第一篇：船舶應急設備檢查、試驗、記錄（推薦）

船舶應急設備的檢查試驗

船舶應急設備試驗、檢查、維護、記錄

1.救生艇發(fā)動機：每周進行啟動，正、倒車換向試驗并記錄；

2.應急消防泵及消防泵：每周進行效應試驗并記錄。效應試驗時，在最高位置的消防

栓上應能維持兩股射程各不少于12米的水柱或消防栓處的壓力達0.28Mpa。

3.應急發(fā)電機：每月起動試驗、效應試驗各一次并記錄，30min內(nèi)能夠連續(xù)起動3次；

4.應急空壓機：每兩周效應試驗一次并記錄。每年進行充氣試驗一次，記錄應急氣瓶

充氣壓力和所需時間；

5.油類速閉閥：每半年進行就地及機艙外遙控關閉試驗并記錄；

6.機艙應急吸入閥：每3個月進行開關活絡檢查。每年打開徹底檢查，清潔保養(yǎng)、涂

油，保證其效能；

7.主機機旁應急操作裝置：每6個月操作試驗記錄。

8.應急舵：每3個月手動操作試驗并記錄。

9．機艙應急風機：每6個月進行應急風機切斷電源試驗并記錄；

10.機艙天窗、煙囪百葉窗速閉裝置：每3個月進行開關試驗并記錄；

11.機艙水密門：每3個月進行開關試驗并記錄；

12.機艙安全通道：保持整潔、通暢，照明良好，應有明顯的標識、方向路線指示。

13.二氧化碳滅火裝置：瓶體有明顯腐蝕時，應對其測厚檢查或壓力試驗；

14.主、副機滑油低壓報警及低壓停車試驗； 每月檢查試驗。

15．生活污水處理裝置：每航次或抵港前檢查，確保工作正常。

16.油污水處理裝置：每航次或抵港前檢查。確保工作正常。

17.焚燒爐；每航次或抵港前檢查。確保工作正常。

18.鍋爐低水位、點火失敗報警試驗；每航次或抵港前檢查。確保工作正常。

19.通用報警、煙霧報警系統(tǒng)試驗；每航次或抵港前檢查。確保工作正常。

20.保持機艙設備、艙底及污水井清潔無油污；每航次或抵港前檢查。確保整潔。

21．限制區(qū)域和通道關閉或上鎖：抵港前、在港期間。確保正常。

22．救生艇啟動電瓶及各蓄電池組：每星期檢查、測量、記錄，保持其電量充足；

2007-04－02 輪機部

第二篇：大型醫(yī)療設備檢查記錄

巴中骨科醫(yī)院醫(yī)療設備檢查記錄表

檢查日期：

****年**月**日

設備名稱：

國別/廠家：

型號：

使用科室：

設備編號：

安裝時間：

年

月

檢查內(nèi)容：

□日常保養(yǎng)記錄

□表面清潔 □電源供電情況

□通電檢查

□報警設置 □功能檢查 □附件檢查 □其他

標記說明：

√已做

×異常 Δ調(diào)整

存在問題： ◇ ◇

現(xiàn)場整改工作： ○ ○

日后整改計劃： ● ●

使用科室意見：

簽名：

檢查人員＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第三篇：試驗記錄管理

目的

規(guī)范公司一般性的技術開發(fā)試驗進行有效控制及管理。2 適用范圍

公司內(nèi)新產(chǎn)品開發(fā)試驗、舊產(chǎn)品的配方及工藝改進，新的原材料試驗，產(chǎn)品調(diào)色試驗等工作。3 責任人

3.1 總經(jīng)理：負責制度的最終監(jiān)督。3.2行政部經(jīng)理：負責制度的執(zhí)行監(jiān)督。3.3技術部經(jīng)理：負責對制度的監(jiān)督檢查。3.3技術部門、研發(fā)部門：負責制度的執(zhí)行。4 內(nèi)容與要求

4.1 技術開發(fā)試驗在開發(fā)實驗室內(nèi)進行，該實驗室由各項目工程師負責人及實驗員負責管理，除公司董事長、總經(jīng)理、行政部經(jīng)理、技術部經(jīng)理、主管技術總工能進行檢查實驗工作及品質(zhì)管理部經(jīng)理查核檢測結(jié)果除外，其他無關人員未經(jīng)項目工程師開發(fā)負責人的同意不得入內(nèi)； 4.2 屬新產(chǎn)品開發(fā)項目試驗必須有計劃地進行，開發(fā)程序執(zhí)行公司《開發(fā)評審、驗證、確認管理細則》及董事長、總經(jīng)理指定的特殊項目。

4.3 實驗室做試驗的必須為新產(chǎn)品研發(fā)，舊產(chǎn)品的配方及工藝改進，新的原材料試驗，客戶需要特殊顏色的產(chǎn)品以及董事長、總經(jīng)理批準的項目等；

4.4 實驗室實驗員必須經(jīng)過培訓，能獨立操作各種實驗設備及實驗儀器，各項目工程師必須向?qū)嶒瀱T交代清楚試驗方案的內(nèi)容。實驗員需按方案作業(yè)，對不能解決的，須立即向項目工程師匯報，及時解決；

4.5 試驗過程必須如實記錄由所屬項目工程師下發(fā)的編有頁數(shù)的“試驗記錄本”，“試驗記錄本”不準撕頁，記錄涂改處必須能看清原記錄內(nèi)容； 4.6 試驗記錄格式及內(nèi)容見附件2；

4.7 “試驗記錄表“由項目工程師或?qū)嶒瀱T保管，只有公司董事長、總經(jīng)理、行政中心副總可以查看，其他人不得翻看、復制、摘抄；

4.8 每次試驗結(jié)束后應將試驗室打掃清潔，保持實驗室的整潔；

4.9 試驗記錄本在每季度（4月、7月、10月、次年1月）10日由項目工程師上交給總經(jīng)理，因工作需要項目工程師可隨時到總經(jīng)理處借閱及查詢，并辦理登記手續(xù)。4.10 項目工程師每月5日應向總經(jīng)理提交上月的工作總結(jié)及本月的工作計劃；

4.11 項目工程師每年1月10日前提交上一年的工作總結(jié)報告及下一年的工作計劃給總經(jīng)理。

第四篇：試驗記錄

XX單位

試驗記錄本

項目：XXX

XX研發(fā)中心

試驗記錄本是用來記錄試驗想法、試驗過程和試驗結(jié)果的日志，請用心記錄和保存。

試驗日期：_______________________試驗項目：______________________ 試驗地點：_______________________試驗人員：______________________ 試驗名稱：___________________________________________________________ 試驗目的：___________________________________________________________ 試驗計劃：____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 參考文獻：___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

試驗物料：______________________________________________________________________________________________________________________ 試驗設備：______________________________________________________________________________________________________________________ 試驗規(guī)范：______________________________________________________________________________________________________________________ 試驗過程：_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 結(jié)果分析：____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 后期設想：____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 相關文檔：_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

第五篇：船舶應急

第一節(jié) 起草應急反應計劃的知識 應急反應計劃的編制指南：

ISM規(guī)則A部分第八節(jié)要求“對于船上可能出現(xiàn)的緊急情況，公司應建立標識、描述和反應程序，制定應急訓練和演習計劃……”。這就要求船公司必須對船上的所有緊急情況進行標識、描述，并制定應急反應計劃或預案。船舶的緊急情況大致可分為4類23種。如果針對上述每一種可能發(fā)生緊急情況，都制定諸多不同類型的緊急情況的應變行動的準備，則會造成大量的重復。為了協(xié)調(diào)船舶應急計劃的編制結(jié)構(gòu)，由國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）制訂了《船上緊急情況應急計劃整體系統(tǒng)構(gòu)成指南》（簡稱《指南》），并于1997年11月27日通過了IMOA．852（20）號決議。該《指南》提供了制定公司和船上人員對緊急情況做出有效反應的程序的框架。其目的是：利用整體系統(tǒng)的構(gòu)成幫助公司將規(guī)則要求轉(zhuǎn)化成行動要求；將有關船上的緊急情況融合進這一系統(tǒng)中；幫助編制協(xié)調(diào)的應急計劃，使船上人員接受，并在緊急情況下更能得到正確應用；為取得一致，鼓勵各國政府采用整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)制定各種船上應急計劃。

第二節(jié) 船舶應變部署表

船舶應變部署表、應變須知和油污應急部署表及演習：

1．船舶應變部署表

（1）我國規(guī)定200 GT及以上的中國籍船舶應配備由我國海事局認可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應急部署表。

（2）應急部署表由三副根據(jù)大副的部署意圖負責具體的編制工作，經(jīng)大副審核、船長批準簽字后施行。應急部署表應張貼在駕駛室、機艙、餐廳、主要走廊及其他船員集合的場所。

（3）應急部署表應在船舶出航前制定，制定后，如船員有變動應修訂或制定新表。

（4）應急部署表應包括的內(nèi)容：列明通用緊急報警的信號，規(guī)定棄船命令如何發(fā)出及發(fā)出警報時船員、乘客應采取的行動；規(guī)定由指定的駕駛員負責保證維護救生、消防設備并使其處于完好和立即可用狀態(tài)；指明關鍵人員受傷后的替換者，要考慮到不同的應急情況要求不同的行動；標明分配給不同船員的任務，客船的應急部署表還應標明分派給船員與乘客有關的各項任務。2．應變須知

（1）船舶應急按性質(zhì)可分為：消防、救生、堵漏和油污應急4種。各類應急的報警信號如下：

消防：由警鈴或汽笛發(fā)出連續(xù)短聲，持續(xù)1分鐘后，另加火災部位指示信號：一短聲表示在船前部；二短聲表示在船中部；三短聲表示在船后部；四短聲表示在機艙；五短聲表示在上層建筑。

救生人落水：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出三長聲，持續(xù)1分鐘；

棄船：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出七短一長聲，持續(xù)1分鐘；

堵漏：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出二長一短聲，持續(xù)1分鐘；

油污：應發(fā)出本船《油污應急計劃》中規(guī)定的信號，我國船舶大都采用一短二長一短聲的報警信號。各類應急情況的警報解除信號為一長聲（持續(xù)4～6秒鐘）或口頭宣布。

（2）船長是各類應急情況的總指揮，其替代人是大副；大副是各類應急情況的現(xiàn)場指揮。但事故現(xiàn)場在機艙時，由輪機長擔任現(xiàn)場指揮，并負責保障船舶動力。船舶在港停泊發(fā)生應急情況時，如船長、大副均不在船，則由值班的駕駛員全權負責應變指揮。3．油污應急部署表：

（1）其性質(zhì)與船舶應急部署表相同，針對船舶發(fā)生油污事故后各類人員的職責和應采取的應急措施作了明確地分工和規(guī)定。

（2）演習及記錄：為保證SOPEP發(fā)揮應有的指導作用，應定期進行油污應變演習。通常要求每月至少進行一次；每次的演習情況應詳細記入航海日志，保存3年。

第三節(jié) 救生、消防設備的使用和維護與檢查：

1．救生設備

（1）應保證所有救生設備在船舶離港前及航行中處于正常工作狀態(tài)，并立即可用；

（2）應為每種救生設備建立符合要求的維護保養(yǎng)須知或維護保養(yǎng)計劃，按時進行每周檢查和月度檢查，并將檢查情況記入航海日志；

（3）確保衛(wèi)星EPIRB處于正常工作狀態(tài)，惡劣天氣中航行，應經(jīng)常檢查其放置是否牢固；在某些港口停泊時，為防止丟失，可視具體情況將其收回房間保管，開航前，置回原處；

（4）三副在日常進行檢查和保養(yǎng)時應注意下列各點：

①保持救生信號的有效期（駕駛臺的除外），救生艇淡水每月更換一次，救生口糧按保質(zhì)期要求及時更換；

②每月按救生艇屬具清冊清點、檢查，發(fā)現(xiàn)失效、短缺的項目及時補充和更換；

③機動救生艇每周進行正車和倒車運轉(zhuǎn)，時間不少于3分鐘，通用應急報警系統(tǒng)每周試驗一次；

④氣脹式救生筏及靜水力釋放器應在不超過12個月的間隔期內(nèi)，送檢修站檢修（在外觀正常和合情合理的情況下，可展期到17個月）；

⑤注意吊艇索的保養(yǎng)，其二端應在30個月內(nèi)相互調(diào)頭。因變質(zhì)不能安全使用時，或不超過5年的間隔期內(nèi)應予以換新；

⑥保持救生設備的標記清楚，救生艇編號應由首至尾、左舷艇為雙號、右舷艇為單號，乘員定額標在艇首左右二舷；

⑦救生圈、救生衣的數(shù)量應符合規(guī)定的要求，放置在指定地點，并按規(guī)定配備自亮燈浮、自發(fā)煙霧信號、可浮救生索等；

⑧救生艇軟梯、繩索、踏板不得霉爛，外面應加防護罩； 2．消防設備

（1）管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，滅火器應注意檢驗和換劑日期；

（2）管理并能熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)（主副機掃氣箱所屬除外），保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明；

（3）三副在日常管理時應注意下列各項：消防設備、器材應造冊，逐項登記；消防設備布置圖應與其實際布置情況一致；防火控制圖裝入梯口附近風雨密筒內(nèi)；（4）大型滅火系統(tǒng)應做到：房間內(nèi)清潔、整齊、無雜物、通風，CO2間的室溫應在45℃以下；有適當?shù)恼彰骱陀行У耐ㄐ旁O備；所有CO2氣瓶，每2年進行稱重檢查，若瓶內(nèi)CO2凈重減少達10%時應予填充，并做好記錄；標志清楚，并附中、英文操作說明；房間門外有備用鑰匙。

（5）手提式滅火器應按時檢查、換劑、登記；泡沫滅火器藥液每年更換一次；CO2滅火器每年檢查一次重量，凈重減少達10%時應予填充；干粉滅火器每年檢查一次干粉是否結(jié)塊，CO2有否滲漏。

（6）火警報警裝置及煙火探測系統(tǒng)保持正常工作狀態(tài)；

第四節(jié) 組織消防和救生（棄船、落水人員救助）演習

1．每個船員每月至少參加棄船演習和消防演習各一次，若25%的船員未參加上個月的演習，應在該船離港后24小時內(nèi)舉行上述兩項演習。

2．從事非短途國際航行的客船上，應在乘客上船后24小時內(nèi)舉行乘客集合演習。從事短途航行的客船上，如在離港后未能舉行乘客集合演習，則應請乘客注意“應變須知”的內(nèi)容介紹。

3．客船每周進行一次棄船演習和消防演習，每次演習中不必全體船員都參加，但應滿足每人每月參加一次棄船演習和消防演習的要求。4．演習應盡可能模擬實際應急情況進行。

5．應急警報發(fā)出后，全體船員應在2分鐘內(nèi)按應急職責的規(guī)定，攜帶指定器材到達指定地點。

6．消防演習時，機艙應能在5分鐘內(nèi)開泵供水。

7．棄船演習時，發(fā)出棄船信號后，客船和貨船全部救生艇應分別于30分鐘和10分鐘內(nèi)降至水面，發(fā)出放艇命令后每艘艇應在5分鐘內(nèi)放至水面。

8．演習中使用過的設備應立即恢復到工作狀態(tài)，演習中發(fā)現(xiàn)的問題應盡快排除；

9．演習的日期及其細節(jié)應記載于航海日志內(nèi)，如在指定的時間未能進行應變演習，應在航海日志內(nèi)記述其原因。

第五節(jié) 在緊急情況下保護船上所有人員安全應采取的行動

1．保護人員安全的行動準則

（1）首先檢查是否有人員受傷亡；

（2）然后判斷是否需要救助；

（3）最后決定是否棄船。2．保護人員安全的行動

（1）將人員撤離至安全區(qū)域；

（2）傷員救治；

（3）爭取外界援助；

（4）決定棄船。經(jīng)努力而船舶確已無法挽救且將危及人身安全時，船長可作出棄船決定。棄船時，應按先旅客、后船員、船長最后離船的原則，有秩序地安全、迅速離船。

5．航行中發(fā)現(xiàn)人落水時應采取的行動。航行中如發(fā)現(xiàn)有人落水，值班駕駛員應：（1）立即命舵工操落水舷舵將船尾甩開，并立即報告船長；

（2）就近拋下救生圈并派人跟蹤瞭望落水人員；

（3）停車并發(fā)出人落水報警信號，執(zhí)行“人落水”應急部署規(guī)定的任務。

第六節(jié) 在失火、碰撞或擱淺時限制損害和救助本船的行動 船舶失火、爆炸時的應急行動：

1．船舶滅火行動應遵循的順序

（1）查明火情：現(xiàn)場指揮（大副）應指揮滅火人員盡快查明火源及火災的性質(zhì)、火場周圍情況，以便確定合適的撲救方案、使用適當?shù)臏缁饎┖驼_的撲救方法；

（2）控制火勢：在探明火情的基礎上可立即展開滅火行動，控制火勢，或采取疏散、隔離火場周圍的可燃物，噴水降低火場周圍的溫度，切斷電源，關閉通風，封閉門窗等，防止火勢蔓延；

（3）組織救援：設法及時解救被火災圍困的人員及傷員，將其轉(zhuǎn)移至安全地帶；

（4）現(xiàn)場檢查清理：火災被基本撲滅之后，應及時清理，檢查現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)存在或可能存在的余火和隱蔽的燃燒物，防止死火復燃。2．船舶火災的應急行動

（1）火情發(fā)現(xiàn)者應立即用快捷可行的方式報警，并用就近的滅火器材盡力撲救。

（2）航行中，駕駛臺接到報警后，立即發(fā)出消防警報，全體船員應立即按應急部署表規(guī)定的分工和職責就位，服從現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一調(diào)度。

（3）船長應根據(jù)具體情況決定滅火方案，并對是否可能引起爆炸做出判斷。

（4）在確認著火艙室無人時，應關閉其通風口及一切開口，停止通風，切斷通往 火場的電源，將火源附近的可燃物轉(zhuǎn)移，控制火勢。

（5）航行中應將火場置于下風或順風航行或停船，在港內(nèi)時應立即停止貨物作業(yè)，視具體情況做好拖帶出港的準備。

（6）使用CO2、蒸汽等大型滅火設施滅火時，在施救之前應確保現(xiàn)場人員全部撤離，封閉現(xiàn)場，然后按現(xiàn)場指揮的命令正確地操作和施救。

（7）保證人員安全。如有人被困火場，應采取救助措施，客船上應將旅客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，防止有人跳水逃生。

（8）按規(guī)定向有關主管機關或沿岸國報告，當判斷自力滅火無望時，應盡早請求消防援助或做好棄船準備。3．常用的滅火方法

火災的發(fā)生離不開“燃燒三要素”，即可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源。滅火的方法就是針對三要素而采取的冷卻法、隔離法、窒息法等。4．機艙火災

應以噴霧水槍掩護滅火人員；可打開機艙天窗排放機艙內(nèi)的熱氣和煙霧，防止滅火人員被濃煙和巨大的熱浪包圍；因火勢猛而無法進入機艙滅火時，可嘗試從地軸弄或逃生口進入，往往機艙底部的溫度和煙霧較輕，且易于接近火源；使用CO2固定滅火系統(tǒng)時，必須先撤離一切人員，再封閉一切開口，然后快速一次性施放足量的滅火劑。5．貨艙火災 撲滅一般貨船的貨艙火災時，如使用CO2固定滅火系統(tǒng)，應首先關閉艙蓋、通風及所有開口，然后一次性施放足量滅火劑，但不能輕易開艙，防止復燃。對黃麻、棉花等類物質(zhì)的燃燒、至少要在滅火后48小時才能開艙。如使用水滅火系統(tǒng)，應估計大量注水后船舶損失的浮力和穩(wěn)性。6．起居處所火災

首先查明是否有被困人員并設法搶救；迅速關閉防火門、舷窗，切斷通風，用水冷卻艙壁，防止火勢蔓延；撲救房間內(nèi)的火災，盡量不要開門，減少空氣進入，水槍可從門下部的百葉窗處伸進噴射。7．危險品火災的撲救

危險品的種類繁多，性質(zhì)復雜，船舶裝運危險品必須按照國際海上危險貨物運輸規(guī)則和我國有關規(guī)定進行，一旦發(fā)生火災，按其理化性質(zhì)，采取正確的撲救措施。

（1）爆炸品火災的撲救

最有效的滅火方法是大量噴水，使燃燒的物質(zhì)急劇降溫（但與水發(fā)生反應者除外）。泡沫和CO2滅火劑可以使用，但效果較差。不能用砂土掩蓋的窒息滅火法。

（2）壓縮、液化氣體火災的撲救

高壓下貯存在壓力容器內(nèi)的氣體種類較多，具有易燃、助燃、劇毒等性質(zhì)，受熱或在劇烈撞擊下可能燃燒、爆炸。撲救方法宜大量噴水冷卻，也可用CO2、泡沫或砂土等方法撲滅。

（3）易燃液體火災的撲救

對不溶于水的油類火災，撲救時宜用泡沫、干粉、砂土等方法，但不能使用水沖冷卻法；而對能溶于水的易燃液體，則可用水撲救。

（4）自燃物品和遇水燃燒物品火災的撲救

撲救一級自燃物品火災可用干粉、砂土等滅火劑，但不能用水；撲救遇水燃燒物品火災，可用砂土、干粉等滅火劑，但不能用水和泡沫等滅火劑。

船舶碰撞時的應急行動：

1．注意正確操船。船首撞入對方船體重要部位且較嚴重時，則該船切忌不應立即倒車退出，應盡量設法保持原有態(tài)勢，減少對方大量進水，以便對方爭取時間采取有效的應急措施。

2．檢查受損情況，決定應急部署。根據(jù)船舶發(fā)生碰撞的性質(zhì)、具體情況，迅速調(diào)查受損程度和部位，可酌情分別發(fā)出堵漏、人員落水、消防、油污等應急部署警報，并采取適當?shù)膽贝胧Ｈ珉p方均有沉沒危險，要迅速發(fā)出求救信號，做出棄船決定。

3．發(fā)生碰撞的船舶應互通船名、國籍、船籍港，妥善記錄碰撞發(fā)生的詳細情況。發(fā)生碰撞的船舶在不嚴重危及自身安全的情況下，應盡力救助遇難人員。4．因船體破損進水有沉沒危險時，如條件許可（如近岸航行）可擇地搶灘擱淺，等待救援。

船舶擱淺和觸礁后應采取的行動：

擱淺是由于水深小于船舶實際吃水使船體擱置水底上，觸礁是船體與礁石的觸碰。無論擱淺還是觸礁，嚴重者均可能導致船體的破損尤其是觸礁。船舶在發(fā)生擱淺、觸礁事故后，視具體情況，應采取下列行動：

（1）值班駕駛員應立即報告船長，船長應通知機艙發(fā)出警報、召集船員，防止用車或用舵企圖盲目脫淺或擺脫礁石。

（2）設法判斷擱淺、觸礁部位及船舶的損害程度。船舶擱淺、觸礁后，首要的工作是搞清擱淺、觸礁的部位和船體損害情況。

（3）如船體進水或漏油，應立即執(zhí)行堵漏或油污應急部署。

（4）連續(xù)定位。二副應在駕駛臺協(xié)助船長，在大比例尺海圖上按一定的間隔重復定位，并記錄定位時的船首向，估算潮水和流向及采取的應急措施。

（5）為防止因嚴重橫傾而無法放艇，應先放下高舷救生艇以備急需。

（6）確定脫淺方案。船長根據(jù)情況調(diào)查，結(jié)合當時當?shù)氐奶鞖狻⒑r、潮汐情況，做出船舶能否起浮、脫淺的判斷和設施方案。

①船舶低潮時擱淺且不嚴重時，根據(jù)擱淺部位，可采取調(diào)整首尾吃水改變縱傾或轉(zhuǎn)移燃油或壓載水改變橫傾，以及排除壓載水、淡水、拋貨減小吃水等措施，爭取下一個高潮時起浮自力脫淺。

②大型船舶在高潮前后擱淺，難以自力脫淺時或自力脫淺無效果時，船長應考慮并經(jīng)船東同意，申請外援脫淺。

③在等候自力脫淺時機或外援脫淺期間，應根據(jù)天氣、海況及等候時間的長短，適當采取固定船位的措施，包括用錨和向艙室灌水的方法，防止船體打橫、嚴重橫傾、斷裂、被推上高灘，甚至傾覆。

船舶破損進水應急行動：

船體因碰撞、擱淺、觸礁、爆炸等原因，使水線下船體破損進水后，船舶應立即采取下列應急行動：

（1）發(fā)出堵漏應變報警信號，召集船員，如果破損部位已明確，則按應變部署表規(guī)定的職責和分工，攜帶堵漏器材迅速趕赴現(xiàn)場。如破損部位尚需判斷，則應按現(xiàn)場指揮的意圖行動，查明進水部位。

（2）如果出現(xiàn)溢油現(xiàn)象，應立即關閉該油艙（柜）在甲板上的所有開口，包括透氣閥，并發(fā)出油污應急警報。

（3）查明船體進水部位。

（4）破損部位如查明，應立即關閉其附近相鄰艙室的水密門及其他水密裝置。如果破損面積較大，用一般的堵漏工具難以短時間奏效時，應對相鄰的艙壁進行加固和支撐。

（5）如果船舶仍在航行中，則應減速以減少水流、波浪對船體的沖擊，必要時應停車或改變航向?qū)⑵茡p部位置于下風（流）舷，減少進水量。

（6）機艙人員除應保持主、輔機處于良好、可用狀態(tài)外，應全力排水，并協(xié)助堵漏隊在現(xiàn)場進行搶修和堵漏。

（7）為了調(diào)整嚴重橫傾和縱傾，根據(jù)本船的實際情況，慎重適當選擇適當方法保持船體平衡，如：

①移駁法：向破損相反一側(cè)調(diào)駁油、水。此法的優(yōu)點是不增加船舶載荷，不損失儲備浮力，但要防止重心提高，減少穩(wěn)性，而且可移駁的油水數(shù)量有限，故此法效果不明顯，只適用于調(diào)整縱、橫傾不大的情況。

②對稱注入法：向破損相反一側(cè)注入海水。此法增加船舶載荷，損失儲備浮力，只適用于水密艙室多而小的船舶（如客船、軍艦等），一般船舶必須慎用。③減載法：將橫、縱傾一側(cè)的油、水排出，或?qū)⒃搨?cè)的貨物拋棄或向他船駁載以減輕該側(cè)的重量。此法可減少船舶載荷、增加儲備浮力，對船舶安全有利，但排油、拋貨應慎重，要及時宣布共同海損。無論如何，采取的任何措施都應充分考慮對船舶的穩(wěn)性和強度的影響。

（8）救生艇應降至水面?zhèn)渫祝詡浼毙瑁乐挂驀乐貦M傾而無法降落。

（9）詳細記錄搶救過程，并按要求向沿岸國主管機關及船東報告。