第一篇：監理工作質量、安全卡控措施

錫多監理部2013年安全、質量卡控措施

安全卡控措施：

⒈提高監理人員的安全意識與素養

項目監理部在建立安全管理機制的同時，將切實抓好監理人員教育培訓工作，有計劃、按標準的對監理人員進行培訓，提高營業線施工安全的管理水平。在監理工作開展前，利用一定時間，針對既有線施工的工程特點，有計劃地組織上崗教育和考試。在監理工作中做到，團隊協作、形成合力；精心組織、人員到位；復雜環境、積極應對；堅持原則、管好質量；遵循程序、打破常規；管住安全、分清主次；信息暢通、及時反饋；全面協調、統籌兼備。⒉加強對施工安全的認識

按照集通鐵路（集團）公司下發的關于修訂《集通鐵路集團公司鄰近營業線施工安全管理實施細則》的通知（內集鐵安監?2013?91號）、關于修訂《集通鐵路集團公司施工安全責任追究考核辦法》的通知（內集鐵安監?2012?144號）的文件精神，監理工程師在提高自身安全意識和落實安全責任的同時，加強對施工人員的現場監控和影響，提高施工人員的安全意識，樹立確保既有線行車安全和人身安全才能創造最大效益的新理念。

⒊優化施工技術方案

施工前，項目監理部組織監理工程師會同施工單位共同根據施工作業內容、影響范圍、材料機具、勞動力的供應情況，優化和完善實施性施工組織設計（專項施工方案），特別是重點工序及不良氣候條件下危險性較大的作業項目，督促施工單位對施工作業班組進行有指導性的安全技術交底，并將安全技術交底中涉及的給作業人員帶來的潛在危害和存在問題進行詳細說明，縱向延伸到班組全體作業人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現場安全保證體系是否健全完善，從項目經理、技術人員、班組長等生產指揮管理到生產、技術、機械、器材、后勤等有關部門，是否都按其職責分工，是否能確保施工現場安全生產保證體系各項要求的正確實施，在危險性較大的工程施工方案中是否考慮了切實可行的事故應急搶險方案。認真審核施工單位的安全規章制度、實施性施工組織設計、安全協議、安全措施的有效性、完整性以及落實情況。審核施工單位安全人員的資質、數量是否滿足相關要求；既有線施工人員是否經過三級培訓；防護人員、駐站聯絡員、大型機械駕駛人員、特種作業人員等是否持證上崗；特種機械設備是否有安全檢驗合格證、維護是否滿足要求，并在特種機械設備使用過程中派專人進行安全檢查。把對長軌工程車裝運卸、工程列車運行及防溜、長軌換鋪施工、架梁施工安全卡控措施作為安全監理工作的重中之重，加大落實檢查力度，形成閉合管理，同時，加強對施工單位防高空墜落安全措施及施工單位臨時住房消防、用電安全檢查，確保既有線的行車安全和施工作業人員的人身安全。

⒋嚴格施工現場安全卡控措施

監理部總監、副總監、監理工程師在施工現場安全卡控中，明確重點、分清主次、合理調配，建立安全卡控長效機制。⑴安全文明施工及現場管理

①施工現場的各項施工安全管理制度必須齊全，管理機構健全，責任到人，并符合《建設工程安全生產管理條例》和《鐵路工程施工安全技術規程》的規定。

②現場施工人員上崗前必須進行安全教育、培訓和考核。特種作業人員（電工、電焊工、爆破工、機械司機、架子工）必須持證上崗。③施工用電必須采用TN—S接地保護系統，并做到三級配電兩級保護“一機一箱一閘一漏”。⑵營業線施工安全卡控措施。

①封鎖施工前的各項準備工作必須經項目管理機構及監理人員檢查認定切實到位后，方可申報施工日計劃。

②線路封鎖施工結束后，施工負責人必須會同設備管理單位認真檢查線路，確認達到放行列車條件時方可開通線路。

③在既有線路基上或鄰近既有線區域進行開挖土方時，必須在施工前與設備管理單位簽訂安全協議，并對地下管、線、電纜等設施位置進行確認交底，在設備管理單位安全監護人員的配合下，明確保護方案后方可施工。在無法確定電纜位置時，必須采用人工探挖方式施工，不準使用機械作業。

④鄰近既有線放置材料、機具必須確認限界，并放置牢固，杜絕材料、機具侵限事故發生。

⑤在營業線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩固。

⑥營業線施工中必須嚴格按規定設置安全防護，防護人員必須是專職的、經培訓考試合格后的員工擔任。雙線或多線作業必須設置安全隔離帶，隔離帶做到醒目、堅固、封閉。

⑦在路肩上開挖基坑等作業項目必須嚴格按照施工方案做好基坑支護等防護工作，并做好營業線監測方案，設置必要的觀測點，負責路基失穩等高危情況出現。⒌堅持原則、確保安全無事故

施工安全超前布控，嚴把施工控制“七關”。即：施工計劃關、施工范圍關、施工監管關、施工防護關、調度命令確認關、路料侵限關、施工回檢關。消除“六無、兩超”。即：施工無計劃、施工無防護、施工無監管、施工調度命令無確認、施工無回檢、施工無方案。施工準備工作超量、施工超范圍。

認真落實監理工程師每天不少于8小時的巡檢和盯控，總監理工程師或副總監理工程師每天不少于4小時的巡檢和盯控，檢查小組每周不少于2次危險源排查的工作制度，對施工全過程進行巡視監督檢查，重點加強對機械、工具、材料檢查力度，嚴格執行“一機一人防護”，防止大型機械施工侵限，特別是可以旋轉的大型施工機械駕駛員必須配備對講機和備用電池一塊，避免造成營業線行車危險；同時加強對工程列車檢查力度，執行隨車簽到制度，確保工程列車運行平穩，防溜到位。對現場出現的安全隱患、危險源及時要求施工單位進行整改，對未進行整改的項目及時在當日建設單位組織的次日施工計劃、安全協調會上報告給建設單位，對拒不整改的及時下發監理工程師通知書并上報建設單位，盡一切努力將現場的存在的問題及時進行解決，減少由于監理人員為認真履行監理職責和現場監控不力使自己承擔不應承擔的責任和風險，確保既有線行車安全和人身安全。

質量卡控措施

㈠事前質量控制

⒈審查施工隊伍的技術資質、人員配備情況。

⒉督促承包單位建立健全質量保證體系，完善有關制度，督促其完善工序質量控制措施。

⒊對工程所需材料、半成品、構配件進行質量檢查與控制。⒋審查承包單位提交的實施性施工組織設計、施工方案、施工計劃，經認可后作為其依據，如有修改，須經建設單位、監理單位認可后才能實施。

⒌檢查與復核測量、放線設施（標樁、定位線、水準點）可用性及有關數據的正確性。

⒍對開/復工各項條件檢查合格后，總監理工程師經建設單位同意后下達開/復工令。

㈡事中質量控制

⒈檢查、確認運到現場的工程材料、成品、半成品、設備等出廠合格證和質量證明書，監督承包單位按規定進行各類試驗，對不符合要求的禁止進入工地和投入使用，已進場不符合要求的，應堅決清離出施工現場。

⒉對隱蔽工程進行檢查和辦理簽證。各種工程檢查表相關內容必須檢查，關鍵工序進行旁站監理。對隱蔽工程中出現的各種問題，及時監督承包單位認真處理，必要時邀請設計單位參加處理，重要及重大問題需及時通報建設單位。⒊旁站監理

對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點部位，關鍵工序、易產生質量缺陷的工程、不易補救的部位、主要的工藝等，監理人員則進行旁站。旁站過程中發現質量問題，及時處理。⒋對施工測量、放樣等進行隨機抽查。對發現的問題要作出監理記錄，并通知施工單位及時糾正。

⒌設計變更或圖紙的修改，需經建設單位確認后方可實施。⒍施工中出現下列情況，監理部及時向建設單位匯報，經建設單位同意后，下達工程暫停令。

⑴施工中出現質量異常情況，經提出后，承包單位未采取有效措施，或措施不力不能扭轉這種情況；

⑵工序作業和隱蔽作業未經檢查和簽證確認其質量符合要求，而擅自進行下道工序或封閉者；

⒎監理部合理安排監理人員，保證現場各項監理工作互相搭接、交叉，確保監理工作不得出現空白和留有死角。

8．項目監理機構經常地、有目的地對組織監理人員進行“三集體”（集體學習、集體巡檢、集體驗收）活動，對文件、規范、標準進行學習，對施工過程進行巡檢、驗收。對施工過程中出現的較大質量問題或質量隱患，監理工程師采用照相、攝影等手段予以記錄，并向建設單位進行匯報。

㈢事后質量控制

⒈分項、分部和單位工程的質量評定和驗收。

⒉審核承包單位提交的質量檢驗報告及有關的技術性文件。⒊審核承包單位提交的竣工資料、竣工圖。

⒋對工程進行竣工預驗收，發現有質量問題應及時要求承包單位進行整改。

⒌受理承包單位的工程竣工報告，并簽署工程竣工報驗單。⒍參加由建設單位組織的竣工驗收，并提供相關監理資料。對驗收中提出的整改問題，及時督促承包單位進行整改。工程質量符合要求，參加驗收的各方簽署竣工驗收報告。在竣工驗收時，對某些剩余工程和缺陷工程，在不影響交付的前提下，經建設單位、承包單位協商，承包單位應在竣工驗收后的限定時間內完成。

內蒙古沁原工程建設監理有限責任公司 錫多鐵路擴能改造工程監理項目部

2013.3.25

第二篇：安全質量卡控措施

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

營業線施工 安全質量卡控措施

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

安全文明施工及現場管理的卡控措施

1.施工現場的各項施工安全管理制度必須齊全，管理機構健全，責任到人，并符合《建設工程安全生產管理條例》和《鐵路工程施工安全技術規程》的規定。

2.現場施工人員上崗前必須進行安全教育、培訓和考核。特種作業人員（電工、電焊工、爆破工、機械司機、架子工）必須持證上崗。

3.施工用電必須采用TN—S接地保護系統，并做到三級配電兩級保護“一機一箱一閘一漏”。

4.施工現場（項目指揮部和項目部）應在醒目位置設置統一規定的“五牌一圖”，即工程概況、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌和施工現場平面圖。5.重要工程現場必須設置標明工程名稱、工程概況、項目經理、技術負責人、質量安全負責人、平面布置圖、安全質量保證措施等內容的公告牌。

6.路基施工過程中，必須定期對施工路段和主要便道進行灑水，確保現場道路不揚塵。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

營業線施工安全卡控措施

1.封鎖施工前的各項準備工作必須經項目管理機構及監理人員檢查認定切實到位后，方可申報施工日計劃。

2.線路封鎖施工結束后，施工負責人必須會同設備管理單位認真檢查線路，確認達到放行列車條件時方可開通線路。3.鄰近既有線的各項施工如有侵入線路限界情況時，如電化立桿、爆破作業等必須辦理封鎖施工或臨時要點手續。4.為防止大型施工機械鄰近既有線作業時，因傾覆侵入線界釀成事故，特規定大型施工機械鄰近既有線作業時，必須在大型機械設備遠離線路方向打樁，用鋼絲繩將大型機械固定在樁上，并設專人防護，做到一機一防護。

5.在既有線路基上或鄰近既有線區域進行開挖土方或打樁作業時，必須在施工前與設備管理單位簽訂安全協議，并對地下管、線、電纜等設施位置進行確認交底，在設備管理單位安全監護人員的配合下，明確保護方案后方可施工，絕不允許盲目組織施工。在無法確定電纜位置時，必須采用人工探挖方式施工，不準使用機械作業。

6.鄰近既有線放置材料、機具必須確認限界，并放置牢固，杜絕材料、機具侵限事故發生。

7.營業線施工中必須嚴格按規定設置安全防護，防護人員必須是專職的、經培訓考試合格后的員工擔任。雙線或多線作業 中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

必須設置安全隔離帶，隔離帶做到醒目、堅固、封閉。8.在既有線設置施工臨時道口，必須向鐵路局辦理申請手續，使用完畢立即拆除。

9.在路肩上開挖基坑等作業項目必須嚴格按照施工方案做好基坑支護等防護工作，并做好營業線監測方案，設置必要的觀測點，負責路基失穩等高危情況出現。

料具侵限控制安全卡控措施

1、限界是鐵路建筑物、設備及行車、車輛的輪廓尺寸線。營業線上施工必須根據鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界每邊各加150毫米（曲線上按規定加寬）。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，嚴禁侵入臨時行車限界，并應保持距枕木頭外側在2m以上，站臺上保持在2.44m以上，堆碼穩固，必要時派專人看守。

施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留，放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時，由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。換出的鋼軌一般應放在路肩上或道床肩上。確需臨時放在道心時，放入道心的鋼軌必須低于行車線軌頂面25mm；禁止在卸下的砂、碴上再擺放鋼軌、軌枕，片石等重物，以防受震滑下侵入限界。

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2、鄰近營業線施工，應采用劃白灰線、插警戒標志桿或者拉安全繩等方式顯示出安全警戒線，嚴禁施工機具、材料侵入安全警戒線。工中和工間休息時，應將料具妥善放置在行車線（包括新建、增建線的臨時行車地段）限界以外。施工人員在在營業線路肩上所持料具應順鐵路方向，不得橫向攜帶侵限。

3、使用大型機械進行土石方作業或者行走時，機械任何部位不得侵入營業線限界。機械伸長部位和被吊起物件、橫向轉動物件端部必須與營業線外側鋼軌保持2米以上距離。在施工現場距營業線外側鋼軌2m處，設置警戒防護繩，并按一機一人設置專職防護。當列車接近施工地點時，大型機械必須停止作業，擺放平穩。如因工程確需在距營業線鋼軌外側不足2米處進行土石方作業時，必須提報施工方案，辦理封鎖手續，在規定時間內封鎖營業線施工。機械未撤入安全距離以內，不得開通線路。停工時機械停放在安全地點后，防護員方可離開現場。

安全隔離和文明施工卡控措施

1、凡涉及營業線施工和鄰近營業線施工的所有工點，從施工準備階段起，必須按安全文明施工的要求，劃分行車區和施工作業區，并用防護欄(網)進行隔離。在實施性施工組織設計中，要編制具體的現場示意圖，明確作業區內材料、器具等存放處所，明確行車區內器材、軌料拆除后的堆碼地點，每個區域都要做到物流定置。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

2、從事營業線站內和區間的施工(如站場改造、龍口拔接等)，在施工方案中，必須安排清理施工現場所需的人員和時間，對行車區內當日拆除的器材、軌料等進行清理堆碼，并在施工完后，指定專人負責，立即組織足夠的勞力，實施清理工作，按規定堆碼存放，并采取加固措施，零小器件要入庫保管，施工現場每日都應做到工完料清。

3、劃分行車區和施工作業區所用的防護欄(網)，其高度應不低于1.2米，鋼管立柱應等距離分布，其間距不大于3米，所用鋼管都應采用黃白相間圖案。作為隔離設施的防護欄(網)，應保證其作用良好，對破損所處要立即更換或處理，防護欄(網)要始終做到設施齊全。

4、施工機具、物料和人員不得在兩正線、正線與到發線間放置和停留，放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時，由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。

5、新線撥接前的工程線與營業線之間，應在線間距小于4m的起點處設置限位裝置（用軌枕或2.5m短軌，一端橫向插入軌枕盒，一端架在一股鋼軌軌面上，左右股各設一根）；在工程線距營業線鋼軌頭部外側2m的范圍，設置警戒繩進行防護，警戒繩樁高不得小于1m，間距為10m（下同）；施工材料、機具和人員不得超越防護范圍。

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6、臨近營業線的工程線高于營業線時，禁止在靠營業線一側的工程線鋼軌上運送材料；在靠營業線一側的工程線上，沿外側鋼軌設置警戒防護繩，所有材料、機具不得超越防護范圍。

卸車作業安全卡控措施

1、涉及營業線裝料、卸料的施工，其施工方案必須報建設指揮部分管副指揮長審批后方可實施，施工單位的分管副指揮長和監理單位副總監、建指專業工程師必須到現場把關，安全和文明施工措施要做到責任到人。

2、鄰近營業線裝料、卸料的施工，其施工方案必須報建設指揮部專業工程師及工程部長審批后方可實施，施工單位的施工負責人和現場監理必須到場把關，全過程參與，做到防范在前。

3、在鄰近既有正線的工程線卸車，必需具備下述各項條件方可進入工程列車：

(1)鄰近營業線的工程線，線間距必須≥4m，方能進車卸料（與營業線正線的線間距≥4.6m）；

(2)工程線盡端設有臨時車擋，道岔警沖標內方50m處設一度停車牌。

(3)在工程線內停留的車輛、軌道車、輕型車輛均具備防溜措施并采用；

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

(4)線路上部軌枕、道釘(扣件)和接頭螺絲等達到《鐵路工務安全規則》第2.1.7條表列最低要求。

4、使用軌道車輛在區間卸道碴、卸軌料等卸車作業，必須按批準的卸車計劃提前作出各項準備工作。

5、卸車單位應指派不低于施工隊長級別的人員為卸車負責人，指揮卸車全面工作。每輛車上應指定一名卸車組長，掌握安全事項，并負責開、關車門和檢查限界。安全員應到達現場監視卸車安全。

6、卸車前，卸車負責人應根據調度命令與司機核對卸車地點，商定聯系辦法，由卸車負責人按計劃指揮列車運行。

7、卸車時，軌道車輛一般不應推進運行，不得溜逸，起動或停車要穩。卸車負責人應保持與司機聯系。

8、車輛未停妥前嚴禁打開車門，卸片石嚴禁邊走邊卸，風動車卸石碴可按5～15km/h的速度邊走邊卸。卸車時應避開信號設備，禁止在道岔、道口和明橋上卸車。

9、雙線區間卸車時，禁開靠鄰線一側的車門，防止侵入鄰線限界。確需開靠鄰線一側的車門時，鄰線有列車通過時，嚴禁開關車門；高邊車門和蝴蝶門打開后，除用車門鉤固定外，還必須用門卡卡牢，確保鄰線列車通過不致震下車門侵限。在兩線線間距≤4m的地段卸砂（碴）時，鄰線一側的蝴蝶車門不得打開，高邊車門宜采用開啟下邊車門≤45°卸車，鄰線有列車通過時應暫停卸車，并應嚴禁偏載動車。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

10、一旦發生車輛脫軌，首先應確定是否侵入營業線限界。侵限時應立即對營業線設置停車信號，同時通知就近車站值班員，以防止列車沖撞，并全力組織營業線的搶通和起復工作。未侵限的車輛起復工作，應通過車站值班員，利用列車間隔時間進行。

11、笨重材料（鋼軌、混凝土軌枕、片石等），禁止邊走邊卸；在甩車卸料時，必須做好防溜措施；卸車時，靠近營業線一側的車門打開后，必須用車門鉤固定，加“U”型卡卡上。

12、區間卸車只準在晝間天氣良好時進行（防洪搶險除外）。

13、營業線區間卸車時，嚴禁機車與車輛摘鉤。道碴、爐渣、河砂應以12km/h以下速度邊走邊卸；裝運其他材料車不得邊走邊卸。雙線區間卸車不得侵入鄰線限界。鄰線來車時，應停止向鄰線一側卸車。嚴禁打開兩線間的車門。當卸車線高于鄰線時，嚴禁向兩線間卸片石、軌枕等滾動重材。

14、工程線與營業線并行地段卸料，必須指派有經驗的卸車負責人。靠營業線一側，嚴禁卸軌枕、鋼軌等長大路料、機具；使用吊機卸料時，必須設專人防護，設置駐站聯絡員，與車站聯系，掌握列車運行情況。營業線來車時，靠營業線一側必須停止卸車。

15、列車通過時，不得在靠營業線一側開關車門，靠營業線一側的車門無論在打開或關閉狀態，均須牢靠固定，不得侵限影響營業線行車安全。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

16、卸車完畢，應有專人負責清道工作，卸車負責人要認真檢查車內余料不偏載，并按規定清道完畢后方準動車，當卸車地段較長，卸下的砂石較多，特別是卸片石時，用料單位應安排足夠人員在開車后再復查限界，確認清道徹底到位。定位卸石料時，卸車負責人及各卸車組長檢查石料未侵入限界、車門關好，經安全員確認后，卸車負責人方準書面通知司機開車。

臨時道口安全卡控措施

1、施工期間需設置臨時道口時，施工單位須依照鐵道部《設置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》（鐵道部令第20號）辦理相關的行政審批手續,由路局行政許可辦公室（企法處）批準，并于審批截止日期拆除。臨時道口由所轄地設備管理單位按審批的標準鋪設和拆除,所發生的工料費由使用單位承擔。

2、施工單位在施工中必須保證道口（含臨時道口）設備符合標準，并按鐵路道口管理有關規定進行管理。對因雙線工程造成道口不符合要求的，要修改道口設計，達到道口標準后方可啟用，防止道口事故。

3、臨時道口設在正線上,應制定安全措施,設置必要的安全設施和防護設備。有條件的須接通車站電話，并與車站簽訂《電 10 中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

話通知協議》。無條件接通電話的，須配置無線電話，并設置駐站聯絡員通知列車運行情況。

4、施工單位在臨時道口設置期間須設有人看守。看守人員應經轄區工務段培訓并考試合格后，持證上崗。

5、臨時道口欄木以對道路關閉為定位，道口停用時，應關閉和鎖定欄木。

站場改造施工安全卡控措施

1、項目部根據站場改造施工方案嚴格組織施工。

2、施工前一個月，并攜帶相關材料參加鐵路局月度要點計劃審批會，經審定合格納入局月度施工計劃后方可進行要點施工。

3、要點實施開始3日前，向鐵路局施工調度臺發出請求要點施工電報，并根據鐵路局天工指營業線施工管理通知的要求發送至相關主送和抄送單位。

4、施工前一日，項目部調度主動與局施工臺聯系，收到準許次日施工調度命令后，落實并通知配合單位；施工當日給點前40分鐘，由項目部駐站聯絡員在車站中分別登記要點，并按列車調度員發布的施工調度命令批準的時間組織施工；施工完畢，經現場指揮的施工副經理確認達到放行列車條件，辦理登記銷點。

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

5、簽訂安全責任狀，落實責任制：一是施工前，必須與設備管理單位簽定施工安全協議書，明確使用、養護和施工部門的責任，未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁開工；二是項目經理部同各施工隊簽訂施工安全責任書，明確職責；三是項目部與職工簽訂責任狀，作業人員按照各自職責堅守工作崗位。

6、每次要點前由項目部副經理組織技術人員、現場管理人員、參加施工的外協隊伍召開點前準備會議，對施工防護布置、施工作業要點、人員分工及安排、安全注意事項進行安排。點后召開總結會議，對上次要點施工進行總結，改進下次安全卡控措施。

7、施工前，必須與設備管理單位或產權單位共同對站場內的地下管線進行調查，并在產權單位的配合下或探測下明確管線方位、走向；對探明的管線進行標志，制定專門的防護措施。

8、嚴禁作業人員在既有線上行走、休息；嚴禁施工機具、材料侵入行車限界；在快速列車到達施工地點前20分鐘，停止影響列車運行的施工，人員、機具設備等撤離至規定距離；路料堆碼牢固不侵限，保證列車安全通過。

9、通車后線路維護期間或利用列車間隙作業，禁止使用齒條式起道機，必須采用防撞液壓起道設備及有絕緣裝置的撬棍。

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

10、為確保行車設備的穩定與安全，施工前按照應急預案準備一定數量的材料、機具設備，并組織好搶險隊，隨時應急搶險；一旦出現險情，及時攔停列車，保證行車安全。

11、穿越運營股道運輸鋼軌、枕木，必須在項目部副經理的指揮下，按規定設置好防護后實施。

12、在更換帶有軌端絕緣的鋼軌之前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌條與相對的軌條連接以前，還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連好，并斷開抗流變壓器上的連接線后，才準更換。

13、防護員是專職防護員，不得兼做施工員，及時準確發出來車、下道信號；防護員按規定帶齊防護信號備品，按規定設置防護；掌握列車運行時分，監督施工人員及時下道；當班時，集中精力，認真了望，不得擅自離崗做與本職工作無關的事情；與駐站聯絡員保持3-5分鐘通話一次。

既有管線設備的施工作業安全卡控措施

1、營業線區間和站場禁止盲目開挖。施工前，應事先約請通訊、信號、供水、供電等設備管理單位，按照行車設備圖表資料、征地圖和現場交樁資料，共同確認地下管線（路）、光（電）纜設施（以下簡稱“地下管線纜”）的位置、徑路，中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

劃定施工紅線后，劃定需要防護施工的范圍，做好標志，插上警示牌。因年代久遠、資料不全、無法確認時，應會同設備管理單位使用“地下管線探測儀”探查。施工前應與設備管理單位簽訂“開挖監護協議”。對已查明的管線、電纜路徑兩側各2米范圍，不得使用機械挖掘。探挖作業應選派責任心強的正式職工帶班作業，每次施工前，向施工隊伍做好詳細的交底。施工時相關設備管理單位應按照協議派人到現場配合。挖掘時禁用鐵鎬和雙齒尖耙，做到逐層輕插淺挖，直至“地下管線纜”暴露。挖出的“地下管線纜”應按照設備管理單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。

2、嚴禁在接近“地下管線纜”左右各2米的地面進行鉆探，挖土、推土及壓路機等機械化作業，并禁止堆放笨重物品、垃圾、礦渣等或傾倒含有酸、堿、鹽等化學成分的液體物。

3、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位置的確認，并現場配合，方準施工。

4、在施工挖坑、挖溝、鏟土時，在營業線開挖深度達到0.4米時，應小心挖掘，以防挖傷在用設施，同時應制訂可行防護措施，不影響行車設備正常使用，不造成設備隱患（如信號機柱、電桿傾斜，基礎松動，碰壞信號管、導線，造成線路附近樹木傾斜等）。

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5、架空電線桿周圍3米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當在架空電線路附近鏟土推土時，必須保證其建筑接近限界符合《通訊信號設備維修規則》的有關規定。架空電線桿兩側各10米范圍內和地下電纜兩側個3米范圍內不得建房搭棚。

6、施工地段需要遷移電纜（光纜）時，施工單位應按規定提前向有關設備管理單位以書面形式提出，并上報局指揮部。對暫不能遷移而有必須施工的情況，應主動與設備管理單位共同制訂有效的防護方案，并派專職安全員落實后，方可施工。

7、不得向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導管、導線等信號、通信設備上拋擲雜物，搭掛各種臨時線，確需附掛施工電力線、廣播線、施工電話線時，應經有關設備管理單位同意，并采取有效的安全保護措施。

8、電纜埋設，必須堅持當天放纜當天埋設的原則。因特殊原因對當天埋設不了的電纜，必須事先征得設備管理部門的同意，共同商定防護方案，做好地下設施保護工作，并認真組織實施，嚴禁電纜裸露過夜。

9、電纜埋設后，應及時對電纜的走向埋設專門的電纜標樁，并加強過橋過涵等電纜的防護。電纜直線徑路要設50米標樁，標樁要明顯，折角或電纜分歧處，要設專門的電纜標樁，以便于識別。

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10、施工期間對需要走路肩、護坡等關鍵區段，要主動做好防護，及時回填夯實，不得損壞原有排水、防護和加固設備。施工完后一定有線路設備管理單位的檢查簽認，以策安全。

11、因施工造成既有設備零部件損壞，電線路被炸、地下設施外露或損壞，以及發現設備可能因施工導致處于不正常使用狀態時，施工人員應及時采取措施，并立即通知車站和有關單位派員進行修復，防止損失擴大，保證行車安全。

12、在路基內、坡腳、軌枕底開挖電纜溝之前，各施工單位必須與相關設備管理單位簽定協議，在施工中，相關設備管理單位派人到現場配合。各施工單位在站場、區間信號設備、光纜、電纜徑路上施工前，必須與相關設備管理單位簽定協議，施工時相關設備管理單位應派人到現場配合。

過軌作業安全卡控措施

1、施工單位因施工需要將施工材料、設備跨軌運輸時，原則上應從營業線刀口或營業線橋涵下面通過。施工單位的車輛和機具經過既有道口時，應聽從道口看守工指揮，遵守道口安全制度。

2、重型、超高、履帶式運輸車輛或施工機械通過既有道口，有可能破壞鐵路設備、干擾行車是，施工單位應提前與工務段或電務段聯系，對既有設備采取安全和保護措施，在有關工務、或電務工長的指導下通過道口，在站內道口通過時還應經車站站長許可。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

3、需要在營業線的橋孔下或涵洞內（非正式立交）通過施工機械或運輸車輛時，施工單位應提前與工務段商定安全措施，在通過未設限高架的橋涵前應認真檢查，準確判斷，確保不超高不超寬，并謹慎慢行。使用完畢后，應及時清除設置在橋下或涵內的臨時道路設施，恢復原有水流條件，以利排洪。

4、如因道口及既有橋涵太遠，需就地跨軌運輸一般輕便施工材料及機具時（一人或兩人可挑、抬的），應集中固定地點、派出責任心強、經培訓考試合格的員工擔任施工防護，當跨軌地點地形復雜，了望條件差是應根據實際情況增設兩端防護人員加強防護，必要時在車站設置駐站聯絡員，掌握列車運行情況。在車站內跨軌作業，應按規定與車站值班員聯系，辦好確認登記手續，按規定設置防護，方可組織作業。

5、較笨重施工材料、機具（機械）需多人抬運過軌時，必須準備足夠的勞力，必須派駐站聯絡員，用電話或對講機與工地聯系。過軌作業前，由駐站聯絡員登記申請要點經車站值班員書面確認后，用電話或對講機通知工地負責人，在同意的時間內，按規定在作業地點兩端做好施工防護，工地用停車手信號防護，方可過軌。如電話發生故障聯絡中斷，應立即排除線路障礙，并停止過軌作業。

6、挑、抬運施工棄土棄石過軌，應將過道覆蓋，及時清理，以防道床受到污染。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

房建工程安全卡控措施

一、安全卡控措施

1.進入施工現場必須佩戴安全帽；高空作業時必須系好安全帶；六級以上大風嚴禁高空作業。

2.腳手架滿鋪腳手板，立網要滿掛，上下通道的坡度滿足要求，設防滑條，擋腳板。腳手架所使用的鋼管、扣件及零配件等須統一規格，證件齊全，杜絕使用次品和不合格品的鋼管。材料管理人員要依據方案和交底檢查材料規格和質量，履行驗收手續和收存證明材質資料；

3.基坑四周應設置防護圍欄及警示標志，夜間設警示燈。基坑開挖應嚴格按要求放坡，操作時應隨時注意土壁的變動情況，如發現有裂紋或部分坍塌現象，應及時放坡或支撐處理，并注意支撐、防護的穩固和土壁的變化，確定安全后，方可進行下道工序，有護坡樁和護坡墻的基坑在開挖時，定人定時對邊坡進行監測；

4.人行通道上方做好防護棚，高處作業人員嚴禁拋擲物料。5.嚴格按腳手架設計方案搭拆。6.地基平整，基礎有足夠的強度。

7.按規定設置剪刀撐、連墻桿件，確保立桿、大小橫桿的間距；扣件聯結牢固。

8.起重設備的安拆單位和人員具有相應的資質，嚴格按安拆方案進行，安裝后必須經過監理單位驗收后方可使用。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

9.起重司機、指揮人員、司索工具備相應資格，持證上崗。10.兩臺以上起重機共同吊裝時，必須制訂吊裝方案，監理人員旁站監督作業過程。

11.起重作業時嚴格執行“十不吊”的規定。12.各種限位靈敏可靠，吊鉤有防脫鉤裝置。13.施工用電嚴格執行規范要求，使用TN-S系統。14.做好三級配電二級保護，做到“一機一箱一閘一漏” 15.配電箱加鎖，無關人員嚴禁私拉亂接電源。

16.電纜線無破損，必須架空或埋地敷設，埋地過道時必須加設套管，架空時高度滿足要求。禁止帶電操作，需要拉閘操作和維修時，須經項目部有關部門審批，作業時執行安全用電的組織措施和技術措施，不得自行拆改用電設備設施和線路，嚴格按規范標準和施工組織設計，交底要求執行。17.各種用電設備接地良好，開關靈活。18.潮濕環境時必須使用36V安全電壓。19.對油漆、汽油等易燃品設置專門庫房存放。

20.按設計設置消火栓、消防管道；按規定配備消防器材；保證消防通道通暢。

21.現場使用明火作業時，應執行動火審批手續。

22.抹灰用高凳上鋪腳手板，寬度不得少于兩塊腳手板（50cm），間距不得大于2m，移動高凳時上面不能站人，作業人員不得超過二人。高度超過2m時，由架子工搭設腳手架，嚴禁腳手架搭 中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

在門窗、暖氣片等非承重的物器上。嚴禁踩在外腳手架的防護欄桿和陽臺板上進行操作；作業前必須檢查工具、設備、現場環境等，確認安全后方可作業。要認真查看在施工程洞口、臨邊安全防護和腳手架護身欄、擋腳板、立網是否齊全、牢固；腳手板是否按要求間距放正、綁牢，有無探頭板和空隙。

二、質量卡控措施

1.站場房屋位置或方向、軸線符合設計要求，主軸線不發生位移，不侵入限界。

2.局部標高、房屋層高符合設計要求。3.基坑標高符合設計要求。

4.測量成果經過監理工程師驗收簽字。

7.混凝土實體覆蓋濕養，試塊留置組數及養護方式符合規范規定，強度符合設計要求。

8.混凝土實體外觀無蜂窩、孔洞、錯臺、麻面等缺陷。9.鋼結構焊縫內部質量檢測合格；高強螺栓連接緊固；結構涂裝的涂層干漆膜厚度達標。

10.鋼構件在運輸或堆放時，不發生彎曲、扭曲變形或損傷。11.吊裝施工有監理工程師審核批準的吊裝方案。

12.砂漿試塊留置組數及養護方式符合規范規定，強度符合設計要求。

13.結構工程各檢驗批記錄符合規定；各種材料有合格證、檢驗報告，進場二次試驗合格。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

14.顆粒保溫層選用材料粒徑、含水量符合要求；表面平整、厚薄均勻，用鋼筋插入時，厚處不超過設計要求厚度的10％，薄處則不小于設計要求的5％。

15.找平層完成后，屋面不存在局部存水，不開裂，無空鼓、起砂、起皮現象。

16.防水層施工中卷材黏貼牢固，無外傷破損；涂膜無破損，不出現起皮、鼓泡等缺陷；無積水或滲漏。

19.屋面材質、坡度符合設計要求，排水順暢，無積水、滲漏等現象。

17.幕墻與主體結構連接的預埋件及金屬框架的連接合格。18.生活給水系統管道交用前水質檢測滿足飲用水標準。19.非承壓管道和設備灌水試驗及排水干管管道通球通水試驗合格。

20.接地裝置、防雷裝置的接地電阻測試滿足要求。

21.相關工程質量記錄齊全、準確；尺寸偏差和外觀質量符合規定。

第三篇：接觸網冷滑安全卡控措施

接觸網冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑負責人安全卡控措施

1、嚴格按營業線施工安全管理規定做好防護，堅決做到“不防護、不上道、不施工”；人員、機具不得侵入鄰線限界。

2、冷滑前施工負責人應向所有參與冷滑試驗人員（包含冷滑人員、司乘人員、駐站聯絡員及防護人員）做現場施工交底，讓全體施工人員了解當日冷滑區段及安全注意事項，不得擅自擴大冷滑范圍。大風雷雨天氣禁止冷滑。冷滑試驗應盡量安排在白天進行，如在夜間進行，請提前準備足夠的照明設備。

3、所有檢測速度不應超過鐵路局及車務系統規定的限制速度。

4、冷滑應具備的條件：

①施工計劃：應根據路局批復的正式施工計劃，所有冷滑試驗必須在施工封鎖天窗內進行。

②冷滑試驗區段接觸網工程已全面竣工。平推驗收和克缺已經完成。③冷滑試驗區段的接觸網已進行檢查，檢測記錄完整，檢查質量符合驗收標準。

④影響冷滑試驗的各種包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前應提前檢查冷滑用車輛運行情況，作業車負責人應檢查作業平臺燈光，如有問題請于冷滑前檢修完成。冷滑用受電弓應符合檢測要求，受電弓弓面導流板應平滑，不應存在凸凹不平，如存在請提前打磨平整。

⑥檢測前作業車負責人應對檢測弓進行檢查校核，受電弓滿足使用要求。在直線區段利用經緯儀檢測受電弓的中心是否與線路中心重合，如不符合作業車負責人配合技術人員負責受電弓，并將受電弓底座接地端與車頂接地端子可靠連接。

⑦受電弓檢測完成后，技術人員應在受電弓上使用明顯標記物進行拉出值標畫，標畫位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。標畫位置應明顯、清晰便于檢查人員觀測。

5、冷滑前每個站場和區間兩端均需做好臨時接地。受電弓也應做好臨時接地。以防靜電傷人。

6、冷滑區段的各種跨越電力線及干擾必須在冷滑前徹底處理，平行線路的安全距離應符合規定。

7、冷滑試驗的觀測人員一般在車頂時背向列車前進方向，并須戴安全帽、風鏡等防護用品，人體各部位不得超出機車限界。

8、冷滑試驗應嚴格按照低、高速程序進行，并不許超過規定速度，不克服前次冷滑發現的問題，不得進行下次冷滑。

9、列車在運行中不得上、下機車，非試驗人員禁止上車。

10、為防止冷滑試驗過程中因刮弓事故損壞受電弓，應備有受電弓易配件。

11、冷滑車進行試驗的每個區段施工負責人及技術員應隨車檢查，以便及時掌握實際情況盡快克服缺點。

12、冷滑過程必須有監理、供電段人員簽字確認。

二、冷滑過程司機安全卡控措施

1、出車前準備（1）司乘人員必須嚴格執行“三勤三檢”制度，出乘前保證充分休息，嚴禁酒后駕車。出乘時要做到“三證”齊全有效（正、副司機駕駛證、軌道車年檢合格證）。

（2）施工前認真聽取施工負責人對工作的安排，認真閱讀作業票、嚴格按照作業票的要求進行施工作業，嚴禁違章行車和超范圍行車、施工。

（3）對自輪運轉設備，軌道平車及裝載連掛情況進行認真檢查，具體檢查內容為：

a、發動機、傳動、走行、制動、照明、喇叭、電器等技術狀態。b、車輛連掛情況、貨物裝載及綁扎情況；車輛運行中風管必須處于連接狀態，折角塞門處于開通位置。

c、安全監控設備及各種安全備品齊全有效。

d、司機應按照施工負責人制定的施工作業流程，進行施工作業；但有權拒絕違章指揮。

2、出段（停車線至發車）運行

(1)按行車調度命令或車站值班員的要求準時出段（停車線），按規定地點要道行車，得到指令后必須確認信號、道岔及車輛運行進路。

(2)進入車站后，司機要及時主動與車站值班員聯系，聽取并抄寫調度命令，全面掌握運行區段的線路情況及安全注意事項。

(3)車輛連掛時要一度停車，由本務機副司機檢查車鉤狀態，以低于5km/h的速度平穩連掛，連接風管檢查連掛狀態，補機司機應將制動機置于重聯位置或關閉折角塞門，由本務機司機做制動試驗，雙方確認制動效能。

(4)發車前正副司機必須共同確認行車憑證、嚴格執行呼喚應答制度、得到車站值班員回答后鳴笛起動列車進入施工現場。

3、施工行車配合

(1)軌道車在施工作業中認真聽取施工負責人的工作安排，嚴格按照調度命令和施工作業票的要求行車施工。

(2)軌道車在施工作業中應做到集中精力平穩操作，嚴格按機車信號顯示要求行車不超速行駛，時刻注意個儀表顯示情況，確保安全正點。

(3)進出站時司機要徹底了望、確認信號，高聲呼喚、手比眼看；通過黃色燈光信號時，應立即減速，保證在次一信號機前隨時停車。

(4)接近作業標進入施工地點時，司機應勤鳴喇叭，必要時開前大燈低速前行。

(5)進入作業地點前司機應掌握運行速度，做到隨時停車，停車要平穩、準確，保壓停車開車前不能緩解。

4、站內調車作業

(1)接到調車通知單后，司助人員應共同確認通知內容，當車站值班員口頭通知時，必須與值班員高聲復誦。

(2)調車作業前，必須確認風壓，信號及進路顯示正確。換向操作時認真檢查兩端制動閥處于正確位置，并將內容通知到補機司機。

(3)認真執行要道還道制度；調車信號沒有開放或沒有得到扳道員股道手信號時，距調車信號機或警沖標50米必須停車，不足50米不準動車。(4)推進運行，轉線作業時，兩端操作的軌道車，司機必須在前進方向的一端駕駛車輛。副司機持信號旗（燈）在前方引導，推進運行時的速度不得超過30km/h，接近被連掛車輛時，執行十、五、三車限制速度，距被連掛車2m前一度停車；副司機須下車指揮，嚴格控制連掛速度。

(5)調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，必要時副司機留守保留車輛進行防護； 掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

5、施工結束轉線入段（停車線）作業

(1)施工結束后司乘人員應按照駐站聯絡員或車站值班員的要求轉線入段（停車線）。

(2)轉線入段時，司乘人員要認真確認線路狀態、道岔位置和行車進路。

(3)入段（停車線）后，應認真做好防溜、防護、防火、防盜和防寒工作。

(4)退乘前，主車司機負責對本次運行情況進行總結并認真填寫好行車記錄，發現問題及時處理。自己不能解決的要及時向主管領導匯報，盡量做到小問題、小故障不過夜，大問題、大故障積極組織人員修復，確保施工生產和行車安全。

中鐵電氣化局平齊項目部

2017年7月10日

第四篇：關于全面卡控安全關鍵保證措施

關于全面卡控安全關鍵的保證措施

為全面貫徹“五個不動搖”的安全工作指導思想，堅持預防為主的方針不動搖，落實1233工作法，根據湖機（2006）196號《湖東機務段安全關鍵防范措施》文件要求，為使各項安全關鍵卡控措施得到有效落實，特制定以下安全關鍵卡控措施。

堅持以人為本安全管理理念，構建我段企業安全文化基礎，運用機控、人控、自控強化落實卡控機制，做到“四個全面”，即：全面宣傳安全關鍵卡控措施，全面全員學習安全關鍵卡控措施，全面全員落實執行安全關鍵卡控措施，全面追蹤檢查卡控安全關鍵措施。做到“十個堅持”，即：一是堅持預防為主抓傾向抓苗頭抓隱患；二是堅持逐級負責，保關鍵，抓關鍵；三是堅持崗位負責保關鍵；四是堅持自我約束強化責任意識；五是堅持監控設備卡關鍵無漏項。六是堅持關鍵人、重點人控制不失控；七是堅持全面覆蓋，突出重點，波浪式推進無失控點；八是堅持思想教育為先，嚴格考核不遷就；九是堅持車上抓標準一絲不茍，車下抓關鍵強化落實。十是堅持強化基礎素質，提高應變能力，堅持依靠懂規章、守紀律職工隊伍保關鍵的原則。實現安全基礎管理不斷深化，安全關鍵有序可控、基本穩定局面，使提素質、卡關鍵、保安全成為各級自覺行動。

一、全面宣傳全員學習安全關鍵卡控措施

做好安全關鍵卡控措施的宣傳和學習是卡控安全關鍵的基礎，要在全段形成至上而下宣傳和學習卡控措施的氛圍，達到人人清楚本崗位關鍵及卡控措施。一是編印張貼到車間、班組，管理人員、作業人員人手一冊。二是黨政工團各級組織圍繞安全宣傳關鍵講意義。三是車間、車隊、指導組 廣泛利用學習會、隊務會、班組會學關鍵、講關鍵；四是作業人員人人學關鍵。五是層層過關考關鍵；六是廣泛開展各種形式的學關鍵、爭第一競賽活動。

總之，要通過全方位的宣傳學習教育活動使安全關鍵卡控措施人人清楚，深入人心。

二、要形成系統負責，逐級包保，職能監督，專業包保，黨政工團齊抓共干共抓安全、保關鍵的局面。

1、段主管領導要對本系統及主管車間、科室落實安全關鍵卡控措施負全面負責，要做到：親自宣傳、親自組織、親自檢查、親自分析、親自指導。

2、車間、科室黨政正職對主管范圍內的安全關鍵卡控措施落實負全面負責。要做到“四親自”，即：親自組織利用乘務員學習會進行宣傳講解；親自制定卡控安全關鍵的具體措施和推進計劃；親自對措施落實情況進行檢查指導；親自組織專題會議講評安全關鍵卡控實施情況。

3、車間主管副職、車隊干部要對安全關鍵卡控措施的落實負直接責任。一要認真對每個干部、指導司機、作業人員宣傳講解關鍵；二要把抓關鍵貫穿于管理全過程，盯住關鍵找問題；三要堅持原則卡關鍵，對違反安全關鍵卡控措施的問題一抓到底絕不手軟；四要根據形勢、任務、環境及行車組織變化突出重點抓關鍵；五要對職工的基本素質、思想狀況、業務能力、應變能力了如指掌，根據不同情況采取不同的辦法，有針對性地促進每個人對卡關鍵重要性的認識，落實卡控措施的自覺性，盯住“重點人”，嚴控“放心人”，掌握中間體；六要突出重點反復抓抓反復。

4、專業包保不失控。對涉及機車質量、安全裝備、安全隱患、設備質量方面的關鍵，一要進行專業人員專項包保； 二要量化包保任務；三要建立包保責任制；四要對包保實施情況堅持嚴格考核。

5、對安全關鍵項目實行職能監督檢查控制指導。段安全科、技術室、武裝保衛科等職能科室要對安全關鍵卡控措施的落實負有監督、檢查、控制、指導的職能。對段安委會負責做好以下工作：一是對各車間抓安全關鍵卡控措施實施情況全面監控；二是按月、季、百日做出全面總結，并針對性制定整改措施向安委會匯報；三是制定全段抓關鍵實施計劃推進方案；四是段對各車間進行檢查評估；五是對安委會布臵重點任務進行追蹤落實；六是對各車間抓關鍵存在問題進行整改指導。

6、安全科專業人員、段機關干部實行關鍵項目監督檢查負責制：一是建立關鍵項目監督檢查責任制及實施辦法。其主要任務是對所負責的關鍵項目負有專項監督檢查的責任；二是量化檢查任務、標準；三是經過檢查對各車間、部門安全關鍵項目卡控情況按月做出項目評估及下階段工作重點的報告；四是有權對存在的管理問題，措施不執行問題發放通知書；五是年終由勞人科、安全科對每個項目負責人工作做出評價，分級給與獎勵。

7、實行關鍵站場、專用線安全責任包保制度。一是對湖東站、茶塢站、柳村南站、秦東站、大新站、寧武站、、平旺站、大同站、張家口、豐臺西站按各車間擔當任務進行安全包保，節日期間、百日沖擊期間進行嚴防死守，日常進行重點檢查。（附包保表）。二是對全段專用線按任務情況、作業量大小、距離遠近進行包保，細化到車隊、指導組；既要重視作業量大、作業繁忙的專用線，又不能放松對作業量小的專用線的監控。三是對重點專用線建立作業前匯談話制 度。四是各車間明確每條專用線作業安全關鍵卡控措施，印制作業指導卡下發乘務員。

8、落實安全工作指導思想，堅持黨政工團齊抓共干抓關鍵。黨工團各級組織找準抓關鍵的切入點，發揮各自優勢，形成齊抓共干抓關鍵保安全的局面。一是充分利用各種形式在宣傳上發揮主導作用，使安全關鍵卡控措施深入人心，人人清楚。二是充分發揮黨團員、三支力量隊伍的先鋒模范表率作用。帶頭學習關鍵，帶頭落實關鍵，在黨支部、黨員機班中開展學習落實執行關鍵競賽活動；正確對待分析黨團員、三支力量隊伍發生的違規問題，落實交班制度。三是充分發揮思想政治工作優勢，把思想政治工作貫穿于抓關鍵的全過程。要深入宣傳抓關鍵的重要意義，對職工的錯誤認識及誤解做耐心細致的解釋工作。通過思想政治工作，使職工落實安全關鍵卡控措施成為自覺行動。四是重視一人一事的思想工作。職工的思想情緒、思想困惑就是思想工作的重點。要做好違反措施受到處罰同志的思想工作，幫助他們認識錯誤提高思想認識，制定整改措施。五是落實重點人幫教措施，確保問題不發生在重點人身上。

三、層層細化安全卡控措施及落實保證措施。我段擔當任務點多、線長、作業復雜，各運用車間擔當任務不盡相同，安全關鍵既有相同點，也有不同點，各有側重。為克服不解決問題的“形式主義”，體現從嚴務實抓管理不動搖的安全工作指導思想，各車間、車隊，要根據段安全關鍵卡控項目，明確本車間、本車隊涉及的安全關鍵項目有幾項。根據明確的項目進一步細化關鍵卡控措施，制定確保安全關鍵卡控措施有效控制的具體辦法。

四、抓關鍵與抓作業標準化落實相結合，狠抓基本功建 設。安全關鍵卡控措施能不能得到認真落實，關鍵在于作業者是不是嚴格執行作業標準化，執行作業標準化是落實安全關鍵卡控措施的基礎。一是嚴格落實“安規”有關規定，加強作業標準化的學習、落實、驗收和考核，車間主管安全的主任對此項工作負直接領導責任，安全科每季組織一次驗收評比。二是建立作業標準化全段驗收考核制度。每季安全科組織全段各車間進行一次互驗評比活動。三是要充分體現車上抓標準、車下抓關鍵的工作方法，添乘與寫實有機結合，避免顧此失彼。

五、認真開展分析預測，深入進行專項整治活動

1、建立安全關鍵閉環管理。各級每月對安全關鍵卡控情況逐項進行分析總結，找出存在的突出問題、傾向性問題，根據任務等情況預測下一階段卡控重點，并納入下一月或下一階段工作計劃。

2、根據上一階段存在的問題進行預測分析，突出重點，開展專項整治，做到項目專人負責，量化檢查標準。

3、要采取“波浪式推進”突出重點抓關鍵。戰略上，要盯住全面卡控安全關鍵；戰術上，要體現突出重點，有計劃地開展專項圍剿整治。通過反復抓，抓反復，使作業者落實安全關鍵卡控措施形成自覺行動。

六、全面體現“盯問題、抓關鍵，嚴考核”的問題型管理方法。安全工作的穩定是作業者基本素質、責任心、安全第一的思想、作業標準落實的集中體現，但歸根到底是來源于嚴格有序的管理，管理在干部，各級干部要認真落實路局“五個不動搖”安全工作指導思想和“1233”安全工作法。全面貫徹落實段（2006）2號文件精神，用“盯問題、抓關鍵、嚴考核”的問題型管理方法，卡死安全關鍵，確保安全 管理基本穩定。

第五篇：2012質量預控措施

萊州市西由建筑安裝有限公司 2012年工程質量預控措施

總則

質量是企業的生命，“治理工程質量通病，創建無質量通病住宅”是我們全體員工應該認真思考的問題，由于我們施工環節管而不嚴、施工隊伍素質較低、建筑材料把關不嚴、施工操作工藝不精引發的各種質量缺陷，近幾年來沒有得到徹底的根治，直接影響了我們公司在社會上的信譽，在此基礎上，特制定本公司質量預控措施，真正做到“全員參入、全方位管理、全過程監督、打造精品工程奉獻社會”。制定原則：

1、全體員工除執行國家有關規范標準等規定外，還應嚴格執行《強制性標準》、《山東省住宅工程質量通病專項質量措施手冊》、《煙臺市住宅工程質量通病防治辦法》、具體圖紙要求，其次還應嚴格執行本辦法。

2、加強各級領導責任，明確參建各級主體的質量責任，責任到人，已落實到實處，真正解決問題。項目部為施工的主體，承擔主要責任，施工隊長親自組織實施、結果落實。

3、增加《材料進場驗收單》（附發票后）、《現澆砼旁站人記錄表》、《防水項目分層驗收記錄表》，規范材料進場驗收責任，砼旁站人責任和防水分層驗收人責任，跟蹤到人。

4、原材料進場、試驗、驗收、封樣工作是質量保證的源頭，進場把關不嚴，質量問題以次充好，后進的不如先進的事件時有發生，嚴重影響

6、窗臺處設不低于12cm厚的砼壓頂，配置構造鋼筋4Ф12，每邊伸入窗邊墻體不小于60cm。

7、拉結筋的長度、根數、間距應嚴格按規范和圖紙設計施工，砌筑前應先做好拉拔試驗，合格后，方可砌筑。

8、墻長大于5米或超過層高2倍時，設鋼筋砼構造柱，墻高度超過4m時，墻體半高設與柱相連且沿墻全長貫通鋼筋砼水平連系梁。

9、寬度超過30cm的預留洞，配電箱洞，消防箱洞等必須按要求設置鋼筋砼過梁。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員對當天砌筑的砌體進行檢查，不符合要求的當天整改或返工，否則出現問題，隊長負主要責任。質量要求還包括：垂直、平整、軸線位移、門窗口的高、寬度，外墻上下窗口的偏移。

二、鋼筋工程：

1、原材料控制：進場鋼筋必須有合格證并按規格、廠家做原材料實驗，實驗合格后，才能使用。鋼筋應平直，無損傷，表面無顆粒狀或片狀老銹。

2、各種構件的鋼筋焊接實驗應及時送檢，應先送檢試焊，合格后再送檢成品焊。

3、檢測合格后才能澆筑砼。按照規范、圖集和有關的規定下料及制作。

4、鋼筋綁扎用22#鐵絲，扎絲的長度按最短使用，避免鐵絲頭接觸模板。

三、模板工程：

1、搭設的滿堂架應設掃地桿，水平橫桿間距不得大于1.5米，搭設豎向剪力撐，間距5-8m，當搭設高度超過8m或施工總符載大于15KN/㎡時，掃地桿處應設置水平剪刀撐，水平剪刀撐間距不超過8m。

2、立桿間距一般工程為0.8米-1.2米，特殊工程工地編制專項方案，經總監理審批通過后實施。

3、各種柱、墻根部的積灰雜物等必須清理干凈，并且鋼筋經驗收合格，方可支模。

4、板底木方分部均勻，間距不超過30cm。

5、模板支設過程中，質檢員、技術員應檢查模板拼縫及下口是否嚴密，支設是否牢固，梁底、板底是否落在鋼管或木方上。軸線位置，底模上表面、標高，截面尺寸、垂直度，相鄰兩板高底差，表面平整度，柱頭處是否方正，梁有無倒膀，梁膀的直線度是否通線。樓梯踏步的立板下端向里的角度是否正確。發現問題現場及時整改，發現有浪費材料、截木方的應罰款。

6、重點控制部位：樓梯間、閣樓層梁、柱、剪力墻的支設及超高支撐系統，發生模板彎形主要原因是加固不牢，嚴禁澆筑砼時隨意拆除（主要表現在樓梯梁及兩側剪力墻、柱等部位）。

7、模板支設完，隊長組織質檢員、技術員、模板承包人進行自檢，合格后報公司質檢驗收，合格后報監理驗收。無驗收或手續不齊的隊長負主要責任。

8、柱模、墻模、梁側模應在砼達到一定的強度，拆模時，不致損傷砼邊角時，再拆除。

木工有人員看模，鋼筋工整理鋼筋，安裝人員看管。管理人員應認真負責，全面管理，檢查砼標號塌落部澆筑部位、澆筑順序、振搗方法、有無漏振、表面平整度、標高、鋼筋保護層、踩踏鋼筋的整理、施工縫的留設、模板有無變形、漲模等，發現問題立即整改或停止澆筑砼。

8、砼澆筑完畢后，12小時內進行澆水養護，養護遍數隨天氣溫度情況確定，保持濕潤，養護時間不少于7天，加緩凝劑或有抗滲要求的不少于14天。

9、重點部位，表面平整度標高控制、板厚的控制、鋼筋保護層的控制，有高差要求的部位，應符合高差要求（衛生間、樓梯平臺處）

10、樓梯間休息平臺處的框架柱與梁交接處必須設鋼絲網片，避免澆筑柱時向梁內漏漿，造成柱子斷層或孔洞。

11、加強旁站管理人員的管理，做好旁站記錄（時間、部位、人員）以備落實責任，出現問題，隊長負主要責任。加強對砼澆筑人員的管理，提高他們的整體素質，強化他們的質量責任意識，達到公司的要求，如今年的砼澆筑質量未能得到提高，對相關人員進行嚴厲的處理。

12、砼澆筑過程中，落地砼應及時清理，不得浪費。模板拆除時，及時檢查砼有無外觀質量缺陷，發現后當天立即處理完，重大的報公司確定方案馬上整改。處理整改不及時的每處罰款100元/天為基數，翻倍處罰，修補顏色與原砼應一致，無色差。

五、內外抹灰工程

1、砌體上的腳手架眼和支模預留的較小孔洞用膨脹細石砼填塞密實，較大的洞用砌體砌筑嚴密。

2、填充墻上剔槽時，應先用切割鋸沿邊線切開，后將槽內砌塊剔除應

泥砂漿一道，抹灰厚度超過3cm的用細石砼找平，再用1:2水泥砂漿抹面，抹面完成后待水泥終凝后應澆水養護，防止裂紋。

10、外墻應先進行空調板、飄窗板、突出墻面腰線的平面抹灰，再抹立面灰。外墻窗臺、窗上弦、空調板、飄窗板、突出墻面的腰線壓頂，雨蓬等上面應做流水坡不小于3cm，下面做滴水不小于1.5cm，女兒墻壓頂應坡向屋面。

11、抹灰上料口處應滿鋪架木板，下方掛設安全平網，接灰人員應系安全帶，外墻施工，應滿鋪架木板，并應有攔腰桿。嚴禁內外墻抹灰人員拆除拉結點，改設拉結點位置，隊長必須安排專人監管。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員及相關人員對每天抹灰的部位進行全面檢查：垂直度、平整度、陰陽角方正。應做流水坡、滴水的是否做了？尺寸如何？內墻面應順光線方向壓通光，色澤一致。開關盒（箱）處應與盒（箱）內口割直，管道根部、梁根、墻根、柱邊、棚底應抹壓到邊，無空鼓、裂縫，發現問題應立即安排當天處理直到合格。

六、樓地面：

1、水泥應用42.5R的普通硅酸鹽水泥，砂采用中砂。

2、清除基層表面的雜物、落地灰、油污等，濕潤基層不得有積水（發泡地面可不潤水）。根據房間凈高確定控制線。

3、發泡地面按控制線在墻邊、柱邊粘貼苯板條，發泡用水泥每厘米厚每平方，不低于4kg，表面應平整，發泡均勻，強度符合要求。

4、發泡地面如設計無特殊要求，在踩不上腳印時，就可以按圖紙盤管用U型鋼卡式鋼釘固定地暖管。有防水要求的房間，應加鋼絲

5、保溫板的粘結面積不得小于50%。點框法用標準板時，沿板周邊涂抹粘結砂漿，寬50mm，厚10mm，上端留50mm寬放氣孔，板中間均勻布置8個粘結點，每個點直徑不小于175mm。

6、保溫應按順貼方式粘貼，豎縫應逐行錯縫，粘貼牢固不得有松動和空鼓。門窗洞口四角處的保溫板，應采用整板套割成型，不得拼接，接縫應離開角部至少200mm。

7、門窗洞口四角處加貼一塊長300mm，寬200mm的45°斜向玻纖網，以防止開裂，鋪貼玻纖網遇有搭接時，短邊搭接長度不小于100mm。玻纖網不低于160g/㎡，長邊搭接寬度不小于50mm。

8、涂抹、抹面砂漿應在保溫板粘貼完畢24小時候進行。聚苯板應干燥，表面平整、清潔，不平的用鋼絲刷挫平。

9、涂料面層：用抹子在聚苯板表面抹第一道厚度2-3mm的抹面砂漿。立即將玻纖網壓入抹面砂漿中，以覆蓋玻纖網，微見玻纖網輪廓為宜，要平整壓實，無褶皺。待第一道抹面砂漿，稍干硬至可以觸碰時再抹第二道抹面砂漿，厚度為1-2mm，完全覆蓋玻纖網，不得漏網。抹面砂漿切忌不得揉搓，以免形成空鼓。抹面砂漿總厚度為4-6mm，不得低于4mm。

10、鋼絲網面用熱鍍鋅網應按設計要求進貨，設計無要求時用0.9@19.5×19.5mm的熱鍍鋅鋼絲網。裁剪時應保證最外一邊網格的完整，搭接寬度不應小于50mm，搭接部位要有錨固件固定。左右搭接接茬應錯開，防止局部接頭網片層數過多，影響抹灰質量。

11、墻面陰陽角的熱鍍網的施工前應預先按位置拆成直角，再進行錨固施工。窗口、女兒墻、沉降縫等鋼絲網，板頭處應固定在基層

12、防水找平層應平整、壓光，不得有疏松、起砂、起皮現象及過大裂縫，邊角清晰，陰角處必須有50mm的R弧度。管道根、地漏處應抹成盆狀，每邊不小于50mm，深度到基層，門口處高度必須比交工后地面低20mm，管道走門口的留出走管部分。

3、找平層干燥后將基層清理干凈，不得有積灰、灰塵等。噴刷冷底子油，管道根、地漏處灌第一遍防水油膏。

4、在陰陽角處粘貼或涂刷一層附加層，每邊寬度不小于250mm。

5、粘貼或涂刷面層、材料根據設計要求分層施工。SBS粘貼時每層的每塊卷材必須與基層粘結牢固，并要求封邊壓實。

6、面層做完后，再用防水油膏將管根、地漏處、門口及缺陷的部位進行二次清除。

7、管道串過樓板的洞口處封堵時，應支設模板，將孔洞周圍澆水濕潤，用高于原設計強度一個等級的膨脹細石砼分兩次進行澆灌、搗實。搗實完，確保低于樓板面2cm。

8、對于沿地面敷設的給水、采暖管道，在進入有水房間處，應沿有水房間隔墻外側抬高至防水層上返高度以上后，再穿過隔墻進入有水房間，避免破壞防水層，走門口的管道有兩根及以上時，管與管的間距不小于10mm。

9、有防水要求的房間門口處地面必須比相鄰無防水要求的地面低20mm，并坡向地漏坡度不低于1%。

10、樓層地面墊層全部完工后，應對有防水要求的房間門口處，用柔性材料做二次防水處理。

11、防水層做完后，應進行蓄水試驗，蓄水時間不少于48小時，蓄水

十、屋面防水：

重點控制：屋面細部處理不規范，易產生漏水、滲水。

控制主要措施：

1、防水材料必須一次性進場，隊長組織質檢員、技術員及相關人員對進場材料進行檢查驗收，簽訂進料驗收單，并抽樣送檢，實驗合格后才能施工。

2、屋面基層與女兒墻、山墻、天窗壁、變形縫、煙（井）道等突出屋面結構的交接處和基層轉角處，找平層均應做R弧，R弧半徑為50mm。

3、找平層的排水坡度應符合設計要求，一般不小于2%，天溝檐溝縱向找坡不應小于1%，溝底落差不得超過200mm，水落口周圍，找平層應做成略低的凹坑，彎脖流水口安裝必須內高外低。

4、找平層應設置分格縫；縱橫縫的最大間距不超過4m。

5、按規定做排氣屋面，設置排氣管，用Ф25的打孔塑料管，縱橫貫通，間距不得超過6m。每36㎡設一個排氣孔在縱橫管的交叉部位，排氣孔距屋面高度不小于400mm，加細石覆蓋。

6、基層干燥后，將基層打掃干凈，清除雜物，均勻噴刷冷底子油，不得漏刷、露底、無堆積、流淌。

7、在天溝、檐溝、管道根水落口及女兒墻、山墻、天窗壁、變形縫、煙（井）道等突出屋面結構與屋面基層交接處，基層轉角處先粘貼一層防水附加層，每邊寬度不小于250mm。

8、附加層驗收合格后再粘貼底層或面層。

9、防水卷材應由低向高鋪貼，或長邊順水接茬，短邊按風向并按“先

5高。

3、先用面磚粘貼出樓梯樓板下的滴水線，滴水線必須交圈并整齊順直，內高外低，面磚之間留2mm縫，用白水泥堵實。在樓梯段改變放線的部位，滴水線必須連續。

4、噴水濕潤基層不得有積水，涂刷0.4-0.5的水泥漿，不得漏刷，立即放置鋼筋護角筋，并用1：2水泥砂漿抹面，厚度超過3cm時應先用細石砼找補。

5、在樓梯踏步上表面靠樓梯井一側必須放置面磚擋水臺，隨抹水泥踏步，隨粘貼，在梯段改變方向的部位，擋水臺必須連續。

6、樓梯踏步的寬度、高度應符合設計要求，相鄰踏步高度差不大于10mm，踏步兩端寬度差不應大于10mm，旋轉樓梯段的踏步兩端寬度允許偏差5mm，樓梯踏步的齒角應整齊。

7、樓梯抹灰完成后，12小時內加以覆蓋或澆水養護。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員及相關人員對當天完成的樓梯段進行檢查，發現問題當天整改完。檢查還包括：休息平臺及踏步的平整、滴水線、阻水臺的直線度、踏步踢面向里進的角度、面磚有無空鼓、抹灰有無空鼓。

十二、內墻粉刷：

1、原材料進場應有合格證明，隊長組織質檢員、技術員及相關人員進行驗收并抽樣送檢，檢測合格方準使用，并簽定驗收單。

2、粉刷X工地必須安排專人對梁、板、柱、墻等部位用砂漿或抗裂砂漿進行修補處理，達到公司要求。

十三、外墻粉刷：

1、進場原材料必須與外墻保溫系統相容，有合格證明，隊長組織質檢員、技術員及相關人員進行檢查并抽樣送檢，檢測合格后方可使用，選用柔性防水膩子和彈性涂料。

2、基層表面應平整、結實、無脫皮、無粉化、無空鼓、無油污、無浮灰、基本干燥、含水率不大于10%。

3、刮柔性、耐水膩子。第一遍膩子表干后，再刮第二遍膩子，壓實磨光成活，外墻的空調板、飄窗板、窗口沿線，應拉線找平找直，不得漏底、漏掛、不留接縫，完全覆蓋表面。

4、柔性防水膩子完全干固后，用與涂料配套的封底漆封底，當基層出現泛堿發光時，應采用專用溶液清洗，再用清水沖洗干凈，干燥后用抗堿封底膩子封底。

5、外墻涂料施工時，要刷滿刷勻、顏色一致、邊角到位、不可漏刷，待上一層涂料干燥后再進行下一遍涂料的涂刷。彈性涂料層的總厚度不小于0.45mm，如果涂刷第二道彈性涂料后厚度不能達到0.45mm，應增加涂刷次數。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員及相關人員對外墻粉刷進行分層檢查，每層檢查合格后，報公司質檢驗收，合格后再進行下道工序施工，并形成檢查驗收記錄，有簽字。不檢查、無驗收記錄或公司驗收不合格，隊長負主要責任。分層內容：柔性耐水膩子、底漆、彈性涂料面層，共3層。

重點部位及要求：外墻大角、空調板、飄窗板、陽臺、沿線、9