第一篇：安徽省志地方交通志編寫工作匯報

《安徽省志.地方交通志》編寫工作匯報

省交通廳

《安徽省志.地方交通志》（1986-2005）的編寫工作在省交通廳史志編審委員會和省地方志辦公室的直接領導下，廳編史辦和各責任編寫單位經過三年多的努力，己基本完成了資料征集、初稿編寫、總纂初審等階段工作，現(xiàn)將工作經過匯報如下：

一、《安徽省志.地方交通志》編寫工作的前期準備階段 《安徽省志.地方交通志》編寫工作的前期準備階段最早可追溯到2005年6月，原編委會副主任胡厚鈞副廳長及原廳編史辦劉漢請主任開始做了大量的準備工作，研討和起草了《地方交通志》的篇目大綱，召開有各市運管部門和全省42家運輸企業(yè)分管領導和編史人員參加全省道路運輸史編纂工作會議。并在2006年2月第一次向省志辦上報了經過討論后初定的《地方交通志》篇目大綱。其間，省公路運管部門己提前開展了資料收集工作。2006年3月，省廳為了加強編史工作力量，調整充實了廳史志編審委員會和編史辦的工作人員，增加了工作經費，加大了工作力度。2007年1月，省地方志辦公室朱文根主任一行來廳調研，對省交通廳重視編史工作給予了鼓勵和肯定。

二、《安徽省志.地方交通志》編寫工作全面展開階段 2007年3月省地方志辦公室印發(fā)了《安徽省志（1986-2005）編纂工作方案》、王金山省長的講話和《安徽省志》二輪編纂工作實施意見等文件，《安徽省志（1986-2005）》二輪修志工作正式展開。我廳胡冰副廳長是《安徽省志（1986-2005）》編委會編委。同年5月8日廳編史辦召開廳直單位編史工作協(xié)調會，檢查、調研各直屬單位

1編史工作現(xiàn)狀。6月6日，以省交通廳的名義在合肥召開《安徽省志.地方交通志》編寫工作動員大會，各市交通局、廳直單位和廳機關有關處室分管領導和編史辦工作人員到會，會議傳達了省地方志編委會議精神，王金山省長的講話和《安徽省志》二輪編修工作實施意見等文件，討論通過了多次修改后的地方交通志編寫篇目和具體實施意見。胡冰副廳長在會上作了重要指示，對編史工作的意義、任務、進度及人員、機構、經費三落實提出了要求。會后，廳編史辦按照廳領導的指示，進一步細化地方交通志的篇目內容，明確每一篇目初稿編寫責任單位和協(xié)助編寫單位、編寫內容范圍和進度要求，并以省交通廳正式文件印發(fā)了《安徽省志.地方交通志（1986-2005）》編纂工作實施方案，二輪修志工作全面展開。在此期間，廳編史辦與各編寫單位多次開會協(xié)調，進一步明確和細化編寫綱目和內容，并落實到責任編寫單位和具體執(zhí)筆人，細化討論各個篇目、章節(jié)的內容范圍和編寫提綱要點。省公路局、運管局、地方海事局分別召開了系統(tǒng)內的二輪修志工作會議，進一步動員和部署細化后的各篇目編寫任務。省公路局多次分片區(qū)召開編寫工作座談會，細化和布臵任務，交流情況，推動資料收集工作。廳編史辦組織直屬單位編史辦主任和骨干人員26余人分別參加了省志辦舉辦的第一、二、三期培訓班，省公路局和省地方海事局分別組織下屬單位編史人員80余人參加局組織的培訓班，采取請專家學者講課，細化討論編寫任務的方法，收到很好的效果，普遍提高了編寫人員的思想認識和業(yè)務素質。

三、資料收集、初稿撰寫和初稿評審工作階段

2008至2009年這一年多的時間里，我們主要進行資料收集、撰寫初稿和主筆單位自審工作。全書五篇加概述共六部分，第一篇公路篇由省公路局編史辦主筆，第二篇公路運

輸篇由省運管局編史辦主筆，第三篇水運篇由省地方海事局編史辦主筆，第四篇交通科技教育、第五篇地方交通行政管理機構及卷首概述由廳編史辦主筆。廳編史辦和三個局編史辦采取分解細化條目和編寫內容，擬出資料收集樣板，落實到具體部門、處室，請行家里手按要求收集資料。在交通系統(tǒng)各級領導的重視和支持下，采取多種有效措施來確保任務的完成。如下達任務與目標責任制掛鉤進行檢查考核；分章節(jié)按職能分工分部門收集資料；請有關專家、領導幫助整理資料和撰寫初稿等等。為了提高資料收集效率，統(tǒng)一標準，少走歪路，廳編史辦和三局編史辦分別多次召開樣稿評審會，交流資料收集方法和樣稿編寫經驗，研討資料內容，提高編寫質量，推動編寫工作進度。到2008年底，各分篇初稿基本成形。各分篇由主筆單位分別召開專題評審會，有的篇章甚至召開多次評審會，到各職能部門反復征求意見，修改補充。2007至2008年是動員人力物力最多的時期，在省志辦的指導下，在省交通廳領導的重視和全系統(tǒng)各級領導的支持下，全省交通系統(tǒng)大約有300多個基層單位或部門，近千名職工參與了資料收集和初步整理工作，資料總數(shù)近500萬字，一層一層向上匯集到責任編寫單位主筆手中，其工作量的浩大及過程中的許多感人故事難以一一闡述。到2009年初，各分篇都先后完成初稿編寫和責任單位初審工作，廳編史辦開始總纂，多次召開小范圍的審稿會，并組織各責任編輯逐章逐節(jié)集體審稿，有的章節(jié)甚至多次重新修改、補充。直到2009年12月初，全書概述、五篇、19章、79節(jié)、607目近50萬字的征求意見稿初步形成，印發(fā)給全系統(tǒng)各位編委、各級領導審閱。

四、認真做好評審工作，力求提高志書質量階段

2010年3月，召開了省交通史志編審委員會擴大會議，有編委會成員、在職廳領導、專家、知情人參加。重點審查印發(fā)的征求意見稿政治觀點是否正確，資料能否反映行業(yè)全貌，史實是否準確，特點是否突出，文風是否端正，圖表設計是否科學，有無失密問題等。會上發(fā)言熱烈，還一些書面意見。省志辦再次來我廳調研，朱文根主任、吳靜副主任及省志處的領導、省建設廳和省民航的同行出席了這次評審會作了重要發(fā)言，指導評審工作。會后，我們集中各方面的評審意見，共列出修改意見48項近百條，形成修改方案，由廳編史辦組織各有關部門和人員再進行一輪補充、修改。力爭在2010年12月底前，形成最終評議稿，經廳領導批準后上報省志辦。

五、我們的幾點體會

一部志書是一個浩大的系統(tǒng)工程，幾年的編寫工作，我們深有體會：一是各級領導的重視和支持是完成編志任務的根本保證。以廳的名義召開動員會，以廳的文件印發(fā)實施意見，廳領導親自到會講話和主持會議。正是在廳領導的重視下，全系統(tǒng)各單位支持編志工作，這是我們的實施方案能順利貫徹執(zhí)行的基本因素。二是省地方志辦公室強有力的支持和指導。朱主任二次到廳調研指導，給我們極大的支持和鼓舞；省志辦舉辦的三期培訓班，我們交通系統(tǒng)參加的人最多，受益最大。省志處的領導、專家親自到公路局、海事局培訓班上講課，這給編志人員提高業(yè)務水平，少走歪路迅速進入角色，打下了理論基礎。三是資料搜集工作關鍵在基層。我們首先是確定篇目，細化章節(jié)，擬定好編寫要點。其次是落實主筆單位、主筆人。再是分解章節(jié)內容，擬出資料收集范圍清單，推廣資料采集樣本。這些工作都是基礎資料收集中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。四是分纂、合纂，層層評審，堅持質量標準。我們采取小三審制。首先是材料提供單位自審，凡

是基層來的資料或長篇都要求基層單位領導過目，甚至單位蓋章確認。其次是主筆單位組織評審，篇章初稿完成后由主筆單位召開評審會來修改和認定。最后上報廳編史辦合纂成為征求意見稿后，由廳編委會召開更大范圍的評審會進行全面修改和認定，努力確保志書質量。

“行百里者半九十”。雖然地方交通志的征求意見稿己完成，但征集各方意見并修改的任務仍很艱巨。通過這次會議，我們一定要認真貫徹落實省志辦的指示精神，認真學習各兄弟單位工作方法和經驗，回去后加倍努力工作，細致修改、補充、完善志稿。有始有終地把書編好，不辜負各級領導和全系統(tǒng)職工的期望。

第二篇：交通志材料

交通志材料

一、水運市場管理

浠黃兩縣區(qū)黃砂生產經營聯(lián)合辦公。1997年10月8日，經浠水縣、黃州區(qū)兩縣政府同意，成立黃砂資源管理委員會，由礦產、航管、國稅、地稅、工商、黃砂公司等單位組成，對黃砂生產經營實行“六統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經營、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一票據(jù)、統(tǒng)一結算、統(tǒng)一收稅（費）。管委會在巴河、蘭溪兩港設立聯(lián)合收稅（費）專班，合署辦公、征收的稅（費）按比例分成。

1987年10月1日開始實施《中華人民共和國水路運輸管理條例》及《水路運輸管理條例實施細則》，對水路營業(yè)性運輸企業(yè)、個人實行開業(yè)許可審批制度，營運船舶辦理《船舶營業(yè)運輸證》持證經營。《水路運輸許可證》、《船舶營業(yè)運輸證》開始納入營運管理。

1988年全縣三戶交通專業(yè)水運企業(yè)、15戶社會水運企業(yè)及175戶個體聯(lián)戶進行了宣傳，補辦全部企業(yè)及部分個體聯(lián)戶《水路運輸許可證》98戶，補辦204艘船舶的《船舶營運證》。

1989年7月21日實施《湖北省水路運輸管理實施辦法》，各地加大了運輸管理力度，仍有大量“三無”船舶（無船名船號、無船籍港、無船舶證書）存在，至1996年，我縣“三無”船舶通過各級政府及航務、港監(jiān)部門集中行動，進行打擊和整頓才逐步消除，全縣1996年持有《水路運輸許可證》226戶，持有《船舶營業(yè)運輸證》船舶344艘。

1997年9月28日開始實施《湖北省水路交通管理條例》，明確了航務、港監(jiān)部門依法管理可實施強制措施，對營運船舶管理措施明顯加強，船舶經營戶及船舶擁有量不斷增加，至2007年持有《水路運輸許可證》經營戶達332戶，持有《船舶營運證》船舶408艘。

1989年水路貨物運價，實行國家指導價與市場調節(jié)價，長江貨物運價（基準一級貨物運價）標準宜昌葛州壩以下為航行基價0.0349元/噸公里，停泊基價2.20元。如巴河至武漢黃砂運價為7.09元/噸，實際運價只有4.50元/噸左右，長江旅客運價實行國家指導價。蘭溪—黃石票價2.00元，散花—黃石0.70元。1990年湖北省貨運價格進行了調整，宜昌葛州壩以下航行基價為0.0425元/噸公里，停泊基價為3.10元，巴河—武漢黃砂基準運價9.05元/噸，實際運價仍保持在4.50元/噸左右，長江客運票價蘭溪—黃石3.00元，散花—黃石2.00元。1993年、1995年水路客貨運價又分別進行了調整，計劃內按政府指導價，計劃外按市場調節(jié)價，1995年宜昌葛州壩以下貨運航行基價調整為0.055元/噸公里，停泊基價調整為5.00元，巴河—武漢黃砂基準運價為12.70元/噸公里，而實際運價也只有5.00元左右。旅客運價繼續(xù)執(zhí)行國家指導價與市場調節(jié)價，散花—黃石1.50元，蘭溪—黃石5.00元。2000年湖北省水運價格重新規(guī)范，確定政府定價國家指導價和市場調節(jié)價三種管理形式，長江中、下游費率不變。散花—黃石客票價2.00元，蘭溪客運取消。至2004年除特定時期、特定貨物實行政府指導價外，客貨運價全面放開，根據(jù)市場自主定價，客運價格實行報備制。

浠水河、巴水河黃砂由地方政府牽頭從1996年起，實行產銷特定價（包括挖砂、稅費），1996年為4.00元/噸，1997年4.50元/噸、5.00元/噸，直到2007年逐步經由5.50元/噸、6.00元/噸、7.00元/噸、8.00元/噸、9.80元/噸、11.00元/噸，達到15.00元/噸。

1988年至1995年，我縣水路交通規(guī)費由航務、港監(jiān)部門統(tǒng)一征收，1996年至2007年實行由縣“黃砂聯(lián)辦”統(tǒng)一征收分配與航務、港監(jiān)部門自征相結合的方式。水路客貨附加費從1992年3月1日開征至1998年取消。

二、船舶管理

（一）、船舶檢驗登記

1993年2月14日前，船舶檢驗主要依據(jù)1963年10月7日公布的國務院《中華人民共和國船舶檢驗局章程》及相關規(guī)范和規(guī)程未進行的，1993年2月14日，國務院頒布了《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》（第109號），以后的檢驗法律依據(jù)是第109號令及相關船舶檢驗規(guī)范和規(guī)程。

（二）、船舶的營運檢驗及發(fā)證

1、營運檢驗按船舶登記的船籍港實行屬地管轄；

2、根據(jù)船舶的船長和主機功率實行分級管理，我縣船檢站目前的檢驗業(yè)務范圍為船長60米以下，主機總功率176千瓦以下；

3、程序為：船主提出申請，檢驗機構受理，派員登船實施檢驗（存在影響安全航行缺陷時應整改后復查），檢驗合格后簽發(fā)檢驗證書。

（三）、新建及擴建船舶的報審

1、圖紙技術資料的圾審批；

2、由有建造資質的船廠向船廠所在地船檢機構提出申請。

（四）、船舶的編號

船舶的船名以前由船舶檢驗機構授予，從2000年我縣船舶登記啟動后，由船舶登記機構（海事部門）授予。

三、船員管理

船員一直由市地方海事局統(tǒng)一培訓考試及發(fā)證。

四、水上運輸安全管理

據(jù)1992年統(tǒng)計，本籍船舶發(fā)生事故2起，損失14800元，死亡1人，沉船1艘。船舶安全面99.6%，每總噸經濟損失為2.07元。持證船員：駕駛部741人，輪機部580人。

1993年：船舶總量590艘，80840載貨噸，2956客位，26748千瓦。渡口總量：59處，渡船失修停渡13處，現(xiàn)有46處分布在全縣20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，55個村。渡船總量：52艘，2715客位，523千瓦。渡工總量：87人

2007年：船舶總量619艘，148316總噸，159735載貨噸，51733千瓦。列管渡口26處，其中安全監(jiān)管渡口23處，渡船27只，232.6千瓦，488客位，分布全縣11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）。

黃岡地區(qū)巴河水系航務港監(jiān)聯(lián)合辦公成立。1997年4月1日，經地區(qū)航務局、港監(jiān)處同意，“黃岡地區(qū)巴河水系航務港監(jiān)聯(lián)合辦公室”成立。“聯(lián)辦”由浠水縣航務、港監(jiān)所巴河站、黃州市航務、港監(jiān)所長孫堤站組成。兩站人員行政隸屬關系及工資關系及工資不變。“聯(lián)辦”負責進出巴河水域從事運輸船舶的安全監(jiān)督和海事處理，運政和航行檢查簽證，“三無”船舶查處，各項規(guī)費的征收和查漏補征工作，實行“三統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一管理、統(tǒng)一票據(jù)、統(tǒng)一收費，從而避免了一河兩縣市在航務、港監(jiān)管理工作中的弊端，強化了規(guī)費征收。

1997年6月12日，戴家洲村和江中村農民鄧繼發(fā)、袁令清（無船員證書）非法駕駛一艘15馬力、12噸的“三無”機駁船，裝載蘭溪鎮(zhèn)蘭溪村13名村民及蔬菜，冒霧航行至黃石大橋水域與1號白航標相撞，導致船只翻沉，15人全部落水，幸得黃石市多家單位及時援救，其中11人獲救，4人（3男1女，其中一家2人）失蹤，下落不明。

全縣清理取締“三無”船舶現(xiàn)場會在巴河港召開。2000年6月24日，縣政府在巴河港召開了全縣清理取締“三無”船舶現(xiàn)場會，現(xiàn)場拆解“三無”船舶2艘，參加會議的有省、市人民政府、省交通廳、省航務港監(jiān)局、市交通局領導以及市航務局和黃石、鄂州、武漢、咸寧、襄樊等地港監(jiān)部門、省6家新聞單位進行了宣傳報道。

2002年5月7日23時左右，浠水縣巴河鎮(zhèn)馬騎山村左緒恒所有的“三無”船舶114號機駁拖一駁，滿載共同砂由巴河駛往武漢港，途中行至長江陽邏水首牧鵝洲白浮下400米水域亂水區(qū)時，船隊發(fā)生傾斜斷纜后翻沉，船上6人全部落水，1人獲救，造成5人失蹤，船舶沉沒的重大水上交通事故。

2002年5月7日23時左右，浠水縣巴河鎮(zhèn)馬騎山村左緒恒所有的“三無”船舶114號機駁拖一駁，滿載共同砂由巴河駛往武漢港，途中行至長江陽邏水首牧鵝洲白浮下400米水域亂水區(qū)時，船隊發(fā)生傾斜斷纜后翻沉，船上6人全部落水，1人獲救，造成5人失蹤，船舶沉沒的重大水上交通事故。

五、水運規(guī)費征管

1988年1月起，執(zhí)行省修改和補充的《價規(guī)》，同時停止執(zhí)行原鄂價工字（83）第126號文件頒布的《湖北省水路貨物運價規(guī)則》，但繼續(xù)執(zhí)行同文頒布的《湖北省客運運價規(guī)定及計算辦法》。港務費：省物價局、交通廳鄂交運[1990]第310號《湖北省港口費收規(guī)則》執(zhí)行時間：1990年11月1日。

1、船舶港務費：每凈噸0.35元，每千瓦0.48元；

2、停泊費：碼頭、躉船每凈噸每日0.07元，每千瓦每日0.10元，浮簡：每凈噸每日0.03元，每千瓦每日0.04元；

3、貨物港務費：以“W”計費的貨物每噸0.50元，以“M”計費的貨物每計費噸0.25元。

省交通廳物價局文件鄂交運（1993）38號《關于調整湖北省港口費收標準的通知》。執(zhí)行時間：1993年3月1日。

1、船舶港務費：每凈噸0.55元，每千瓦0.75元；

2、停泊費：碼頭躉船，每凈噸每日0.12元，每千瓦每日0.16元。浮簡：每凈噸每日0.05元，每千瓦每日0.07元；

3、貨物港務費：以“W”每計費噸0.80元，2006年調整為每計費噸1.00元，以“M”計費的貨物每計費噸0.40元。

貨物附加費：省財政廳、物價局、交通廳文件鄂交財（1991）217號《關于開征水陸貨物運輸附加費的通知》。從1992年1月1日起征收水陸貨物運輸附加費，每噸公里0.004元貨物附加費，1998年停止征收。

航養(yǎng)費：省人民政府鄂政發(fā)[1993年9號關于印發(fā)《湖北省航道養(yǎng)護費征收和使用管理實施細則》的通知。征收標準：

1、按費率計征：長江干線按營運收入總額6%，航行于長江干線以外按8%。

2、按費額計征：每月每總噸位4.5元。1993年1月1日起執(zhí)行。

水路運輸管理費：按交運字[1990]136號、鄂價費字[1992]217號、財預[2003]470號規(guī)定執(zhí)行。

1、按費率：營運收入1.6%。

2、按費額：機動船2.50元/千瓦月，非機動船0.60元/號月。

航政費：按價費字[1992]191號，財預[2003]470號之規(guī)定執(zhí)行。

六、航道

我縣有巴河、浠河兩條季節(jié)性內河航道以及白蓮河庫區(qū)航道。根據(jù)交通部交基發(fā)[1994]1145號文以及湖北省計劃委員會、交通廳鄂交計字[1995]0279號要求，黃岡市交通局成立了航道定級工作專班，收集、整理了航道的普查資料，并按要求施測了河流橫斷面，收集和分析了河流水位特征值，走訪調查了港區(qū)、河流腹地的經濟運量，礦產資源分布開采，航運現(xiàn)狀研究了水系區(qū)域規(guī)劃，水電規(guī)劃等成果，論證確定2030年巴水河巴河口至上巴河公路大橋為Ⅳ（3）級航道，浠水河浠水縣城至河口為Ⅳ（3）級航道。根據(jù)交通部、水利部、國家經濟貿易委員會文件交水發(fā)[1998]659號《關于內河航道技術等級的批復》的精神，巴水上巴河至巴河口32.5公里為IV航道，浠水城關至蘭溪20.5公里為IV航道。省交通廳鄂交基[1998]669號《關于發(fā)布湖北省Ⅷ、Ⅸ級航道的通知》，浠水白蓮河水庫庫區(qū)40公里航線為Ⅷ級航道。到2007年，巴河航道延伸至大廣北高速公路巴河大橋（巴河鎮(zhèn)馬崗村）下游1公里處，航道里程21公里。航道通過能力達3000萬噸。

1989年通航印證：新航道較原航道縮短3.44公里，按實際運行船舶概算，總計少耗燃料200余噸；整治段的航寬，由原30米擴至50米；最小曲度半徑，由原174米增至300米，提高了安全系數(shù)，至1988年末基本無事故（原為事故多發(fā)段）；最低通航水位為黃海基面10.9，通航期由原來6個月延至9個月，增運黃砂逾100萬噸，直接增收200余萬元；河口至西陽河15公里春水深1米能上能下，航寬50米以上，河口吊坎完全消失。

浠水系大別山南麓邊緣地區(qū)通達長江的主要航道。主流經英山縣腹地、羅田縣及浠水縣中部，其中浠水縣境內流域面積約占水系流域面積1/3。

1989年5月，經英山縣水電部門實際勘測查明，源出英山縣茅坪河上源分水處名仰天鍋，海拔1526米，呈東北西南流向。于雞鳴河（又名雞兒河）入境流貫中部，至蘭溪港注入長江，全長168.9公里,屬長江干流北岸水系,6級河流.境內長76公里,流域面積892平方公里,約占該水系流域面積1/3。

浠水河特征與巴水河同。支流源短（5公里以上34條），域區(qū)降雨量集中（5～7月約占全年的60%），河水暴落，洪枯流量倍比超萬。洪災：清代平均每13年1次，民國時期平均6年1次，其中民國20年（1931）特大洪災中，縣城 街道行船，全河船牌毀損難計。建國后，因白蓮河水庫蓄洪，平均每年泄洪1次，船牌基本無損。

蘭溪河口至六神港11公里，至浠水縣城24.5公里，至花涼亭29.5公里，至臘梅河33公里，至畢家沖39公里，至關口42.5公里，至蔡家河49.5公里，至城隍港55公里,至白蓮河60公里,至古河港67公里,至仁圣寺71公里,至雞鳴河76公里,至雞鳴河內口80。5公里，至瓦寺前91公里，至獨山尖97公里；至英山縣城98公里。以上為浠水河主流航道里程，支汊季節(jié)性航程略。

到2007年，黃砂開采到青苔，但基本水源不足，仍靠江汛倒灌通航，年通航期不足半年，五月中旬至十月上旬。航道通過能力可達1000萬噸，洪水季節(jié)可通行1000噸級船舶。

七、港口 我縣有巴河、蘭溪、散花三座港口。2002年4月，按照國務院辦公廳（國辦發(fā)[2001]91號）和省人民政府辦公廳鄂政發(fā)[2002]16號文件通知，原長航雙重領導的港務局下放地方，港務局所管理碼頭由地方港航部門管理。

1、巴河港

1988年，巴河港區(qū)岸線，內河上起上巴河公路大橋，下至巴河口，全長36公里，三級航道21公里；長江上起巴河口河道中心線，下止巴河鎮(zhèn)伍州村新港閘，全長9.9公里。碼頭9座，11個泊位，其中靠泊能力1000噸級5座，500噸級2座。斜坡碼頭5座，自然坡岸碼頭4座。貨運碼頭6座，客運碼頭1座，取水碼頭1座，修船碼頭1座。2007年，在使用的貨運碼頭有內河2座碼頭，外江4座黃砂碼頭庫砂未出口，碼頭閑臵，客運碼頭停用。作業(yè)區(qū)總計水域面積24萬平方米，陸域面積3.2萬平方米，貨場面積1.5萬平方米。裝卸起重機械1臺，最大起重能力5噸。

****年八月黃岡地區(qū)行署計委以黃地計交字[1989]182號文批復，《關于巴河港綜合碼頭改擴建工程前期工作的批復》，改造工程總投資控制在100萬元以內，修建斜坡道長90米，6米寬，實體擋土墻加固抬高120米長，工程預算總投資為99.72萬元。該工程于一九九0年十一月開工，次年三月竣工。

2、蘭溪港 1988年，蘭溪港長江段上起巴河鎮(zhèn)伍州村新港閘，下止回風磯，全長12.2公里。浠河上起關口鎮(zhèn)，下止蘭溪河口，其中浠水二橋至蘭溪河口，全長23公里，航道定級為四級。港區(qū)共有碼頭14座，15個泊位，其中靠泊能力2000噸級9座，1000噸級2座，500噸級3座。斜坡碼頭8座，直立碼頭2座，自然坡岸碼頭4座。貨運碼頭12座，客運碼頭2座。占用長江岸線876米，內河岸線110米。2007年，在使用的貨運碼頭有8座，閑臵未用4座，2座客運碼頭停用。裝卸作業(yè)線機械化程度較高的有3條，為石油碼頭、化肥碼頭、鐵砂碼頭，最大起重能力5噸。作業(yè)區(qū)總計水域面積38萬平方米，陸域面積15萬平方米，倉庫6215平方米，貨場1.13萬平方米。

蘭溪鐵砂綜合碼頭擴建工程是根據(jù)黃岡地區(qū)行政公署計劃委員會黃地計字[1991]

33、456號及黃地交[1991]

37、150號等文件精神建設。建設規(guī)模為：碼頭泊位一個，年吞吐量為80萬噸，停靠船型1000-1500噸級，工程建設投資85.5萬元（省地計劃補助60萬元，實際撥款55萬元，其余資金為企業(yè)自籌）。該工程于一九九三年元月七日動工，一九九五年二月二十五日正式完工。

蘭溪煤炭碼頭擴建工程是根據(jù)黃地交[1995]88號《關于浠水縣蘭溪煤炭碼頭擴建工程設計的批復》精神建設，碼頭規(guī)模為靠泊1000噸級船舶1個，年吞吐量 20 萬噸，碼頭結構型式采用實體斜坡道浮碼頭，批準概算為153.62萬元，地區(qū)貨附費補助40萬元，省航務局補助20萬元，地方自籌83.62萬元。該工程在原蘭溪裝卸運輸公司專為浠水氮肥廠設立的專用生產泊位上擴建。工程于九五年十二月底正式開工，九六年七月初試行投產。新建斜坡道長35米，寬5米，配套囤船一艘24×7×1.9m，剛引橋一座12×3×1m，堆場5000㎡，皮帶機寬600mm長170m。

3、散花港

上起回風磯，下止茅山閘，全長18.5公里。作業(yè)區(qū)總計水域面積16.5萬平方米，陸域面積12萬平方米，貨場3500平方米。碼頭4個，其中貨運碼頭2座，客運碼頭2座，均為斜坡，靠泊能力2000噸級2座，1000噸級2座。占用長江岸線470米。目前，1座客運碼頭、1座貨運碼頭停用。散花港在黃石長江大橋開通前以汽渡、客渡為主，少量貨運，年吞吐量5萬噸以下。黃石長江大橋開通后汽渡停渡，少量客渡。2006年，貨物吞吐量為3.2萬噸，客運量40萬人次。

碼頭建設。散花綜合碼頭于一九九四年申請立項，同年九月獲原黃岡地區(qū)計委黃地計交字[1994]216號文批復，建設規(guī)模為年吞吐量20萬噸，靠泊1000噸級船舶泊位一個，采用實體斜坡道浮碼頭結構，批準總投資250萬元，上級補助資金90萬元，其余由地方自籌解決。工程于一九九六年三月正式動工，九七年十二月正式生產，完成斜坡道長145米，翻堤公路80米，建成堆場3500平方米，配備囤船一艘37.5×10.5×2.7米。

一、船舶管理 1、1988年-1992年共檢驗機動船舶225艘，1900噸位，18000馬力。2、1993年2月14日，國務院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》（109號令），至年末，全縣共檢驗了船舶120艘，15000噸位，5760馬力。3、1994年-1997年國務院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》（109號令），共檢驗520艘，7800噸，15600馬力。4、1998年–2003年國務院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》（109號令），共檢驗1148艘，262200噸，64800馬力。5、2004年-2007年國務院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》（109號令），共檢驗1520艘，456000噸，94240馬力。6、1998年-2003年，巴河港船籍營運檢驗885艘，蘭溪港船籍營運檢驗180艘，散花港船籍營運檢驗75艘。7、2004年-2007年，全縣檢驗船長60米以下，主機總功率176馬力（千瓦）以下1520艘船只。

8、新建及改、擴建船舶報審

1988年，審查圖紙 套，制造檢驗4艘，1989年-1995年對造船廠家實行生產技術認可制度。船檢機構對境內各造船廠檢驗認可結果如何，分等級如何，1996-2002年，全縣檢驗新、改、擴建船舶

二、船員管理

（一）、補充1989-2006年期間的船員培訓資料。

1、何年至何年

三、水上運輸安全管理

1、《實行船舶進出簽證》，補充1988年-2007年進出港船舶實行簽證，全縣有簽證點等方面的資料，分年份、階段各記述下來，要情況、措施、數(shù)據(jù)。

2、《實行有證上崗》，營運船舶，須經檢驗合格并得航行證書后始準許出港，對船長、駕長、技術人員實行有證上崗制度。補充1988年-2007年這方面資料、數(shù)據(jù)。

第三篇：交通志編纂工作開展情況匯報材料J

市運管處交通志編纂工作開展情況匯報材料

按照市局新方志編纂工作方案的要求，市運管精心安排認真組織落實，現(xiàn)將工作進展情況簡單匯報如下：

一、領導重視，組織機構健全

為加強編纂工作的組織協(xié)調和領導，市處及時成立了以處長黃吉仁太為組長，各分管領導為副組長的交通史志編纂工作領導小組，形成了領導重視，各職能科室協(xié)調配合的編纂氛圍。

二、加強編纂人員培訓，提高編纂人員的業(yè)務素質

續(xù)寫志書關鍵在人，這也是保質保量完成任務的根本保障，因機關同志都沒有參加過史志編纂工作，對史志編纂工的要求、文體編寫格式、資料收集等工作很陌生，覺得無從下手，為此市處首先加強了對編纂人員的專題培訓，通過對專業(yè)志的概念、編寫方式、編寫要求、如何收集資料的基礎知識的學習，使編纂人員初步掌握了編纂工作的基本要領；市處同時還派人到包頭向當?shù)氐慕煌ㄊ分揪帉懭藛T交流、學習，以進一步提高編纂工作人員的業(yè)務素質；在人員和經費也給予了大力支持，市處領導多次就編纂工作人員的選拔、抽調進行了研究，給編纂工作人員調配了專門的辦公室和辦公設備，為編纂工作的開展創(chuàng)造了較好的工作環(huán)境。

三、按照新方志編纂提綱要求明確責任，目標到人 此次交通史志編纂工作時間緊、任務重、跨度長，為做好市處的史志編寫工作，按照新方志編纂工作提綱，我們及時分配把任務分解落實到了各職能科室科室，前期抽調了熟悉業(yè)務、寫作能力較強馬茂軍、王鵬、鄔炯、梁玉海4位同志擔任總纂負責人，具體負責對責任科室編纂初稿進行指導、督促、審核，并負責本系統(tǒng)交通史志初稿的編纂工作。后因人員變動，我們及時調整編撰人員，同時制定了工作進度表，要求各科室在規(guī)定時限內按進度及時完成編纂工作。

四、目前工作進展情況

（一）、搜集資料工作。我們按照《巴彥淖爾市公路交通志》的編寫提綱，各責任編纂科室分專題、分項目、按時限，本著“寧多勿少，寧寬勿窄”的原則，將1991年至2009年突出反映本行業(yè)的工作規(guī)劃，運輸體制改革，行業(yè)動態(tài)相關資料進行一一收集，并將收集上來的資料認真鑒別、去粗取精。此次編纂工作涉及內容多、時間跨度長，而由于我們的基礎資料不全，且負責編纂的同志對以前工作缺乏全面了解，這就給搜集資料工作帶來一定難度，目前搜集資料工作基本結束，但一些資料仍需通過走訪等形式繼續(xù)補充、完善。

（二）、編寫工作。為加快編寫進度，大事、新事、特事編寫工作我們采取邊收集、邊摘錄、邊編寫的辦法，目前已初步完成編寫工作；各科室按照編撰大綱也已完成初稿。

五、存在問題：

1、因對史志編纂工作人員的能力有限，同時缺乏專業(yè)人員的指導，在一定程度上影響了編纂工作的開展。

2、由于編纂工作時間跨度長、各科室工作人員變動大等原因，給資料收集帶來一定困難，目前基礎資料仍未收集全，影響了工作進度。

下一階段，我們針對編纂工作遇到的問題，一是要進一步明確目標和任務，克服困難加快工作進度；二是懇請市局加大指導，特別是需要專業(yè)人員的幫助。

第四篇：志稿的編寫要點

志稿的編寫

一、本輪志書特點及與前志銜接問題

㈠入志人物標準。本輪修志與上輪不同，生也可以列傳，如海鹽縣志步鑫生，列傳。諸暨市志初步安排人物傳略30多人，一般列人物名錄。一般以事系人。要注意搜集在外工作生活的諸暨藉有名人士。人物固然不編入本部門篇章，但需向市志編輯部提供，市志有人物編。

㈡對前志糾誤和補遺問題。發(fā)現(xiàn)前志有錯誤的應及時向市志編輯部反映，編輯部將采取相關辦法予以糾正。①集中糾誤、補遺，在書后集中糾誤、補遺；②分散糾誤、補遺；③注釋。

㈢重疊部分。前志（下限1987年）與本志書（上限1979年）有9年重疊。可適當復錄前志內容，前志記述詳細的可簡略一些，前志簡略的可適當詳細一些，避免簡單重復。對悠久歷史，應適當溯源，來龍去脈要點一下。

二、資料搜集問題

志書是資料性文獻，資料是志書最根本最本質的屬性。資料工作是志書編纂的基礎性工作，與志書的質量密切相關，很大程度上決定了志書的質量。資料必須真實、可靠、系統(tǒng)。應按照綱目搜集資料。

資料的種類：⑴文字（數(shù)據(jù)）資料：即所謂“死資料”，包括檔案、圖書、報刊等方面的資料；⑵圖片資料：即具有史料價值的圖照，包括地圖、圖畫、照片等；⑶口碑資料（口述資料）：即所謂的“活資料”，包括訪談資料、社會調查資料等；⑷實物資料：即具有史料價值的實物、遺物等。

文字（數(shù)據(jù)）資料是志書的主要資料來源。

搜集資料要求：部門檔案資料要見底，報刊雜志查閱要見底，諸暨報、浙江日報、專業(yè)報紙，刊物、雜志、簡報。要注重口碑資料的搜集，特別是老領導、老科長、老同志的工作筆記本。檔案資料主要是一些文件、工作總結，過去沒有復印機，資料歸檔情況普遍較差，本單位印發(fā)的文件比較齊全，上級部門印發(fā)的文件不太齊全，領導簽給某科室閱處，由于科室文件要用，就長期存放在科室，時間一長就不歸檔了。另外，很多工作在檔案中很難看出來，有些只是年終工作總結中點一下，很籠統(tǒng)，外行人根本不知道怎么回事，所以修志工作必須有本單位內行人參加。可以向老領導、老科長、老同志訪談、座談，請老同志寫回憶錄等方式搜集資料，他們是改革開放歷史的見證人，有些甚至是具體政策的制定者、執(zhí)行者，是事物的親歷者，他們對事物的發(fā)生、發(fā)展過程十分清楚，這些在檔案資料里是找不到的。農業(yè)局長孟志康要求各科室單位將藏著、掖著的資料都貢獻出來，用于修志。領導動員，這個辦法好。

資料不怕多，多多益善。只有資料充裕，撰寫志稿才會運用自如。一般來說，有效資料與志稿比例為5：1，甚至10：1。從目前有關部門單位送到編輯部的試寫稿情況來看，主要問題是缺乏資料。

要重點注意節(jié)點資料的搜集，注重搜集突出反映30多年大變革的時代特征、地方物征的資料。如1988年經濟體制改革，1992年撤區(qū)并鄉(xiāng)，1994年五大體制改革等都是節(jié)點。

注重搜集圖片資料，志書要求圖文并茂。如溫家寶（時任副總理）視察諸暨農業(yè)生產的照片等。

資料搜集要按照先易后難，先近后遠，先內后外，先“主”后“輔”等原則進行，即容易的資料先搜集，較難搜集的資料后搜集；近期資料先搜集，遠期資料后搜集；內部資料先搜集，外部資料后搜集。檔案局資料查閱復印期限為6月底，目前編輯部有人員幫助復印，可先查檔案局資料。

三、數(shù)據(jù)問題 數(shù)據(jù)是志書的重要內容。既有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，又有部門數(shù)據(jù)，以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為準，因統(tǒng)計數(shù)據(jù)是法定數(shù)據(jù)；沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可采用部門數(shù)據(jù)。

四、志稿綱目問題

目前的市志綱目，主要是為方便部門單位資料搜集、志稿編纂考慮編制，是一個基本框架。雖然經過編輯部同仁的研究討論，但終究外行，難免存在該列的未列，不該列的列上等問題。如農業(yè)服務體系建設，是農業(yè)建設的重大內容，應該由農業(yè)部門負責撰編，但在綱目中不是很明確。所以，部門單位要認真研讀綱目，根據(jù)實際情況，提出修改意見，并報編輯部討論。綱目調整是伴隨修志始終的長期過程。綱目修訂永遠在路上。

五、資料卡片問題

資料卡片編寫采用一邊搜集整理資料，一邊摘錄成資料卡片，一邊輸入電腦，形成電子資料卡片。資料卡片編寫樣式可參照編輯部QQ群政法委電子卡片。待電子卡片摘錄工作全部完成后，即可編纂資料長編。這次修志方法與上次最大的不同是這次修志需編纂長編。長編是志稿編纂的基礎性工作，也是志稿編纂的關鍵性工作。基礎不牢，萬丈高樓怎能安泰？編纂資料長編就是將電子卡片內容經過歸類、整理、鑒別、考證、核實、篩選后，根據(jù)綱目橫排門類，按照時間順序或一定的邏輯關系（如水利工程建設）依次排列的一種匯集方式。具有原始性、客觀性、準確性、全面性、系統(tǒng)性等特點。資料卡片編纂為長編，對同一內容，可以一張卡片一個內容排列，也可以幾張甚至十多張卡片串在一起，不再保持資料卡片原有式樣，但應具備資料編號、資料內容發(fā)生時間、資料正文、資料來源4個要素（目的是便于查找出處）。

資料卡片好比是鐵礦石，長編相當于精礦粉，已經過一個選礦的過程，是一個物理過程。資料卡片編纂成長編，必須有所選擇，選掉不符合冶煉條件的非鐵礦石，提高礦石品位。

長編轉換成志稿，就好比精礦粉經過鋼爐被冶煉成鋼鐵，是 一個化學過程。長編轉換成志稿，就是用方志的語言將它寫出來。

資料——卡片——長編——志稿，每一個步驟都有補充、考證、修改、提煉的內容。

從紹興市志編纂工作經驗來看，編纂長編好處較多，資料卡片終究是零碎的，串起來效果就不一樣，編纂長編既是一個梳理資料熟悉資料的過程，也是一個理清撰寫思路的過程，那一塊遺漏了，那一塊交叉重疊了，那一塊放在那一章更合適，一目了然，該補充的補充，該調整的調整，很方便，對后來寫志稿就方便多了。我們很多修志人員認為，編纂長編是多了一項工作內容，有怕難怕煩的思想。其實，磨刀不誤砍柴工，前頭工作做扎實了，后面的工作就輕松了。

六、資料考證問題

寫入志稿的材料必須準確無誤，對有疑問的資料必須進行考證。資料考證伴隨著資料搜集的始終，是一個去偽存真的過程。考證有4種方法：⑴書證，最常用的。一般來說，離事件越近的記載準確的概率越大。⑵物證。⑶人證。⑷理證。

七、志稿編纂的重點、基本要求及需把握的幾個原則 志稿編纂重點：事物的發(fā)端階段（起點），1979年的情況需寫清楚；事物發(fā)展的關鍵階段（拐點），拐點可以1個，也可以多個，記述體現(xiàn)事物興衰起伏的階段性或轉折點，避免記流水賬；事物發(fā)展的終結階段（終點），2012年的情況必須記述清楚。

建議：在撰寫志稿前，先寫一個大事記，對志稿的編寫質量有幫助。在具體編寫志稿中，凡涉及大事要事的濃墨重彩多寫幾筆，突出重點。

基本要求：記述內容完整，橫不缺要項，縱不斷主線；點面結合，詳略得當，詳特略同，“大處著眼，小處著手”。志稿初稿完成后，要反復修改打磨。魯迅先生曾說過，一篇好的文章，需修改十五六次。

需把握的原則： ㈠主體資料與背景資料的關系。主體資料：概括性資料、典型性資料，可以是文字、數(shù)據(jù)和圖象資料。不是所有的地方都需要交待背景。

㈡整體與局部的關系（森林與樹木的關系）。方法：點面結合。面是全面性、概括性的內容（面上的情況如同全景）。各個階段都要體現(xiàn)面上的情況，以體現(xiàn)縱不斷主線（即事物發(fā)展的脈絡，但呈現(xiàn)的不是“流水賬”。縱不斷線是指面上的情況縱不斷線，不是指個體情況縱不斷線。點是典型性內容（如同特寫景頭），記述中可以有面無點，但不能有點無面。

階段劃分是自然而然的事情，不是人為劃分的。吃透市情才能合理、正確劃分。

㈢全面與特色的關系。全面是指主要內容齊備；特色是指時代、地方、專業(yè)。

㈣記事與記人的關系。志書以記事為主，除人物傳外，志書記人主要采用以事系人的方法。如記述到養(yǎng)豬業(yè)發(fā)展時，自然而然地記述到應店街的養(yǎng)豬全國勞動模范。開創(chuàng)之功，特別有意義。

㈤文字與圖表的關系。志書以文字為主，圖、表在志書中可以發(fā)揮獨特的作用。圖的作用很難用簡單文字表述，換句話說，一幅圖可以表述相當篇幅的文字。表的作用是簡明扼要，一目了然。文字為主，圖、表是仆（輔）。允許只有文字沒有表格，但不允許只有表格沒有文字。

八、行文需注意的問題

從部門單位前段時間上交的試寫稿的情況來看，往往容易寫成匯報材料或總結報告，主要有以下幾方面的問題：

⑴目的意義類用語：如為了……；根據(jù)……；按照……；圍繞……；……具有重要意義等。

⑵形容詞類用語：如大力發(fā)展……；有力推進……；成功創(chuàng)建……等。

⑶體會類用語：如實踐證明……；是……平臺等。⑷總結性用語：往往用于結尾，如有力地推進了……；有效地促進了……等。方志要求述而不論。

⑸專業(yè)性很強，讀者很難理解的用語：如農村經濟管理中的生產底墊等。

⑹縮略用語：如“雙學雙比”“巾幗創(chuàng)建”“三個代表”“五水共治”等。

⑺事件溯源問題：如記述新農村建設從2003年起，但實際上市委在1995年已提出建設小康社會。

⑻內容平淡，有面無點，沒有亮點。許多事情點到為止，不夠深入。如市政府組織某某單位對村級財務上墻情況進行檢查，但沒有檢查結果；某某單位完成調查報告，但沒有報告內容要點，等。

九、編寫志稿要求

㈠工作要求：⑴要有攻堅克難的意識。修志中的所有難題都是無法避免的，修志人員唯一的途徑是想方設法予以克服。搜集完整的、準確的、系統(tǒng)的資料很難，但編寫志稿比搜集資料難度更大。要站在全市的高度，用簡明、正確、通俗的語言將志稿寫出來，述而不論。⑵打造精品的意識。要有敬畏之心，有事業(yè)性，既然上手了就要靜下心來，把它干好。把握全局，立足時代，研究地情，諳熟方志。工作要認真仔細，精益求精。志稿中的差錯有些編輯部不一定看得出來，尤其是一些專業(yè)的東西，一旦差錯成志書就有可能貽笑大方，抱憾終身。

㈡質量要求：觀點正確，體例嚴謹，內容全面，資料翔實，特色鮮明，記述正確，表達通順，文風端正。㈠不要使志稿變成流水賬本；㈡不要使志稿變成工作總結；㈢不要使志稿變成文件摘錄；㈣不要使志稿變成教材辭典。

王仁榮2015.4

第五篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)志的編寫

鄉(xiāng)鎮(zhèn)志的編寫

鄉(xiāng)鎮(zhèn)志的編寫

鄉(xiāng)鎮(zhèn)志是記述一鄉(xiāng)一鎮(zhèn)自然、社會諸方面的歷史和現(xiàn)狀的綜合性著述書，也屬于地方志諸多種類中的一種。

為全面、系統(tǒng)地反映一鄉(xiāng)一鎮(zhèn)的自然與社會的歷史和現(xiàn)

1、篇目結構

狀，一般來說，首次編寫的鄉(xiāng)鎮(zhèn)志不宜規(guī)定志書的上限，凡是有資料、有內容可寫的，都應該上溯至事物的發(fā)端。至于鄉(xiāng)鎮(zhèn)志的下限，考慮志書更好地為現(xiàn)實服務，下限最好斷在擱筆的上一年，也是為了便于統(tǒng)計和使用各類數(shù)字。鄉(xiāng)鎮(zhèn)是屬于縣的基層行政單位。盡管鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地域不大，范圍不廣，各行各業(yè)的規(guī)模也比較小，但各種機構設置基本與縣相對應，可謂“麻雀雖小，五臟俱全”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)志的篇目制定大致也可以參照縣志分為五大類屬，即概述、大事記、各類專業(yè)、人物和附錄。設建置區(qū)劃、自然環(huán)境、居民、農業(yè)、鄉(xiāng)村工業(yè)、基礎設施、商業(yè)、黨派社團政權、教育、文化衛(wèi)生體育、財稅金融、民政司法、軍事及人物十四篇。

2、編寫內容

鄉(xiāng)鎮(zhèn)志記述本級行政區(qū)劃范圍內各種事物的歷史和現(xiàn)狀，反映其發(fā)展與變化。

（1）概述

采用綜述的辦法，高屋建瓴，取其精華，用最簡明的文字，以敘為主，兼用議論，從本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的自然、社會諸方面，勾畫出本地古今的基本面貌，精辟地概括出全志的內容，起到提挈全志的作用。（2）大事記

用編年體和紀事本末體相結合的辦法，用最精煉、最簡潔的文字、逐條記述本鄉(xiāng)鎮(zhèn)自然、社會諸方面的大事、要事。條目按時間順序排列，不分類。從大事記可以了解一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展變化的基本過程，以及基本事實。

（3）專業(yè)篇

鄉(xiāng)鎮(zhèn)志的各種專業(yè)內容，是志書的主體工程，主要有自然環(huán)境、建置政區(qū)、經濟、政治、文化等大類，每篇又可以設若干專業(yè)章。

①自然環(huán)境。記述本鄉(xiāng)鎮(zhèn)在全縣的位置、經緯度、四至、面積以及地質、地貌、氣候、水文、土壤、植被、資源、災害等。

②建置政區(qū)。記述鄉(xiāng)鎮(zhèn)名稱的由來、歷代隸屬的變化、行政區(qū)劃的變動以及境內各村的位置、戶數(shù)、人口、耕地、主要經濟指標等。

③經濟。農業(yè)：記述農村經濟所有制、農業(yè)生產經營體制、農村經濟結構、農作物種類與產量、農業(yè)技術、水利與農田建設、農機具、多種經營等。工業(yè)：記述個體手工業(yè)、村隊工業(yè)、聯(lián)營工業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)以及在境內的其他工業(yè)企業(yè)。交通：記述道路、橋梁、公路養(yǎng)護、交通工具、交通管理、運輸以及經營管理等。郵電：記述郵政設備、投遞、匯兌、報刊發(fā)行以及電信設備、電話、電報、移動通信等。商貿：記述個體、私營、聯(lián)營、國營、供銷合作社等商貿經營體制、商品購銷以及集市貿易、飲食服務、地方名吃等。糧油：記述糧油征購、銷售、調撥以及儲存等。財稅金融：記述農業(yè)稅、工商稅等稅的征收與管理，財政的收支與管理，以及記述當鋪、銀行、保險、信用合作社等金融機構的業(yè)務活動與管理等。鄉(xiāng)村建設與環(huán)境保護：記述集鎮(zhèn)的規(guī)劃、街道與建筑，農村的規(guī)劃、住房與新村建設，以及環(huán)保監(jiān)測、污染與治理等。經濟部類不但要注意對生產、經營、管理的記述，還要注意對行業(yè)、企業(yè)的投入、產值、利稅、固定資產、全員勞動生產率等主要經濟指標的記述。另外，可以考慮設經濟綜（總）述章，從整個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的自然資源、生產資源、產業(yè)結構、主要經濟指標、重點工程、企業(yè)和名優(yōu)新特產品等方面，去反映整個經濟建設的基本情況，增強志書經濟部類的整體性。

④政治。黨派群團：中共黨組織記述本鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨組織的建立和發(fā)展、黨員代表大會、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委主要工作、村隊基層黨組織、黨員的人數(shù)與素質等；民主黨派記述各黨派的名稱、組織以及活動；記述國民黨、三青團的組織及活動；群眾團體記述鄉(xiāng)鎮(zhèn)農會、貧下中農協(xié)會、婦救會、婦女聯(lián)合會、工會、共青團、少年先鋒隊等組織和主要活動。權力和行政機關：記述歷屆人民代表大會以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政權機構沿革、部門設置、主要領導人更迭和干部狀況等。公安司法：記述本鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構設置、刑事、民事和經濟案件的檢查和審理，社會治安及法治教育等。重要政事紀略：記述解放前人民反對帝國主義、封建主義和國民黨反動派的政治斗爭，解放后歷次政治運動在本鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展的基本情況。軍事：記述本鄉(xiāng)鎮(zhèn)歷代地方武裝、駐軍、兵員征集民、兵和重要戰(zhàn)事等。

⑤教科文衛(wèi)體。教育：記述本鄉(xiāng)鎮(zhèn)歷史上的書院、私塾等教育，以及解放后的學前教育、小學教育、中學教育、成人教育、教師隊伍和人才輸送等。科技：記述科技隊伍、科技活動和科技成果等。文化藝術：記述文化藝術事業(yè)機構、設施、群眾文化活動、民間藝術、文藝創(chuàng)作、圖書、電影、新聞、廣播、電視等。醫(yī)療衛(wèi)生：記述醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)機構、隊伍、預防保健、愛國衛(wèi)生運動、醫(yī)療和醫(yī)藥等。體育：記述群眾體育、學校體育和體育競賽等。文物勝跡：記述古遺址、古墓葬、古建筑、出土文物、革命文物和名勝等。

⑥社會。人口：根據(jù)人口普查資料記述年齡、性別、文化、職業(yè)、民族、姓氏、婚姻以及計劃生育等。居民生活：反映解放前居民的貧困和解放后生活的逐步提高，記述職工和農民的收入、消費水平（包括消費構成、生活消費品的消費量和耐用物品擁有量等）、居住條件、儲蓄和手存現(xiàn)金、文化娛樂和衛(wèi)生健康等。社會福利：優(yōu)撫記述鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府對軍屬的優(yōu)待和國家的補助、對犧牲和殘廢的撫恤、復員退伍軍人安置等；社會救濟記述災害救濟、困難救濟和扶貧以及對職工福利和農村“五保”照顧等。宗教：記述境內各種宗教的組織和主要活動情況。方言民俗：記述本地方言的特點、語音、詞匯、語法以及本地居民的生活、禮儀習俗和道德風尚、陳規(guī)陋習等。（4）人物

人物是鄉(xiāng)鎮(zhèn)志重點記述內容之一，分設人物傳、人物表和名人錄。要堅持生不立傳的原則，對本鄉(xiāng)鎮(zhèn)有較大貢獻或影響的去世人物立傳，以正面人物為主，適當收入反面人物，以近代人物為主，適當收取古代人物，要注意為某一方面有較大貢獻的“小人物”立傳。對于在世且有重要影響的人物，可以采取以事系人的辦法，將其主要事跡記入有關章節(jié)中。革命烈士、縣以上授予榮譽稱號的先進人物、縣處級以上領導干部以及取得中級職稱以上的科技人員、長壽老人等可以列表入志。（5）附錄

①重要文獻輯存。包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府制定的重要文件、布告以及典型的村規(guī)民約等。

②民間文學。包括民歌、民諺、諺語、歇后語、謎語和民間故事、民間傳說等。

③奇聞軼事。

④有保存價值的其他內容。

3、處理好圖、表、照片與文字記述的關系

地方志的主體形式是文字記述，而圖、表、照片則是為了使文字表達更直觀、更確切而采取的輔助形式，以解決文字記述之不足。使用圖、表、照片，力求科學化、規(guī)范化、標準化，實行圖、表隨文走，充分起到圖（表）文并茂的良好效果。要加強照片入志的管理，堅持照片入志要服從修志的指導思想，要有利于兩個文明建設的原則，對那些不科學、不實事求是或者“照顧”入志的照片，要堅決不采用。