第一篇：北京交通大學土木建筑工程學院 房建方向 實習報告

橋梁方向實習

北京交通大學土木建筑工程學院

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前言

實習是大學教學中的一個不可分割的組成部分，也是加強專業認知、拓寬知識面的一個重要途徑。土木工程專業是一門實踐性很強的專業。鑒于此，我們在大二第二學期展開了專業認知實習，這次是房建方向的實習。本次實習旨在使同學們對不同類型的建筑構造有一定的認識，為以后的學習打下良好的基礎。

實習時間：2013年5月11、12日 實習地點：

1、鳥巢

2、水立方

3、結構實驗室

4、北京北站 關鍵詞 鳥巢 水立方 工業廠房 北京北站

正文

一、鳥巢

2008年北京奧運會主體育場“鳥巢”的設計方案是經全球設計招標產生的。最后由2001年普利茨克獎獲得者赫爾佐格、德梅隆與中國建筑師李興剛等合作完成的巨型體育場設計，形態如同孕育生命的“巢”，它更像一個搖籃，寄托著人類對未來的希望。設計者們對這個國家體育場沒有做任何多余的處理，只是坦率地把結構暴露在外，因而自然形成了建筑的外觀。該設計方案主體由一系列輻射式門式鋼桁架圍繞碗狀坐席區旋轉而成，空間結構科學簡潔，建筑和結構完整統一，設計新穎，結構獨特，為國內外特有建筑。“鳥巢”于2003年12月24日開工建設，2004年7月30日因設計調整而暫時停工，同年12月27日恢復施工，2008年5月全部竣工。工程總造價22.67億元。

1、簡介

鳥巢位于北京奧林匹克公園內、北京城市中軸線北段的東側，是2008年第29屆奧林匹克運動會主體育場。鳥巢工程中總占地面積21公頃，建筑面積為25.80萬平方米，鳥巢內觀眾座席約91000個，其中臨時座席約為11000個，是科技奧運的完美體現。奧運會后成為北京市民廣泛與體育活動及享受體育娛樂的大型專場所，鳥巢并成為具有地標性的體育建筑和奧運遺產。

鳥巢工程為特級體育建筑主體結構設計使用年限100年，耐火等級為一級抗震設防烈度8度，地下工程防水等級為1級。工程主體建筑呈空間馬鞍橢圓形，南北長333米、東西寬294米，高69米。

主體鋼結構形成整體的巨型空間馬鞍橢圓形鋼價編織式“鳥巢”結構，鋼結構總用量4.2萬噸，我國自主創新研制的Q460E-Z35鋼材撐起了鳥巢的鋼筋鐵骨。混凝土看臺分為上、中、下三層，看臺混凝土結構為地下1層，地上7層的鋼筋混凝土空架剪力墻結構體系。鋼結構和混凝土看臺上部完全脫開，互不相連，形式

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上呈相互圍合，基礎則坐在一個相連的基礎底板上。

鳥巢屋頂鋼結構上覆蓋了雙層膜結構，即固定于鋼結構上弦之間的透明的上層ETFE膜和固定于鋼結構之下及內環側壁的半透明的下層PTFE聲學吊頂。

2、Q460E-Z35介紹

Q460E-Z35是一種超強鋼，是舞陽鋼鐵為鳥巢工程專門研制開發的建筑結構鋼板，目前已被鋼結構建筑、高層建筑大量使用，并得到施工單位和驗收單位及專家組的高度贊揚。Q460E-Z35不僅強度高，而且其鋼板厚度達到了世界沒有先例的110mm厚，正是由于該鋼種的成功研制開發，鳥巢建設過程中沒有使用一噸進口鋼材。這是世界首次使用厚度為110mm鋼材，也是Q460E-Z35鋼在我國第一次大規模生產和使用。

3、桁架

主桁架圍繞屋蓋中間的開口放射型布置，與屋面及里面的次結構一起形成了“鳥巢”的特殊建筑造型。大跨度屋蓋支撐在周邊的24根桁架柱上，主桁架盡可能直通或接近直通，并在中部形成由分段直線構成的內環洞口。為了避免出現過于復雜的節點，4榀主桁架在內環附近截斷。用分段直線代替主桁架空間彎扭曲線弦桿，減少構件的加工難度。將腹板傾斜角度控制在60°左右，網格大小盡量均勻，上下弦節點對齊，具有較好的對稱性。桁架柱、弦桿與腹桿形成完整的桁架，腹桿主要連接與外柱與立面次結構的交點。腹桿軸線與內外柱軸線在同一平面內，腹桿寬度為1200mm，與菱形內柱同寬。在屋蓋上弦采用膜結構作為屋面圍護結構，屋蓋下弦采用聲學吊頂。主場看臺部分采用鋼筋混泥土框架-剪力墻結構體系，與大跨度鋼結構完全脫開。桁架柱上端大、下短小，上端與主桁架相連，下端埋入鋼筋混泥土承臺內，并將屋蓋荷載傳至基礎。屋蓋主結構的桿件均為箱型構件。主桁架沿洞口斜角交叉布置。桁架柱為三角形格構柱。每根格構柱由兩根箱型外柱和一根菱形內柱組成。（格構柱指兩個或兩個以上的角鋼或槽鋼用連接板相連而組成的矩形截面的組合柱）。屋蓋主結構屬于大型大跨度空間結構，其自身產生的內力所占比例較大，主結構的施工和焊接順序對結構在重力載荷下的內力產生明顯的影響，而主結構不規則的走向，很難排定焊接順序和安裝程序，因此控制其初始應力狀態不是一件很容易的

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工作。

4、焊接

鳥巢是全焊鋼結構，存在大量復雜的焊接節點，在施工過程中面臨臨焊接的問題。由于板件的厚度較大，板件之間的相互約束顯著，大量焊縫集中，焊接應力較大。柱腳結構復雜，內部筋板多數要求全焊透焊接，焊縫縱橫交錯，施工場地狹窄，控制焊接應力和焊接變形難度很大。由于現場焊接焊縫大多為受力焊縫，根據設計要求均為一級全熔透焊縫，施工難度大，施工質量要求相當高。

5、人文關懷

鳥巢設計中充分體現了人文關懷，碗狀座席環抱著賽場的收攏結構，上下層之間錯落有致，無論觀眾坐在哪個位置，和賽場中心點之間的視線距離都在140米左右。“鳥巢”的下層膜采用的吸聲膜材料、鋼結構構件上設置的吸聲材料，以及場內使用的電聲擴音系統，這三層“特殊裝置”使“巢”內的語音清晰度指標指數達到0.6這個數字保證了坐在任何位置的觀眾都能清晰地收聽到廣播。“鳥巢”的相關設計師們還運用流體力學設計，模擬出91000個人同時觀賽的自然通風狀況，讓所有觀眾都能享有同樣的自然光和自然通風。“鳥巢”的觀眾席里，還為殘障人士設置了200多個輪椅座席。這些輪椅座席比普通座席稍高，保證殘障人士和普通觀眾有一樣的視野。賽時，場內還將提供供助聽器并設置無線廣播系統，為有聽力和視力障礙的人提供個性化的服務。

二、水立方

水立方是北京奧運會國家游泳中心，它是根據細胞排列形式和肥皂泡天然結構設計而成的，這種形態在建筑結構中從來沒有出現過。“水立方”的墻面和屋頂都分內外三層，設計人員利用三維坐標設計了3 萬多個鋼質構件，這三萬多個鋼質構件在位置上沒有一個是相同的。這些技術都是我國自主創新的科技成果，堪稱世界之最。

膜結構建筑是21世紀最具代表性的一種全新的建筑形式，至今已成為 “水立方”的設計靈感來自水分子結構大跨度空間建筑的主要形式之一。它集建筑學、結構力學、精細化工、材料科學與計算機技術等為一體，建造出具有標志性

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11231141 的空間結構形式，它不僅體現出結構的力量美，還充分表現出建筑師的設想，享受大自然浪漫空間。

水立方是世界上最大的膜結構工程，建筑外圍采用世界上最先進的環保節能ETFE(四氟乙烯)膜材料。這是一種輕質新型材料，具有有效的熱學性能和透光性，可以調節室內環境，冬季保溫、夏季散熱，而且還會避免建筑結構受到游泳中心內部環境的侵蝕。更神奇的是，如果ETFE膜有一個破洞，不必更換，只需打上一塊補丁，它便會自行愈合，過一段時間就會恢復原貌！

水立方整體建筑由3000多個氣枕組成，氣枕大小不

一、形狀各異，覆蓋面積達到10萬平方米。除了地面之外，外表都采用了膜結構。安裝成功的氣枕將通過事先安裝在鋼架上的充氣管線充氣變成“氣泡”，整個充氣過程由電腦智能監控，并根據當時的氣壓、光照等條件使“氣泡”保持最佳狀態。

這種像“泡泡裝”一樣的膜材料有自潔功能，使膜的表面基本上不沾灰塵。即使沾上灰塵，自然降水也足以使之清潔如新。此外，膜材料具有較好的抗壓性，人們在上面“玩蹦床”都沒問題。如果萬一出現外膜破裂，根據應急預案，可在8個小時內把破損的外膜修好或換新。“水立方”晶瑩剔透的外衣上面還點綴著無數白色的亮點，被稱為鍍點，它們可以改變光線的方向，起到隔熱散光的效果。

水立方結構中有大量的焊接處。節點多采用焊接空心球。空心球節點總體上分為兩大類，一類是接近整體的鑄造空心球，并根據預先確定的位置在球面上鉆孔或者沖孔；另一類是有兩個壓制成型的近似半球所組成，其中還分帶球心圓肋板與無肋板兩種。在整體空心球節點中，這些單個連接螺栓是通過球節點的安裝孔從球的里面分別擰入相連的桿件接頭內。安裝完畢后用一蓋板將安裝孔封死。

三、結構實驗室

結構實驗室是一個比較典型的工業廠房結構。

1、單層工業廠房的特點：

（1）廠房首先要滿足生產工藝的要求，并為工廠創造良好的勞動衛生條件，以利提高產品質量和 勞動生產率。勞動生產率。

（2）廠房內一般都有笨重的機器設備、起重運 輸設備（吊車）等，這就要求廠房有較大的空間。同時，廠房結構要承受較大的靜、動荷載以及振動或撞擊力等。

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（3）有的廠房在生產過程中會散發大量的余熱、煙塵、有害氣體、有侵蝕性的液體以及生產噪音等，這就要求廠房有良好的通風和采光。

（4）生產過程往往需要各種工程 技術管網，如上下水、熱力、壓縮空氣、煤氣、氧氣管道和電力供應等。廠房設計時應考慮各種管道的敷設要求和它們的荷載。

（5）生產過程中有大量的原料、加工零件、半成品、成品、廢料等需要用電瓶車、汽車或火車進行運輸。廠房設計時應考慮所采用的運輸工具的通行問題。

2、單層廠房的結構類型（1）按材料分

單層廠房的結構按其承重結構的材料來分，有混合結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構等類型。混合結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構等類型。混合結構的主要承重結構為墻或帶壁柱墻，屋架可用鋼筋混凝土結構、鋼木結構或輕鋼結構。中型以上廠房大多選用鋼筋混凝土結構。（2）按施工方法分

單層廠房的結構按其施工方法來分，單層廠房的結構按其施工方法來分，裝配式和現澆式兩種。有裝配式和現澆式兩種。目前除特殊情況外，目前除特殊情況外，均采用裝配式 鋼筋混凝土結構。（3）按承重結構的形式分

排架結構

裝配式單層廠房的主要承重結構是屋架 或屋面梁、柱和基礎。當屋架與柱頂為鉸接，柱與基礎頂面為剛接時，這樣組成的結構叫排架。

鋼架結構

剛架結構也稱框架結構，剛架結構也是由橫剛架結構也稱框架結構，剛架結構也是由橫梁、柱和基礎所組成。常用有鋼筋混凝土門式剛架和鋼框架結構。

3、荷載

作用橫向排架結構上的荷載有永久荷載、屋面可變荷載、作用橫向排架結構上的荷載有永久荷載、屋面可變荷載、雪荷載、積灰荷載、吊車荷載和風荷載等。（1）永久荷載

屋蓋恒載屋蓋恒載包括屋面構造層（找平層、保溫層、防水層等）、屋面、天窗架、屋架或屋面梁、板、天窗架、屋架或屋面梁、屋蓋支撐以及與屋架連接的各種管道等的重力荷載。

懸墻自重

吊車梁和軌道及連接件

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柱自重

（2）屋面可變荷載包括屋面活荷載、屋面雪荷載、包括屋面活荷載、屋面雪荷載、屋面積灰荷載三部分。（3）風荷載

作用在排架上的風荷載，是由計算單元這部分墻面及屋面傳來的，其作用方向垂直于建筑物表面，有壓力和吸力兩種情況。沿建筑物表面均勻分布，當廠房較高時，風荷載對排架內力往往起控制作用。

（4）吊車荷載

設計時應以吊車制造廠當時的產品規格為依據確定吊車荷載。吊車按其在使用期內要求的總工作循環次數以及吊車荷載達到其額定值的頻繁程度分成輕、中、重和超重級工作制四種。

4、梁的介紹

圈梁

設置圈梁的目的是將墻體和柱，抗風柱等箍在一起，以增加實驗室的整體剛性，防止由于地基發生過大的不均勻沉降或較大的振動荷載對實驗室產生不利影響。圈梁為現澆鋼筋混凝土構件，埋設在墻體內。圈梁的布置與墻體高度，對剛度的要求以及地基情況有關。圈梁應盡可能連續設置在墻體的同一平面內，除伸縮縫處不得不切斷外，其余部分沿整個實驗室形成封閉狀。

連系梁

結構實驗室是單層廠房結構，外墻一般做成自承重墻，不宜設置墻梁(亦稱連系梁)。當墻的高度超過一定限度(例如 15m 以上)，墻體的砌體強度不足以承受本身自重時，需要在墻下布置連系梁。連系梁兩端支承在柱牛腿上，并通過牛腿將墻體荷載傳給柱子。連系梁除支承墻體重量外，還起到連系縱向柱列。增強實驗室縱向剛度，傳遞縱向水平荷載的作用。連系梁與柱之間采用螺栓或焊接連續。

基礎梁

當墻體的砌體強度足以承受墻體自重時，可采用基礎梁將墻體重量傳給柱基。而不另作墻體基礎。這是因為柱的荷載較大，而自承重墻的重量較輕。外墻基礎梁在邊柱的外側。基礎梁不與柱連接，梁直接放置在柱基礎的杯口上。

過梁

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由于墻上有門窗洞口，所以設置鋼筋混凝土過梁承托門窗洞口上部的墻體重量。在進行實驗室圍護結構的布置時，應盡可能地將圈梁，連系梁和過梁結合起來，使一種梁能起到兩種梁甚至三種梁的作用，以簡化構造,節約材料，方便施工。

四、北京北站

我們主要觀察了北站的雨棚。新北京北站的雨棚為張弦桁架結構形式的無站臺柱雨棚，通過站臺無柱化、少障礙化設計和結構的適度優化，是站臺輕盈通透、宏偉壯觀。雨棚平面投影面積58950m2，南北縱向長度541.2m，東西橫向寬度為115.5m，末段縮至80.9m。張弦桁架下部采用鋼管混泥土柱支承。張弦桁架上弦采用三角形鋼管桁架，桁架支管與主管之間采用相貫焊接，下弦采用預應力雙索體系，上弦和下弦之間采用撐桿進行連接，形成穩定的空間受力體系。張弦桁架共有28榀，各榀之間有縱向桁架進行連接，以增加桁架的側向剛度和受力的整體性。

總結

通過這次實習，我對房屋建筑的一些基本知識有了進一步的認識。因為之前有了解過一些建筑方面的內容，但只是停留在書面上。這次實習可以說是理論用于實踐的例子。

實習中也遇到了很多不明白的東西，通過向老師詢問，以及之后查閱資料，也學習到了不少新知識。我覺得實習就是這樣的功能，把學到的課本知識與實際聯系起來，在實習中發現新問題，之后通過詢問老師、查閱資料學習更多的知識。我相信通過這次實習，一定會對我今后專業知識的學習起到非常積極地作用。

最后，非常感謝老師們的耐心講解，感謝同學們的一路陪伴，謝謝！

第二篇：2018年北京交通大學土木建筑工程學院考研大綱

新祥旭考研：十年專注考研一對一輔導

一、950 材料力學

掌握材料力學的基本概念；掌握軸向拉伸與壓縮的強度計算以及軸向拉伸與壓縮時的變形計算；掌握材料拉伸壓縮時的力學性能；掌握剪切和擠壓的實用計算；掌握扭轉變形的強度與剛度計算；掌握彎曲變形梁的內力和內力圖；掌握剛架和平面曲桿的內力圖；掌握彎曲變形時的正應力、切應力計算及正應力、切應力強度計算；掌握梁的彎曲變形計算及剛度計算；掌握平面應力狀態分析的解析法和圖解法、空間應力狀態分析；掌握廣義胡克定律；掌握常用的強度理論；掌握拉壓與彎曲的組合變形；掌握扭轉與彎曲的組合變形；掌握斜彎曲；掌握拉壓、扭轉與彎曲的組合變形；掌握壓桿的穩定性計算；掌握桿件應變能的計算及卡氏定理、單位載荷法、圖乘法；掌握超靜定結構的概述及用力法解超靜定問題；掌握平面圖形的幾何性質。

二、951 結構力學

掌握平面體系幾何組成分析的三個簡單規則，并能靈活應用這三個規則分析平面體系的幾何組成性質；熟練掌握多跨梁、桁架、剛架、組合結構等平面靜定結構的內力分析與計算方法，能夠正確繪制結構內力圖；熟練掌握平面靜定結構在荷載、溫度變化、支座位移、制造誤差等外因作用下的位移計算；熟練掌握力法、位移法、力矩分配法，并能利用這些方法分析計算超靜定結構的內力，能夠正確繪制結構內力圖；掌握超靜定結構在荷載、溫度變化、支座位移等外因作用下的位移計算方法。掌握影響線的概念，熟練掌握靜力法、機動法繪制結構量值的影響線，熟練掌握利用影響線計算移動荷載作用下結構的量值；掌握體系振動自由度的概念，掌握柔度法、剛度法建立單自由度體系的運動方程，正確計算體系的自振頻率，掌握自由振動、受迫振動的概念。

三、953 測量學

1、掌握測量學的任務及作用；地面點位的表示方法；水平面代替水準面的范圍；測量工作的程序和原則。

2、掌握水準測量原理；水準測量的儀器及其使用；水準測量的方法及內業成果計算；水準儀的檢驗和校正；水準測量的誤差分析；精密水準儀和精密水準尺；電子水準儀。

3、掌握角度測量原理；經緯儀的原理與構造；水平角觀測方法；豎直角觀測方法；經緯儀的檢驗與校正；水平角觀測的誤差分析。

4、掌握距離鋼尺量距；視距測量；光電測距；全站儀；直線定向。

5、掌握測量誤差的基本知識；評定精度的指標；誤差傳播定律；等精度直接觀測平差；不等精度直接觀測平差。

6、掌握小地區控制測量概念；導線測量；小三角測量；交會法定點；

三、四等水準測量。

7、掌握全球衛星導航系統概念；GPS的組成；GPS坐標系統、原理、方法及測量的實施。

8、掌握大比例尺地形圖的測繪；全站新祥旭官網http://www.xxxedu.net/ 儀、GPS數字化測圖；

9、掌握地形圖應用的基本內容。

10、掌握水平距離、水平角和高程的測設；點的平面位置的測設。

11、掌握工業與民用建筑中的施工測量基本概念、內容和方法。

12、掌握線路曲線測設的基本概念、測設原理和方法，包括：圓曲線及其主點的測設；圓曲線的詳細測設；圓曲線加緩和曲線及其主點測設；圓曲線加緩和曲線的詳細測設；任意點極坐標法測設曲線；全站儀及GPS測設曲線；曲線測設的誤差規定。

13、掌握鐵路及公路線路測量基本概念和方法。

14、掌握橋梁施工測量基本概念和方法

15、掌握隧道測量基本概念和方法。

四、955 環境工程微生物學

掌握微生物類群、生理中的微生物的概念、分類、命名及特點、微生物的營養類型、培養基的種類；熟練掌握微生物呼吸作用的概念與分類、ATP的三種生成方式、外源性呼吸和內源性呼吸的概念、亞硝化菌、硝化菌、硫氧化菌、鐵氧化菌等的合成代謝途徑；熟練掌握生長繁殖與生存因子中微生物分批培養和連續培養的概念、細菌生長曲線的概念及其特點；掌握遺傳變異的物質基礎、基因突變的本質；掌握污染水體與富營養化水體的微生物特征及基本原理危害等；熟練掌握微生物在水處理中的應用及微生物學原理包括微生物凈化廢水的機理及相關理論、廢水微生物脫氮、除磷的原理、工藝及相應的微生物種類；掌握活性污泥發生絲狀膨脹的原因、絲狀膨脹的常規控制技術；掌握微生物學新技術在環境工程中的應用等相關知識。

五、05103 環境監測

掌握環境監測分類和環境保護標準；熟練掌握水和廢水監測方案、水樣保存、預處理及測定原理和方法；大氣和廢氣監測方案、大氣樣品采集及測定方法；土壤污染監測、土壤本底值、土壤污染樣品采集方法及樣品制備、預處理方法；固體廢物樣品采集、生活垃圾特性分析；生物污染監測、污染物在動植物體內的分布規律、生態監測；噪聲監測及檢測方法；放射性環境監測內容及放射性防護標準、放射性監測儀器和監測方法。掌握環境監測過程的質量保證和質量控制、實驗室內質量控制方法及質量控制圖。自動監測系統的組成和功能、大氣污染自動監測體系和自動監測方法、遙感監測技術的基本原理。

六、05104 理論力學

掌握約束與約束反力的概念；掌握物體的受力分析；掌握平面匯交力系與平面力偶系的合成與平衡；掌握平面一般力系的簡化與平衡方程；掌握平面一般力系作用下剛體及剛體系的平衡計算問題；掌握空間一般力系的簡化與平衡方程；掌握空間一般力系作用下剛體及剛體系的平衡計算問題；掌握考慮滑動摩擦時物體的平衡問題；掌握摩擦角和自鎖現象以及滾動摩阻的概念；掌握點的運動的概念；掌握動系作平動時的速度合成定理；掌握動系作轉動時的速度合成定理；掌握動系作平動時的加速度合成定理；掌握動系作轉動時的加速度合成新祥旭官網http://www.xxxedu.net/ 定理；掌握剛體基本運動的概念；掌握剛體平面運動的速度分析；掌握剛體平面運動的加速度分析；掌握運動學綜合問題中的速度分析和加速度分析；掌握質點動力學的基本方程及其應用；掌握動量的概念以及動量定理的應用；掌握動量矩的概念以及動量矩定理的應用；掌握動能的概念以及動能定理的應用；掌握動力學普遍定理綜合應用問題；掌握達朗貝爾原理在分析動力學問題中的應用；掌握虛位移原理及其應用。

七、05106 路基路面工程

掌握路基路面工程的特點、組成及類型，掌握公路自然區劃的應用、路基的濕度狀況與干濕類型，一般路基設計，路基壓實機理及質量控制；掌握直線滑動面的邊坡穩定性分析；掌握曲線滑動面的邊坡穩定性分析；掌握路基地表排水設備、地下排水設備的類型及設置條件；理解路基坡面防護、沖刷防護的常用防護措施及適用條件；掌握擋土墻土壓力計算；掌握重力式擋土墻設計；掌握輕型擋土墻設計；掌握加筋土擋土墻設計；掌握軟土地區、黃土地區的路基設計；理解瀝青路面的特點和分類；掌握瀝青面層材料設計；掌握瀝青路面的特點和分類，瀝青路面的穩定性和耐久性控制；掌握瀝青路面的破壞類型與設計標準，彈性層狀體系應力和位移分析、瀝青路面結構層次設計及我國瀝青路面結構設計方法；掌握水泥混凝土面板構造與分類，水泥混凝土面板材料設計，彈性地基板的荷載和溫度應力分析，水泥混凝土路面損壞模式與設計標準，水泥混凝土路面結構組合設計，我國水泥混凝土路面設計方法。

八、05108 水質工程學

掌握混凝機理與混凝動力學、顆粒在靜水中的沉淀、顆粒在沉淀池中的分離效率；掌握沉淀的基本理論及各種沉淀類型；熟練掌握水的過濾機理、過濾方式、快濾池的構造和工作過程、濾層、承托層及配水系統；掌握氯化和消毒、臭氧氧化和消毒、二氧化氯氧化與消毒；熟練掌握活性炭靜態吸附、動態吸附、活性炭的吸附性能與影響因素、臭氧活性炭理論；掌握微生物的生長規律、米-門公式及Monod公式和廢水生物處理的基本數學模式；掌握活性污泥法的基本概念、曝氣傳質原理和曝氣設備與曝氣池種類、活性污泥法的發展與演變新工藝工作原理；熟練掌握生物膜法基本原理及主要工藝生物濾池、生物轉盤、生物流化床的工作原理；熟練掌握脫氮除磷原理及新工藝；掌握厭氧生物處理的基本原理；掌握污泥減量化、無害化、資源化、穩定化的工藝原理與過程。掌握飲用水廠和污水廠處理工藝設計過程。

九、05109 鐵道工程

包括鐵路線路設計與軌道工程兩個部分，其中鐵路線路設計占50％，軌道工程占50％。鐵路線路設計部分：理解客貨運量的意義，調查與預測的方法；理解鐵路主要技術標準基本概念及其對能力和設計的影響；掌握牽引計算原理，掌握通過能力和輸送能力的計算方法；掌握區間平面設計的基本概念、原理和設計方法，掌握客貨共線鐵路及高速鐵路曲線半徑、新祥旭官網http://www.xxxedu.net/ 超高、夾直線等設計參數計算原理和匹配關系；掌握區間縱斷面設計的基本原理和設計方法；掌握線路走向選擇、接軌方案選擇、車站分布原則、定線原則；掌握緊坡地段導向線法的定線方法和步驟；了解客貨共線及高速鐵路車站類型、作業內容和布置形式；掌握城市軌道交通線網規劃原則及方法。

軌道工程部分：掌握軌道結構組成、部件工作特點與基本功用；掌握軌道幾何形位的要素及特征、設置依據等理論和計算方法；理解軌道結構力學分析的目的、意義和軌道受力特點；掌握軌道強度計算理論、模型及計算參數，及軌道準靜態計算理論和方法。了解無砟軌道結構的發展現狀、無砟軌道結構組成及部件，掌握無砟軌道部件的工作特點和功用、無砟軌道選型原則。掌握道岔功能、種類、單開道岔構造特點、各部件功能及要求等。掌握道岔幾何尺寸特征、道岔過岔速度的影響因素等。掌握無縫線路的特點、溫度力分布規律、無縫線路穩定性理論及設計方法等。

十、05110 土力學

1、土的組成、性質和工程分類:土的礦物成分；土中水的種類和性質；土的結構性；土的物理性質指標和物理狀態指標；土的壓實性。

2、土的滲透性和滲流：滲透性的主要影響因素；達西滲流定律；滲透系數測定方法；滲透力；流砂和管涌；滲透破壞的防治措施。

3、土體中的應力計算：土中應力計算的基本假定；自重應力的計算；基底壓力的計算方法；集中荷載和分布荷載作用下土中應力計算；有效應力原理及其應用。

4、土的壓縮與固結：土體壓縮特性、表征指標及試驗方法；應力歷史對壓縮性的影響；地基沉降計算方法；太沙基一維固結理論及其應用。

5、土的抗剪強度：庫侖定律；抗剪強度指標的確定；摩爾-庫侖強度理論；土中一點的極限平衡狀態；土中應力狀態的判別；直剪和三軸剪切試驗。

6、土壓力計算：土壓力的概念、不同土壓力發生的條件和相互關系；靜止土壓力計算；朗肯、庫侖土壓力理論的計算方法。

7、地基承載力：淺基礎地基破壞的方式。臨塑荷載和臨界荷載的概念及計算。地基極限承載力計算方法。

十一、05111混凝土結構設計原理

1、理解混凝土結構的特點及其發展狀況，掌握混凝土與鋼筋共同工作的基礎。

2、掌握混凝土及鋼筋材料的破壞機理、各項物理、力學性能；鋼筋與混凝土之間的粘結性能等。

3、掌握工程結構的功能要求和設計目的；極限狀態的概念與分類；結構可靠性與可靠度的相關概念；材料強度與荷載的各類代表值及組合值。

4、掌握適筋梁正截面工作時截面應力應變狀態、各工作階段的破壞特征及配筋率對破壞特征的影響；掌握正截面受彎承載力的計算方法與截面構造要求。

5、掌握受彎構件斜裂縫的形成和類型；斜截面的破壞形態；影響斜截面抗剪性能的因素；斜截面受剪承載力的計算；材料抵抗彎矩圖、縱向鋼筋彎起和截斷等構造要求。

6、掌握軸心及偏心受壓構件的受力過程、破壞特征及計算方法；偏心受壓構件的新祥旭官網http://www.xxxedu.net/ 二階效應；矩形截面大、小偏心受壓構件的配筋計算；Nu-Mu的相關曲線；螺旋箍筋柱的計算和構造；偏心受力構件斜截面的承載力計算。

7、掌握受扭構件的受力機理及破壞特征。彎剪扭構件按《規范》規定的計算方法及配筋計算步驟。截面限制條件及構造配筋界限的意義及構造要求。

8、掌握混凝土構件正常使用極限狀態及耐久性設計。

9、掌握預應力混凝土的基本概念、預應力施加方法、材料要求及張拉控制應力；掌握預應力損失及減少各項預應力損失的措施；預應力損失值的組合。

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第三篇：北京交通大學土木建筑工程學院2018年博士研究生

北京交通大學土木建筑工程學院2018年博士研究生

申請考核制實施細則

（二〇一七年十月二十四日）

根據《北京交通大學博士研究生招生制度改革方案》（校研發[2013]41號）的精神，在學校統一組織領導下，我院制定《2018年博士研究生申請考核制實施細則》，通過對學生專業素質、科研實踐能力、創新精神和培養潛質的考查，遵循公開、公平、公正原則，擇優錄取,并擴大導師、研究團隊和學科在招生中的自主權，具體實施辦法如下：

一、報名基本條件

（一）考生的學歷學位必須符合下列條件之一：

（1）碩士研究生畢業或已獲碩士學位的人員；

（2）應屆碩士畢業生（最遲須在入學前畢業或取得碩士學位）。

（二）報考類別為：非定向就業。

（三）英語水平須符合下列條件之一：

國家英語四、六級考試，TOEFL，雅思，國家英語專業考試，WSK(PETS 5)（成績有效年限均為2012年12月-2017年12月）；或在英語國家、地區獲得碩士或博士學位，學習年限1年以上（含1年）。英語考試成績要求如下：

（1）國家英語四級：成績≥475分;（2）國家英語六級：成績≥425分;（3）TOEFL：成績≥72分;（4）雅思：成績≥5.5分;（5）國家英語專業考試：四級成績≥60分，八級成績≥60分；（6）WSK(PETS 5)：筆試成績≥45分。

（四）其他報名基本條件要求參見《北京交通大學2018年博士研究生招生簡章》。

二、報考流程

（一）網上報名時間：

2017年11月8日至2018年1月5日。考生請登錄北京交通大學研究生院招生專題網頁：http://gs.njtu.edu.cn/cms/zszt/中的“博士招生”系統進行報名并繳費，報名考試費200元，交費方式為網上支付。

（二）網上依次上傳的電子版材料：

（1）本人近期正面免冠彩色頭像照；（2）有效居民身份證（正反面）；（3）最后學歷、學位證書；（4）碩士課程成績單（5）英語成績證明；（6）學生證（應屆碩士畢業生）。

（三）下載報名材料：

網報成功后，在報名系統中下載并打印生成的博士研究生報名登記表、思想政治情況表、專家推薦書、體檢表、報考承諾書，A4紙打印后將相關信息填寫完整。

（四）提交報考材料：

考生務必按要求真實、全面、及時提供如下材料：

1.網上報名系統中下載打印的《2018年報考攻讀博士學位研究生登記表》； 2.至少兩位與所申請學科專業領域相關的教授（或相當專業技術職稱的專家）的專家推薦信（由專家填寫，如果打印，專家須在每一頁簽名）；

3.思想政治情況表（加蓋人事檔案所在單位人事部門或政工部門公章）； 4.有效居民身份證件復印件，正反面復印在一張A4紙上；

5.往屆生提供碩士學位、學歷及其認證報告復印件，應屆碩士畢業生提供本科學歷、學位證書及其認證報告復印件；

6.應屆碩士畢業生遞交學生證復印件或學校研究生管理部門開具的在校證明原件及碩士研究生學籍認證報告復印件；

7.碩士課程學習成績單原件（或是碩士成績單復印件加蓋檔案部門公章）； 8.往屆生提供碩士學位論文，應屆碩士畢業生提供論文目錄、詳細摘要和主要結果；

9．一份攻讀博士學位期間的學科綜述與研究設想（報告要求：語言文字表達準確，言簡意賅，條例分明；能夠全面準確闡述學科的發展脈絡，反映學科歷史背景、研究現狀和發展趨勢；較全面的剖析學科的主要研究成果、最新進展、研究動態、前沿問題；本人對學科研究的設想，基于正確的理論基礎，具有合理性、可行性。報告總體能夠反映出考生的文獻閱讀量、科研文獻分析能力、歸納綜合的能力、科學思維能力、創新能力和發現問題的敏感性，以及撰寫科研論文的文字水平。報告將作為初審一個重要參考依據）；

10.報考北京交通大學博士研究生誠信承諾書；

11.獲獎證書、公開發表的學術論文、所獲專利及其他原創性研究成果的證明材料； 12.至少有國家英語四、六級考試，TOEFL，雅思，國家英語專業考試，WSK(PETS 5)中一項英語考試的成績證明（成績有效年限不超過5年）；或在英語國家、地區獲得碩士或博士學位，學習年限1年以上（含1年）。英語考試成績具體要求如下：

（1）國家英語四級：成績≥475分;（2）國家英語六級：成績≥425分;（3）TOEFL：成績≥72分;（4）雅思：成績≥5.5分;（5）國家英語專業考試：四級成績≥60分，八級成績≥60分；（6）WSK(PETS 5)：筆試成績≥45分。

提交報考材料截止時間：2018年1月8日，以郵寄（送）標記時間為準。接收報考材料地址：北京交通大學土建學院研究生科724室王老師，郵編100044。學院將按照教育部及學校、學院的相關報考要求對報名材料進行嚴格審查，審查不符合規定者或因個人原因未能將報考材料及時送達者，將取消報考資格。

三、資格審核

學院對考生遞交的申請材料進行資格審核，并對其科研創新能力和培養潛質進行初步篩選，提出資格審核意見，確定進入基礎水平測試和學科專業能力考核階段的考生名單，考生可在報名系統里查閱是否通過審核，通過者名單及后續考核通知將在學院網/招生工作/博士招生通知/欄目里發布：http://civil.bjtu.edu.cn/cms。

進入學科專業能力考核階段的考生可在公示期提出調整報考導師的意愿，在尊重報考導師、調劑導師及學院意見的基礎上，學院報研究生院審批。

四、現場確認

考生務必攜帶有效居民身份證原件、最后學歷證書原件、最后學位證書原件、學生證原件（應屆碩士畢業生），至我院研究生科進行現場復核。

現場確認時間地點：2018年3月17日上午9:00現場報到及材料復核，土木樓7層724房間。

基礎水平測試時間地點：2018年3月17日10:00-12:00，土木樓八層824房間（暫定），面試時間地點：請現場確認時查閱讀。體檢安排請查看現場通知。

五、綜合考核

（一）學術水平考核

分為英語水平、基礎水平測試、學科專業能力考核三部分。

1、英語水平

考生提交的英語考試成績證明或在英語國家、地區獲得碩士或博士學位證明（參見報名條件

（三）），對應外國語成績，成績滿分100分。

2、基礎水平測試

考試形式為筆試，考核相關專業基礎知識的綜合掌握能力和理解能力。滿分100分。測試科目按以下學科專業劃分如下： 1）“道鐵工程專業”基礎水平測試考核范圍：線網規劃、線路勘測及工程管理、路基路面工程等方面的基礎知識。報建筑與藝術學院導師的學生另行通知。

2）“土木工程”基礎水平測試考核范圍：涉及土木工程主干課程覆蓋的知識面主要包括結構、巖土工程等內容。

3）“力學”基礎水平測試考核范圍：彈性力學與塑性力學。

4）“土木工程專業市政工程方向”基礎水平測試考核范圍:環境學概論或環境工程學。

3、學科專業能力考核

分為學科專業水平考核和學科綜合能力面試兩部分。（1）學科專業水平考核：考生須將攻讀博士學位期間的學科綜述與研究設想（參見報考流程二

（四）9）進行詳細的闡述，各學科考核小組對其闡述內容進行考評，成績滿分100分。

（2）學科綜合能力面試：學院將對通過基礎水平、學科專業水平考核的學生進行綜合能力面試。成績滿分100分。

各學科考核小組對申請者進行專業能力考核。主要對申請者的學科背景、專業知識、專業外語水平、從事科研工作的基礎與能力、科研興趣與潛力、語言表達能力、溝通交流能力、思維反應能力、創新能力、人文素養等進行考核。

面試具體時間、地點會在學院主頁公布。

（二）思想政治素質和品德考查

主要考查考生的政治態度、思想表現、學習（工作）態度、道德品質、遵紀守法、誠實守信等方面，特別要注重考查考生的科學精神、學術道德、專業倫理等情況。思想政治素質和品德考查是博士生招生考核的重要內容和錄取的重要依據，對于考查不合格者不予錄取。

六、確定擬錄取名單

結合博士生導師招生名額，招生錄取工作組對考生的考核成績、考核記錄、體檢結果進行審查，經招生導師簽字確認后，確定擬錄取名單，在學院網站上公示一周。

七、研究生院審批

依照學校及招生學院的相關規定，研究生院對招生學院擬錄取考生的申請材料及其選拔程序進行審查，符合條件的考生批準錄取。

八、時間安排

1、網上報名時間：2017年11月8日至2018年1月5日。

2、提交報考材料截止時間：2018年1月8日，以郵寄（送）標記時間為準。地址：北京交通大學土建學院研究生科724室王老師，郵編100044。

4、現場確認時間：2018年3月17日上午 9:00開始。

5、基礎水平測試時間：2018年3月17日下午14:30-16:30。

6、綜合能力面試時間地點：請在現場確認時查看現場通知。

以上安排如有變動會及時通過學院網頁博士招生欄目告知大家。請考生們報名時間段內關注學院網頁通知。

九、監督機制

（一）學院招生領導小組全面負責復試監督指導和巡視工作。通過各種形式對復試小組織進行復試工作培訓，保證招生工作的公正、公平、透明。

（二）配合研究生院制定的監督機制，認真負責完成考核工作：

研究生院與學校紀委、監察處聯合成立巡視組，對申請考核過程進行全面監督。研究生院設立舉報電子信箱、電話。經查屬實的違規行為，屬于考生的問題（如提供虛假材料），將取消其錄取資格；屬于博士生導師的問題，將視情節輕重，取消該導師當年乃至以后的招生資格。

本細則由土木建筑工程學院研究生科責解釋。

北京交通大學土木建筑工程學院2017年10月24日

第四篇：土木工程熱門院校：北京交通大學土木建筑工程學院

凱程考研，為學員服務，為學生引路！

土木工程熱門院校：北京交通大學土木

建筑工程學院

[摘要]為了幫助土木工程專業的考生進行院校的選擇，下面凱程考研為大家介紹以下該專業的熱門報考院校，供大家參考！擇校擇專業是個關鍵，考生一定要謹慎。

北京交通大學土木建筑工程學院成立于1996年，其前身是1956年成立的北京鐵道學院鐵道建筑系，開始招生于1913年。經過近百年的發展，目前設有橋梁工程系、隧道與地下工程系、建筑工程系、巖土工程系、道路與鐵道工程系、市政與環境工程系、力學系和土木工程實驗中心等教學單位，擁有隧道及地下工程教育部工程研究中心、城市軌道交通研究中心等研究機構，以及北京交大建筑勘察設計院，擁有土木工程、力學、交通運輸工程3個一級學科博士學位授權和相應的博士后流動站，15個二級學科博士點、20個碩士點，5個專業碩士領域，4個本科專業或專業方向。研究領域覆蓋土木工程、交通運輸工程、環境科學與工程、力學等一級學科。橋梁與隧道工程、道路與鐵道工程為國家重點學科，土木工程為北京市一級重點學科、固體力學為北京市重點學科，土木工程實驗中心為國家級實驗教學示范中心，依托學院建設有城市地下工程教育部重點實驗室、隧道及地下工程教育部工程研究中心、軌道工程北京市重點實驗室、結構風工程與城市風環境北京市重點實驗室、北京市軌道交通線路安全與防災工程技術研究中心等5個省部級平臺。

學院師資力量雄厚，已建成一支學歷層次高、學科結構合理、老中青相結合并以中青年教師為主題的學術隊伍。截至2013年12月31日，學院有教職工225人，其中專任教師177人，專任教師中，具有博士學位的教師占90%，教授69名，副教授93名。擁有中國工程院院士2名，“973”計劃首席科學家1人，新世紀百千萬人才工程國家級人選1人，長江學者特聘教授2人，國家杰出青年基金獲得者2人。

學院辦學規模不斷擴大，綜合辦學實力不斷增強。截至2013年12月31日，學院在冊學生3439人(其中本科生1600人，碩士研究生927人，博士研究生398人，工程碩士研究生514人)，同時還承擔著培養外國留學生的任務。1999年，土木工程專業通過了建設部組織的專業教育評估，2004年和2008年通過了專業復評。畢業生獲得了提前參加全國注冊結構工程師考試及英聯邦國家互認學歷的資格。50多年來，學院共培養了萬余名本專科生和研究生，為國家輸送了大批高級專業技術人才，為經濟建設和社會發展做出了重要的貢獻。

學院在科研立項、科技獲獎、發表論文等方面都取得了顯著的成績。學院承擔了包括國家“973”計劃、“863”計劃、國家自然科學基金項目、國家科技攻關項目、鐵道部科技發展項目在內的科研課題一千多項。2013年新增科研項目306項，其中國家自然科學基金項目39項，新增經費合同額1.28億元。2013年出版教材、專著14部，獲得專利授權28項，發表SCI論文63篇，EI論文184篇。學院教授主持完成項目獲得2013中國高等學校十大科技進展，是學校主持項目繼2007年獲獎之后又一次獲得該殊榮。

學院開展了廣泛的國際交流活動。通過專家互訪、合作研究、召開國際會議等形式，與10多個國家與地區20多所大學和研究機構建立了合作關系。具有國外留學經歷的教師近二分之一。學院邀請國外學者來校講學交流120余人次，有多人次擔任國際學術組織或學術會議的學術委員或分會主席，主辦或承辦了“結構工程國際研討會”、“交通運輸系統工程國際研討會”、“現代混凝土復合材料及基礎設施國際研討會”、“海底隧道修建技術國際研討會”、凱程考研，為學員服務，為學生引路！

會議”等雙邊或多邊國際會議。

在國內交流與合作方面，學院與國內多所大專院校、廠礦企業、設計院和科研單位建立了學術交流、科技合作和聯合培養人才的平臺，并聘請一批著名學者作為學院的名譽教授和顧問教授。學院還與有關設計院、工程局和其它企事業單位進行了廣泛的合作，開創了產學研結合、優勢互補的新局面。

凱程教育：

凱程考研成立于2005年，國內首家全日制集訓機構考研，一直從事高端全日制輔導，由李海洋教授、張鑫教授、盧營教授、王洋教授、楊武金教授、張釋然教授、索玉柱教授、方浩教授等一批高級考研教研隊伍組成，為學員全程高質量授課、答疑、測試、督導、報考指導、方法指導、聯系導師、復試等全方位的考研服務。

凱程考研的宗旨：讓學習成為一種習慣；

凱程考研的價值觀口號：凱旋歸來，前程萬里； 信念：讓每個學員都有好最好的歸宿；

使命：完善全新的教育模式，做中國最專業的考研輔導機構； 激情：永不言棄，樂觀向上；

敬業：以專業的態度做非凡的事業；

服務：以學員的前途為已任，為學員提供高效、專業的服務，團隊合作，為學員服務，為學員引路。

如何選擇考研輔導班：

在考研準備的過程中，會遇到不少困難，尤其對于跨專業考生的專業課來說，通過報輔導班來彌補自己復習的不足，可以大大提高復習效率，節省復習時間，大家可以通過以下幾個方面來考察輔導班，或許能幫你找到適合你的輔導班。

師資力量：師資力量是考察輔導班的首要因素，考生可以針對輔導名師的輔導年限、輔導經驗、歷年輔導效果、學員評價等因素進行綜合評價，詢問往屆學長然后選擇。判斷師資力量關鍵在于綜合實力，因為任何一門課程，都不是由

一、兩個教師包到底的，是一批教師配合的結果。還要深入了解教師的學術背景、資料著述成就、輔導成就等。凱程考研名師云集，李海洋、張鑫教授、方浩教授、盧營教授、孫浩教授等一大批名師在凱程授課。而有的機構只是很普通的老師授課，對知識點把握和命題方向，欠缺火候。

對該專業有輔導歷史：必須對該專業深刻理解，才能深入輔導學員考取該校。在考研輔導班中，從來見過如此輝煌的成績：凱程教育拿下2015五道口金融學院狀元，考取五道口15人，清華經管金融碩士10人，人大金融碩士15個，中財和貿大金融碩士合計20人，北師大教育學7人，會計碩士保錄班考取30人，翻譯碩士接近20人，中傳狀元王園璐、鄭家威都是來自凱程，法學方面，凱程在人大、北大、貿大、政法、武漢大學、公安大學等院校

凱程考研，為學員服務，為學生引路！

斬獲多個法學和法碩狀元，更多專業成績請查看凱程網站。在凱程官方網站的光榮榜，成功學員經驗談視頻特別多，都是凱程戰績的最好證明。對于如此高的成績，凱程集訓營班主任邢老師說，凱程如此優異的成績，是與我們凱程嚴格的管理，全方位的輔導是分不開的，很多學生本科都不是名校，某些學生來自二本三本甚至不知名的院校，還有很多是工作了多年才回來考的，大多數是跨專業考研，他們的難度大，競爭激烈，沒有嚴格的訓練和同學們的刻苦學習，是很難達到優異的成績。最好的辦法是直接和凱程老師詳細溝通一下就清楚了。

建校歷史：機構成立的歷史也是一個參考因素，歷史越久，積累的人脈資源更多。例如，凱程教育已經成立10年（2005年），一直以來專注于考研，成功率一直遙遙領先，同學們有興趣可以聯系一下他們在線老師或者電話。

有沒有實體學校校區：有些機構比較小，就是一個在寫字樓里上課，自習，這種環境是不太好的，一個優秀的機構必須是在教學環境，大學校園這樣環境。凱程有自己的學習校區，有吃住學一體化教學環境，獨立衛浴、空調、暖氣齊全，這也是一個考研機構實力的體現。此外，最好還要看一下他們的營業執照。

第五篇：北京交通大學橋梁方向實習報告

北京交通大學土建學院土木工程

橋梁方向認知實習報告

北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

目 錄

前言.....................................................................................................3 實習內容................................................................錯誤！未定義書簽。實習地點

一、盧溝橋及其附近鐵路橋............................................4 實習地點

二、慈獻寺橋....................................................................4 實習地點三、十三號城鐵輕軌橋....................................................6 橋梁基本知識補充............................................................................7 1.橋梁的構成..............................................................................7 2.橋梁的分類..............................................................................7 3.各類橋梁的基本特點...............................................................8 結

論.....................................................................................................9 建

議.....................................................................................................9 結束語...................................................................................................10

土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

前言

2011年10月29日，學院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習。當天上午我們參觀學習了位于北京市豐臺區永定河上的盧溝橋以及它附近的一個鐵路橋，緊接著我們又依次前往西直門慈獻寺橋以及十三號城鐵輕軌橋。

實習目的：

對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，學院為了讓大家對本專業有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環節，它對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。

本次參觀實習的目的如下：

1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構；

2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。

土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

實習內容：

實習地點

一、盧溝橋及其附近鐵路橋

盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。

在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。

實習地點

二、慈獻寺橋

土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

慈獻寺橋位于北京交通大學南門外動物園路與高粱橋斜街相交處，是一座典型的連續梁橋。

慈獻寺橋的結構特征為：采用單柱式圓柱橋墩和箱型截面。單柱式圓柱橋墩剛性大，圬工體積小，但模板工程較復雜。箱型截面除了梁肋和上部翼緣板之外，在底部尚有擴展的底板，因此它能提供承受正負彎矩的混凝土承受區，并在一定的截面

面積小獲得較大的抗彎慣性矩而且抗扭剛度也特別大。為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間的位置上還設置有伸縮縫。在橋的端側，我們還能看到外置的排水管道，排水管道的設置可以防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性。梁上的圓孔便于日常的維修與故障的排除。

連續梁橋是兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。

實習地點三、十三號城鐵輕軌橋

13號線的地鐵橋也是連續梁橋，橋梁采用的是直線設計，板支梁結構。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。從圖中我們可以看到，和慈獻寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足止部構造的水平位移；具有構造簡單、安全方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m以內的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式

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橡膠支座的型號、高度等應根據實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，最大縱坡應≤2%。

橋梁基本知識補充

1.橋梁的構成

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。

2.橋梁的分類

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系，此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋 橋梁分類 多孔跨徑總長L（米）單孔跨徑L0（米）特大橋 L≥500 L0≥100 大橋 L≥100 L0≥40 中橋 30

土木建筑工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

小橋 8≤L≤30 5

梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下，國外已達240m。

拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m.亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件.剛架橋：有T形剛架橋和連續剛構橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車.連續剛構主梁連續無縫，行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m.組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系，如T形剛構橋等.桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。

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吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

二、橋梁的組成及主要技術指標 1．梁橋組成

一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。2．主要技術指標

（1）橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。

（2）梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。

（3）孔 數：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座橋的墩臺總數為n，則一座橋的孔數為n-1。

（4）墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。

三、橋梁上部結構

1．上部結構的結構類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

四、橋梁下部結構

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1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；

按墩身結構形式：單柱式、雙柱式、排架式。

2．橋臺類型：根據結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。

3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。

4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結構的部分。因承受和傳遞橋跨結構傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養護的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身橫向尺寸，以節省工程數量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺）身間插入托盤過渡。

五、橋梁基礎類型

1．明挖基礎：又稱擴大基礎或直接基礎，適用于地基土承載力較高的場合。2．樁 基 礎： 樁基礎靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應用極為廣泛的基礎類型。根據樁的成形和施工方法，樁基礎分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預制樁身，用打樁機強行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。

3．沉井基礎：將上下開口、下端有刃腳的預制井筒立于基礎位置，用抓斗或吸泥機清除井內土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設計標高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎。

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結

論

為時一天的橋梁方向認知實習，使我們對橋梁方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。雖然實習的時間比較短，但收獲還是很大的，在這一天的實習中，我們不僅實踐了書本上所學的內容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的學習，并不能掌握具體的系統的科學知識，尤其具體的施工經驗。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應用到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習告訴了我們把知識與實踐相互結合起來的重要性。更加明確地告訴我們要努力學習專業知識，努力使自己成為一名合格的工程師。

建

議

實習過程中人員比較多，老師講的東西同學們會聽不清，另外由于大家都沒吃午飯，注意力會分散。建議以后老師帶大音量的擴音器，并且中午給同學們吃午飯和短暫的休息時間。

結束語

最后，由衷地感謝學院的安排，感謝此次實習的帶隊老師，感謝你們細心的講解，使我們在這次實習中收獲了許多知識。你們教給我們的不僅僅是專業知識，還有你們嚴謹負責的工作態度。

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