積小，但模板工程較復雜。箱型截面除了梁肋和上部翼緣板之外，在底部尚有擴展的底板，因此它能提供承受正負彎矩的混凝土承受區(qū)，并在一定的截面
面積小獲得較大的抗彎慣性矩而且抗扭剛度也特別大。為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間的位置上還設置有伸縮縫。在橋的端側，我們還能看到外置的排水管道，排水管道的設置可以防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性。梁上的圓孔便于日常的維修與故障的排除。
連續(xù)梁橋是兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告
剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。
實習地點三、十三號城鐵輕軌橋
13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設計，板支梁結構。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。從圖中我們可以看到，和慈獻寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足止部構造的水平位移；具有構造簡單、安全方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m以內的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式
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橡膠支座的型號、高度等應根據(jù)實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，最大縱坡應≤2%。
橋梁基本知識補充
1.橋梁的構成
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。
2.橋梁的分類
按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按結構分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系，此外還有組合體系橋
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋 橋梁分類 多孔跨徑總長L（米）單孔跨徑L0（米）特大橋 L≥500 L0≥100 大橋 L≥100 L0≥40 中橋 30 土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 小橋 8≤L≤30 5 梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內最大跨徑在200m以下，國外已達240m。 拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m.亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件.剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車.連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫，行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m.組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系，如T形剛構橋等.桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。 土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋） 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。 二、橋梁的組成及主要技術指標 1．梁橋組成 一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。2．主要技術指標 （1）橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。 （2）梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。 （3）孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。 （4）墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。 三、橋梁上部結構 1．上部結構的結構類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等） 3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。 四、橋梁下部結構 土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩； 按墩身結構形式：單柱式、雙柱式、排架式。 2．橋臺類型：根據(jù)結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。 3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。 4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結構的部分。因承受和傳遞橋跨結構傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺）身間插入托盤過渡。 五、橋梁基礎類型 1．明挖基礎：又稱擴大基礎或直接基礎，適用于地基土承載力較高的場合。2．樁 基 礎： 樁基礎靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應用極為廣泛的基礎類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎分為打入樁和灌注樁。 打入樁：預制樁身，用打樁機強行打入地下； 灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。 3．沉井基礎：將上下開口、下端有刃腳的預制井筒立于基礎位置，用抓斗或吸泥機清除井內土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設計標高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎。 土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 結 論 為時一天的橋梁方向認知實習，使我們對橋梁方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。雖然實習的時間比較短，但收獲還是很大的，在這一天的實習中，我們不僅實踐了書本上所學的內容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的學習，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學知識，尤其具體的施工經驗。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應用到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習告訴了我們把知識與實踐相互結合起來的重要性。更加明確地告訴我們要努力學習專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。 建 議 實習過程中人員比較多，老師講的東西同學們會聽不清，另外由于大家都沒吃午飯，注意力會分散。建議以后老師帶大音量的擴音器，并且中午給同學們吃午飯和短暫的休息時間。 結束語 最后，由衷地感謝學院的安排，感謝此次實習的帶隊老師，感謝你們細心的講解，使我們在這次實習中收獲了許多知識。你們教給我們的不僅僅是專業(yè)知識，還有你們嚴謹負責的工作態(tài)度。 土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程 橋梁方向認知實習報告 學院：土木建筑工程學院 姓名： 班級： 學號： 目 錄 前 言................................................................錯誤！未定義書簽。 一、實習的目的和意義......................................................................4 二、實習時間地點安排......................................................................4 三、實習主要內容..............................................................................41、橋梁的組成............................................................................42、橋梁的分類............................................................................63、橋梁的主要技術指標............................................................64、盧溝橋附近鐵架橋.............................錯誤！未定義書簽。 5、城鐵十三號線四道口至西直門段橋梁錯誤！未定義書簽。 6、高鐵橋....................................................................................9 結 論.................................................................................................10 前言 2016年7月5日，學院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習。我們走出校門，在老師的帶領下對典型的橋梁結構進行了解和學習，在老師的耐心講解下，我們得以快樂學習，靈活學習，使得書本上所學到的知識得到驗證和鞏固。其目的是使學生通過實踐對各類土木工程的現(xiàn)場進行考查，了解土木工程的類型、形式、建筑、結構、施工的基本知識，對土木工程專業(yè)形成感性認識，建立初步的土木工程專業(yè)業(yè)務范圍的總體概念，重點是對橋梁、建筑結構、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識，培養(yǎng)學生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統(tǒng)一性的認識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學生的實踐能力。 對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。并且一定能夠做到對于理論知識的熟練應用和實踐，在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白。本次實習使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。使得我們對于這個專業(yè)前景和應用的了解更深了一個層次。 一、實習的目的和意義 1、實際觀察各種橋梁，初步了解橋梁的一些基礎知識，對橋梁方向有一個初步的認識。 2、增加對橋梁方向的感性認識，了解橋梁工程的基本建筑與結構。 3、培養(yǎng)學生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統(tǒng)一性的認識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學生的實踐能力。 4、對在課堂上學到的理論知識進行驗證和鞏固，對這個專業(yè)的前景和應用有了更深的了解。 二、實習時間地點安排 實習時間：2016/7/5 實習地點：盧溝橋及其周邊橋梁，城鐵十三號線四道口至西直門段，高鐵橋梁 三、實習主要內容 1．橋梁的基本組成 橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。上部結構由橋跨結構、支座系統(tǒng)組成。橋跨結構或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯(lián)結系、拱上建筑、橋面構造和 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設施等部分。支座系統(tǒng)，設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。 下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。橋墩、橋臺 是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。墩臺基礎，保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。 伸縮縫，在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端墻之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。 橋面鋪裝，或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。排水防水系統(tǒng)應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結構上的漏水現(xiàn)象。欄桿（或防撞欄桿），它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。 2．橋梁的分類 按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米 中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40 米 小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米 按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。 按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。3．橋梁的主要技術指標 1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。 2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。 3)孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座 橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。 4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。 4、盧溝橋附近鐵路橋 參觀完盧溝橋，我們沿著宛平城前的那條路走了幾百米，參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路 線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。該鐵路橋是一座連續(xù)剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結構連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。 5、城鐵十三號線四道口至西直門段橋梁 參觀完鐵路橋，我們就直接坐車回來了。在四道口下了車，我們沿著十三號線一路邊走邊看。首先看到的是高架橋，這座高架橋采用的箱梁結構。所謂高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。 箱梁結構，橋梁工程中梁的一種，內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結構的箱梁分為預制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工程完成后進行架設，可加速工程進度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。目前常見的以材料分，主要有兩種，一是預應力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預應力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場施工，除了有縱向預應力外，有些還設置橫向預應力；鋼箱梁一般是在工廠中 加工好后再運至現(xiàn)場安裝，有全鋼結構，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。 這座高架橋為三跨連續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板。6，高鐵橋 根據(jù)觀察，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)高鐵橋異于普通高鐵橋的特點，而這些特點也使得高鐵橋的維護和建筑有著更大的困難。根據(jù)老師的講解，我們了解了很多高鐵橋的精巧構造，橋體上有預留空洞，其作用是通風，以使箱梁內外的溫度保持一致。實習收獲和體會 通過這次橋梁方向認識實習，我們了解學習到了很多關于橋梁建設的知識。比如橋梁的組成及其各部分的作用，還有橋梁的分類等等有了一定的了解。不再像以前僅憑著自己的想象去理解。 結論 結束語 為時一天的橋梁方向認知實習，使我們對橋梁方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。雖然實習的時間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實習中，我們不僅實踐了書本上的所學內容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑課堂上的學習，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學知識，尤其具體的施工經驗。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應用到實踐上去，才算真正成為我們的一項技能。實習就是將我們在課堂上所學的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習告訴了我們把知識和實踐相互結合起來的重要性。更明確地告訴我們要努力學習專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。 問題和建議 在實習過程中由于同學們人數(shù)眾多，而帶隊老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴音器，也還是會有很多同學聽不清老師所講的內容，所以建議將單位分小，實現(xiàn)小班額，多班次，進行實習，效果可能會更好。 結束語 最后，由衷感謝學校老師的培育，更加感謝實習帶隊老師，感謝你們 的細心講解。你們的嚴謹態(tài)度和豐富的專業(yè)知識讓我們受益終身。也是我們一生學習的榜樣。 土木工程專業(yè)認識實習報告 ——橋梁工程方向 姓 名： XXXX 學 號： XXXXX0 班 級： 土木XXXX 單 位：北京交通大學土建學院 時 間：201X年X月 土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 目錄 第一部分 前言------01 第二部分 專論------02（1）橋梁參觀實習總結----02 盧溝橋-------------0 2小清河橋（肋石拱橋）--0 3京石高速鐵路（G4）高架橋-----------------------------03 鐵路桁架橋----------0 4公路橋----------------------------—--------------0 5地鐵13號線用橋------05 慈獻寺橋------------06 （2）橋梁基本知識--------07 第三部分 結束語---09 土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 第一部分 前言 ? 實習時間 2013年5月25日 ? 實習目的 實習是大學教學中的一個不可分割的有機組成部分，是大學學習中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強專業(yè)知識認識和完善拓展知識的一個重要途徑。 土木工程專業(yè)作為一門實踐性很強的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實習的必要性。鑒于此，我們于2013年5月25日進行關于橋梁工程方向的土木工程專業(yè)認識實習。 本次橋梁工程的參觀實習的目的是實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構，通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。? 實習地點 ? 盧溝橋及其周邊橋梁 ? 地鐵13號線大鐘寺至西直門段橋 土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 第二部分 專論 ? 實習內容 2013年5月25日，我隨第一小組的全體同學在帶隊老師的帶領下進行了土木工程橋梁工程方向的認知實習，在老師的耐心講解和我們的實地參觀后，對橋梁工程有了概念和感官上的大體認識。本實習報告將結合老師的講解及資料查閱總結本次實習中參觀的大橋的結構特點，并對橋梁的定義及性質、組成做綜述。 ? 橋梁參觀實習總結 ? 盧溝橋 我們參觀的第一座橋是盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米，路面平坦，幾乎與河面平行。兩旁有281根漢白玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅。有橋墩十座，共11個橋 孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。 盧溝橋為石拱橋，采用由11個半圓形石拱相連的結構，每個石拱長度不一，圖1 盧溝橋的獅子 這樣的結構精巧，堅固耐用，還可以增加泄洪量。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯(lián)成一個整體，是一座聯(lián)拱石橋。石拱橋的優(yōu)點在于：取材能夠充分地就地取材；耐久性好，而且養(yǎng)護費用少；構造比較簡單，施工工藝易為群眾掌握；外型美觀。但自重較大引起的水平推力也大，增加了下部結構的工程數(shù)量，對地基條件的要求較高，因此石拱橋的跨度會相對較小。橋墩面向上游的一面呈楔形，據(jù)老師介紹，這種結構的設計可有效減小河水對橋墩的沖擊力。另外，在冰融化的時候，冰塊順流而下，會沖擊到橋墩上，對橋造成一定的危害。但楔形橋墩能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。這樣能夠使河流對橋圖2 盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。此外，楔形的橋墩可對水流進行分流作用，避免來往的船只與橋墩相撞。土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University ?(小清河橋)肋石拱橋 從盧溝橋向西行到達小清河橋，小清河橋于建國后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個橫向的小拱，可以有效地加強橋的穩(wěn)固性，還能夠增強橋的承壓能力。橋體 圖3 小清河橋 右邊的第二期工程由一個拱部由四個縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4 橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結構，減輕了橋的自重。 該橋由于混凝土板的破壞、鋼筋的銹蝕而失去了主要的承載能力。因此目前已廢棄不用，只允許行人通過。 圖5 橋體的破壞情況 ? 京石高速鐵路（G4）高架橋 在小清河橋南側，我們遠觀了高速鐵路高架橋。 這座高架橋主要由預應力混凝土簡支梁和連續(xù)梁組成，均為單箱單室箱型梁。 由于高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結構的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設計、施工中形成了自己的特色。 以中小跨度為主。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵 圖6 京石高速鐵路（G4）高架橋 路橋梁跨度以中小跨度為主。土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順行。 縱向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定位移，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。 ? 鐵路桁架橋 從小清河橋向北即可看到第四觀測點，一座現(xiàn)代鐵路橋。該橋屬于下沉式桁架橋。整個橋面最上方是鐵軌，下為枕木，枕木下方為六條縱向工字梁，最外側兩根為主桁，是主要受力部件，中間的四根是支撐軌枕。縱向工字梁下方是橫向工字梁和交叉工字梁，用于加固連接縱向工字梁，使其成為一 個整體，增加其穩(wěn)固性。 通過 老師的講解我們得知，主梁與副梁之間的連接方式為鉚釘連接，這種連接方式在工程設計和建設中的應用是非常廣泛的。 圖7 鐵路桁架橋 圖8 桁架的主梁與副梁的連接方式 此外，老師向我們介紹了兩個相鄰的橋墩上的制作形式的不同，左側圖片中的只作為滑動支座，右側圖中的制作圖9 桁架橋的支座形式 類型為固定支座。這種制作分布的形式可以避免主梁由于受壓或溫度的影響發(fā)生變形時，橋體不會因為結構固定而發(fā)生破壞。 桁架橋指的是以桁架作為上部結構主要承重構件的橋梁。桁架橋的組成： 主橋架、上下水平縱向聯(lián)結系、橋門架和中間橫撐架、及橋面系。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 桁架結構桁架結構可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。桁架橋梁絕大多數(shù)采用鋼材修建，亦有采用預應力混凝土修建的例子。桁架橋為空腹結構，因而對雙層橋面有很好的適應性，以上列舉的幾座橋均布置為雙層橋面。 ? 公路橋 從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡支梁。 橫隔板是為保持截面形狀、增強橫向剛度而在梁之間設置的構件。它對橋梁上分布的活荷載起作用。橫隔板在起著維持橋梁的橫向穩(wěn)定、保證各根主梁相互間連成整體、調整各梁的不均勻荷載等作用, 提高了這類梁體的抗扭剛度。同時, 橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。 橫隔板是使橋梁成為空間整圖10 公路橋 體結構的重要組成部分, 必須具有足夠的強度和剛度。它的剛度愈大, 橋梁的整體性愈好, 在荷載作用 下各主梁就能更好地共同工作。同時, 橫隔板也需有足夠的強度傳遞荷載。在支承處的橫隔板還擔負著承受和分布較大支承反力的作用。T型梁為橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又能夠減輕構件的自重，提高了跨越能力。 T型梁組成的簡支梁是由墩柱和蓋梁支撐著。墩柱上方的蓋梁是為支承、分布和傳遞上部結構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。在橋墩（臺）或在排樁上設圖11 公路橋的T行梁 置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。 ? 地鐵13號線用橋 地鐵13號線位于北京市內，橋下設有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結構。由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時還提高了橋的限高。13號線輕軌用橋采用了連續(xù)預應力鋼筋混凝土梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個梁擁有三個或更多的支撐。查 土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。 該橋還采用了簡支 圖12 13號線用橋 梁結構。簡支梁就是梁的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸接，現(xiàn)實看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結構。一般為靜定結構，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力都不會在梁中產生附加內力。 橋的支座出采用了盆式結構支座，即周圍為鋼材料圍成的盆狀，內部填充橡膠材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結構將橡膠材料限制在盆內，這樣就加強了橡膠材料圖13 橋的支座 的強度。由于梁會隨季節(jié)變化而產生型變量，如果采用固定的支座結構，便會產生很大的作用力，這對于梁和支座都會產生不利影響。而采用這種盆式結構，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應對梁的變形，從而提高了橋的安全性。 我們還發(fā)現(xiàn)了橋體所采用的排水系統(tǒng)。 ? 慈獻寺橋 圖 圖14 橋的排水系統(tǒng) 下午兩點，我們回到交大，參觀我們此次橋梁方向的最后一個觀測點：慈獻寺橋。 慈獻寺橋位于交大南門外，動物園路與高圓 柱粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻混寺橋是為了緩解西直門路段交通壓力而建，因凝此在建設之初便考慮到較大的車流量，采用了土雙向四車道的設計。可以明顯的看出來，慈獻橋寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當橋體拼 墩 土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 合好之后再通過澆筑混凝土連接在一起。每個橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋墩，以增強期穩(wěn)定性。 近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個支座，支座通過限位裝置與橋墩連接在一起。通過老師的講解，才知道該處橋墩的受力仍主要是通過中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結構中的橡膠層作用相同，也是為了應對形變量而設計。周圍圖16 慈獻寺橋橋體 的四個限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設計時應考慮到強度條件。 沿著慈獻寺橋發(fā)現(xiàn)橋墩橋墩變粗，兩個相鄰橋墩橫向支起了一段梁，可以看到該梁與橋墩之間是直接固結澆灌固結在一起，提高了強度。 ? 橋梁基本知識 ? 梁橋組成 一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。? 主要技術指標 橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。 梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。 孔數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。 墩高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。 ? 橋梁上部結構 上部結構的結構類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索） 梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等） 主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。 ? 橋梁下部結構 橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；按墩身結構形式：單柱式、雙柱式、排架式。 橋臺類型：根據(jù)結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋 土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 臺、埋式橋臺。 墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。 墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結構的部分。因承受和傳遞橋跨結構傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩身表面，也較美觀。 墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護的要求而大于受力需要，為縮小墩身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩身間插入托盤過渡。 ? 橋梁基礎類型 明挖基礎：又稱擴大基礎或直接基礎，適用于地基土承載力較高的場合。 樁基礎： 樁基礎靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應用極為廣泛的基礎類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎分為打入樁和灌注樁。 打入樁：預制樁身，用打樁機強行打入地下； 灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。 沉井基礎：將上下開口、下端有刃腳的預制井筒立于基礎位置，用抓斗或吸泥機清除井內土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設計標高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎。 ? 橋梁支座 根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型； 根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉動），活動支座（允許轉動和縱向位移）土木工程認識實習報告 Beijing Jiaotong University 第三部分 結束語 ? 實習感想 這一次的實習讓我對橋梁工程方向的基本工作與任務有了一個宏觀的了解，對于橋梁的基本結構和構造也有了比較深入的認識和親身的體驗，增長了自己的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的能力。不僅提高了專業(yè)知識水平，也培養(yǎng)了對專業(yè)的學習興趣，更重要的是意識到了土木工程是一項關乎民生的學科，它覆蓋的領域涉及到了我們的生活各個角落，而土木工程設施的安全性和穩(wěn)定性更是一個國家國民生活安居樂業(yè)的保證。 實習過程中，老師詳細的講解更讓我受益匪淺。參觀盧溝橋的的過程中，能強烈的感受到古代勞動人民的智慧和汗水。與周圍各種現(xiàn)代化的建筑相對比，我們又能感受到現(xiàn)在科技的發(fā)展對橋梁發(fā)展的推動。我們作為未來從事橋梁的結構設計人員，應該要感受到這種時代的氣息，在時代的大潮中去充實自己，完善自己。 參觀過程中，我意識到橋梁的設計和施工是一項多么嚴謹?shù)墓ぷ鳎驗橛嬎愕氖д`，橋梁可能倒塌；因為施工的問題，橋梁可能在為達到使用年限就被棄用，造成了人力和財力的浪費。作為土建人，我們必須擁有更高的責任感和更加嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。 ? 感謝 首先感謝老師們。 感謝老師這一段時間的辛苦付出以及每次實習盡心盡力的組織及講解。其次感謝同學們。 感謝實習的過程中大家相互照顧，我們一起見證了彼此的成長。最后感謝自己，這是一段值得記憶的旅程。 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 目錄 前言....................................................................錯誤！未定義書簽。 一、本次實習的內容.......................................錯誤！未定義書簽。 二、本次實習的目的.......................................錯誤！未定義書簽。專 論....................................................................錯誤！未定義書簽。實習地點 一、盧溝橋.......................................錯誤！未定義書簽。實習地點 二、金五星百貨市場附近輕軌........錯誤！未定義書簽。結 論....................................................................錯誤！未定義書簽。建 議....................................................................錯誤！未定義書簽。結束語....................................................................錯誤！未定義書簽。 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 前 言 2011 年 4 月 17 日，學院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習。當天上午我們參觀學習了位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個鐵路橋，下午我們又依次前往西直門慈獻寺橋、十三號城鐵輕軌橋以及金五星百貨商城附近的輕軌橋。 實習目的： 對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，學院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。 本次參觀實習的目的如下： 1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構； 2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 實習地點 一、盧溝橋 盧溝橋及其附近鐵路橋 盧溝橋，在北京市西南約 15 千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長 266.5 米，寬7.5 米，最寬處可達 9.3 米。有橋墩十座，共 11 個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷 載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 前言 2011年10月29日，學院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習。當天上午我們參觀學習了位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個鐵路橋，緊接著我們又依次前往西直門慈獻寺橋以及十三號城鐵輕軌橋。 實習目的： 對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，學院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。 本次參觀實習的目的如下： 1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構； 2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。 實習地點：盧溝橋及其周邊橋梁，城鐵十三號線西直門到大鐘寺段 實習內容： 2011年10月30日，我隨第三小組的全體同學進行了土木工程橋梁工程方向的認知實習，地點是盧溝橋及其周邊橋梁，城鐵十三號線西直門到大鐘寺段，在老師的耐心講解和我們的實地參觀后，對橋梁工程有了概念和感官上的大體認識。既在盧溝橋的古跡上感受了歷史厚重的責任感，也在參觀周邊正在熱火朝天地施工中的現(xiàn)代化大橋中感受到了社會主義高速發(fā)展的浪潮。本文將大致介紹本次實習所了解的橋梁施工知識以及自己對橋梁的理解和感受。 本次參觀實習的目的如下： 1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構； 2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。 一、盧溝橋及附近的橋梁的認識實習 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 第一觀察點： 盧溝橋 盧溝橋本身現(xiàn)在已經成為了一個景點，基本失去了傳統(tǒng)的通行功能，因此我們并沒有具體講述盧溝橋的構造，只是參觀了一下，現(xiàn)在看到的盧溝橋并也不是以前的盧溝橋，而是經過人們的重新翻修擴建來的。 上面右圖即為盧溝橋的舊橋面，可以看出和重新修建后的橋面的不同。 第二觀察點： 盧溝橋周邊鐵路橋梁 走過了盧溝橋之后，就來到了其附近的一條鐵軌，這里有鐵路交通，然后老 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 師帶領我們進行了對這類橋梁的認識實習。這座橋梁的使用時間應該比較長了，是京石線的一段。橋梁上用的是枕木，減小對橋墩的荷載，鋼結構使其穩(wěn)定性大大增加，減輕了荷載，施工和更加簡易，安全性能得到保證。雖然噪聲有所增大，但是由于是在郊外，影響并不是很大。 注意到橋梁與橋墩連接處的支座，原先我們都不明白為什么要加上一個支座連接，老師講解后才知道是使受力幾乎為點受力，使之更接近理論模型，便于計算分析。 第三觀察點： 在盧溝橋附近正在修建的兩座橋梁。兩座橋的橋墩采用了不同的結構。一個是圓柱形橋墩，另一個是“V”字形橋墩。“V”字形橋墩節(jié)約材料，結構穩(wěn)固，造型獨特新穎，因為V字形的構造使得橋梁的跨度大大減小，相應的建造材料等等會得到節(jié)省。圓柱形橋墩傳統(tǒng)，支撐作用強大，便于建造施工。 V字形橋墩 高速公路橋 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 橋梁知識的補充： 橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結構（跨越結構）、下部結構（橋墩橋臺）及基礎三大部分組成，根據(jù)其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術指標包括橋梁全長、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術指標。橋梁的結構形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。為便于學生順利完成自主實習任務，本書對橋梁類型、橋梁組成、橋梁上部結構、橋梁下部結構、橋梁基礎等主要部分內容進行了指導性介紹，要求學生結合自己實習的實際橋梁工程，在現(xiàn)場工程師的指導下（必要時參考有關專業(yè)書籍）根據(jù)上述內容，完成認識實習任務，并編寫實習報告。 一、橋梁類型 橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學特性可劃分為多種類型。1．按用途分類 鐵路橋：供鐵路通行的橋梁； 公路橋：供公路通行的橋梁； 其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類： 跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁； 高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋為高架橋，也稱作旱橋或棧橋； 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類： 按上部結構所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類： 梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。 拱橋：作為主要承重結構的主拱將大部分豎向荷載轉換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。 剛架橋：顯著特點是橋梁和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。 懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結構，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。 斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結構組成的組合體系橋。作用于梁部結構的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按橋長分類： 橋梁根據(jù)其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋、大橋、中 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。 二、橋梁的組成及主要技術指標 1．梁橋組成 一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。2．主要技術指標 1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。 2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。 3)孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。 4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。 三、橋梁上部結構 重點了解以下內容 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 1．上部結構的結構類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索） 2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等） 3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。 四、橋梁下部結構 重點了解墩臺類型、使用材料、頂帽及托盤的構造。 1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩； 按墩身結構形式：單柱式、雙柱式、排架式。2．橋臺類型：根據(jù)結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。 3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結構的部分。因承受和傳遞橋跨結構傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。 5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺） 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 身間插入托盤過渡。 五、橋梁基礎類型 重點了解橋梁的主要基礎類型、適用條件及各類基礎的施工方法。 1．明挖基礎：又稱擴大基礎或直接基礎，適用于地基土承載力較高的場合。 2．樁 基 礎： 樁基礎靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應用極為廣泛的基礎類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎分為打入樁和灌注樁。 打入樁：預制樁身，用打樁機強行打入地下； 灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。 3．沉井基礎：將上下開口、下端有刃腳的預制井筒立于基礎位置，用抓斗或吸泥機清除井內土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設計標高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎。 六、橋梁支座 根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型； 根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉動），活動支座（允許轉 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 動和縱向位移）。 七、橋梁施工方法 橋梁施工方法千變萬化，內容十分豐富。要根據(jù)所實習的具體橋梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個施工階段的施工方法。 結論 為時一天的橋梁方向認知實習，使我們對橋梁方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。雖然實習的時間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實習中，我們不僅實踐了書本上的所學內容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑課堂上的學習，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學知識，尤其具體的施工經驗。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應用到實踐上去，才算真正成為我們的一項技能。實習就是將我們在課堂上所學的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習告訴了我們把知識和實踐相互結合起來的重要性。更明確地告訴我們要努力學習專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。 建議 實習過程中，老師講的東西很多同學沒聽到，建議再次實習時老師使用擴音器。結束語 最后，由衷感謝學校老師的培育，更加感謝實習帶隊老師，感謝你們 土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告 的細心講解。你們的嚴謹態(tài)度和豐富的專業(yè)知識讓我們受益終身。 土木工程學院 橋梁認知實習報告 姓 名：王志強 學 號：10221136 班 級：土木1002 單 位：北京交通大學土建學院 時 間： 2011年11月1日 盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。 在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。 實習地點 二、慈獻寺橋 慈獻寺橋位于北京交通大學南門外動物園路與高粱橋斜街相交處，是一座典型的連續(xù)梁橋。 慈獻寺橋的結構特征為：采用單柱式圓柱橋墩和箱型截面。單柱式圓柱橋墩剛性大，圬工體積小，但模板工程較復雜。箱型截面除了 梁肋和上部翼緣板之外，在底部尚有擴展的底板，因此它能提供承受正負彎矩的混凝土承受區(qū)，并在一定的截面面積小獲得較大的抗彎慣性矩而且抗扭剛度也特別大。為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間的位置上還設置有伸縮縫。在橋的端側，我們還能看到外置的排水管道，排水管道的設置可以防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性。梁上的圓孔便于日常的維修與故障的排除。 連續(xù)梁橋是兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。 實習地點三、十三號城鐵輕軌橋 13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設計，板支梁結構。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡 膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。從圖中我們可以看到，和慈獻寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足止部構造的水平位移；具有構造簡單、安全方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m以內的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號、高度等應根據(jù)實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，最大縱坡應≤2%。 專論 橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結構（跨越結構）、下部結構（橋墩橋臺）及基礎三大部分組成，根據(jù)其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術指標包括橋梁全長、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術指標。橋梁的結構形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。 橋梁大致可以分為以下幾個類型: 梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內最大跨徑在200m以下，國外已達240m。 拱橋 在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m。亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件。 剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉換。跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。 組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系，如T形剛構橋等。 桁梁式橋 有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋 橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋 純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋） 廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。 實習內容 一、盧溝橋 在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共 11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。 盧溝橋為連拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結構為拱形結構，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件，拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，如果當某孔主拱受荷時，能通過橋墩的變形或拱上結構的作用將荷載由近及遠的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。 工程籌資355萬元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全恢復了古橋原貌。如今的盧溝橋又以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。 二、G4京石高速公路橋 此橋與G107公路橋相似，也是T型連續(xù)梁橋，橋面更寬，其墩柱采用“Y”型橋墩，這樣可以減小橋梁凈跨度，每個墩柱有兩個支點，穩(wěn)定性更好。其柱與梁的連接也是薄橡膠支座，墩柱兩側也有防止側向落梁的擋塊。 三、T型梁連續(xù)梁橋 兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎 6 矩減小，使得橋跨可以增大。 四、高速鐵路橋 鐵路橋是為讓線路跨越河流、低地、深谷、公路或另一條鐵路線而修建的建筑物。就高速鐵路橋梁而言，可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁。其中，高架橋用以穿越既有交通路網、人口稠密地區(qū)及地質不良地段，通常墩身不高，跨度較小，橋梁往往長達十余公里；谷架橋用以跨越山谷，跨度較大，墩身較高。 由于高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結構的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設計、施工中形成了自己的特色。 橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設計參數(shù)限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數(shù)量也很多。日本近2000公里的高速鐵路中，橋梁占線路總長的47%，我國京滬高速鐵路橋梁占線路總長的86.5%，武廣客運專線橋梁占線路總長的42.14%。 以中小跨度為主。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。以京滬高速鐵路上的橋梁為例，絕大多數(shù)為中小跨度，常用橋式為等跨布置的雙線整孔簡支梁，跨度有24米、32米、40米幾種，以32米梁居多，其中20米以下跨度的橋梁由4至5片T梁組成。 剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時，的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保 夠大的剛度和必須限制橋梁證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設計。盡管高速鐵路活載小于普通鐵路，但實際應用的高速鐵路橋梁在梁高、梁重上均超過普通鐵路。 縱向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定位移，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。 結構便于檢查維修。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。一些國家在設計高速鐵路橋梁時，將改善結構物的耐久性作為主要設計原則，統(tǒng)一考慮合理的結構布局和結構細節(jié)，規(guī)定高速鐵路橋梁在結構耐久性方面以50年不需維修為設計基準期，在日常檢查、養(yǎng)護前提下，期待能達到100年的耐用期。 五、城鐵13號線高架橋 此高架橋為三跨連續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板，受拉能力強。橋面為混凝土材料，受壓能力強；梁之間有節(jié)點板和伸縮縫。支座類型為橫式橡膠支座,四個方向各有一根鋼柱，增加各個方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。為增強橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。橋體上有預留空洞，其作用是通風，以使箱梁內外的溫度保持一致。主要觀察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。 工程實踐知識 箱梁施工技術 1、土方開挖 由于場地平坦，開挖深度一般6—7m，土質較好，開挖穩(wěn)定邊坡擬定為1:1，開挖面為：底寬為孔寬兩邊各留1m作施工通道。土質較差考慮打木樁欄夾板檔土。經監(jiān)理工程師對開挖剖面的實地放樣成果復核無誤后，即進行開挖。采用機械開挖，以反鏟1m3的挖掘機挖裝，（約70%）作棄土運至棄碴場，其余在附近經監(jiān)理工程師同意后相對集中堆放，待后回填之用。采用推進、自上而下，分兩層進行開挖。根據(jù)地質報告可直接挖到設計高程，機械開挖預留0.2m采用人工清理到設計標高，以防對原有基礎土體的擾動和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘機接力轉運開挖。土方分開二個作業(yè)面，也從中間兩頭推進。 2、排水系統(tǒng) 無論是在開挖過程中，還是在箱涵砼施工過程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及時排除地下水和雨水。排水系統(tǒng)由基坑集水、抽水和上部排水溝組成。若在開挖時地下水出位較高，可在開挖時逐層先在基坑四周開導溝并通向每100—200m設置的集水井，經抽水后，進入地表排水梁排入現(xiàn)有水溝。水泵單機流量選用20m/s，揚程6—7m，水泵數(shù)量由現(xiàn)場水量定。原則上保證基坑內無積水。 3、箱涵基礎施工 開挖完成后，經測量校核并經監(jiān)理工程師驗收達到設計承載力后，即進行砼的墊層鋪筑和枕梁的澆筑。 材料方面 在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。設計方面 在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論，將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中，使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。 施工方面 在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產工業(yè)化。維修方面 在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構俾能及早進行加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。 結束語 橋梁是我們學校土木工程重點方向，擁有國家重點實驗室。所以，橋梁是我以后要重點考慮的方向。雖然此次橋梁方向的認知實習只有短短的半天時間，但是我們了解到了五座不同特點的橋梁，掌握了橋梁的相關理論，將書本上的知識與現(xiàn)實建筑有機的結合到了一起。在施工過程中，會碰到比書上習題更難解決的問題，而我們就需要在社會這所大學校中來學習有關的知識。 同時，通過現(xiàn)場參觀實習，我知道了橋梁施工建設的嚴謹性，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎，同時在施工現(xiàn)場我也看到了土木工程相關人員的優(yōu)良的品質，這不怕苦不怕累的優(yōu)秀土木品質也是我需要學習的東西。 所以，要想想成為一名卓越的工程師，不光要有扎實的基本功，很高的專業(yè)素養(yǎng)，更要有不怕苦不怕累的意志品質，才能在建設的道路上深入淺出，游刃有余。第二篇：北京交通大學橋梁方向認知實習報告[推薦]
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第四篇：北京交通大學橋梁實習報告
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