第一篇：鐵道兵在青藏鐵路關(guān)角隧道

鐵道兵在青藏鐵路關(guān)角隧道

作者：姬建中

握著一顆鮮紅的溫軟的人的心臟,我的心有一種無(wú)可言喻的震撼,以至30年來(lái),我對(duì)人心和世態(tài)的感受愈加真切。

那是30年前,我——89347部隊(duì)衛(wèi)生隊(duì)手術(shù)室護(hù)士,正在協(xié)助主治軍醫(yī)搶救一位名叫賀二斤的瀕死的戰(zhàn)士,我們采用“胸內(nèi)心臟按摩”這種最后的辦法,盡力挽救他的生命。這是一名秦安籍戰(zhàn)土,是我的老鄉(xiāng),和我同年入伍。我們是鐵道兵,在海拔3800米的青海天峻縣修青藏鐵路,他在施工連隊(duì),在他被推入手術(shù)室前,我只聽(tīng)過(guò)一次他的名字。那是新兵連點(diǎn)名的時(shí)候。100多名秦安兵整齊列隊(duì),帶兵連長(zhǎng)高聲一一點(diǎn)名,來(lái)自秦安云山鄉(xiāng)新兵的名字比較特別: “張尕兒子!”“有!” “李六十四!”“到!” “高遂巴!”“有!” “苻求兒!”“在!” 笑聲接連響起?！百R二斤!”“有!” 這是一個(gè)中規(guī)中距的名字,回答的聲音帶著童音,清脆而稚嫩,仍然引起了笑聲。當(dāng)時(shí)我想,按照云山兵起名的“土氣”,一定是表示重量的二斤。二斤什么?二斤高粱?二斤洋芋?或者生下來(lái)二斤重?這會(huì)讓“九斤老太”笑掉最后的牙。時(shí)間過(guò)去了3年。

那一天,手術(shù)室接到通知:立即準(zhǔn)備給一名傷員做手術(shù)。不久,傷員推進(jìn)來(lái)了,他處于深昏迷,手術(shù)單上寫(xiě)著:賀二斤,爆炸傷。我這才看清了他,圓圓的臉,稚氣未了。原來(lái)他在隧道施工,斷面爆破后清運(yùn)土石,不想一個(gè)啞炮爆炸……

賀二斤的傷開(kāi)始并不重,人也清醒,幾天后情況惡化,生命垂危。手術(shù)發(fā)現(xiàn),爆炸造成腹部?jī)?nèi)傷,半米小腸已經(jīng)壞死。手術(shù)還沒(méi)結(jié)束,他的呼吸、心跳就停止了。經(jīng)過(guò)緊急搶救無(wú)效,主治軍醫(yī)下令開(kāi)胸切開(kāi)心包,向心臟注射藥物,進(jìn)行心臟按摩——手握心臟捏擠以替代心臟功能。這一切都沒(méi)能救住賀二斤。一個(gè)小時(shí)后,主治軍醫(yī)宣布停止搶救。

突然,手術(shù)室外響起了令人顫栗的聲音,像狼的叫聲,好像有一大群。大約兩秒鐘后我明白了,那是賀二斤的戰(zhàn)友,一個(gè)班或者一個(gè)排的弟兄們?cè)诳奁?/p>

時(shí)間一晃過(guò)去了30多年,我一直想著寫(xiě)點(diǎn)什么,悼念這位和他的名字一樣最卑微、最無(wú)奢望、每月拿9元津貼的戰(zhàn)友,盡管他并不認(rèn)識(shí)我。他是我們團(tuán)7年中因工犧牲的36名兄弟之一,青藏鐵路的每一根枕木上,都有他們的鮮血。

如今,盛世的財(cái)富以萬(wàn)億計(jì),貪腐的數(shù)額也以?xún)|計(jì),二斤是什么?

---------------------------舉世矚目的青藏鐵路建成通車(chē)了，在這中國(guó)鐵路百年夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)的日子里，五十年來(lái)幾代人前赴后繼、英勇無(wú)畏建設(shè)青藏鐵路值得回顧和紀(jì)念的事件真是太多太多了。我們中鐵二十局集團(tuán)作為青藏鐵路建設(shè)的功勛隊(duì)伍，四上高原、三上風(fēng)火山建設(shè)青藏鐵路的悲壯歷史已經(jīng)成為中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上跨世紀(jì)的絕唱，永載史冊(cè)。

更讓世人驚奇的是：在這半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨歷程中，我們這個(gè)英雄的群體先后建成了二十世紀(jì)號(hào)稱(chēng)世界第一高隧的關(guān)角隧道和本世紀(jì)世界第一高隧風(fēng)火山隧道，這兩座隧道是兩座里程碑，代表了中國(guó)鐵路建設(shè)的兩個(gè)時(shí)代，從技術(shù)、管理和施工過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的全部的時(shí)代特征，已經(jīng)成為兩個(gè)時(shí)代鐵路建筑史的活的標(biāo)本，是最典型的代表作品。

全長(zhǎng)4009米，軌面海拔3680米的關(guān)角隧道，位于青海省天峻縣境內(nèi)祁連山脈的關(guān)角埡口。關(guān)角，在蒙語(yǔ)里的意思是“登天的梯子”，關(guān)角隧道是青藏鐵路一期工程的頭號(hào)重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目，關(guān)角隧道的施工比登天還難。該隧道所處地區(qū)的嚴(yán)寒期每年達(dá)150至160天，最低氣溫可達(dá)攝氏零下40度，年平均氣溫?cái)z氏零下2.5度，終年可出現(xiàn)冰霜和降雪天氣；地勢(shì)高，氣壓低，空氣稀薄，含氧量低，風(fēng)沙大，最大風(fēng)速可達(dá)每秒40米，年平均氣壓僅為海平面處的68％以下。該隧道地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，隧道所通過(guò)的巖層，巖性多變，軟硬不均，斷層最寬處達(dá)100多米，斷層帶兩側(cè)巖山破碎，裂隙發(fā)育，地下水呈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng)，施工過(guò)程中，出口地段涌水量最多達(dá)每晝夜1000噸，涌水的增大又對(duì)軟質(zhì)巖體起到了更大的破壞作用。

地方單位已于1958年8月開(kāi)始了關(guān)角隧道的施工，1961年奉命停工，停工后隧道全部封閉。

1974年，鐵道兵第十師集結(jié)兩個(gè)營(yíng)的兵力，再次打響了關(guān)角隧道施工戰(zhàn)役?？墒?，當(dāng)他們打開(kāi)封閉了多年的洞口時(shí)，陰森恐怖的隧洞像一張長(zhǎng)著獠牙的血盆大口，猙獰地注視著洞外的這一群不速之客。由于地質(zhì)不良，排水不暢，無(wú)人維修，長(zhǎng)期封閉的洞內(nèi)積水成河，洞體變型，多處坍塌。且二次施工時(shí)，對(duì)原來(lái)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，將原來(lái)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引改為電力機(jī)車(chē)牽引標(biāo)準(zhǔn)，隧道凈高要增加0.55米，為維持原襯砌，原來(lái)的路肩需降低0.55米。

官兵們和科研人員一起，迅速開(kāi)始駕竹筏對(duì)洞內(nèi)情況進(jìn)行探察。由于地質(zhì)、水文等資料極不完備，加之該隧道實(shí)行邊調(diào)查、邊探索、邊設(shè)計(jì)、邊施工，屬典型的“四邊”工程。就在這樣一個(gè)極特殊的背境下，官兵們開(kāi)始在那四面危機(jī)的黑洞里，展開(kāi)了又一場(chǎng)人與自然的生死決戰(zhàn)。

惡劣的氣候環(huán)境，復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，特殊的歷史時(shí)代，使關(guān)角隧道成為青藏鐵路一期工程施工中極為悲壯慘烈一頁(yè)。當(dāng)時(shí)條件十分艱難，施工基本采用礦山法施工，有時(shí)只能一鍬一鍬地去挖。生活更是十分艱苦，由于高原沸點(diǎn)低，飯?jiān)谝话闱闆r下很難做熟。用水全部是雪水或靠水車(chē)運(yùn)來(lái)，蔬菜只有一些不易腐爛的蔬菜，如土豆、洋蔥等，除此之外就是干菜和罐頭，部隊(duì)只能靠食用多種維生素片給身體以適量補(bǔ)給。

1975年4月5日10時(shí)45分，十幾年前建成的隧道洞體發(fā)生了30米大塌方，將四十七團(tuán)一營(yíng)的127名官兵堵在了隧道里，30米距離成了不可逾越的空間，成了生死的界碑。中央軍委和鐵道兵兵部領(lǐng)導(dǎo)坐直升機(jī)趕到現(xiàn)場(chǎng)，蘭州軍區(qū)、青海省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)火速趕到現(xiàn)場(chǎng)。一時(shí)間，這里成了世界注目的焦點(diǎn)。

本來(lái)就缺氧的隧道又被塌方堵斷，情況極端危急，搶險(xiǎn)指揮小組迅速實(shí)施營(yíng)救方案：用手套包住木楔堵住鋼管一頭，從正洞塌方體頂部向里強(qiáng)行頂進(jìn)，里邊的人員將木楔取出后，外邊用鼓風(fēng)機(jī)向洞內(nèi)鼓風(fēng)，而且，洞里洞外的人還能通過(guò)鋼管通話。

知道里邊的戰(zhàn)友都平安，外邊的搶險(xiǎn)突擊隊(duì)干得更歡了。處于搶險(xiǎn)突擊隊(duì)最前面的是副班長(zhǎng)袁武學(xué)，一般人的身體素質(zhì)在缺氧狀況下高強(qiáng)度搶險(xiǎn)掘進(jìn)，堅(jiān)持不了一會(huì)兒就不行了，運(yùn)動(dòng)員出身的袁武學(xué)在全軍比賽中獲過(guò)大獎(jiǎng)，身體素質(zhì)極佳，而且心靈手巧，所以他一直處在搶險(xiǎn)的最前列。

從上午10點(diǎn)多一直干到晚上10點(diǎn)多，班長(zhǎng)看到袁武學(xué)太辛苦了，就讓他下來(lái)休息一會(huì)兒，可是袁武學(xué)知道自己的身體素質(zhì)好，別人都沒(méi)法比，于是就堅(jiān)持著不下來(lái)，班長(zhǎng)紅著眼說(shuō)：你再不下來(lái)我就處分你。等戰(zhàn)友們把袁武學(xué)拖下時(shí)，他就昏過(guò)去了。當(dāng)袁武學(xué)清醒過(guò)來(lái)時(shí)，一個(gè)同鄉(xiāng)看著他直掉眼淚，見(jiàn)他醒來(lái)，老鄉(xiāng)從兜里掏出一個(gè)冷饃遞給他，袁武學(xué)啃了幾口饃，看見(jiàn)戰(zhàn)友正在艱難地?fù)岆U(xiǎn)，他覺(jué)得自己好像是睡了一覺(jué)醒來(lái)了，馬上又來(lái)了精神。

這時(shí)已經(jīng)掘進(jìn)得更深了，新掘出的洞體坍塌危險(xiǎn)性更大，這時(shí)，袁武學(xué)又沖了上來(lái)，他幽默地告訴身后的戰(zhàn)友：“一旦塌方，趕快抱住我的腿把我拖出去，別把我捂死了?！?/p>

終于，打通了一個(gè)小洞，心急的袁武學(xué)把頭伸了進(jìn)去，并用力往里鉆，里面的戰(zhàn)友見(jiàn)了都疼愛(ài)地罵他：“你進(jìn)來(lái)找死??！”袁武學(xué)說(shuō)：“少哆嗦，趕快往外爬?！钡?27名戰(zhàn)友都鉆出去了，他才最后一個(gè)爬出來(lái)。搶險(xiǎn)結(jié)束了，領(lǐng)導(dǎo)讓袁武學(xué)好好休息一下，他一睡就是三天三夜。

如今在一所軍事院校任大校教授的袁武學(xué)感慨地說(shuō)：“那時(shí)候，人和人之間、戰(zhàn)友之間的關(guān)系真是太真誠(chéng)了，當(dāng)時(shí)的真實(shí)感受就是為了戰(zhàn)友粉身碎骨也心甘，我永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記，當(dāng)127名戰(zhàn)友獲救后，看著他們脫離死神后重新露出了笑臉，我真是幸福極了。”

當(dāng)年曾參加過(guò)隧道施工的馬敏澤說(shuō)：從隧道開(kāi)始掘進(jìn)到貫通，幾乎每一個(gè)月就要死一個(gè)人，每一個(gè)月都要開(kāi)一次追悼會(huì)，有時(shí)候兩三天就有一次。

我翻開(kāi)那本沉重的軍史，證實(shí)了馬敏澤的說(shuō)法，1976年5月22和23日分別犧牲了一個(gè)戰(zhàn)友，到了26日，另一名戰(zhàn)友又壯烈犧牲，我們不難想象，一個(gè)不斷有人陣亡的像戰(zhàn)場(chǎng)一樣的工地上，官兵們將承受著怎樣的心理負(fù)荷進(jìn)行著隧道的不斷掘進(jìn)。

原47團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)王連清是經(jīng)歷這種場(chǎng)面最多的老鐵道兵，犧牲的25人中，他為13人穿最后一次衣，洗最后一次臉，裝棺、抬棺、送葬、培土。如今已年近80的王連清老人講起一名來(lái)自陜西臨潼的戰(zhàn)士劉改過(guò)時(shí)，淚水依然在眼圈里轉(zhuǎn)動(dòng)，他說(shuō)他永遠(yuǎn)忘不了劉改過(guò)英俊可愛(ài)的模樣，天天活蹦亂跳的，那天進(jìn)隧道時(shí)他還給團(tuán)長(zhǎng)調(diào)皮地敬了一個(gè)軍禮，可是一會(huì)兒從隧道里抬出來(lái)就變成了一具血肉模糊的尸體。王連清老人說(shuō)：“我們現(xiàn)在想起來(lái)都非常痛心，可想而知他的父母、親人會(huì)怎樣心痛一輩子呢，我永遠(yuǎn)都覺(jué)得對(duì)不起他們的父母啊?！?/p>

即使是在環(huán)境如此惡劣的情況下，關(guān)角隧道依然創(chuàng)造了平均月進(jìn)洞93米，最高月進(jìn)洞157米，平均月成洞49.1米，最高月成洞110米的世界高原鐵路施工最高紀(jì)錄。

1977年6 月16日，關(guān)角隧道貫通了，為此，25條年輕的生命永遠(yuǎn)長(zhǎng)眠在了雪域高原。烈士們把偉大的關(guān)角隧道留在了這個(gè)世界上，把永遠(yuǎn)無(wú)法愈合的傷痛留給了親人，至于史志上自己的名字，還有悲涼的戈壁灘上那一堆荒冢就很少有人知道了。

在青藏鐵路全線通車(chē)后的今天來(lái)寫(xiě)這篇和關(guān)角隧道有關(guān)的文字時(shí)，我有一個(gè)心愿：一定要把為關(guān)角隧道犧牲的戰(zhàn)友的名字完整地記錄下來(lái)?？墒钱?dāng)我打開(kāi)歷史，在那發(fā)黃的年代里去感受那悲壯的一幕幕時(shí)，軍史上記載的25個(gè)戰(zhàn)友的名字卻怎么也只能找到24個(gè)，而且這24個(gè)人名在有限的幾次傳載中已將5個(gè)人的名字寫(xiě)錯(cuò)了。

讓我們永遠(yuǎn)來(lái)記住這25個(gè)人和24個(gè)名字吧：彭信柏，湖南澧縣人，犧牲時(shí)23歲，孫應(yīng)學(xué)，甘肅寧縣人，犧牲時(shí)19歲，劉改過(guò)，陜西臨潼人，犧牲時(shí)21歲，王尕乃，甘肅岷縣人，犧牲時(shí)22歲，巨中會(huì)，甘肅平?jīng)鋈耍瑺奚鼤r(shí)20歲，何財(cái)興，湖南澧縣人，犧牲時(shí)22歲，諸萬(wàn)中，河北康保人，犧牲時(shí)21歲，石海中，甘肅岷縣人，犧牲時(shí)21歲，閆金城，河南郟縣人，犧牲時(shí)20歲，查世雄，貴州納雍人，犧牲時(shí)19歲，盧文寶，青海湟中人，犧牲時(shí)21歲，程陸石，甘肅秦安人，犧牲時(shí)20歲，何平，河北宣化人，犧牲時(shí)21歲，胡禮才，湖南澧縣人，犧牲時(shí)23歲，王友友，甘肅秦安人，犧牲時(shí)23歲，丁福書(shū)，貴州鎮(zhèn)安人，犧牲時(shí)21歲，張巨平，安徽懷遠(yuǎn)人，犧牲時(shí)19歲，陳永新，安徽蕭縣人，犧牲時(shí)19歲，侯二斤，甘肅岷縣人，犧牲時(shí)21歲，孟光明，安徽懷遠(yuǎn)人，犧牲時(shí)19歲，趙永福，甘肅張家川人，犧牲時(shí)22歲，單開(kāi)嶺，安徽蕭縣人，犧牲時(shí)23歲，姜廣波，遼寧莊河人，犧牲時(shí)20歲，黃國(guó)斌，四川武勝人，犧牲時(shí)25歲，…………。

當(dāng)我抄寫(xiě)這些名字的時(shí)候，烈士們犧牲時(shí)的年齡深深地刺痛了我的心，我在想，在我們這個(gè)企業(yè)里，有201名這樣的英雄，他們永遠(yuǎn)掩埋在雪域的黃土里，可就是這樣的血肉之軀，撐起了共和國(guó)的脊梁，換來(lái)了祖國(guó)今天的富裕強(qiáng)盛，在地球上，在新中國(guó)的鐵道建筑史上，還有哪一個(gè)企業(yè)能和我們比擬呢！

青藏鐵路開(kāi)通前夕，筆者有幸隨集團(tuán)公司黨委書(shū)記周玉成一行前往天峻和烏蘭烈士陵園祭奠戰(zhàn)友。在烏蘭烈士陵園，周玉成書(shū)記深情地向黃土下的戰(zhàn)友們傾訴半個(gè)世紀(jì)茫茫生死間的痛苦思念，所有在場(chǎng)的人無(wú)不悲痛淚下。離去的時(shí)候，看著夕陽(yáng)里一排排整齊的墓碑，那幾個(gè)和我同年入伍的同鄉(xiāng)似乎在向我訴說(shuō)：可別忘了我們，可別忘了我們！

在離關(guān)角隧道不遠(yuǎn)的天峻烈士陵園，我們?cè)诩o(jì)念碑前擺上祭奠物品，周玉成書(shū)記打開(kāi)一瓶酒，一邊往荒地上倒酒一邊哭訴：“戰(zhàn)友們，為了修建青藏鐵路，你們長(zhǎng)眠在這里了，你們?cè)谶@里等待的時(shí)間太久太久了，7月1日青藏鐵路就要通車(chē)了，你們的愿望終于實(shí)現(xiàn)了，如今，我們的企業(yè)也發(fā)展起來(lái)了，以前大家的生活條件十分艱苦，你們很少能喝到酒，我今天專(zhuān)門(mén)來(lái)看望大家，給大家送酒來(lái)了……你們的在天之靈安息吧……你們?cè)谶@里寂寞了這么多年，讓我們來(lái)為你們唱一首歌吧！”于是，周書(shū)記帶頭唱起了《鐵道兵志在四方》，一邊哭泣一邊歌唱，其情其景，其悲其哀，可感天地。

正因?yàn)橛辛巳细咴瑑缮巷L(fēng)火山修筑青藏鐵路的獨(dú)特歷史，正因?yàn)橛辛霜?dú)特歷史里的這一群人，所以，當(dāng)青藏鐵路二期工程上馬興建的消息傳來(lái)，全局才有7000多人向各級(jí)遞交了請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)，才有用鮮血寫(xiě)出請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)的感人故事，才有風(fēng)火山標(biāo)段的中標(biāo)，才有做過(guò)兩次心臟手術(shù)還置生死于不顧而九上風(fēng)火山的壯舉，才有為青藏鐵路建設(shè)劃上圓滿(mǎn)句號(hào)的美好現(xiàn)實(shí)。

如果說(shuō)關(guān)角之戰(zhàn)是慘烈的，那么，風(fēng)火山之戰(zhàn)則是輝煌的，從慘烈到輝煌，我們歷經(jīng)了中國(guó)鐵道建筑的兩個(gè)時(shí)代，我們用生命、血汗和智慧譜寫(xiě)了中國(guó)鐵道建筑史上完美無(wú)缺的、獨(dú)一無(wú)二的、無(wú)可替代的壯麗篇章。

從2001年10月18日風(fēng)火山隧道開(kāi)始掘進(jìn)到2002年10月19日勝利貫通，在風(fēng)火山隧道的施工中，我們用一年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)鐵路半個(gè)世界的夙愿，它在世界鐵道建筑史上宣告了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)和一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始，讓西方人“青藏鐵路過(guò)不了風(fēng)火山”的謊言不攻自破。

風(fēng)火山隧道是高寒缺氧、凍土施工、環(huán)境保護(hù)三大世界難題體現(xiàn)最充分、最集中、最典型的工程，尤其是風(fēng)火山地區(qū)的凍土具有緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)頻繁等特征，其復(fù)雜性和獨(dú)特性屬世界之最。

風(fēng)火山，藏語(yǔ)原名叫納靠拉美山，納靠拉美在藏語(yǔ)里的意思是險(xiǎn)惡兇狠。位于可可西里無(wú)人區(qū)的風(fēng)火山隧道，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔高度為4905米，洞外空氣中的氧氣含量不足內(nèi)地的50％，氧分壓僅為10.47Kpa，低于人類(lèi)生存所需的最低極限。這里沒(méi)有郵局，沒(méi)有電話，沒(méi)有商店，沒(méi)有人類(lèi)生存所需要的最基本的社會(huì)功能。

施工中，解決缺氧成了能否進(jìn)行正常掘進(jìn)的基本條件，為了攻克這一難題，集團(tuán)公司耗資數(shù)百萬(wàn)和北京科技大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，成功研制了我國(guó)專(zhuān)用于高原施工的首臺(tái)制氧機(jī)，其氧氣純度達(dá)到醫(yī)藥用氧標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)向隧道內(nèi)彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)80%左右，滿(mǎn)足了施工和人員生活的供氧需求。此項(xiàng)技術(shù)不僅使工效提高了3倍，而且還填補(bǔ)了世界高原制氧技術(shù)空白。經(jīng)鑒定，該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，對(duì)青藏線的施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，全線推廣后建起了十七座大型制氧站，為全線13萬(wàn)筑路大軍的生存提供了基本保障。

凍土是風(fēng)火山隧道施工中的又一支攔路虎。整座隧道要穿越1000多米厚的凍土層，被稱(chēng)為是目前世界上海拔最高、穿越凍土區(qū)最長(zhǎng)、凍土層最厚、覆蓋層最薄、氣候條件最?lèi)毫拥母咴纼鐾了淼馈Ｊ┕ぶ?，集團(tuán)公司青藏指揮部廣大職工和科技人員經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和測(cè)算，在隧道內(nèi)創(chuàng)造性地安裝了大型空調(diào)設(shè)備，對(duì)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)所需溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，達(dá)到了理想的效果，保證了施工的順利進(jìn)行和工程質(zhì)量。

施工中，我集團(tuán)公司和全國(guó)眾多的科研單位密切配合，成功地攻克了含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土、冰川、裂隙冰、泥沙互層和不可預(yù)見(jiàn)性災(zāi)害性地質(zhì)等世界級(jí)隧道掘進(jìn)難題，經(jīng)多次多個(gè)組織鑒定，該隧道的系統(tǒng)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，代表了我國(guó)在高原制氧技術(shù)，保暖技術(shù)，低溫砼噴射技術(shù)，凍巖光爆技術(shù)，防水層保溫板防水板的輻射技術(shù)，隧道仰拱棧橋施工技術(shù)和淺埋凍巖隧道施工等方面的最高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。同時(shí)，我們積極探索高原醫(yī)療保健新途徑，為職工提供了良好的健康保護(hù)，整個(gè)施工過(guò)程沒(méi)有發(fā)生一例因高原病導(dǎo)致的傷亡，被國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家譽(yù)為是世界醫(yī)學(xué)史上的奇跡，是對(duì)世界醫(yī)學(xué)的一大貢獻(xiàn)。

該隧道的施工先后被評(píng)為 “2002年度公眾關(guān)注的中國(guó)十大科技事件”和“2002年度中國(guó)高校十大科技進(jìn)展”。最新檢測(cè)結(jié)果表明，該隧道達(dá)到了不裂、不滲、不漏的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，獲得了2005年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，創(chuàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。該隧道是目前全線獲獎(jiǎng)次數(shù)最多，獲獎(jiǎng)檔次最高的項(xiàng)目。

風(fēng)火山之戰(zhàn)，企業(yè)和參建人員所獲得的獎(jiǎng)勵(lì)、榮譽(yù)都是極為豐厚的，廣大員工所付出的代價(jià)也是超常的。指揮部黨委書(shū)記、集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳文珍說(shuō)：青藏鐵路、風(fēng)火山已經(jīng)成為我們這個(gè)集體及個(gè)人生命中最重要的組成部份，不管走到哪里，不管過(guò)多少年，它都將牽引我們的視線，左右我們的選擇。指揮長(zhǎng)李景超說(shuō)：我最近總在想，風(fēng)火山這面旗幟我們能扛多久，應(yīng)該扛多久，這是關(guān)注企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的人們應(yīng)該認(rèn)真回答的問(wèn)題。副書(shū)記丁守全說(shuō)：在風(fēng)火山我們確實(shí)付出了很多，也獲得了很多，但就個(gè)人來(lái)講，不管付出多少都是不能和付出生命的戰(zhàn)友們?nèi)ケ鹊?，人家連命都沒(méi)有了，你還講什么付出？周書(shū)記總結(jié)說(shuō)：國(guó)家在上，民族在上，有了這個(gè)前提，一切奮斗和犧牲就會(huì)變得從容，就會(huì)不講任何價(jià)錢(qián)，在我們這個(gè)群體里，犧牲了的戰(zhàn)友和活著的人們都有著同樣的信念，這就是歷史，這就是傳統(tǒng)，這就是責(zé)任，這就是情感。

從關(guān)角隧道到風(fēng)火山隧道，我們需要總結(jié)的東西太多太多。關(guān)角隧道的施工，我們體現(xiàn)最深刻的是集體主義精神和民族精神，是民族精神中最寶貴的與天斗與地斗的不怕苦不怕死的敢于犧牲的精神，這些精神在風(fēng)火山隧道的施工中同樣得到了發(fā)揚(yáng)。同時(shí)，作為“兩彈一星的開(kāi)路先鋒，西部大開(kāi)發(fā)的先遣主力部隊(duì)”，風(fēng)火山之戰(zhàn)還讓我們這支隊(duì)伍靈魂深處的那些潛在的、歷史和傳統(tǒng)留給我們的最閃光的部分得到了極致的發(fā)揮，這在科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、以人為本等等方面都有充分的體現(xiàn)。

以風(fēng)火山精神為基礎(chǔ)總結(jié)出來(lái)的青藏鐵路精神，是民族精神的重要組成部分，胡錦濤總書(shū)記在青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì)上的講話，對(duì)青藏鐵路精神給予了極高的評(píng)價(jià)。

我們可以驕傲地告訴世人：風(fēng)火山隧道是屬于中鐵二十局集團(tuán)的，同時(shí)，它也是屬于民族的，世界的。風(fēng)火山精神將啟迪著我們，稟承歷史，傲視未來(lái)，我們的企業(yè)一定會(huì)矗立于經(jīng)濟(jì)列強(qiáng)的大舞臺(tái)。

第二篇：在青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì)上的發(fā)言

張慶黎在青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì)上的發(fā)言

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

在舉國(guó)歡慶中國(guó)共產(chǎn)黨成立85周年之際，青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì)隆重舉行。在此，我代表西藏自治區(qū)黨委、政府和西藏各族人民，向黨中央、國(guó)務(wù)院和有關(guān)部門(mén)表示衷心的感謝！向青藏鐵路的全體建設(shè)者致以崇高的敬意！

今天，青藏高原風(fēng)光綺麗，全世界都把目光投向了這里。鋼鐵巨龍橫空出世，西藏人民歡欣鼓舞，發(fā)自?xún)?nèi)心地感謝偉大的中國(guó)共產(chǎn)黨，更加熱愛(ài)偉大的社會(huì)主義祖國(guó)。

在新世紀(jì)新階段，中央作出了建設(shè)青藏鐵路的重大戰(zhàn)略決策。青藏鐵路的建成，化天塹為通途，是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的社會(huì)主義中國(guó)在世界屋脊上創(chuàng)造的奇跡，是我國(guó)各民族共同團(tuán)結(jié)奮斗、共同繁榮發(fā)展譜寫(xiě)的又一壯麗史詩(shī)。青藏鐵路凝聚著我們黨三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體和以胡錦濤同志為總書(shū)記的黨中央對(duì)各族人民的深切關(guān)懷，實(shí)現(xiàn)了青藏高原各族干部群眾追求幸福生活的美好愿望。青藏鐵路大大縮短了雪域高原與外界的距離，為我們實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展、確保國(guó)家長(zhǎng)治久安帶來(lái)了寶貴機(jī)遇，必將極大地解放和發(fā)展生產(chǎn)力，必將有力地推動(dòng)祖國(guó)邊疆的社會(huì)進(jìn)步。青藏鐵路是青藏高原各族人民的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線、幸福線，是我們黨堅(jiān)持執(zhí)政為民、造福各族群眾的又一座不朽豐碑！

各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們，奔馳的列車(chē)滿(mǎn)載希望，古老的高原煥發(fā)生機(jī)。我們決心在以胡錦濤同志為總書(shū)記的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊緊抓住青藏鐵路通車(chē)的大好機(jī)遇，和青海人民攜手并肩，進(jìn)一步加快發(fā)展步伐，鞏固來(lái)之不易的大好局面，共同創(chuàng)造幸福美好的未來(lái)。

祝愿兩省區(qū)各族人民幸福吉祥！

祝愿我們偉大祖國(guó)繁榮昌盛！

扎西德勒！

第三篇：在青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì)上的講話

●范文博覽

[范例]：

在青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì)上的講話

（2006年7月1日）

胡錦濤

同志們：

今天，我們?cè)诟駹柲竞屠_兩地同時(shí)集會(huì)，熱烈慶祝青藏鐵路全線建成通車(chē)，號(hào)召全黨全國(guó)各族人民學(xué)習(xí)和弘揚(yáng)挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，為全面建設(shè)小康社會(huì)、把中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)繼續(xù)推向前進(jìn)而團(tuán)結(jié)奮斗。

青藏鐵路建成通車(chē)，是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)取得的又一個(gè)偉大成就。在這里，我代表黨中央、國(guó)務(wù)院，向青藏鐵路建成通車(chē)，表示熱烈的祝賀！向?yàn)榍嗖罔F路建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)的全體建設(shè)者，表示崇高的敬意！向關(guān)心和支持青藏鐵路建設(shè)的沿線各級(jí)黨委、政府和各族干部群眾、各有關(guān)方面人士、國(guó)際友人，表示衷心的感謝！

建設(shè)青藏鐵路是幾代中國(guó)人夢(mèng)寐以求的愿望，黨和政府始終高度重視。1958年，黨中央決定建設(shè)青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車(chē)。進(jìn)入新世紀(jì)，黨中央從推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，提出了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標(biāo)?，F(xiàn)在，經(jīng)過(guò)全體建設(shè)者和各方面的頑強(qiáng)拼搏、艱苦奮斗，幾代中國(guó)人特別是沿線各族干部群眾的心愿終于實(shí)現(xiàn)了。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質(zhì)復(fù)雜，凍土廣布，工程十分艱巨。修建這樣一條鐵路，不僅是對(duì)我國(guó)綜合實(shí)力和科技實(shí)力的檢驗(yàn)，也是對(duì)人類(lèi)自身極限的挑戰(zhàn)。鐵道部和各參建單位……以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫(xiě)了人類(lèi)鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。這不僅是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡。這一成功實(shí)踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國(guó)人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績(jī)，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林。建成青藏鐵路這一壯舉將永載共和國(guó)的史冊(cè)。從青藏鐵路建設(shè)的偉大實(shí)踐中，我們得到許多重要啟示。

第一，必須緊緊抓住發(fā)展這個(gè)黨執(zhí)政興國(guó)的第一要?jiǎng)?wù)，不斷增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力。這次建成的青藏鐵路格爾木至拉薩段，施工難度之大、設(shè)備可靠性和安全性要求之高在世界鐵路建設(shè)史上是前所未有的。在特殊的地理和氣候條件下，我們僅用5年時(shí)間就建成了這條1100多公里的高原鐵路。這一巨大成就的取得，是改革開(kāi)放20多年來(lái)我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)的重要體現(xiàn)。這一事實(shí)再一次充分說(shuō)明，只要我們緊緊抓住發(fā)展這個(gè)黨執(zhí)政興國(guó)的第一要?jiǎng)?wù)，不斷增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力，我們就一定能夠不斷奪取社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新勝利。

第二，必須加快科技進(jìn)步和創(chuàng)新，大力提高我國(guó)的自主創(chuàng)新能力。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。解決這些難題，世界上沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。廣大科技工作者和全體建設(shè)人員在充分借鑒世界鐵路先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，發(fā)揚(yáng)自力更生精神，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，開(kāi)展大量科學(xué)試驗(yàn)，取得一系列重大成果，為進(jìn)行多年凍土施工、發(fā)展高原醫(yī)學(xué)事業(yè)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。這一事實(shí)再一次充分說(shuō)明，中華民族是富有創(chuàng)造精神的民族，只要我們堅(jiān)持不懈地提高自主創(chuàng)新能力，不斷增強(qiáng)科技實(shí)力、攀登世界科技高峰，我們就一定能夠?yàn)槭澜缈萍歼M(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)。

第三，必須發(fā)揮社會(huì)主義制度的政治優(yōu)勢(shì)，形成萬(wàn)眾一心共創(chuàng)偉業(yè)的生動(dòng)局面。在建設(shè)青藏鐵路的過(guò)程中，從中央到地方上百個(gè)單位、十幾萬(wàn)建設(shè)大軍同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，自覺(jué)服從大局，全力保證大局，形成了青藏鐵路建設(shè)的強(qiáng)大合力。這一事實(shí)再一次充分說(shuō)明，只要我們堅(jiān)持發(fā)揮社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)，并善于把這一優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，我們就一定能夠推動(dòng)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大建設(shè)項(xiàng)目更快更好地完成。

第四，必須大力弘揚(yáng)艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神，堅(jiān)韌不拔地創(chuàng)造歷史偉業(yè)……

青藏鐵路建成通車(chē)，這對(duì)于青藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善各族群眾生活，對(duì)于增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國(guó)邊防，都具有十分重大的意義。鐵路部門(mén)要切實(shí)管好、用好青藏鐵路，牢固樹(shù)立以人為本和安全發(fā)展的理念，確保廣大職工勞動(dòng)安全，確保廣大乘客身體健康，確保青藏鐵路運(yùn)輸安全。要充分認(rèn)識(shí)搞好青藏高原環(huán)境保護(hù)的極端重要性，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，教育廣大干部職工和乘客增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，自覺(jué)愛(ài)護(hù)青藏高原的山山水水、一草一木，切實(shí)保護(hù)好沿線生態(tài)環(huán)境。

青藏鐵路建成通車(chē)，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇。青藏兩省區(qū)要抓住有利時(shí)機(jī)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步完善發(fā)展思路，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)資源優(yōu)化配臵，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快形成具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)和民族特色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。要科學(xué)規(guī)劃和開(kāi)發(fā)鐵路沿線旅游資源，創(chuàng)建高原特色旅游品牌，加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要適應(yīng)青藏鐵路通車(chē)的新情況，積極開(kāi)發(fā)利用優(yōu)勢(shì)資源，千方百計(jì)增加就業(yè)崗位，促進(jìn)農(nóng)牧民增收致富，提高沿線各族群眾生活水平……

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇，再接再厲，開(kāi)拓進(jìn)取，為加快我國(guó)鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。

第四篇：虹梯關(guān)隧道斜井安全操作規(guī)程

虹梯關(guān)隧道3、4#斜井施工安全操作規(guī)程

虹梯關(guān)特長(zhǎng)隧道3號(hào)斜井長(zhǎng)708.56m（斜長(zhǎng)），坡度37.388%，傾角20°30′。4號(hào)斜井長(zhǎng)679.73m（斜長(zhǎng)），坡度38.386%，傾角21°00′。因斜井坡度較大，出渣、材料運(yùn)輸采用絞車(chē)提升有軌運(yùn)輸系統(tǒng)，為確保斜井施工安全，主要從機(jī)電設(shè)備安裝維修安全、絞車(chē)提升安全、洞口安全檢查及洞內(nèi)開(kāi)挖支護(hù)、軌道鋪設(shè)作業(yè)安全四個(gè)方面進(jìn)行精細(xì)管理，分別制定了相關(guān)的安全作業(yè)要求。

一、機(jī)電設(shè)備安裝維修安全要求

1、隧道內(nèi)36V以上的和由于絕緣損壞可能帶有危險(xiǎn)電壓的電氣設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架等，都必須有保護(hù)接地，其接地電阻值應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：

⑴ 接地網(wǎng)上任一保護(hù)接地點(diǎn)的接地電阻值不得大于2Ω； ⑵ 每一移動(dòng)式或手持式電氣設(shè)備與接地網(wǎng)間的保護(hù)接地，所用的電纜芯線的電阻值不得大于1Ω。

2、機(jī)電設(shè)備應(yīng)符合下列防爆安全規(guī)定：

⑴機(jī)電設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查專(zhuān)用供電線路、專(zhuān)用變壓器、專(zhuān)用開(kāi)關(guān)、通風(fēng)機(jī)與供電的閉鎖情況。供電線路應(yīng)無(wú)明接頭、無(wú)接頭連接不緊密或散接頭，有漏電保護(hù)裝置、接地裝置，電纜懸掛整齊，防護(hù)裝置齊全。

⑵電動(dòng)裝碴、開(kāi)挖等作業(yè)機(jī)械在操作中，防爆開(kāi)關(guān)表面溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)

⑶防爆電氣設(shè)備使用前，應(yīng)檢查其“產(chǎn)品合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志”及外觀、防爆性能、操作性能的檢查，檢查合格并簽發(fā)可運(yùn)行牌后方準(zhǔn)使用。

3、隧道因停電和檢修，通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或通風(fēng)系統(tǒng)遭到破壞以后，必須有恢復(fù)通風(fēng)和送電的安全措施?；謴?fù)正常通風(fēng)后，所有受到停風(fēng)影響的地點(diǎn)，都必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)檢查，證實(shí)無(wú)危險(xiǎn)后，方可恢復(fù)工作。

4、洞內(nèi)使用的變壓器油必須裝入蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，由專(zhuān)人押運(yùn)送至使用地點(diǎn)，剩余的變壓器油必須運(yùn)回洞外，嚴(yán)禁在洞內(nèi)存放。洞內(nèi)使用的潤(rùn)滑油、棉紗、布頭和紙等，必須存放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)。用過(guò)的棉紗、布頭和紙，也必須放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，并由專(zhuān)人定期送到洞外處理，不得亂放亂扔。嚴(yán)禁將剩油、廢油潑灑在洞內(nèi)。

5、所有開(kāi)關(guān)的閉鎖裝置必須能可靠地防止擅自送電，防止擅自開(kāi)蓋操作，開(kāi)關(guān)把手在切斷電源時(shí)必須閉鎖，并懸掛“有人工作，不準(zhǔn)送電”字樣的警示牌。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)必須備有配電系統(tǒng)圖，洞內(nèi)電氣設(shè)備布置示意圖和電力、電機(jī)車(chē)等線路平面敷設(shè)示意圖，并隨著情況變化定期填繪。

7、凡容易碰到的、裸露的電氣設(shè)備及其帶動(dòng)機(jī)械外露的傳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)部分，都必須加裝護(hù)罩或遮攔。

8、需停電檢查設(shè)備時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行停送電制度。檢查工作完畢后，填寫(xiě)檢查卡片或檢查記錄。

停電的順序是：主機(jī)——顯示器、打印機(jī)等外圍設(shè)備——不間斷穩(wěn)壓電源——配電柜電源。

送電的順序是：配電柜電源——不間斷穩(wěn)壓電源——顯示器等外圍設(shè)備——主機(jī)。

送電前應(yīng)將所有設(shè)備的電源開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)位置，嚴(yán)禁帶負(fù)荷送電。

9、設(shè)備搬運(yùn)或安裝時(shí)要輕拿輕放，防止劇烈振動(dòng)和沖擊。

二、絞車(chē)提升安全要求

（一）基本要求

1、絞車(chē)司機(jī)、信號(hào)工、把鉤工必須經(jīng)培訓(xùn)考核持證上崗。

2、施工期間，洞內(nèi)必須保持良好通風(fēng)，并專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

3、進(jìn)洞人員必須接受井口安全員檢查并登記。

4、進(jìn)洞人員必須正確佩戴好安全帽，系好鞋帶。

5、嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)不行人制度，嚴(yán)禁人員穿越運(yùn)輸線路。

6、洞內(nèi)材料、工具等隨用隨取隨進(jìn)洞，已施工仰拱砼地段嚴(yán)禁存放任何物件和工具。

（二）絞車(chē)司機(jī)安全要求

1、嚴(yán)禁酒后上崗，帶病上崗。

2、堅(jiān)守崗位，不得擅離職守，確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)，完成本班提升任務(wù)。

3、工作前檢查好信號(hào)，機(jī)械和電氣各部門(mén)及安全保護(hù)裝置、動(dòng)作是否靈活可靠，各部零件是否牢固，鋼絲繩有無(wú)斷絲，變形，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，處理。

4、集中思想、謹(jǐn)慎按操作規(guī)程操作。信號(hào)不明確不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)，絞車(chē)有異常不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)，運(yùn)行時(shí)注意絞車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)響聲狀況、電流、電壓、液壓站油壓、潤(rùn)滑油指示、深度指示器位置、軸承和電動(dòng)機(jī)溫升。

5、絞車(chē)工作狀態(tài)中，嚴(yán)禁和他人交談和離開(kāi)操作臺(tái)。

6、司機(jī)加強(qiáng)責(zé)任心，精通業(yè)務(wù)，鉆研技術(shù)，做到“三好”：即管好，用好，修好?！八臅?huì)”：即會(huì)使用，會(huì)保養(yǎng)，會(huì)檢查，會(huì)排除故障。充分發(fā)揮設(shè)備效能，提高生產(chǎn)。

7、認(rèn)真執(zhí)行交接班制，交清設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，注油情況、交清備品配件，圖紙資料等。交接班人必須簽字，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。

8、認(rèn)真執(zhí)行巡回檢查制度，按規(guī)定線路檢查設(shè)備部位的溫度，油位，油溫，油壓，電壓等，做好記錄。

9、認(rèn)真填寫(xiě)絞車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)日記，做好經(jīng)準(zhǔn)許來(lái)絞車(chē)房參觀學(xué)習(xí)、檢查人員的登記工作。

（三）井口信號(hào)工安全要求

1、嚴(yán)禁酒后上崗。

2、洞內(nèi)信號(hào)工必須做好安全防護(hù)職責(zé)，招呼洞內(nèi)作業(yè)人員避車(chē)。

3、嚴(yán)密監(jiān)視軌道工況，防止絞車(chē)脫軌、掉軌和一般性軌道病害。

4、熟練掌握和使用各種起重吊運(yùn)指揮信號(hào)。

5、負(fù)責(zé)執(zhí)行起重指揮的作業(yè)規(guī)程和相關(guān)要求。

6、負(fù)責(zé)與起重工、吊車(chē)司機(jī)密切配合，確保吊裝作業(yè)的安全進(jìn)行。

7、洞內(nèi)信號(hào)工負(fù)責(zé)絞車(chē)區(qū)內(nèi)在行車(chē)時(shí)的安全工作

8、洞內(nèi)信號(hào)工協(xié)助絞車(chē)房主任做好軌道行車(chē)狀況的檢查工作。

9、洞口信號(hào)工負(fù)責(zé)洞外行車(chē)區(qū)機(jī)械設(shè)備和人員安全。

10、協(xié)調(diào)絞車(chē)房、調(diào)度絞車(chē)房之間的信號(hào)工作。

（四）把鉤工安全要求

1、班前必須檢查U型環(huán)、插栓、礦車(chē)（人車(chē)、平板車(chē)）栓孔、栓孔與礦車(chē)連接部、鋼絲繩繩頭等狀態(tài)是否良好，確認(rèn)無(wú)誤，以上物件、車(chē)輛方允許投入使用。

2、人車(chē)只有掛鉤完成，阻車(chē)器、撓車(chē)器全部進(jìn)入工作狀態(tài)后方可放行人員登車(chē)。并檢查車(chē)門(mén)關(guān)好后方可向井口信號(hào)室發(fā)出發(fā)車(chē)信號(hào)。

3、載物車(chē)發(fā)向井口前，把鉤工應(yīng)檢查所載物件有無(wú)超載、超高及物件是否捆綁牢固，確認(rèn)安全可靠后方可掛鉤。

4、從主線進(jìn)入支線的車(chē)輛在剛進(jìn)入岔道時(shí)必須用兩小絞車(chē)同時(shí)掛住車(chē)輛，與大絞車(chē)共同把車(chē)輛拉升爬坡并駛?cè)肫狡露魏蠓湃胱柢?chē)器后方可摘除大絞車(chē)?yán)K鉤。

5、從支線進(jìn)入主線的車(chē)輛在小絞車(chē)的牽制下，在離支線下坡前段指定處停下，將大絞車(chē)?yán)K鉤掛好后發(fā)信號(hào)至井口信號(hào)室，待井口信號(hào)室指揮絞車(chē)?yán)弊杂啥武摻z繩并進(jìn)入工作狀態(tài)，且后端小絞車(chē)進(jìn)入剎車(chē)狀態(tài)，且確認(rèn)正線阻車(chē)器、撓車(chē)器進(jìn)入工作狀態(tài)，方可指揮前方小絞車(chē)司機(jī)緩慢牽引車(chē)輛進(jìn)入正線。當(dāng)車(chē)輛完全進(jìn)入正線且大絞車(chē)已完全正常進(jìn)行緩慢啟動(dòng)狀態(tài)，方可指揮前后兩小絞車(chē)掛鉤，搬上阻車(chē)器和升起撓車(chē)器。并向井口信號(hào)室發(fā)出下放信號(hào)。

6、調(diào)入支線暫時(shí)閑置的車(chē)輛必須在車(chē)輛停到預(yù)定位置后鎖住防滑口。

（五）調(diào)度車(chē)司機(jī)安全要求

1、嚴(yán)禁酒后上崗。

2、上崗指揮哨語(yǔ)、旗語(yǔ)必須嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范。

3、絞車(chē)停妥后，必須上好溜車(chē)裝置。

4、雨天要負(fù)責(zé)做好絞車(chē)電機(jī)等關(guān)鍵部位防雨措施。

5、堅(jiān)守崗位，不得擅離職守，確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)，完成本班提升任務(wù)。

6、工作前檢查好信號(hào)，機(jī)械和電氣各部門(mén)及安全保護(hù)裝置、動(dòng)作是否靈活可靠，各部零件是否牢固，鋼絲繩有無(wú)斷絲，變形，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，處理。

7、集中思想、謹(jǐn)慎按操作規(guī)程操作。信號(hào)不明確不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)，絞車(chē)有異常不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)，運(yùn)行時(shí)注意運(yùn)轉(zhuǎn)響聲狀況、電流、電壓等。

8、認(rèn)真執(zhí)行交接班制，交清設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等。交接班人必須簽字，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。

9、認(rèn)真執(zhí)行巡回檢查制度，對(duì)調(diào)度絞車(chē)進(jìn)行定期檢修，做好檢修記錄。

10、做好絞車(chē)房清潔衛(wèi)生工作。

11、認(rèn)真填寫(xiě)絞車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)日記。

三、洞口安全員檢查要求

1、設(shè)立洞口值班室，嚴(yán)格進(jìn)出洞記錄，采用實(shí)名登記，掛牌上崗。

2、督促、檢查各項(xiàng)安全規(guī)定的執(zhí)行情況，對(duì)洞口各種違章作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和改進(jìn)。協(xié)助專(zhuān)職安全員做好洞口安全設(shè)施的維護(hù)工作。

3、堅(jiān)守崗位，認(rèn)真執(zhí)行洞口安全交接班制度，檢查洞口安全情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出改進(jìn)意見(jiàn)并向上級(jí)反映。

4、對(duì)進(jìn)洞材料運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ髫?fù)責(zé)，進(jìn)洞材料在進(jìn)洞運(yùn)輸前，檢查材料的裝載，捆綁及固定情況，檢查進(jìn)洞油料是否按照規(guī)定運(yùn)輸并可靠，確保進(jìn)洞材料的運(yùn)輸安全。

5、協(xié)助把鉤工每周對(duì)洞口絞車(chē)的鋼絲及掛鉤等懸掛體系進(jìn)行安全檢查，監(jiān)督檢查中安全隱患的整改落實(shí)，并在每次的檢查記錄中簽字。

6、負(fù)責(zé)洞口進(jìn)洞人員乘坐人車(chē)時(shí)的乘車(chē)秩序，做好危險(xiǎn)品的檢查、保管工作，確保人車(chē)運(yùn)行安全。

7、檢查督促進(jìn)洞施工人員正確使用個(gè)人安全防護(hù)用品。

8、按時(shí)填寫(xiě)并保管好進(jìn)洞人員登記臺(tái)帳。

四、開(kāi)挖支護(hù)、軌道鋪設(shè)作業(yè)安全要求

（一）洞內(nèi)安全員要求

1、進(jìn)洞前，備齊儀器、材料和表格等。

2、堅(jiān)持工作地點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)手上交接班制度，嚴(yán)格“一炮三檢”和“三人連鎖換牌放炮制”。

3、嚴(yán)格請(qǐng)示匯報(bào)制度，發(fā)生異常情況及隱患必須及時(shí)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，并督促現(xiàn)場(chǎng)整改，當(dāng)班不能處理好的隱患要向接班人員交待清楚。

4、督促掘進(jìn)工作面嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)措施。凡不符合《作業(yè)規(guī)程》和安全技術(shù)措施要求的要及時(shí)督促整改或向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，嚴(yán)重影響安全的要制止作業(yè)或撤出人員，以保證安全生產(chǎn)。

5、分工區(qū)域內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)事故，負(fù)責(zé)組織遇險(xiǎn)人員自救、互救、安全脫離險(xiǎn)區(qū)和參加搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。

6、加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)，對(duì)臨時(shí)停風(fēng)或其它隱患，能夠采取針對(duì)性措施，妥善處理。

（二）開(kāi)挖支護(hù)及有軌運(yùn)輸安全要求

1、爆破作業(yè)

⑴、裝藥與爆破作業(yè)安全要求：

①爆破地點(diǎn)20m以?xún)?nèi)，礦車(chē)、洞碴等物體阻塞開(kāi)挖斷面不得大于1/3。②炮眼內(nèi)巖粉應(yīng)清除干凈。

③炮眼封泥不足或不嚴(yán)不應(yīng)進(jìn)行爆破。

⑵、隧道爆破作業(yè)必須采用煤礦許用炸藥，必須采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管。嚴(yán)禁使用秒或半秒級(jí)電雷管。使用煤礦許用毫秒延期電雷管時(shí)，最后一段的延時(shí)時(shí)間不得大于130ms。

⑶、采用電雷管起爆時(shí)，嚴(yán)禁反向裝藥。采用正向連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)時(shí)，雷管以外不得裝藥卷。所有炮眼的剩余部分應(yīng)用粘土炮泥封堵。

⑷、爆破網(wǎng)絡(luò)和連線必須采用串聯(lián)連接方式，線路所有連結(jié)接頭相互扭緊，明線部分應(yīng)包覆絕緣層并懸空。

⑸、在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，爆破15min后應(yīng)巡視爆破地點(diǎn)，檢查通風(fēng)、瞎炮、殘炮等情況，遇有危險(xiǎn)必須立即處理。解除警戒后，工作人員方可進(jìn)入開(kāi)挖面工作。

⑹、電力起爆必須使用防爆型起爆器作為起爆電源，一個(gè)開(kāi)挖面只能使用一臺(tái)起爆器起爆。

2、出渣作業(yè)

⑴、挖掘機(jī)必須由專(zhuān)職司機(jī)按操作規(guī)程要求操作，嚴(yán)格執(zhí)行交接班并做好交接班記錄。

⑵、挖掘機(jī)司機(jī)經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。

⑶、挖掘機(jī)的剎車(chē)裝置必須完整、可靠。在裝碴前，必須將機(jī)身固定牢靠。

⑷、裝碴作業(yè)時(shí)必須照明。

3、噴錨作業(yè)

⑴、隧道開(kāi)挖必須配合及時(shí)支護(hù)，保證施工安全。

⑵、噴射混凝土前，應(yīng)對(duì)受?chē)妿r面進(jìn)行處理后再?lài)娚浠炷痢娚渥鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并做好以下各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：

① 一般巖面可用高壓水沖洗受?chē)娒嫔系母m、巖屑，當(dāng)巖面遇水容易潮解、泥化時(shí)，宜采用高壓風(fēng)吹凈巖面。

②掛設(shè)細(xì)鋼筋網(wǎng)地段，用錨桿固定，使其密貼受?chē)娒?，以提高噴混凝土的附著力。噴混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再?lài)娚浠炷痢?/p>

③設(shè)置控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，一般采用埋設(shè)鋼筋頭做標(biāo)志。④ 檢查機(jī)具設(shè)備和風(fēng)、水、電等管線路，并試運(yùn)轉(zhuǎn)。⑶、噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝。

⑷、初期支護(hù)表面應(yīng)平整，無(wú)空鼓、裂縫、松酥，并用噴混凝土（或砂漿）對(duì)基面進(jìn)行找平處理。

⑸、噴射混凝土養(yǎng)護(hù)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

① 噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不得少于14d。②氣溫低于+5℃時(shí)不得噴水養(yǎng)護(hù)。

4、有軌運(yùn)輸作業(yè)安全要求

⑴、運(yùn)輸線路應(yīng)設(shè)專(zhuān)人按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)，線路兩側(cè)的廢碴和雜物應(yīng)隨時(shí)清除。⑵、電機(jī)車(chē)牽引的梭式礦車(chē)，在洞內(nèi)施工地段、視線不良的曲線上，以及通過(guò)道岔和洞口平交道等處時(shí)，其運(yùn)行速度不得大于10km/h，其它地段在采取有效的安全措施后，運(yùn)營(yíng)速度不應(yīng)大于20km/h。

⑶、電機(jī)車(chē)牽引不得超載，梭礦裝載高度不得超過(guò)礦車(chē)頂面50cm，寬度不得大于車(chē)寬。

⑷、車(chē)輛在同方向行駛時(shí)，兩組機(jī)車(chē)的間距不得小于100m。⑸、軌道旁臨時(shí)堆放的材料，距鋼軌外緣不得小于80cm，高度不得大于100cm。

⑹、卸碴場(chǎng)線路應(yīng)設(shè)置1%～3%的上坡道，卸碴碼頭應(yīng)搭設(shè)牢固，并設(shè)有掛鉤、欄桿及車(chē)擋裝置，注意防止溜車(chē)。

⑺、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，必須鳴笛，并注意瞭望，嚴(yán)禁非專(zhuān)職人員開(kāi)車(chē)、調(diào)車(chē)和搭車(chē)，以及在運(yùn)行中進(jìn)行摘掛作業(yè)。

第五篇：在隧道公司的項(xiàng)目管理年

在隧道公司的項(xiàng)目管理年，企業(yè)提出了要對(duì)企業(yè)文化有新的定義，并且在全公司范圍內(nèi)征集企業(yè)文化新的定義，具體在隧道英豪報(bào)上，從公司領(lǐng)導(dǎo)層的黨委，黨辦和宣廣分別從三個(gè)不同的視角刊載了三篇論文，從不同的方面解讀了現(xiàn)代企業(yè)文化的不同層面的探索和研究，此外還特別就企業(yè)使命、企業(yè)愿景、企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)精神、企業(yè)核心價(jià)值觀（質(zhì)量觀、安全觀、人才觀、發(fā)展觀）、企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等，制作了企業(yè)文化體系的圖表，并對(duì)相應(yīng)的內(nèi)容作了注解，確實(shí)對(duì)企業(yè)文化的加強(qiáng)和傳播起到了有效的宣傳效果。

但是，在一系列的企業(yè)使命、企業(yè)愿景、企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)精神、企業(yè)核心價(jià)值觀（質(zhì)量觀、安全觀、人才觀、發(fā)展觀）、企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略面前，究竟該遵循哪一種使命，哪種理念，哪種方針，哪種精神，成為了對(duì)企業(yè)文化的困惑?？梢哉f(shuō)這些使命、理念、方針、精神都是對(duì)于隧道企業(yè)文化的不同層面解讀，具有一脈相承，互相影響，互相促進(jìn)的關(guān)聯(lián)。同時(shí)需要注意的是，企業(yè)文化不應(yīng)該僅僅是理論上的，應(yīng)該是能融入到具體實(shí)踐中的；企業(yè)文化也不僅僅是種信念，更應(yīng)該是滲透到具體操作實(shí)踐中的可執(zhí)行的具體措施，這些具體措施中應(yīng)該無(wú)處不在的體現(xiàn)著企業(yè)文化的精髓。

個(gè)人認(rèn)為，公司對(duì)于其他企業(yè)的先進(jìn)管理方法的學(xué)習(xí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也是企業(yè)文化建設(shè)中不足的一點(diǎn)，良好的企業(yè)文化應(yīng)該是善于學(xué)習(xí)、善于討教的學(xué)習(xí)型文化，中國(guó)企業(yè)一直在說(shuō)日本企業(yè)善于模仿，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)在制度體制下陷入了韓愈所說(shuō)的“巫醫(yī)樂(lè)師百工之人，不恥相師”的局面，現(xiàn)在隧道公司要成為“引領(lǐng)隧道工程領(lǐng)域發(fā)展的國(guó)際一流企業(yè)”，必須要有面向世界的胸懷，要放開(kāi)眼界看世界，韓愈說(shuō)“圣人無(wú)常師”，懷著遠(yuǎn)大的胸襟去虛心向其他優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí)應(yīng)該成為企業(yè)文化建設(shè)的第一步，成為新的企業(yè)文化的靈魂。