第一篇：中俄石油貿易國際關系論文

中俄石油貿易中存在的深層次問題探析

摘 要：中俄作為有著漫長邊界線的鄰國。并且有許多共同的戰略政治和經濟利益。，但石油貿易也數額不大。這與俄國傳統的戰略中心有著很大的關系，但隨著中國經濟的增長，中俄間的石油貿易會進一步提到的層次。

關鍵詞：中俄石油合作 輸油管線 能源戰略 經濟合作

Oil trade between the deep-seated problems existing in probing Abstract ：Russia as a long, boundary neighbours.And there are many common strategic political and economic interests.But oil trade also were scarce.This traditional strategic center with Russia has very big concern, but with the growth of China's economy, Russia and China trade between the level of oil further reference.Keywords：cooperation

Oil pipeline

Energy strategy

Economic coope 1 中俄石油貿易現狀

我國自1993 年開始我國一開始成為石油凈進口國,石油消費2002年達到2.457億噸,排名已超過日本,成為繼美國之后的第二大石油消費國。但我國石油生產增長緩慢,供需矛盾突出。預計到2010 年,中國石油需求量將超過3.5 億噸,有可能接近4 億噸。到2020 年,中國需要進口6 億噸石油,是國內石油生產量的3 倍。國際能源機構 2004 年11月1日發布的《2004 年世界能源展望》指出,中國的石油進口量將從每天200 萬桶增加到2030 年的每天1000 萬桶,到2030 年中國對進口石油的依賴度將達到74%在中國從世界各地進口石油，尋找石油時，在我們的鄰國，就有著豐富的，石油資源。中俄有綿延4300多公里的邊界線,開展貿易的基礎得天獨厚。俄羅斯是世界上石油最主要的儲存、開發國,其原油產量達4.88105億噸(973.5萬桶/日)。根據《俄羅斯2020年前能源戰略》的預測,俄羅斯的石油地質儲量約為440億噸,在主要開采國中占有主要地位。俄石油未開采儲量為10370億桶,占世界總量的14.29%,未勘探蘊藏量1150億桶,占世界總量的12.25%。綜上所述可以看出,雙方合作潛力非常巨大。

中國從俄進口石油約占我國進口量的11%，而且在逐年增長之中而且，輸送手段主要依靠鐵路送。而對輸送量大，陳本低的，而有戰略意義的輸油管道卻不感興趣。中俄兩國政府2001年9月開始，擬共同建設安加爾斯克－大慶石油管道，最終俄政府決定鋪設安加爾斯克－納霍德卡石油主管道，同時建設至中國大慶的分管道。再到后一再變更的安大線到泰納線。，2 中俄石油貿易中存在的問題 2.1鋪設輸油管道始終撲朔迷離.多年來,中俄兩國已簽署一系列加強石油合供給和技術合作的協議,為此相關企業也做了大量工作。然而由于政治阻力、供油技術等方面的原因,俄始終不愿建設直接通往中國 主干輸油管道。即使俄也伯利亞擁有豐富的石油儲量。俄與中國僅有一江之隔。對于俄方所提的建設 資金問題，中方已盡最大努力，但俄依然搖擺不定!2.2對于已定好的輸油計劃，俄方也是沒有完全實現.俄方與中方之前達成了協議，俄實際并未完成向我國大型供油計劃俄對我國企業擬參與其石油業上游勘探開發的愿望始終持不歡迎態度。所以，就目前看，雖然潛力巨大，但合作有限。目前,俄羅斯政府按國家能源戰略,指導企業優先考慮出口自身石油的輸油管道項目有:波羅的海的海管系統,東西伯利亞-太平洋輸油管道,俄北部輸油主干線。盡管俄政府通過了有關實施波羅的海系統和泰納線輸油管道的政府決議,說明俄十分看重對其今后發展有重要影響的歐洲和東北亞兩大區域的。但俄許多專家和部門負責人則從能否盡快獲得外匯收入和“國家利益”目的出發,更傾向于大力發展波羅的海管道系統和北部輸油主干線。2.3石油價格問題

有知情內部人士透露，中方和俄方存在價格問題主要在兩方面：第一是供油價格的標準不統一，第二就是運費的問題。油價標準大不確定性，會使中方多支出幾千萬美元，原油從俄羅斯運到中國有個時差，以不同的運輸地點的油價來核算總價，這之間產生的誤差可能是中俄雙方價格分歧的主要原因。除此以外，在運費問題上，中俄雙方也存在爭議。中方認為俄提出的管道運輸計算距離不合理。引發上述問題的深層次原因

能源，尤其是石油資源關系 一個國家的長遠戰略，石油外交戰略是與國家整體外交戰略是相向一致, 俄羅斯能源外交是偏向于歐洲的。歐洲是俄羅斯外交傳統中的重點,因此，俄的打算是明顯的，即利用歐洲對其能源的依賴為籌碼，來融入洲。

相比之下,亞洲無論是過去還是現在在俄羅斯外交中的地位遠不如歐洲重要即便中國與俄有密切的政治聯系而且市場也不比歐洲小。能源外交的情況也是如此。這也是為什么幾乎是與俄歐石油產業合作同時展開的中俄石油產業合作總是進展不大的重要原因之一。中國所期待的與俄方的能源合作大項目至今少有得以順利實現的,這與中國和俄羅斯的政治聯姻極不相稱。中俄能源合作難以取得重大的突破既有中國內部政府與企業、企業與企業之間缺乏統一協調的原因,也有第三國的因素,但是俄羅斯能源外交的歐洲取向、俄方尚缺乏能源外交戰略卻是最主要的外部不利。4 解決之道及前進展望

我國經濟高速發展的同時對石油需求不斷增長,如何調整好我國對俄石油利用和依賴方面的對策已顯得越來越重要。俄方知道我國對其石油需的渴望,而且在其開辟全球多元化能源市場的戰略中,始終也不敢怠慢中國。兩國都有加強石油合作的愿望，因此中俄兩國石油產業合作還是很有前景的。只有我們更誠意的致力與中俄石油合作,并且提升兩國的經濟融合度，讓方實實在在的嘗到與中方合作的甜頭，在合作過程中我們要還要特別注意,能源合作水平與合作雙方的政治、安全關系發展程度緊密相關,因此中俄兩國要想實現在能源領域內的有效合作,就必須努力促進中俄關系全面健康穩定的發展。中俄經濟互補性很強,在構建多極化世界,反對民族分裂，維護國家主權和領土的統一和國際反恐方面有著共同利益,在安全方面互有需求,如果雙方能夠從戰略的高度認識到發展中俄戰略協作伙伴關系的重要性,那么一系列的共同利益將克服雙方之間存在的矛盾,并成為推動中俄關系想前發展的強大動力。唯此中俄石油產業合作的巨大潛力才能得到充分的發揮,最終實現互利雙贏的良好局面。結論

在經歷過08年經濟危機后，俄方依靠石油為收入主來源經濟體系遭到了沉重的打擊，而中方經濟發展 全球 一枝獨秀讓世界各國都認識到中國要比預先更早的登上世界的中心舞臺.全球的經濟體系已離不開中國這一重要角色，中俄能源合作作為中國全球貿易的增長而提高.參考文獻

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第二篇：中俄石油貿易相關文獻綜述

中俄石油貿易文獻綜述

中國,作為經濟增速舉世矚目的發展中國家之一,對石油資源的需求隨著經濟的增長迅速擴大,石油安全已經成為中國保障經濟快速發展的一個重要的戰略問題。俄羅斯與我國地緣相鄰,而且石油資源豐富,石油開采的出口潛力巨大,因此與其開展石油貿易合作對中國的石油安全戰略有重要意義。

中俄雙方都認為，當今兩國關系達到前所未有的高水平。二十多年來，中俄關系不斷躍上新臺階，盡管地緣政治與安全因素起著重要作用，但從長遠來看，要鞏固與發展建立起來的全面戰略協作伙伴關系，還必須借助兩國高水平的經貿合作，提高兩國之間經濟利益的依存度。而兩國之間的能源合作，是經貿合作中的一個重要內容。

一、中俄石油合作的研究綜述

路虹在中蘇石油合作——發展中國家聯合自強典范[N].國際商報，2009-10-15（E01）提到，俄羅斯作為發展中國家，經濟剛走出低谷，有所發展，但國內對石油產業的投資還很不足，俄羅斯石油產業急需引進外資。外資的引進即可以給俄羅斯石油工業帶來新的生機與活力，還可以使俄羅斯運輸產業發展壯大，使之與其石油出口要求相互匹配。而中國是世界上人口最多的發展中國家經濟經過改革開放30多年的發展壯大，已經具備了進行國際投資的實力，況且中國也急需俄羅斯豐富的石油資源來發展自己的經濟，二者結合相得益彰。

吳偉早中俄經濟合作走進新時代.中國財經報，2009-10-22（004）指出伴隨著成功建立戰略合作伙伴關系以及順利簽署睦鄰友好跳躍，中國和俄羅斯這兩個國家雙邊貿易特別在能源方面得到額空前迅猛的發展，原來單一的貿易模式已不能滿足兩國的貿易需求，特別是經歷的經濟危機，中國同俄羅斯的石油合作關系得到了新的契機和進展。

劉文利在中俄石油合作研究[D].北京：對外經濟貿易大學.國際貿易著重研究了中國和俄羅斯經濟合作的歷史背景。他指出世界經濟范疇中的經濟全球化記憶區域經濟一體化，在在二十一世紀尤為突出，其中，區域經濟一體化的規模發展，壯大更是日新月異，任何想融入世界經濟，并與全球經濟共同快速穩步發展都要加入這個世界經濟發展的潮流中。大力積極的推動，發展中國和俄羅斯的經濟貿易合作，是提升中俄兩國經濟合作水平，改善貿易條件促進本國國內經濟發展。此種經濟發展戰略，就為兩國石油合作提供了有力的契機和保障。

二、中國能源安全的研究綜述

國際能源機構，2000中國在世界上廣泛尋求能源安全文中指出中國石油進口總量的62%皆來自中東和北非，但是因為中國和中東和北非不具有地緣優勢，運輸方式比較單一且安全性低。而且這些國家政治動蕩不安，因此，從這些地區進口石油存在著極高的風險，根據國際能源機構的預測，到2020年中國石油的對外依存度將達到76%，這就迫使中國必須實現石油進口多元化，來保障中國的能源安全。

吳磊.中國能源安全[M].2009中國社科出版社認為與俄羅斯進行石油合作是中國的必然選擇。俄羅斯具有8大產油區，而且在其相鄰中國的遠東及西伯利亞等地區蘊藏著豐富的石油資源。因此，中俄石油貿易合作的實現，既可以解決中國石油的供需矛盾，也可以提高中國的石油安全系數，即可以使俄羅斯長期為中國供應石油，也可以實現中國石油進口多元化。

三、中俄石油合作展望的研究綜述

戴武堂在中俄能源合作的回顧與展望[J].內蒙古財經學院學報，2004,3:85-88說到中俄石油合作是符合兩國石油戰略安排。中國石油戰略是以石油進口多元化，分散化，安全化為中心，而俄羅斯的石油戰略為出口多元化，主導世界出口市場，振興國內石油產業為宗旨，兩國是石油戰略不謀而合，互相互補，這都促使了兩國石油合作的發展進程和戰略合作伙伴關系的深化。

四、結論

綜上所述，發展中俄石油合作不僅有利于俄羅斯的石油產業的發展，還有利于保障中國的石油安全，不僅有利于帶動中俄兩國的經濟社會發展，還有利于東北亞地區的安全和穩定，中俄石油貿易合作既符合彼此的現實需要，也符合能源發展戰略和國家整體發展戰略。當然，我們還應該清醒認識到兩國的石油合作還存在很多障礙性因素，兩國應該從戰略高度上積極處理好來自方方面面的障礙性因素，促進中俄石油貿易合作的新發展。

參考文獻

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第三篇：中俄貿易情況

一、研究背景及其意義

（一）研究背景

中國和俄羅斯兩個國家之間一直有著密切的交往，他們的聯系體現在多個領域，對于這種長時間的聯系從中形成的默契是兩個國家在合作中所需要的良好條件。這種條件為兩國在日后有關于經貿合作領域上起到了良好的鋪墊作用。從一九九四年到現在，兩個都保持著良好的外交關系，因為彼此真誠合作使得很多方面都取得了很大的發展，尤其是在江澤民同志執政期間，兩個的合作范圍不斷地擴增。由于長時間的合作，中俄兩國一直保持著密切的聯系、高度的信任，它們是彼此的戰略合作伙伴。所交往的范圍從最開始的政治關系延伸到經濟、科技以及文化等等范圍之中。在經濟貿易方面，兩國的貿易總額預計會在二零一五年達到一個更高的水平，突破一千億美元大關，并且在二零零二年在這個基礎之上在翻一番，兩國的貿易數量達到了質的飛躍，從而推動兩國的經濟貿易結構實現多元化的發展。

（二）研究意義

俄羅斯和中國都是世界貿易打過，在世界貿易的領域之中兩國都占據著重要的地位。直到二零一三年中俄雙邊的交易總額達到了683．2億美元，中俄兩國不論是從總量還是從各國經濟之中所占據的分量來看，都對兩個國家的經濟發展有著影響作用。所以對于兩國經濟日后的發展方向與如何發展展開研究，不僅僅是對于兩個國家，甚至是對于世界經濟的發展都具有著重要的意義。目前兩國貿易高速發展，雙方的交易額度差持續增大，這種中俄兩國貿易的結構問題收到了越來越多學者以及研究專家的關注。2016年，中俄雙邊貨物進出口額為661.1億美元，增長4.0%。其中，中國自俄羅斯進口總額280.2億美元，減少2.0%。中國對俄羅斯出口總額380.9億美元，增長9.0%。到2017年，中國自俄羅斯進口總額為411.95億美元，同比增長27.7%。中國對俄羅斯出口總額為428.76億美元，同比增長14.8%。使中俄貿易之間的逆差持續增大的主要原因之一就是中俄貿易結構的發展變化，通過兩國的貿易結構所發生的變化進行研究，可以成為未來兩國繼續合作、進行貿易結構調整的一項依據，這樣可以促進兩國之間可持續發展的可能性具有極高的現實意義。

與此同時，兩國之間的貿易結構還反映除了我國對外貿易目前的發展狀況。我國目前的貿易結構層次較低，在國際中處于產業鏈的低端，貿易的結構以及產業結構都有待優化，所以，通過對于中俄兩國之間的貿易結構進行研究，可以使我國自己的產業進行優化升級、提升產品的競爭力，在貿易結構方面找到值得借鑒的地方進行自我的對比。

二、中俄貿易發展中存在的問題

（一）中俄貿易發展不平衡性問題

中俄兩國貿易發展出現的不平衡問題已經持續了很久，表現在中俄兩國的貿易發展不平衡，中國大多處于超出地位。這種問題的出現時由于多種因素造成的，中俄兩國的學者對兩國之間出現的貿易摩擦、兩國不同的貿易政策、兩國商品的互補結構等等問題展開研究，并根據研究結果提出了一系列解決不平衡問題的應對政策。例如：開發中俄兩方的合作方式以及新的合作渠道，大力加強兩國之間的投資水平與投資力度，加強兩國戰略合作伙伴的關系來減弱貿易的壁壘、不斷的調整中國目前的產業結構等等。目前中俄兩國各自的發展水平都不高，在合作之中，有能力的大型企業的參與比例較低，所合作的領域有極大的限制，貿易方面也落后于國際慣例等等問題，這都需要兩國統一嶄新進行解決，而最佳的解決方法就是為兩國之間貿易的合作找到新的方式以及渠道。

（二）中俄貿易結構的互補性問題

中俄兩國之間的貿易往來在最開始的過程之中，中國主要向俄羅斯出口勞動密集型的商品進口能源等初級產品，兩國之間商品的結構比較互補，競爭性不強。但隨著我國近幾年經濟的快速成長和科技程度的一高，產業制成品在對外貿易的比例逐步增大，尤其是機電產品的比重不竭上升，鼎力的鞭策我國出口商品布局舉行轉型與優化采取一系列的方法得到最近幾年來兩國貿易都處于上升趨勢的結果，兩國買一也在不斷覺得加強合作、產業間貿易成為了兩國貿易最主要的發展模式，我國的貿易優勢比較集中在小家電、農產品、服裝等粗加工哈工業，而俄羅斯的貿易優勢主要體現在石油煤炭、航空軍工等能產業上，兩國有較強的互補性。而能引起兩國競爭的行業主要是五金、珠寶、塑料以及其他行業方面。兩國在互助當中，可以充分發揮各自的拿手和上風，來不竭的在原有的互助范疇之長進行擴展，從而增進兩國商業的多元化成長，擴展兩國互助扶植動員商業范疇的成長。

（三）中俄產業內貿易問題

國家之間貿易能夠可持續發展收到國家之間產業內貿易發展水平的影響。中俄兩國之間的貿易發展緩慢、發展水平較低，主要是因為兩國的產業結構不同，技術發展的水平不同，各自在國際中的分工不同，處于國際中的地位不同等原因導致的。中俄兩國貿易發展的過程之中存在一些不穩定因素，要想使得兩國貿易持續健康發展，就需要大理的發展兩國產業內貿易。對兩國發展產業內貿易的可行性以及獲利情況進行分析，可以得到兩國的貿易發展應該打破已有的靜態的貿易產業，全面發展內貿易，在這個基礎之上尋找應對的策略以及解決問題的辦法，由此來推動產業內貿易的高速發展。最近幾年中俄兩國之間的貿易往來十分密切，但是兩國的貿易結構并沒有因為貿易規模的擴大而實現優化。盡管兩國的貿易集中度比較高，但是從整體來看，兩國的內產業貿易發展水平一般，經濟發展模式與國內經濟發展狀況影響著兩國產業內貿易的發展速度。

（四）中俄建立自由貿易區問題

雖有經濟全球化以及區域經濟一體化，中俄兩國對建立自由貿易區進行設想，其中不僅存在政治關系、資源互補、地緣優勢等等積極因素，同樣也存在一些消極因素，例如;雙方缺少自信、貿易逆差、假冒偽劣等等問題。根據現在的情形來看，兩國應該一同克服困難，大力推進自由貿易區的建立進程。兩國對外貿易的布局要舉行優化改良，其內容包羅：(1)對產業布局舉行優化這個監視來看，其進程便是操縱第二產業、第一產業的上風，來代替第一產業的進程。(2)從財產技術含量這個角度來看，商業布局優化便是將資金、和技術知識麋集型財產所占有商業布局的份額擴展，將勞動力麋集財產所占有的份兒逐步縮小的進程。(3)從商業商品布局這個角度來看，商業布局的優化便是從初級產品占有上風的征象逐步轉變為產業制成品的演化進程。從世界各國的發展過程以及發展階段看來，一個國家的經濟發展速度越快，發展程度越高，他的產業結構所需要優化的速度也相應月快。貿易結構的優化不僅僅要處理好以上的三個方面外，還要根據全球的發展趨勢以及各個國家自身的發展程度，從把握貿易商品結構出發，來解決誰誰負責生產、生產數量為多少、生產那種外貿產品以及外貿商品要用那種方式進行交換等等問題，不斷優化各個部分在貿易結構之中所要發揮的作用。不斷地優化貿易結構這條主線，堅持以人為本的發展理念，要重視經貿發展以及為人民謀福利的理念，不斷的加快地區經濟以及國家整體經濟的前進步伐，將人民的整體生活水平不斷提升，達到環境與經濟的平衡發展。

三、中俄國際貿易發展現狀

（一）中俄貿易數據分析

二零一二年中國和俄羅斯兩國領導人達成共識，一同提出二零一六年兩國貿易額度要實現六百億到八百億美元的奮斗目標。按照此刻中國和俄羅斯的貿易規模，在二零一六年中俄貿易總額實現一百億美元的方針。如果從二零零五年作為基礎基數，在以后的四年里中國和俄羅斯的貿易增長率要保持在百分之三十以上，毫無疑問，在二零一五年中國和俄羅斯的交易額度將達到八百億美元。在二零一六年就可以達到一千億美元。但是需要克服的問題是，從二零零五年開始，是否能保持每年的增長幅度在百分之三十以上，俄羅斯對于商品以及勞務的需求潛力有多大，經濟能力是否會不斷上升，中國對俄羅斯的進口以及出口是否會有新的增長點？這些都是中國和俄羅斯在發展過程中會出現的問題。

我們要正確的知識中俄在貿易往來種存在的一些不確定因素，也可以成為非規律性因素，例如:我國夠賣俄羅斯生產的軍工產品以及核電站項目的技術設備等等，這種購買意愿并不會每年都存在，這就可以說是貿易發展種存在的不穩定因素。所以，中國和俄羅斯能夠持續保持良好的合作，能否維持增長的是由，主要還是商品貿易以及服務貿易的潛力所決定的。

（二）中俄雙方經濟來往產品情況分析

1.機電產品

現在，俄羅斯所出產的家電有相稱一部分的數目必要被裁減。根據調查，大部分的彩電需要進行更新。俄羅斯對小家電、空調和電冰箱的需求非常興旺。最近十年來，俄羅斯所生產的一半的收割機以及拖拉機無法使用，設備的報廢率達到百分之六到百分之十，所以對于農業機械、農業工具要進行更新并且建立起新的維修機制。俄國木工機械的加工設備相對來說比較落后，對木材只能進行初步加工，所以對于這類產品，俄羅斯的需求潛力很大。

2.建材產品

由于俄羅斯房地產行業的不斷升溫，所以對于建材的需求有顯著的上升趨勢。俄國所需要的保溫材料之中百分之其實要依靠進口，門窗材料有百分之五十五依靠進口，水暖器材有百分之六十七依靠進口，膠合板有百分之六十依靠進口。金屬瓦有百分之七十五依托入口，其他必要大量依托入口的質料有油漆、屋面質料等等。3.紡織服裝

就現在來看，俄羅斯每年對于服裝以及紡織品的消費總額大約在360億美元，其中包括床上用品、絲綢、服飾、鞋類、浴巾、枕巾等等。俄羅斯自己的紡織設備陳舊、工藝也較為落后，無法滿足國民需求，所以主要依靠進口。

4.家具

按照俄羅斯專家的展望，在將來五年中，俄羅斯對家具的需求會增加五到七倍。俄羅斯家具生產所需要克服的最大困難就是設備陳舊，設備的老化率達到百分之七十到百分之八十，其中有百分之四十的設備的使用時間已經長達二十多年。所以俄羅斯生產家具的中密度板百分之八十五都是依靠進口，高質量的尤其以及貼面材料也是以來進口。而中國要想將大量的家具出口俄羅斯，所需要客服的困難就是迎合市場所喜歡的設計風格。

5.農產品

俄羅斯遠東地區的農業生產水平逐年下滑，這和農產品的需求產生矛盾，但是從歐洲進口的成本又相對偏高。現在，單單是東遠地域，肉和肉類成品缺口40萬噸，每一年食糧的缺口80萬噸擺布，生果缺口40萬噸，蔬菜缺口40萬噸，奶和乳成品缺口60萬噸。俄羅斯遠東地區的蔬菜又百分之八十需要從黑龍江省進口，而進口的價格是國內同類商品價格的四到六倍。

（三）中方市場對于俄方產品特點

從將來五到十年來看，中國對俄羅斯的一些商品的需求具備持續性和增加潛力。中國市場對于俄羅斯的很多商品，包含基數產品的需求，不單單具有持續性的特點，而且還能夠預測出所含有的增長潛力，具體表現在以下六個方面。

1.對于能源產品的需求將會持續的保持增長趨勢。因為中國經濟的成長對能源的需求，特別是是油、電力和天然氣的需求將會大幅增加，能源入口的國米也會延續增大。以石油為例。2012年中國進口石油9043萬噸，2013年為9132萬噸，2014年為9243萬噸，2015年為9435萬噸，2016年為10324億噸，2017年為2.3億噸。中國國對于是由進口方面主要采取多元化的戰略，不過嗯哦那個俄羅斯進行是由進口是戰略種的重點。在過去的六年中，我國進口俄羅斯石油的數量在不間斷的增長，從這之中，我們可以看到中俄是由貿易擁有著廣闊的貿易前景。中國和俄羅斯將會癡線天然氣管道、石油管道、電力網的對接，所以在這部分中俄兩國的貿易領域一定會進行擴張，如果日后石油價格進行上浮，那么兩國的貿易總額將會更加可觀。

2.俄羅斯的核工業基數設備對于我國有著龐大的需求。從我國的能源計謀方面來看，對核能舉行開辟與操縱，扶植更多的核電站是我國在持久扶植當中的計劃，而在這一方面，俄羅斯具備很大的上風和出口本領，可以或許向中國供給手藝裝備。

3.俄羅斯的木材行業十分強大，而中國恰好需要這方面的材料。目前看來，中國將近一半的木材都需要進口，而俄羅斯恰好有能力來滿足中國這一缺口。知識俄羅斯對木材的采伐以及出口方面有著限制措施，從而使得兩國的木材交易收到政策的制約，但即便如此，中國對俄羅斯進行的木材交易總額還是逐年增長。

4我國對俄羅斯的有色金屬、質料、礦產品、話費和煤炭等等商品的需求只會不竭增添，不會削減，并且在較長的時間內這類需求不會消逝或是削弱。中國的需求極大，而且具有足夠的支付資金，而俄羅斯也有相應的供給能力。

5.俄羅斯的大型電站設備和大型工程建筑機械中國也有相當大的需求。在未來的一段時間內，我國基礎建設以及房地產的開讓是政府以及企業進行投資的熱點，而俄羅斯的大型工程機械恰好可以在這一方面實現價值。

6.中國對于很多技術產品的需求都要依靠俄羅斯來滿足，例如：核工技術、航天技術、農業技術、信息技術等。盡管中國以及制定并且實施自主創新的戰略，但是這還是需要一個漫長的過程，在過程中我們需要模仿和吸收俄羅斯的優良技術從而得到自己的創新。俄羅斯在這些技術的領域中有著得天獨厚的優勢，從俄羅斯的整體水平看來，俄羅斯的技術有四分之一處于世界領先水平，二分之一處于世界一流水平，四分之一的技術能夠與美國旗鼓相當。所以，中國和俄羅斯之間進行技術貿易，不僅能夠填補中國的需求，還可以使俄羅斯真正認識到自己所占有的優勢。

四 影響中俄貿易可持續發展的因素分析

當前，中國與俄羅斯的貿易體量比較分散，未能形成規模化效應，在量少，分散的情況下，要使貿易質量和數量更上一層樓比較困難，究其原因，有以下幾點：

（一）地理位置的影響

目前，俄羅斯與中國商業最活潑的地域會合在西伯利亞地域。該地屬于俄羅斯的遠東地區，瀕臨我國東北省份。該地自古以來人口稀少，在戰爭時期，是流放戰俘的地方，即使是經過這些年的發展，這些地區還是沒有發展起來。數據顯示，該地的人口總共有600多萬，大致相當于中國一個大中型城市的人口，該地經濟不發達，消費水平低下，作為兩國貿易的基地不太合適。當時之所以選擇該地，是因為其瀕臨我國東北部，在中俄兩國開始貿易時有著得天獨厚的地理環境。不過隨著中俄貿易的深入，如果其他省份，比如我國沿海地區省份的人也涌去該地與俄羅斯進行貿易不太現實。畢竟從沿海到東北三省也有一定的距離，僅僅是從運輸費用來說都需要很大的成本支出。

（二）交通運輸的影響

從貨運成本來說，在空運、鐵路運輸、海運以及陸河運輸中，陸河運輸的成本是較低的。因此如果條件允許，在貿易以及貨運中一般會采用陸河運輸方式。綏芬河從黑龍江東南部出發，途徑俄羅斯東部，最后流入日本海，是我國對俄羅斯貿易中常用的通道。綏芬河屬于大陸性季風氣候，氣候穩定，雨水量充足，作為運輸河流具有得天獨厚的條件。不過近年來，隨著中俄貿易量的增大，該河的運輸量已經達到了飽和。為此，地方政府謀求在當地建設更多的鐵路來減少該河的壓力，不過，如今綏濱鐵路大部分仍為單線，而綏陽一東寧還沒正式地接入俄羅斯，鐵路運輸還需完善。另外，黑龍江北部的黑河市雖然已經作為對外開放城市，但其與俄羅斯之間的通道也還沒打通。總的來說，黑龍江東北部與俄羅斯、日本等地的貿易接壤建設未來還有很長一段路要走。

（三）國家政策的影響

蘇聯已經解體20多年，但灰色清關仍然存在。在上世紀90年代，蘇聯解體后，灰色清關發揮了一定的歷史作用，比如它保證了商品進出口的速度，降低了關稅，滿足了當時俄羅斯人們對商品的強大內需。但是隨著中俄兩國貿易的規范化，規模化，灰色清關已無存在的必要性。它只是歷史的產物，如果繼續沿用，可能會造成雙輸的局面。比如對于出口國中國來說，可能會造成國內出口企業價格傾軋，競爭加劇，導致品牌構建和售后服務等降低，長此以往不利于我國商品品牌的構建。另外，從俄羅斯政府來說，灰色清關的稅費一般只有正常通關的三分之一到二分之一，這會降低其稅務收入，減少該國的財政收入，并且會影響俄羅斯在WTO等國際組織中的形象。

（四）地方法規的影響

俄羅斯地處高寒地區，地大物博，尤其是煤炭、石油、天然氣等資源的儲量更合適豐富。在早期中俄雙方的貿易中，俄羅斯一般出口天然氣、煤炭等重工業類商品，而中國則出口服裝、玩具、糧食等商品。不過近些年來，俄羅斯國內逐漸收緊對天然氣、煤炭等燃氣資源的出口，兩國之間的貿易受阻。另外，俄羅斯目前的投資環境不完善，中資進去面臨的困難比較多。比如俄羅斯的法律與國際法或是國內法存在沖突，金融資本的開放程度不夠高，并且對外來資本投資進行了限制，一些能源、不動產領域基本禁止外來資本進入。這些都是導致中俄貿易規模較少的政策性原因。

（五）產品自身的影響

從中俄商業來看，近年來，跟著中方商業順差的不竭增添，中俄兩國的商業磨擦越來越多。在中俄雙方的貿易中，俄羅斯一般出口天然氣、煤炭、鐵礦石、有色金屬產品等，而中國則則出口服裝、玩具、糧食、電子產品類。比擬于俄羅斯，中國商品的附加值更大，而俄羅斯產物則是簡略的原材料。這點引發了俄羅斯國內不少非議，其認為，中國只是看上了其能源，畢竟這是消耗性產品且不可再生，具有戰略性意義。俄羅斯多次呼吁，中方要加大對其機電產品的進口量。這是造成貿易摩擦頻發的原因。不過之所以我國國民對俄羅斯機電產品不感興趣，原因是相比于德國、日本、美國等，俄羅斯的產品技術不過關，創新性不足。消費者的眼光是雪亮的，因此在貿易進口上只能根據市場需求來選擇。另外，日本、德國、美國等都有不少資本在國內設立了工廠，其產品更接近中國人的需求，因此中國消費者對其青睞也是有原因的。而俄羅斯資本則很少進入中國市場，產品競爭不過這些國家也是可以理解的。

五．中俄貿易可持續發展的對策思路

（一）增設運輸道路

加快中俄之間的運輸通道建設，特別是水路以及鐵路。比如加快綏芬河的淤泥清理工作，擴寬河道，讓其容納更多的貨船。另外可以加快綏芬河附近的鐵路建設，比如增設其到哈爾濱、烏蘇里斯克等地的鐵路網建設。同時，強化黑河市作為對外開放城市的重要地位，推動黑河大橋和占洛河黑龍江大橋的建設。完善牡丹江、松花江等河流的航運基礎設施建設。另外，由于中俄貿易商品中天然氣占據了重要份額，可以在兩國連通建設更多的天然氣運輸管道。

（二）修建貿易銷售區

在西伯利亞地區的基礎上，將貿易線不斷推進，直抵俄羅斯西部以及瀕臨歐洲地區。俄羅斯西部地區瀕臨歐洲，人口集中度高，消費能力強，市場可以發掘性高。如果能夠開發那一部分市場，那么中俄貿易的規模將越來越龐大。有消息稱，最近中國企業聯合會準備在俄羅斯首都構建中國機電產品城。這對雙方來說都是利好消息，可以讓俄羅斯的機電成品更符合中國消費者的需求，加大其出口量，從而減少貿易摩擦。除了建設中國機電產品城外，還可以將中方貿易的范圍和覆蓋面進一步擴大，形成有系統有組織的貿易基地。另外，中國可以引入行業協會，統一成立機構對俄貿易，避免價格的傾軋和打價格戰，將重點放在品牌構建、售后服務等方面。

（三）不斷延伸貿易地區

俄羅斯國土大，與中國東北部和西北部都有較長的瀕臨國境線，應該充分利用這些國境線，不斷延伸貿易地區。結合俄羅斯和中國當地的實際，建設各類商品基地，比如東北黑土地盛產糧食，可以建設糧食基地、蔬菜基地等。而內蒙古地區則可以發展牧業，建設牛奶基地等。當地政府要加強對這些基地的政策扶持，優化進口出口服務，保證其能夠不斷做大做強，最終為中俄貿易助力。

（四）大力發展投資項目

以投資帶動貿易，是比較可靠的方式。在我國改革開放初期，不少外資比如日資、美資都是這樣進入中國市場，從而打開中方市場的。如今，蘇聯經濟的發展還不夠活躍，當地政府還是比較希望外來資金進入的，特別是中俄兩國有著深厚的友誼基礎，中方資本進入俄羅斯是比較有優勢的。為此，我國企業應該抓住機會，大膽地將資金投入俄羅斯，進行基礎設施或是制造業、輕工業之類的投資。將工廠設立在俄羅斯，生產出來的產品再在俄羅斯市場消化，或者遠銷東歐等國，這樣可以促進當地的就業，比單純的出口貿易更受歡迎，可以減少貿易摩擦。筆者認為，雖然當前俄羅斯的投資環境不夠開放，但是如果中資采用園區進駐的方式來進行建廠、投資，那么安全性會大大提高，也可以得到俄羅斯當地政府的庇護和支持。

（五）互相聯手進行投資

一般來說，當前與俄羅斯貿易的企業多為北方的企業，以東北三省的企業為主。其實我國沿海地區，比如廣東、江蘇、福建等地的企業在對外貿易方面有著豐富的經驗，其在東南亞、中東、非洲地區的對外貿易中都有不俗的表現。不過由于地理原因，這些企業與俄羅斯企業打交道比較少，對俄羅斯市場不了解，所以不怎么熱衷于與俄羅斯企業進行貿易。如果能夠讓廣東、江蘇、福建等地的企業與黑龍江等地的企業聯手，借助沿海地區企業的資金實力、管理以及東北三省企業的經驗，那么在對俄貿易中將會走得更好。當然，這需要南北企業有一定的互信基礎。

（六）利用經濟戰略的因素大力發展

當前，俄羅斯當地有不少企業由于經營不善，處于破產地步。我國的資本可以通過股權投資來接手這些企業，也就是買殼經營的方式。這些企業在俄羅斯具有一定的基礎，并且商品具有一定的知名度，接手過后俄羅斯消費者會比較容易接受。另一方面，可以減去中資進駐設立公司需要的各類繁雜審查、注冊類手續，幾乎是接手過后就可以直接經營。值得一提的是，在購買的時候，要了解該企業的負債經營情況，了解當地未來的政策趨勢，避免上當受騙，同時還要妥善地安置俄羅斯企業原有的員工，最好能夠雇傭這些員工，避免進駐后“不得人心”，導致后續的經營發展困難重重。

（七）依靠地理位置優越因素

對于綏芬河來說，其不僅有良好的水運資源，它的周圍也有豐富的森林資源。目前，當地政府正準備利用這些資源，在當地建設覆蓋東亞地區的木材交易中心。這是非常好的一個思路，我們應積極支持其把此事做大、做精，做出現代化和國際化水平。在木材交易所的建設中，要從一開始就高屋建瓴，比如該交易所的定位要高，要依托現代電子信息技術，既可以從事即期交易，還可從事期貨貿易。而且覆蓋面要廣，既面向俄羅斯地域，也面向日本、韓國、朝鮮等地，乃至可以經由過程東太平洋達到東南亞地域。這樣的戰略布局可以減少中間的交易成本，保證木材資源交易過程的價格透明，公平公正，保證森林的采伐有序規范，這樣有利于保護我國東北部，乃至貿易各國的森林資源，對于貿易各國乃至整個地球都是一個好事。

第四篇：商務談判論文國際關系與貿易

國際貿易與其國家政治、經濟間的聯系

眾所周知，政治是一國家的上層建筑，其根源于經濟，由經濟基礎決定，并對經濟基礎具有反作用。然而在一國經濟中，商業貿易則占據重要地位。在當今以經濟全球化為主導的世界全球化飛速發展過程中，對外貿易凸顯出其特殊的重要地位。因此，本文將立足于經濟全球化的大背景下，淺談對一國貿易，尤其是對外貿易與其國家政治、經濟間的相互聯系。

一、國際貿易政治化

國際貿易政治化，是指國家對本國的對外貿易政策逐漸被國際政治所制約 影響，并以政治目標作為國際貿易推進或停滯的前提條件。通常國際貿易的政治化表現為兩個方面：

（一）貿易政策是政治利益集團相互抗衡并與立法機構相博弈的產物；

（二）國際貿易關系的確立被賦予清晰的政治意圖，并以政治承諾作為國際 貿易關系問題解決的前提。

在國際多邊貿易體系的確立過程中，自始至終沒有擺脫國際政治和國際關的 陰影。盡管關稅與貿易總協定(GATT)一再強調只關心貿易不關心政治，但實際上，GATT及其繼承者世界貿易組織(WTO)都事實上扮演著成員國特別是發達國家力圖控制國際關系的工具。

例如，美國最近主動提出將支持中東國家包括伊拉克加入WTO就是出于政治和戰略的考慮。而美國與中國就中國加入WTO長達14年的談判過程更凸顯了這是一場曠日持久的政治較量。

而作為WTO的成員國，美國更是長期將貿易與政治掛起鉤來。以最惠國待遇為例。美國的“杰克遜一萬尼克修正案”對總統延長非市場經濟國家的最惠國待遇附加了移民問題、人權狀況等政治條件。結果是，美國對華政策長期將政治條件作為籌碼，中美貿易關系得不到正常發展。

再者，前不久發生的馬航事件，由于馬方對飛機失事、遇難者消息等發布的不及時以及對中國造成的系列損失使得中國對馬來西亞的外交政策和態度有所改變。并立即波及到對馬貿易。最為明顯的就是此次馬航失事對馬來西亞旅游業要成的重大打擊。此外，中國對馬來西亞貿易出口，以及對馬來西亞貿易進口也收到相關政策限制而無法正常進行。由此可見，一國對外貿易在很大程度上受到國家的政治和外交政策的影響。

二、國際政治的貿易化

所謂國際政治的貿易化是指在國際政治關系中逐漸融貿易目標，并以貿易關系作為制衡政治關系的前提條件。一般，國際政治的貿易化傾向表現為兩個方面：

（一）將貿易政策取向作為實現政治目標的輔助手段；

（二）以商務外交取代政治外交，把貿易和政治的交換作為一國國家戰略的實現途徑。

通過貿易安排實現政治目標是發達國家特別是美國對外政策的核心。在美國 學者對長期以來美國采取的貿易制裁措施進行了有力的批判后，美國改變了政治 目標實現的貿易途徑，第一階段即從單方貿易制裁轉向促進“自由貿易”的擴展，敦促世界貿易規則框架的構成；第二階段即從“自由貿易”為目標轉向建立旨在 促進“公平貿易”的自由貿易區，通過尋求“公平”尋得政治利益。

三、政治外交正日趨走向商務外交

當今的外交途徑日趨多元化，可以是政治的、戰爭的，也可以是經濟的、商 務的，其主要表現或為政治協商或對立、或為交戰或停火、也可是經濟合作或經 濟制裁等等。

但是不管是戰爭還是純粹的政治外交都有可能損害經濟增長，導致兩敗俱傷。而任何一個國家的政府都不愿意看到本國經濟受損，更不愿意看到本國政治支持率的下降。因此，為兼顧國家的商業利益和政治利益實現，政治外交日趨走向以貿易為主體目標兼容政治利益的商務外交。

以中國為例，中國對亞非拉的外交政策的體現多以商務外交為主。加大對亞非拉基礎設施建設的支持以及資金救助等。

貿易與政治在全球化的今天已經不再是兩個獨立無關的主題，兩者的關系研究已經成為理論界和各國政府日益關注的國際關系主題因此，研究貿易在各國政治協商中的作用和政治在貿易安排中的雙贏博弈是新世紀各國面臨的主要任務。

三、國際貿易對一國經濟發展的推動

推動一個國家或地區的經濟增長是國際貿易最重要的功能。回顧近代以來實現經濟騰飛的國家，國際貿易幾乎都起到了“加速器”的重要推動作用，國際貿易對一國經濟增長的推動作用是非常重要的，世界經濟發展印證了這一結論。國際貿易具有促進一國經濟增長，增加就業和提高收入水平的重要作用。開展國際貿易，必然使市場競爭機制充分發揮作用，從而刺激企業素質的提高，增強企業的國際競爭力。企業經濟效率的不斷提高和國際競爭力的不斷增強，無疑是一國經濟發展最本質的基礎。

此外，開展國際貿易，必然帶來市場的擴大。國內外市場的不斷開拓，無疑會有力地帶動經濟增長。出口企業往往是面對世界市場來組織生產，市場容量大，容易獲得規模經濟效應。

在當今科技飛速發展的大背景下，國際間貿易的合作和交流，極大地激發了企業的創新機制，推動技術進步，從而促進經濟增長。

從進口看，技術和設備的進口將直接促進國內生產的發展和生產率的提高，其作用類似于創新對增長的刺激，而且還節省了創新的成本。從出口看，出口的擴大使得創新活動所能獲得的收益上升，從而反過來刺激本國企業的產品和技術的創新，帶動經濟增長。

并且，國際貿易的開展有利于加速資金積累，促進經濟增長。一般說，國際貿易從三個方面促進一國的資金積累。

（一）出口部門往往能獲得較好的經濟效益，能提高積累率，從而加速發展。

（二）外貿的發展為引進外資提供必要的條件。一個國家的償債能力，最終是由該國的出口能力決定的。出口越多，在國際市場上籌措資金的余地就越大。進口往往同國家之間的借貸關系聯系在一起，這又可利用外國的資金來引進技術和設備等等。

（三）對進口競爭部門提供刺激。開展國際貿易，有利于促進一國經濟結構的變動。現代經濟發展包括不可割的兩個方面：

1.經濟總量的增長和產業結構的優化，而且結構優化還是現代經濟發展的主題，是推動現代經濟持續增長的最重要推動力。

2.進出口競爭的刺激和進出口結構的不斷調整，又會促進本國企業的技術進步，促進產業結構的高度化和資源配置效率的進一步提高。

最后，必然帶來人員的交流、文化的傳播和思想的交換，從而對一國的政治、文化和社會進步產生積極影響，反過來促進經濟發展。

就中國舉例，改革開放后，中國經濟飛速發展。改革開放3 0年以來，我國對外經濟貿易取得舉世矚了目的成就，中國對外貿易在國民經濟發展中發揮了重要作用，特別是加入世界貿易組織后，中國積極融入國際貿易多邊體制，改革開放取得豐碩成果，對外貿易管理制度不斷完善，建立了充滿活力的開放型經濟體系。

（一）貿易規模持續擴大，國際市場份額顯著提高。

改革開放以來，中國從一個貿易小國逐漸成長為貿易大國，與各貿易伙伴的貿易關系更為密切，在不斷降低關稅和貿易壁壘的同時也獲得了貿易伙伴相應的市場開放，貨物貿易規模增長超過100倍。2000年-2010年，中國貿易規模持續擴大，進出口貿易總額由5097億美元擴大至2.97萬億美元，共計增長4.8倍，年均增長21.6%，占國際貿易的比重由4%升至9.7%。其中，出口由2660億美元增至1.6萬億美元，增長了4.9倍，占世界市場的份額由4.3%升至10.4%；進口由2436億美元增至1.4萬億美元，增長了4.7倍。2009年，中國已躍升為世界第一大出口國和第二大貿易國，在國際貿易中的份額及地位已經不容忽視。

（二）出口商品結構不斷優化，貿易競爭力指數有所上升。

改革開放以來，中國出口商品結構發生了根本性變化。出口產品結構不斷優化，對外貿易競爭力指數顯著提升。2008年，我國工業品出口超過德國，成為世界第一大工業制成品出口國，30年來，從以初級產品為主到以工業制成品為主，我國出口商品結構不斷優化升級，工業制成品占據了我國出口商品的絕對主導地位。

（三）市場開拓成效明顯，市場結構趨向多元。

中國目前已同世界各大洲所有國家和地區建立了貿易往來。從發展中國家到發達國家，從傳統市場到新興市場，形成了多層次、多元化的對外貿易發展格局。截至2010年，中國已成為日本、韓國、澳大利亞、巴西、南非等經濟體的第一大出口市場，歐盟第二大、美國和印度第三大、東盟第四大出口市場。尤其是對新興經濟體和發展中國家的貿易規模大幅上升。與貿易伙伴往來的增加，也給中國在雙邊和多邊合作中提供了更多機遇，進一步增強了中國參與國際規則制定的實力和能力。

言而總之，國際貿易與國家政治經濟間有著千絲萬縷的聯系。相互作用并相互影響。在全球化的當下，國際貿易將發揮越來越重要的作用。

第五篇：貿易地理論文-----世界石油

中國石油大學（華東）本科生論文

摘要

進入21世紀以來，世界石油格局正在發生著變革:一方面，世界石油生產中東一枝獨秀的局面正在被打破;另一方面，發展中國家石油需求的迅猛增一長改變著世界石油消費被美歐發達國家主導的格局。對于我國來說，持續高速增長的經濟帶動了石油消費的急劇攀升，而石油生產未保持同步增長，導致石油缺口日益龐大，只能依賴海外石油資源來填補。因此，如何獲取充足和穩定的海外石油資源成為我國石油進口安全問題的關鍵所在。

經過對世界石油資源、產消和運輸格局演變的分析，對我國的石油進口安全提出切實的對策，主張建立高效的多元化供應體系，主要表現在來源與供應的多元化(穩定中東石油供應，加大俄羅斯和中亞里海地區的進口力度，非洲為重要來源地，中南美和東南亞是多元化補充)，運輸線路的多元化(陸上西北和東北石油安全通道建設，避開馬六甲海峽替代線路建設)兩個方面。

關鍵詞:世界石油 資源格局 運輸格局 石油進口 安全對策

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目錄

第一章前言............................................................................................................1

1.1選題背景.................................................................................................1 1.2選題意義.................................................................................................2 1.3 國內研究現狀........................................................................................2 1.4 國外研究現狀........................................................................................3 第二章石油資源格局演變....................................................................................4

2.1世界石油資源儲量變化階段與特點.....................................................4 2.2世界石油資源儲量地區分布變化.........................................................6 2.3 世界石油儲量發展潛力與趨勢............................................................7 第三章世界石油運輸格局演變............................................................................9

3.1世界石油管網發展與演變.....................................................................9 3.2油運航線發展與演變.............................................................................9 第四章我國石油進口的安全對策......................................................................11

4.1我國石油供應形勢與石油進口安全策略...........................................11 5.2石油來源多元化選擇...........................................................................13 5.3石油運輸多元化建立...........................................................................13 第五章結論..........................................................................................................16 參考文獻：..........................................................................................................18

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第一章 前言

1.1選題背景

(1)世界石油格局正發生變革

進入21世紀以來，世界石油格局正在發生著變革:一方面，世界石油生產中東一枝獨秀的局面正在被打破。俄羅斯的能源大國地位得以確立，目前其石油產量和出口量均居世界第二位;里海和中亞!非洲幾內亞灣國家等新興產油國的地位迅速上升，其中哈薩克斯坦，阿塞拜疆和土庫曼斯坦的石油儲量和產量增長潛力最大，幾內亞灣的安哥拉，埃及，加蓬和剛果(布)等也具有較大的石油開發潛力。另一方面，雖然美歐發達國家石油需求仍然主導世界石油需求市場，但是隨著經濟全球化的不斷推進，發展中國家尤其是亞洲發展中國家的能源需求，未來20年將比目前增加一倍，將占全球能源需求增長量的40%和發展中國家增長量的70%。發展中國家在世界石油需求市場上“異軍突起”，使世界石油市場需求呈多化態勢。

（2）我國石油供需矛盾日益突出

改革開放以后，我國持續高速增長的經濟帶動了石油消費的急劇攀升。至2006年底，我國石油消費己達349.8億噸，占世界消費總量的9%。與此同時，我國石油產量經歷了建國到20世紀70年代末的快速增長，從80年代開始進入了緩慢增長期，20多年間年均增長率僅為2.4%，明顯低于石油消費增長率。石油供求緊張的矛盾變得越來越尖銳，而且隨著時間的推移這種矛盾有愈演愈烈的趨勢。

龐大的石油缺口最終只能依賴海外石油資源來填補。因此，如何獲取充足和穩定的海外石油資源成為解決我國石油缺口問題的關鍵所在。我國石油安全面臨的主要問題集中在兩個方面:一是油源安全，二是油路安全。目前，我國進口的大部分石油都要經過霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，但這兩個海峽的通道安全都不掌握在我們手中。由此可見，我國石油供應安全在油源及運輸線路兩方面都存在相當的戰略隱患，形勢不容樂觀。

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1.2選題意義

世界石油格局的巨大變動對我國的石油進口安全體系形成很大的沖擊，不得不進行相應的調整。世界石油格局如何演變?我國的石油進口如何因之調整?這便成了本文的研究意義所在。

本文研究的意義在于:世界石油格局演變常見于報章雜志或一般的介紹性論文之中，本文試圖以翔實的資料，充足的數據勾勒出1980年以來世界石油資源，產消，運輸格局的演變過程，并對當前的石油格局做出實證分析。另外我國石油安全有過不少專家學者論述，但一般立足于闡述國內石油短缺狀況，本文從世界石油格局演變的視角來對我國石油進口安全進行更有針對性和全面性的分析。針對不斷演化的世界石油格局，提出我國石油進口安全的應對策略。

1.3 國內研究現狀

對于世界石油格局演變，大部分國內學者從石油政治經濟的宏觀角度定性地闡述變革的大勢。趙宏博等（2007）從供給和需求兩個方面對國際石油市場格局變化進行了分析，在供給方面，探討了石油探明儲量，產能以及產油主體政策調整等因素的影響。趙宏圖（2006）認為自20世紀90年代末起，世界能源需求進入新的擴張期，消費與生產因地域造成的失衡局面將進一步加劇，能源市場全球化，多元化趨勢明顯，影響價格的因素增多。能源消費國紛紛調整能源戰略，加強節能和新能源開發。資源輸出國則在加大投資和開放力度的同時，加強資源控制，積極拓展能源外交。與此同時，國際能源合作全方位推進，地區能源一體化勢頭強勁，全球能源安全對話被提到國際社會議事日程。在多種因素的共同作用下，世界能源格局正在發生變化并加速調整。

針對中國的石油安全，有的學者側重于石油的安全性分析，對我國的石油安全狀況進行了安全測度。何賢杰等（2006）為科學評價我國石油安全的程度，從國內資源察賦，國內生產能力，國際市場可得性和國家應急保障能力等4個方面，設計了石油安全評價指標體系。采用德爾菲法，主成分分析法，選取儲采比，儲量替代率，石油消費對外依存度，石油進口集中度，國際原油價格和國內石油儲

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備水平等6個指標，構成一個新的綜合指標:石油安全度，用其對我國石油安全形勢進行了定量評價。

1.4 國外研究現狀

國外學者對石油的探討要比國內學者早得多，早在1931年，霍特林（Hotelling.1931）就對現在的消費和未來的消費關系進行了研究，并總結出可耗竭資源的最佳存量條件，即礦區使用費須與利率相同的速率增長，后人稱之為霍特林定律。

進入21世紀，國外學者對世界石油市場的關注就更多放在了對高油價的探討以及替代能源方面。Benjiamin Hunt，PeterIsard和Douglas Lxton(2001)對過去25年高油價對宏觀經濟的影響做了實證研究，認為20世紀80年代和90年代油價上升并未像70年代那樣對世界經濟造成大的沖擊，其中貨幣政策的的選擇產生了很大作用。國際能源組織(2004)在對高油價對世界經濟的影響的分析中指出，石油價格至今仍然是一個重要的宏觀經濟變量，它可以對石油進口國家以及整個世界的經濟造成實質性的損害。

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第二章石油資源格局演變

2.1世界石油資源儲量變化階段與特點

世界各國對探明原油儲量的明確定義是，按現有的技術條件立即可予開采的和按現有的市場條件經濟下有開采價值的儲量。如果當年原油產量低于新增儲量，己探明原油儲量將增長；如果當年世界原油產量高于新增儲量，已探明原油儲量將減少。這也是本文所指的石油儲量。2.1.1世界石油資源儲量增長的三個階段

由于世界石油勘查與開發活動的不斷加強，世界石油探明儲量持續增長。從1980年到2006年，二十幾年間世界石油儲量由6671億桶增長到12082億桶，增長了88.1%。

圖2-1 1980年以來世界及中東的石油探明儲量

從圖2-1可以看出，世界石油探明儲量大致保持穩步增長的態勢，有時劇烈有時舒緩.根據儲量增長的快慢，大致可分為3個階段: 1980~1985年是世界石油儲量增長的第一階段，增長較平緩，穩中有升，從6671億桶平穩上升到7705億桶，年均增長2.9%；1985~1989年為增長的第二階

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段，石油儲量飛速上升，從不到7705億桶躍升至10038億桶，年均增長率達到6.8%，其中很大一部分是由于中東地區的石油剩余探明儲量增長所致;1989到2006年為增長的第三階段，此期間世界石油探明儲量除1990年有一個微降之外，其余年份均保持了持續增長的態勢。2.1.2世界石油資源儲量增長的基本特點

從20世紀80年代以來，世界石油儲量的變化狀況呈現出以下幾個基本特點：(1)儲量增長很大一部分來自中東地區

1980~2006年，中東累計增加可采儲量3803億桶，約占世界新增儲量的72%，份額最大，數倍于其他地區“從世界和中東地區儲量增長的變化曲線(圖2一1)來看，二者的變化趨勢是一致的，這也間接說明中東儲量的增長是導致世界儲量增長的重要因素。世界其他地區按儲量增加從大到小的排列位次是:中南美(新增768億桶，占14%)，非洲(新增639億桶，占11.8%)，歐洲和歐亞大陸(新增460億桶，占8.5%)，亞太(新增67億桶，占1.2%)，北美(減少326億桶，占-6%)。(2)復算是儲量增長的重要因素

在儲量增長中，除勘探發現外，油價變動!新技術投入，政治因素等可以影響對己發現儲量的重新評價。

如20世紀80年代末，中東和世界的石油儲量俱增，但在同期并無重大勘探發現，儲量的這種驚人變化主要是對已有儲量進行復算的結果。上述國家對儲量進行大規模調整的主要依據是20世紀70年代末到80年代初油價暴漲后引起可采儲量的經濟采收率的大幅度提高，由于儲量變化滯后于油價的反應，所以儲量的大幅度增長直到20世紀80年代中后期才在數字上反映出來。除此之外，先進的油田開發技術(EOR)的應用可提高油田的采收率，其他人為或政治因素，也會促使對儲量進行重新核算。在石油沖突成為影響世界經濟和政治的重要因素的情況下，力圖掌握主動權的歐佩克主要國家都重新估算了各自的儲量。(3)成熟探區依舊是儲量增長的主流

世界新增石油探明儲量中，老油田重算增加的儲量所占份額在增加。美國1977~1996年新增石油儲量中，老油田復算的儲量占全年新增儲量的比例高達59%，其次是老油田擴邊鉆井發現的儲量26%，靠發現新油田和發現新儲層的比例只有7%和8%。

據統計，70年代末以來全世界的重大油氣發現區，除個別屬新開辟的盆地，中國石油大學（華東）本科生論文

大多數是老的油氣區或探區，多屬在老區發現了新的勘探領域，包括老盆地向深層或海洋方向的發展。

綜上所述，加世紀80年代以來世界石油儲量持續增長，中東仍然是世界石油儲量增長最多的地區。新增儲量在構成上表現出以下特點:勘探發現的少，復算增加的多；來自成熟探區的多，新區開辟的少；海上石油的比例日漸加大，非常規石油潛力無限。

2.2世界石油資源儲量地區分布變化

截至2006年底世界石油剩余探明儲量12082億桶，比1980年增加了5411億桶。從地區構成來看，中東地區是儲量增長最多的地區，約為3803億桶，占全球石油儲量增長的72%。從主要資源國來看(表2-2)，沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、阿聯酋、委內瑞拉、俄羅斯、利比亞、哈薩克斯坦和尼日利亞等位居前十位，石油剩余可采儲量合計為9931億桶，約占全球石油儲量的82%。從1980年到2006年，除俄羅斯和哈薩克斯坦因歷史的原因未做統計之外，其他八國石油剩余可采儲量增加了4437億桶，占了全球石油剩余可采儲量增長的82%，特別是中東五國石油剩余可采儲量增長了1784.1億桶，占全球凈增長量的66.8%；其次為委內瑞拉和尼日利亞，石油剩余可采儲量分別增長了605億桶和195億桶。

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2.3 世界石油儲量發展潛力與趨勢

2.3.1 世界石油儲量發展潛力

通過分析近半個世紀全球石油資源探明率的變化，可以大致判斷未來20~30年全球石油資源探明率變化情況。在20世紀60~70年代，隨著世界能源結構的轉變，石油取代煤炭成為第一能源，石油勘探飛速發展，相繼發現了薩馬特洛爾、田吉茲、普魯德霍灣等一大批巨型油田，儲量增長快，從圖2-3可以看出，探明率每十年增加近10%。1980~1990年代，受世界經濟低迷、油價暴跌等影響，世界石油勘探開發放緩，資源探明率每十年增長6.5%。911事件后，在不斷增長的高油價推動下，2003年底全球石油資源探明率達到了58.8%。按照這種增長趨勢，在未來20~30年，考慮到世界石油資源勘探開發將集中于山地、高寒及深水等條件復雜區域，難度越來越大，技術、資金要求越來越高，風險日益加大，儲量增長幅度將逐步減小，資源探明率增長將趨緩，估計每十年約增長5%左右，2020年達到70%，2030年可達到75%。因此，未來20-30年，全球石油資源仍具有較大的勘探和發展潛力。

2.3.2世界石油儲量發展趨勢

20世紀80年代以來世界石油儲量的變化特點反映了資源探明程度、油價、技術進步等是決定儲量變化的主要因素，這些因素仍會影響未來石油儲量的增長情況。預計在上述因素影響下，世界石油儲量會有以下變化趨勢:（1）儲量仍將持續增長，但年均增長率下降

到目前為止全世界大約有20%的常規石油資源尚未探明，加上多達4000~7000億噸的非常規石油資源，這構成了未來儲量繼續增長的資源基礎[。但基于儲量探明程度較高、全球性油氣勘探活動仍不活躍等原因，儲量年均發現率會逐漸降低。

（2）非常規石油儲量及所占的比重將逐漸加大

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非常規石油資源潛力巨大，是未來石油供應的重要來源。根據經濟學家彼得奧德爾預測，最終可在開發的非常規石油是3000億桶，足以保證2100年的石油工業的需要。盡管那時石油工業在下降，但規模仍比今天的大。而且，在那時每年44億噸的總量中，只有7億噸是常規石油。常規石油產量在2030年達到高峰值，常規和非常規石油產量合起來在2060年達到高峰值。現在世界上已探明的超重原油和瀝青砂的地質儲量有11105億噸，其中儲量位居前三位的是加拿大、前蘇聯和委內瑞拉，分別為2226億噸、2146億噸和1908億噸。如果重油的采收率為15%，全球重油的可采儲量就達1665億噸。

（3）老區和海上仍是儲量增長的兩個重要領域

油氣勘探開發的地理和地質條件越來越復雜，滲水、兩極及復雜油氣藏產量比例越來越高。適用于成熟探區進一步勘探和更合理有效開發的新技術發展很快，這為成熟探區石油儲量的穩步增長提供了重要保證。深海勘探開發技術的進步，也將促使海上石油儲量不斷增加，并逐步向更深的海域發展。

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第三章世界石油運輸格局演變

3.1世界石油管網發展與演變

從商業性原油生產的最初年代起，管道就被用來輸油了。1865，年在美國賓夕法尼亞建造了一條長6英里，直徑為2英寸的管線，這是最早的石油管道。19世紀后期，俄國建造了從高加索油田通往里海的管道，1911年英國石油公司使用了它的第一條原油管道，這條管道從馬斯古德蘇萊曼通至阿巴丹。

中東的石油生產國要將大量的原油運至海岸，除了用管道以外沒有其它切實可行的替代方法。由于這一原因，管道得以在這一地區發展。可是在歐洲，由于應用了傳統的運輸方法從濱海煉廠向分布遼闊的消費地區供應油品，管道的發展比較緩慢。美國因有了本身的原油生產并和迅速擴大的生產中心得以發展了現代管道工業。不過，自1957年以來，歐洲發展了內陸煉廠，于是便建造了石油公司自備的大型原油管道系統。原油、精煉油管道網有了迅速的增加，世界上所有其它工業化地區也有了類似的發展。

到目前為止，世界各大石油區已形成了各成體系的管道輸油系統:歐洲和中亞石油輸送管道、北美管道系統、中東外輸管道系統、中國自給管道系統。隨著世界石油供應格局的演變，石油管道建設也隨之發生著改變，在石油供應增加區，新建或籌建了諸多石油運輸管道，如里海石油管道、里海財團管道、中哈、中俄管道、非洲石油管道等。

3.2油運航線發展與演變

繼兩次石油危機之后，世界主要的煉油廠為賺取更大利益而擴大加工能力，使產品不僅滿足了本地需要，還出口國外，形成了七大石油運輸航線，這種由于石油產銷地分布不均衡的原油和成品油的海上運輸逐漸發展起來。海上航線的演變更多地體現在貿易量上，而具體的線路并沒有太大的變化。隨著全球氣溫的上升，未來可能出現的北冰洋航道是唯一的例外。

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3.2.1目前世界主要石油海上運輸航線

世界原油主要出口地區有中東、西北非、中亞，主要進口地區有北美、西歐、東亞，在進出口地區之間形成了7條原油主要運輸航線，這7條航線上的原油運量約占總運量的70%。相關支線航線，包括黑海一地中海、中東一澳大利亞、阿拉伯一美國、墨西哥灣一加勒比海、墨西哥一日本、東南亞一中國或日本、中國一日本等區域性航線。3.2.2石油海上運輸，咽喉要道

石油運送所經由的海路一般都取道于固定的航運航線，由此，油輪航行必然要通過全球數個地理位置上的“咽喉要道”即連接各個大洋或大水體的通道，如霍爾木茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河、博斯普魯斯海峽等。

3.2.3北冰洋—未來新的石油航線

2007年公布的聯合國氣候變化評估報告指出，全球變暖對地球南北兩極的冰層影響比其他任何地方都要大。冰層融化后，人們可能開辟新的航海線路。因此甚至有人將可能出現的北冰洋航線的意義與貫通大西洋與印度洋的蘇伊士運河相提并論。一份多國合作得出的北極氣候調查報告顯示，全球變暖將在不久的將來使北冰洋地區一年里有五個月適合航海。這樣，從北歐到遠東地區的航線也可以取道加拿大北部諸島，大大減少了歐洲和東亞的海上運輸路程。

亞洲到歐洲的遠洋航線大約為1.3萬英里，如果西北海洋航道實現全面開放，讓遠洋貨輪來回暢通，則亞洲到歐洲遠洋海運航程至少可以縮短到7900英里，整整少走4500英里。在世界石油市場價格高位震蕩的今天，通過北冰洋貿易航線捷徑，將大幅度降低從俄羅斯西伯利亞地區油田港口輸出的石油運輸成本，對大噸位油輪和液化天然氣運輸船的航運尤其如此，將有利于世界能源緊張狀況的緩和。

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第四章我國石油進口的安全對策

4.1我國石油供應形勢與石油進口安全策略

4.1.1我國石油供應形勢

（1）石油生產增幅緩慢，儲量前景不容樂觀

目前我國石油資源增加生產的空間己相當有限，20世紀90年代前，我國主要石油基地在東部。東北的大慶、渤海灣的遼河和勝利油田是中國最大的三個油田，此外還有漢江、大港、中原油田。但目前經歷幾十年的開采后東部油田已不同程度地進入衰竭期，增長潛力己十分有限。西部油田的發展比預期慢，未能形成產量的戰略接替。海洋油氣資源的勘探開發雖有較大進展，但產量還較低”如果今后幾年勘探上無重大發現，開發上可采儲量亦無大的增加，那么我國石油產量不但不能增長，反而有可能比預計的要提前下降。

中國石油資源后備儲量不足，儲采比低，運行環境日趨嚴峻。經評估，我國已探明的石油可采儲量只有57億噸，其中己經采出33億噸，剩余可采量為24億噸，但儲采比較低，僅為14:1，遠遠低于世界平均儲采量43:1的水平。中國雖屬于世界十大產油大國之一，但人均石油資源量很低，不僅低于世界平均水平，而且遠低于發達國家人均水平。

(2)石油供需缺口巨大，對外依存度逐年提高

1980年以來，中國石油產量增速有限，1990~1995年年均增速為1.6%，1995~2000年年均增速為1.5%。而同期石油需求卻快速增長，1991~1995年間年均增長了6.9%，1996~1998年間年均增長了7.2%。這種供求矛盾預計將會繼續擴大，據中石油預測2010、2015和2020年中國原油需求分別為3.1、3.5和4.0億噸;中石化的預測結果則為3.2、3.8和4.3億噸；而綜觀國際能源組織和國內十幾個中長期戰略規劃的預測結果，中國原油年產量加20年至多能達到2.0億噸的規模。

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1993年中國的石油進口量首次超過了出口量，成為石油凈進口國。隨著中國石油凈進口數量的不斷增加，中國對外石油的依賴程度也在逐步提高。1995年對外石油依存度僅為7%，但到2000年卻攀升至27.3%。美國能源部預測，到2010年中國石油對外依賴度將達到50%，到加20年將為60%;而國際能源署預測的程度則更高，分別為65%和76%。也就是說，到2010年，中國石油消費將有半數依靠國際市場供給來滿足。

（3）石油進口渠道來源單一，運輸安全堪憂

目前中國進口石油過分地依賴于政治經濟局勢不穩定的中東和非洲。1995年以前，中國進口石油主要來自中東、亞太地區，其比例均超過40%。但是到19%年，中國來自亞太地區的進口石油持續減少，來自中東和非洲的進口石油卻不斷地增加。而中東、非洲正是目前國際政治經濟局勢動蕩的主要地區，局部沖突持續不斷，恐怖事件頻頻發生。兩次伊拉克戰爭之后，隨著美國在中東地區的影響力越來越大，中國在中東地區的石油進口更易受制于人，從而使中國石油進口面臨的安全形勢更加嚴峻。

我國石油進口除少部分從俄羅斯遠東地區和哈薩克斯坦的零星陸路運輸之外，絕大部分(約93%)通過海上運輸，中東航線和非洲航線都必須經由馬六甲海峽。在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是其必然控制的世界水道之一。美國前總統里根宣布，從1986年2月16日起，美國海軍要控制全球包括馬六甲海峽在內的16條海上航道咽喉點。目前中國經過馬六甲海峽運送的石油數量卻占石油進口總量的70%以上，而且每天通過馬六甲海峽的船只近60%是為中國運送貨物。可見，馬六甲海峽己成為中國進口石油運輸線上至關重要的一段，但是這段運輸線卻極不安全，成為中國的“馬六甲困局” 5.1.2我國石油進口安全策略

要實現我國石油進口的安全供應，必須建立高效的多元化供應體系。安全、合理的石油進口多元化體系是中國經濟快速持續發展的必然需要。所謂石油進口多元化，主要表現在來源多元化、運輸線路多元化兩個方面。(1)石油來源多元化

中國應該努力改善對中東地區石油的進口依賴程度過大的局面，尋求進口渠道的多樣化。分散石油進口風險的主要做法就是改善石油進口來源結構，增加從中東以外地區進口石油，如從俄羅斯和里海地區進口石油。石油供給來源的多元

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化是減少風險，保證穩定石油供應，保障安全的重要途徑之一，從維護我國能源安全的角度出發，應增加從非洲的進口，加強與中亞、俄羅斯、拉美和加勒比海地區產油國的合作，使我國進口渠道來源更加多樣化。(2)運輸線路多元化

鑒于我國的石油海上運輸存在馬六甲困境，目前有關學者已提出多種解決方案:克拉地峽運河、石油運輸路橋和中緬輸油管道，我們要密切關注這些方案的動態和實質進展情況，若時機成熟，則積極參與，減少對馬六甲的過分依賴。同時積極在陸上開辟新的石油運輸管道，如中俄輸油管道的修建。目前中哈輸油管道一期工程己經完成，將在一定程度上減輕中國對馬六甲海峽的過分依賴。

5.2石油來源多元化選擇

我國的石油來源與供應應該在穩定中東石油供應的基礎上，逐步加大中亞、俄羅斯的周邊石油供應，并且把非洲、拉美、東南亞等地區作為我國石油進口的戰略性多元化補充。

5.2.1中東依然是未來倚重的主要外來油源，必須穩定中東石油供應

以海灣為中心的中東地區不僅過去而且將來都是“世界石油供應心臟中的心臟”，其巨大的油氣資源儲量和較長時斯的儲采比年限，將長期保持世界之冠的地位不變。與世界其他產油區相比，中東石油具有資源基礎雄厚!剩余探明儲量多、產量高等優勢，它仍將是未來世界石油供應的中心。

確保中東石油的供給安全，必須實現中東石油供應多元化。根據我國海關總署統計，2002年我國原油進口中約50%來目中東地區，其中，從沙特、伊朗、阿曼進口石油占中國全部原油進口量的43.3%。中東池區發生戰爭和**的頻率較高，石油進口來源過于集中幾個少數國家，風險較大。因此，我國在積極發展同沙特、伊朗、阿曼的石油供應合作關系的同時，應不失時機地開展同伊拉克、科威特、阿聯酋、也門和敘利亞等國在石油領域的合作關系，建立長期的石油供應關系，實現中東石油供應的多元化。

5.3石油運輸多元化建立

就國際石油貿易而言，石油運輸方式主要有海運、管道運輸兩種，鐵路運輸

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為補充。從全球石油跨國運輸網來看，超過3/5的石油通過海運，不到2/5的經由管道，鐵路只占其中很小的一部分。對于我國來說，要保證石油運輸的安全必須構建運輸的多元化體系，海上通道、管道建設、鐵路運輸并行。重點打造以中哈石油管道為基礎的亞洲能源走廊建設和避開馬六甲海峽的中南半島替代線路選擇。

5.3.1避開馬六甲海峽一一替代線路選擇

由于馬六甲海峽的運輸繁忙，加上海盜猖撅，而且美國已將其列為戰略中必控的咽喉水道之一。所以，對于石油運輸大大依賴于馬六甲海峽的我國，必須尋求新的石油運輸通道以避開馬六甲海峽。克拉地峽、中緬石油管道、!西南泛亞鐵路、中巴能源走廊等成為其中的替代線路選擇。（1）開鑿克拉地峽運河

克拉地峽是泰國境內一個最窄處約64千米、最高海拔75米的地峽。現擬議在狹長地段的南端開鑿寬400米、水深25米的雙向通道。運河開通之后，船舶由中國南海經泰國灣，再經過運河，進入安達曼海，直出印度洋，比走馬六甲海峽要縮短1200千米，可節約2~5天航行時間，大型油輪每趟航程預計可省近30萬美元。

這條地峽運河，對日中泰三國經濟來說都有推動作用。但就泰國而言，地峽南部五府是穆斯林聚居區，不斷在鬧分裂，運河剛好將五府與國土主體隔開，再加上開通運河經費龐大，所以泰國對開鑿運河還持有一定的保留意見。同時，美國在泰國有駐軍，因此，即使此地峽開通也并不能從根本上降低我國石油海上運輸的風險。

(2)建設中緬石油管道

中緬石油管道將從我國云南的昆明經瑞麗到達緬甸西部的實兌港，長約為1700千米。建成后，來自中東和非洲的石油將從緬甸實兌港上岸，通過石油管道直達中國昆明，比經過馬六甲海峽到中國湛江和寧波縮短了1200千米，使我國石油通道在印度洋上獲得最便捷的港口，形成與太平洋石油運輸線遙相呼應的兩翼格局。

緬甸與我國的政治!經濟合作一直比較密切，而且這條石油管線不再經過第三國，安全系數比較高。只要我國能夠充分利用經濟援助、政治合作的影響力。中緬石油管道項目的實施從兩國合作上講是可行的。但也面臨一個難題:中國的

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經濟中心和石油消費中心在東部沿海地區，若將建設中緬石油管道，那么相應地就要在云南建設大規模的石油冶煉基地和建設云南至沿海的輸油鐵路或管道。

(3)構建西南泛亞鐵路

西南泛亞鐵路從昆明起，經越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞最后抵達新加坡，分為東、中、西三線。目前東線方案已經通過了鐵道部審批，西線和中線項目也正在規劃中。這條鐵路通道建成后，將為中國的國際石油運輸提供一條新的陸上通道，使得從中東和非洲海運來的石油，在新加坡登陸后，通過陸上運輸到中國昆明。但鐵路通道沿途經過7個國家，只要其中有一個環節出了問題，這條泛亞鐵路通道就不再通暢。

以上提到的各石油替代線路，每一個通道都有一定的弱點，并且每個通道在一定程度上也不是由中國去主宰。基于各線路的脆弱性，我國應積極面對，調整思路，維持石油通道的多元化，大幅度提高該地區戰略通道的暢通能力，有效降低一條通道運輸被中斷導致的脆弱性，減少對馬六甲海峽通道的依賴，從而保障中國石油從中東!非洲進口石油的安全。

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第五章結論

本文從世界石油資源格局、產消格局、運輸格局入手，探討了世界石油格局演變的過程。針對世界石油格局的這種演變，提出了我國石油進口的相應對策，構建了我國石油進口的安全體系。本文的主要結論如下:(1)20世紀80年代以來，世界石油探明儲量大致保持穩步增長的態勢，表現出如下幾個特征:儲量增長中很大一部分來源于中東，復算是儲量增長的重要因素，成熟探區依舊是儲量增長的主流，深海石油發現增加儲量，非常規石油的開發使石油資源量大大增加。世界石油儲量總體增長，各石油區所占比例卻不斷的發生著變化，總體來說中東所占世界的比重始終維持在高位，北美、亞太地區下降趨勢明顯，中南美、非洲所占的比重則一路上升，歐洲和歐亞大陸由于政治動蕩的原因，占世界比重有個先降后升的過程。就世界石油資源的發展潛力來說，未來20-30年，全球石油資源仍具有較大的勘探和發展潛力。而發展趨勢方面:儲量仍將持續增長，但年均增長率下降、非常規石油儲量及所占的比重將逐漸加大、老區和海上仍是儲量增長的兩個重要領域。中東、中南美、前蘇聯、非洲、北極地區成為全球石油儲量增長的重點區域。

(2)世界石油貿易主要通過水路和陸路兩種方式來進行。陸路即石油管道，目前世界各大石油區已形成了各成體系的管道輸油系統:歐洲和中亞石油輸送管道、北美管道系統、中東外輸管道系統、中國自給管道系統。隨著世界石油供應格局的演變，石油管道建設也隨之發生著改變，在石油供應增加區，新建或籌建了諸多石油運輸管道，如里海石油管道、里海財團管道、中哈、中俄管道、非洲石油管道等。水路即海運，目前世界已形成了波斯灣到東南亞和東亞、北非到西北歐、中東波斯灣經好望角到西歐或美洲航線、中東波斯灣經蘇伊士運河到西歐或美洲、西北非到北美、西非到西歐、拉美到北美七條主要運輸航線，這7條航線上的原油運量約占總運量的70%。這些航線上的霍爾木茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽!巴拿馬運河、蘇伊士運河、博斯普魯斯海峽由于位置比較特殊，成為“咽喉要道”。由于石油貿易量日益增多，隨著全球溫度的逐年增高，北冰洋將成為未來新的石油航線。

(3)基于我國石油供應的形勢以及世界石油格局的演變趨勢，本文提出了要

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實現我國石油進口的安全供應，必須建立高效的多元化供應體系。一是進口渠道的多元化，從維護我國石油安全的角度出發，應在穩定中東石油供應的基礎上，增加從非洲的進口，加強與中亞、俄羅斯、拉美和加勒比海地區產油國的合作，使我國進口渠道來源更加多樣化。二是運輸線路的多元化，對于我國來說，要保證石油運輸的安全必須海上通道、管道建設、鐵路運輸并行，重點打造以中哈石油管道為基礎的亞洲能源走廊建設和避開馬六甲海峽的中南半島替代線路選擇。

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