第一篇：煤礦支架運輸安全措施

15#采區支架運輸安全措施

因我礦擬進行15#采區15102工作面支架拆裝升井以及15103工作面支架安裝工作，為確保運輸大型液壓支架期間的人員安全及設備運輸安全，特制定如下安全措施：

一、前期準備工作：

1、設備在裝車運輸前，應預先確定好運輸線路，并由調度指揮中心組織機電、運搬、技術等職能部門對已確定的運輸線路進行沿線巡查。對沿途影響設備運輸的路障，應及時組織進行清除，為設備的拆裝運輸創造有利條件。

2、機電工區要根據支架運輸線路繪制出提升設備布置圖，并參照設備重量、巷道坡度、坡長等數據，預先對運輸線路提升設備進行提升能力及鋼絲繩的安全系數驗算，驗算結果應及時上報公司有關領導并作為制定本次運輸方案的依據。

3、機電工區要及時組織在用的(同批次)礦車連接環、鋼絲繩等連接裝置的抽樣送檢，經檢驗合格的同批次連接件方可使用。

4、根據運輸線路絞車提升能力及鋼絲繩安全驗算結果，15102支架采用解體運輸，在880電瓶車場安裝一部JSDB-19型雙速絞車，配用直徑30mm鋼絲繩。由于30mm配型鋼絲繩未購回，暫時選用28mm鋼絲繩代替，使用28mm鋼絲繩拉運時，必須將15102支架解體成兩部分（一部分為頂梁11.317噸，一部分為剩余部件22.837噸），在JSDB-19雙速絞車鋼絲繩更換為30mm鋼絲繩后，須將15102運輸支架解體成兩部分（一部分為護幫板、伸縮梁及其各部件3.2噸，一部分為剩余部件30.5噸）。15103支架運輸采用解體運輸方式且必須將支架解體成兩部分（一部分為頂梁，一部分為剩余部件）。

5、由于受支架高度限制，在支架運輸期間，運搬隊提前將擋車欄綁起，在支架運輸結束后，必須恢復擋車欄的使用。

6、支架拉運隊組應提前檢查運輸線路上的語音打點信號，發現無信號、信號不暢以及信號串接的應提前匯報調度并由調度安排有關隊組恢復信號功能。

7、準備隊應在15103回風巷指定的雙速絞車換鉤點處，設立 “停車換鉤”標識牌。

8、準備隊提前在15103回風巷所有雙速絞車停換鉤處安裝一組關門擋。

9、綜采一隊應提前在東五車場及一區北軌道巷車場底各安裝一組關門檔。

10、雙速絞車基礎制作應牢固可靠，基礎制作可用水泥澆筑，也可用錨桿固定，但采用錨桿固定時必須見到底板巖層，絞車穩固方式必須參照安裝圖及國家有關安全標準進行安裝。

11、所有雙速絞車安裝完畢后，在絞車前后打好戧柱，戧柱選用不低于180mm的優質圓木，禁止使用單體液壓柱。

二、支架運輸線路及提升設備：

1、15103下架期間支架運輸線路及提升設備：

副井大巷（JK-3*2.2E副井提升機）→880車場變坡點處（JD-11.4絞車）→一區軌道巷（JSDB-19雙速絞車）→東五口車場（JSDB-25雙速絞車）→15103回風口（JH-14回柱絞車）→15103回風順槽多部雙速絞車接力運輸2、15102上架期間支架運輸線路及提升設備：

15102回風順槽（JM-28慢速絞車）→15102回風口（JHMB-18.5慢速絞車）→一區北軌道巷（JSDB-19雙速絞車）→東五口車場（JH-14慢速絞車）→一

區軌道巷（JSDB-19雙速絞車）→880井底車場（JD-11.4絞車）→副井大巷（JK-3*2.2E副井提升機）

三、安全組織措施

1、支架運輸期間的支架的拆、裝、運輸工作由調度指揮中心進行統一協調安排。

2、生產調度指揮中心負責支架運輸期間的車輛調配、運輸調整、搶修安排、以及運輸安全措施的現場執行等各項工作的全面管理及過程跟蹤。

3、安監部全面負責在運輸期間的現場安全監督檢查工作。

4、在運輸期間，安監部應指派專職安全員負責運輸線路安全監督、警戒、檢查工作，必須嚴格做到“行車不行人，行人不行車”。

5、機電隊負責副井提升機信號系統、剎車裝置、安全回路等安全檢查工作。

6、各拉運隊組每班必須指派一名跟班隊長負責沿線運輸安全工作。

7、在支架運輸期間，絞車操作人員必須固定，指定的絞車司機嚴禁隨意更換。運搬隊、準備隊、綜采一隊提前將絞車司機名單報礦調度、機電工區及安監部存檔，且操作人員必須經培訓后持證上崗。

8、新鋼絲繩在使用一段時間去油后，機電工區應每天派專人用鋼絲繩監測儀對井下主要運輸巷道的副井提升機、880軌道電瓶車場JSDB-19雙速絞車、東五車場JSDB-25雙速絞車、一區北軌道巷JSDB-19雙速絞車的鋼絲繩進行監測。綜采一隊負責15102回風所有絞車、鋼絲繩、繩頭、繩卡等運輸設施的檢查，準備隊負責15103回風所有絞車、鋼絲繩、繩頭、繩卡等運輸設施的檢查，發現問題，應及時匯報礦調度并處理。

9、運輸線路責任范圍劃分：運搬隊負責從副井口至15#采區東五口的運輸，綜采一隊負責從15102工作面至補軌道下車場（東五口）的運輸，準備隊負責從東五口至15103工作面的運輸。各運輸隊組必須安排專人對所負責運輸線路的軌道情況、信號情況、絞車情況進行班班檢查，跟班隊長要將檢查結果填寫入調度室內的機電設備運行臺帳。

10、由于15103回風梭車仍存在不完善之處，在運輸支架時應禁止使用；在梭車調試完善之后可拉運空車及輕型材料（不包含支架）。

四、安全技術措施

1、各運輸隊組每班行車前，必須認真檢查沿途行車路線中提升設備的繩頭、繩卡、連接裝置以及軌道、道岔等，認真檢查上、下車場及信號硐室的聲光打點信號，確保安全可靠。

2、運搬隊在井口、970躲身洞、880井底車場躲身洞信號工應做好行車時的警戒工作。打點開車時，要確保巷道中沒有行人，嚴格做到“行車不行人，行人不行車”。

3、各運輸隊把鉤工每班應認真檢查鋼絲繩繩頭、繩環及除擋車欄以外的斜坡運輸防護設施，行車時應掛好護繩，嚴禁甩脫護繩使用。

4、人員出井行走路線：9#采區人員經南皮帶巷原到行人井到井口，15#采區人員經皮帶巷到880車場到行人井到井口，運輸期間禁止副井行人。

5、各絞車司機在操作時，應聽清信號，集中注意力，行車時要勻速慢行，嚴格按照司機操作規程進行操作。

6、在開車前，絞車司機必須認真檢查并確認雙速絞車檔位情況（慢速檔），在運輸時，必須使用低速擋進行拉運，且在絞

車運行時嚴禁換檔。沒有特殊情況不允許半坡停車，嚴禁半坡停車換檔。

7、提升絞車（包括鋼絲繩）的安裝、使用，應嚴格參照機電工區制定的運輸線路圖中所規定的絞車安裝地點安裝。

8、絞車司機在拉運前，必須先檢查絞車的各種性能及鋼絲繩繩卡的緊固性。

9、支架裝車后，用卡具、導鏈將支架與平板車固定牢靠且支架重心必須與平板車重心重合。

10、支架車與絞車的聯接必須用專用聯接器進行連接，絞車護繩必須牢靠。

11、支架在斜巷運輸時，絞車速度必須控制在0.17m范圍內，保證平板車運輸平穩牢靠。

12、每拉運完一次支架必須檢查絞車鋼絲繩、繩頭、卡具的緊固性。

13、在15103回風巷中途要進行停換鉤拉運時施工隊絞車司機及摘掛鉤工必須在停換鉤地點進行停車換鉤拉運，且在換鉤前根據坡度條件選用合適的 “鐵馬”進行阻車，同時關閉關門檔，確保運輸巷道段拉運安全。

14、如在運輸過程中，發生機車落道或倒架事故在處理過程中應注意以下幾點：

（1）沿途發生落道或支架傾斜，必須由當班隊長負責指揮，采取切實可行的防倒，防滑，防跑措施。

（2）嚴禁用機車牽引復軌上道（使用復軌器除外），嚴禁使用頂溜器上道，應采用倒鏈雙千斤或復軌器等專用工具上道。上道工具必須完好，其噸位應與上道車噸位配套。

（3）采用倒鏈或雙千斤頂上道時，每次抬高不得超過150mm，抬高后及時

第二篇：煤礦運輸車輛過風門安全措施

XXX煤礦運輸車輛通過風門

安全技術措施

編制單位：XXX煤礦通風隊 編制日期：二零一七年十二月四日

通風隊 ： 年 月 日 通風主管部門： 年 月 日 安全主管部門： 年 月 日 總工程師： 年 月 日

審 批 意 見

XXX煤礦運輸車輛通過風門

安全技術措施

XXX煤礦為切實加強礦井車輛運輸管理，規范車輛運輸秩序，保證車輛運輸通過風門時的安全，特編制本措施。

一、氣動無壓風門安全措施

1、正常通過

1）、行人或行車到達第一道風門時，按動第一道風門氣動控制箱 綠色開門按鈕打開第一道風門，若第二道風門此時處于關閉狀態時，其信號經控制箱處理后輸出，直接控制第一道門氣缸，開啟第一道風門，同時發送閉鎖信號至第二道風門控制箱，對第二道風門進行強制閉鎖，第二道風門不能再開啟。

2）、行人通過第一道風門后須按動第一道風門氣動控制箱另一側的紅色關門按鈕關閉第一道風門，其信號經控制箱處理后輸出，直接控制第一道風門氣缸關第一道風門，第一道風門完全關閉之后，控制箱閉鎖信號方可自行斷開，第二道風門才可以開啟

3）、同樣，行人通過第二道風門時，按動第二道風門氣動控制箱綠色開門按鈕打開第二道風門，若第一道風門此時處于關閉狀態時，其信號經控制箱處理后輸出，直接控制第二道風門氣缸開啟風門第二道風，同時發送閉鎖信號至第一道風門控制箱，對第一道風門進行強制閉鎖，第一道風門不能再開啟。

4）、行人通過第二道風門后須按動第二道風門另一側氣動控制箱的紅色關門按鈕關閉第二道風門，其信號經控制箱處理后輸出，直接控制第二道風門氣缸關閉第二道風門，第二道風門完全關閉之后，控制箱閉鎖信號方可自行斷開，第一道風門才可以開啟； 5）、行人反向通過時，操作步驟相同。

二、緊急及異常通過風門措施

1）、當有緊急情況發生需緊急解除閉鎖進行開門時，或風門 及氣控裝置發生異常情況無法正常開門時，可拉開第一道風門氣源控制箱或控制箱上任一個應急泄壓手拉閥，即可手動拉開第一道風門，拉開第二道門氣源控制箱或控制箱上任一個應急泄壓手拉閥，即可手動拉開第二道風門。

2）、應急泄壓手拉閥被拉出時，該道風門的氣控裝置將完全失效，同時，氣控裝置的閉鎖功能將完全失效。

3）、如要恢復氣控裝置，需將該道風門的氣源箱及氣控箱上的應急泄壓手拉閥全部推回復位，氣控裝置將自動恢復至緊急泄壓前的正常運行狀態，閉鎖功能將自動恢復。

4）、在有電的情況下，兩門常亮綠燈。當第一道風門開啟時，第一道風門語音報警：風門打開注意安全，第二道風門紅燈亮，語音報警：前方風門打開，請稍后。當第一道風門關閉（關門檢測到位）后，語音報警停止，兩門常亮綠燈。

三、通過光控風門安全措施

1）、車輛通過光控風門時，待風門開啟到適當位置后，車輛再通過，防止車輛在過風門時，與風門發生刮蹭。

2）、如果一旦停電或自動控制系統出現故障，車輛需要通過風門時，需將風門控制按鈕切換到手動位置（氣動），然后將風門手動打開。

3）、人員通過光控風門時，先要確認無車輛通過此風門。

4）、人員通過光控風門時，可以直接手動拉開小門扇通過，通過后，必須將小門關嚴;還可以站在停車線外(防止門扇開啟后夾傷人員),用礦燈照射光敏開關三次,申請風門開啟與關閉。

四、通過手動風門安全措施

1）、車輛通過手動風門，如有人員看守，司機在距離風門50米時鳴笛、停車、拉手剎，待看風門人員把第一道風門推開后，司機確認看守人員站在安全處且風門開穩后把車駛入兩道風門之間且停車熄火、掛擋、拉緊手剎，待看風門人員關閉第一道風門,再以同樣的方式通過第二道風門。

2）、如無人員看守，需將車輛停放在距離風門50米地面平穩處，停車、熄火、拉緊手剎、別檔，司機將第一道風門開穩并確認停車熄火、拉緊手風門掛鉤已掛上，車輛通過適當距離后，剎車，確認無溜車可能后將第一道風門關閉，再以同樣的方法通過第二道風門。

3）、人員通過手動風門時，如無人員看守，先確認無車輛通過此風門，然后手動推開一道風門，通過后立即將風門關閉，再以同樣的方式通過另一道風門。

五、安全注意事項

1、防爆膠輪車司機要嚴格按照規定操作車輛。

2、手動風門打開后必須用鐵絲或掛鉤掛好，防止車輛過風門時自動關閉，造成人員傷害和風門設備損壞。

3、車輛通過風門時，必須按照巷幫停車指示位置停車，不得超線停車，避免門扇開啟碰壞車輛。

4、車輛在風門前停車時，應選擇相對平穩的地方停車。

5、車輛在通過風門前停車時，必須熄火拉緊手剎別檔，防止車輛溜車。

6、車輛通過風門起步前，司機需確認車輛周圍無行人或施工車輛通過風門起步前，司機需確認車輛周圍無行人或施工人員后鳴笛起步通過風門。

7、無論使用哪種通過風門的方法,第一道和第二道風門互相閉鎖，任一時間只允許一道風門打開，嚴禁用車頂、碰風門。

8、風門閉鎖裝置必須正常使用，不起作用時及時匯報調度室通知通風隊進行處理。

9、車輛過風門時，人員不得同時與車輛同行過風門。車輛運輸物料過程嚴禁乘車和扒車，其他人員必須與運輸車輛始終保持一定的安全距離。

10、本措施未有其它相關事項嚴格按《煤礦安全規程》規定執行。

第三篇：A高支架體系安全措施

淺談高大模板支撐體系坍塌事故的原因分析及預防

高大支架模板支撐體系，指的是模板支架搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上；工程總荷載15KM/㎡及以上；集中線荷載20KN/m及以上的混凝土模板支撐工程。

根據浙江省建筑業管理局在近三年發布的各全省建筑施工安全生產情況的通報指出，支模架坍塌導致的事故起數和死亡人數分別：2009為5.88%和14.52%，2010為7.84%和10.53%，2011為19.15%和28.07%。其中坍塌絕大部分都是高支模架模板支撐體系

一、此類事故發生的共性：

1、模板支架施工方案和設計計算存在嚴重問題:

2、都為砼澆筑過程中發生的模板支撐體系失衡垮塌。

3、多為墻、柱及板梁同時整體現澆。

二、此類事故發生的主要原因

根據對多個事故工程發生后產生的事故報告來看，事故原因主要集中在以下六大方面：

1、方案的審批、論證及搭設完畢支模架驗收未嚴格按照相關規定執行；

2、模板支架施工方案和設計計算存在嚴重問題；

3、支架材料存在嚴重的質量問題；

4、缺乏嚴格的施工技術和安全管理；

5、現場搭設與施工方案嚴重脫節；

6、沒有處理好澆筑時產生的沖擊荷載和混凝土自身的局部集中荷載。

三、此類事故預防措施：

為防止此類事故的發生，在認真執行《建筑施工模板安全技術規范（JGJ162-2008）》的同時，還應加強以下幾方面的技術及管理措施。

1、嚴格按照相關規范進行高大支模架施工專項方案的審批、論證。認真執行相關文件法規的規定，施工方案必須由項目技術負責人進行認真編制，后交由公司安全管理部門主管、公司技術部門主管分別審核和審定，最終由公司總工程師批準，而后再組織5位及以上的專家進行專家論證。由全體專家一致同意后方可交由建設單位及監理單位審批，并最終進行施工。

嚴格分項工程驗收程序，完成施工的模板支撐體系，施工單位在完成自檢后，監理單位要組織建設單位、施工單位、論證專家等相關人員對模板支撐體系進行驗收，完成驗收后方可進行下道工序的施工。在混凝土澆筑前，監理單位還應組織建設單位、施工單位、論證專家等相關人員對模板工程的最終驗收。

2、完善施工方案的施工流程和設計計算。

選擇合理可靠的施工流程，即采取先完成剪力墻、柱的混凝土澆筑，再進行梁板的鋼筋綁扎與混凝土澆筑，并在安裝模板支撐體系時采取將梁、板的支撐體系按步距與墻、柱拉接的措施，可提高模板支撐體系的整體穩定性。因為在墻柱混凝土澆筑完成后大約2-3天后（此時段為梁板鋼筋綁扎、封模時間），再進行梁板的混凝土澆筑。這樣可使墻、柱在分擔梁板混凝土澆中產生的豎向荷載的同時，還可大大穩固整個樓蓋模板的支撐架。使連續多軸跨的大空間變成了單軸跨的小空間，大大提高了模板支撐體系的安全性。

根據《建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008》6.2.4中第6條的規定，當支架立柱高度超過5m時，應在立柱周圍外側和中間有結構柱的部位，按水平間距6-9m、豎向間距2-3m與建筑結構設置一個固結點。當外部沒有固結點時，可按以上水平及豎向間距在周邊設攬風繩，攬風繩拉結點要設在縱向與水平連續剪刀撐的交叉處。

如大空間模板支撐體系外立面存在敞開面時，在敞開的立面設雙排（4根立桿間距）由下至上的豎向連續式剪刀撐，在雙排剪刀撐之間每隔4根立桿由下至上設一道橫向剪刀撐，這樣可提高敞開面的剛度，提高整體穩定性。在未敞開立面按水平間距6-9m，豎向間距2-3m與建筑物拉接。

3、嚴格按照規范確定材料的質量。

根據JGJ120-2011和相關規范，規定工程所選用鋼管的尺寸一般為外徑48mm，壁厚3.5mm，而由于考慮鋼管制作的工藝水平、誤差和正常銹蝕情況，一般正常使用要求壁厚不得低于3.2mm，制作施工專項方案時更是采取3.0的壁厚以保留安全系數。

現場材料接收人員和質檢員應會同監理人員對不同批次進場的鋼管進行檢查，并及時對進場鋼管進行送至相關有資質單位進行檢測檢驗，確保不讓不合格產品混進施工現場。

4、完善施工技術和加強管理。

認真執行《建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008》中的模板構造與安裝要求：

在模板施工方案中除了對模板支撐架進行立桿穩定性等驗算，還必須加強構造設計。要認真執行《建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008》中第六章節中的模板構造與安裝要求內容。

對大空間的扣件式鋼管模板支撐架要嚴格執行《建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008》中6.2.4第5條的規定，模板支撐架的立柱，在外側周圈應設由下至上的豎向連續式剪刀撐；中間在縱橫向應每隔8-10m設由下至上的豎向連續式剪刀撐，其寬度宜為4-6m，并在剪刀撐部位的頂部、中部、底部設置水平剪刀撐。剪刀撐桿件的底端與地面頂緊，夾角宜為450-600。當建筑層高起過5m時，還應在縱橫向相鄰的兩豎向連續式剪刀撐之間增加連續式剪刀撐。

對于鋼管掃地桿、水平拉桿的連接，《建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008》中6.1.9第4條規定：鋼管掃地桿、水平拉桿應采用對接。因為掃地桿與水平桿不僅傳遞水平推力，還傳遞水平拉力，所以這里建議鋼管掃地桿、水平拉桿應采用搭接，搭接長度不小于500mm，并應采用2個旋轉扣件分別在離桿端不小于100mm處進行固定。

5、加強監管，施工現場采取安全管理責任制。

要認真執行施工方案的審查、審批流程。認真執行中華人民共和國住房和城鄉建設部，關于《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質[2009]87號）?；炷聊０逯喂こ蹋钤O高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。

方案在實施前，施工單位要組織參與施工與管理的人員做好安全技術交底工作，尤其是要加強構造措施的交底，明確剪刀撐及固結點的做法。施工過程管理人員要跟蹤檢查，對違背施工方案內容的要及時整改，確保工程質量。

6、采取合理措施用以控制混凝土澆筑時的沖擊荷載和過度集中荷載。在混凝土澆筑中優先選用汽車泵或脫離模板支撐體系的混凝土布料機。如泵

管須要穿越混凝土澆筑的樓面時，泵管支架應采用獨立支撐體系。采取這一措施可有效防止模板支撐體系在混凝土泵送過程中產生的水平沖擊荷載。

在混凝土澆筑過程中，按由中心向四周均勻擴散澆筑的原則，制定好混凝土的澆筑流程，確保模板支撐體系整體均勻受荷，從而防止支撐體系由于受荷不均而產生的破壞。

在保證混凝土澆筑過程中不產生冷縫的前提下，放慢混凝土的澆筑速度，或采用早強型混凝土，加快混凝土的凝結速度，可防止加載速度過快而造成支撐體系失穩。

在混凝土澆筑過程中，要對混凝土坍落度、混凝土的初凝時間、混凝土的終凝時間進行測控；要做好混凝土澆筑順序的控制、混凝土澆筑速度的控制；對模板支撐架質量，要隨混凝土澆筑的過程，進行全程監控。如發現控制偏離的要及時制定措施進行糾正。

第四篇：運輸支架安全技術措施

運輸支架安全技術措施

概況：A4006工作面拆除期間，采面由外包隊伍張集礦施工隊負責拆除并運送至軌道下山下口，三礦綜掘工區將支架從軌道下山下口路經+730集中運輸大巷從副井到地面。為確保施工安全特制定以下安全技術措施

二、技術要求：

每班上班前必須檢查施工人員的精神狀態，有喝酒、休息不好的或其它原因導致精神狀態不正常的嚴禁參與施工。

對絞車的安全設施（含絞車基礎）進行全面檢查，確認無隱患時方能使用。

絞車司機堅持持證上崗，絞車司機嚴禁離崗或睡崗。

走鉤時不得有人平行作業或逗留，否則嚴禁走鉤。

走鉤時出現負荷增大要及時停車處理，不得強行走鉤。

絞車司機嚴格執行:“走鉤不走人,眼走人不走＇，處理鋼絲繩時，絞車司機嚴禁走神，處理人員必須站在鋼絲繩外側200mm以外。嚴禁站在鋼絲繩內側處理。處理鋼絲繩的人員必須是有經驗的工人，處理人員和絞車司機不能是同一個人。處理時必須停鉤處理，嚴禁走鉤的同時處理鋼絲繩。

重車掉道時必須停車處理，在掉道處頂部補打專用吊掛錨桿并在重車兩側同時用不低于10噸的手拉葫蘆進行處理，處理人員嚴禁站在重車可能威脅到的地方施工。

支架進入彎道時，支架的轉彎半徑內嚴禁有人。

三、安全技術措施：

在運輸支架前，必須對運輸路線進行清理，必須將與本工程無關人員及閑散人員全部清走。

在施工時，禁止任何人進入施工及支架運輸區域。

每班施工時，必須委派施工安全負責人和施工負責人，負責本班的施工安全。

鋼絲繩運行區域或受鋼絲繩威脅區域嚴禁有人，每班施工時必須檢查。

副井運輸前每班必須檢查鉤頭三次并每次提升時必須將鉤頭所有緊固螺栓進行全面緊固。

副井提升前必須檢查所有的安全設施是否完好可靠，如安全設施不完好或不可靠嚴禁施工。

提升前檢查副井所有地滾是否完好可靠如有隱患要及時處理，未處理好嚴禁施工。

副井提升時副井及+700水平嚴禁有人。

副井提升時在各個通往副井的岔路口設置警戒，嚴禁任何人進入副井。

副井提升時過一道安全門就要及時關閉一道安全門，嚴禁使安全門處于常開狀態。

關閉安全門的人員必須站在安全地點關閉，嚴禁站在軌道中間及軌道上。

軌道一旦上井就要及時將副井口的倒檔及時打開。

副井提升時每班必須檢查鋼絲繩的完好情況，如有斷絲現象嚴禁施工。并將檢查記錄題寫在記錄本上。

與本工程無關的人員嚴禁進入任何施工區域。

凡是參與本工程施工的所有人員，必須認真本措施的所有內容，并兌現本措施內容。

第五篇：煤礦通風安全措施

分 析 煤 礦 通 風 安 全 評 價 及 措 施

二O一O年六月二十一日

分析煤礦通風安全評價及措施

摘要：采用預先危險性分析進行煤礦通風系統安全預評價，來判別煤礦通風系統中不同位置存在的危險源，各種危險源引發事故的觸發條件，預測各種危險出現可能對通風系統造成的影響，根據煤礦通風系統中存在的不足提出有效的消除、預防或降低危險的安全對策措施。關鍵詞：評價 對策措施

礦井通風系統由礦井通風方式、主要通風機工作方法、通風網絡構成。礦井通風是礦井安全工作的基礎，是稀釋和排除礦井瓦斯與粉塵最有效、最可靠的方法，也是創造良好勞動環境的基本途徑，而合理的通風又是抑制煤炭自燃和火災發展的重要手段。因此，礦井通風是煤礦建設和生產過程中不可缺少的重要環節。

本文采用預先危險性分析對煤礦通風系統進行安全預評價，根據預評價結果采取適宜的安全對策措施，以實現煤礦通風安全。

一、礦井通風系統安全預評價

采用預先危險性分析對通風系統的主要危險有害因素及其事故后果進行安全性分析評價。

1、預先危險性分析法

預先危險性分析是在進行某項工程活動(包括設計、施工、生產、維修等)之前，對項目存在的各種危險有害因素(類別、分布)出現條件和事故可能造成的后果進行宏觀、概略分析的系統安全分析方法。其主要目的是：

①在系統設計審查階段，或在某項活動之前，大體識別系統可能存在的主要危險。

②鑒別產生危險的原因。

③預測危險出現可能對系統造成的影響。

④判定已識別的危險性等級，提出相應的消除或控制危險性的措施。

2、預先危險性分析程序和內容

①通過經驗判斷、技術診斷或其它方法調查確定危險源，對所需分析系統的生產目的、物料、裝置及設備、工藝過程、操作條件以及周圍環境等進行充分詳細的了解。

②根據過去的經驗教訓及同類行業生產中發生的事故(或災害)情況，對系統的影響、損壞程度，類比判斷所要分析的系統中可能出現的情況，查找能夠造成系統故障、物質損失和人員傷害的危險性，分析事故(或災害)的可能類型。

③對確定的危險源分類，制成預先危險性分析表。

④轉化條件，即研究危險因素轉變為危險狀態的觸發條件和危險狀態轉變為事故(或災害)的必要條件，并進一步尋求對策措施，檢驗對策措施的有效性。

⑤進行危險性分級，排列出重點和輕、重、緩、急次序，以便處理。

⑥制定事故(或災害)的預防性對策措施。

采用預先危險性分析進行煤礦通風系統安全性評價詳見下表。

根據煤礦的生產系統和生產工藝特點，辨識出本系統的主要危險源的位置及其危險有害因素和事故故障類型，通過上述評價 分析，14項主要危險源中危險性等級為Ⅳ級的8項，危險性等級為Ⅲ級的有3項，危險性等級為Ⅱ級的有3項，說明通風系統是煤礦安全工作的重點之一。

二、礦井通風系統安全對策措施

根據上述對礦井通風系統預先危險性分析，預測危險出現可能對系統造成的影響，判定已識別的危險性等級，提出相應的消除或控制危險性的對策措施如下：

1、要有足夠的通風能力，保證有效通風

① 礦井應有足夠的通風能力，滿足各個用風地點的風量要求，嚴禁超通風能力生產。在設計時礦井需要風量計算應根據《規程》和《煤炭工業礦井設計規范》(GB50215-94)的規定要求進行合理取值和設計，科學確定礦井通風井巷經濟斷面，控制礦井的通風費用。礦井主要通風機應選擇高效防爆節能型的礦用通風機，且按有關規范標準的要求安裝使用保養和性能檢測。

② 按規定進行通風網絡解算，預測風量分配和阻力分布，合理進行通風機的選型。設計的礦井通風等積孔小于1.0m2時，應考慮采取減阻措施。投產前必須進行一次通風阻力測定，以后每3年至少進行一次。

③ 經常檢查礦井供風量、漏風量大小及其漏風分布情況，使礦井的有效風量率和外部漏風率均控制在礦井通風質量標準規定的范圍內。

④ 在設計過程應充分考慮自然風壓的影響，并根據氣候條件 的變化情況及時調節主要通風機工況，以保證主要通風機高效運行。同時，主要通風機應按《煤礦安全規程》規定每5年進行一次通風機性能測試。

⑤ 生產布局合理，加強回風巷維護和通風構筑物保護措施，減少通風阻力，使通風系統處于最佳狀態。礦井初期與后期通風系統轉換應采取有效的通風安全技術措施。

2、要有穩定的通風網絡結構，保證風流穩定

① 采煤工作面、掘進工作面應采用獨立通風。如果確因條件限制布置獨立通風有困難需串聯通風時，一定要按《規程》第一百一十四條的規定執行，以保證風流質量和防止發生事故時災害煙流危及下風側工作面或絞車房等機電硐室。

② 在布置通風系統時要盡量避免和減少角聯風道，特別是采煤工作面不允許布置在角聯風道上，以保證風流的穩定。對存在角聯通風的巷道必須采取有效的風流穩定控制措施。

③ 礦井不應多水平同時開采。機電硐室應獨立通風，且風量符合要求。井下火藥庫應有單獨的進風道，回風必須直接引入礦井主要回風道或獨立回風，且保證有足夠的新鮮風流。

3、要有可靠的通風設施和裝備，保證正常通風時期有效控制風流并符合抗災救災能力的要求

① 根據礦井通風網絡的布置與結構，合理布置通風設施和通風構筑物，且盡量做到數量少位置正確和質量可靠。風門的結構應牢固耐用，質量符合有關要求，設置的位置應避開有漏風的區 域(如采空區、封閉區、巷道圍巖破碎帶等)和車輛與人員頻繁通過的地點。實現有效控制風流、減少漏風和風流短路，保證通風的穩定性。

② 礦井要有完善的反風裝置。主要通風機的反風裝置和通風系統中的反風門等設施必須是完整無缺、動作靈活可靠，以保證發生事故時正確控制災變風流而有效控制災情。

③ 風硐必須按規定安裝防爆門。

4、建立完善的礦井通風管理制度和通風管理機構，并配足人員。嚴格執行井下動火安全技術措施的審批制度。局部通風機專人管理，制定專項措施，保證工作面的風量風速滿足要求；對有毒有害氣體濃度按規定進行監測。

5、加強職工教育和培訓工作，提高職工、工程技術人員的通風管理水平和技術素質，推行全面質量管理，使礦井通風更有效更安全。

三、結論

采用預先危險性分析進行煤礦通風系統安全預評價，可以直觀判別煤礦通風系統中不同位置存在的危險源，各種危險源引發事故的觸發條件，預測各種危險出現可能對通風系統造成的影響，根據其影響的不同程度進行危險等級劃分，針對不同危險源的危險等級，結合礦井的各種資源情況提出科學可行有效的消除、預防或降低危險的安全對策措施，設計中應根據預評價提出的安全對策措施進行礦井通風方案設計，煤礦建設過程應嚴格按 照設計要求組織施工，同時，礦井應加強通風管理制度建設、管理機構建設，全面落實礦井通風技術措施和管理措施，最終實現煤礦通風安全。