第一篇：關注交通運輸企業的誠信危機

關注交通運輸企業的誠信危機

摘要：隨著市場化改革向縱深發展，“誠信經營”的問題越來越受到企業及社會各界的高度關注。從經濟領域看，加強誠信建設已基本成為全社會的共識。大部制改革以來，現代交通運輸業正由傳統產業積極向現代服務業轉型，不少交通運輸企業都在進行轉方式調結構，在抓好主業的同時，積極推出了文化旅游、現代物流、商務服務等舉措。而在這個轉型升級的關鍵時期，交通運輸業的誠信經營問題也受到行業內外的普遍關注。

危機倒逼行業誠信建設

誠信的問題主要的還是企業經營層面上的事，從外部環境看，無法像法律的威信那樣給以鐵的定義。但是從企業內部看，如果誠信問題做不好，那么就有可能影響企業的產品質量、服務質量，最后甚至造成品牌的沉淪，這樣的例子甚至在我們身邊比比皆是。

由于交通運輸行業機制以及企業自身管理等方面的原因，當前，交通運輸企業也遇到了這樣或那樣的誠信危機。誠信危機殃及到行業的威信以及企業的生存，誠信危機的“倒逼”趨勢，從一定程度上推動了交通運輸企業的誠信建設。事物具有普遍聯系性。建立完善企業誠信體系，其內容涉及企業品牌、企業文化建設以及生產經營的方方面面。在通訊技術以及媒體高度發達的信息化社會里，出現誠信危機后，很多交通運輸企業總是處于被動挨罵的境界。

道路運輸作為綜合運輸體系中主要的一種運輸方式，承擔了93%的客運量和70%的貨運量，應當說對交通運輸業的發展作出了關鍵的貢獻。但是道路運輸因為市場化程度高，企業多、小、散、弱是其基本特征，因此從全行業看，管理的難度比較大，事故的發生率也比較高。因為是帶有公益性的行業，當血淋淋的事故或嚴重的欺詐行為發生后，不明真相的社會公眾往往會將矛頭指向運輸企業。從本質上說，運輸企業應該加強自己的管理，以杜絕事故的發生。但是由于運營體制上的復雜性，一些事故還是無法避免。

正確應對誠信危機

那么當企業遭遇突然來臨的誠信危機時應該如何應對？

企業誠信經營不能只停留在宣傳喊口號的層面，而應該作為企業管理中的硬件配置，與企業本身的文化建設、管理體制構成等密切相關。特別是當企業出現誠信危機時，就要有直面危機的勇氣，掌握應對的基本策略和技巧，正確妥善地做好危機應對和輿論引導工作，以增強相關各方對企業誠信的信心，共同渡過誠信危機。具體說來，應該從事前預備、事中應對、事后完善三個方面建立信用風險防范應對機制。

事前預備階段

交通運輸企業要在重合同、守信譽、依法生產經營，倡導文明誠信經商的同時，聘請第三方誠信服務機構，對企業自身進行誠信管理體系試評價，發現問題后發出誠信預警。在制度建設方面，按實際需求，建立完善企業誠信體系，完善各管理環節和流程建設；在員工之間進行培訓，開展誠信宣言、公約、自查或互查等自律活動，提高誠信意識和誠信水平，形成有效的企業自律機制；在各部門、各單位之間建立誠信聯系機制，明確在誠信體系建設中的任務、責任；在制度保障方面，研究誠信激勵懲戒措施，加快誠信獎懲機制建設，提高企業誠信保障能力，促進信用評價結果在生產經營中的有效應用。

事中應對階段

勇敢面對，態度決定利益得失。在誠信危機發生之后，企業一般呈現三種回應情況：有的企業封鎖消息、辟謠、否認，擔心事件一旦承認、公開，會影響企業的誠信形像，造成經濟損失；有的則信奉“沉默是金”的鴕鳥信條，采取回避的姿態，不愿意面對事實，對事件進行冷處理；另一種表現是企業積極應對，解釋表態。年前發生的阿里巴巴誠信門事件可以作為一個不錯的案例，當時阿里巴巴集團董事局主席馬云采取了壯士斷腕的方式，其CEO衛哲由于對B2B業務中的欺詐現象管控不力，引咎辭職。

筆者認為，服務業是以增值為目的，企業的一切行動都要圍繞收益展開工作，選擇“失信”于民，就是怕失去手中看得見的收益，但收益有長期收益和短期收益之分，這就要看企業追求什么樣的收益，如果只是追求短期的收益和表面的穩定，那就不可能得到真正的收益，這反而增加了后期的道德成本、經濟成本甚至法律成本。在以上的三種表現中，無論企業是否真正出于誠信的初衷，勇敢面對，積極應對，即便社會大眾當時對企業的誠意還存在不滿和誤解，但隨著時間的推移和事件的進展，企業的積極表現最終一定會贏得大眾的認可，從而使得企業的發展更加健康。而有的企業，當誠信危機發生時，一味的對媒體回避，這會使危機一步步加深，表面上看企業風平浪靜，但掩耳盜鈴只會讓問題在潛伏、發展后爆發，繼而波及整個行業誠信。

策略和技巧是利益得失的博弈焦點。

誠信危機，屬于突發事件，社會大眾一開始并不知事件原由，出于對自身利益、生命財產安全考慮，本能的產生擔憂、質疑。

一套完善的企業誠信體系，對應對誠信危機將起到非常巨大的作用。通過運轉高效、有序的管理流程，準確把握危機的真實準確情況，在第一時間通過新聞發言人，主動搶得話語權，做好輿論引導，把握契機，回復大眾質疑，最大限度地維護企業利益。

有時事出突然，或事情還正在發展中，很多真相還沒有搞清楚，有的新聞媒體搶發新聞點，對企業造成很大的被動和負面影響，若通過法律手段進行追究，耗時費力，并有可能贏了官司輸了公信。在這個網絡信息發達的社會，對媒體封口也不是一件理智的事情，這時要做好兩個方面的工作，一是新聞，二是宣傳，簡單的說，新聞是事件本身，宣傳是對事件的評價。

新聞方面要建立專門的新聞發布中心，針對不同媒體組織不同的新聞材料，在保證及時、真實、滾動、口徑一致的基礎上，發布正面的新聞動態，先聲奪人，使公眾得到正確輿論引導；宣傳方面要避免就事論事，要跳出自己的利益圈，不要鳴鼓叫冤、據理力爭。消除大眾不信任心理，必須站在維護社會公共合法權益的角度，堅持同情與關注、坦誠和開放、人道與寬容、責任和奉獻的宗旨，挖掘出保護公司利益的新聞點，引起大眾的理解、同情、支持。企業還要真正意識到誠信危機帶來的危害，采取有效措施彌補過失、健全制度，讓大眾看到誠意，看到行動，將誠信危機的一次劫難轉化為提升品牌建設的機會。

事后完善階段

有的管理者認為，企業的新聞宣傳工作不能帶來經濟效益，但在這個酒香也怕巷子深的時代，企業對“誠信”工作所作的各種努力，也需要大力的宣傳出去。

新聞宣傳工作體現出一個企業領導人治理企業的理念、管理能力和工作水平，樹立企業“以人為本，誠信為本”的品牌形象，維護自身的合法利益，改進和加強新聞宣傳工作，對轉變大眾對行業和企業的看法非常重要。建設一個誠信企業，在全行業內掌握話語權，對提高行業影響力意義重大。

一方面企業要以人為本、尊重大眾，實事求是、公開透明，在提高輿論引導能力的基礎上，建立自己的網站，將正面的誠信新聞宣傳出去，樹立誠信的品牌形象，盡最大能量發揮網絡的積極作用，使廣大民眾能隨時了解企業的生產、經營動態，了解企業在保證生產、維護穩定時所做的積極努力，積極決策的透明度和大眾的參與積極性。

另一方面采取請進來策略，定期定點組織廣大群眾走進企業開展參觀活動，讓大眾看到真實的工作環境、工作流程、工作態度，開誠布公的用真實的信息、真誠的態度，爭取理解、消除誤解、贏得信任。

另外，對重大事件、重大新聞、重大主題進行超前宣傳，主動引領，樹立企業勇于承擔社會責任，積極回報社會的良好形象。

同時，企業還要定期召開交流會議，通報誠信工作開展情況，研究并協調解決誠信體系建設推進過程中的重點和難點問題；加強誠信宣傳與誠信文化建設，宣傳試點單位及企業好的做法和取得的成效，開展“誠信經營”示范創建活動，探索交流誠信管理經驗。

第二篇：沃爾瑪誠信危機升級

沃爾瑪誠信危機升級

? 日期:20111014

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? 作者： 來源：經濟導報 【 查看PDF版】

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◆導報記者 邵好 濟南報道

出售假冒“綠色豬肉”的重慶沃爾瑪或將面臨嚴厲懲處。9日，重慶市食品安全工作新聞發布會宣布，當日起，沃爾瑪在重慶的10家分店將陸續接受15天的停業整頓處罰。其中，7家分店已于9日停業，其余3家待調查取證完成后再予以實施。對此，沃爾瑪官方表示，已經同意重慶市工商局作出的處罰決定，決定將沃爾瑪在重慶當地的13家門店全部暫停營業15天。“沃爾瑪的現象并非個案，其他超市可能也存在類似問題。沃爾瑪的被關注度比較高，且暴露出的問題在行業內的影響也比較大。”13日，中國人民大學商學院營銷系副教授牛海鵬接受經濟導報記者采訪時表示。涉案37人罰款269萬元12日，導報記者在沃爾瑪濟南泉城路店采訪時發現，“綠色豬肉”并沒有在濟南沃爾瑪超市內銷售。“濟南沃爾瑪沒有賣過綠色豬肉。”該店生鮮部工作人員告訴導報記者。在該工作人員的指引下，導報記者看到，肉類產品專區內擺放著兩個品牌的豬肉產品，分別為普通豬肉和“無公害豬肉”，均沒有“綠色豬肉”。一位濟南市民也告訴導報記者，并未在該沃爾瑪超市見過“綠色豬肉”。今年9月初，沃爾瑪重慶分店被指銷售假冒“綠色豬肉”。在相關部門的調查下，重慶沃爾瑪出售假冒綠色豬肉的行為被曝光：自去年1月以來，重慶沃爾瑪鳳天分店、松青路分店等多家分店以普通豬肉冒充“綠色食品”豬肉對外銷售，涉案銷售金額190萬余元。事發后，重慶市工商局依法沒收其違法所得，并處罰款269萬元。12日，重慶警方打假總隊通報稱，由于涉嫌用普通豬肉假冒“綠色豬肉”銷售，欺騙消費者，沃爾瑪“重慶事件”涉案人員已達37人。其中，已有25人被刑事拘留，2人被逮捕，7人被監視居住，另有3人被取保候審。值得注意的是，這并不是沃爾瑪第一次受罰，入駐重慶5年來，沃爾瑪多家門店因銷售過期食品、不合格食品和虛假宣傳等行為，累計已被工商部門處罰21次，僅今年就被處罰了9次。管理不嚴漏洞頻出

“或許沃爾瑪并非為了利益有意欺詐、做假，畢竟這是一家全球性企業，問題曝光后會對其信譽和形象產生不利影響，而通過做假帶來的利潤并不大。”牛海鵬說。牛海鵬認為，沃爾瑪多次受罰問題出在管理上，其在進貨檢驗、商品管理等問題上可能存在漏洞。因為管理制度本土化不徹底等，不能及時發現和避免管理漏洞。沃爾瑪作為零售商，所售產品大部分并非自產，雖然問題出現在銷售環節，但是牛海鵬認為應當反思和考問整個商品流通鏈條。“從生產到流通，每個環節都應當嚴格把關。產品出現問題，上下游都不能推卸責任。”他說。牛海鵬認為，相關的監管部門也應該對此作出反思。突擊檢查應當變為經常性、持續性監督，及時發現問題。

第三篇：交通運輸企業自查報告

交通運輸企業自查報告

路運輸管理機構是基層交通運輸系統的窗口部門之一，道路運輸安全監管工作是各級領導和廣大人民群眾關注的熱點、難點之一。嚴格履行“三關一監督”監管職責，嚴厲打擊非法營運、客車串線經營等道路運輸違法違規行為，維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全是基層道路運輸管理機構的首要職責。近年來，在各級黨委、政府和上級有關部門的關心、支持和幫助下，基層道路運輸管理機構得到了正常、健康、良性的發展，綜合管理能力和執法水平不斷提高，對保障和推進地方經濟社會全面協調可持續發展發揮了應有的作用。下面，根據上級有關工作要求，結合基層道路運輸安全監管工作實際，就我縣如何開展道路運輸管理工作形成調研情況報告如下。

(一)雷山縣運管所行政執法機構現狀。

目前，雷山縣公路運輸管理所共設有1個縣級運管所，1個鄉鎮級運管站，即雷山縣公路運輸管理所、雷山縣公路運輸管理所西江運管站，其中：雷山縣公路運輸管理所為縣財政全額撥款的參公管理的事業單位，編制數10人，現有運政執法人員9人，下設有綜合股、稽查隊、財務股三個股室;西江運管站為縣財政全額撥款的事業單位，編制數4人，現有運政執法人員2人。

(二)道路運輸企業安全管理部門設置和人員配備情況。

目前，我縣共成立有3家客運企業，均按要求至少配備了2名持證的專職安全員以上。

近年來我縣客運企業未發生一起較大以上交通責任事故。

(三)道路運輸安全管理工作。

1、開展行業管理法律法規的宣傳教育力度不夠。對道路運輸行業管理法律法規在社會和群眾中特別是廣大農村的宣傳力度不夠，沒有做到家喻戶曉、人人皆知。

2、個別客車駕駛員交通安全意識淡薄，駕駛員行車時接打電話、未系安全帶、超員超載、超速行車和疲勞駕駛等違法違規行為時有發生。

3、由于執法力量薄弱和稽查經費困難等原因，對邊遠鄉村的運輸安全監管難以做到位，以致非法營運、違章載客等違法違規現象時有發生;對全縣營運客車的監管措施有待強化，客車站外上下旅客、亂停亂靠等現象時有發生。

4、部分運輸企業的安全生產制度尚需進一步健全完善，離《道路旅客運輸企業安全管理規范》等規定的要求相差較大。

5、雖我縣所有客車已全部安裝了GPS系統，但在檢查過程中發現平安公司、丹江公司和黔嶺雷山分公司均存在GPS系統對車輛所在位置定位不準確，偏差最高達400多米以及安裝使用制度不好，還存在有時無人值守監控和系統信號不穩定、運行速度慢等現象。

6、車站落實“三不進站，六不出站”制度不夠好，例檢工作有待加強。

以對國家和人民生命財產高度負責的精神，按照上級下達的安全生產責任目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和科學發展、安全發展及以人為本的理念，進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施，認真履行“三關一監督”工作職責，加強安全監管，從道路運輸生產工作的源頭和細節抓起，扎實做好各項規章制度的落實，全面推進道路運輸安全管理制度和安全生產長效機制的建立，確保道路運輸安全。

1、認真做好安全生產的日常監督管理。認真開展各項安全生產專項整治行動，加強道路運輸安全生產日常監管，早安排、早檢查、早落實，嚴格按照有關規定開展安全檢查，及時發現和排除安全生產隱患，嚴防安全事故發生。進一步強化道路運輸市場監管，嚴厲打擊無證經營等違法違規行為，保護合法經營者的正當權益，維護我縣正常、規范、有序的道路運輸市場秩序。

2、繼續加大對道路運輸企業、汽車客運站的整治力度。重點加大對道路旅客運輸企業、汽車客運站、汽車維修企業的整治力度，進一步明確企業的安全生產主體責任，實現安全監督管理制度化。要結合貫徹落實《道路運輸條例》及其配套規章，按照《道路旅客運輸企業安全管理規范》的要求，強化運輸企業安全生產管理體系標準化建設，加大監督檢查力度，防止不符合條件的企業、車輛、從業人員進入道路運輸市場。

3、組織對道路旅客運輸企業、汽車維修企業、汽車客運站有關人員進行培訓。按照《安全生產法》等有關規定，督促企業對從事安全生產管理的人員、特殊崗位人員進行安全教育培訓，提高其安全意識，增強其責任感，熟悉有關安全生產制度和操作規程。

4、認真落實安全生產責任制，并做好相關工作。層層簽訂安全生產責任書，將安全生產責任落實到每一個運輸經營單位，每一個崗位，每一個從業人員。加強與有關部門的協調配合和信息溝通，認真執行營運客車及駕駛員違法抄告制度。建立完善應急救援預案和應急救援體系，并做好綜合性應急演練，指導督促道路運輸企業建立內部預案，配備必要的應急救援器材、設備。

5、搞好汽車客運站安全監督。按照《貴州省道路運輸安全生產監督管理規定》的要求，每月至少一次對汽車客運站進行監督檢查，特別要督促客運站嚴格落實好“三不進站、六不出站”等規章制度。

6、繼續開展道路運輸安全生產隱患排查治理。按照有關文件要求，克服松懈麻痹思想，把開展道路運輸安全生產隱患排查整治及督查專項行動與貫徹國家有關法律、法規結合起來，與加強安全生產監督管理工作結合起來，與加強運輸企業安全管理的基礎性工作結合起來，采用檢查與自查并行的方式，以道路旅客運輸、汽車客運站為重點，對其安全生產制度、承運人責任險的落實，安全教育培訓，應急體系建立等，繼續深入、全面、扎實的開展安全生產隱患排查治理的專項行動，力爭做到排查一條，落實整改一條，一時不能落實整改的，要研究措施和辦法，限時整改并制定應急監控預案。要通過開展隱患排查治理專項行動，整頓和規范道路客運安全生產秩序，進一步落實安全生產責任制，淘汰和取締不符合安全生產條件的客運車輛和客運企業，有效防范和遏制道路客運重特大交通事故的發生，使全縣道路客運安全生產狀況全面好轉。

(四)打擊非法營運工作。

一是切實加強對專項整治行動的領導。自雙百行動開展以來，縣領導高度重視專項整治行動，專門成立了工作領導小組，切實加強組織領導，制定切實可行工作方案，落實責任，明確職責，由縣、鄉兩級主要領導負責抓，分管領導具體抓，周密地作好人員安排，嚴格工作紀律，規范執法行為，堅持公平、公正、公開、便民的原則，教育與嚴厲處罰相結合原則，確保人員到位、責任到位、措施到位，維護好社會的穩定和和諧，保護公共安全和自身的安全，為打擊非法營運工作的順利開展提供了堅強的組織保障。

二是精心組織，周密安排，扎實有效地開展專項整治活動。加強與安監、交警、工商、市政等部門的協調配合，采取聯合執法和流動稽查等工作方式，實行“疏、堵”結合，以縣城為重點，深入西江等景區及鄉村，加大對自用車、無牌無證、無照、農用車、拖拉機、二輪摩托車違法載客等非法營運行為的打擊取締力度。年初以來，共組織執法人員開展路檢路查740多人次，檢查客貨運車輛1260多輛次，查處違法違規的營業性客貨運車輛60多輛，非法營運車輛57輛(其中面的38輛，摩的19輛)，維護了全縣正常的道路運輸市場秩序，使運輸車輛非法違法經營行為得到有效遏制，廣大人民群眾反映比較強烈的道路運輸市場秩序、道路運輸安全等問題得到進一步改善，保護了群眾的公共利益和出行安全。

三是加強宣傳教育，為整治活動的順利開展積極創造良好氛圍。全面加強宣傳教育工作，深入西江、望豐、丹江等地召開駕駛員大會，大力宣傳專項整治行動的內容和必要性，向廣大群眾、旅客耐心宣傳乘坐非法營運車輛的嚴重危害性，共發放宣傳教育資料XX多份，營造積極和諧的輿論氛圍，引導和倡導人民群眾積極主動地加入到打擊非法營運車輛活動中，自覺抵制非法營運車輛，使非法營運現象得到有效遏制，讓嚴格遵守國家法律、法規的合法營運車輛得到有效的保護，使人民群眾生命財產安全和合法權益得到保障。

1、隨著經濟社會的發展，城鎮化建設進程的推進帶動了人口流動的增加，但在我縣一些邊遠山區運力供給明顯不足。由于農村公路養護管理機構尚未建立，導致農村公路建成后基本處于無人管理養護狀態，加上養護經費嚴重不足，無資金及時清理坍方和維修水毀路段，造成大部分村公路路況差、安全隱患大，不能保證晴雨通車和安全暢通，達不到通客運標準，客車進不了村，以致山區廣大農民群眾出行無安全、舒適的營運客車可坐，不得以只好乘坐那些車況不好、安全隱患大的貨車、農用車甚至拖拉機出行，無形中為“黑車”提供了市場空間，且嚴重地影響了全縣社會的和諧穩定。

2、部分外來務工人員、下崗職工和返鄉農民工及無職無業人員受利益的驅動或生活所迫使得他們選擇了“非法營運”(尤其是摩的等方式)這樣一個簡單而有效的賺錢途徑。

3、非法營運車輛滿足了人們要求“廉價、迅速、便捷”的需要。由于少了相當龐大的運營成本，非法營運車輛的價格優勢非常明顯，其要價與一般營運客車相比要低很多(如以西江至凱里為例，客車票價是24元/人，黑車一般是8元/人，縣城內摩的則2元/人)。

4、執法難度大和成本的相對高昂，為“黑車”的存在留了活路。嚴厲打擊“黑車”違規運營是交通運輸部門的重要職責之一，但目前的執法體系和能力難以做到目標與結果的統一，這里主要是稽查獲取證據難，往往執法人員明知他們是“黑車”，但如果不是在金錢交付的現場查獲，事后很難做到證據確鑿。

5、部分黑車業主甚至懷有“今天查到我，明天不查我”的僥幸心理，或是與執法人員玩“貓捉老鼠”游戲，你來了我就躲避、你走了我再出來，造成更多的人以身試法，使得黑車難以根除。《中華人民共和國道路運輸條例》之所以把非法營運的罰款額定的如此之高，就是要把黑車的處罰一次到位，使其難以再次翻身。所以作為執法部門一定要依法行政，按章辦事，沒錢交罰款的就申請法院強制執行，只有這樣才能樹立運政管理的執法權威，產生震懾黑車車主的效果。

1、積極主動向縣委、縣政府匯報工作中存在的問題和困難，與公安、交警、市政等部門加強協調配合，加大聯合稽查和打擊取締力度，強化運輸市場管理，經常開展路檢路查，狠抓源頭管理，嚴厲打擊非法營運行為，嚴格查處非法營運車輛，維護全縣良好的道路運輸市場秩序，保護合法經營者的合法權益。

2、本著“以人為本”和“人性化執法”的理念，由縣政府牽頭，各部門協調配合，實行“疏、堵”結合，通過政策指導等方式，建立打擊非法營運車輛長效機制，嚴防非法營運現象反彈，確保專項整治行動成效。

3、廣泛宣傳，提高人民群眾的維權與參與意識。“黑車”運輸不但侵害合法經營者的經濟利益，也直接侵犯了廣大人民的安全利益。要運用各種新聞媒體向社會各界廣泛宣傳，揭露“黑車”的危害，使乘客意識到“黑車”存在的安全隱患以及可能帶來的嚴重后果自覺抵制乘“黑車”。對查實的“黑車”通過各種途徑予以“曝光”，形成道德和輿論壓力。另一方面借助社會力量，解決打“黑車”舉證難的問題，制定對“黑車”舉證的獎勵措施，如公安部門的有獎提供破案線索等，一旦被采納了的證據就給以重獎，把證據的取得擴大到社會，形成全社會的共同監督，全民的積極參與，我們的打“黑”之路才能越走越寬。

目前我雷山縣尚未成立有機動車駕駛員培訓學校，但到處設有注冊地為凱里市的各駕校的報名點，變相實際從事異地培訓。因此，建議屬地道路運輸管理機構加強管控，嚴禁駕校違法開展異地培訓。

目前我縣僅有雷山汽車站(二級站)安裝了安檢儀并正常使用，使用率90%以上。實際工作中，我們強化源頭監管，督促客運場站嚴格落實和細化各項安全生產管理制度、崗位職責和操作流程，尤其是“三不進站，六不出站”制度(危險品不進站、無關人員不進站、無關車輛不進站;超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、“出站登記表未經審核簽字不出站、司乘人員人員未系安全帶不出站)必須逐條逐項落實到位，并明確專人負責。對10日內有交通違法行為未處理的、車載衛星設備不能正常運行的客運車輛，在接到相關抄告通知或發現存在上述情況時堅決不予其發班。

1、目前我縣建成的鄉鎮客運站共有西江、永樂、達地、方祥等4個，實際投入運營的有西江、達地、方祥等3個。永樂客運站由于地理位置較偏僻，加之僅有一個進出通道且狹小，安全隱患大，故目前僅作為停車場來使用，客車仍在主街道旁發車。

2、鄉鎮客運站營運之中主要是大多數由于地理位置較偏僻，加上進站經營車輛較少，以致經濟效益極差，難以正常運轉。

3、鄉鎮客運站建設用地劃撥有一定難度。盡管上級已經明確鄉鎮客運站建設用地以行政劃撥的方式提供，但在實際運作中，由于國家實施了嚴格的土地使用政策，土地征用手續十分繁雜，且土地補償費標準高，加大了建設成本。有的鄉鎮就是因為土地征用的問題，延緩了客運站點建設進程。

4、鄉鎮客運站選址難。由于我縣山高坡陡，平緩的壩子少，導致部分鄉鎮客運站難以找到合適的位置建設，嚴重影響到車站建成后的正常運營。

為進一步加強我縣交通運輸安全生產工作，堅決遏制重特大事故的發生，我局結合“道路客運安全年”和“平安交通”創建等活動，在全縣交通運輸系統迅速掀起了以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的XX年“安全生產月”活動高潮。局領導高度重視，成立了專門的活動領導小組，制定了詳細地活動方案，并召開了專題會議，布置落實各項工作。要求局屬各單位、企業認真吸取全國近期發生的各類重特大事故教訓，認真分析事故原因，克服麻痹松懈思想，時刻保持清醒頭腦，切實將“安全生產月”規定的各項活動落到實處。我局屬各單位、各交通運輸企業也能積極行動起來，圍繞上級的統一要求，迅速開展工作，取得了較好地成效。

為了使活動取得實效，我局結合自身工作特點，對活動作了精心安排： 1、6月6日上午我局利用黨的群眾路線教育實踐活動學習日的機會，組織局屬各單位、企業分管負責人集體觀看了主題宣傳片《生命的紅線》、《生產安全事故典型案例盤點(XX版)》，并就全國近期發生的一些重特大安全事故進行了剖析，分析原因，吸取教訓，從而提醒各單位、企業強化安全措施，提高安全意識。2、6月16日上午局安辦牽頭，組織工作人員參加了縣安委會組織的“廣場安全生產宣傳咨詢日”活動，印發宣傳單200份，制作了宣傳展板4塊，并現場解答群眾提出的咨詢問題。

3、組織開展了“平安交通”文化宣傳活動。6月26日上午，組織我縣各客運公司相關人員在縣汽車站散發宣傳單近200份，并利用10塊展板展出了交通運輸安全知識、安全工作要求、安全標語等。

4、組織全縣各客、貨運輸企業司乘人員參加全國職業病防治知識競賽，有150人提交了競賽試題答題卡。

5、組織了安全生產隱患排查和督查。從6月24日至30日，利用一個星期的時間，我局屬各單位、企業和重點工程建設項目辦進行了一次全面的安全生產隱患大排查，并于6月29、30日組織3個督查組分別對道路運輸、縣鄉公路和重點工程、水上安全三個方面進行督查，發現問題，消除隱患。

6、有針對的開展應急演練。“安全生產月”活動期間，我縣匯豐浙贛出租車公司和長運分公司都結合本企業特點組織了突發事故應急救援演練，增強了司乘人員安全防范意識，提高應急預案的可操作性。

XX年“安全生產月”雖然告一段落，但安全生產工作沒有結束。我局將堅決按照上級領導的指示精神，圍繞“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”12字方針，繼續將我局安全生產各項措施落到實處，結合交通運輸企業安全生產標準化建設和應急“雙基”建設等，進一步完善各項措施，鞏固活動取得的成果，為促進我縣安全生產平穩態勢作出新的貢獻。

下一步我局將結合安全生產工作要點和上級的文件精神，繼續狠抓安全工作責任落實，強化管理，嚴把客運車輛安全性能關和縣鄉公路安全暢通關，爭取使安全工作做的更好，更扎實。

第四篇：交通運輸企業會計制度

交通運輸企業會計制度目 錄

一、總說明

二、會計科目

（一）會計科目表

（二）會計科目使用說明

三、會計報表

（一）會計報表種類和格式

（二）會計報表編制說明

附錄：主要會計事項分錄舉例

一、總 說 明

（一）為了貫徹執行《企業會計準則》，規范交通運輸企業的會計核算，特制定本制度。

（二）本制度適用于設在中華人民共和國境內的所有交通運輸企業、包括從事遠洋、沿海、內河、公路運輸企業，海河港口，倉儲企業，外輪代理企業，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業。

（三）企業應按本制度的規定，設置和使用會計科目。在不影響會計核算要求和會計報表指標匯總，以及對外提供統一的會計報表的前提下，可以根據實際情況自行增設、減少或合并某些會計科目。

本制度統一規定會計科目的編號，以便于編制會計憑證，登記賬簿，查閱賬目，實行會計電算化。各企業不要隨意改變或打亂重編。在某些會計科目之間留有空號，供增設會計科目之用。

企業在填制會計憑證、登記賬簿時，應填制會計科目的名稱，或者同時填列會計科目的名稱和編號，不應只填科目編號，不填科目名稱。

（四）企業向外報送的會計報表的具體格式和編制說明，由本制度規定；企業內部管理需要的會計報表由企業自行規定。

企業會計報表應按月或按年報送當地財稅機關、開戶銀行、主管部門。國有企業的會計報表同時報送同級國有資產管理部門。

月份會計報表應于月份終了后6天內報出；會計報表應于終了后35天內報出。法律、法規另有規定者從其規定。

會計報表的填列以人民幣“元”為金額單位，“元”以下填至“分”。

向外報出的會計報表應依次編定頁數，加具封面，裝訂成冊，加蓋公章。封面上應注明：企業名稱、地址、開業年份、報表所屬、月份、送出日期等，并由企業領導、總會計師（或代行總會計師職權的人員）和會計主管人員簽名或蓋章。企業對外投資如占被投資企業資本總額半數以上，或者實質上擁有被投資企業控制權的，應當編制合并會計報表。特殊行業的企業不宜合并的，可不予合并，但應當將其會計報表一并報送。

（五）本制度由中華人民共和國財政部負責解釋，需要變更時，由財政部修訂。

（六）本制度自1993年7月1日起執行。

二、會計科目

（一）會計科目表

附注：

企業可以根據實際需要，對上列會計科目作必要增、減或合并：

1.統一核算的專業公司或有獨立核算的附屬企業的企業，可以增設“撥付所屬資金”科目；附屬企業可以相應增設“上級撥入資金”科目。

2.有調劑外匯業務的企業，可以增設“外匯價差”科目。

3.企業內部各部門周轉使用的備用金，可以增設“備用金”科目。

4.有外購商品的企業，可以增設“外購商品”科目。

5.國家撥給特種儲備資金的企業，可以增設“特種儲備物資”科目和“特種儲備基金”科目。

6.經常收取保證金的企業，可以增設“存入保證金”科目。

7.采用實際成本進行材料日常核算的企業，可以不設“材料采購”和“材料成本差異”科目，增設“在途材料”科目。

8.根據需要，企業可以不設置“材料成本差異”科目，而在“材料”“輪胎”“低值易耗品”等科目內分別設置“成本差異”明細科目核算。

9.低值易耗品較少的企業，可以將其并入“材料”科目核算。

10.預收、預付帳款不多的企業，可以不設“預收帳款”“預付帳款”科目，將預收、預付帳款在“應收帳款”“應付帳款”科目核算。

11.材料在成本中所占比重很大的企業，可以將“材料”科目分為“輔助材料”“修理用備件”等科目。

12.企業如發行一年期以下的短期債券，可以增設“應付短期債券”科目。

13.對其他業務中經營規模較大、收入較多的經常性業務，企業可以參照相應行業會計制度，增設有關資產、收入、成本、費用、稅金等科目，單獨核算。

14.還有其他未包括在會計科目表范圍內的其他資產、其他負債的企業，可根據具體情況，增設有關會計科目進行核算。

（二）會計科目使用說明

三、會計報表

（一）會計報表種類和格式

（二）會計報表編制說明

第五篇：企業危機管理

企業危機管理

危機時刻在我們周圍潛伏、游蕩，而且它的潛在破壞性也越來越大。危機也不是可要戰勝的，我們運用什么方法能解決危機，獲得成功呢？認清六個階段的問題，幫助我們快速化解危機。

第一階段：危機的避免

作為控制潛在危機花費最少、最簡便的方法，它卻經常被完全忽略，這也許是因為許多管理者將危機看做是日常工作中不可避免的緣故。這種長期的疏忽，是商業管理者特別是首席執行官常用有的一種子選手認識盲區的結果，他們實際上認為企業的財富是由他們主宰的。如果說這種認識盲區還有好處的話，就是它最終會在促使管理者們更加謙遜方面起一點積極的作用。

第二階段：危機管理的準備

每一個當權的人“都應當像認識到死亡和納稅是不可避免的，并必須為之做計劃一樣，認識到危機也是不可避免的，也必須為之做準備。這樣做并不是出于軟弱或膽怯，而是出于知道自己準備好的力量。。學會與周旋。”

經驗告訴我們為應付突發事件我們應做哪些有用的準備工作，它包括建立一個危機處理中心，制定應急計劃，事先選好危機處理小組的成員，提供完備的、充足的通信設施，再好的計劃，如果不能傳達出去，也是毫無價值的。

第三階段：危機的確認

如果你覺得只有你的頭腦是清醒的，而你周圍所有的人都失去了理智，那么很可能是你自己錯誤觀點地估計了形勢。

公司有時會將問題歸錯類，它們會將注意力集中在技術方面，而忽視了一些感覺問題。可是，公眾的感覺卻往往是引起危機的根源。

第四階段：危機的控制

這個階段的危機管理，需要根據不同情況確定工作的優先次序。首先是要停止大量損失。這個階段要求作出一些艱難的決定，并且要迅速。

在危機前就有明確的經營理念的公司，往往對危機問題處理得最好。當它們周圍一切東西看起來都在倒塌時，它們至少還有原則可以依靠。

第五階段：危機的解決

在這個階段，速度是關鍵。

第六階段：從危機中獲利

人們總是習慣于把他們鋌而走險的錯誤稱為經驗。危機管理的最后一個階段其實就是總結經驗教訓。如果一個公司在危機管理的前五個階段處理得完美無缺（也就是說，沒有莫名其妙地將危機搞得更糟）的話，第六個階段就可以提供一個至少能彌補部分損失和糾正造成的錯誤的機會。

總之，要盡一切努力避免使你的企業陷入危機；但一旦遇到危機，就要接受它、管理它，并努力將你的視野放長遠一些。我自己對危機的最基本的經驗，可以用六個字：“說真話，立刻說”。