第一篇：加快建設綏德物流園區的調研報告

加快建設綏德物流園區的調研報告

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來源:決策咨詢委作者:日期:2011-10-8 16:26:4

4綏德縣物流園區管委會

市決策咨詢委員會改革開放組

根據榆決咨委發（2010）12號文件精神，最近我們就如何加快綏德物流園區建設進行了認真的調研，現就目前物流園區建設中存在的突出問題及對策建議報告如下：

一、建設綏德物流園區的重大意義

綏德縣地處晉、陜、寧、蒙腹地，地理位置獨特，交通便利，素有陜北“旱碼頭”之美譽。改革開放以來，綏德交通優勢日益凸顯，成為陜西四大交通樞紐之一。包西、太中銀鐵路，307、210國道，青銀高速和正在建設的榆綏高速在此交匯，是陜北地區貫通南北與東西的交通樞紐，是呼包銀榆經濟帶向東和向南發展的新通道。在“扶南政策”的持續支持下，2009年榆林南部六縣GDP總量超過110億元，是“十五”末的4倍。隨著“榆林南部要崛起”及市政府“綏米一體化”的戰略規劃的實施，綏米片區經濟得到較快發展，為開展物流服務發展提供了有力保障。作為內陸城市，綏德縣物流市場特點非常明顯：一是區域間互補性經濟運轉需求；二是作為西部唯一縣級交通樞紐的中轉需求；三是本地的加工產業運作物流需求以及社會消費商業配送需求。從綏德縣經濟情況出發，建立現代物流園區是發展綏德現代物流產業的有效組織方式，是全面規劃和著力推動物流業發展的必由之路，也是 “大交通帶動大流通，工業化促進城鎮化”的重大戰略舉措，對綏德縣域經濟的發展具有重大意義。主要表現在：

一是促進區域經濟發展。物流園區的合理建設與高效運營對改善綏德縣投資環境，提高地區經濟和工商企業市場競爭力，推動區域經濟協調持續發展具有重要的促進作用。成熟運營后，預計每年直接或間接通過拉動消費所產生的GDP將超過50億元。同時，通過有效管理物流、商流、信息流和資金流，可提高商品的周轉速度，降低企業運營成本，推動商品高效流通，最終建立多層次、全方位、快捷高效的綜合物流服務體系。二是增加政府財政稅收。根據國家稅收體制，第三產業90%以上的稅收都在本地財政。創建物流產業，就是帶動和發展三產，可給地方財政做出較大貢獻。根據規劃，園區穩定運營后每年利稅將超過3億元。當縣財政收入壯大后，就可以把資金合理地運用于文化、教育、醫療、體育等社會事業，并逐步加大水、電、路等各種基礎設施建設，為發展工業奠定基礎。三是可大大增加就業崗位。物流園區的建設，物流企業的入駐，以及各類生活服務設施的配套運營，為社會特別是當地富余人員提供了大量的就業機會。而當地的經濟發展和周邊企業的競爭力提高，也進一步加大了就業需求，擴大了就業渠道。預計成熟運營后，園區可直接或間接提供14000個就業崗位。四是可促進地方企業發展。通過物流降低企業運營成本，使工業企業更專注于生產，生產企業更專注于交易，同時向產業多元化方向延伸。五是可提高人們的市場意識和參與意識。園區發展能進一步提高項目所在地群眾的市場意識和參與意識，提高競爭能力。各種入園企業的運營，必然會伴隨著資金、技術、人才的引進和消化，伴

隨著全新企業管理、物流運作、商品交換等活動，這些遵循經濟規律、運用市場規則開展的各種活動，必然會沖擊人們的思想意識，進而增強人們競爭意識和駕馭市場的能力。在一定的程度上，能促使人們進一步解放思想，同時也能培養和造就一大批熟悉物流運作管理和跨區域商業貿易的專業人才。六是可改善綏德縣生態環境。綏德物流園區的建設，將通過整合綏德縣內原有零散倉儲、貨運等物流資源，一體化、高效化運作，能提高車輛利用率，減少行駛車輛數量，降低廢氣排放量，減輕空氣污染；通過集中調度、合理安排配送路線及時間，盡量避開商業和人群密集區，減少噪音、振動公害對公共環境的不利影響；同時，園區規劃完全按照國家對節能減排降耗的要求設計，沿園區圍墻道路兩側營造綠化帶，植樹種草。28%的綠地率和園區專設的景觀平臺區，將成為當地一項全新的生態和旅游資源。七是有利于政府部門管理物流市場，提升服務水平。物流園區的建立有利于實現資源整合，將不同規模、不同服務項目、不同專長的物流服務企業，將銀行、電信、保險、法律、會計等專業化服務，將汽修、汽配等工具設備的維護保養服務，將餐飲住宿等生活配套服務，將工商、財稅、運管、公安等政府的監督管理服務職能集聚到同一平臺上，從而有利于促進政策協調，節約行政資源，實現物流市場的高效管理和政府的對外服務。八是可加快綏德現代物流產業發展進程，降低社會物流總成本。綏德物流園區建成后，將促進地區物流系統的構筑及其功能的完善，對企業物流運作升級、效益提高起到巨大的支撐作用。隨著園區綜合功能的發揮，綏德現代物流的一體化運作能力將進一步得到加強，物流產業結構將更加趨于合理。

二、綏德物流園區目前項目進展情況及存在的突出問題

綏德物流園區建設項目是2010年市縣共建的重點項目，也是我縣“11268”（一城、一帶、兩個園區、六個產業、八項民生工程）發展思路中“兩個園區”建設之一，被確定為本年度全縣經濟工作的頭號工程。園區位于縣城北部四十里鋪鎮、趙家砭鄉一帶，占地3050畝，一期規劃投資24.5億元。目前園區已完成征地等各項前期審批和設計工作，工作重心已轉為實施基礎設施建設和招商引資。前期工作方面，從2008年11月份備案開始，先后完成了項目備案、總體規劃、詳規設計、環境影響評價、榆綏高速公路的銜接1：1000地形圖測繪、地質勘察、地質災害評估、1：800的沙盤模型和多媒體制作、水土保持方案等多項前期工作。土地審批方面，園區第一批次510畝完成市、省審批，文件已經下發，可以辦理土地證。第二批次520.911畝土地復耕費573.512萬元已經繳納，申請材料已報省國土廳，正在等待批復?；A設施建設方面，園區鐵路貨站方案研究于6月30日由西安鐵路局組織評審通過，開站得到許可，初步確定站名為“綏德北物流園區鐵路貨站”，簡稱“綏德北站”，優化后的比選方案已于8月初上報鐵道部，批準后即可制作施工圖紙，計劃年內開工建設。園區河堤工程建設項目順利進行。河堤工程從今年4月22日開工，總長3.3公里，總投資2896萬元，由16個施工隊伍承建。工程方案由市水勘院設計，市水務局評審批準。經過近3個多月的奮戰，克服高速公路、鐵路銜接困難，目前已完成主堤建設，正在進行護坡回填和護砌工作，完成用工5.4萬個，完成石方5.6萬方，完成水泥5600噸，完成土方回填68萬方，預計全部工程9月中旬竣工。為做好園區內的散墳搬遷工作，進一步完善和優化園區功能設施，從2009年9月起開始起開始建設公墓。項目占地40畝，一期總投資290萬元，目前已完成526座墓穴修建工作，二期綠化、墓區道路、涼亭等設計建設任務正在進行。園區道路設計招標工作正在進行。園區供水工程設計正在由市水勘院組織編制。重點鎮建設項目園區綏定路商貿一條街規劃設計工作即將完成。招商引資方面。園區于今年2月經縣政府常務會議審查通過了《陜西綏德物流園區入園企業優惠政策》，著力打造政策洼地，提升服務水平，吸引企業入駐。同時計劃分期分批開展北京、浙江、福建、臺灣項目推介會，采取“走

出去，引進來”招商策略。目前重點開展的招商項目有：由華龍集團投資建設“中國煤炭內陸港”項目。該項目用地400畝，固定資產投資2.5億元，含流動資金總投資逾20億元，年運量500萬噸，集煤炭洗、選、運為一體。項目已于4月9日西洽會簽訂入園合同，正在等待園區鐵路貨站批復，預計于10月份動工。由榆林市東洲大地集團投資建設“汽車貿易物流城”和“小商品集散地”項目。該項目用地600畝，投資3億元，包含汽車4S店、零部件貿易維修、建材貿易、大型小商品交易市場等產業。項目已于4月9日西洽會簽訂入園合同，于5月18日縣長辦公會議正式批準建設，目前已完成公司注冊，注冊資金2000萬，正在進行入園規劃工作。由西部農莊投資，建設1200噸綠色雜糧生產線項目。該項目投資1400萬，用地30畝，與園區同步開工，目前完成了彩鋼結構生產廠房建設700平米，完成基礎工程的70%，完成投資900多萬元，計劃年內完工投入使用。由榆林市天鵬畜禽有限公司投資，建設年產6萬噸飼料加工項目。該項目投資3000萬，用地30畝，已與園區同步開工，目前已完成投資1200萬，完成總工程量的80%，孵化室、車間等設施的基礎施工和宿辦樓主體工程均已完成，即將試營業，10月份正式投入使用。正在入園的霍師傅烤饃片4條生產線深加工項目投資3000萬元，用地30畝，目前已完成選址，正在進行建設規劃。計劃入園的綏德縣建材加工項目已正式批準入駐，正在協商入園合作事宜。園區招商引資設計方案已經完成，明確了招商目標和規劃，8月份已開始加強“走出去，引進來”的招商工作。

目前園區建設中存在的突出問題是：

一是受國家政策和資金制約，土地審批進度緩慢。

二是建設資金嚴重不足。物流園區建設前期投資需要政府注入，但綏德因財力問題政府無法注入，建設相應滯后。需要加快融資和投資的力度，爭取中、省、市專項資金。

三是由于園區征地面積大，涉及群眾多，群眾與園區的矛盾突出，潛在著不穩定的因素。綏德物流園區征地共計3050畝，其中川地每畝65640元，臺壩地每畝19300元，山地每畝5000-8000元。共涉及失地人口2654人，縣政府決定，失地人口每戶1人納入城市低保，其余人口全部納入農村低保。并決定在園區商貿街兩側地基上統一規劃承諾允許失地農民每戶修建一間門面房（二層），因園區基礎設施資金短缺，建設滯后，群眾建房工程無法啟動，損害到群眾的利益，引起群眾情緒波動。

四是物流園區管委會機構不健全，人員不到位，影響正常的工作開展和高效運轉。

三、加快推進園區建設的對策建議

1、高度重視綏德物流園區建設，切實加強具體領導。綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通樞紐之一。綏德物流園區建設項目是省政府先后三次發文件確定的重點項目。今年7月下旬出臺的《陜西省服務業發展規劃》中明確指出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產品物流，加快榆林能源化工基地物流園區等一批物流中心建設?！薄敖ㄔO以榆林為中心幅射帶動延安的陜北物流區域。陜北現代物流業聚集區，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區域物流體系。”因此，市、縣兩級必須高度重視綏德物流

園區建設，要統一思想，明確目標，堅定信心，毫不動搖，切實加強具體領導。一是市、縣領導要牢固樹立現代物流理念，增強物流產業意識，高度認識物流業在綏德經濟發展中的重要地位和作用，把發展現代物流當作綏德縣的支柱產業和翻身工程來狠抓。二是市、縣要定期不定期召開園區建設進展調度會議，及時研究解決園區建設中出現的重大問題。三是鑒于園區建設原市上包抓領導已調離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領導，包抓綏德物流園區建設?？h上應確定一名領導主抓物流園區建設，要把主要精神力放在園區建設上，經常過問項目建設進展情況，并有針對性協調解決園區建設中存在的問題。四是縣委、縣政府應盡快研究配齊綏德物流園區管委員領導班子，工作人員選調、聘用特別要注重具有物流專業知識和經濟管理能力的干部，以保證物流園區工作正常和高效運轉。五是，加強對全縣現有物流人員的在職培訓，培養一支熟悉物流專業知識和運作規律，并有開拓創新精神的物流專業人才隊伍，提高物流產業管理水平和市場競爭力。

2、要借鑒外地經驗，從政策上予以扶持。綏德物流園區建設初期，縣委、縣政府曾多次組織考察隊伍，赴北京、天津、河北、山東、浙江、上海、包頭、鄂爾多斯等物流比較發達的地區調研考察。這些地方均有多向物流通道的區位優勢，大多為海關監管下的保稅區，少數也設立保稅倉，政策優勢突出，資源優勢明顯，區港聯動，體制靈活，很有特色。建議市、縣緊密結合綏德實際，因地制宜學習和借鑒外地的先進經驗，指導綏德物流園區建設。市委、市政府應協調在土地審批、鐵路貨站建設等方面向園區傾斜，在不違反大政策的前提下優先審批，優先建設，或者實行“邊批邊建”。同時，爭取設保稅庫，拓寬政策渠道，吸引境內外投資。

3、采取多種渠道加大資金投入力度，加快園區基礎設施建設。綏德物流園區水、電、路等基礎設施建設約需資金2.2億元。建設資金嚴重短缺已成為園區建設特別是基礎設施建設的主要制約因素。因此，必須采取多種渠道，加大投資力度，加快園區的基礎設施建設。一是市、縣兩級要積極爭取將園區建設項目列入國債貼息項目。中、省明文規定，對列入省、市規劃的重點物流園區、物流中心、物流配送中心基礎設施項目，應納入基本建設和技術改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目爭取列入國債貼息項目。市、縣兩級要積極做好這方面的工作。二是利用省上已審批的園區建設土地，用土地證抵押爭取銀行貸款扶持。三是搶抓國家實施“萬村千鄉市場工程”、“市場工程”、“雙進工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。四是建議市政府考慮，物流產業作為全國十大振興產業之一，省市在這方面有不少專項資金，市上應加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為園區安排或拆借1億元的專項資金用于基礎設施建設。五是從今年起在“扶南資金”中安排2000萬元-3000萬元左右的資金用于園區基礎設施建設。六是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營企業參與物流園區項目建設。七是鼓勵融資擔保機構為物流企業提供信貸擔保。同時，要引進物流金融產品，引導和支持金融機構開展存商品和訂單融資業務，不斷增加物流企業的融資渠道。

4、加大招商引資力度，使更多的物流企業進入園區。綏德物流園區建設必須靠項目做支撐。因此，必須繼續加大招商引資力度，使更多的物流企業進入園區。在招商中必須注重引進素質高、實力強、具有先進理念和管理水平，在國內有知名度的大型物流企業入駐園區，起到龍頭帶動作用。同時建議市政府有意識地安排一些重大項目進入園區，使園區有企業，有項目，防止空殼現象。同時，也要防止企業“圈地”現象的發生。

5、盡快取締綏德二十里鋪收費站。綏德二十里鋪是綏德物流園區南部的重要通道，而目前通過該收費站的繳費車輛主要來自綏德境內，已成為綏德地區公路運輸的嚴重障礙。同時，該收費站地處青銀高速公路綏德進出口旁，經常造成區域的交通堵塞，新聞媒體就該問題進行過多次批評報道，因此建議市政府協商省、市有關方面，盡快取締該收費站。

6、做好失地群眾思想疏導和社會穩定工作。綏德縣委、縣政府要高度重視園區項目建設失地農民的思想動向，責成所在鄉鎮及縣有關部門，認真做好失地群眾思想疏導工作，做好信訪上訪案件處理，確保社會穩定。

第二篇：物流園區調研報告20110120

調研時間：2011年1月20日全天

調研地點：西紅門九州環宇物流園（上午）京良路神龍豐物流園（下午）

調研人員：貨通八方4人、北京聯通集客部3人北京聯通研究院1人北京聯通大興分局上午4人，下午2人（另有神龍豐服務網點1人帶領）

調研主要內容：北京聯通主要想了解物流企業從事業務的整體流程、物流企業對于司機的影響力、北京聯通在物流行業應用情況、配載通業務的可行性

調研過程及分析：

（一）北京金百順物流：

企業類型：貨代

工作人員人數：2人（老板王龍及王龍妻子）

發貨種類：汽車、食品、建筑材料等

發貨頻率：視廠家發貨需求，一般情況下1-2天發一車貨物

線路：視廠家發貨方向要求而定

提問1：中介如何進行貨運信息交流

回答：市場內絕大部分中介都安裝了京聯信息網，貨物信息都在網上勾兌，對于他們貨代來說信息網已經滿足要求，他們一般不去找司機，由司機通過車代找到他們。

提問2：貨主、貨代、車代、司機之間如何進行交易，他們如何賺錢？

回答：我們是貨代，主要賺運費差價，對于車代達成一單交易司機付費100-200塊錢，包含服務內容：車代負責盯信息網找貨源、跟貨代之間打電話議價以及為車輛做擔保。做成一單交易貨代要簽訂兩份合同：一份是與貨主的承運合同，另一份是與司機的合同，其中車代做擔保。

提問3：對于司機進行身份證、駕駛證、行駛證查驗嗎？

回答：對于生車必須進行三證查驗，對于熟悉的車包括家庭成員住址都很清楚，就沒有必要了。

提問4：有一個案例是中介被貨主騙了運費保證金，你們有這個風險嗎？（西紅門分局同事提問）

回答：我們只賺運費差價，不對貨物進行保險，也不會提前付保證金，付不起也不會這樣子做。

提問5：對司機進行手機定位用的多嗎

回答：不多，一般在正常承運時間內貨主一般不問，都是超期了沒有收到貨貨主才會問起，我們才進行定位或者打電話詢問貨具體到哪里了。/

4分析：

1、對于貨物代理性質的物流企業來說目前只是通過信息網模式來進行信息勾兌，沒有一個

車源信息網來提供給他們主動找車，如果到了春節這樣的節假日可能會出現找車困難，運價上漲。如果有一個誠信網上車庫他們會多一條途徑尋找車輛。減少了對車代的依賴性，有利于運價的議價。

2、由于目前沒有辦法進行貨物運輸過程的監控，貨主也不會提出實施得到貨物的位置，如

果一部分配貨站能夠做到貨物運輸的透明性，在貨運市場就會鶴立雞群，會受到貨主的極大歡迎，當然會得到更多的運輸合同。

（二）隨機抽查了幾個配貨站：

調研完金百順后聯通人員又進入了隔壁的2家配貨站看了一下，主要看是否都在使用信息網，是否使用了聯通的產品，并未詳細溝通。

均發現用京聯的信息網，座機和寬帶都是聯通的，手機大部分是移動，一部分是移動+聯通186，原因就是186資費便宜但是長途以及山區經常沒有信號

分析：

進一步證明了金百順所說的只用信息網進行配貨的可信性，目前配貨沒有有效途徑與貨運的主體貨車司機進行直接溝通，貨車司機被排除在整個信息交換的體系之外。

（三）京穗物流：

企業類型：小型專線公司（假專線）

工作人員人數：2人

貨物來源：有固定廠家貨，但也收零擔、零擔以泡貨為主，調研過程中有其他配貨站送

來一塊發往廣州的塑料板也收。

發車頻率：基本上2天發一車貨

線路：北京-廣東、海南（固定）其他線路不跑

提問1：貨物信息是如何得到的回答：長期貨源主要是由前期信息網貨源勾兌積累產生，零散貨源主要來自于信息網（安裝了京聯物流信息網），使用信息網主要是看，不發信息。

提問2：司機車輛如何找到的？

回答：自己有10幾輛長協車輛，多來自于廣東和海南，來源是合作企業介紹或者車代介紹，合作的不錯就簽訂了協議，堅決表示不用外來的陌生車輛，（但在調研過程中老板接聽了一個電話，是詢問最近兩天是否有車能夠往廣州運貨的，老板回答目前自家的車都沒有回來，車代方面也沒有走廣州方向的車，而目前中轉做不了，只能自己找車直達，他也在想辦法找去廣州的車，找到了就可以發貨，找不到就等年后）；

提問3：看到司機留的聯系方式有186手機的，使用效果怎么樣？

回答：南方很多地方有山，在山區聯通手機沒有信號，所以不敢換掉移動的手機號碼，目前是做為雙機配置，利用聯通的手機號碼分擔話費。

提問4：對司機進行證件查驗和手機定位嗎

回答：知道證件查詢和手機定位，但沒有使用，都用熟車，用不著這些服務，有的時候司機來了就是在運輸合同上簽個名就行了（覺得有點兒太虛了跟電話中急于找車完全不同）；

分析：

1、企業目前雖然做的是專線，但是并沒有在廣東和海南設立自己的網點，主要采用的是合作企業對開的方式。雖然口頭上說自己用的都是簽約司機，但是現場明顯是在找車輛，目前沒有好的渠道只能求助于車代，找不到車貨物就要年后發，充分說明了建立一個全國統一的誠信網上車庫的必要性。

2、自己車輛什么時候回來都沒有底氣，具體在什么位置不是很清楚，如果使用上手機定位

就大概知道車輛目前在什么地方了，對于手機定位有誤區，定位主要不是為了監控，是為了了解車輛的位置便于更好的調車。

（四）奧龍物流：

企業類型：假專線兼車代

工作人員人數：2人

貨物來源：少量廠家貨、信息網、其他配貨站送來的零擔貨

發車頻率：基本上2、3天發一車貨

線路：北京-山西太原、長治

提問1：是有自己的貨源還是為司機找活

回答：有自己的專線主要是山西，也為司機找活，有20多個常用司機，負責給他們配貨，收100-200元不等的費用。

提問2：用過管車寶進行手機定位現在還用嗎？

回答：用過幾個月，現在不用了，司機都是熟悉的打個電話就清楚在哪里了，不用手機定位，再說一年1200元的服務費覺得有點貴。

提問3：管理的司機有用聯通手機的嗎？

回答：很多都用聯通的186手機號碼，而且是我推薦的，因為沒有漫游費，資費便宜，但是信號不是很好，一般都是移動聯通雙槍配置。希望能夠組成一個小網，跟司機之間溝通交流方便。

詢問是否可以開通聯通的沃家庭套餐，聯通人員回答注冊號碼是企業用戶，不能夠開通沃家庭。

司機之間組成小網也不行，聯通給出的條件是超過80個，覺得要求有點高，感覺20個就可以。

分析：

1、配貨站對貨車司機有很大的影響力，推薦他們換聯通186手機如此之多就可以得出這個

結論，幾乎手下的所有人員都用了一個186聯通手機號碼。

2、手機定位來進行車輛管理還是有需求，但是管車寶費用有點高，如果配載通成員之間能

夠免費發短信和定位就會非常有引吸力，發展用戶難，鎖定用戶更難，通過配載通物流解決方案鎖定用戶對于聯通有很現實的意義。

3、聯通沒有一個針對物流企業用戶的套餐，對于這種小型物流企業有需求一個類似于沃家

庭的套餐來鎖定聯通座機、員工手機和寬帶。

（五）貨車司機調研

（1）本次調研由于時間關系沒有對貨車司機進行調研，而且經過觀察發現物流園近期貨車司機以及貨運車輛明顯少于平常，這說明臨近春節貨車司機準備過節了，這個時候運價一般上漲，車輛很難調到。

（2）司機是貨運市場的主力軍，通過上面調查發現在目前配貨市場司機是被排除在信息勾兌之外的這是明顯不合理的，配貨市場普遍使用的信息網司機根本接觸不到。使用“配載通”服務，貨運車輛不再消極等待物流企業的派活，可以主動提交配貨要求。司機只需向平臺發布一條求貨短信，享受調車服務的企業均可得到該條信息，與司機進行進一步地交易勾兌。配載通產品將司機、配貨站都融進信息交換的信息流中，司機通過它主動找貨以及配貨站通過它主動找車使得整個配載率極大提高，由目前的50%提高到90以上。

第三篇：關于城市物流園區建設情況的調研報告

關于城市物流園區建設情況的調研報告

現代物流業對服務城鄉經濟發展、提高經濟運行質量、提升經濟社會效益具有十分顯著的作用。按照區委、區政府加快物流園區建設、推進我區現代服務業提速升級的決策部署，區人大常委會以科學發展觀為指導，著力推進我區現代物流業快速健康發展，決定在區七屆人大常委會第二十八次會議上專題聽取和審議區人民政府關于城市物流園建設情況的報告。根據《監督法》和《福建省實施辦法》的規定，會前，區人大財經委在常委會分管副主任的帶領下，深入園區開展調研，現將調研情況報告如下：

一、園區建設進展順利

三明城市物流園區總體規劃3.1平方公里，可供開發面積約3000畝，概算投資10億元，年交易額100億元。園區劃分為汽車貿易綜合服務區、公路貨運配載平臺區、農林產品物流交易中心區、工業標準化倉儲區、商品油倉儲區和汽車維修服務區等六個功能區；定位為具有一定幅射能力，以服務市區為主的綜合物流園區。園區開發建設自2008年正式啟動以來順利推進，截止2010年9月，已收儲土地3160畝，開發“三通一平”倉儲用地1300畝，完成投資4.8億元，其中園區基礎設施建設完成投資2億元，具體項目建設完成投資2.8億元。已有41個（含各個子項目）項目簽約入駐，其中汽車貿易綜合服務區已簽約入駐14家品牌汽車4S店，已建成投入使用6家；商品油倉儲2家，公路貨運配載平臺區4家，農林產品倉儲10家，汽車維修服務區11家。目前，園區內已完成土地收儲3160畝、平整土地約1300畝、土石方量428萬立方米、擋墻14300立方米；已爭取中央財政貸款貼息500萬元、向市財政預借建設資金近2000萬元、向市農業發展銀行申請貸款3.3億元，已到位1.43億元；園區內路網、電網、水網、擋墻、護坡、通信等基礎設施項目正在建設之中。

物流園區之所以順利推進，取得實效，得益于區委、區政府高度重視物流園區的開發建設工作，科學規劃、政策配套，劃分職能、明確職責，攻堅克難、突破瓶頸，邊建邊引、商資并進，完善機制、強化領導，使園區各項建設工作進展順利。

二、存在的困難和問題

1、園區信息平臺建設滯后。信息化是現代物流的靈魂目前，我區物流園區及物流企業存在信息化水平低、局域網建設沒跟上、信息技術標準不統一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。

2、專業化大型物流企業少。我區物流企業普遍規模小、服務功能不完善、經營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業發展動力不足。沒有骨干物流企業帶動，成為制約物流園區快速發展的“瓶頸”。

3、園區建設優惠政策缺乏。由于物流業涉及部門多，溝通協調難度大，規劃執行進展緩慢。比如物流政策法規不完善，影響物流發展的土地、稅收、融資等優惠政策沒有落實，園區軟環境建設滯后，對入園物流企業缺乏吸引力。

三、園區建設對策建議

我區物流園區建設己經進入起步發展階段，發展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區經濟社會發展是有積極意義的。要學習、領會、實踐“走前頭、拓空間、抓轉變、促發展”的深刻內涵，發揮好政府、部門和企業三方面的作用，解決好建設中出現的問題，協調好參與物流園區建設的各方關系，保持物流園區快速、健康、可持續發展。

1、強化意識，明確定位。實踐表明，發展現代物流業是貫徹落實科學發展觀和“走前頭、拓空間、抓轉變、促發展”的重要舉措，對我區當前而言，是發揮中心城區引領帶動作用，加快市區經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優化投資環境、承接產業轉移、積極參與“海西建設”分工合作的迫切需要，也是提高企業效益和競爭力的重要途徑。全區各級、各部門和企業應提高對發展現代物流業必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力

發展現代物流業的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我區現代物流業的發展定位，一是明確物流產業為我區優先發展的產業之一；二是充分發揮梅列作為閩中區域性物流節點城市的作用，加強與其他物流節點城市特別是福州、廈門、泉州乃至江西、廣東的分工合作，構建海西中部地區物流圈。

2、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業調整和振興規劃》的指導下，充分考慮市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通布局等因素，優化物流業的區域布局，抓住新建、改擴建南三龍鐵路和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路貨運場所、水運碼頭、公路轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業、專業批發市場周邊建現代化配送中心。

3、整合資源，夯實基礎。一是整合現有資源，加快由政府主導建設公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統，同時實現與本市及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。二是鼓勵社會資金按照規劃建設物流園區、貨運站場。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設；在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議給予土地使用方面的優惠和便利，并投入一定的前期開發資金；在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業的融資創新，建立適合物流企業的貸款評價體系。三是按照全省物流業統計工作的部署，加強物流主管部門和協會的力量，完善物流統計工作。

4、創新機制，培育主體。要通過創新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業內部物流社會化。推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。大力培育、引進和發展第三方物流，鼓勵第三方物流企業加強服務創新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業進行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。

5、加強行業協會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業組建行業協會，進一步發展會員，擴大行業影響力，支持協會發揮作用：一是行業調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。二是咨詢服務，如發布物流信息、提供信息咨詢。三是行業規范，從自律的角度制訂各項行業規范制度，在市場準入、退出等方面發揮把關作用，在行業的標準化運作、守法經營、受理行業投訴方面擔當主角，如企業等級標準的制訂、評定，企業信用考核，標準化體系的推廣。四是行業教育和培訓。五是聯絡與交流，組織各類行業交流、研討、宣傳推介活動，為行業與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

6、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業界專家組成的物流業發展咨詢委員會，對發展現代物流業提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招聘人才，加強與高等院校的合作培養人才。

第四篇：關于建設大型現代物流園區的調研報告

關于建設大型現代物流園區的調研報告

關于建設大型現代物流園區的調研報告

現代物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長的朝陽產業，是繼生產利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發展現代物流業，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現集約式發展；有利于滿足社會多樣化的服務需求，提高經濟競爭能力和人民生活質量。我縣的區域位置和產業發展基礎，已經具備規劃建設大型現代物流園區的基本條件。

一、我縣商貿流通業發展現狀

經過多年的建設和發展，我縣經濟社會取得了長足進步，經濟總量保持平穩較快增長，經濟結構不斷優化。第三產業增加值比重比20**年提高4.5個百分點。20**年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現112萬噸，增長11%。城市商業網點發展較快，大型商業設施建設蓬勃發展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成**鎮**貿城、**雜糧雜豆市場、**超市、**商業廣場、**農貿市場、**建材市場、**購物中心等有形市場25處。連鎖經營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業店、專賣店、便利店等新型業態日益繁榮，電子商務特別是網絡購物的發展，極大地帶動了第三方物流的發展，**、**、**、**、**等國內知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉量實現3.2萬噸公里。

雖然我縣商貿流通業有了較快發展，但受多種因素制約，與發達地區相比仍處于落后地位，主要表現在：相對發展速度慢、檔次低、規模??；現代物流、連鎖經營、電子商務等現代流通業所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現代物流企業，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經營場地、臨儲庫棚，經常遇雨損貨、占道經營，阻礙交通、影響市容。

二、建設現代物流園區的必要性和有利條件

（一）國家產業政策支持為建設現代物流園區帶來了戰略機遇

隨著市場經濟的發展,物流業已由過去的末端行業,上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點,以信息技術為支撐,以現代制造業和商業為基礎,集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業，一業帶多業，戰略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業平穩較快發展，培育新的經濟增長點，先后出臺了《物流業調整和振興規劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施意見》、《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》，這些政策為我縣現代化物流業發展帶來了寬廣的機遇。

（二）區域交通網絡的不斷優化為現代物流園區建設提供了堅實基礎

我縣地處吉林、**和內**三省區交匯處，區域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經濟區，白城正著力構建大交通、大商貿、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的**高速公路和**機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現代化交通網絡正在形成，使我縣的區位交通優勢更加凸現。此前，國家發改委印發《**振興“十二五”規劃》，將**國際大通道列為鐵路重點項目，形成**山（**國）—**山口岸（內**）—**—**—**這條新國際大通道的具體線路，將真正實現**亞區域經濟的互聯互通。物流產業以交通大動脈為依托具有先機優勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“**”、“**”的合作交流，主動融入**亞經濟圈，加快構建現代物流發展平臺。

（三）良好的物流業態發展為現代物流園區建設提供了根本保障

我縣物流業發展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；**雜糧雜豆市場已經成為輻射**、**和**省**縣及周邊地區重要的糧食集散地，市場內業戶80多家，總資產達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農業生產資料、建材為主的商貿流通發展迅速，銷售網絡遍布城鄉；農畜產品加工業、機電建材、醫藥等一些工業原材料、產成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業開始發展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯系的完整的供應鏈系統。

三、建設大型現代物流園區的幾點建議

（一）堅持規劃引領，優化結構布局

現代物流園區是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規模性的總體，其規劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規劃。因此，我縣現代物流園區規劃應以現代化物流規律為遵循，堅持主體功能與戰略定位相統一、項目建設與產業發展相協調、配套設施與發展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規劃和產業發展布局，園區選址應考慮在城區邊緣、交通干道的出入口；在結構布局上，物流園區要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。

（二）加大政策支持力度，破解要素保障瓶頸

要用足、用好、用活國家和省支持物流產業發展相關政策，研究出臺鎮**縣扶持物流產業發展的配套政策措施，強化園區要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯審批方式，為物流企業入駐園區提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業唱戲，統一規劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業主導型市場化運作模式進行規劃、建設和管理。

（三）集聚招引優質企業，強化園區項目支撐

要樹立大開放大合作理念，把物流園區招商引資重點鎖定在產業旗艦型、行業龍頭型、市場領軍型品牌企業上，定向招引一批戰略性、功能性、帶動性、稅源性和產業性強的項目入園建設。鼓勵發展電子商務，積極扶持本地物流企業轉型升級，通過優惠政策鼓勵引導本地物流企業整合資源，入園發展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業向第三方物流服務模式轉型，增強參與區域物流服務競爭力。

（四）創新建管模式，激發園區發展活力

我們建造一個新的大型現代化物流園區，要打破行政層級、部門和行業界限，充分調動各方面的積極性和創造性，確保園區建設整體協調推進。要提高園區建設效能，努力創造更加開明開放的政務環境、更加公平公正的市場環境、更加和諧寬松的創業環境。要大力實施人才興園戰略，堅持培養、引進并重，吸納優秀人才入園創業，以科學務實、高效經營管理模式，推動物流園區又好又快發展，為加快我縣經濟社會發展服務。）

第五篇：加快森林公園建設調研報告

加快森林公園建設調研報告

加快森林公園建設調研報告 發揮資源優勢創新體制機制

加快推進黃河故道地質森林公園建設--對黃河故道地質森林公園建設的調查與思考

黃河故道地質森林公園是我市重要的文化旅游資源，如何將其潛在的資源優勢轉化為現實的產業優勢，促進經濟文化旅游強市建設是擺在我們面前的一個重要課題。近日，市政府辦公室組織市旅游局和先鋒路街道辦事處就如何加快黃河故道地質森林公園建設進行了深入調研，對建設地質森林公園的資源優勢、總體思路、目標定位、保障措施等問題進行了認真的思考，并形成如下調研報告，供參閱。

一、黃河故道地質森林公園保護開發現狀

據歷史記載，我市境內的黃河故道為秦漢時期黃河河道，現經8個鄉鎮辦事處，長約70公里，面積約13萬畝。其中，先鋒路街道辦事處轄內的黃河故道地質森林公園是目前原始風貌保存最完好的黃河故道，占地面積近畝，公園內沙丘起伏，蔚為壯觀，明清時期栽植的10000余株古椹樹，郁郁蔥蔥，多種灌木類野生植物雜生其間，黃河故道下面蘊藏著豐富的溫泉地熱資源，是名副其實的“秦漢古河道，明清椹果園”，是春季踏青、夏季采摘避暑、秋季登高、冬季尋古訪幽的良好去處，具備開發為生態休閑旅游精品景區的基礎條件。經過近年來的不斷努力，黃河故道地質森林公園得到了有效保護和初步開發，取得了一定的成效，但仍處于啟動階段，還沒有形成真正的旅游精品景區，潛在的資源優勢還沒有轉化為現實的生產力。從管理體制上看。臨清黃河故道地質森

林公園土地為郭堤村集體所有，土地和椹樹由村民承包經營。通過招商引資，由臺商進行投資開發，后因臺商資金不足等原因，開發未能繼續。古黃河開發公司接管臨清黃河故道地質森林公園。該公司系民營企業，為了便于統一開發，從開始著手土地、椹樹承包經營權的接收。目前，已初步形成了所有權與經營權分離的管理體制。但客觀上講，“政府主導、市場運作、企業經營、社會參與”的市場化體制還未真正建立，存在產權、經營權多頭管理，體制機制不順等問題。從產權上看，園內土地、椹樹產權屬村集體，而基礎設施產權卻一部分屬先鋒路辦事處，一部分屬古黃河公司；從經營權上看，公園經營權屬古黃河開發公司，但園內土地、椹樹的承包經營權卻屬村民。這種多頭所有、多頭管理的體制在一定程度上制約了公園的發展。從規劃編制上看。規劃是建設的基礎，今年4月初，邀請山東省旅游規劃設計院陳國忠院長對臨清黃河故道地質森林

公園進行了資源考察，擬委托編制《黃河故道地質森林公園旅游規劃》。規劃編制是今后招商引資、開發建設的重要保障，這項工作進展較慢，規劃編制工作還沒有真正開始，必須集中精力，抓緊抓實，加快推進。從基礎建設上看。市委、市政府高度重視黃河故道地質森林公園的基礎設施建設，在全市上下逐步形成了關心支持并積極參與黃河故道地質森林公園建設的濃厚氛圍。先鋒路辦事處和古黃河開發公司投資近300萬元進行了初步開發建設，開展了古樹保護、水渠開挖、沙地保護等工作。前段時間，先鋒辦事處會同交通、建設、水利等部門開展了園外旅游公路、園內水渠引水工程、停車場、園內游步道、游客服務中心、園內滑沙、戲沙、親水等娛樂項目基礎設施建設等工作。經過積極努力，前期必要的基礎設施已基本建立，但這種建設是最基礎的，是低層次的，與打造休閑旅游精品景區的建設標準還相差甚遠。

從市場營銷上看。包裝推出了郭堤黃河故道地質森林公園旅游招商項目，通過參加深圳文博會、煙臺旅游北交會等旅游投資洽談會、網絡招商等多種形式開展了項目推介。先后邀請了國家科技部創意研究院文豐院長等專家、港中旅等旅游投資機構以及數十家旅行社的負責人前來實地考察，洽談合作。為盡快啟動該旅游項目，近期舉辦了“首屆黃河故道地質森林公園椹果文化采摘節”，與山東人民廣播電臺合作，聯合舉辦了“采摘節”開幕式和文藝演出，采摘節期間約萬人次前來參觀游覽，中國旅游報、大眾日報、山東電視臺等40多家新聞媒體進行了報道。通過宣傳推介，臨清黃河故道地質森林公園的知名度和影響力有了明顯提高。但這種知名度和影響力還不夠廣泛深遠，抓好市場宣傳營銷仍是今后的工作重點。

二、黃河故道地質森林公園建設的總體思路和目標定位

臨清黃河故道地質森林公園建設是當

前和今后一段時期臨清發展旅游產業的重點項目，是建設經濟文化旅游強市的重點工程和重要突破口?？傮w思路。以科學發展觀為指導，按照“政府主導、市場運作、企業經營、社會參與”的原則，發揮資源優勢，創新發展理念，加大招商力度，拓寬融資渠道，整合相關資源，理順體制機制，努力實現景區建設管理運營的新突破，把潛在的資源優勢轉化為產業優勢。目標定位。力爭到，將黃河故道地質森林公園建設成為占地面積3000畝，集休閑度假、田園采摘、溫泉養生、沙地健身、特色競賽、農家體驗等為一體的多功能的國家aaaa級旅游景區，打造成為山東、河北、北京、天津、河南、山西等區域內“老百姓的度假天堂”、“自駕游的快樂營地”，年接待游客實現10萬人次，旅游綜合收入達到萬元。

三、黃河故道地質森林公園建設的保障措施

大力推進體制機制創新。一是旅游管理

體制創新。針對旅游資源條塊分割、多頭管理、制約發展的現狀，成立專門的市旅游管理委員會，委員會在市旅游局下設辦公室，具體負責對地質、生態、文化等旅游資源保護開發建設的管理，形成統一、協調、高效的管理體制，以便于推進黃河故道地質森林公園和全市旅游資源的保護開發和利用。二是景區開發機制創新。以公園旅游資產或經營權出租費用為資本設立旅游開發公司，以公司為融資、合作平臺，采取合資、合作等靈活多樣的開發機制。三是景區運營機制創新。積極引進專業旅游管理機構，以聯營、出租、托管等多種形式進行景區的管理、營銷，走政府與企業協作，智本與資源結合，企業管理與市場開發一體的路子。

堅持多元化的建設投入。旅游是高投入、高回報的產業。近幾年，臨清黃河故道地質森林公園堅持分期投入、逐步推進的方式，有了一定的基礎，但要建設為功能齊全、設施完備、有強烈吸引

力的精品景區，還必須要毫不動搖地加大投資力度。一是加大政府的引導性投資。充分發揮政府資金“四兩撥千斤”的引導作用。主要用于規劃的編制、項目手續的申辦和交通、水、電、環境治理等必要的基礎設施建設。完善的手續和必要的基礎設施，會極大的增加項目對投資商的吸引力。二是加大招商引資力度。像抓工業項目招商一樣抓好旅游項目招商，想方設法大力引進有實力的旅游投資商，進行戰略合作，進一步完善景區功能，提升景區檔次。三是認真研究國家有關政策，搶抓機遇，積極申報項目，向上級爭取無償資金和長期低息優惠貸款。四是鼓勵引導本地企業、社會資金投向公園開發項目，動員各界人士嘗試采用“認領古樹”等辦法積極參與項目建設。

堅持突出自身特色。特色是旅游景區的生命力和競爭力，臨清黃河故道地質森林公園建設應突出“四個特色”，打響“四個品牌”。一是突出“沙漠”特色，打響“秦

漢沙漠古河道”品牌。臨清黃河故道地質森林公園與周邊的黃河故道相比，最大的特色是完整保存了起伏的沙丘，連綿起伏的沙丘使人仿佛置身“沙漠”之中，面積之大，保存之好為周邊數百公里所罕見。因此，無論是在編制《黃河故道地質森林公園景區規劃》時，還是在項目建設中，都要突出這一特色，從而實現與同類旅游產品的差異化。項目建設要體現“親近自然、放飛心靈”的主題，開設沙漠觀光、沙地排球、沙地足療、滑沙、嬉沙等項目。二是突出“休閑養生”特色，打響“明清頤壽椹果園”品牌。當前，旅游業已由原來單純的觀光型旅游發展到以休閑養生為主的旅游。因此，項目開發要大打休閑牌、養生牌。開展“椹樹祈壽”活動，大力宣傳“百年椹果”的養生作用，使“要養生、食椹果”的觀念深入人心。在項目建設內容上，也要突出休閑、養生特色。如溫泉開發、度假區建設等。以不破壞景區內生態環境為前提，在現在的公園邊緣區域建設與

公園風貌和諧、特色明顯的度假區和室內溫泉洗浴設施，同時也可在適當地段開發露天溫泉，營造一種在軟軟沙土地、郁郁椹林中享受溫泉養生的環境。三是突出“群眾”特色，打響“咱老百姓洗得起的溫泉”品牌。溫泉和度假區建設既要有高端產品，同時，更要走平民化道路，以“讓老百姓消費得起的溫泉”為市場定位來實施項目開發建設。四是突出“文化”特色，打響“名人”品牌。在挖掘文化附加值上下功夫，提升景區內涵，這也是投入少、回報高的有效手段。臨清人杰地靈，名人輩出，有明代文學家謝榛，抗日名將張自忠，國學大師季羨林等。臨清還是著名的京劇之鄉、書畫之鄉、山東快書的發源地，與臨清有淵源的名人甚多。要充分挖掘、利用名人效應，把名人文化與百年椹樹有機結合起來，從而實現文化與旅游的融合，豐富旅游的內涵，起到以文化促旅游的作用，增加對游客的吸引力。堅持做好市場營銷。目前臨清黃河故道

地質森林公園的知名度還不高，今后在景區建設的同時，要加大促銷力度，加強區域合作。一是繼續舉辦大型的有影響力的活動，如“椹果文化采摘節”、“山東沙地足球年賽”等等，邀請專家、領導、媒體、演藝等社會各界人士參與，提高知名度，聚集人氣。二是堅持政府做形象，企業做市場的原則，設計景區宣傳口號，樹立旅游品牌。三是加強區域合作，擴大客源市場。目前聊城、冠縣、高唐、夏津都在做黃河故道、溫泉旅游項目，特別是冠縣、夏津的景區已經有了一定的知名度，各地的資源盡管類似，但又有各自不同的特色和優勢，要與這些市、縣加強合作，形成同類資源的多元產品，形成合力，努力打造國內著名的魯西黃河故道旅游線、魯西溫泉旅游線。

做好旅游商品的深度開發。旅游產業關聯度非常高，要發揮景區的帶動作用，轉移勞動力就業，增加收入，為老百姓帶來實惠。一是開發農家樂旅游，黃河

故道地質森林公園景區位于村落間，借助景區的人氣，促進農家餐館、農家旅店等建設。二是做好椹果、農副產品等的深度加工，生產特色旅游商品。三是在節慶活動期間或在固定位置，組織農產品的展示和銷售，拓寬農產品的銷售市場，優化產業結構。