第一篇：烏海工務段“三關”暑運安全卡控

烏海工務段“三關”暑運勞動安全卡控

烏海工務段結合暑運勞動安全風險點，突出人身安全教育、現場防護和職工防暑安全等方面，確保暑運勞動安全萬無一失。

這個段注重把勞動安全教育作為培訓職工的重點，把歷年暑運人身傷害事故典型案例編制宣傳手冊下發車間班組，組織職工開展學習討論，同時，采取集中培訓的方式，對職工夏季中暑的人身安全保護等進行重點培訓，并開展現場應急演練，提高職工的自我保護意識。

卡控現場防護安全，該段開展防護專項整治活動。針對近期全局發生的防護違章的案例，組織技術人員采取添乘機車和徒步檢查的方式，對現場防護員和負責人進行專項檢查，特別對防護員作業地點不對，呼喚用語不標準，嚴控職工走道心，橫越線路執行“一站二看三通過”的要求，確保人身安全零傷害。

保護暑運職工身體健康，這個段工會開展“送清涼”為主題的暑運系列慰問活動，為沿線職工送去可口的解暑食品，同時，及時走訪困難職工，將慰問金送到困難職工家中，促進干部職工投身暑運安全生產的積極性。

第二篇：嚴把質量關保客車安全(暑運)

嚴把質量關保客車安全

烏魯木齊車輛段為了確保在暑運中為旅客提供一個安全舒適的乘車環境，從客車檢修的源頭質量抓起，嚴格執行標準化作業，加強了對重點崗位、關鍵環節的安全卡控。在暑運期間烏魯木齊車輛段實行車輛編組加掛、添加零客列車車次，提供了充足客車，為落實烏魯木齊車輛段的暑運部署情況，三機車間認真總結歷年暑運經驗，在車輛電氣的防火關鍵部位加大檢查整修力度，確保車輛各部位技術狀態良好。車間明確要求各班組在生產過程中要達到“五消滅”的目標：消滅客車責任一般D類及以上事故；消滅責任火災、爆炸事故；消滅責任旅客傷亡事故；消滅責任設備事故；消滅路風事件。

車間狠抓暑期防燃工作，對軸報器的檢修、安裝、試驗以及使用進行嚴格檢查，針對旅客較為關注的照明、空調、茶爐、電扇等設施，車間進行嚴格排查，及時消除故障。車間及各個工班嚴把夏季客車電器配線關檢查，組織專業力量開展電器配線部分專項檢查，對線路老化、外皮磨損、絕緣不良等問題立即處理，保證電氣設備性能過關，為暑運提供安全優質車體。

近期雨天造成列車晚點情況較為嚴重，再加上秋季整修正在實行，車間領導及職工們犧牲了休息時間，每天加班近兩個小時，同志們忍受著疲憊與饑餓加班加點，保證高效率、高質量的完成客車檢修作業，節約列車庫內停留時間，緩解列車晚點情況。

無論是炎炎烈日還是披星戴月，職工們毫無怨言在秋季整修與暑運期間為實現確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務，客車安全管理達到“五消滅”的目標貢獻著自己的力量。

三機丙班 ** 2012年8月11日

第三篇：發揮黨員先鋒模范作用在確保暑運安全中創先爭優

XX黨委發揮黨員先鋒模范作用在確保暑運安全中創

先爭優

XX黨委迅速落實路局、局黨委開展安全大檢查活動安排，緊密圍繞暑運安全重點和關鍵，扎實推進“三保一促”創先爭優活動，引領廣大黨員在確保暑運安全中創先進、爭優秀。

一是在強化黨員自控、精檢細修滅兩違上創先進爭優秀。通過支委會、黨員大會、座談討論會等多種形式，組織全體黨員第一時間傳達學習全路運輸安全緊急電視電話會議和局長、黨委書記座談會、全局電視電話會議精神，在統一思想、振奮精神的基礎上，反思回顧近5年來貨車事故案例教訓，進一步增強遵章守紀保安全的責任感和緊迫感。組織生產一線836名黨員對照標準崗的要求，圍繞是否做到以崗定責，自控作用是否明顯、“四優”爭創是否有效開展，是否帶頭遵守兩紀、崗位技能是否率先達標，崗位安全是否良好、六個關鍵時段是否真正落實作業標準，能否實現自身“三無”目標等方面逐人開展崗位自查，并人人作出“零誤差、零缺陷、零故障，無違章、無違紀”的專項承諾，在安全大檢查中亮身份、亮職責、亮承諾，使每一名黨員都成為一面旗，用叫得響、過得硬的自身作用帶動職工群眾精檢細修共保安全。

二是在強化黨員互控、共建安全責任區上創先進爭優秀。對全段386個安全責任區的設置和作用發揮情況進行一次全面檢查分析，反思查擺責任區設置是否科學合理，是否做到當班能見面、作業能互控、思想能交流、情況能溝通，是否按照“眼能看到、耳能聽到、手能觸到、口能喊到”的要求動態調整設置。將段安全大檢查確定的防燃切軸、防大部件裂折、防列車車鉤分離、防列檢作業車輛防溜、防懸吊件脫落等24個安全關鍵點，全部納入到黨員責任區，研究制定切實可行的控制措施，實施全覆蓋、全過程、全方位控制。針對近期車輛制動故障率偏高的實際問題，組織黨員技術骨干對制動閥一次試驗合格率集中會診，從源頭上提高制動閥檢修質量，黨員精檢細修為職工立標打樣，并采取崗位職工執行標準精檢、責任區黨員互檢、支部書記抽檢的控制措施，帶動職工群眾把安全制度、作業標準落實到崗位，一次交驗合格率較前期提高了5個百分點。

三是在強化黨員攻關、排除隱患筑屏障上創先進爭優秀。緊密圍繞段安全大檢查“6大安全隱患”、“8大專業整治重點”，全面開展黨內安全專項攻關。針對貨車車輛檢修運用特點，組織各總支、支部圍繞“轉8A”轉向架、大部件裂折、懸吊部件脫落、制動系統故障、新《運規》標準落實、5T監控設備維護、列檢微控試風設備使用、上線作業防護等安全關鍵和薄弱環節立項攻關、專項整治。8個車間黨總支和65個一線黨支部共確定73個攻關課題，通過定目標、定措施、定責任、定時限，務求取得實效。緊盯新《運規》和列檢新作業標準實施后帶來的新變化新問題，針對重載列車運行中車輛振動頻繁，走行部懸吊件故障增多的實際，把“防止懸吊件脫落”作為列檢運用重點項目，集中組織開展“三檢”黨內攻關，通過發揮黨員骨干示范引領作用，進一步強化列車動態中的預檢、制動配件懸吊件及焊接部位的精檢、踏面擦傷車的全檢，7月份以來先后發現并防止走行部懸吊件故障85件，筑牢了暑運車輛安全屏障。

第四篇：軌道車安全卡控典型做法

貴陽高鐵工務段關于軌道車行車安全卡控的典型做法

為深刻吸取蘭州局“4.15”事故教訓，為確保軌道車行車安全，加強安全卡控措施管理。自我段成立以來，自輪運轉設備安全行駛里程為124976KM，無行車安全事故、故障。

一、整章建制，夯實管理基礎

為規范軌道車管理體系，編制和建立了《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備監督檢查制度》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備安全評估考核辦法》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備運行監控裝置(GYK)運用安全管理實施細則》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉設備音視頻監控系統管理辦法（試行）》、《自輪運轉設備區間故障應急預案（試行）》、《自輪運轉（機動車）工長安全生產責任制考核辦法》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備管理實施細則（試行）》、《貴陽高鐵工務段自輪設備非正常行車辦法(試行)》等系列管理制度和辦法，并制定了《高鐵軌道車司機標準化作業指導書》，規范了自輪運轉特種設備作業標準，不斷夯實了管理基礎。

二、嚴格維修計劃管理

由生產調度室統一綜合維修計劃后，報路局批復后下發執行。生產調度室必須嚴格審批計劃，軌道車運行區段不得綜合其他單位任何計劃（其他單位注明不上道的作業除外）；各專業作業范圍盡量不交叉，嚴禁軌道車運行區段與現場作業點重疊。各專業禁止使用其他專業的維修計劃進行作業，特殊情況需要使用其他專業的維修計劃上道檢查、作業時，必須報生產調度室，經主管段領導批準后，由生產調度室統一安排。

各專業作業人員在同一區間有維修計劃時，原則上必須統一乘坐軌道車出行；如果必須從區間工作門進網時，作業區段不得與軌道車運行區段重疊，且與軌道車運行區段至少保證800米的防護距離，由該作業組在距離作業點800米的來車方向增設關門防護員并由車間在上報的日作業卡控表中顯示，經段審核后執行。

三、班前會安全布置，各專業安全無縫連接 1.強化班前會工作部署，做好風險預警

主體施工負責人組織召開班前會，各專業作業組負責人（含該區間從工作門進網的作業組負責人）、軌道車司機、駐站聯絡員、工地防護員必須參加班前會。宣讀各組作業計劃，明確各組作業起止里程、進出網地點、人數、作業內容、作業工具種類及防護體系，參會人員做好記錄，其中軌道車司機必須掌握各組作業地點及聯系方式，現場防護員必須掌握軌道車運行徑路及聯系方式。由主體施工負責人填入軌道車運行安排一覽表，與軌道車司機簽字確認，一式二份，一份由施工主體車間保存，一份交軌道車司機執行并保存在軌道車上備查。

2.軌道車施工配合運行及調車編組準備工作

根據施工日（班）計劃和軌道車配合及調車編組計劃，軌道車負責人作具體的工作安排，班前點名、受令內容，根據當日出乘的具體情況，天氣、運行區段、設備等綜合因素合理分工，重點安全卡控及預想，并開展安全風險研判。

組織軌道車駕駛人員及調車作業人員在擔當調車作業本務（第一位）軌道車駕駛室Ⅱ端視頻監控范圍內組織召開預班會，確定調車指揮負責人。

四、加強過程卡控，確保安全落實在現場

軌道車在運行過程中，軌道車司機應根據班前會公布的作業組分布情況，提前10公里與即將到達的作業組現場防護員進行聯系，現場防護員也必須根據班前會確定的軌道車運行安排，提前通過G網手機主動聯系軌道車司機，在軌道車接近時督促作業人員、機具材料提前800米完成下道避車。作業結束前30分鐘，由軌道車司機與分組作業負責人核對上車地點，由軌道車司機復述后填入軌道車運行安排一覽表并在軌道車視頻3/4通道攝像頭前顯示，經主體施工負責人審核簽字執行。

認真落實車機聯控制度，跟車干部督促落實，軌道車司機必須與行調或車站值班員核對調車命令，并執行規定的行車路徑，禁止臆測行車，形成車機聯控閉環。在上下軌道車時，由主體施工負責人安排逐組上下車，各組負責人盯控本組作業人員上下軌道車順序。嚴禁軌道車乘車人員在隧道進出口前后30m內上下車。

軌道車在區間運行時（相鄰兩車站進站信號機之間），運行速度按照80km/h執行，站內運行時按照GYK監控模式執行，在限速區段，按照限制速度運行。段GYK回放員每天對GYK回放時，重點檢查車輪是否發生起步空轉。在軌道車運行過程中，司機核實信號燈和道岔開口是否正常，遇到情況不明時，由人工確認信號和道岔進路，禁止冒進信號。

五、軌道車施工配合運行及標準化作業流程

根據車間日（班）施工計劃的安排，軌道車駕駛人員出乘前應不得少于6h休息時間，出車前預留不少于1h做準備工作(應急處置除外），連續工作時間(包括出、退勤時間)不得超過10h。機組人員出乘前應參加班前會，并留存記錄。

出乘前接收GYK基本數據版本信息和運行揭示調度命令，并經值乘司機共同確認。接收調度命令后，應主動聯系車站值班員（列車調度員）確認相關區段運行揭示調度命令。

值乘司機不熟悉運行區段應安排熟悉運行區段相關情況的司機帶道或組織值乘司機提前看道。

當日駕駛人員出乘上車后，由軌道車班長或擔當本務（第一位）主管司機主持召開預班會，列隊點名，根據當日作業計劃合理分工，明確司機和副司機。針對當日施工任務制定詳細的安全卡控重點，并開展安全風險研判和酒精測試濃度不超過20mg/100ml并做好記錄，車間施工負責人及時簽認。

待司機一切準備工作完成后，通知施工負責人下達命令，各施工作業搭乘人員逐一上軌道車，施工負責人和司機共同監控上車人員及機具。

啟動后，待發動轉速平穩后，確認各儀器儀表顯示正常，方可開啟行車安全裝備GYK、CIR和軌道車視頻監控系統。并確認狀態良好，待總風缸、列車管和均衡風缸壓力達到規定值后，對GYK設備進行自檢操作，確保GYK的正常使用。值乘司機正確輸入各項基礎參數并與副司機共同復核，核對GYK基本數據版本信息，選定CIR通信模式和運行線路，在GSM-R區段運行時，CIR、GSM-R手持終端按規定注冊列車車次，并確認正確，總風缸壓力700-800Kpa,均衡風缸和制動主管壓力500Kpa,制動系統壓符合規定。進行制動機簡略試驗，均衡風缸和制動主管減壓量不少于140Kpa，制動缸的升壓340-360Kpa，確認制動主管的貫通狀態，在制動保壓狀態下，制動主管的壓力lmin內漏泄不得超過20kPa。檢查中繼閥、作用閥、總風遮斷閥和分閥作用正常。本務司機（第一位）加強與重聯司機聯系，鳴笛或采用通訊設備（手持對講機）確認作用良好后，并通知副司機撤除防護、防溜、止輪器和緩解手制動機。檢查安全門和安全鎖鏈良好，司機確認施工搭乘人員上車完畢后，方可動車。

出庫動車前，值乘司機用CIR與列車調度員（車站值班員）聯系，與副司機共同確認行車憑證及發車信號正確無誤。將GYK調至出入庫作業目視行車模式。并與施工負責人再次確認各施工作業人員及機具到位，出庫大門開啟并加固安全后，憑調車信號動車，司機與副司機堅持執行“十六字令”車動集中看、瞭望不間斷。

動車時，副司機全程站立，協助司機瞭望。司機應細心操作并嚴格按照《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備管理實施細則》中的要求執行。第一架信號機前一度停車，確認信號正確（開放）。以不超過10km/h速度通過。本務司機與副司機加強瞭望，共同確認第一組道岔開通進路，并大門前二度停車正確后方可再次移動。嚴格控制速度，嚴禁臆測行車，過岔時應組組確認，發現異常或瞭望因難時，應降低速度或緊急停車。

進入站內股道停留后，及通報告列車調度員（車站值班員）。不得隨意移動，如需再次移動必須報告列車調度員（車站值班員），并嚴格控制速度。

六、規范自輪運轉設備作業，強化勞動安全管理 加強軌道車運行過程撞人安全風險卡控，有外單位路列運行區段，我段不安排在該區段的任何作業。我段開軌道車進入區間時，不綜合外單位任何計劃（外單位注明不上道的作業除外）。填寫軌道車運行一覽表，注明各組作業人員返回時的上車地點。

加強作業人員乘坐軌道車時的人身安全卡控，班前會確定逐組上下車順序及每組人員上下車順序。實行主體施工負責人與軌道車司機聯控制度。

做好軌道車區間停車防溜、防側翻工作。班前會確定停車地點的坡度和曲線超高，嚴禁在15‰以上坡度和超高大于80毫米曲線地段停車。

避免軌道車車輪空轉打傷鋼軌，禁止軌道車在坡度大于15‰的地段停車，每天班前會由軌道車運行負責人（即當天作業負責干部）逐點確定軌道車停留地點及坡度，填入軌道車運行安排一覽表，一式二份，一份由車間保存，一份交軌道車司機執行并保存備查。

多專業共同進網時的進出網卡控，所有進網的機具都必須貼有反光標志。進出網要嚴格執行登、銷記制度。進入車站門或者登乘軌道車作業前，由作業負責人組織等待入網（登車）的人員、機料具數量進行清點，并明確每項機料具的責任人，同時填寫好《進出網登記表》，核對調度命令確認無誤后，由作業負責人組織人員、機料具有序進入網內或者登車。

第五篇：施工車輛安全運行管控措施

三明沙縣機場項目指揮部

運 輸 車 輛 安 全 管 控 措 施

中國水利水電第十六工程局有限公司

沙縣機場建設項目部 二0一一年十一月

施工車輛安全運行管控措施

為了加強中水電第十六工程局沙縣機場建設項目部場內機動車與駕駛操作人員的安全管理，預防和減少交通安全事故，更好地為施工生產服務。根據《交通安全管理法規》《機動車與駕駛操作人員管理規定》，結合項目部的施工實際情況，貫徹落實“管生產必須安全、誰主管誰負責”的管理原則，層層落實安全生產責任制。做到分級管理層層落實，做到事事有人管理、層層有人負責。特制訂車輛安全運輸措施。

一、車輛進場管理要求：

進入D標段（中水十六局）施工機械設備、車輛必須是完好、完整配套、檢驗檢測合格，相關手續齊全有效，經安全、施管、施工隊檢查許可，方可進入施工區作業。（堅決做到“八個一律不準”。

1、一律不準沒有年檢或年檢不合格的車輛上路行駛。

2、一律不準沒有駕駛資格的人駕駛單位車輛。

3、一律不準沒有參加保險和交強險的車輛行駛。

4、一律不準非專職駕駛員駕駛施工車輛。

5、一律不準報廢車、淘汰車上路行駛。

6、一律不準有故障的車輛上路行駛。

7、一律不準持實習駕駛證的人員駕駛車。

8、一律不準新車沒有辦理相關手續就上路行駛）。駕駛人員持相關證件、駕駛證、行駛證、保險、重型機械操作證等相關復印件報項目部質安環保部登記備案。

二、安全教育：

所有進場人員由安全部門組織進行入場教育、施管部配合、施工隊召集、教育完結后，持“三級安全教育登記表“分到施工隊進行施工隊教育，然后到班組進行崗前教育。三級教育合格后，由各級的教育者填寫三級安全教育表，被教育者簽名后存檔，由安全部門通知勞動人事部門（施工隊）正式安排上崗。從事特種作業人員駕駛人員必須按國家有關規定，進行專門的安全知識與操作技能培訓、持證上崗，并經考核合格取得特種作業證后，方能上崗工作。項目部也與監理、業主聯合組織對施工區域車輛駕駛人員安全學習。

三、安全警示標識、安全投入：

由于施工車輛運行屬盤山臨時便道，坡陡彎多，交叉面廣。項目部組織制作安全警示標識、防光錐、宣傳牌等。施工車輛統一由項目部制訂工程專用車標識編號與企業標志。從開工到現在安全投入都按照中水電十六工程局安全投入規定實施百分之1%投入。

四、施工道路：

場內施工道路按施工組織設計要求，保證施工臨時道路路面寬度、平整、無積水、路基堅實、轉彎處有反撞堆。項目部配制道路維護班，配備人員與維護設備。

五、車輛運行規章制度：

1、駕駛員場內作業必須按規定的行駛速度行駛,（場內15公里）嚴禁超速、超高。

2、車輛倒車作業時，必須了望前、后、左右情況，確認安全后，方可倒車，必要時需有人指揮。

3．嚴禁行駛時起頂泵或邊倒邊起。

4、禁止在道路上堆積放雜物、逗溜，應保證道路暢通。

5、車輛行駛，做到保持車速和車距。嚴禁占道、并列、搶道等嚴重違規現象。

6、盡量避免在坡道狹窄、交通繁忙處倒車或調頭。

7、做好車輛運行安全記錄，運行檢查記錄（三檢）。

8、每輛車出車前，應仔細檢查車輛制動、油料、轉向、喇叭、燈光等完好后，方可出車。

9、在運輸過程中，應遵守職業道德；車輛嚴格要求按次序排隊，倡導文明禮讓，所有車輛嚴禁出現搶道運輸和超車現象。

10、駕駛員在行駛過程中應高度集中精力，注意觀察路面與周邊情況，在行駛中應用與道邊保持一定的距離，防止邊緣邊坡塌陷而造成事故。

11、滿載重車在下坡行駛中，嚴禁采用空擋或熄火；在空車上坡停車時應掛一檔停車。

12、車輛在等待裝車時，應按順序排隊，必須在裝載機械設備回轉范圍外等候。

13、嚴禁一切車輛等機械設備停放在轉彎路邊。

14、副駕駛位嚴禁乘坐小孩、老人

15、車輛發生事故時，駕駛員要及時迅速報警和告知施工單

位或車隊長，保護好事故現場。等候有關部門處理。

六、安全處罰：

1、施工作業時未布置安全措施，違章指揮、違章作業，對責任者罰款200元，屢次加重處罰。

2、經檢查發現安全隱患，限期整改，到期未完成的，責任人罰款300元、情節嚴重者將停業整頓。

3、不聽從生產安全指令的人員處以警告或罰款200元，必要的停止作業，清場行政處罰。

4、未按環境衛生管理要求，損壞等處罰100元。

5、不遵守規章制度，操作規程，無證上崗者罰款200元。

6、施工車輛進場證件不全或手續不齊全有效的、強制運行處罰200元。

7、各項罰款款額進入項目部安全經費，由生產安全委員會統一支配安全活動費用和作為安全考評獎勵基金。

8、不遵守有關法律法規、不執行規章制度、操作規程，不完善安全管控或以包代管，項目部將有關規定扣除。

七、車輛安全預防措施：

（一）、物體打擊事故應急救援措施

1、發生物體打擊事故，根據事故情況迅速啟動相應的應急救援小組，及時停止阻斷事故源的工作和作業，防止事故的擴大，并根據傷害的性質和程度，利用現場的一切條件，實施相應的救護措施。

2、施工隊及時報應急辦公室，傷勢嚴重的應及時撥打120求救。

3、出血外傷應及時采取應急止血措施，避免傷員因失血過多造成生命危險。

4、骨折性傷員，在挪動傷員時冷靜小心，采取正確的方法救護，避免傷勢擴大。

5、脊椎骨折傷員要保證傷員平穩臥姿，嚴禁采用抱、拉、抬、背、搭腿等方法處理，以防脊髓受傷，導致傷情加重，以到造成癱瘓。

6、對事故現場要注意保護，以便調查組調查。

7、配合上級主管部門和指揮部開展調查處理，并做好為穩定社會和傷亡人員的善后處理工作。

（二）、車輛傷害事故應急救援措施

1、發生車輛傷害事故，要及時停止車輛并熄火，根據傷害采取相應的救治措施。

2、及時逐級上報到應急預案辦公室，傷勢嚴重時應及時打120救援。

3、當傷害嚴重需人員救護時，現場指揮人員應馬上調集人員（設備）參與求助。

4、骨折性傷員，嚴禁采用抱、拉、抬等方法處理，以防傷勢擴大。

5、當傷員出血過多，應進行簡易包扎，避免傷員失血過多

造成生命危險。

6、對事故現場要注意保護，以便調查組調查。

7、配合上報主管部門和指揮部開展調查處理工作，并做好傷員及家屬的善后工作。

八、安全生產責任制：

項目部將對施工單位、施工車隊簽訂安全生產責任書，施工單位施工車隊將專人負責安全工作，與項目部橫向聯系，貫徹執行安全管理。

九、車輛運行動態監控：

（一）項目部對所有進場車輛進行資料登記入檔并建立一車一卡制，對每部車建立運行臺賬。車隊長做好班前五分鐘活動記錄。從取料場到填方區設立兩個監控點，由計量班專門監控運行車輛，杜絕了外運并對車輛運行有效進行監控、統計、匯總。

（二）針對施工現場危險點源監控與治理根據施工現場進行、評價，分析、檢查、識別危險點源。采取消除、預防、旁站動態監控表記錄登記（施工場況、周邊環境針對人的不安全因素與物的不良狀態等）實施源頭管理、過程控制、監控檢查、預防各類事故的發生。

十、安全管理機構：

項目部成立安全生產管理委員會由項目經理為主任（葉舒平電話***），常務經理兼總工（何衛平電話***）、生產經理（吳貴明電話***）、安全總監（張碩電話***）生產副經理（孫來勇電話

***）為副主任，施工作業隊負責人組成（施工一區、陳慶程，施工二區、徐楠）。項目部安全管理人員為（王金虎、魯勝平、黃海瑞），每個施工隊設立專人專職安全員，基本滿足施工安全要求。