第一篇：單證面試

單證MPA面試流程

作者：本站 來源：本站原創(chuàng) 發(fā)布日期：12-02-16 09:32:42 點擊：16

南開大學(xué)2011年度在職MPA面試將于2012年2月18日13:30在主樓435舉行，此次面試內(nèi)容包括英語、專業(yè)、案例，每個考生需依次完成這三個步驟，具體內(nèi)容如下：

步驟一：英語面試

考生1人進入“英語組”考場，按照考官的指令抽取試題朗讀一遍并翻譯成中文。每個考生約3分鐘時間。

樣題：The conventional theory and practice of administrative ethics holds that administrators should carry out the orders of their superiors and polices of the agency and the goverment they serve.翻譯：行政倫理的傳統(tǒng)理論和實踐認(rèn)為，管理者應(yīng)該貫徹（落實）他們的上級的命令和他們所服務(wù)的機構(gòu)和政府的政策。

步驟二：專業(yè)面試

完成步驟一的考生1人進入“專業(yè)組”考場，回答考官關(guān)于專業(yè)知識方面的提問。每個考生約5分鐘時間。

樣題：1.有一個說法叫做“細節(jié)決定成敗”，請你結(jié)合自己的經(jīng)歷談?wù)剬@句話的理解好嗎？

2.請你比較評價中國政府在四川汶川大地震和日本政府在最近日本發(fā)生的9.0級大地震中的表現(xiàn)。

步驟三：案例討論

完成前兩個步驟的考生在“案例組”考場門前等候，按照分組名單顯示的分組結(jié)果，隨同小組成員一起進入考場，按照考官的指令開展案例討論。每組約15分鐘時間。

樣題：機關(guān)干部異地鍛煉“野外生存”

某縣107名機關(guān)干部憑縣委組織部和人事部門開具的求職推薦信，到發(fā)達地區(qū)進行為期一年的自謀職業(yè)鍛煉。這一類似“野外生存”的舉措引起了社會廣泛關(guān)注。有人認(rèn)為這是考驗和鍛煉干部的好方法；也有人認(rèn)為這是一種形式主義。

對此現(xiàn)象，你們怎么看?

第二篇：農(nóng)總單證中心面試分享

農(nóng)總單證中心面試分享

樓主昨天面了合肥單證中心，個人覺得表現(xiàn)很不好，應(yīng)該沒希望，寫個帖子給以后師弟師妹們一點幫助吧。

樓主是第一組的第一個，進去后按順序坐，回答問題也都是從1號開始，樓主表示毫無心理準(zhǔn)備，哎，就醬油吧！一共有四個面試官，一個主考官。面試分為三個環(huán)節(jié)，先是自我介紹，每人1分鐘，然后是主考官和負責(zé)HR的考官提問，基本是每人一個問題，專業(yè)無關(guān)！問題涵蓋：說說個人的求職過程、非本地生源為什么來合肥、大學(xué)期間參加過最有意義的活動等等。第二個環(huán)節(jié)是專業(yè)面，就每個人的專業(yè)提問，題目各種，有信用證及其特點、電子商務(wù)與銀行業(yè)務(wù)、期權(quán)分類、貨幣政策手段、利率與匯率的關(guān)系、中國企業(yè)實施走出去戰(zhàn)略的看法等等，記不住了！感覺大家回答的都比樓主好。第三個環(huán)節(jié)是英文能力和觀察力測試。又是從樓主開始，每人抽一段英文，當(dāng)場讀出來然后翻譯。英文內(nèi)容基本包括GDP增長、貨幣政策以及今年大火的莫言，還有幾個樓主沒聽也沒記住。觀察力測試是每人四道題，一分鐘做出來，這個沒什么好說的，就是一些圖形順序問題。全程大約面了1個小時，結(jié)束了，主考官祝我們都能拿到心儀的offer，謝謝您嘞！ps：聽簽到的GG說要一個月后才會出面試結(jié)果，漫長的等待啊！

第三篇：單證流程

單證流程

1． 根據(jù)外貿(mào)業(yè)務(wù)部門提供的出口產(chǎn)品資料，制作發(fā)票、裝箱單、合同。

2． 把合同、發(fā)票、裝箱單、《出境貨物包裝容器性能檢驗結(jié)果單》等商檢單證交于報檢員或代理報檢公司，以備報檢。

3． 到外匯管理局申領(lǐng)出口收匯核銷單。

4． 海運詢價，填寫托書，委托貨代訂艙。取得三聯(lián)單。

5． 把合同、發(fā)票、裝箱單、出口收匯核銷單、三聯(lián)單、產(chǎn)地證等報關(guān)單證交于報關(guān)員或者報關(guān)行，以備報關(guān)。

6． 等海關(guān)放行后，從貨代處取得提單、核銷單，兩份報關(guān)單證明聯(lián)。

7． 把商檢單證、海關(guān)單證各自存檔，以備事后查看。

8． 準(zhǔn)備核銷單、報關(guān)單（核銷聯(lián)）、商業(yè)發(fā)票等核銷單證到外匯管理局核銷。

9． 準(zhǔn)備報關(guān)單（退稅聯(lián)）、發(fā)票、結(jié)匯水單、增值稅發(fā)票等退稅單證到國稅局退稅。

商檢流程（2-3天）

1． 從單證員處取得商檢單證后，還要從車間取得廠檢單并在九城單證系統(tǒng)輸單申報。

2． 等商檢接受申報后，打印報檢單，填妥資料并簽字蓋章。

3． 到商檢大廳計費、交單。

4． 當(dāng)天或者第二天接商檢老師到工廠查驗。

5． 查驗沒問題一般當(dāng)天或者第二天就能出證。

6． 拿出換證憑單或者通關(guān)單后傳真給報關(guān)行或報關(guān)員報關(guān)。

報關(guān)流程（1-2天）

1． 從單證員處取得報關(guān)單證后，審核單證并在H2000系統(tǒng)上面輸單申報。

2． 等海關(guān)審單中心接受申報后，打印報關(guān)單，填妥資料并簽字蓋章。

3． 到海關(guān)現(xiàn)場大廳交單。

4． 如果查驗，要安排車子接送海關(guān)老師。

5． 查驗沒問題，卡口放行，加封。

6． 拖車到口岸轉(zhuǎn)關(guān)申報，口岸放行，結(jié)關(guān)。

7． 報關(guān)單證明聯(lián)打印申請。

我的跟單流程總結(jié)

老板要求我們每個人對自己的工作流程做一份總結(jié)，下午我把自己的工作內(nèi)容總結(jié)了一下，這里貼出來，希望大家能共同討論。我也是憑自己的知識與僅有的工作經(jīng)驗來寫的，有哪些不對的地方還請好心的GGJJ指出來，這里感激不盡！聲明一下，我的工作范圍都是限定在付款方式為T/T，F(xiàn)OB深圳的，其它涉及不深。

跟單業(yè)務(wù)工作流程：

一.跟單：

1.制作合同：客戶下單以后，核對產(chǎn)品價錢是否與以前所做的訂單或之前確認(rèn)的價錢是否一致，總金額是否正確，如正確，將資料輸入外貿(mào)專家軟件里做出口合同給客戶確認(rèn)，如是做T/T30%，并讓其安排打訂金，待定金到帳后，再下購貨合同給工廠進行生產(chǎn)，如果是做100%前T/T，則可直接安排生產(chǎn)。無論是在做出口合同或購貨合同，一定要特別注意產(chǎn)品描述，數(shù)量，價格，總金額，付款方式，交貨期與工廠方面協(xié)調(diào)好，以免以后趕不交期。下購貨合同到工廠后，要求工廠負責(zé)人簽回，存檔留底，如可以，可同時要求工廠提前算出訂單材積以準(zhǔn)備以后安排訂艙拼柜事宜。

2.商檢：需要商檢的貨物在交貨期前一兩個星期就可以辦理商檢了。如果工廠安排商檢，則提供商檢資料給工廠，包括外銷合同，裝箱單，發(fā)票。大概兩三天后，工廠在向當(dāng)?shù)厣虣z局申請辦好商檢后，傳真換證憑條給你，留存以便日后安排報關(guān)。換證憑條只顯示實際報關(guān)商品的第一項商品及報關(guān)總金額，有效期一般為三個月，實際報關(guān)金額可以小于換證憑條上的金額。但一張換證憑條只能用一次，不可重復(fù)使用。3.辦理C/O或Form A：看所屬客戶是屬于哪一個國家或客戶的具體要求來辦理C/O或Form A。Form A是普惠制產(chǎn)地證書，目前給予我國普惠制待遇的國家共36個，可以享受減免關(guān)稅待遇。C/O是一般性原產(chǎn)地證書，只是證明貨物是產(chǎn)自中國的。一般原產(chǎn)地證書得到貿(mào)促會辦理，而普會制的話在商檢局辦理就可以了。在裝運期至少一個星期前辦理。不管你辦理的是一般產(chǎn)地證還是普惠制產(chǎn)地證，基本程序都是先在網(wǎng)上制作好資料（包括合同，發(fā)票，裝箱單等）后再發(fā)過去,待機器檢查合格后再由貿(mào)促會或者商檢局的人員再人工審單一次,合格后就可以去領(lǐng)取單證了。

4.驗貨訂艙：經(jīng)常注意工廠訂單生產(chǎn)進度，在交貨期前十多天，詢問工廠是否可以按時交貨，如可以，準(zhǔn)備向貨代訂艙同時安排驗貨人員驗貨。驗貨合格后，向貨代訂艙。如是客戶指定貨代，則直接填好訂艙單給指定貨代公司人員，訂艙單上要填好發(fā)貨人，收貨人，通知人，發(fā)貨港，目的港，柜型，箱數(shù)，產(chǎn)品名稱，毛重，體積等，讓其代為訂艙。兩三天后，貨代訂好艙后會傳真進倉單給你，注意進倉單上面的截柜時間，截補料時間，傳真給工廠，讓工廠按上面注明的時間內(nèi)將貨物送進倉庫。如果是自己安排拖車拖柜，則需填好拖柜委托書，上面注明柜型，拖柜時間，裝貨地址，工廠聯(lián)系人，聯(lián)系電話等，與進倉單一起傳真給拖車公司讓其安排拖柜。

5.報關(guān)：訂好艙后在文件補料時間至少三天以前，填寫報關(guān)資料寄給報關(guān)行或讓貨代幫忙報關(guān)。報關(guān)資料包括：外銷合同，裝箱單，發(fā)票，報關(guān)單，核銷單（注意核銷單在寄給報關(guān)行或貨代前，必須先向商檢局備案），報檢委托書，換證憑條，C/O或Form A等。

6.拿單：貨物報好關(guān)，進入倉庫后，及時出提單補料給貨代，并與其核對提單草本。船開后兩三天內(nèi)，貨代會列出費用清單來，包括文件費，AMS費用，清關(guān)費，操作費等。安排工廠付款，并將水單傳給貨代。貨代在錢到帳后，就可以向其拿正本提單了，一般貨代公司不寄提單，要公司派人去取，如公司沒有人手，也可以出一份寄單委托書給貨代讓其直接寄到公司。如果提單電放，出提單電放申請，蓋上公司章，簽名傳真給貨代，記得讓貨代傳真提單副本給你，以備公司留底存檔。

7.通知客戶：貨物開船后，發(fā)郵件通知客戶船名，開船日期等等，以便讓其及時購買保險。

8.催款寄單：拿到提單正本后，掃描復(fù)印件電郵給客戶，催其付清余款。客戶貨款到帳后，再寄正本提單，裝箱單（數(shù)據(jù)應(yīng)與提單上一致），發(fā)票給客戶，在發(fā)票裝箱單上寫明柜號，封條號及發(fā)票號，雖然不太重要，但我覺得寫上還是比較好。

9.退稅：在報關(guān)后一個月后，報關(guān)行或貨代會將報關(guān)底聯(lián)及核銷單退稅聯(lián)退還給你，拿上這些單據(jù)與銀行傳過來的核銷水單就可向外匯局辦理退稅了。

注意：

1.有些產(chǎn)品比較工藝比較復(fù)雜，在生產(chǎn)前可以要求工廠打產(chǎn)前樣，或為了控制質(zhì)量，在出貨前要求工廠出具船前樣。

2.跟單工作是需要很細心跟耐心的，時時刻刻注意工廠的生產(chǎn)進度，及時安排船期，在制作各種單證時，一定要特別小心，所有單據(jù)都很重要，一定要檢查檢查再檢查才行，我就會經(jīng)常出錯，不過慶幸還沒給公司造成損失，都是及時發(fā)現(xiàn)了。我覺得如果不急的單證，可以自己事先準(zhǔn)備好，在拿出去前再仔細檢查一遍，就可以避免不少錯誤。可以每隔一段時間對自己的工作總結(jié)一下，有哪些貨要出，哪天要準(zhǔn)備哪些文件，哪些樣品在打樣，哪些事情要回客戶等等。

二．客戶來樣工作程序：

收到客戶要求打樣的新產(chǎn)品時，首先拍照存檔，在樣品上做好標(biāo)簽，注明幾月幾號哪個客戶寄樣，以便日后查詢。然后填好打樣單及打樣要求并將樣品寄與工廠，要求其打樣。如是比較重要的樣品，還必須要求工廠在打好樣后退還樣品。

三．寄樣工作程序：

工廠打好樣品后，根據(jù)實際情況，自己留樣一份或拍照存檔，以便日后與客戶商討。包裝樣品時特別注意包裝盒不要過大，量好外箱尺寸稱好重量自己記錄存檔（以方便后與快遞公司核對月結(jié)清單）。易碎物品在外箱上貼上易碎標(biāo)志，或為防止快遞人員弄錯，可自己再用白紙打上發(fā)件人收件人聯(lián)系電話，地址貼在外箱上。自己也須做好記錄，寄給誰，寄與目的，所寄物品，快遞單號等等，以便日后查詢。樣品寄出后，寫郵件通知客人所寄物品，快遞追蹤單號等。

在這些工作細節(jié)上，老板經(jīng)常說，在所有你交給別人的資料一定要自己檢查好了確定沒錯了再轉(zhuǎn)手給別人，別人沒有義務(wù)也不會有時間來給你挑錯。自己得對自己的工作得有100%的責(zé)任心。在對待工作上，應(yīng)有一定的主觀能動性，不能老是等著別人來交待工作給你或干等著別人來給你答復(fù)，可以催復(fù)人家或主動地找事情做。在寫郵件給別人時，一定要一次性地將所有事情交待清楚寫詳細，不可以讓別人再來重復(fù)地問你這封郵件的內(nèi)容，這樣浪費別人的時間也是在浪費自己的時間。

外貿(mào)單證操作流程

來源：考試大 2008/1/24 【考試大：中國教育考試第一門戶】 模擬考場 視頻課程

1．客戶詢盤： 一般在客戶下perchase Order之前，都會有相關(guān)的Order Inquiry給業(yè)務(wù)部，做一些細節(jié)上的了解。

2．報價： 業(yè)務(wù)部及時回復(fù)客人查詢，確定貨物品名，型號，生產(chǎn)廠家，數(shù)量，交貨期，付款方式，包裝規(guī)格及柜型等，peroforma Invoice 給客戶做正式報價。

3．得到訂單： 經(jīng)過洽談，收到客戶正式的訂單perchase Order。

4．下生產(chǎn)訂單： 得到客人的訂單確認(rèn)后，給工廠下訂單，安排生產(chǎn)計劃。

5．業(yè)務(wù)審批： 業(yè)務(wù)部收到訂單后，首先做出業(yè)務(wù)審核表。按“出口合同審核表”的項目如實填寫，盡可能將各種預(yù)計費用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。審核表要由業(yè)務(wù)員簽名，部門經(jīng)理審批，再交管理部人員審核后才能執(zhí)行。如金額較大的，或有預(yù)付款和傭金等條款的，要經(jīng)公司總經(jīng)理審批才行。合同審批之后，制成銷售訂單，交給部門進程員跟進。

6．下達生產(chǎn)通知： 業(yè)務(wù)部在確定交貨期后，滿足下列情況可下達生產(chǎn)通知, 通知工廠按時生產(chǎn)：

6.1：如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認(rèn)L/C已經(jīng)收到，收到L/C后應(yīng)業(yè)務(wù)員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應(yīng)立即請客人改證。

6.2：如果是T/T付款的客戶，要確認(rèn)定金已經(jīng)到賬。

6.3：如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需經(jīng)理確認(rèn)。7． 驗貨： 7.1：在交貨期前一周，要通知公司驗貨員驗貨。

7.2：如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨并將查貨日期告知計劃部。

7.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯(lián)系，預(yù)約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定后將驗貨時間通知工廠。

8．制備基本文件:：工廠提供的裝箱資料，制作出口合同，出口商業(yè)發(fā)票，裝箱單等文件（應(yīng)由業(yè)務(wù)跟單員制作，交給單證員）。

9．商檢： 如果是國家法定商檢產(chǎn)品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，并提供出口合同，發(fā)票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產(chǎn)品的出口口岸，便于工廠辦理商檢。應(yīng)在發(fā)貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。

10． 租船訂倉：

10.1．如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通常客人會指定運輸代理公司或船公司。應(yīng)盡早與貨代聯(lián)系，告知發(fā)貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認(rèn)工廠的交貨能否早于開船期至少一周以前，以及船期能否達到客人要求的交貨期。應(yīng)在交貨期兩周之前向貨運公司發(fā)出書面定倉通知（ING ORDER），通常在開船一周前可拿到定倉紙。10.2．如果是由賣方支付運費，應(yīng)盡早向貨運公司或船公司咨詢船期，運價，開船口岸等。經(jīng)比較，選擇價格優(yōu)惠，信譽好，船期合適的船公司，并告訴業(yè)務(wù)員通告給客人。如客人不同意時要另選客人認(rèn)可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。

10.3．如果貨物不夠一個小柜，需走散貨時，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時，還要了解截關(guān)時間，入倉報關(guān)要求，等內(nèi)容。

10.4．向運輸公司定倉時，一定要傳真書面定倉紙，注明所定船期，柜型及數(shù)量，目的港等內(nèi)容，以避免差錯。

11． 安排拖柜： 11.1．貨物做好并驗貨通過后，委托拖車公司提柜，裝柜。拖車公司應(yīng)選擇安全可靠，價格合理的公司簽定協(xié)議長期合作，以確保安全及準(zhǔn)時。要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認(rèn)書/放柜紙，船公司，定倉號，拖柜委托書，注明裝柜時間，柜型及數(shù)量，裝柜地址，報關(guān)行，及裝船口岸等。如果有驗貨公司看裝柜，要專門聲明，不能晚到。并要求回傳一份上柜資料，列明柜號、車牌號、司機及聯(lián)系電話等

11.2．傳真一份裝車資料給工廠，列明上柜時間、柜型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯(lián)系電話。

11.3．要求工廠在貨柜離開工廠后盡快傳真一份裝貨通知給業(yè)務(wù)部，列明貨柜離廠時間、實際裝貨數(shù)量等，并記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝柜后一定要記住上封條。

12．委托報關(guān)： 在拖柜同時將報關(guān)所需資料交給合作報關(guān)行，委托出口報關(guān)及做商檢通關(guān)換單。通常要給報關(guān)留出兩天時間（船截關(guān)前）。委托報關(guān)時，應(yīng)提供一份裝柜資料，內(nèi)容包括所裝貨物及數(shù)量，口岸，船公司，定倉號，柜號，船開截關(guān)時間，拖車公司，柜型及數(shù)量，本公司的聯(lián)系人和電話等。13． 獲得運輸文件：

13.1． 最遲在開船后兩天內(nèi)，要將提單補料內(nèi)容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按找L/C或客人的要求來做，并給出正確的貨物數(shù)量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。

13.2． 督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。仔細核對樣本無誤后，向船公司書面確認(rèn)提單內(nèi)容。如果提單需客人確認(rèn)的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認(rèn)后再要求船公司出正本。

13.3． 及時支付運雜費，付款后通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應(yīng)做登記。14． 準(zhǔn)備其他文件：

14.1．商業(yè)發(fā)票：L/C 要求提供的文件中，對商業(yè)發(fā)票要求最嚴(yán)格。發(fā)票的日期要確定在開證日之后，交貨期之前。發(fā)票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和大寫金額都要正確無誤。L/C上對發(fā)票的條款應(yīng)顯示出來，要顯示嘜頭。如果發(fā)票需辦理對方大使館認(rèn)證，一般要提前20天辦理。

14.2．FORMA原產(chǎn)地證書：FORM A 原產(chǎn)地證要在發(fā)貨之前到檢驗檢疫局申辦。需注意的是運輸日期要在L/C 的交貨期和開船日之前，在發(fā)票日期之后。未能在發(fā)貨之前辦理的，要辦理后發(fā)證書，需提供報關(guān)單，提單等文件。經(jīng)香港轉(zhuǎn)運的貨物，F(xiàn)ORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽，證明未在港對貨物進行再加工。

14.3．一般原產(chǎn)地證：一般原產(chǎn)地證可在中國貿(mào)易促進會辦理，要求低一些。可在發(fā)貨之后不太長的時間內(nèi)補辦。如果原產(chǎn)地證書要辦理大使館加簽，也和發(fā)票一樣要提前20天辦理。

14.4．裝運通知：一般是要求在開船后幾天之內(nèi)，要通知客人發(fā)貨的細節(jié)，包括船名，航班次，開船日，預(yù)計抵港日，貨物及數(shù)量，金額，包裝件數(shù)，嘜頭，目的港代理人等。有時L/C要求提供發(fā)送證明，如傳真報告書，發(fā)函底單等，注意按客人要求的時間內(nèi)辦理。

14.5．裝箱單：裝箱單應(yīng)清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內(nèi)裝的數(shù)量，每箱的毛重，凈重，外箱尺寸。按外箱尺寸計算出來的總體積要與標(biāo)明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號，以便于客人查找。裝箱單的重量，體積要于提單相符。

15．交單：

15.1．采用L/C收匯的，應(yīng)在規(guī)定的交單時間內(nèi)，備齊全部單證，并嚴(yán)格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。

15.2．采用T/T收匯的，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款，確認(rèn)受到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。

15.3．如果T/T收匯的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提單后可立即寄正本提單給客人。

16．業(yè)務(wù)登記： 每單出口業(yè)務(wù)在完成后要及時做登記，包括電腦登記及書面登記，便于以后查詢，統(tǒng)計等。

17．文件存檔： 所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。

18．單證員平時應(yīng)注意收集運價變動，船期，航線等信息，為業(yè)務(wù)員報價提供幫助。來源:考試大-單證員考試

外貿(mào)單證員工作流程（個人總結(jié)）

1.根據(jù)客戶的定單估算List(根據(jù)以前的出貨數(shù)據(jù),如沒有就大概匡算)

品名,數(shù)量,數(shù)量/箱,件數(shù),體積/箱,體積,毛重/箱,毛重,凈重/箱,凈重.2.出貨前一星期向采購要準(zhǔn)確的包裝尺寸.3.根據(jù)工廠的準(zhǔn)確的包裝尺寸計算準(zhǔn)確的List.4.出貨前一星期做海運委托書并傳給代理,要求她租船訂倉.并告知是到廠裝柜

還是送貨到倉庫。得知船期后告訴采購最終交貨日期.采購把準(zhǔn)確包裝尺寸,箱數(shù)

給我做準(zhǔn)確的List.如果LIST上的體積與原來的LIST相差太多或者體積超出集裝

箱的體積或不能裝滿（20FT不到25立方，40HQ不到62立方），那么上報看如何解

決。

5.出貨前一星期把出貨的清單（品名，規(guī)格，數(shù)量，箱數(shù)，每項目的采購人）

傳真給工廠，以便工廠提前安排準(zhǔn)備出貨。

6.出貨前把裝柜的地址傳給貨代.或者是把送貨地址給采購。

7.出貨的當(dāng)天把報關(guān)的單據(jù)寄給貨貸,保證船期前的2天寄到貨代手中

8.報關(guān)完之后跟貨代要報關(guān)單預(yù)錄入聯(lián)號碼(18位),號碼一定要清楚;船開之前

要求提單確認(rèn)(品名,件數(shù),體積,毛重).如有錯誤改正回傳,直到正確為止.9.船期之后一個星期之內(nèi)拿到提單正本,貨到前寄給客人.10.需要認(rèn)證的合同,先做好認(rèn)證的資料,等拿到提單的復(fù)印件即可去貿(mào)促會做認(rèn)證 ,認(rèn)證時間一般為15天.11.向貨代要運費的發(fā)票,一個月之內(nèi)把運費付清.12.出貨后制作客戶需要的一系列單據(jù):形式發(fā)票,發(fā)票,箱單.等收到貨款之后把所

有的單據(jù)寄給外商.同時整理相關(guān)文件留底存檔。

13.出完貨后一個月之后向貨代要核銷單的退單.

第四篇：單證管理

單證管理

單證管理職責(zé)

一、要求建立完整的單證臺賬即電子臺賬（電子臺賬詳見附表1），詳細登記領(lǐng)

用與發(fā)出記錄。

二、負責(zé)對所領(lǐng)有價單證規(guī)范使用、妥善保管。確保空白單證不遺失，如有遺失及時上報；作廢的單證確保單證聯(lián)次齊全，嚴(yán)格按照核銷制度銷號，并按規(guī)定裝訂存放。

三、負責(zé)按省公司有價單證管理制度要求向財務(wù)部門有價單證管理員及時回銷已使用有價單證。

四、負責(zé)定期盤點有價單證庫存量，保證有價單證賬實一致。

五、編制單證領(lǐng)用計劃 ：要求各機構(gòu)單證崗根據(jù)近期本機構(gòu)的單證使用率、回銷率等情況，提前三到五天向省公司單證崗匯報單證領(lǐng)用計劃。

六、領(lǐng)取單證：省公司單證崗根據(jù)申領(lǐng)單證的機構(gòu)的單證回銷情況、業(yè)務(wù)量情況等決定本次單證下發(fā)數(shù)量。各機構(gòu)必須根據(jù)業(yè)務(wù)情況申領(lǐng)，不得多領(lǐng)！各機構(gòu)領(lǐng)取單證時仔細核對單證流水號是否與清單登記一致，核對無誤后簽字確認(rèn)留存！（1.柜面領(lǐng)取：領(lǐng)取單證的機構(gòu)負責(zé)人或者正式入司內(nèi)勤在單證領(lǐng)取清單上簽字及領(lǐng)取日期，作為領(lǐng)取憑據(jù)。2．郵寄：省公司單證崗將單證及清單一同寄出，接收方收到后第一時間打開進行核對，核對無誤后在清單上簽字照片回傳省公司單證崗。）

單證的入庫、保管

一、各機構(gòu)必須有專門的單證管理崗。

二、各機構(gòu)領(lǐng)回單證后，務(wù)必當(dāng)日登記單證臺帳。

三、按保險公司和單證類別分類保管。不準(zhǔn)把各種有價單證隨意散放或相互混放；還應(yīng)設(shè)有專用的單證保管設(shè)施，符合防火、防盜、防潮、防蛀的安全保管要求，時刻保證單證的清潔和安全。

單證使用規(guī)范

一、各機構(gòu)使用單證時，需按照先用流水號小后用流水號大、先用舊批次再用新批次的順序，不得跳號、空號。正常使用的交強險標(biāo)志或商業(yè)保險卡的流水號要寫在對應(yīng)的交強險保單或商業(yè)險保單的右上角，在登記電子臺賬的時候一并填寫上去。

二、在使用中由于打印不正等造成單證作廢的，須將保單、發(fā)票所有聯(lián)完整核銷；使用過程中要細心細致，不得出現(xiàn)各個保險公司的單證混用現(xiàn)象。

單證的回銷

一、單證的回銷即系統(tǒng)自動回銷和手工回銷。對所有重要單證要求手工與系統(tǒng)同步進行回銷。

二、系統(tǒng)回銷是指單證在系統(tǒng)中的打印銷號，正常情況下，在單證被打印的同時，系統(tǒng)自動完成。若因各種原因造成系統(tǒng)沒有自動核銷或系統(tǒng)狀態(tài)與實物單證狀態(tài)不一致時，需要查明原因，進行手工調(diào)整，使系統(tǒng)狀態(tài)與單證實物狀態(tài)保持一致。

三、手工回銷是指單證使用完畢后，單證領(lǐng)用和使用人員完整填制《單證回銷明細表》，連同單證實物一起交單證管理員，由其核對實物、單證流水號的一致性及單證實物使用的規(guī)范性。《單證回銷明細表》中必須真實反映每一份單證的實物狀態(tài)（已用、作廢、注銷、遺失等）。對非已使用狀態(tài)的單證進行核查，并注明原因。

四、各機構(gòu)已使用的有價單證，每月至少辦理一次回銷，最晚在保費結(jié)算期內(nèi)必須全部收回（每月5號以前必須回銷上月已使用單證，最遲不得超過8號）。對超期未回銷單證的機構(gòu)停止單證發(fā)放及保費結(jié)算，至單證回銷日止。

單證的核銷

一、每家保險公司的單證都是有核銷期限的，所以要及時進行已使用單證的核銷，單證的回銷需按照相應(yīng)保險公司的單證管理制度進行整理。

二、單證回銷時必須有投保單、投保提示、投保條款、浮動告知單等，這些投保資料需要客戶簽字或蓋章，除此之外，還必須附有行駛證和身份證復(fù)印件資料。

三、各家保險公司對單證的回銷都要求“三回一”（即第三次領(lǐng)用單證時，必須將第一次領(lǐng)用的單證全部回銷）。

四、各機構(gòu)單證崗對其回銷的單證實物與清單進行核對，同時及時在電子臺帳上登記，更新臺帳。

五、已經(jīng)使用的保單按順序整理好回銷給省公司單證崗，需要附相應(yīng)的《單證回銷明細表》（詳見附表2）（一式兩份）。省公司單證崗確認(rèn)無誤后在回銷清單上簽字確認(rèn)，機構(gòu)單證崗留存一份作為回銷憑證。

遺失、作廢單證的處理

一、丟失申報制度

機構(gòu)領(lǐng)取的單證如有丟失或其它特殊情況，應(yīng)及時上報省公司，省公司根據(jù)具體情況作出相應(yīng)的處理，如有瞞報、不報等情況發(fā)生，所有責(zé)任要求各機構(gòu)自行負責(zé)。

二、丟失單證的處罰

單證領(lǐng)用人遵循“誰領(lǐng)用，誰負責(zé)”的原則，對所領(lǐng)用單證認(rèn)真進行保管。如發(fā)生單證遺失等現(xiàn)象，應(yīng)第一時間通知省公司單證崗，并在發(fā)現(xiàn)之日起十日內(nèi)在省級以上報刊上刊登遺失啟事，相關(guān)登報費用自理。具體處罰措施詳見《圣源祥單證管理責(zé)任書》。

如某一機構(gòu)在一個內(nèi)多次出現(xiàn)丟失遺失情況，省公司將停止其領(lǐng)用有價單證。

單證移交規(guī)定

各級財務(wù)部門單證管理員（含兼職）應(yīng)保持相對穩(wěn)定，發(fā)生變動應(yīng)逐級報告上級計劃財務(wù)部。

一、單證管理員工作調(diào)動或離職，必須辦理交接手續(xù)后方可離職。

1.移交人須將已領(lǐng)用未回銷的有價單證全部回銷后方可進行工作移交；

2.所有關(guān)于有價單證的資料，包括對已歸類的以前有價單證電子賬簿、電子明細表、憑證、有價單證培訓(xùn)資料、有價單證管理制度等必須進行交接； 3.單證業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)所有空白庫存有價單證數(shù)據(jù)清理回收給接任的有價單證管理員；

4.必須進行有價單證實物盤庫移交；

5.移交人、接任人進行核對確認(rèn)，辦理交接手續(xù)，由財務(wù)部門負責(zé)人進行監(jiān)交，并把移交情況表上報給上一級有價單證管理員備案。

二、各機構(gòu)必須明確指定單證管理責(zé)任人，與計劃財務(wù)部對接辦理單證領(lǐng)用、回銷、對賬等事宜，并對所領(lǐng)用單證負有保管責(zé)任。

三、有價單證領(lǐng)用人和使用人異動，須對所領(lǐng)用或保管的有價單證進行清理，分別整理已使用單證和空白單證，并在財務(wù)部門和業(yè)務(wù)管理部門聯(lián)合核實其領(lǐng)用數(shù)量與已使用數(shù)量和空白數(shù)量之和一致后，方能辦理交接手續(xù)。

附表1：單證電子臺賬模板

附表2：單證回銷明細表

第五篇：單證案例

案例1： 信用證不許分批裝運和轉(zhuǎn)運后修改增裝數(shù)量引起糾紛案

A進出口公司與洛文茲貿(mào)易有限公司成交一筆花生仁出口貿(mào)易，于6月26日由通知行——B銀行通知信用證，其部分有關(guān)條款規(guī)定： “Credit available with freely ne即tlable by any bank by ne-gotiatlon against presentation of the documents detailed herein?400 M/Tons of Groundnuts Kernels H．P．S，packed In newgunnybsgs． Shipment from Dalian to London not later than31st July，1996． Partial shipments and transhipment are pro－h(huán)ibited．”（本證憑提交如下詳列的單據(jù)可由任何議付行公開議付。?400公噸手揀花生仁，新麻袋裝。從大連裝運至倫敦，最遲裝運期1996年7月31日。不許分批裝運和轉(zhuǎn)船。）A進出口公司接到信用證經(jīng)審核后未發(fā)現(xiàn)問題，準(zhǔn)備安排裝運，但在即將裝運之際，于7月5日又接到買方信用證修改書：The quantity Is Increased by 100 M/Tons． The Ship-ment date Is extended until 31st August 1996．”（數(shù)量增加 100公噸。裝運期延展至1996年8月31日J(rèn)A進出口公司根據(jù)合同規(guī)定：7月份裝運400公噸；8月份裝運100公噸，認(rèn)為該信用證增裝100公噸部分屬于8月份交貨額，所以修改也延展至8月31日。原信用證既規(guī)定400公噸不許分批，應(yīng)理解為該400公噸須原數(shù)裝出。對于增裝修改部分也應(yīng)按照100公噸原數(shù)不分批另行再裝出。所以A進出口公司仍照原計劃安排裝運該400公噸，同時以書面形式向通知行通知接受該修改。

A進出口公司于7月8日將400公噸貨物以集裝箱裝運完畢，7月9日將該信用證項下的全套單據(jù)向A進出口公司的往來銀行——C銀行辦理變單議付。人進出口公司在交單時認(rèn)為本議付單據(jù)屬于原證400公噸項下的，與修改項下待裝的100公噸無關(guān)，所以在議付時未將修改書附在信用證上即向C銀行辦理了議付。

但單據(jù)寄到開證行，于7月18日被提出單證不符：

“第XXXX號信用證項下你方第xXXX號單據(jù)，經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)單證不符：

1．我信用證規(guī)定總數(shù)量500公噸不許分批裝運，即應(yīng)一次不許分批裝出500公噸。但你所提交的第，X X號提單只裝400公噸，因此違背我信用證規(guī)定。

2．我信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運，但你方所提交的提單上記載有將轉(zhuǎn)運的字樣，故不符合我信用證要求。

根據(jù)以上不符點，我行無法接受，單據(jù)暫代留存，并告單據(jù)處理的意見。7月18日”

進出口公司接到開證行上述拒付電后，經(jīng)研究于19日向開證行答復(fù)如下：

“你7月18日電悉。我們認(rèn)為

1．你第X X X X號原信用證數(shù)量規(guī)定400公噸不許分批裝運，我已經(jīng)按照你信用證規(guī)定，將400公噸貨物不分批原數(shù)裝出。至于你7月5日又修改信用證增加數(shù)量100公噸，我仍然要按照該修改的要求于8月31日前將100公噸原數(shù)亦不分批裝出。因此，我們認(rèn)為單證相符。

2．關(guān)于轉(zhuǎn)運問題，提請你行注意，該批貨物系以集裝箱裝運。根據(jù)UCP500第萬條d款規(guī)定：‘即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受下述提單：1．注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運者，只要在提單上證實有關(guān)的貨物是由集裝箱、拖車、和／或子母船運輸，并以同一提單包括海運全程運輸。??’我提單上明確表示‘Containerized’，說明該貨物系由集裝箱運輸。依照上述UCP500條文，即使你信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運，而我在提單上證實了由集裝箱裝運，又在該提單上包括了你信用證所規(guī)定的海運全程，你銀行仍然應(yīng)予以接受將轉(zhuǎn)運的提單。綜上所述，我單證完全相符，你行必須按時付款。

7月19日”

A進出口公司發(fā)出上述反駁電后，7月22日又接到開證行電：

“你19日電悉。關(guān)于第X X X X號信用證項下分批裝運事，我行前電已闡明過：我信用證既已規(guī)定不許分批裝運，就是說在本信用證項下所規(guī)定的貨物只能不分批地一次裝運。信用證原規(guī)定數(shù)量400公噸，后又增加數(shù)量100公噸，經(jīng)你方接受該修改，本信用證數(shù)量變成500公噸，則500公噸應(yīng)不分批地一次裝出，才能符合信用證的要求。據(jù)你方所提交的單據(jù)裝運數(shù)量僅裝400公噸，所以不符合信用證要求。

我行亦聯(lián)系申請人，申請人不同意接受單據(jù)。速告你方對單據(jù)處理的意見。

7月22日”

開證行雖然對于轉(zhuǎn)運問題在上述電文中再未提出異議，但對于分批裝運問題仍然堅持不放。A進出口公司又幾經(jīng)與買方交涉，均無效果。由于買方拒收單據(jù)，使貨物無人提取，A進出口公司為了避免貨物的損失，委托目的港的船方代理又將貨物運回內(nèi)銷處理，結(jié)果損失慘重。

分析：

根據(jù)國際商會（跟單信用證統(tǒng)一慣例）——國際商會第500號出版物（以下簡稱UCP500）——關(guān)于港至港海洋運輸轉(zhuǎn)運問題，有幾種情況銀行可以接受轉(zhuǎn)運的提單：如果信用證本明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，只要在同一提單內(nèi)已包括了信用證所規(guī)定的全程運輸，銀行應(yīng)該接受將轉(zhuǎn)運的提單；如果信用證即使明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，只要貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，并且在同一提單內(nèi)已包括了信用證所規(guī)定的全程運輸，銀行也應(yīng)該接受轉(zhuǎn)運的提單；如果提單上條款僅是聲明承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)者，即使信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，銀行也可以接受這樣的提單。

本案例的提單，已明確表示了“Containerized”，當(dāng)然銀行應(yīng)該接受表明有轉(zhuǎn)運的提單，A進出口公司準(zhǔn)確引證了UCP500第23條的條文使開證行在7月 22日電中對這個問題無言可答，只好又緊緊抓住分批裝運問題不放，堅持拒付。

對于分批問題，A進出口公司在接到信用證修改當(dāng)時如未作出接受修改的通知，交單時仍然可以安全收回貸款，因為在交單時仍有權(quán)表示不接受該修改，可以按未修改前的400公噸的原信用證條款安全辦理收匯。然后再向買方提出解釋，因信用證修改通知書到達之前，我400公噸貨物已經(jīng)開始進行裝運，故無法接受該修改，請重新修改信用證：增裝IO0公噸，允許分批裝運。這樣既能安全收回貨款；又符合雙方合同條款。所以A進出口公司最主要的錯誤是既然已決定按原計劃只裝運400公噸，又矛盾地采取接受信用證的增裝修改，并正式發(fā)出接受信用證修改的通知，所以才造成這樣的事故。A進出口公司應(yīng)在當(dāng)時拒絕接受信用證修改并發(fā)出拒絕接受的通知，將該修改退回，這是最受當(dāng)?shù)霓k法。因為根據(jù)UCP500慣例第 9條 d款第 1項規(guī)定：“??未經(jīng)開證行、保兌行（如有的話）及受益人的同意，不可撤銷信用證既不得修改，也不得撤銷。”所以作為受益人有權(quán)不接受不可撤銷信用證項下的修改。即使在A進出口公司未正式向銀行發(fā)出接受信用證修改之前，A進出口公司所裝運的400公噸仍然可以說是單證相符。因為UCP500第9條d款第見項規(guī)定：“在受益人告知通知修改的銀行接受該修改之前，原信用證（或含有先前被接受修改的信用證）的條款，對受益人仍然有效。??”也就是說先裝運400公噸對信用證條款仍然是有效的。所以在采取只裝運40O公噸的情況下發(fā)出了接受信用證修改通知是A進出口公司的主要錯誤。

A進出口公司之所以產(chǎn)生這樣的錯誤，因誤解為400公噸不許分批裝運是原信用證規(guī)定的，100公噸是后增額部分，另再裝運這100公噸也不分批裝出就是信用證的要求，因為合同也是如此規(guī)定的。其實本案例的信用證規(guī)定不許分批裝運，信用證原數(shù)量400公噸，后又增額100公噸，A進出D公司又正式發(fā)出了接受修改的通知，變成總數(shù)量為500公噸不許分批裝運。因為信用證后增額100公噸就是意味著信用證原數(shù)量400公噸改為500公噸，原來的400公噸的情況已不復(fù)存在，原信用證不許分批裝運，即變成500公噸不許分批裝運。A進出口公司沒有這樣正確理解信用證的修改，是A進出口公司產(chǎn)生錯誤的根源。

其實買方堅持不接受單據(jù)，拒付貨款，其資信情況已不言而喻。A進出口公司雖然單據(jù)在分批裝運的問題上不符合信用證要求，但卻未違背雙方所簽訂的合同交貨期的規(guī)定。據(jù)了解當(dāng)時A進出口公司在決定將貨物運回前曾向買方交涉，提出：我7月裝400公噸完全符合雙方合同規(guī)定，買方應(yīng)該接受貨物。但買方的理由是對方提出信用證修改為500公噸不許分批，A進出口公司又表示接受這樣的修改，等于接受改變合同交貨條款。其實買方之所以堅決拒受貨物，只因市場突然暴跌，以此為借口乘機拒付而已。所以通過本案例，應(yīng)引起同行者警惕。

案例2：提單未到，騙取開證行提貨擔(dān)保的詐騙

在國際貿(mào)易中銀行出具提貨擔(dān)保給客戶提貨是常有的事，尤其是在近洋貿(mào)易中更為常見，因為貨物常常先于提單抵達目的地。銀行通常要保證對船公司賠償因沒有提單而提貨所產(chǎn)生的一切損失及費用。在客戶信用不好時就可能發(fā)生冒領(lǐng)貨物的情況，那么出擔(dān)保的銀行成可能遭受很大的損失．以下案例成是很好的一個佐證。

1990年，香港某銀行根據(jù)其客戶克尼有限公司的指示開立一張金額為20000美元的信用證。貨物是從日本海運到香港的一批手表，允許分運。由于日本到香港的航程很短，在第一批貨物的單據(jù)到開證行之前，申請人要求開證行出具提取這第一批貨物的提貨擔(dān)保，并附上相應(yīng)的金額為10000美元的賠款保證，申請人在開證行有30000美元的信用額度，所以該行經(jīng)辦合簽了一張給船公司的提貨擔(dān)保，允許申請人捉貨。一星期后，第一批貨物的單據(jù)尚未收到，申請人又要求出具提取價值為10000美元的第二批貨物的提貨擔(dān)保．由于近洋貿(mào)易中，郵寄單據(jù)往往需要一星期以后才能到達開證行，再則申情人的信用額度也未突破，因此開證行開出了第二個提貨擔(dān)保。幾天后，開證行獲悉它的客戶尼克有限公司倒閉了，它的董事們都不知去向。之后開證行成收到了第二批單據(jù)，但金額是20000美金，且然信用證下只能有這一批貨物，根本沒有第二批。一個月以后，憑開證行擔(dān)保而提走二批貨物的船公司，聲稱開證行侵占了價值為20000美元的寶石手表的第二批貨物。原來該客戶少報了第一批貨物的金額，再冒領(lǐng)了不是它的第二批貨貨物。

這一類圍繞提騙取擔(dān)保的詐騙案件之所以能夠得手的主要原因在于，(1)在未收到單據(jù)而出具提貨擔(dān)保時，銀行不可能象在收到單據(jù)后出擔(dān)保那樣知道貨物的詳細情況，諸如貨物的件數(shù)、嘜頭以及提單的編號等重要內(nèi)容銀行往往不是十分清楚，銀行所知道的只是大概的貨價和籠統(tǒng)的貨名。(2)行騙的進口商有一定金額的賠償擔(dān)保或信托收據(jù)，這樣就容易給出具擔(dān)保的開證行造成一個所借單據(jù)金額未突破賠償擔(dān)保金額的假象。(3)行騙者往往還利用相同的貨名以蒙弊船方，從而提走別人的貨物。

防范這類詐騙有效措施有：

(1)開證行在開證時就在信用證中明確規(guī)定貨物的嘜頭，在提貨擔(dān)保上打出貨物嘜頭，并應(yīng)加信用證號碼。這樣開證申請人就只能提取信用證中所規(guī)定的貨物，出擔(dān)保的開證行成不會有很大的風(fēng)險了。

(2)開證行還可以通過議付行獲得貨物的詳情資料，了解單據(jù)是否已被議付，是否真的有這筆貨物，以進免受騙。

(3)開證行還可以要求進口商在他的賠償擔(dān)保或信托收據(jù)中說明承擔(dān)無限責(zé)任，而不是象上述案例中只有一萬美元;并且還可要求他提供擔(dān)保抵押品，或由信譽良好的第三人提供無限責(zé)任擔(dān)保。案例3：開證行A的拒付與寄單行B的反駁案例分析

證

要

求

：開證行A的拒付與寄單行B的反駁

信用INSURANCE POLICY/CERTIFICATE ISSUED AND SIGNED BY INSURANCE COMPANY FOR 110% OF INVOICE VALUE, BLANK ENDORSED, COVERING INSTITUTE CARGO CLAUSE(A), INSTITUTE STRIKES CLAUSE, INSTITUTE WAR CLAUSES, WAREHOUSE TO WAREHOUSE CLAUSE AND WITH CLAIMS PAYABLE AT DESTINATION IN CURRENCY OF THIS CREDIT.B銀行收到受益人提交的全套單據(jù),在認(rèn)真審核之后寄往了開證行。幾天后接到開證行的拒付電報稱：INSURANCE POLICY SHOWING EXCLUSION CLAUSE（保單上顯示了排除條款）。于是B銀行調(diào)出了該筆業(yè)務(wù)留底的檔案材料，發(fā)現(xiàn)受益人提交的為中國人民保險公司深圳市分公司出具的保單,其上顯示的險別為：

COVERING INSTITUTE CARGO CLAUSE（A），INSTITUTE STRIKES CLAUSES，INSTITUTE WAR CLAUSES，WAREHOUSE TO WAREHOUSE CLAUSE AND WITH CLAIMS PAYABLE AT DESTINATION IN CURRENCY OF THIS CREDIT.SUBJECT TO YEAR 2000 PROBLEM EXCLUSION CLAUSE

SUBJECT TO INSTITUTE RADIOACTIVE CONTAMINATION EXCLUSION CLAUSE.B銀行在再次認(rèn)真審看了保險單的留底后，認(rèn)為A銀行是無理拒付，于是在回電中闡述了拒絕接受該不符點的理由：

第一，根據(jù)UCP500第36條，當(dāng)信用證規(guī)定“投保一切險”時，銀行將接受含有任何“一切險”批注或條文的保險單據(jù)，不論其有無“一切險”標(biāo)題，甚至表明不包括某種險別。銀行對未經(jīng)投保的任何險別不予負責(zé)。

第二，ISBP第186條：“......如果保險單據(jù)標(biāo)明投保（倫敦保險）協(xié)會貨物保險條款（A），也符合信用證關(guān)于‘一切險’條款或批注的要求。”

第三，國際商會第632號出版物（ICC 銀行委員會意見匯編1995-2001）第219條回復(fù)中指出：“保險單據(jù)中使用‘千年’條款可以接受。”

電文發(fā)出后的第二天B銀行收到了A銀行的回復(fù)報文引用了ISBP 186條的前半部分：

“如果信用證明確列明應(yīng)投保的風(fēng)險，則保險單據(jù)對上述風(fēng)險不做任何排除。”A銀行仍然堅持其不符點的觀點但也表示客戶已同意接受單據(jù)，款項將很快到賬。

A銀行與B銀行誰有理？

答案為A銀行的拒付是正確的。首先我們要看一下兩家銀行各自的立場在哪里，B 銀行認(rèn)為如果信用證要求投保INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）則可認(rèn)為INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）就等于ALL RISK，這樣B銀行就使用了ISBP第186條的后半部份：“如果保險單據(jù)標(biāo)明投保（倫敦保險）協(xié)會貨物保險條款（A），也符合信用證關(guān)于‘一切險’條款或批注的要求。”由這一條又推出了該保單符合UCP500第36條的規(guī)定，即如果保單表明不包括某種險別，在這種情況下也是可以接受的，加上國際商會第632號出版物（ICC 銀行委員會意見匯編1995-2001）第219條回復(fù)中表明在投保了一切險（ALL RISKS）的情況下，即使在保單上顯示了千年條款也是可以接受的。

A銀行的立場就是始終認(rèn)為INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）和其他信用證要求的保險條款屬于信用證明確要求的保險條款則提交的保單是不可以有任何的排除條款的。

由此看來，A銀行和B銀行的爭議點就在于當(dāng)信用證規(guī)定投保險別為ALL RISKS時保單上顯示INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）對不對？或是當(dāng)信用證規(guī)定投保險別包括INSTITUTE CARGO CLAUSE（A），而保單用ALL RISKS 代替行不行？答案可以用圖１來表示。

由于ALL RISKS是一個很寬泛的概念，其字面上的含義表明投保的險別包含方方面面，是全方位的保險。而實際生活中沒有哪一家保險公司能提供這樣的產(chǎn)品或服務(wù)。因此，ALL RISKS也就成為了有漏洞的保險條款。在這種情況下，UCP500第36條規(guī)定，在信用證的要求中如果出現(xiàn)ALL RISKS，只要保單上表明這樣的批注，即使有排除條款也是可以接受的。在ISBP 的186條中規(guī)定如果保險單據(jù)標(biāo)明投保（倫敦保險）協(xié)會貨物保險條款（A），也符合信用證關(guān)于“一切險”條款或批注的要求。這句話的意思表明當(dāng)信用證規(guī)定投保險別為ALL RISKS時保單上顯示INSTITUTE CARGO CLAUSE（A），這樣的保單是可以接受的。因為INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）的條款明確規(guī)定其承保保險標(biāo)的損失或損害的一切風(fēng)險。

那么，為什么INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）就不能代替ALL RISKS。因為INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）是一個有明確范圍的保險險別，既有投保的范圍也有排除條款。該險具體規(guī)定的保險范圍包括風(fēng)險條款、共同海損條款和“雙方有責(zé)碰撞”條款，同時也包含了普通除外條款，戰(zhàn)爭除外條款和罷工除外條款，該保險還對保險的期限和保險的受益人都做了相應(yīng)的規(guī)定。

從以上的分析看，B銀行錯誤理解了UCP500第36條和ISBP第186條的規(guī)定的聯(lián)系，混淆了ALL RISKS 和INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）的界限，誤認(rèn)為兩者是可以互換的，還不恰當(dāng)?shù)匾昧薎CC 銀行委員會意見匯編1995-2001）第219條回復(fù)，實際上第219條回復(fù)中之所以千年問題可以排除而不算作不符點是因為在那個案例中保單要求的投保險別為ALL RISKS 而不是INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）。也就是說，如果信用證要求投保的險別為INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）則有任何的不屬于INSTITUTE CARGO CLAUSE（A）中的除外責(zé)任的排除條款均應(yīng)認(rèn)為是不符點。案例4：偽造提單進行詐騙的防范

謂的空頭提單詐騙就是指貨物根本不存在或者貨物的裝船數(shù)量遠遠不足信用證規(guī)定的量，而詐騙者用假造的足量提單會同其它單據(jù)一起先向銀行結(jié)匯，待收到款后便溜之夭夭而開證申請人既付了款但又收不到或收不足貨而只能望單興嘆。許多國際騙子經(jīng)常利用這一方法進行詐騙勾當(dāng)，他們每每先與對方進行幾次小額成交，待建立”信用。后就來一次大的瞞騙“利用空頭提單“的詐騙雖然受損失的大多是買方，但有時會泱及船方(特別是在貨量嚴(yán)重不足的情況下），以下的國際著名案例便是一個典型。1977年，希臘貨輪”LORD

Baron“號，自新加坡裝偽造了一張載20,000噸糖的提單向銀行結(jié)匯，拿到款走了。而索馬里政府就心安理得等侯著心目中的20,000噸糖的到來，但當(dāng)船抵港后發(fā)覺只有500噸，一怒之下降罪于船東，沒收了該輪，并把船長收監(jiān)。后來希臘政府通過領(lǐng)事出現(xiàn)交涉，索馬里政府亦不予理會，最后鑒于國際輿論及外交壓力，才迫使索馬里把船、人釋放，但船東已遭受到很大的損失，該船的船長亦在返抵希臘時心臟病發(fā)身亡，這樣一場無妄之災(zāi)就是由國際騙子一手造成了。

諸如這類騙案的受騙對象大都是些第三世界的發(fā)展中國家，原因是：(1)他們買貨都喜歡用投標(biāo)的方式來獲得最低價，住住忽略了對于賣方的認(rèn)識，亂簽買賣合約，忽視對賣方的信用調(diào)查，就貿(mào)然開出信用證證給沒有“信用”的人。這樣就很容易被騙子所利用，騙子當(dāng)然可以輕易地以最低價中標(biāo)，因為他們幾乎不用成本。(2)第三世界國家大都對國際貿(mào)易不太熟悉，往住只以國際商會規(guī)定的三種基本單證(即賣方發(fā)票shippers

Invoicce、裝船提單Shipped Bills of lading、保險單Insuran

licy)為議付條件，為議付條件，亦使騙子們有可乘之機。

針對上述兩點，受騙是完全可以避免的，方法是，(1)小心選擇賣家，對其信譽要有所了解，叫價最低的未必是理想的賣家，否則隨意向他人去買貨，只求低價，買家就有可能遭受損失。(2)信用證開出的議付條件，除了上述三種必須的基本單證之外，還須附加一些不容易被假冒的檢定文件，例如，由有名望的公證人或當(dāng)?shù)厣虝M織簽發(fā)的檢定證書或可規(guī)定只有駐當(dāng)?shù)厥桂^鑒證才能確定貨物已如數(shù)裝船等。

案例5：利用期租(Time Charter)船的行騙及其防范

這類詐騙主要是指國際詐騙犯只要付首期的租金(通常是15天或30天的租金)就可以以期租方式租入船舶，同時自己就以二船東的身份(disponent

owner)以程租船的方式把船轉(zhuǎn)租出去，并要求付貨人預(yù)付運費，等到貨物裝妥船長簽發(fā)了已付運費的提單后，收到運費的二船東就溜之大吉或突然破產(chǎn)、倒閉，留下的只是原船東面對提單項下的責(zé)任。原船東于是就成了這類詐騙案的受害方，因為原船東的提單表明了他負有不可推卸的承運責(zé)任，盡管運費己被二船東騙走。在這種情況下，原船東要完成預(yù)定的航次，就要付很多的航次費用，如物料、燃油、工資、伙食、卸港費等等而其收到的首期或首二期的租金是且然不足以彌補這類開支的，但由于船東提單的存在，他就必須完成這一承運任務(wù)，否則就是違約。以下成是二個租家詐騙的國際著名案例：

1960年香港船東所有的“Mandarin

star”號貨輪，某次裝貨到日本大阪，將抵目的港時租船人公司突然宣布破產(chǎn)倒閉，船東再也收不到租金，于是就拒絕駛往大阪并要挾收貨人再付運費，否則就將貨物賣掉，收貨人拒不再付款，船東果真把船駛往香港，把貨卸岸入倉，并已與人洽妥價，準(zhǔn)備把貨賣掉。收貨人聞訊后成立即向香港法庭申請禁令，并向船東提出訴訟要求賠償一切損失，結(jié)果船東敗訴并輸?shù)靡粩⊥康夭⒁虼颂鴺亲詺ⅰ?/p>

又：1978年希臘貨輪

“siskina”號自歐洲運貨住沙特阿拉伯，在船長簽發(fā)了預(yù)付運費提單后，租船人公司倒閉，船東撒野不肯過蘇伊士運河，要求提單持有人再付運費。由于所裝貨物很昂貴，提單持有人不得已只能再付運費予船東;本來船東已收到足以完成航程的款項，但船東仍貪得無厭;仍將貨卸塞浦路斯(在當(dāng)?shù)匾〉梅ㄍソ罱勾瑬|將貨物賣掉是很困難的，而且黑市交易很多)，該輪后在返希臘入塢的途中沉沒。提單持有人平白遭受雙重損失。

海運中這類利用期租船進行詐騙的案件頻頻發(fā)生的一些主要原因在于，(1)近年來世界航運業(yè)競爭十分激烈，世界租船市場的供遠大于求，如果原船東再對租家挑來撿去，可能就沒生意了，實際情況是常常四五條船爭一個租船人，所以難免上當(dāng)受騙，香港大大小小的船公司沒有一家幸免過此類詐騙。(2)世界租船市場上的經(jīng)紀(jì)人(ship

Broker)間的競爭也十分激烈，這樣會有部分經(jīng)紀(jì)人對信用不好的租船人，雖其自己亦對租船人的信用有懷疑但仍向船東推薦為第一流的租船人。但也有時候是由于經(jīng)紀(jì)人的業(yè)務(wù)水平不高而造成推薦失誤的。(3)行騙的租家十分狡猾，他們往往和原船東或別人先做一、二票貨的生意來獲得好的信譽，為自己創(chuàng)造好的佐證，然后就進行一次數(shù)量和金額都較大的租船詐騙，得手后就逃之夭夭，或者干脆立即用另一個新的公司名字登記，這家新的公司與其它信譽昭著的公司一樣完全沒有投訴的記錄，于是船東又容易上當(dāng)了。

對這類詐騙的最好的防范措施是船東加強對租船人資信的調(diào)查，具體可到船東會BIMCO(Baltic

International Maritime

conference)查看租家過去有無被投訴的記錄，到銀行了好租家近期的財務(wù)狀況，如果情況不妙應(yīng)斷然拒絕租讓，另外還應(yīng)盡可能不與來歷不明的租家進行業(yè)務(wù)交易以免被經(jīng)常換名稱的紙面公司所坑害。值得一提的正在船東受片騙上當(dāng)已成定局的時候，船東還應(yīng)盡可能地保持理智，切不可采取通過要挾貨主以轉(zhuǎn)嫁損失的做法，要不然將受到貨主的起訴，而遭受新的敗訴的名利雙重損失，正確的做法應(yīng)是吸取教訓(xùn)完成航運。