第一篇：潤豐物流園區調研報告

潤豐物流園區調查報告

潤豐物流園區簡介

河北潤豐物流有限公司園區位于石家莊建設南大街和南二環東路交叉口，西與京廣鐵路和107國道毗鄰，東緊靠308國道，距京深高速公路石家莊出、入口處僅有10分鐘的路程，地理位置十分優越。河北潤豐物流有限公司隸屬河北潤豐集團，成立于2005年5月1日，是在兼并石家莊市等級面粉廠的基礎上逐步發展起來的。園區現占地108畝，另外還有110畝地處于繼續擴建階段，是園區業主自籌資金租用場地，利用原車間廠房，倉庫進行改建，在發展過程中得到了市政府、市發改委、工商局、市運管處、管轄范圍的裕華區政府、工商、公安等方方面面有關部門的扶持和幫助。物流園區現已初具規模，內部有兩個總面積近2萬平方米的大型停車場，可以同時停放車輛200余輛，日進出車輛350余輛，周轉貨物2000噸，物流園區客戶已達二百多家，現已有全國各地的貨運專線，內部管理已逐步走向正規化，市場化，科學化，是集倉儲、貨運、配送為一體的綜合性大型物流倉儲中心。目前公司的目標是更好的優化資源配置，擴大規模，依托京、津、冀建立環渤海物流信息網，力爭使公司成為安全、和諧、文明的物流園區。

調查情況

潤豐物流園區是潤豐集團下的市場部，他所

第二篇：物流園區調研報告20110120

調研時間：2011年1月20日全天

調研地點：西紅門九州環宇物流園（上午）京良路神龍豐物流園（下午）

調研人員：貨通八方4人、北京聯通集客部3人北京聯通研究院1人北京聯通大興分局上午4人，下午2人（另有神龍豐服務網點1人帶領）

調研主要內容：北京聯通主要想了解物流企業從事業務的整體流程、物流企業對于司機的影響力、北京聯通在物流行業應用情況、配載通業務的可行性

調研過程及分析：

（一）北京金百順物流：

企業類型：貨代

工作人員人數：2人（老板王龍及王龍妻子）

發貨種類：汽車、食品、建筑材料等

發貨頻率：視廠家發貨需求，一般情況下1-2天發一車貨物

線路：視廠家發貨方向要求而定

提問1：中介如何進行貨運信息交流

回答：市場內絕大部分中介都安裝了京聯信息網，貨物信息都在網上勾兌，對于他們貨代來說信息網已經滿足要求，他們一般不去找司機，由司機通過車代找到他們。

提問2：貨主、貨代、車代、司機之間如何進行交易，他們如何賺錢？

回答：我們是貨代，主要賺運費差價，對于車代達成一單交易司機付費100-200塊錢，包含服務內容：車代負責盯信息網找貨源、跟貨代之間打電話議價以及為車輛做擔保。做成一單交易貨代要簽訂兩份合同：一份是與貨主的承運合同，另一份是與司機的合同，其中車代做擔保。

提問3：對于司機進行身份證、駕駛證、行駛證查驗嗎？

回答：對于生車必須進行三證查驗，對于熟悉的車包括家庭成員住址都很清楚，就沒有必要了。

提問4：有一個案例是中介被貨主騙了運費保證金，你們有這個風險嗎？（西紅門分局同事提問）

回答：我們只賺運費差價，不對貨物進行保險，也不會提前付保證金，付不起也不會這樣子做。

提問5：對司機進行手機定位用的多嗎

回答：不多，一般在正常承運時間內貨主一般不問，都是超期了沒有收到貨貨主才會問起，我們才進行定位或者打電話詢問貨具體到哪里了。/

4分析：

1、對于貨物代理性質的物流企業來說目前只是通過信息網模式來進行信息勾兌，沒有一個

車源信息網來提供給他們主動找車，如果到了春節這樣的節假日可能會出現找車困難，運價上漲。如果有一個誠信網上車庫他們會多一條途徑尋找車輛。減少了對車代的依賴性，有利于運價的議價。

2、由于目前沒有辦法進行貨物運輸過程的監控，貨主也不會提出實施得到貨物的位置，如

果一部分配貨站能夠做到貨物運輸的透明性，在貨運市場就會鶴立雞群，會受到貨主的極大歡迎，當然會得到更多的運輸合同。

（二）隨機抽查了幾個配貨站：

調研完金百順后聯通人員又進入了隔壁的2家配貨站看了一下，主要看是否都在使用信息網，是否使用了聯通的產品，并未詳細溝通。

均發現用京聯的信息網，座機和寬帶都是聯通的，手機大部分是移動，一部分是移動+聯通186，原因就是186資費便宜但是長途以及山區經常沒有信號

分析：

進一步證明了金百順所說的只用信息網進行配貨的可信性，目前配貨沒有有效途徑與貨運的主體貨車司機進行直接溝通，貨車司機被排除在整個信息交換的體系之外。

（三）京穗物流：

企業類型：小型專線公司（假專線）

工作人員人數：2人

貨物來源：有固定廠家貨，但也收零擔、零擔以泡貨為主，調研過程中有其他配貨站送

來一塊發往廣州的塑料板也收。

發車頻率：基本上2天發一車貨

線路：北京-廣東、海南（固定）其他線路不跑

提問1：貨物信息是如何得到的回答：長期貨源主要是由前期信息網貨源勾兌積累產生，零散貨源主要來自于信息網（安裝了京聯物流信息網），使用信息網主要是看，不發信息。

提問2：司機車輛如何找到的？

回答：自己有10幾輛長協車輛，多來自于廣東和海南，來源是合作企業介紹或者車代介紹，合作的不錯就簽訂了協議，堅決表示不用外來的陌生車輛，（但在調研過程中老板接聽了一個電話，是詢問最近兩天是否有車能夠往廣州運貨的，老板回答目前自家的車都沒有回來，車代方面也沒有走廣州方向的車，而目前中轉做不了，只能自己找車直達，他也在想辦法找去廣州的車，找到了就可以發貨，找不到就等年后）；

提問3：看到司機留的聯系方式有186手機的，使用效果怎么樣？

回答：南方很多地方有山，在山區聯通手機沒有信號，所以不敢換掉移動的手機號碼，目前是做為雙機配置，利用聯通的手機號碼分擔話費。

提問4：對司機進行證件查驗和手機定位嗎

回答：知道證件查詢和手機定位，但沒有使用，都用熟車，用不著這些服務，有的時候司機來了就是在運輸合同上簽個名就行了（覺得有點兒太虛了跟電話中急于找車完全不同）；

分析：

1、企業目前雖然做的是專線，但是并沒有在廣東和海南設立自己的網點，主要采用的是合作企業對開的方式。雖然口頭上說自己用的都是簽約司機，但是現場明顯是在找車輛，目前沒有好的渠道只能求助于車代，找不到車貨物就要年后發，充分說明了建立一個全國統一的誠信網上車庫的必要性。

2、自己車輛什么時候回來都沒有底氣，具體在什么位置不是很清楚，如果使用上手機定位

就大概知道車輛目前在什么地方了，對于手機定位有誤區，定位主要不是為了監控，是為了了解車輛的位置便于更好的調車。

（四）奧龍物流：

企業類型：假專線兼車代

工作人員人數：2人

貨物來源：少量廠家貨、信息網、其他配貨站送來的零擔貨

發車頻率：基本上2、3天發一車貨

線路：北京-山西太原、長治

提問1：是有自己的貨源還是為司機找活

回答：有自己的專線主要是山西，也為司機找活，有20多個常用司機，負責給他們配貨，收100-200元不等的費用。

提問2：用過管車寶進行手機定位現在還用嗎？

回答：用過幾個月，現在不用了，司機都是熟悉的打個電話就清楚在哪里了，不用手機定位，再說一年1200元的服務費覺得有點貴。

提問3：管理的司機有用聯通手機的嗎？

回答：很多都用聯通的186手機號碼，而且是我推薦的，因為沒有漫游費，資費便宜，但是信號不是很好，一般都是移動聯通雙槍配置。希望能夠組成一個小網，跟司機之間溝通交流方便。

詢問是否可以開通聯通的沃家庭套餐，聯通人員回答注冊號碼是企業用戶，不能夠開通沃家庭。

司機之間組成小網也不行，聯通給出的條件是超過80個，覺得要求有點高，感覺20個就可以。

分析：

1、配貨站對貨車司機有很大的影響力，推薦他們換聯通186手機如此之多就可以得出這個

結論，幾乎手下的所有人員都用了一個186聯通手機號碼。

2、手機定位來進行車輛管理還是有需求，但是管車寶費用有點高，如果配載通成員之間能

夠免費發短信和定位就會非常有引吸力，發展用戶難，鎖定用戶更難，通過配載通物流解決方案鎖定用戶對于聯通有很現實的意義。

3、聯通沒有一個針對物流企業用戶的套餐，對于這種小型物流企業有需求一個類似于沃家

庭的套餐來鎖定聯通座機、員工手機和寬帶。

（五）貨車司機調研

（1）本次調研由于時間關系沒有對貨車司機進行調研，而且經過觀察發現物流園近期貨車司機以及貨運車輛明顯少于平常，這說明臨近春節貨車司機準備過節了，這個時候運價一般上漲，車輛很難調到。

（2）司機是貨運市場的主力軍，通過上面調查發現在目前配貨市場司機是被排除在信息勾兌之外的這是明顯不合理的，配貨市場普遍使用的信息網司機根本接觸不到。使用“配載通”服務，貨運車輛不再消極等待物流企業的派活，可以主動提交配貨要求。司機只需向平臺發布一條求貨短信，享受調車服務的企業均可得到該條信息，與司機進行進一步地交易勾兌。配載通產品將司機、配貨站都融進信息交換的信息流中，司機通過它主動找貨以及配貨站通過它主動找車使得整個配載率極大提高，由目前的50%提高到90以上。

第三篇：潤豐報告

河北潤豐壓力容器有限公司

總結報告

目錄

1、前言

2、公司前景與個人發展

3、走進、感知、融入潤豐

4、近期市場銷售調查

5、近期銷售規劃

6、總結

銷售部

二O一五年一月八日

一、前言

河北潤豐壓力容器有限公司（簡稱潤豐公司），自2012年10月成立于中國絲網之鄉河北省安平縣。這里有著上百年歷史的絲網制造技術，又有著眾多成熟的國際物流、外貿出口公司。

潤豐公司成立至今，歷時兩年克服多重挫折難題，從摸索學習產品制造技術信息，到實現批量生產成品。邁出了成功的第一步。

此刻，潤豐人仍不能懈怠，更要虛心學習和吸取其他同行業經營、管理模式。將公司產品生產技術更加精益求精，并準確有效的推向市場。相信不久將來潤豐人注定要在能源環保相關設 備行業打造出一片廣闊天地。

注意細節，穩中求生。

二、公司前景與個人發展

公司的繁榮富強與每位公司職工個人發展相輔相成。一個產品有經濟性、能夠適用、同時又環保是符合國家產業政策的。這也是機構投資者或標志投機性資金可以選擇的標地。

潤豐公司正是瞄準國家提倡的能源發展方向，投入巨資到天然氣相關產品研發生產。吸引了眾多相關技術人才加入這個大家庭，為職工提供了廣闊發展平臺。

三、走進、感知、融入潤豐公司 2014年06月初次結識潤豐公司，在與公司領導幾次會面，敞心交談后，心理暗暗對該公司及其產品充滿欲望和期望。作為青年人都有一個創業夢、老板夢。前提有個好的項目，能夠吸引自己燃起奮斗熱情，恰巧潤豐公司給予了。通過深層次的了解，潤豐所屬行業處于起步階段的朝陽產業。融入公司后發展業務工作來，經過走訪市場后，發現前景十分廣闊，充分證明加入潤豐是 正確的。

四、近期市場銷售調查

1、初步走訪了張家口、內蒙古部分重工業區和沖裝站以及水產市場，粗略的估算出張家口及內蒙古局部地區近期的杜瓦瓶購買量及低溫儲罐新增量。

2、走訪了沿線的LNG沖裝站及燃氣公司，搜集新建站信息上報公司，在公司的幫助下尋求合作機會。

3、走訪了各大機電市場、空壓機代理商以及化工廠尋求常規儲氣罐及非標儲罐、反應釜的銷售合作。

五、近期銷售規劃

1、在距離潤豐公司較遠的外省市，選擇合適落腳點建立產品周轉庫，便于及時供應客戶采購需求，降低運輸成本。提高合作率。

2、公司要招聘一些有對LNG建站行業的有經驗的技術人員，走進銷售，更好的填補潤豐公司對于這塊的空缺。

3、多關注各地燃氣公司招標信息，合作大的項目，此時就要了解產品相關鏈條的其他設備，包括加液機、撬裝設備、場地設計、深冷保溫、燃氣價格、燃氣供應源頭等等。

4、學習完善網頁宣傳、彩頁宣傳、報價格式、合同簽訂細節、售后服務。

六、總結

1、當前不足點

理論水平不高，當前深冷行業需要學習的專業知識沒有學精，缺乏行銷業務的實踐學習，影響了與客戶深度溝通及工作水平的提高。工作只停留在表面，缺乏深入探討、思考、認認真真的研究進一步的銷售策略，要使工作有數量，更有質量。對工作不能及時進行總結和使用對的方法只知道一味的跑，不善于總結，所以有些工作費力氣大，但與收獲不成比例，充分使用網絡及電話提前溝通，大幅降低業務費用，爭取達到事半功倍的的效果。

2、努力方向

以下幾點是我們下半年重點提升地方： 1．認真學習深冷行業的專業知識

2．善于總結，提出自己的意見和建議，為領導決策提供盡可靠的依據。

3．努力鉆研業務知識，積極參加技術部門組織的各種業務技能的培訓。

4．不斷改進學習方法，注重融會貫通，理論聯系實際，用新的知識、新的思維，使自身能力不斷得到提高。

李飛 徐繼偉

2015-01-08

第四篇：XX區物流園區調研報告

XX區物流園區調研報告

2009年初，在國家將物流業作為十大振興產業規劃提出之前，在XX區政府工作報告中就已經提出堅持以科學發展觀統領全局，大力實施“六大產業集群”升級戰略，而南部物流產業集群的建設就是其中之一。政府工作報告中指出“利用區位、交通優勢，制定加快物流業發展的措施，重點在南部區域發展與商業、工業相配套的物流業，拉長商貿產業鏈條，在南部城區謀劃建設大型冷藏倉儲物流基地。”

一、從基礎條件看，我區物流產業發展不僅有廣闊的市場空間，還有許多資源優勢。

1、物流企業聚集地。南部目前已經是物流企業集散地，有大型停車場3家、物流園區3家，大小物流企業共計150余家，占地650畝，建筑面積230000平方米。09年營業收入為12000萬元，上交稅收400萬元。

2、知名企業搶灘地。轄區內的知名物流企業眾多，有德邦物流、萬客來食品城、長通物流、豫鑫物流、東健物流、暢興物流、長龍物流、蘇寧物流園項目等。

3、批發市場的匯集地。XX區南部有大型專業批發市場超過15家，經營范圍涉及食品、小商品、洗化用品等多個品種，營業面積逾100萬平方米，其中營業面積超過10萬平方米的市場有鞋城、萬客來食品城、中陸物流廣場、華中食品城，建設中的中原百姓生活廣場營業面積約為30萬平

方米。這些專業批發市場資源成為了我區南部發展現代物流業的寶貴資源，將給XX區現代物流業的發展帶來強大的需求拉動。

4、工業企業生產基地。XX區南部工業資源豐富，工業企業有600余家，規模以上工業企業86家，08年工業完成總產值129億元，涉及有食品加工和制造業、紡織和服裝、裝備制造等各類工業企業。

5、交通優勢首選地。XX區區位優勢明顯，XX區地處鄭州市南部，坐擁多條出入市口，有鄭少、鄭石、京珠等高速公路，離新鄭機場僅有10分鐘車程，京廣和隴海鐵路匯合于此，鄭西、鄭徐、石武客運專線也途經XX，使XX區物流業具有得天獨厚的發展優勢。

6、高檔商務發展地。XX區將在南水北調兩側建立高檔商務區，南水北調150米水面，兩側各200米綠化帶，將給南部帶來景觀和靈氣，能為大型物流企業提供優美的辦公環境，也為信息物流業發展提供 便捷條件。

二、重點項目簡介

萬客來食品城項目：萬客來食品城1996年動工，1998年6月23日建成開業。市場位于京廣南路與南三環交叉口以西、南三環兩側，占地約300 畝，總建筑面積9.6萬平方米，可容納 1500 多家商戶。市場內分為酒水區、副食品區、小食品區、潮州副食品區、干調區、茶葉區、洗化百貨區、食品添加劑區、食品機械包裝區，5萬平方

米的場內道路十分寬敞，九個大門，四通八達，大噸位拖掛貨車可直進直出，4萬平方米的大型停車場，可停放大型貨車 1000 多臺。目前，萬客來薈萃了國內外數千家知名廠家企業上萬個名、特、優品牌和產品，平均日客流量 2 萬人以上，年交易額達40億以上。市場輻射山東、安徽、山西、陜西、河北、湖北等周邊諸省及內蒙、新疆、青海、甘肅等中西部地區，該市場已成為副食品大集中大集散的橋梁。

蘇寧物流園項目： 蘇寧電器是中國3C（家電、電腦、通訊）零售行業最大的連鎖企業，自引進以來，在區委、區政府的大力支持下獲得了迅速發展，2008年在河南省實現銷售7億元，上繳利稅1400萬元，為我區經濟發展、商貿業繁榮和我區的財政稅收做出了巨大貢獻。目前，該項目已正式簽約，建成后將成為我區南部重要的物流基地，既能為蘇寧電器在我區提供更適合發展的條件，同時也為我區南部眾多市場提供物流服務，繁榮我區的物流業。作為蘇寧電器2010年重點選址建設項目，該項目擬選址在大學路與南四環交叉口以東，項目規劃占地150畝，建成后成為代表國內領先、國際先進水平的現代化物流配送中心，這也將是我區第一個大型物流中心，填補我區在這方面的空白，蘇寧電器在現代化物流方面的先進經驗，也將為我區其他物流企業的發展提供借鑒，帶動我區物流企業的產升級，相信該物流項目的建成，必將為推動我區的經濟發展特別是現代物流業的發展做出貢獻，使我區的商貿業發展更進一步繁榮。

中陸物流廣場項目：河南中陸物流配送有限公司屬中美合資企業，成立于2003年7月30 日，地處京廣路與南三環交叉口路西，注冊資金5000萬元人民幣，是以會員推銷制經營。連鎖加盟式發展的中原最大的現代化第二方和第三方融合的物流配送企業，投資6個億，占地0.7平方公里的中陸物流廣場是它的載體。是集貨、展示、儲存、分揀、銷售、配送和信息處理為一體的物流配送基地。鄭州是國務院批準的兩個率先開放的內陸城市之一。它肩負承東啟西的戰略意義及責任，商貿城的建設為商業的繁榮提供了大空間，在2005年的城市框架規劃中，市政府明確提出專業批發市場城外化。中陸物流配送有限公司的成立，標志著中國大陸物流業與世界物流的接軌，同時也是中原地區最大的倉儲店及物流配送中心，升級后購物中心將成為中原地區最大的綜合性商品集散中心。公司有配套倉庫2.3萬平方米，商務公寓3.7萬平方米，配送車輛100余輛，公司四周共計有大小停車場30萬平方米可供萬余輛汽車同時停放，加上周邊的配套設施占地約1平方公里。其規模之大，堪稱中原之最。

順利物流園項目：順利物流園，位于鄭州市XX區侯寨鄉柴郭轉盤西300米處。整個園區占地面積約3.6萬平方米，共投資2千多萬元。該園區處于南四環與京廣路交匯區域，頻臨鄭少高速與鄭堯高速、西至鄭密路、東至管城區地段。隨著南四環道路修整和大學南路的竣工，也為順利物流園區的發展創造了有利條件。

自08年3月份建立以來，該園區趨顯所處地理位置的優越性，迄今為止，已引進鄭州德邦物流有限責任公司、鄭州阿凡提有限公司、鄭州眾合貨運有限公司、山東佳怡物流有限公司河南大區、阿凡提下屬公司江威物流五家規模物流企業來此聚集。

隨著市場經濟發展需要，對于轄區物流業的發展，侯寨鄉物流工作人員高度重視，按照區物流辦要求，經常到企業與負責人直接溝通，了解企業在生產經營中遇到的困難和問題，及時給予協商解決，并根據侯寨道路運輸的優勢和特點，對我鄉建立南部物流園區提供創造性、合理性建議。制定出臺物流相關政策，從整體上提升道路運輸服務水平，以促進順利物流園區又快又好發展。

三、存在問題

1、由于物流倉儲需要占用的土地面積較大，而我區土地資源缺乏，制約了物流業的快速發展。

2、物流企業規模小，以門店的方式經營，大多是托運部、停車場的低端模式，專業化程度低。

3、大部分物流園區的信息化程度較低，與現代物流發展對信息技術要求相距甚遠，沒有充分利用現代化的信息技術，不能做到信息共享，園區管理營運和企業生產經營智能

化水平低。

四、建議

（一）完善物流基礎設施，改善發展環境。物流基礎設施具有較強的公益性、效率性和對國民經濟帶動性，應加強和重視物流基礎設施的建設和管理。充分利用交通部門在運輸基礎設施建設方面的優勢，把公路主樞紐和貨運站場建設同物流園區規劃有機結合，有效整合利用社會現有的物流倉儲設施資源和生產能力，發揮現有貨運站場網絡化優勢和貨運企業開展物流經營的便利條件，逐步完善物流服務功能，使之成為區域性物流中心。

（二）引進國內外大型物流企業，吸引資金技術人才。引進國內外大型物流企業，是吸引資金、技術、理念、經驗、和人才，為生產企業和流通企業提供優質物流服務，促進我區物流業發展的一個好途徑。在土地、工商登記、稅收、交通管理等方面為引進物流企業提供方便，促使其增設辦事處駐點，購置裝備和開展物流加工等增值服務。

（三）推進物流資源整合，促進物流業集約發展。推動大中型企業要逐步建立專門的物流管理機構，對分散的物流活動實施全過程、全方位、一體化管理；加強企業物流成本核算，改變現行的粗放管理模式，把運輸、倉儲、裝卸、配送、物流管理、物流設備設施折舊等費用單獨核算，建立物

流成本核算制度。通過資產重組，對現有的物流資源進行相應的整合，促進物流業向集約型方向發展。

第五篇：東營經濟技術開發區物流園區調研報告

東營經濟技術開發區物流園區調研報告

一、物流園區發展現狀

（一）物流園區發展總體概況

目前，開發區物流園區建設尚處于起步階段，全區共有過億元物流園區4個，但都處于規劃或建設階段，分別為投資1.32億元，占地0.22平方公里的方圓再生金屬國際物流園區、投資1.2億元，占地0.2平方公里的山東天圓銅業有限公司直通場站、投資35億元，占地2.6平方公里的黃河三角洲國際物流港和投資1.73億元，占地0.5平方公里的中國外運山東有限公司東營保稅物流中心

（二）物流園區的特點及建設情況

規劃及建設中的物流園區都是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低的現代物流園區。各物流園區特點及建設情況如下：

方圓再生金屬國際物流園區是東營市經濟技術開發區大型有色金屬材料及加工園區，園區主要以國際物流管理貿易、再生金屬資源拆解為主，以金屬再生技術、產品的研發為輔，形成特色的產業鏈和產業集群。對于促進山東，乃至中國北方地區廢雜金屬的回收利用、國際倉儲融資功能的應用對企業發展具有重要意義。主要包括海關監管直通場站、物流管理交易中心和拆解區等。通過現代化的計算機技術使貨物輸送實現自動化、場內交易信息化和市場管理智能化。使園區充分利用計算機技術和網絡技術成為能夠進行網絡商務的新型交易中

心。預計2011年完成信息系統建設，包括市場內部網絡建設、公共顯示系統和中心機房等，同時開發主要應用系統：包括電子商務系統、物流配送系統、再生金屬及下游企業數據庫、產品數據庫、循環經濟技術和指標數據庫等。目前該項目發展規劃及項目可行性研究報告已編制完成；正在進行土建等基礎建設的前期籌備工作。

山東天圓銅業有限公司直通場站是青島海關批復的在東營開發區建立的直通式監管場站項目，能夠大大縮短通關時間，提高通關速度，將目前報檢、報驗通關時間由15天縮短為3天。并且減少通關費用和貨物損失，避免在港掏箱檢驗，每箱能夠節約1000元左右費用，目前在運營模式還是監管模式上屬于國內比較先進的水平。場站主要包括綜合服務辦公樓3000平方米、集裝箱堆場141900平方米、海關監管倉8100平方米、建設場區道路及地面硬化5000平方米，綠化2000平方米，并配套研制的現代物流信息管理系統和GPS/GSM車輛監控高度系統。目前該項目可研報告已經完成，青島海關批復文件已經下發，所需土地已公示招排掛。

黃河三角洲國際物流港包括為石油裝備、汽車及零部件和新能源裝備三個制造基地服務的鋼材物流市場；引進知名品牌產業區域服務中心或原材料服務中心的區域性配送中心；引進第三方倉儲服務機構，促進企業剝離輔助業務，提高核心競爭力、節省企業成本，提高土地集約利用率的標準倉儲庫；提高貨物流通速度，降低企業運營成本的集裝箱場站；提供產品分包或深加工服務，提高產品附加值的簡單加工車間；以及引進郵政、銀行、中介、技術服務等機構，建設公共物流信息平臺的樞紐樓。目前已與北京交通大學進行對接，編制可研報

告。

中國外運山東有限公司東營保稅物流中心是由中國外運山東有限公司經營，多家企業進入并從事保稅倉儲物流業務的海關集中監管場所。可以存入物流中心的貨物包括：國內出口貨物、轉口貨物和國際中轉貨物、外商暫存貨物、加工貿易進出口貨物、供應國際航行船舶和航空器的物料、維修用零部件、供維修外國產品所進口寄售的零配件、未辦結海關手續的一般貿易進口貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的貨物。物流中心包括保稅倉庫、保稅堆場和綜合服務配套區等，并配套使用中國外運山東有限公司擁有的一整套設計先進、管理科學、操作快捷的網絡信息管理系統，及與政府主管部門、業務合作伙伴建立的網絡數據傳輸通道，能夠與系統內企業實現了在同一操作平臺上運營，能夠提供迅捷準確的業務信息和物流信息服務解決方案。目前該項目有關材料已通過青島海關轉交海關總署，等待審批。

（三）保障措施

1、編制開發區物流港發展規劃。根據開發區產業發展方向、物流發展現狀和未來需求評估，委托有資質的單位編寫開發區物流港發展規劃。

2、整合提升現有物流資源。以規劃為指導，有選擇地吸納搬遷東營市部分物流、商貿企業進入，鼓勵區內工業企業主輔分離，逐步實現區域內物流資源的整合、集聚、提升。

3、強化招商引資。根據規劃確定的發展導向，高水平策劃、包裝對外招商項目，開展有針對性地大型招商引資活動，擴大影響力，引進國內外知名物流企業，提高物流水平，實現黃河三角洲國際物流港的大開發、大建設。

4、拓展投資渠道。以市場為導向、以企業為載體、以政策為引導，加大投入；爭取市級資金支持；擴大融資渠道，吸引社會資金、民營企業及外資進入基礎設施建設領域，提升物流基礎設施條件。

5、出臺相關政策。近期準備出臺鼓勵區外物流企業進駐的政策和鼓勵區內工業企業主輔分離的扶持辦法，加大對物流產業的政策扶持，促進開發區物流產業加快發展。

二、存在的主要問題及發展趨勢

一是物流園區發展存在市場風險。主要表現為項目建成后招商工作進展能否按計劃順利進行，經營面積能否得到及早有效的利用并產生效益;二是物流管理人員不足。主要表現在項目管理單位缺乏管理經驗，建成運營后可能會因為缺少專業管理人員，造成管理效率低下，給物流園區經營帶來的風險；三是資金方面存在問題。主要表現在建設資金能否及時落實和到位。項目建成后，運營效益如何，能否如期收回投資等；四是支持物流業發展的政策環境尚不完善。目前，開發區物流園區發展剛剛起步，各種配套的扶持政策尚不完善。

在未來3—5年內，以信息技術和網絡技術為依托，大力發展電子商務，積極導入物聯網概念，將黃河三角洲國際物流港建成布局合理、設施完備、技術先進、功能強大，黃河三角洲最大、輻射環渤海地區的物流集散中心。將方圓再生金屬國際物流園區打造成為以再生金屬商品為載體，以國際海運、直通場站、交通干線、國際倉儲服務為依托，輻射整個黃河三角洲高效生態經濟區的專業化、多功能現代國際

物流園區。

三、物流園區發展的整體思路和目標

（一）指導思想

以科學發展觀為指導，緊緊圍繞黃河三角洲高效生態經濟區和省級經濟開發區的建設，以制造業、商貿流通業等行業需求為導向，以信息技術為手段，以物流園區和物流發展平臺建設為重點，整合物流資源，培育物流市場，壯大現代物流企業，提高物流產業的社會化、專業化和規模化水平，降低社會物流成本，逐步把現代物流業發展成為重要的支柱產業。

（二）基本原則

1、協調發展原則。現代物流發展規劃要與開發區國民經濟和社會發展同步推進，與開發區總體規劃相協調，與開發區產業結構和布局相配套，服從服務于國民經濟發展，為黃河三角洲高效生態經濟區建設服務。

2、企業主體原則。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在政策引導、財稅扶持和措施推動。

3、信息化帶動原則。物流企業、工商企業建設好企業內部物流信息系統，與社會公共物流信息平臺連接，做到內部互聯、外部互通，以信息化帶動物流業實現現代化。

4、市場導向原則。按市場需求確定發展重點，推進資源重組，實現布局優化、集約發展。

5、標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程和信息技術的標準化水平，實現物流業的健

康發展。

（三）發展目標

立足黃河三角洲，面向晉冀和環渤海地區，構建海陸空相結合的物流運輸網，著力推進物流園區建設，加快培育物流骨干企業，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平，建設成為區域性物流中心。到2015年，基本形成以第三方物流企業為市場主體的現代物流服務體系，物流產業增加值占GDP的比重有較大幅度增加。

四、物流園區發展的主要任務

當前物流園區發展的主要任務主要為：一是加速傳統物流與信息化結合，建立完善的物流信息服務系統。建立統一的數據庫，包括統一的商品信息和物流節點信息，以及在此基礎上建立的物流信息服務系統，從而大大節省人力、物力，還保證數據的準確性和及時性。二是建立與國際接軌的物流標準。國際標準化組織和一些歐美國家為了促進國際物流的發展制定和實施了一系列國際上公認和通用的物流標準。

五、對物流園區發展的政策建議

（一）在土地、稅收及融資和信貸方面制定相應的優惠政策。一是降低物流企業的土地開發費用。應對物流園區企業在土地出讓價格、配套設施費用上給予支持和適當優惠。二是減輕物流企業的稅費負擔。有效解決物流企業現實存在的重復納稅的問題。三是實施積極的投融資政策。對于按照現代企業制度要求規范運作的現代物流龍頭企業，可以實行財政貸款擔保，支持企業優先取得貸款，并積極推薦上市融資。制定鼓勵、引導多元化市場主體投資物流產業的政策，以拓寬現

代物流產業發展的資金來源。

（二）完善相關規定及經營治理體制。制訂相關法規和規則，制約行業保護、地區封鎖和其他有礙公平競爭的行為，健全物流市場約束機制和監督機制，積極扶持和引導物流園區的良性發展。加強政府各相關部門之間的配合和協調，運用良好的市場調節機制，達到整合各種物流資源的目的。

（三）完善基礎設施及配套設施建設。對于基礎性、公益性的物流基礎設施，應采取積極措施，采用貼息貸款、投資參股、租賃經營等多種方式增加投入。對于物流標準化體系建設、物流統計信息體系建設、物流基礎理論研究、重大物流規劃和項目論證、重大技術推廣和人才培訓等事關物流行業長遠發展的大事，可以委托行業社團中介組織做好相關工作，并給予相應的資金支持。