第一篇：中國同城快遞業務的發展現狀及前景分析

中國同城快遞業務的發展現狀及前景分析

摘 要：在世界快遞業務中，中國快遞業務量已經連續4年穩居世界第一。伴隨著“懶人經濟”快速發展，我國同城快遞業進入高速發展時期。然而現階段，同城快遞業務配送效率低、成本高與市場混亂等問題依然凸顯，不利于我國整個物流業的良性發展。基于此，本文在探討中國同城快遞業務發展現狀與問題的基礎上，進一步分析了中國同城快遞業務的發展前景，以期提高我國同城快遞業務配送效率、降低企業成本。

關鍵詞：同城快遞；發展現狀；問題；前景分析

同城快遞是以中心局所轄各市縣為范圍，在完成商品快速收寄、分揀、配送等環節基礎上，按照承諾時間將商品配送到指定地點的寄遞服務。該服務模式借助于互聯網與大數據技術，將商品配送任務以有償方式派送給用戶，由此實現短距離內供需端的有效銜接。近幾年，隨著城市化進程的不斷推進，與城市交通網絡的逐步完善，我國同城快遞業務得到了快速發展。根據新浪新聞數據顯示，截止到2018年第一季度，全國同城快遞業務量累計完成23.6億件，占我國全部快遞業務量的23.8%，業務收入占全國快遞累計收入15.4%，同比增長27.9%。然而，由于市場競爭的逐步加劇，以及同城快遞企業內部存在的諸多問題，導致我國同城快遞業務發展依然面?R較多問題。由此，深入分析我國同城快遞業務的發展現狀與問題，對完善我國區域內商品配送體系，加快同城快遞業務發展進程具有重要意義。

一、中國同城快遞業務的發展現狀分析

（一）業務規模不斷擴大

近年來，全國快遞服務企業通過規模化運力，促使同城快遞業務不斷擴大。根據中研網數據顯示，2013-2017年間，中國同城快遞業務量從22.9億件，大幅增長至92.7億件，增長了69.8億件。2017年，全國同城快遞業務量累計完成了92.7億件，占我國全部快遞業務量的23.1%，收入占全部快遞業務收入的14.8%，同比增長了25%。自2018年以來，中國同城快遞業務規模仍不斷擴大，根據中證網數據顯示，截止到2018年1-2月，全國同城快遞業務總量累計完成14.7億件，占我國全部快遞業務量的24.6%，業務收入占全國快遞累計收入的15.8%，同比增長30.2%。再以全國同城快遞業務發展較快的牡丹江市為例，該市在2018年第一季度，同城快遞業務量為18.08萬件，同比增長了59.45%。

（二）逐步向智慧物流轉型

我國最初推出同城快遞業務，僅依靠人工與單薄的機械設施進行商品配送。隨著科學技術的發展，中國物流業已經擺脫了傳統“勞動密集型”模式，正逐步向人工智能、大數據與高科技等智慧物流轉型。根據合肥網信息可知，2017年11月，合肥開發區順豐公司，在2萬平方米分撥中心內，推出了小件智能分揀機，智能識別包裹地址，標準化切分配送區域。并通過算法匹配，找到對應的營業網點，使分揀效能提升50%。再如，菜鳥物流，通過利用供應鏈算法，形成了AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行揀選機器人與末端配送機器人等設備，智能交替作業組織架構，實現了“覆蓋+智能分倉+就近配送”同城快遞業務配送模式。再以浙江義烏申通快遞為例，該快遞企業打造了智能機器人分揀系統倉庫，可實時采集配送信息，已實現350臺機器人同臺作業，日均可處理包裹量達60萬件，減少了70人的勞動力。并且，在配送末端，申通快遞已建成并使用的智能快件箱超過17組，形成了快遞投遞智能化處理。與此同時，閃送平臺啟動了“人臉識別”功能，進一步保障用戶信息安全。另外，于2017年11月，上海郵政EMS與上海愛會客信息科技有限公司達成合作，通力打造了“快遞e哥”即時遞寄遞平臺，通過對同城快遞業務進行網格化管理，以高速智能分單為引擎，大大提升了企業運行效率。

（三）產品日漸多元

傳統的快遞行業出于對配送效率與產品質量的考量，只能進行低風險類產品配送，如服裝類產品。一些例如綠植、易碎品、大件物品、電子產品、液體、果蔬、生鮮與文件等配送風險較大的產品，都無法進行配送。而隨著我國同城快遞企業基礎設施的逐步完善，同城快遞業務配送產品也逐漸趨于多元化。2018年1月20日，廣東省佛山市順德區在保障產品安全的前提下，同城配送商品延伸到鮮花、合同文件與生鮮蔬菜領域，貨物運輸最快1.5小時即可達到目的地。另據東北新聞網信息顯示，截止到2018年3月20日，鞍山市在原有配送產品基礎上，增加了玉器、水果與鮮花的配送，進一步擴大同城業務產品配送范圍。與此同時，根據新浪新聞數據顯示，國內一些達達、人人、UU跑腿與閃送等同城快遞業務企業，配送商品涵蓋蛋糕、咖啡、藥品、商超用品與鮮花等。可見，隨著我國物流配送體系的逐步完善，同城快遞業務配送產品也日漸多元。

（四）基礎設施逐步完善

為促進同城快遞業務的發展，我國正在不斷完善同城快遞業務基礎設施。在同城快遞平臺方面，陜西省西安市設立了6個同城快遞業務營業網點，已經實現了同城配送業務全覆蓋。在同城快遞配送設備方面，2017年9月，廣東省為快遞公司配備了專用車輛，并核定了專用摩托車配額，鼓勵快遞企業使用微型汽車，解決同城快遞“最后一公里”問題。且同城到家企業在同城快遞運輸過程中，推出了純電動汽車，每天平均可保持100-200km左右送貨歷程，為同城快遞業務續航。在同城跨地配送線路方面，京東、圓通、申通與順豐等快遞企業，除了整合同城快遞專用車輛之外，還建立了自有干線公路骨干網絡，為同城快遞業務的發展奠定了良好基礎。在同城快遞接收方面，2017年4月，北京郵政公司在全市推出了近1700個同城信筒，主要負責接收同城快件。在同城快遞信息監管方面，根據中華人民共和國國家郵政局發布信息可知，為實現寄遞流程可追溯，截止到2017年底，全國已經配備了8869臺安檢機，信息監管平臺已經接入了順豐、中通、百世、EMS、申通、韻達等數10家快遞品牌企業，占行業業務總量的90%。同時，UU跑腿在同城快遞業務中，配備了密碼箱，進一步刷新了我國同城快遞行業的服務體驗。此外，我國各省區在符合土地規劃原則基礎上，建立了快遞物流園區、快件集散中心等，大力發展同城快遞業務。

二、同城快遞業務存在的問題

（一）同城快遞業務配送效率低

當前，我國同城業務快遞模式尚處于探索階段，仍存在配送效率較低問題。例如，2018年1月2日，長沙市某市民使用韻達速遞同城配送商品時，由于該快遞網點快件積壓問題，導致快遞在1月17日仍沒有送達。2018年3月，陜西西安市市民在郵寄距離不超過10公里的快遞時，原本僅需1天的配送時間，但由于快遞公司網絡異常，配送時間長達6天6夜，降低了同城商品配送的時效性。另如2017年4月10日，長春市某用戶，在通過郵政快遞寄一串鑰匙時，收發兩地開車僅需要15分鐘的距離，但在發件后長達6天后，快遞才到達用戶手中。后期查詢收寄地點與日期過程中，發現該快遞在配送過程中出省繞了一圈，促使同城快遞業務配送效率大幅降低。此外，2017年5月1日，咸陽某用戶利用申通快遞，寄了一個駕駛資格證，原本加上分揀與審核等環節，最多只需要3天時間就能到達。但由于快遞公司員工工作失誤，該郵件在西安與咸陽兩地輾轉，來往次數高達13次之多，導致郵件在5月6日，才到達用戶手中，足足用了5天多時間。可見，我國同城快遞業務在發展過程中，配送效率較低這一問題依然凸顯。

（二）同城快遞業務成本高

在粗放式加盟擴張中，我國快遞行業已經逐漸陷入利潤壓縮問題的困境。根據中金公司數據顯示，我國同城快遞業務的毛利率已經從2007年的30%，下降到5%。且平均單價從28元下降到13元左右，企業利潤空間僅維持在5%左右，成本進一步增加。并且，物流包裝用紙價格上漲，也是快遞企業成本減少的主要原因之一。根據卓創咨詢數據顯示，2017年，我國瓦楞用紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸，上漲了51%。有物流企業曾表示，由于瓦楞紙箱價格上漲，導致快遞業務的成本縮小了近15%-25%。截止到2018年3月，快遞瓦楞用紙價格同比上漲了1倍，漲價0.2-0.5元，成本進一步增加，不利于快遞企業的良性運營。此外，快遞企業用人成本急劇增加，也直接影響同城快遞企業成本上漲。根據中國食品物流網數據可知，截止到2018年3月，快遞網點的快遞員工工資每月上漲了近1000元左右，漲幅達20%。甚至有的快遞網點除了基本獎勵外，還給出15000元的月薪，使同城快遞企業的利潤空間急劇壓縮。

（三）同城快遞業務商品安全問題頻發

在同城快遞業務中，從源頭到末端，商品安全問題至關重要。但現階段，由于人工與設備等原因，我國同城快遞業務仍難以保障配送商品安全。例如，2017年7月25日，福州某用戶，在使用順豐快遞走同城快遞時，由于商品比較貴重，保價15000元。但超過配送時間，用戶仍然沒有收到商品，在聯系客服后，才得知商品早已被快遞員私自簽收，該用戶不僅需要承擔商品成本費用，還損失了產品利潤。同時，2017年7月，長春市某用戶使用同城快遞郵寄價值1000多元的觀影券，但在接收快遞后包裝發生了嚴重破損，觀影券早已丟失，該用戶只得到了40元的賠償，承受了960元經濟損失。此后，2018年4月16日，中通同城快遞在用戶寄件5天之后，仍收不到貨物，但物流信息卻顯示已簽收。用戶質疑該快遞企業偽造簽收證明，但相關人員拒絕承認。基于維權成本的考量，用戶只能自己承擔損失。再如，福清市某用戶通過同城快遞配送了11件物品，但到手商品僅剩5件，丟失物品價值700元。在同城快遞業務中，頻繁發生商品安全問題，促使用戶的信任度逐漸降低，不利于同城快遞業務良好發展。

（四）同城快遞業務市場較為混亂

近年來，諸多企業紛紛加入了同城快遞業務，致使我國同城快遞業務市場處于混亂局面。2016年后，百度外賣率先上線了“萬能跑腿”。2017年“?p11”期間，“點我達”與“新達達”也紛紛加入了同城快遞業務市場。隨后，“餓了么”、“青旅物流”與“即刻達”也推出了同城配送業務。此外，全峰快遞推出的“O2O閃送”、宅急送啟動的“即時配”、同城跑腿平臺“老虎快跑”、UU跑腿、閃送、以及后期美團推出的“跑腿代購”等，均加入了同城快遞業務行列。各大業務平臺為了提升業務競爭力，均調整了快遞單價，導致我國同城快遞業務定價機制混亂。根據東方資訊與看看新聞整理數據得知，當前，我國物流企業同城快遞運費一般不會超過商品價格的10%，平均定價為8元。但新興同城快遞業務平臺卻采用按照距離收費原則，且沒有統一的收費標準。以UU跑腿為例，3公里以內定價為12元，每超1公里加收2元；而閃送的定價標準，則是3-5公里以內，定價為12元，3公里以后加收6元；5-20公里每1公斤加收5元。并且，我國在同城快遞業務管理方面，尚未形成統一的管理辦法，無法統一、有效管理眾多同城業務平臺，導致我國同城快遞企業間的競爭力逐漸加大，同城快遞業務市場處于混亂局面。

三、中國同城快遞業務發展的前景分析

中國同城快遞業務自推出以來，解決了“最后一公里”問題，促使同城快遞業務量不斷增加，收入比重持續上升，發展空間極其廣闊。根據中國電子商務研究中心監測數據顯示，預計未來5年，我國同城速遞業務將保持30%的增速，預計到2020，市場規模將超過2000億元。且武漢市郵政局局長表明，按照國家規定，同城快遞必須在24小時內送達指令地點，進一步規范了我國同城快遞業務市場。雖然，目前我國同城快遞業務還存在比較混亂、成本高及配送效率低等問題，但整體來看，中國同城快遞業務發展前景較好，將成為未來中國經濟發展的主要助推力。為此，我國同城快遞企業仍需繼續努力，為推動同城快遞業務發展提供強有力支持。

第一，搭建信息交互平臺，實現同城快遞信息共享。當前，我國同城快遞業務在發展過程中，商品損壞、丟失現象頻發，促使用戶信任度逐漸降低。因此，我國同城快遞企業應搭建信息交互平臺，實現同城快遞信息實時共享，進而提高商品配送安全。具體而言，同城快遞企業應以資源共享、信息監控為原則，結合本區域實際情況，以商品配送信息匯集為主線，運用電子商務數據平臺，通過信息規整與分類，建立統一的信息交互平臺。在平臺建設完成后，相關企業應提供同城快遞查詢服務、配送員認證服務、訂單接收確認服務、商品認證服務與監管服務五大服務系統。通過各大系統，同城快遞企業在產生訂單時，應將配送信息實時錄入，并在配送過程中，實時追蹤商品配送情況。用戶可在該平臺上，對商品配送信息進行實時查詢，從源頭到末端掌握商品配送情況，在實現同城快遞業務信息共享的同時，有利于保障商品安全。例如，綠螞蟻平臺，通過搭建信息交互平臺，將碎片化與分散化配送信息進行匯集，形成了商品配送“貨運時刻表”，進一步保證商品配送安全。

第二，實施“快遞+便利店”聯盟模式，提升同城快遞配送效率。我國同城快遞可通過實施“快遞+便利店”聯盟模式，提升商品配送效率。首先，我國同城快遞相關企業，應對配送環節進行重新解讀，通過梳理各個配送環節，充分了解商品配送各節點。其次，同城快遞企業在了解自身業務屬性基礎上，根據商品配送節點，實時考察節點便利店。通過分析各個便利店實際情況，最終選出最優店鋪。進而通過細分配送任務，采用協議合作方式，與該便利店達成聯盟配送意識。最后，在實際配送過程中，同城快遞企業負責將商品配送到聯盟便利店中，聯盟便利店負責轉交用戶，縮短了配送員查找用戶時間，極大的提升了同城快遞配送效率。例如，京東在全國已經入駐了3000家便利店，順豐也計劃采用“快遞+便利店”聯盟模式，將合作便利店規模擴大到4500家，完成了同城配送末端節點布局，有效的提高了同城商品配送效率。

第三，推行“綠色物流”方式，節約同城快遞業務成本。在我國物流企業發展過程中，綠色物流極大額降低了商品配送成本。因此，我國同城快遞企業也應通過推行“綠色物流”配送方式，用以節約同城快遞業務成本。一方面，在快遞企業寄件時，采用循環包裝袋，并貼上“回收”標簽，要求配送員在用戶提貨以后，將該包裝袋送回網點，再次進行貼標使用。另一方面，我國同城快遞企業可通過積分兌換形式，倡導用戶參與“紙箱回收”活動。當用戶在簽收商品后，若包裝袋出現可回收字樣，便可進行收藏，然后轉交于配送員，獲得相應積分。當配送員收到“回收”包裝袋后，便可返回快遞網點，進行商品打包與循環使用，有利于節約同城快遞業務的配送成本。例如，2017年10月22日，為了降低“雙11”商品配送成本，蘇寧易購共投放了20個共享快遞盒，京東也推出了循環包裝袋，極大的降低了商品配送成本，進一步緩解快遞企業成本高壓力。

第四，完善“5M1E+I”行業標準體系，規范同城快遞業務市場。我國自2018年3月提出了“5M1E+I”快遞行業標準體系框架，為快遞行業的發展提供了參考。由此，我國在管理同城快遞業務市場時，應進一步完善“5M1E+I”行業標準體系，用以規范同城快遞業務市場。5M1E+I主要指人、機器、材料、方法、?y量與環境。就快遞從業人員而言，應提高從業人員的專業性，要求從業人員具備存儲、分揀與配送等專業知識。就快遞使用機器、材料與測量工具而言，我國快遞企業應對快遞裝載工具、分揀設備、搬運工具、掃描設備、儲存設備等設備屬性進行實時查詢，要求滿足快遞企業對設備的性能要求。就快遞配送方法而言，我國快遞企業應通過優化配送流程，促使分揀、配送與接收等環節形成有效銜接，有利于對快遞系統進行高效管理。就配送環境而言，我國同城快遞企業，應事先對本區域的商業環境進行分析，完善商品配送路線，形成條理性較強的同城快遞配送市場。通過以上層面，進一步完善“5M1E+I”行業標準體系，有利于我國同城快遞業務規范化運行。

第五，建立多方配合機制，提高同城快遞業務便利性。我國同城快遞業務在發展過程中，應加強用戶、快遞網點與配送員之間的合作，建立用戶、網點與配送員之間的多方快遞配合機制，有效提高同城快遞業務便利性。在此過程中，我國相關省市可在區域中心通過規劃配送線路，合理分配配送網點，然后引入適量的配送專員，實時為用戶提供服務，形成集用戶、網點與配送專員于一體的聯動配送體系。并且，區域內同城快遞企業應加強與同行業企業合作，有效運用不同行業的優勢，進行商品中轉或配送，提高網點商品配送便利性。此外，我國同城快遞企業，應在用戶、快遞網點與配送專員之間建立互聯互通的配送網絡，并將其引入同城快遞業務平臺，方便各參與主體之間的聯系，且為了保障商品的安全性，我國同城快遞企業，還可以同城快遞網點為核心，推出短信驗證方式。通過對配送員與用戶的身份進行驗證，在提高同城快遞業務便利性的同時，還提升了商品配送成功率，有利于我國同城快遞業務的發展。

第二篇：快遞配送發展現狀及前景分析

1、快遞配送發展現狀及前景分析

中國快遞業現狀:

2010年，中國快遞業務年產值達到600億元，并保持超過20%的年均增長,已經在GDP中超過了0.2％的規范線。1200萬家網店，1.4億個網購用戶意味著中國快遞業獲得了空前巨大的驅動力。中國全國快遞業有1／3的業務量是由網購帶動的，僅2008年網購包裹量就超過5億件。網購配送已經成為快遞業的最大業務來源。

在物流快遞十分繁忙的這個階段，會出現正規快遞與個體黑快遞共榮的場景。延誤晚點、快件丟失、投不到位、拒絕驗貨等中國快遞也亂象叢生。雖然這是市場規范前的一個不可避免的階段。總體上來主要存在以下幾個問題：

1.信息化技術運用較差

經常能在各大快遞司的網站看到的種種，重要的原因之一就是快遞倉儲與其他運輸部門沒有銜接起來。

2.從業人員素質偏低

快遞從業人員的服務質量與業務素質直接影響到快遞服務的質量，由于流動性較大，其中很大一部分人員未經培訓就直接上崗，業務素質不過關，服務態度較差。

3.加盟快遞帶來弊端

全國目前共有快遞企業1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。

目前國際快遞巨頭，無論是國內件還是國際快件，全部采用直營方式。對此，快遞業應逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對區域經營和分撥中心進行直營。

隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

中國快遞業前景：

我們提出建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心的解決方案。

大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。

在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。

第三篇：中國綠色食品發展現狀及前景

中國綠色食品發展現狀及前景

綠色食品的概念是1989年提出來的，而正式啟動這項工作則是1990年。起初提出發展綠色食品的目的，簡單地說有兩個，一個是生產綠色食品，保護生態環境，一個是通過消費綠色食品，保障消費者的身體健康。中心就是＂以人為本＂，落腳點就是實現經濟和社會的可持續發展。

10年來，我們遵循可持續發展原則，借鑒國際相關行業做法，結合中國國情，創造了一個概念、開辟了一個領域，形成了一個模式。即創造了一個既有追求保護生態環境，提高食品安全性的深刻內涵，又容易被全社會和廣大消費者接受的形象概念；開辟了一個農業可持續和生產無污染、安全、優質食品的新領域；形成一個以＂標準體系 質量認證 標志管理＂為主線的運行模式，探索了在市場經濟條件下組織農產品生產、加工、貿易的新途徑。目前，中國綠色食品發展中心已在全國30個省區和直轄市委托了38個管理機構、9個部級產品質量監測機構、56個省級環境監測機構、形成了覆蓋全國的綠色食品認證管理、監測服務工作系統。逐步建立了涵蓋產地環境、生產過程、產品質量、專用生產資料等環節的質量標準體系框架，制訂了一批綠色食品標準，頒布了《綠色食品標志管理辦法》。中心在國家工商行政管理局登記注冊了我國第一例證明商標 綠色食品標志商標，并將此商標在日本、香港等國家和地區成功注冊。

綠色食品是市場經濟發展的產物，綠色食品的開發，其效果最終要通過市場來檢驗，其進一步發展也需要市場的力量來推動，90年代以來，隨著經濟和社會的發展，城鄉居民生活水平的提高，在消費領域出現了兩個積極變化，一是對生態環境質量要求越來越高。近幾年來我國一些地區的城市市區陸續建立了生態農業區、綠色農莊、觀光農場等類型的示范基地，這說明人們崇尚自然、追求健康的意識越來越強。二是對食品的質量和安全性要求越來越高。近年來，在我國一些大中城市的超市、食品店，綠色食品產品以其過硬的質量、鮮明的特色深受廣大市民的歡迎，部分綠色食品產品還出現了供不應求的現象。

90年代初期，在綠色食品推出不久，我們就曾預言：21世紀的主導農業是生態農業，21世紀的主導食品是綠色食品。在世紀交替的時候看來，我們當初的判斷是正確的，綠色食品事業10年發展取得的成效和產生的影響已印證了這一點，而且通過這10年的實踐探索，我們不僅進一步認識到了發展綠色食品事業的重要意義和積極作用，而且看到了這項事業美好的發展前景。

綠色食品事業在國內外產生廣泛而深刻的影響，其所倡導的生產和消費觀念、食品安全意識、質量標準、商標品牌已被廣大的農戶，生產加工企業和消費者接受。在中國，綠色食品已成為優質安全食品的代名詞，市場覆蓋面日益擴大，市場占有率越來越高，中國綠色食品事業在國際社會也產生了積極的影響。聯合國糧農組織、聯合國亞太經社會、有機農業運動國際聯盟、世界持續農業協會等國際組織充分肯定了中國的綠色食品事業，＂中國綠色食品工程＂被譽為全球可持續農業發展20個最成功的模式之一。

第四篇：中國游艇業發展現狀及前景

中國游艇業發展現狀和前景分析

“未來幾年，中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產商、濱水企業，估計今后5-10年中國企業類的購買量有5 萬艘左右；二是中產以上階層個人的購買，這個基礎群體在中國是 50萬人，如果有10% 購買，就是5萬艘.可以說，今后5-10 年間有10 萬艘游艇的采購量，按平均每艘 50-100萬元算，將是500-1000 億元人民幣的市場。” 中國交通運輸協會郵輪游艇分會在2010年8月28 日公開的一份報告中這樣描繪中國游艇業未來市場。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）調查，從全球看，游艇消費市場是多元化的，游艇的價格從一二十萬元人民幣到幾億幾十億元不等，既有貴族富豪專屬的超級游艇，但更多的是白領階層、中產階層買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。北美占世界游艇市場份額的55.9%，大多數游艇銷售單價在1.5-5 萬美元之間，豪華游艇的銷量只占2.5%；占世界游艇市場份額38.4% 的歐洲市場，出售的游艇較為大型和豪華，但平均單價也只有115234 美元，約合80萬元人民幣。目前，歐美游艇價格已經進一步滑落。美國共有1700萬游艇用戶，其中70%是帆船，80% 是5萬美元以下的中小游艇，前幾年美國市場出售的游艇平均單價為27639 美元，約合不到20萬元人民幣；歐洲84%的游艇也是幾萬歐元的中小游艇（帆船）。

隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，中產家庭的出現和壯大，社會將逐漸步入所謂“后汽車時代 ”。中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航認為，如果能夠及時出臺游艇經濟發展政策，我國的游艇經濟將會得到快速發展，成為中國下一輪經濟發力的前端，占領中國下一個消費的制高點，從而帶動中國城市化和增加就業機會，為我國建設綠色的可持續發展的和諧社會提供有力的支撐。

一 中國游艇業發展狀況

1，游艇制造業

目前，中國有374 家玻璃鋼船廠，年銷售額1000萬元以上的企業30余家，其中320家主要生產工作用艇和零配件，50家左右以生產整體游艇為主，產品80%-90%出口，出口額從2006 年的 1.8億美元，升至2007 年的2.2 億美元，2008 年已達到2.6 億美元，2009 年出口銷售收入1.7 億美元，中國制造的游艇已出口到70 多個國家和地區。過去的五年是中國游艇制造行業發展最為迅猛的時期，中國整體游艇生產能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

中國出口游艇類型主要集中在中小型游艇，規格主要在24-48 英尺（7.3-14.6 米）之間，超過50英尺（15米）的游艇銷量也在逐漸增長。雖然這些游艇制造商的游艇制造水平與國際水平有較大差距，但由于勞動力成本低廉，中國制造的中小型游艇價格與歐美國家相比便宜20%-30%，這使得中國游艇在國際上非常具有競爭力。

2009年全國進口游艇1109艘,同比下降41.8%;進口總額3943萬美元,同比下降21.1%。2，游艇消費業

據CCYIA 統計，目前中國內地已建成、在建和已經規劃的游艇俱樂部有99 家（其中建成和在建53 家，已經規劃的46 家），香港有規模的游艇俱樂部12 家；全國有游艇進出口企業488。全國大小游艇保有量1000-1200艘，但為了避免繳納10% 的私人游艇特別消費稅，大部分以公司名義購買，部分以游船、漁船、工作艇名義登記注冊，個別游艇在香港登記注冊（國家海事局2008年7 月公布的私人游艇為102 艘）。鄭煒航秘書長介紹，我國景觀水系資源的開發將成為旅游市場的一個新亮點，各地政府已經認識到由游艇帶來的水系資源休閑市場的需求巨大，有16 個省市已 經推出或正在制定與游艇產業相關的水上景觀開發項目；一批游艇經濟發展的地方政策已經出臺；一批現代化功能齊全的游艇俱樂部正在規劃、建設中。這些計劃的實施都預示著中國私人游艇發展的樂觀前景。2009年中國游艇內需市場好于以往任何一年：以往主要瞄準國內市場的游艇廠商（含觀光艇、公務艇）訂單多于往年；而不做內銷的幾家大廠則在內銷方面實現了零的突破，開始把國內市場放在重要位置；國外游艇大牌也提高了在中國的銷售份額。這一趨勢在2010年繼續擴大。同時，臺灣游艇業在ECFA（兩岸經濟合作框架協議）即將簽署的利好信息下，也在積極準備進軍大陸游艇市場。

2010年 3月19 日，2010 博鰲＆海口游艇論壇在海南省海口市盛大開幕。作為中國游艇新興產業的盛會，世界游艇組織領袖、全國游艇發展專家指導委員會成員、國內沿海城市代表團、國內外游艇俱樂部、游艇制造企業、游艇經銷企業的領導以及國內外知名傳媒記者超過1000 人出席，盛況空前，影響巨大。由全國游艇發展專家指導委員會（NCCYE）和中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）共同發起的全國游艇俱樂部協作聯盟3月18 日成立，20 家國內知名游艇俱樂部和制造商加盟；中國游艇六大社團組織聯合發表了《 中國游艇產業發展（海口）宣言》。這次大會被稱為中國游艇產業發展的里程碑，意味著中國游艇產業發展重點從制造業向消費業轉移。

二 中國游艇產業的發展前景分析

1,2009年12月1日，國務院下發《 關于加快發展旅游業的意見》，首次提出把旅游業培育成國民經濟戰略性支柱產業，并作為新興產業和經濟增長點加以培育扶持國務院還首次提出，（1）要培育新的旅游消費熱點，支持有條件的地區發展郵輪 游艇等新興旅游業；（2）把郵輪游艇等旅游裝備制造業納入國家鼓勵類產業目錄；（3）積極支持利用荒灘、邊遠海島等開發旅游項目。國務院《 關于加快發展旅游業的意見》 的正式出臺，給處于起步階段的我國游艇新興產業帶來極大的發展機遇與契機，對促進我國游艇產業的新一輪發展具有極其重要的意義。

2，2006年底成立中國交通運輸協會郵輪游艇分會，特別是2008年10月成立全國游艇發展專家指導委員會（由中央八大部門現職司局長、處長29 人組成）以來，游艇經濟經過近兩三年的積極推動，從悄無聲息的發展，開始浮出水面，開始引起國家的關注和重視。未來幾年，游艇將成為中國一項可以廣泛普及的蓬勃發展的有品位的水上休閑生活和運動。

3，我國是一個海洋大國，擁有九萬個湖泊、六千五百個島嶼、一萬八千公里海岸線，具備游艇消費的自然地理條件。但是，由于我國的生活水平與發達國家相差懸殊，消費游艇的檔次也相差懸殊。在西方國家作為中、低檔次的游艇，對中國消費者而言就是高檔、豪華游艇。

中國的中等收入階層家庭 6年后將達 1億個，戶均擁有資產62 萬元人民幣。這1 億個中產階層家庭就是潛力巨大的游艇消費市場。最近中國社會科學院有關報告也指出，中國現階段中產階層占就業人口15%，并將以每年1% 的速度增長。在今后3-5 年里，游艇休閑、運動將成為人們娛樂生活的重要選擇，游艇海上運動將成為海洋旅游、個性消費和追求品位的新亮點。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）和全國游艇俱樂部協作聯盟（CYCA）調查后認為，游艇最大的消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50-100 萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎，中低檔游艇既可以作為海上運動、游樂、商務活動和社交的工具，也可以用來載客經營；中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群體是今后相當長時期游艇的主力消費群體。

2011-9-23

第五篇：游艇業發展現狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

游艇被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”，是一種水上娛樂高級耐用消費品。游艇消費具有巨大的輻射效應，能夠帶動其上下游共同發展。成熟的游艇產業鏈的收入主要由上游設備及發動機、中游的游艇制造和銷售及下游的游艇消費服務構成。

我國已充分具備游艇消費的經濟條件。我國沿海發達地區有20多個城市人均GDP已達8000美元以上，已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點；我國富豪人數位居世界第四，奢侈品消費排名全球第二，充分具備消費游艇的經濟條件。

前瞻產業研究院數據顯示：截至2011年我國大陸地區有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地，但主要集中在珠江三角洲地區、長江三角洲地區和北方沿海一帶，中國制造的游艇已出口到70多個國家和地區。游艇業作為新興產業受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅游資源豐富且經濟相對發達的省市游艇業正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個。

國家政策自2009年開始密集出臺，游艇管理更加規范，相關限制逐漸放開，海南成為主要試點，游艇出境最長可達90天。2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發證辦法》對全國游艇駕照的考試及發證進行統一規范，使未來游艇跨區航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發展規劃中已經將游艇作為發展水上項目的重要載體。國家發改委也將游艇設計納入了鼓勵發展產業目錄。而包括深圳、天津、上海在內的十七個省市都將游艇業列入了地方“十二五”規劃中。隨著相關政策逐步放開，地方配套設施逐漸完善，我國游艇行業將進入快速增長期。

隨著中國、俄羅斯以及海灣國家等新興市場的興起，未來游艇經濟重心的轉移趨勢明顯。中國有望在迎接未來游艇產業的轉移中抓住機遇，成為世界游艇產業關注的新焦點。

前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，共十三章。首先介紹了游艇的定義及游艇經濟的相關概念等，接著分析了國際國內船舶制造業和游艇業的現狀，然后對中國娛樂船和運動船的建造和修理行業的財務狀況進行了詳實的分析。隨后，報告具體介紹了長三角地區、泛珠三角地區、環渤海地區及其他地區的游艇業。并對游艇業做了俱樂部發展分析、投資分析和未來前景趨勢分析，最后分析了國內外主要游艇制造企業的經營狀況。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。