第一篇：北京交通大學自動化專業實習報告

北京交通大學 電子信息工程學院

實習報告

班級：自動化學號： 學生姓名： 帶隊教師： 實習時間：年月 實習地點：

在黃老師的全程陪同下，我們自動化1002班一行30多人完成了2周的畢業實習，包括一周京內實習和一周京外實習。京內實習內容包括：校內國家重點實驗室，北京交大微聯公司，北京交控科技有限公司，思諾公司以及卡斯柯信號有限公司北京分公司。京外實習地點為鄭州電務段培訓基地。

——軌道交通控制與安全國家重點實驗室。走進實驗室，空間高大明亮，有許多研究生學長學姐正在忙碌著，實驗室負責老師耐心地給我們講解著，在實驗室的最左邊，有一個模擬的動車車頭，車頭前是一面很大的環形屏幕，可以模擬各種不同的室外條件，走上火車頭參觀有一位學長正在模擬駕駛火車，由于參觀人數比較多，每個人的停留時間很短，大家只能依依不舍地走下火車頭。大約一個小時左右，我們結束了參觀，我們中的很多人也許在將來的研究生學習中將會走進這里，為國家的軌道交通事業貢獻力量！

微聯科技有限公司成立于2000年，注冊資金1億元，是在中關村科技園區注冊的高新技術企業。公司依托百年高等學府——北京交通大學信息與管理多學科的綜合優勢，專門從事計算機聯鎖系統、分散自律調度集中（CTC）系統、列控系統、微機監測系統軟件開發及系統集成的鐵路運輸安全設備生產企業，是鐵道部認定的幾家信號設備生產企業之一。首先我們來到2層的計算機聯鎖設備實驗室參觀，然后從安全走廊上3樓參觀微機監測實驗室，接著來到隔壁的CTC調度集中實驗室，最后從安全走廊上4樓右轉參觀列控中心C3實驗室，全程均有專業工程師給我們耐心講解和答疑。目前該公司正在招賢納士，相信我們中的一部分人很有機會來到這家充滿潛力的公司一展抱負！

售、咨詢、培訓和技術服務以及相關軟、硬件產品的開發與銷售。首先我們來到二層的會議室，總裁辦主任向我們介紹了交控技術。項目經理對項目實施情況進行了闡述，力資源主管就我們很關心的人力資源政策及福利做了詳細的講解。然后我們分三組參觀辦公區域、生產車間、測試區域，讓我們大開眼界，受益匪淺！

公司，卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月14日，是中國鐵路通信信號股份有限公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立的中國鐵路行業第一家中外合資企業。得益于中外雙方股東的全力支持，卡斯柯總是能及時引進國內外最新、最先進的信號控制技術、安全理念和管理方法，并結合中國市場環境及公司自身特點進行消化吸收和再創新，形成獨特的卡斯柯模式。首先我們參觀了卡斯柯公司的餐廳，同時聽取了公司概況介紹，接下來參觀CTC實驗室、綜合自動化系統）。

習。我們在工作人員和李老師的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工作人員的講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。我們向工作人員及黃老師詢問了我們在畢業設計及平常不懂的問題，他們都為我們做了詳細的講解。

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交

機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

在鄭州電務段，我們參觀了他們的運轉室、計算機室、信號電源及繼電器室等室內設備，工作人員給我們做了詳細的介紹，給我們講解了列車調度指揮系統(TDCS)和分散自律調度集中(CTC)。運轉室和計算機室可以體現現代化的微機聯鎖車站信號系統。微機聯鎖通過計算機的軟件和硬件來控制鐵路的運輸，實現安全行車。由于微機聯鎖系統是在電氣聯鎖的基礎上發展起來的，因此它繼承了電氣聯鎖的一部分，特別是在繼電器的應用上。電務段的室外設備分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔。我們主要對站內信號機、轉轍機及道岔以及軌道電路進行了了解。在車站聯鎖區內的每組道岔處，都要設置一臺用來轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態的電動轉轍機，常用的為經信號變壓器變壓后供給信號燈燈泡點燈。信號機通過各種繼電器控制信號燈的點亮，從而控制列車的運行。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分流狀態、斷軌狀態。在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區段的車站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。在參觀的過程中，我們熟悉了很多電氣設備，以前對它只是在書上見過，通過這次實習我們對它們都有了更清晰的認識，同時鞏固了所學的知識。

這次畢業實習讓我們對電務段有了更加清晰地認識，在這次實習中我很用心的去記錄、詢問。這次實習也為我們的畢業設計提高了很多相關知識數據，解決了不少書本知識無法解決的問題，總之，通過這次實習我們收獲是很大，衷心的感謝老師帶領我們進行這次難得的畢業實習。

第二篇：北京交通大學—自動化鐵道信號專業暑期實習報告

[鍵入公司名稱] 北京交通大學

暑期實驗報告

學院：

電子信息工程學院

班級：

自動化1106班

姓名：

吳玉鳳

學號：

11213078

2013年9月1日

北京交通大學

自動化（鐵道信號）專業暑期實習報告

*** 自動化1106班

俗話說：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。” 雖然我們學習有關鐵道信號專業的基礎理論知識已經兩年多了，但是我們還不怎么了解本專業的現狀和發展。通過學校組織我們到北京市地鐵運營公司、中國鐵路通信信號集團公司北京鐵路信號工廠、北京交大微聯科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司等企業進行實地考察，參觀，聽取企業工作人員講課，學習討論，我不僅開拓了視野，而且還對鐵道信號專業相關的運行、系統、設備等有一個總體的、初步的認識。

一、實習時間和內容

本次實習時間：2013年7月8日~2013年7月19日

本次實習內容：本課程是軌道交通信號與控制、自動化專業的一門實踐性很強的課程，通過認識實習，能進一步加強學生對專業發展方向的認識，使學生能夠了解本專業現狀和發展，掌握鐵路信號系統的組成，開闊專業視野，增強實踐能力，了解社會的需求和發展，提高學生的專業背景知識和解決實踐問題的能力。

二、實習目標

專業認識實習的教學目標是建立現代軌道交通的整體概念，了解軌道交通的構成子系統、各子系統之間的聯系與相互作用、各子系統的作用和特點。并重點了解鐵路運營、車站聯鎖控制系統、區間閉塞控制系統、行車調度指揮控制系統、列車運行控制系統、編組站控制系統、城市軌道交通列車運行控制以及其他鐵道信號設備和相關系統的技術要點、新技術發展趨勢等。

專業認識實習主要依托北京市地鐵運營公司、中國鐵路通信信號集團公司北京鐵路信號工廠、北京交大微聯科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司、北京交控科技有限公司等北京市及周邊的相關鐵路企業進行，涵蓋了從軌道交通運行、信號設備制造、車站聯鎖控制系統設計、區間閉塞控制系統設計、列車運行控制系統等，使學生對鐵道信號專業相關的運行、系統、設備等有一個總體的、初步的認識。

三、實習過程

現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要 的一環。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據2003年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調。

可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。十一五期間我國鐵路大發展，尤其是高速鐵路的發展走在了世界的前頭。這次實習我們參觀交大思諾、交大微聯、和利時等公司。在參觀信號教學實驗室和國家重點實驗室時，我們學到了不少專業基礎的知識和應用領域。在那里，我看到了很多仿真測試系統，了解了什么叫移動閉塞，模擬車站仿真，見識了數據存儲設備等，還看到了CBTC車地通信仿真測試，知道測試內容包括：信號強度、無線傳輸性能、切換中斷時間，還看到了SDH和RPR骨干網，了解了查詢應答器測試流程。在國家重點實驗室的參觀過程中，我還了解到，動車的通信用的是CTCS-2級，也就是軌道電路；而高鐵等通信用的是CTCS-3級，就是天線閉塞、G網。國家重點實驗室的規模和研究設備的高端著實令我們大開了眼界。7.23南溫線特別重大線路交通事故的動態模擬仿真更加形象的分析了事故發生的全過程，讓我們更加明白了鐵道信號至于列車運行的重要性。

在參觀微聯公司時，我們明顯可以感到公司具有嚴格的管理制度，科學的決策程序，寬松的學術氛圍，完善的質量保障，健全的監督機制，公司專門從事計算機聯鎖系統、分散自律調度集中（CTC）系統、列控系統、微機監測系統軟件開發及系統集成的鐵路運輸安全設備生產企業，是鐵道部認定的幾家信號設備生產企業之一。聽了公司員工的介紹，我們知道微聯公司的主導產品有：JD-IA型雙機熱備計算機聯鎖系統、EI32-JD型2×2取2容錯計算機聯鎖系統、FZj-CTC型分散自律調度集中系統、LKD1-J1型車站列控中心系統、BJMT-UR型ATS（列車自動監控）系統。產品廣泛應用于鐵路、城鐵、煤炭、礦山等領域。同時，公司正積極拓展包括電子化計算機聯鎖技術、查詢應答器、電子政務、電子商務、自動識別技術應用等嶄新技術應用領域的業務。

北京和利時集團始創于1993年，是一家從事自主設計、制造與應用自動化控制系統平臺和行業解決方案的高科技企業集團。看到這家成立時間與我同大的公司，諾大的廠房園區，總是讓我心里很有好感。集團主要包括過程自動化（DCS）、工廠自動化（PLC及驅動)、核電站數字化儀控系統、高速鐵路、城市軌道交通自動化等業務單元。各業務單元以 “用自動化改進人們的工作、生活和環境” 為企業宗旨，經營各有特色，產品定位準確，現已形成強大的市場合力與品牌影響力，從講解員那兒我們得知，該集團業務已于2008年在美國納斯達克上市。

四、實習體會

1、這次實習讓我學到了不少鐵道信號系統的專業知識，在實習的過程中，我們參觀了很多實驗室，例如CBTC集成仿真測試實驗室、CBTC車地通信仿真測試實驗室以及查詢應答器測試實驗室等，還參觀了國家重點實驗室，用計算機處理分析了7.23南溫線特別重大線路交通事故，溫州的動車事故就是那些原本以為絕對不會發生的或者發生了故障也不會帶來什么特大影響的因素，湊在一塊發生了導致的。細節決定成敗，鐵路運輸是中國客運量最大的運輸方式了，確切的說，人民的安全也都系在了列車的安全行駛上。而作為鐵道信號專業的學生，我們必須視之為己任，以安全效率為準則最大限度的幫助發展中國的鐵路事業，做卓越的接班人。

在沒有去見習之前，我對于生產機械化這一詞真的沒有什么概念。來到北京鐵路信號工廠，看到來來往往的傳送帶運輸著各種各樣的產品，一排排機械有序的排放著，高速運轉地工作著，機械化的生產，大大地提高了產出，降低了生產成本，保證了產品的質量，為企業的競爭提供了很好地保障。

2、很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書；而已在社會的人都寧愿回校讀書。我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自己的一份力量，我們應該在今天努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。

3、整天在公司辛辛苦苦上班,天天面對的都是同一樣事物,真的好無聊啊!好辛苦啊!在那時,我才真真正正的明白,原來父母在外打工掙錢真的很不容易!

4、兩周的實習結束了，通過這兩周對鐵道工程的學習、了解，我對鐵道有了更為深入的了解，鐵道工程不僅對我們的出行有重要的意義，對于國防、國家經濟的發展都有很重要的意義。作為將來要邁上工作崗位的我們，應該更加注重實踐。實習是很好的鍛煉機會，通過實習可以幫助我們更加形象的展示設備的工作原理，便于我們理解。這次的實習讓我對鐵道信號有了許多新的想法，通過老師的講解我不僅明確了鐵道信號專業中眾多的概念，同時也了解了建筑工程的就業前景。實地的實習使我能夠將所學的理論知識與實踐相結合，最大程度的鞏固所學的理論知識，深化了對所學知識的理解。同時我也了解到工程設計與現場作業的各種技術和管理工作。怎樣將書本知識付諸實踐是我們每個鐵道信號學子都應該思考的問題。除了以上所說的，此次實習還讓我體會到作為一名研究鐵道信號的技術開發者的責任與艱辛，但是只有在壓力下不斷前進才能將我們的自身價值最大程度的發揮出來。最后，我想感謝此次帶隊的各位老師你們的無私奉獻讓我們深入了解了所學的專業，你們的不辭辛勞是對工作的認真負責。特別是上理論課的老師，詳細、耐心的講解使我們對鐵道信號有了一個全新的了解。

第三篇：北京交通大學專業認識實習報告

2012級鐵道信號專業認識實習報告

王自勝

信號1204

學號12212162

一、實習要求和目的（1）實習要求

1.畢業實習是本科學生在學習和能力培養中不可缺少的一個重要環節，要求每位學生必須參加，無特殊情況不得缺席。

2.所有請假的學生必須有書面申請并得到指導教師或學院主管領導同意，并對最終實習成績產生影響。請假次數達3次及以上，需明年重修，否則實習成績為不合格。

3.實習期間學生應遵守實習單位的規章制度，注意安全保密，服從實習單位統一安排。一旦出現違紀、泄密等情況，實習成績一律為不合格。

4.實習前必須對實習內容進行前期準備，做到帶著問題去實習，教師可進行必要檢查。

5.實習前要學習相關的安全手冊，并采取相應的安全保護措施。教師可開通微信等方式發布通知。

（2）實習目的

專業認識實習的教學目的是建立現代軌道交通的整體概念，了解軌道交通的構成子系統、各子系統之間的聯系與相互作用、各子系統的作用和特點。重點了解鐵路運營、車站聯鎖控制系統、區間閉塞控制系統、行車調度指揮控制系統、列車運行控制系統、編組站控制系統、城市軌道交通列車運行控制以及其他軌道交通信號與控制設備和相關系統的技術要點、新技術發展趨勢等。

二、實習的內容總結

（1）參觀CBTC和GSM-R實驗室

1：CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。

2：GSM-R屬于專用移動通信的一種，專用于鐵路的日常運營管理，是非常有效的調度指揮通信工具。在以前的基礎上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調度通信的需要。它的用途有----列車無線通信即列車上的人員對地面的調度員或其他人員進行的通信。它包括列車無線調度電話和列車旅客無線電話。列車無線調度電話調度員對沿線運行的機車進行調度指揮的無線電話。

（2）參觀中國鐵道博物館

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業博物館。雖然不是第一次參觀鐵道博物館了，但是這次的參觀依舊給我帶來了很大的收獲，在導游員的講解下我了解了中國鐵路的發展歷程，以及一代又一代鐵路人為了鐵路奮斗的故事，還參觀了火車以及鐵路上相關的器件還有他們的更新換代的歷程，對自己的專業有了更加深刻的了解和認識。（3）參觀北京交控科技

北京交控科技有限公司的主要經營范圍系軌道交通安全系統及設備的研發、集成、生產、銷售、咨詢、培訓和技術服務以及相關軟、硬件產品的開發與銷售。我們的生產目標是：面向公眾提供高效、可靠的軌道交通控制設備，針對產品提供優質、全

面的技

術

支

持

服

務。

在公司里我第一次見到了應答器，知道了它的工作原理，在當天回學校的過程中，我還在地鐵軌道理見到了一個無線應答器，當時真的感覺學的知識很有用。（4）參觀北京交大微聯公司

京交大微聯科技有限公司是依托北京交通大學信息與管理多學科的綜合優勢，專門從事計算機聯鎖系統、分散自律調度集中（CTC）系統、列控系統、微機監測系統軟件開發及系統集成的鐵路運輸安全設備生產企業，是鐵道部認定的幾家信號設備生產企業之一。在公司里我們看到了微聯公司生產的很多元器件，在接下來的實習過程中我們在很多家公司里也見到了微聯公司生產的鐵路相關的產品。（5）參觀交大思諾公司 思諾科技是北京交通大學參股的高新技術企業。2008年11月，點式應答器系統通過鐵道部技術評審；同年JT1-CZ2000型機車信號車載系統獲得鐵道部科技進步一等獎。交大機車信號車載系統榮獲鐵道部科技進步一等獎兩項，國家科技進步二等獎一項。

（6）參觀信號教學實驗室

信號教學實驗師有大小兩個沙盤，其中大沙盤有交大站，紅果園站還有駝峰站，以及信號機和道岔組成，生動形象的為我們講述了列車在區間和站臺的運行規律（7）參觀北京鐵路信號有限公司

通過參觀公司我們了解到北信廠生產的產品已遍布全國十七個鐵路局和部分城市輕軌及地方鐵路，國內軌道區間自閉產品市場占有率達到了60%以上，車載信號產品的市場占有率也在50%以上，工廠先后為廣深線、哈大線、京九線、京滬線、京廣線、隴海線、蘭新線、神朔線、青藏鐵路、大連輕軌等國家重點鐵路建設項目和城市軌道交通項目提供了信號控制設備，在公司的工廠里我們起眼見到了很多零器件的生產，一塊塊鋼板是通過怎樣的程序和過程后變成了相關的零器件，中午我們還在公司食堂里吃了一頓不錯的午餐

三、所了解系統或設備基本功能、原理（1）調度中心（TDCS/CTC系統）

TDCS系統是個全路聯網的調度指揮系統，它由部中心TDCS系統，鐵路局TDCS系統，車站系統三層機構有機地組成的，它采用數字化、網絡化、信息化技術，是對傳統調度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調度員的勞動強度，提高了運輸生產的效率。在TDCS系統基礎上建設調度集中，是鐵路跨越式發展的必經之路，所以TDCS系統為鐵路調度實現現代化打下堅實基礎。TDCS功能非常豐富，已經參與了制訂列車運行計劃、列車運行自動采點、自動繪制實際運行圖、階段計劃自動調整、階段計劃和調度命令向車站/機車下達、自動生成車站行車日志、無線車次號較核等調度工作全過程。

CTC ：Centralized Traffic Control System，調度集中控制系統。

調度集中是鐵路調度中心對某一區段內的鐵路信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。

青藏鐵路西哈段是中國鐵路歷史上第一條分散自律調度集中系統。

(2)繼電器作用、結構、原理

作為控制元件，概括起來，繼電器有如下幾種作用：

1擴大控制范圍：例如，多觸點繼電器控制信號達到某一定值時，可以按觸點組的不同形式，同時換接、開斷、接通多路電路。

2放大：例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。

3綜合信號：例如，當多個控制信號按規定的形式輸入多繞組繼電器時，經過比較綜合，達到預定的控制效果。

4自動、遙控、監測：例如，自動裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線路，從而實現自動化運行。

(3)計算機聯鎖室內設備

鐵路方面的計算機聯鎖是保證車站內列車和調車作業安全，提高車站通過能力的一種信號設備。利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場設備狀態表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其達到相互制約,以保證行車安全的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。計算機聯鎖系統由硬件設備和軟件設備構成。硬件設備包括聯鎖計算機（完成聯鎖功能和顯示功能）、安全檢驗計算機（用以檢驗聯鎖計算機的運行情況，發現故障可導向安全）、彩色監視器、微型集中操縱臺、安全繼電輸入輸出接口柜、計算機聯鎖專用電源屏以及現場信號機、轉轍機、軌道電路等室外設備。軟件設備是實現進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯鎖運算的車站數據庫；二是進行聯鎖邏輯運算，完成聯鎖功能的應用程序。車站數據庫包括車站賦值表、車站聯鎖表、按鈕進路表、車站顯示數據等。應用程序由多個程序模塊組成。即系統管理程序模塊、時鐘中斷管理程序模塊、表示信息采集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉岔程序模塊、信號開放程序模塊、解鎖程序模塊和站場彩色監視器顯示程序模塊等。

(4)區間閉塞系統和室外信號設備

目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）。

采用半自動閉塞時，列車占用區間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區間空閑，經過辦理手續后，出站信號機才能開放。還應注意，出站信號機既要防護列車區間運行的安全，又要防護出發列車在站內運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯鎖設備的控制。

兩個區段站間釆用自動閉塞法，稱為自動閉塞區段；釆用半自動閉塞法時稱為半自動閉塞區段。

四、實習的思考和體會

通過十天的專業認識實習，我對本專業的一些基本的常識有了一定的了解，在地鐵站里我還見到了在實習過程中更了解到的無線應答器，沒想到學的專業知識和自己的生活這么近。也對自己未來從事的工作以及工作的單位有了初步的接觸，通過和企業中的學長學姐接觸，我也了解到他們公司的招人的標準，從而促進自己努力的學習相關知識并且提升自己相關的能力和專業知識。

從事信號工作也是一個嚴謹的事情，因為他關乎著鐵路上的生命安全。就像723事故，有人說“7〃23”動車組列車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。也有人說是人為調度失誤，但是無論是哪種原因導致了這次事故，都是我們身為信號人的不嚴謹造成的，這個事故也為我們敲響了警鐘。

總之，小學期的專業認識實習確實給我我很大的幫助，他讓我知道了自己所學為何，未來的出路在何方，在接下來大三的新的學期里，我也知道了自己的努力方向。

第四篇：自動化專業實習報告

自動化專業

實習報告

姓名： 班級： 學號：

一、實習目的：

1.了解自動化專業技術在實際工程中的應用情況，加深對專業的理解和認識；

2.鞏固已學專業基礎知識，為后續專業課的學習作必要的知識準備； 3.培養理論聯系實際的能力和習慣，樹立安全第一的生產觀念等等。

二、實習單位及其簡介：

1.西儀集團(原西安儀表廠）：

西儀集團是中國目前最大的綜合性工作自動化儀表與裝置制造廠家之一，也是經營范圍多元化的大型企業集團，屬國家大型一檔企業。該企業創立于1954年，現有總資本1.85億元，工廠本部占地面積34萬平方米，有5600余名職工，下設16個分廠，18個職能處室，1個工業自動化儀表研究所，3個中外合資企業，5個經營性公司，7個聯營分廠，一個國家級技術中心和一個全國壓力測試中心。主營工業自動化儀表及裝置，以及儀表控制系統、工業自動化、樓層自動化、辦公自動化、環保成套設備、機械電子產品的設計、制造、銷售、安裝調試及維修服務。西儀是目前國內系統成套自配能力最強的企業之一。具有從系統設計、微機應用軟件技術、成套供貨、儀表盤制造到調試、投運的一整套組織能力和技術力量，已為電站、冶金、石化、輕紡、食品等行業提供了上千套技術先進、性能可靠的自控系統成套裝置。

2.陜鼓集團： 西安陜鼓動力股份有限公司（以下簡稱陜鼓）屬于陜鼓集團的主體精良資產，始建于1968年，總占地57萬平方米，總資產34.48億元，股份公司在崗員工2300人，重大裝備近3900臺。1996年陜鼓集團公司成立。1999年6月，以陜鼓集團公司生產經營主體和精良資產為依托，發起設立西安陜鼓動力股份有限公司，注冊資本1.4553億元，集團公司控股98.624%。陜鼓系下屬公司還有：備件制造公司、驪山風機廠、低速風機公司、低速風機廠、華清機械廠、風機安裝公司。是中國以設計制造透平機械為核心的大型成套裝備的集團企業。

陜鼓的機組儀表及自動化控制技術源于技術引進，再經過結合國內實際經多年不斷地發展，得到了國內廣大客戶的認可和贊揚，尤其是大型復雜機組的業績和與工藝裝置的協調配合，自控系統的可靠性、完整性、合理性、先進性一直保持行業領先地位。

三、實習內容及個人體會：

1.2013年7月15日上午：

在集團工作人員的帶領下，我們參觀了西儀集團自動化儀表生產間。在參觀過程中，工作人員為我們邊演示邊講解，讓我們更容易得了解各類儀表的工作原理，比如液壓測量儀表、溫度測量儀表等。同時，對儀表的內部結構，儀表的調校、維護就、檢修及管理方法，使用方法及存在的缺陷都也有了初步的認識。2.2013年7月18日上午：

首先，我們聆聽了一場專業知識講座。在講座上，老師為我們講解了自動化實驗室的主要儀器設備及其功能。之后我們分組對學校的主要實驗儀器、設備進行了參觀。在參觀中，體會到理論聯系實際的重要性，同時對課本所學知識有了進一步了解。此外，精密的儀器設備和復雜的理論應用方法也讓我對自己的專業課學習產生了新的要求，為了適應自動化科學技術的高速發展，我要努力學好課本知識，同時熟練掌握各種實習技能，牢固夯實基礎，增強實踐動手能力。

3.2013年7月19日下午：

在實習的最后一天下午，我們驅車趕往了位于驪山腳下的陜鼓集團工業園。初進初進園區，隨處可見郁郁蔥蔥的樹木和花草植被，讓人想不到這是一個工廠集聚的地方。隨后，在一位工作人員的帶領下，我們首先參觀了陜鼓集團的展覽館，在參觀的過程中，我了解了鼓風機的歷史和發展過程以及陜鼓集團出品的幾種具有代表性的現代鼓風機。緊接著，在工作人員為我們分發好安全帽之后，我們又參觀了陜鼓的大型生產車間，了解了鼓風機扇片的加工工藝和大型鼓風機的裝配過程，重要的是，認識到了在工廠生產中應注意的安全問題。這也讓我想到，自動化技術產生的初衷不就是減少在生產過程中人的參與嗎，當人員的參與減少或者消除后，原本在生產時存在的安全問題也就不再是問題。看來，自動化技術除了帶給人們生產的高效率性和方便性之外，還有對生產人員的安全性，這是非常有價值的。

四、實習總結：

總的說來我們這次的實習是十分圓滿的，從中我們不僅對我們曾經學習的理論知識有了更加深刻的理解，對接下來的學習起到了很大的幫助，這樣產實習對于我們這些在校的大學生來說是一次難得而寶貴的機會，這給我們以后的學習帶來了很大的動力，也會我們以后的工作帶來了很大的啟發。

首先是各個工廠對安全的重視。工廠的實習負責人和老師也都再三強調這個問題，讓安全警鐘時刻在我們心中敲響。而在工廠的每一個車間和每一個工人對待安全的態度也讓我們十分欽佩。

從大的方面來看，整個工廠就像是一部運轉的龐大機器，每個工序，每個崗位，每位職工都有條不紊的做著自己的工作，沒有一絲一毫的偏差。因為每一個要求都不變的，所以每個職工和崗位都看不到慌亂，只能感到一切都在按照程序來運行。

在參觀實習過程中，我深感知識之浩瀚無窮，我們所知的只不過一點基礎的皮毛理論，每到一個單位我們都能感受到一種濃烈的生產氣息氛圍，而更重要的是它的先進技術水平和管理模式。這次參觀實習我了解許多平時難以接觸到的東西，是對我們所學知識的一種檢驗，也是對我社會實踐的一次體驗。這次實習時間有限，我們對各種生產也只是有了個認識和了解，但開拓了我們的視野，對本學校即將開設的課程做了很好的實際鋪墊，對以前所學過課程也是一個很好的鞏固。同時也使我看到了一些現實中的不足，對我們以后的學習上都要有所創新和改進。

第五篇：自動化專業實習報告

實習報告

實習人：xx 2012年4月20日

雙選會后，隨著公司的一紙實習計劃，我們來到已簽就業協議的云南云天化股份有限公司進行為期四個月的校外實習。經過這段時間的跟班實習，我不僅增強了自己的自動化專業技能，還對公司新項目煤代氣工程的工藝和儀表有了一定的學習和收獲。

到公司后，我們首先接受了為期一個月的三級安全培訓，即公司級、車間級、班組級安全培訓，中間也穿插了公司儀表電氣專業技術員的授課，在根據國家要求的安全基本技能的培訓后，我們認識到無論是作為高危工種的電氣還是尚未被劃入該行列的儀表工人在作業時人身安全第一，要時刻保證“無電當有點看，無壓當有壓力待”，隨著我們公司的電儀合并，預示著我們以后一定會交叉作業。，這次安全培訓將為我敲響職業的警鐘。其中的專業知識，我們學習了控制原理中的簡單控制和各種常用控制系統、PID控制、工業五大參數的相關儀表的原理和使用、公司3500振動系統簡介、電氣基礎、公司總降參觀、調節閥的結構與維護、DCS基礎等。這樣的培訓，是學校所學知識的升華和延伸，既鞏固了所學，又熟悉了崗位的范圍，為后面的實習和工作打下專業的基礎。

一個月的交叉培訓很快轉入班組師徒制實習。首先是班長為我指定了師傅李某，接著我制定了《新員工實習培訓計劃》，包括實習時間、實習內容、學習目標、和參考資料，在接下來的實習日子里，我將嚴格按照培訓計劃進行自己的實習生活。我從對煤氣化裝置有毒有害介質的辨識和防護開始，通過熟悉界區的有毒有害介質并掌握必要的防護措施，來達到良好的自保護，隨后師傅為我描述了電儀維護工

在公司的工作職責和范圍，并講述了我們的工作流程（工作票制度）。后來師傅拿給我兩大本關于殼牌煤代氣裝置工藝流程圖和工作原理，接下來我開始對PID圖和煤氣化裝置工藝流程進行學習，首先我掌握了PID圖個符號的含義，然后熟悉工藝流程圖的相關圖例，最后我能夠讀出煤氣化主要工藝流程圖及重要設備的工作原理。需要說明的是在班組時我一直隨師傅去現場觀看他們工作，遇見無論是書上還是現場的問題及時向他們提問，也得到了解答。

在現場，我認識了現場所用儀表及設備的生產廠家和用途，在有關溫度檢測原件的維護時，我通過多次觀察，能夠現場判斷測溫原件的類型，在了解熱電阻和熱電偶的工作原理后能夠利用萬用表來檢查測溫原件的好壞，利用信號發生器對測溫原件進行校驗等。在與師傅一同維護重慶橫河的壓力變送器時，我進一步了解了壓力變送器的工作原理，我也學習了375、475的使用，通過375或則475對變送器進行調校，可以在hart協議中對變送器的零點、量程和線性進行設定和修改，當然也可以查看變送器工作狀態。

學習常用工具的使用和保養后，我又學習了各種流量檢測儀表的用途和原理，包括電磁、渦街、質量、轉子流量計、孔板、文丘里等，在熟悉工作原理的同時，還了解一些常見故障的處理方法，這些是我參考《儀表工試題集》和現場學習的結果。我在現場還學習氣動調節閥及閥門定位器的結構和基本維護，我們界區使用的氣動調節閥和DVC6000/DVC2000都是費歇爾公司的，我了解了調節閥的結構拆裝、維護和調校，我從中也學習到維護時工具的有序擺放和檢修的順序

性。之后我們還針對氣缸式閥門及電磁閥的結構和基本維護進行了學習，在各位老師傅的指點下和指導下，我認識了氣缸式閥門的結構和動作原理，聽取了老師傅對于電磁閥和氣缸式閥門的一般故障的介紹，還示范解體。

在實習中，我隨班員接受了車間計算機班的DCS培訓，該班技術員針對煤代氣總控界面的相關知識，進行PKS系統的結構和信號流程及信號聯鎖的相關知識培訓。目的在于我們二級維護單位的能夠獨立調出故障點位置（PKS機房），在處理問題點時查看歷史記錄，正確找到聯鎖并正確切除相關聯鎖。在提升自己對PKS系統的認識程度的同時，為以后的工作打下了一定的基礎。

通過本次實習，我從一個剛走出大學校門的學生，漸漸找到自己專業的路，不僅學習到了更多的專業知識、增強了自己的專業技能，而且在社會的大家庭中有了一定人際交往、體會到社會的不易。實踐出真知，縱觀古今，每一次發明創造都是一次又一次的實踐后得以成功。在實習中，我鍛煉了自己的動手能力，提高了自己的學習積極性，還培養了自己對科學和工作一絲不茍的態度，對于以后的工作和學習，我將更加投入，發揚本次實習的所有優點，積極進取。

實習是我的理論落實到實習實踐中，為以后的轉正工作做了一個重要的鋪墊，并且使我感受到自己所學習知識的不足，以此為契機，我將加倍學習未知和嶄新的知識，來填補自己專業的空白。

2012年4月20日