第一篇：走遍中國--堅船起錨(百年船政之一)

走遍中國--堅船起錨（百年船政之一）

[內容速覽]140年前，林則徐、魏源的“師夷長技以制夷”的先進思想也是在這片土地上開始起 步，這里誕生了中國第一艘蒸汽船，第一艘鐵木合構船，第一 艘鋼甲軍艦，第一架水上飛機和第一臺發報機，這里成為中國近代工業和洋務運動的發祥地。

曾經拒絕過林則徐造船計劃的清政府，面對相隔26年的左宗棠的奏折，又將會有什么樣的決策呢？很快，僅僅19天，朝廷就批準了，以“當今應辦急務”令左宗棠速速辦理。馬江邊的榕樹，在一個清風習習的早上，迎來了兩位客人。左宗棠和幫助中國人造船的法國人日意格前往馬尾為船政選址造廠。中國的海岸線綿延數萬公里，為什么日后象征近代工業的這顆即將萌芽的種子要扎根在馬尾了呢？

日后成為船政正監督的日意格回憶道：“馬尾港兩岸的山夾著江，在軍事上容易設防；馬江的深度又適宜于船廠擬造的船只；另一個重要原因，即籌議創辦的人是閩浙總督，船廠設在福州，便于他的監督照顧。

籌備造船的工作就這樣開始了。這個造船工業機構，它的名稱叫船政，主管人員叫船政大臣，領導機構叫船政衙門，而且還設有水師營和軍隊，職權范圍廣泛。

1866年，西北邊防吃緊。當年10月14日，左宗棠接到調任陜甘總督的命令。事情來得如此匆忙，此時，正在籌辦船政的左宗棠急于尋找到一個負責船政的接班人。那么，這個人是誰呢？

在這一年前，沈家發生了一件事，沈葆楨的母親沈老太太去世了。時任江西巡撫的沈葆楨辭職回到故鄉福州，為母親守孝。沈葆楨是林則徐的外甥，為官剛正、清廉。左宗棠走進了沈家的大院，他認為只有才識過人、辦事穩重的沈葆楨才能夠接替他主持船政。有孝在身的沈葆楨會如左宗棠期望的那樣出任船政嗎？深受儒家思想影響的沈葆楨不想在守孝期間出任公職，拒絕了邀請。而左宗棠似乎決心更大，他第二次、第三次又邁進了沈家的大院。１８６６年１０月的最后一天，左宗棠直接奏請清政府派沈葆楨總理船政，二十天后，軍機處下達上諭：沈葆楨辦事素來認真，奉旨派沈葆楨總理船政。內心同樣懷有制造輪船，加強清朝海防建設夢想的沈葆楨，不得不在居喪期間出任船政大臣一職。

1866年底的那個冬天，船政主體工程全面動工，進展迅速。日后沈葆楨在《報銷船政經費折》中對船政規模作了一個描述：船政內有鑄鐵廠、合攏廠、大鐵廠、繪事樓、船塢、船槽、洋員樓、前后學堂、東西考工所等，一個具有車、鉆、刨、壓等工種，能制造輪船所需的鍋爐、輪機、儀表和各項機器配件，俗稱“船政十三廠”的近代造船企業，日后，裝備起中國海軍艦隊的遠東最大的造船廠出現在馬江之濱。

阮良觀是福建省馬尾造船股份有限公司的負責。像阮良觀這樣的造船世家在馬尾造船廠并不鮮見，他們對船都有一種共同和樸實的特殊情感。今天的馬尾造船廠制造的輪船大部分出口，來自海外的訂單已經排到了2010年之后。造船人的后代已經揚帆到了海的那一邊，他們的先輩在140年前又是怎樣立起遠航的風帆呢？

這是現存馬尾造船廠的輪機車間，歷時一百多年，典型的法國式風格建筑至今保留完好。沈葆楨延續左宗棠的做法，聘請法國人日意格和德克碑分別做船政正副監督，主持造船及管理。并且引用了西方先進的合同制。合同規定了聘請的外國人的權利和義務。船政付給他們很高的薪水，但合同以五年為限，五年內必須教會中國人自己造船。有了先進的洋技術，福建船政一下子就有了很高的起點。

１８６８年１月１８日，船政的高級官員都起了個大早。船政后山的天后宮迎來了一場祭拜，隆重地祈求平安順利。這個祭拜儀式結束以后，他們就率領船政員紳到船臺去，幾個人共同捧著造船的龍骨，小心翼翼地把這個龍骨捧上去安放在船臺上，就標明第一艘輪船開始建造了。

“萬年清” 是船政制造的中國第一艘近代蒸汽船，它是一艘兵商兩用木殼輪船，排水量１３７０噸，主機功率150馬力，用螺旋暗槳驅動，搭載4門火炮。１８６９年９月２８日，萬年清號即將駛向大海。這次試航在沒有外國人員的參與下取得了成功，在中國航海史和造船史上留下了燦爛的一筆。連當時的外國專家也不得不承認：“中華好舵手，制作駕駛，均可放手自為?！弊浴叭f年清”之后，船政又制造出當時遠東最大的巡洋艦“揚武”號等共19艘木殼輪船。這個時期，中國造船業進入了自主制造時期，也是船政以制造木船為主的第一階段。

馬尾羅星塔公園，有這樣三級臺階。它們分別用了木頭、鐵與木拼接以及全鐵三種材質。在這里來來往往的人們或許都不曾想到，他們踏過的這個不起眼的臺階，正代表著中國近代史上造船經歷的三個階段。即制造木船的第一階段，鐵木合構的第二階段和制造鋼甲軍艦的第三階段。

1884年8月23日，羅星塔下爆發了中法馬江海戰。福建水師1000多條年輕的生命在自家門口不幸蒙難。時任船政大臣的裴蔭森在向清政府匯報戰敗原因時提出，中國建造的鐵木合構船已不能適應當代戰爭的需要，急需配備鋼甲軍艦抵御外來的侵略。經清政府批準，船政第一屆留學歸來的優秀造船和輪機專家魏瀚等人擔負起設計與制造中國第一條鋼殼巡洋艦的重任，福建船政在這個時期邁上了制造鋼甲軍艦的第三個臺階。留學歸來的技術骨干愛國熱情高漲，“以報仇雪憤之心”寄于這條新式軍艦的建造。這條船代表晚清時期最高的造船技術水平。它取名叫龍威號，排水量是兩千一百噸，馬力是兩千四百匹并且用兩臺機器推動，它在水下部分還配了三套魚類發射裝置，在桅桿上還配了探照燈。

1888年1月29日完工的這艘“龍威”號鋼殼巡洋艦，在裝甲、動力、武備上均超過同類國外戰艦。當外國先進技術人員入場參觀時，莫不詫異中國造船技術已經達到世界先進水平。“龍威”號后來改名“平遠”，編入北洋海軍，它承載著一代造船人的海防夢想，走向了大海。中國第一艘鋼甲軍艦起航后的二十年，馬尾又一次吸引了世界的目光。這是馬尾造船廠保存的珍貴資料。1918年，第一架的中國水上飛機從這里起飛。船廠為什么能造出飛機呢？民國初年，政府在船政局成立了飛機制造工程處，因為船廠有留學英美的飛機、潛艇技術人員，又有雄厚的機器制造業的資源和技術。在中國近代史上，馬尾已經形成以造船為核心的產業基地。于是，船和飛機同時在這里起錨、翱翔。馬江岸上的羅星塔和榕樹見證了這些壯舉。一個世紀過去了，百歲的榕樹依然郁郁蔥蔥，它的根已經深深地扎進馬尾造船廠的這片土地。

時光流轉，回到1866年的宮巷。140年前左宗棠和沈葆楨在沈府內的面談，具體的話語，你來我往，后人已不得其祥了。當年兩位大人的海防一夢，已經夢想成真?？墒怯幸稽c，連他們自己都沒有料到，日后，從船政學堂走出來的一代人才，影響了中國近代史的發展。(編導：史芹 攝像：方平李兆明)責編：斯蕪

公元1850年1月3日，湖南長沙的湘江之畔，一艘遠道而來的官船，停靠在朱張渡口，林則徐，中國近代史上赫赫有名的人物，此刻肅立船頭，他在等待一個人的到來。兩個多月前，65歲的云貴總督林則徐，因病卸任返鄉。本可以乘船順水長江轉海路回福州，船到洞庭湖卻掉頭南下，直奔長沙而來。林則徐如此舍近求遠，只為要見一個人。這個人，便是日后著名的洋務運動重臣左宗棠。

夕陽西下的時候的左宗棠匆匆趕到了湘江邊，也許是求見心切，左宗棠身子一晃，一腳踏入了江水中，神交已久但素未謀面的兩代人，在一片笑聲中打開話匣子，開始一段關于近代海防大格局的徹夜長談。

這段非同尋常的會晤，后世多有稱道，史稱“湘江夜談”。左宗棠后來寫道，“是晚亂流而西，維舟岳麓山下，江風吹浪，柁樓竟夕有聲，與船窗人語，互相響答” 海國圖夢

1866年注定是人類現代化進程中劃時代的一年，這一年意大利與奧地利兩國在利薩海戰爭中首次上演甲艦船之間的大規模海戰，宣告海上作戰從此由風帆時代跨進蒸汽艦船時代。這一年，英國成功鋪設跨越大西洋的電報電纜人類首次進入大洲際通信時代。這一年瑞典人諾貝爾發明硝酸甘油黃色炸藥，其威猛的爆炸力，后來多次證明科技進步的確可以改變歷史。而在世界的東方，這一年日本國內推翻舊幕府制度的“四境戰爭”取得勝利，同樣受到西方列強侵擾的海上島國，已經站在明治維新的大門口。

也是在這一年，端午節剛過的這天一封奏折快馬傳遞進京，奏折的印鑒署名是時任閩浙總督的清朝封疆大吏左宗棠。（1866年6月《擬購機器雇洋匠試造輪船先陳大概情形折》）這是繼林則徐之后，時隔二十年再次由封疆大吏提交的，有關設廠造船和建設新式海軍的奏折。二十年前那一次，道光皇帝在林則徐的奏折上批了四個大字“一派胡言”。朝廷至上而下，認為他們這是“潰夷夏之防”即認為華夏文化和夷狄文化之間，有一道文化防線，你說要學習他們造船，那么逐漸中國文化就會被這種所謂的夷狄文化所破壞了，所以這個帽子是很大的。奏折發往京城后的日子，左宗棠有如一塊巨石壓在心頭，朝廷這一次究竟是什么樣的態度呢？

十六年前湘江之畔，恩師林則徐海上強兵的囑托，言猶在耳，可惜林大人在那之后，僅僅十個月便溘然辭世，空留下一腔遺憾。與二十年前斥責林則徐的道光皇帝相比，1862年 起垂簾聽政的慈禧太后，此時多了一份警醒。兩次鴉片戰爭中海防形同虛設，沿海大門洞開，教訓不可謂不深刻。曾國藩，李鴻章，左宗棠感受到洋槍洋炮外國船只的厲害，這時候才想起當年林則徐提出來的“師夷長技以制夷”，想起來林則徐讓魏源編的那本書《海國圖志》。

從這一時刻開始，慈禧支持主張“師夷長技以自強”的恭親王奕?等人發起洋務運動。倚重曾國藩、李鴻章、左宗棠等洋務重臣設制造局，辦兵工廠，購買先進的吸氧槍炮，并開始操辦新式軍艦。

數千年封建帝國，鐵桶一般的天朝中心論這時候終于出現了一道裂縫。著名的晚晴“同治中興”年代就此來臨。（庚戌之變，一把火燒掉圓明園，清政府想過建立一支近代化海軍，但是并非海權意識，他只是建立一支海軍，防止外來侵略，繼續關起大門來閉關自守）聽說大清國要建立自己的新式軍隊，時任清政府海關總稅務局的英國人赫德，向恭親王奕?提建議購買英國的軍艦，兵開裂了買英國船可以“花小錢辦大事”的種種好處。奕?答應赫德那就不防試試。

1862年清廷薄款92萬兩白銀，購買七艘英國軍艦，不料經辦此事的清國海關總稅務司英國人李泰國，自作主張擅自雇請英國海軍上校阿斯本，為這支“英中聯合艦隊”的司令，并宣稱軍艦只聽命于中國皇帝和李泰國本人，全部的600水手也只用洋人，中國海關還需撥款一千萬兩白銀，作為這支艦隊四年的經費。這樁付出巨款反倒受制于人的買賣，非常不靠譜，消息傳來，一片嘩然。

但是當李泰國把這支艦隊奉上來之后，清廷又覺得這是個燙手的山芋，根本超出了我們的想象力，不是說誰都能把這個冒煙的蒸汽軍艦開的起來，它是需要一些經過教育培訓有專業技術人員的。李泰國也洞曉了中國不會這個，所以他就把這些崗位安排的一個不落?！鞍⑺贡尽迸炾犑录?，是晚晴洋務派跌跌撞撞學習西方，得到的第一個教訓。這是隱藏在主權問題下關于海軍人才的全新課題，曾國藩、李鴻章這些洋務重臣，還沒來得及想明白，只是憑著本能的名族氣節，宣城寧愿白白扔掉幾百萬輛銀子，也不要這支由洋人操控的艦隊。

1863年10月，阿斯本艦隊在跨洋抵達天津港一個月后，被清廷宣告解散，八艘軍艦由阿斯本帶回倫敦拍賣。大清國第一次海軍之夢就此宣告結束。正式由于這次事件，左宗棠、李鴻章等人才想到要正式建立海軍。

與阿斯本事件同一年，1863年5月左宗棠因為組織地方武裝，清剿太平軍連獲戰功，勝任閩浙總督，一直渴望經略海防的左宗棠，竟然受命執掌東南門戶，歷史終于給了這位洋務重臣一個機會（左宗棠介紹，三試不中，但他博覽群書悉心研習歷代兵法和區域地理，對啟蒙先驅魏源所著《海國圖志》的研讀以及兩次鴉片戰爭后，大清國海防現狀的剖析由于獨到縝密。）這些都使左宗棠的腦海中依靠中國人自己的力量，掌控海防的意識漸次明晰，大清帝國非要有自己的新式海軍不可，而新建海軍非要有自己的造船基地和海軍人才不可。（福建多山且山海相連，這給造船提供了所需的物料，百姓又多以海為生，更兼歷代傳統相襲，明代鄭和南下西洋和南下琉球的“冊封舟”，大都由福建督造，而秦漢以來作為海上絲綢之路的重要發端地，福建也養育了精通南北海路的水手家族）在這里新建海軍可謂天時地利人和。

然而左宗棠心理明白，明清以來，朝廷三番五次的閉關政策，以使中國這個海洋巨人昏睡，眼下倘若僅僅依靠自己的力量，造船成軍顯然是天方夜譚。所以在1866年籌辦海軍的奏折中，左宗棠特別強調“求實”和“虛心”為當前首要態度（1866年）

第二篇：走遍中國--海軍根基(百年船政之三)

走遍中國--海軍根基（百年船政之三）

[內容速覽]中日甲午海戰、中法馬江之戰，我們并不陌生。可是我們沒有想到，這兩場蕩氣回腸的海戰中英勇戰斗、為國捐軀的海軍官兵大都來自福建福州，海軍將領大都出自船政學堂。孫中山說過“船政足為海軍根基”，可見馬尾船政不僅是一個造船廠，而且是近代海軍的搖籃。朱紫坊，福州一條普普通通的小街巷，因何被當地人稱作海軍一條街呢？

1894年的中日甲午海戰中，鄧世昌只是眾多殉難的海軍將士中的一個。當時參戰的共有12個管帶，他們都來自同一所學?！＝ùW堂，來自同一個地方——福州馬尾。

今天，羅星塔下這組群雕就是為了紀念鄧世昌和他的同學們1871年時的遠航實習。那時的他們恰同學年少，正意氣風發。

1912年春天，馬尾廠迎來了一位特殊的客人，在考察了船廠，了解了船政歷史后，他發出由衷的贊嘆：船政足為海軍根基。這個人就是孫中山。

當年的船廠，當年的船政學堂。這原本是造船育人的地方，如何成為中國海軍的根基和搖籃，如何影響中國海軍一百多年了呢？這得從一個人說起，這個人就是后來被喻為海軍之父的沈葆楨。

馬江邊羅星塔下的這株塔榕據說是沈葆楨當年親手種下的，如今已經有140歲了。百年塔榕在歲月的風云中見證著中國海軍的潮起潮落。

經歷了兩次鴉片戰爭，中國人后的清政府已經深深領教了外國人船堅炮利，想改變這種被動挨打的局面，一些人開始探尋出路。1863年的秋天，清朝海關總稅務師李泰國把向英國買來的七艘兵船帶到了天津港。這支號稱“英中聯合海軍艦隊”的領導權一開始就被外國人掌控，最終結果是不到兩年的時間就徹底破產。寄希望于外國人幫忙組建海軍的清政府讓39.2萬兩白銀白白打了水漂。此刻人們意識到中國該有真正屬于自己的海軍了。

轉眼間十年過去，當時遠東最大的造船廠在馬尾開始生根，第一所近代海軍學校的學員也學有所成。這是沈葆楨更牽掛另外一件大事。

沈葆楨采取的方式是每建一艘船，就練一船兵。船造多了，沈葆楨感到自己分身乏術，于是就奏請朝廷派專人管理。1870年9月，清政府任命福建水師的李成謀擔任“輪船統領”。自此，近代海軍新式艦隊的第一任司令產生了。此時的船政衙門相當于現在的海軍司令部。1874年急于向外擴張的日本借口琉球船民遇害，強行出兵占領臺灣，沈葆楨臨危受命，當即把布防各省的艦船召回馬尾，并親自率領“飛云”、“安瀾”、“伏波”等艦奔赴臺灣，采取雙管齊下的戰術，一面談判，一面加緊備戰。這支艦隊一經出現，就顯示出強大的威懾力，日本艦隊見勢不好，最終撤出臺灣。此時沈葆楨麾下的這支艦隊已擁有15艘艦船，這是中國近代第一支正式海軍艦隊。

千年羅星塔，靜靜守望著腳下的馬尾港。沈葆楨當年種下的這棵榕樹，已根深葉茂。百年塔榕面對的正是一個著名的古戰場。江水東去，歷史風云早已被蕩滌得一干二凈。但在這里，幾乎每年都有人面海祭奠，百年前這里到底發生了一場什么樣的災難？這么多年后鮮花撒海又是為了誰呢？

這位86歲的老人孟梅英，就是那場災難中遺留下的為數不多的后人之一。

1884年8月23日1時56分。一陣陣炮聲震響了馬江，法國艦隊不宣而戰。在不到半個小時的時間里，倉促迎戰的福建水師共損失主力艦11艘，1000多名官兵葬身江中。沈葆楨和福建水師十年的心血幾近覆沒。這樣的殘局誰也無法想像。

這場戰役就發生在家門口，那為什么會敗得如此慘烈呢？

從地形地勢來說，馬江是一個極為險要的港口，很難逾越。法艦不僅長驅直入，而且任意停泊了四十多天。朝廷又下了一道圣旨：嚴諭水師，不準先發炮，違者雖勝亦斬。這道圣旨讓當時占據有利地形福建水師眼睜睜喪失先發制人的機會，以至在法軍炮響的一刻，還來不及砍斷錨鏈，掉轉船頭。

馬江海戰，一位德國軍官驚嘆中海軍將士“表現出勇敢和英雄的優美榜樣”。當時在場觀戰的一個英國人這樣說：“真正的榮譽應當屬于戰敗的人們……他們奮戰到底，并且和焚燒著的滿是槍彈穿洞的船艦一齊沉沒?！?/p>

這是福建水師上千名官兵中留下的唯一一張自畫像。作者是馬尾船政駕駛班的學生黃季良。當時正值酷夏，一直處在法國人隨時都可能發射的炮口下的黃季良預感到戰爭就要爆發，于是在船上寫下一封家書，和這張自畫像一起寄回家中。他在信中這樣寫道：“……兒既受朝廷豢養之恩，自當勉盡致身之義……”幾天后馬江海戰爆發，在戰斗中黃季良身受重傷，但他誓死不退，仍舊奮勇發炮反擊，直到隨船沉入江中。

福建船政后學堂駕駛第一屆畢業生許壽山，擔任“振威”艦管帶，馬江海戰中“振威”艦中炮，在隨水漂沉的一瞬間發出最后一炮，擊傷敵艦，重創敵艦長和兩名士兵。，而許壽山最終與全艦官兵共赴國難。福星艦管帶陳英中炮后身首分離，半身還屹立瞭望臺，年僅28歲。

今天，馬限山下的昭忠祠里鐫刻著馬江海戰中為國捐軀的烈士名單，這其中許多人都來自船政學堂。他們犧牲這一年，距離馬尾船政開辦不足二十年，而這些烈士年齡最小只有24歲，最大的也不過四十來歲。

馬江海戰十年之后，又一場戰爭爆發了，這就是中日甲午海戰。對于這場戰爭，歷史學家這樣寫道：空前絕后的鴨綠江口黃海戰役，也是馬尾船樣以一校一級而大戰日本一國呢。

在電影《甲午風云》當中，有一個熟悉的人物，他就是方伯謙。很多人誤以為方伯謙升白旗是為了叛逃，一直到他被秘密處死在旅順黃金山麓后的一百年里，這都是一個不解的謎。后來有種種證據說明方伯謙是被冤殺的。百年過去，歷史恢復本來的面目。1996年10月15日，朱紫坊48號古宅被定為“方伯謙故居”。馬江和甲午一南一北兩大海戰，時隔十年，船政損失了大量的精英。但在中國船政文化紀念館里，可以看到清末以及后來的中國北洋、南洋、福建、廣東海軍里，仍然還有來自福建船政的海軍將領、海軍軍官和技術人才。

1877年，船政學堂畢業生葉祖圭親自主舵“靖遠”艦，從英國樸茨茅斯港，把“靖遠”艦開回廈門。這次航行，行程2萬多里，據說是第一次中國人自已遠渡重洋把船開了回來。這次航行，葉祖圭表現出他在駕船方面的精湛技藝。葉祖圭是福建船政第二屆駕駛班學員，也是首批赴歐的學生。在7年后的甲午海戰中，當主艦上的帥旗被打掉后，葉祖圭在自己艦上一把升起帥旗，使混亂的北洋水師艦隊有了指揮。

后來葉祖圭病故軍中。清政府欽賜祭葬于福州西門梅亭，光緒帝欽賜祭文，稱贊他：鞠躬盡瘁才能稱職，名垂青史不朽之榮。

甲午海戰中，有一個人和葉祖圭同是船政學堂畢業生，又一起留洋，后來同時受命重組海軍。這個人就是薩鎮冰。朱紫坊，福州一條古老的小巷。當地人還叫它“海軍一條街”。海軍宿將薩鎮冰的故居就座落這里。薩鎮冰自幼留洋，對西方先進技術有深刻理解，薩鎮冰尤其重視培育海軍人才。在煙臺海軍學堂中，他派遣畢業生前往美國日本學習造艦駕駛等技術。薩鎮冰一生清正剛直，頗具軍人風范。當年他統率海圻號時，著名的文學家冰心的父親就和他在同一艘艦上。冰心曾在文章中稱他是中國海軍的模范軍人。這位一生跨越清政府、北洋政府、中華民國、中華人民共和國四個歷史時期的海軍宿將，出生于書香門第，一生酷愛筆墨。童年時的薩本輝就經常為他磨墨，看他揮毫。薩鎮冰第三次居住在這里是已經年過花甲，或許是軍人的緣故，他的身體一向很好。94歲那年他騎上高頭大馬，依舊是英姿態颯爽。逝世前三個月，病榻上的薩鎮冰寫下“尚望舟師能再振，海表一掃捍巖疆?！钡脑娋?，無論在什么時代，這位船政之子的殷殷盼，仍是無邊的大海與颯颯雄兵。

薩鎮冰的一言一行對薩家產生重大影響。后來薩家三代就有多人服役于海軍。1938年武漢保衛戰，有一艘著名的中山艦。碰巧的是，這艘艦的第一位和最后一位艦長都是薩家人。

中山艦原名永豐號，最早由薩鎮冰從日本買回并擔任第一任艦長。后來為紀念孫中山而改名中山艦。1938年，這艘艦在抗日戰爭中不幸被敵機炸沉在長江口。而與他一同為國捐軀的最后一任艦長就是薩鎮冰的侄孫，杰出的海軍將領薩師俊。

除了薩鎮冰和薩師俊，這個大院里共走出了十多位的海軍將士。這樣的海軍世家在福州并不少見。船政創辦的初衷是為了振興海防，但人們并沒有想到，船政培養的一個海軍將領，后來會影響幾個甚至幾代海軍，影響到幾十年甚至百年的中國海軍。

1949年，毛澤東在接見國民黨起義的海軍將領時說：“1866年馬尾船政學堂開辦起來，中國算是有了近代海軍，現代海軍?！崩^孫中山之后，又一代偉人道出了船政足為“海軍根基”。

時隔57年后，新中第四代領導人胡錦濤站在馬尾這片土地上對海軍又一次作出評價：國家興，海軍興。

當現代海軍的軍艦馳騁在中國的萬里海疆，可以看到福建船政當年的夢想已經得到了實現。再回頭看看羅星塔，中國海軍的根基已經深深扎根在這里。這個根基就象羅星塔一樣，讓人們記住了歷史也記住了馬尾。（編導：王瑾 攝像：吳劍鋒）

第三篇：中國船政博物館觀后感

中國船政博物館觀后感

陳麗娜

（福州大學陽光學院12級商學系電子商務2班 學號 241294404 福建福州 350015）

福建船政在中國近代史上有著深遠的影響，其遺址遺跡主要集中在福州馬尾。1866年（清同治五年），閩浙總督左宗棠在福州馬尾創辦了福建船政，轟轟烈烈地開展了建船廠、造兵艦、制飛機、辦學堂、引人才、派學童出洋留學等一系列“富國強兵”活動，培養和造就了一批優秀的中國近代工業技術人才和杰出的海軍將士。福州船政還曾是亞洲最大的造船基地。為了讓同學們對中國的造船歷史有更深刻的認識，我班團日活動組織整個班集體到馬尾船政博物館參觀。

我們參觀點分為兩個點，第一是馬尾船政文化博物館，然后是馬江海戰紀念館，又稱“昭忠祠”。馬尾船政文化博物館是一座以展示中國近代船政發展歷程為主要內容的五層樓博物館，在每一層為我概述船政的各方面內容。從一到五曾一次為我們展示了船政的簡介，船政概覽，船政教育，船政的產業發展以及海軍基地。博物館第一廳為“序廳”博物館第一層為“序廳”，以浮雕和圓雕組合，展示船政總體概況；第二層為“船政概覽”，造設船政衙門景觀，展板依次以洋務運動興起背景，介紹左宗棠、沈葆楨創立船政之艱辛，集中反映船政之最；第三層為“船政教育”，主要介紹船政學堂和培養出的船政精英；第四層為“船政工業與科技”，設置船政輪機車間景觀造型，制作展示船政造船成果之船模，介紹船政造船技術的發展過程及科技成果；第五層為“海軍基地”，突出近代海軍的形成、船政十三廠造艦船的規模數量、地位，船政學堂培養的海軍將領。

中國近代船政的起因是與帝國主義列強的侵略聯系在一起的。當帝國主義以堅船利炮敲開了清廷閉關自守的大門，迫使其簽訂了一系列喪權辱國的不平等條約后，一些有識之士紛紛奮起圖強。林則徐被譽為開眼看世界的第一人，他主張“師敵之長技而制敵”。魏源受林則徐委托編撰的《海國圖志》進一步闡述了“師夷長技以制夷”的主張，并提出了制造船械、聘請夷人、設水師科等設想。閩浙總督左宗棠深受他們的影響，決心實踐“師夷制夷”以自強。1866年，左宗棠在提交給皇上的奏折中提出了設局造船，培養人才的請示，很快得到了批準。于是，中國近代第一座自己開辦的船政學堂以及相應的造船廠（含五個車間）、艦隊便于1866年成立。清廷在福建閩江口的馬尾設船政局，創辦船政學堂，史稱馬尾船政局或福州船政局。這是中國近代船政的開端，是中國近代史上的重大事件之一。

馬尾船政學堂

馬尾船政學堂是中國第一所近代海軍學校，在船政大臣沈葆禎的主持下于1866年在福州設立。初建時稱為“求是堂藝局”，為求人才沈葆禎主持了求是堂藝局的首次錄取考試，親自為考試制定、批閱試卷，求是堂藝局首次錄取考試的第一名考生就是后來成為北洋水師學堂教習的嚴復。1867年馬尾造船廠建成后搬遷至馬尾遂改名為船政學堂，分為前后兩學堂。前學堂為制造學堂，又稱“法語學堂”。目的是培育船舶制造和設計人才，主設有造船專業。開設有法語、基礎數學、解析幾何、微積分、物理、機械學、船體制造、蒸汽機制造等課程。優等生后被派往法國學習深造。后學堂為駕駛學堂，亦稱“英語學

堂”。旨在培養海上航行駕駛人員和海軍船長，主要專業為駕駛專業，以后增設了輪機專業。下設英語、地理、航海天文、航海理論學等課程，學習優異者選送英國留學。學生稱為藝童，堂長稱為監督。同年為了培養工程繪圖人才在前學堂內又附設了繪事院。1868年沈葆禎為了培養技術工人又在前學堂內增設一所技工學?！嚻?，藝圃的藝徒半天上課半天學習，學習期限3年，畢業后擇其優者隨前學堂學生赴法國各大船廠實習，其余分配于船政各廠。

船政學堂的學風極為嚴謹，在教學中十分注重理論聯系實際，前學堂的學生到各船廠實習，而后學堂的學生則上練船實習，船政為此專門制造和購買了數艘練船。1871年船政學生（其中包括劉步蟾、嚴復、方伯謙、林泰曾等）駕駛練船“建威”完成了北起遼東南至新加坡的遠洋訓練。1877年船政首此派出留學生赴英、法等國學習。在沈葆禎的苦心孤詣下船政學堂培養出了中國的第一批近代海軍軍官和第一批工程技術人才，由船政畢業的學生成為了中國近代海軍和近代工業的骨干中堅，李鴻章曾盛贊馬尾船政學堂為“開山之祖”，作為中國近代海軍搖籃的馬尾船政學堂將永遠彪炳史冊。

昭忠祠

福州中法馬江海戰烈士墓和昭忠祠位于馬尾的馬限山東南麓。1884年8月23日，法國侵華艦隊突襲福建水師，挑起中法馬江海戰。由于清政府軟弱，使得福建水師倉促應戰，官兵 796人犧牲，打撈烈士 400多具遺體，分 9冢安葬于馬限山麓。兩年后，墓東建“昭忠神祠”，1920年重建墓園，合9冢為一丘，并成立了馬江海城紀念館。

馬江海戰紀念館

馬尾的馬限山東南麓有中法馬江海戰紀念館和中國近代海軍博物館。晚清時期，洋務運動在中國興起，閩浙總督左宗棠奏準在馬尾興辦船政，原江西總督沈葆楨為首任船政大臣。中國第一艘千噸級輪船（萬年清號）、中國第一艘鋼質軍艦（平遠號），中國第一架水上飛機，中國近代第一支軍艦隊均出于此。船政學堂是中國近代最早的軍事學校。船政學堂培育了嚴復、鄧世昌、詹天佑等一大批英才，中國近代海軍五分之三的軍官出自馬尾。

1884年8月23日，法國侵華艦隊突襲福建水師，挑起中法馬江海戰。由于清政府妥協求和，不敢抵抗，使福建水師倉促應戰，796名官兵陣亡，福建水師全軍覆沒。犧牲的福建水師官兵被安葬于馬限山麓，1920年，由海軍界和船政學校校友從京、滬、榕等地募捐經費，建立馬江昭忠祠，1983年成立馬江海戰紀念館。在馬尾有關福建船政的古跡遺址眾多，保存較完整的有船政輪機廠、繪事院、鐘樓、一號船塢、昭忠祠等。馬江海戰紀念館和船政輪建筑群均被列為全國重點文物保護單位。

福州中法馬江海戰烈士墓和昭忠祠位于馬尾山東南麓。1884年8月23日，法國侵華艦隊突襲福建水師，挑起中法馬江海戰。由于清政府軟弱，使得福建水師倉促應戰，官兵796人犧牲，打撈烈士400多具遺體，分9冢安葬于馬限山麓。兩年后，墓東建“昭忠神祠”，1920年重建墓園，合9冢為一丘，并成立了馬江海城紀念館。

在馬江海戰紀念館內，系統地介紹了1840年前后西方資本主義利用“船堅炮利”遠渡東來，對我國進行侵略的情況。為了反對侵略，使中國走上民主、富強、獨立的道路，左宗棠、沈葆楨兩公慘淡經營，引進西方先進技術，創辦了當時中國唯一的一所船政學堂，為我國第一代造船工業的興起作出了偉大的貢獻。

親臨船政文化博物館，讓歷史更貼切的一幕幕的呈現在我們的眼前。在各個歷史戰爭中出巡的巡艦放佛可以把我們拉回體驗當時激烈殘酷的戰爭當中，聯系現今的我們，則讓我們懂得如今的太平社會是如何的來之不易，我們則應當向那些偉人看齊，奮發圖強，為自己為社會貢獻自己的一份力量，珍惜現在來之不易的幸福來回報那些先去的烈士們。在馬江海戰紀念館的整個流程下來，我感覺應該是榮辱交錯在一起的。為船政取得的成績而感到驕傲，同時也為那些無辜的失敗而感到惋惜與心痛。此次的馬尾船政文化的學習，讓我跟近距離的接觸到了歷史，體會到戰爭的殘酷與無情，更在各位烈士偉人的身上理會到自己肩上的擔子，現在我們暫且先不說要為社會作出多大的貢獻犧牲，我們應當從最基本中華民族特有的勵志進取、虛心好學、博采眾長、勇于創新做起，成就最出色的自己，才有回饋社會，忠心報國之詞。發奮學習、努力奮斗、薪火相傳，這才是處于21世紀的我們的艱巨而又偉大的任務！

第四篇：參觀中國船政博物館有感

參觀中國船政博物館有感

在毛概課的學習中，我們打破了傳統的教學模式，走出了課堂，到達了福州馬尾中國船政博物館進行了參觀和學習。

首先，我們參觀學習的是昭忠祠。昭忠祠是中法戰爭馬江戰役196位烈士埋骨處。清光緒十年（公元1884年）農歷七月初三，法國遠東艦隊闖入馬尾港，企圖侵占福州。福建水師倉促應戰，死難水陸官兵達千余人。部分烈士遺體安葬在馬限山麓沙灘上，并立碑紀念。昭忠祠正廳置烈士姓名、職務的碑石，兩邊回廊分立昭忠祠碑和記敘烈士戰績的碑刻。廳中陳列有馬尾港地形沙盤，西廂及廊廡陳列大炮、炮彈及烈士遺物、遺囑等。祠西有墓臺，臺高約1米，環臺三面各設一座五層臺階，臺正中有一座圓頂雕花四柱的石碑亭。昭忠祠后山巖壁有“仰止”、“鐵石同心”等等崖題刻。墓西有一登山石道，拾級而上，便是馬限山炮臺遺址、原英國福州領事館分館遺址和英國梅園監獄遺址等古跡。緊接著，我們參觀了中國船政博物館。這座博物館可算是一個專業博物館，走進館區就感受到濃濃的船政文化。博物館的前方是一座長長的雕塑墻，那些浮雕展示了當年福建船政的輝煌。該館依山而建，為五層建筑，建筑面積4100平方米，正面造型為兩艘乘風破浪的戰艦，氣勢磅礴，頗具現代建筑風格。博物館內在不同的樓層設立了不同的展區，通過船模、船政精英塑像、車床、羅經、舵輪、海軍日記、古炮、照片、文字介紹等展品，從船政創建、人才培育、海軍建設、重大海戰、科技發展、文化建設六個方面來介紹馬尾船政文化對近代中國的深遠影響。

在昭忠祠里，我深切的被烈士英勇保衛國家的精神所折服了。當時我們還只是一個落后的封建國家，可是，在面對外國人的堅船利炮時，他們所展現出來的是不屈不饒的中華精神。我看到很多先烈在犧牲時，很多都還是與我們相當的青春年華，但當國家有需要，國家有危難時，他們毅然決然的站了出來。而這，在如今，又有多少人能做得到呢？這是值得我們反思的。也許如今的我們都活在了一個舒適安逸的環境中，很難想象那時的情景，我們都沒有那么偉大，但我們也不能太過自私吧。在關鍵時刻舍小家、保大家，也許對很多人很難做到，但也不能為了一己私利而傷害了國家的利益。當我們今后步入社會時，一定要時刻謹記這一點。走進博物館內，首先吸引我眼球的就是墻壁。當我得知該館依山而建時，才發現大自然的鬼斧神工竟然與這博物館融合的恰到好處。凸出的巖壁仿佛是浮于海上的礁石，一個巨大的錨懸掛依靠在“礁石”上，深深的散發出了船文化的氣息。還有?？坑凇敖甘边叺木薮蟮拇?，仿佛在向所有人訴說著館內的歷史滄桑。第一層為序廳，以圓雕和浮雕組合，展視船政總體情況；第二層是船政概覽以洋務運動興起為背景，介紹左宗堂、沈葆幀創立船政之艱辛；第三層為船政教育，主要介紹船政學堂和培養出的船政精英；第四層為船政工業與科技，制作船政造船成果之船模；第五層為海軍根基，突出近代海軍形成、造船規模數量、海軍將領培養。

說起洋務運動，變會讓人聯想到“自強”。而左宗棠，就是一位具有創新意思的清朝高級官員。在當時，左宗棠依然提出要興辦船政，在他看來，船政是可以富國強國的一條路。得經批準以后，他便與外國人簽訂合約，在馬尾造船辦學堂。在對于曾經實行閉關鎖國政策的國家來說，向外國人學習是多么不容易的一件事。在那個時代，也許因為他們說錯一句話都有可能被砍頭，可是他們就是提了別人不敢提的意見、做了別人不敢做的事。對于當時的學員來說，在船政學堂學習想必也是一件很不容易的事吧。以前的他們面對的是圣賢書，現在他們面對的卻是全新的教育，學習的是全新的知識。但當國家需要他們時，無論多么艱辛，他們也都堅持了下去。他們是封建年代中敢于挑戰創新的人，他們的精神也是我們這個時代所欠缺的?？粗W堂當時的教學場景，看著墻上篆刻的船政精英的名字，我們可以想象他們曾經多努力，可以明白他們當時多艱辛。

當我看到船政工業的發展時，我又為他們感到驕傲與自豪，至少他們為后人先邁出了第一步?？粗箯d陳列的船模型，我看到了我們船政的發展史。但聽到解說員介紹時，我也感到了無奈。原來，雖然當時造出來的船外觀越來越精美了，但卻是中看不中用的。雖然花了重金打造，卻也只是為了向朝廷交代，實際作戰能力卻很差。也許就是因為這種表面功夫，害了多少無辜的人?，F如今的社會，不也存在著這種專做表面功夫的人嗎？

現如今，我們國家的海軍力量以及相當雄厚。但我們也不能因此就感到滿足，畢竟每個國家都在發展。我們要學習前人那種敢于創新勇于創新的精神，我們要學習他們敢于吃苦的精神，我們要實事求是，反對做表面功夫。也許現今我們的國家是處于領先的，但如果我們就此滿足，也許國家就會毀在我們這一代。既然前人已經給我們創造了這么舒適優越的條件，給了我們這么多可以學習的榜樣，我們又怎能不去努力不去打拼呢？只有我們各司其職，在自己的本職工作上發光發熱，才能讓整個國家長盛不衰！

第五篇：中國船政博物館觀后感

《中國船政博物館觀后感》

記得在高中歷史教科書上講清王朝洋務運動時，有提及到馬尾船政。當時我只知道帝國主義以堅船利炮敲開了清廷閉關自守的大門，迫使其簽訂了一系列喪權辱國的不平等條約。受林澤徐，魏延等有識之士的影響，1866年左宗棠在提交給皇上的奏折中提出了開辦的船政學堂以及相應的造船廠艦隊。這是中國近代船政的開端，是中國近代史上的重大事件之一。然而憑借書上對它的簡單介紹并不能讓我真正理解船政的真諦。

大學我考進了福大陽光學院，才知道原來我的大學就在中國近代海軍的發祥地——馬尾

大一剛入學不久我就和舍友懷著好奇和興奮的心情前往距我院不遠的“中國船政文化博物館”參觀游覽。

（一）一進門映入眼簾的是一面以浮雕和圓雕組合而成的灰色墻壁，雕塑著馬尾造船廠的示意圖和一些人物（憑自己來看確實不好分辨出誰是誰），羅星塔等等，初略的將船政的大體概況濃縮于墻上，一目了然。然而我還不足以單憑這面墻來解讀船政，之中定有許多有趣而深刻的內涵。接著我被一樓大廳的右側的一個大型的木船模型，在藍色彩燈的照射下更顯得美觀大氣了，還是第一次近距離接觸這么美且霸氣的清朝戰船的模型，很多人情不自禁的掏出拍照工具要將它的美拍下。而在另一側，兩門清朝大炮引起我的注意，我一步一步靠近。兩個大炮都長了鐵銹，我將手放在炮筒上，一股寒雪刺骨般的冷讓我感受到大炮的冷峻與戰爭的冷酷無情，我腦海聯想到為保衛王朝而誓死抵御西方列強的戰爭場面，頓時不寒而栗。我在想到當時底為什么要創建船政呢？船政又包含著哪些內容呢，還有什么是船政文化給我們留下什么？等等一系列問題開始浮現在我的腦海。

（二）帶著疑問我迫不及待的登上樓梯到到了第二層，首先看到的是一個古代大衙門形狀的紅色大木門，門上有六七十個黃色的圓狀物附著在門上，門楣上掛著一個鑲有金邊的牌匾“船政”。當時我就想，為什么要做個衙門的呢，而不是其他樣式的大門，估計船政是當時清政府的官署，是一個高規格的專門掌理船舶事務的行政管理機構吧！從側門進去，發現大部分是圖片和幾個人物雕塑。我走到一塊介紹著洋務運動興起背景的展板前，細細看著這圖文并茂的展板，我心中對當初創建船政的背景有了系統的的了解。船政和清朝的洋務運動是分不開的，在很大程度上講船政創建的背景是和洋務運動是一致的。洋務運動分為國內外背景。國內背景:經過兩次鴉片戰爭的失敗，清朝統治者痛定思痛，意欲圖強.。面臨中國“數千年未有之變局”，他們繼承了魏源等“經事派”提出的“師夷長技”的思想并極力將這種思想付諸于實踐他們“師夷長技”的目的，一是為了鎮壓太平天國，二是在中外“和局”的條件下，徐圖淪胥吏。國際背景：中國是文明古國，進入封建時代，長期處于緩慢發展，社會系統相對穩定、保守。從十三世紀開始，世界的大環境開始發生變化。西方資本主義開始萌芽。西方人利用火藥制造出火炮和火槍，使西方利用新式武器開始了殖民戰爭，對弱小國家進行無情的掠奪。指南針的傳入西方，應用于航海，使得發展較早的國家更有條件進行殖民戰爭。商品經濟迅速發展、市場不斷擴大，促進商品的進一步發展，生產力也被推動提高。西方列強開辟國外市場，進行資金的原始積累開始了。在這樣的敵強我弱歷史背景下，弱肉強食的自然規律發生在清朝和西方列強的之間。為了師夷長技以制夷，增強抵御西方列強的侵略的實力，閩浙總督左宗棠決心實踐“師夷制夷”以自強。1866年，在左宗棠的請示下，皇帝批準了設局造船，培養人才。于是，中國近代第一座自己開辦的船政學堂以及相應的造船廠（含五個車間）、艦隊便于1866年成立。這就是船政的創建背景。

我走到一個銅色人物雕塑下，身穿清朝官服頭頂帶著官帽，一副嚴肅的表情，我心理嘀咕著是、這是誰?。恳豢淬~像下的簡介才知道，他叫沈葆楨，字幼丹，又字翰宇，漢族，福建侯官（今福州）人。以督辦福州船政和創建福建水師為最。是坐宗棠主要籌劃人，但福州船政局剛剛籌建，左宗棠即赴任陜甘總督，留下的事業由沈葆楨完成，故有“創自左宗棠，成于沈葆楨”之說。二人均被馬尾地方建祠紀念，稱“船政之父”。我頓時心里微微一顫，緩緩抬頭仰望著他的臉，油然而生一股敬佩之情。我知道，一個人的價值不是體現在他有多牛，而是看他能用自己的能力來為集體為國家做出多少貢獻。他不愧是福州人的驕傲。

在我要繼續往上一層去的路上，我看到一張透明的大玻璃展板上寫著好多的船政之最，我駐足逐個看了一遍。有中國生產的第一艘千噸級艦船——“萬年清”，1887中國自制生產的第一艘鐵（鋼）甲艦，中國第一艘折疊式水上飛艇，中國鋪設的第一條海底電纜——電信絲路，學堂教學上最早的革新，譯界奇才——嚴復，中國海軍最早的學術研究團體——制造研究社，最早的海軍聯歡社，第一所航空中專——勤工學校（高航），中國第一所飛機潛艇學校等等共涉及軍事，科技，中西文化交流，等領域的一些輝煌成就。我發現在這幾十條之最中只局限在中國范圍內，我聯系當時清王朝的閉關鎖國多年，剛有覺悟不久的背景，我也不能太苛求那段歷史了。不過還是很為船政的成就高興驕傲的。那是凝聚了多少有識愛國之士是智慧結晶與辛勤汗水，值得肯定和尊重。

（三）我到樓梯口，抬頭一看，還有三個樓層還沒參觀，之后我大致瀏覽了一遍剩下的幾層展廳，第三層為“船政教育”，主要介紹“船政學堂”和培養出的船政精英。重視科教，人才為本的船政學堂培養出許多歷史名人： 魏翰（造船專家、民國時任海軍造船總監、福州船政局長）鄧世昌；嚴復；羅豐祿；林永升；林泰曾；詹天佑等等。

第四層為船政工業與科技，設置船政輪機車間景觀造型，制作展示船政造船成果之船模，介紹船政造船技術的發展過程及科技成果。我看著一艘艘船模，不驚感嘆洋務運動給軍事科技帶來的巨大影響。這一艘艘船就是重視海權的體現。造船制炮、整頓水師、培養人才都圍繞著海權做文章。可以說“船政就是謀海權之政”，而且取得了世人公認的成就。

第五層為“海軍根基”，突出近代海軍的形成、船政十三廠造艦船的規模數量、地位，船政學堂培養的海軍將領。其中鄧世昌的英雄事跡讓我為之震驚，鄧世昌嘗曰：“人誰不死，但愿死得其所爾”。在大東溝海戰中，鄧世昌指揮“致遠”艦奮勇作戰，后在日艦圍攻下，“致遠”多處受傷全艦燃起大火，船身傾斜。鄧世昌墜落海中后，其隨從以救生圈相救，被他拒絕，并說:“我立志殺敵報國，今死于海，義也，何求生為！”，所養的愛犬“太陽”亦游至其旁，口銜其臂以救，鄧世昌誓與軍艦共存亡，毅然按犬首入水，自己亦同沉沒于波濤之中，與全艦官兵250余人一同壯烈殉國。身上奮勇殺敵，視死如歸，偉大的愛國主義精神在他身上得到了充分的體現和升華。

（四）我在博物館參觀了一下午，感受到馬尾船政不僅是中國近代海軍的發祥地，一度成為中國近代最大的船舶工業中心，還開辦了中國近代最早引進西方教育模式的近代技術型學堂，是近代中西文化交流的一面旗幟。在當時的背景能有這樣的突破實在難能可貴，我明白，馬尾船政文化包括以下內容：一為物質層面的成果，如船政的各項成就、船政遺跡、與船政有關的各種文物等；二是政治層面的成果，如船政組織體系、運行機制、管理模式、教育模式及其成效等；三為精神層面的成果，如船政組織者、參與者的思想觀念、道德風范、宗教信仰、學術成果和社會影響等。然而我覺得留給我們更持久深刻的是精神成果，它是船政留給我們后人的精華。有愛國自強、改革創新、科教人本和海權意識幾方面，但其核心是強烈的愛國自強精神和強烈的海權意識。

走出博物館的大門，對于國家以前的興衰榮辱不再計較，我更相信會有更多像我一樣的人走進馬尾船政尋覓歷史足跡，讀懂船政文化真正的內涵，把握船政靈魂，懷揣夢想，勇敢踏出自己的步伐，為自己為集體乃至為中華民族今后的偉大復興做出自己的貢獻價值。