第一篇：港口機械設備潤滑管理

淺談港口機械設備潤滑管理

設備的潤滑及潤滑管理工作是港口設備管理工作的重要組成部分，涉及采購、保管、技術、管理、維修等諸多環節，是一項系統工程。設備的潤滑要求視其運行速度、負荷及摩擦副的形式而定，各種設備對潤滑的要求不同，潤滑方式也不同。因此要正確選擇潤滑油的種類和標號，并做好潤滑油的保管工作。在設備的維修和潤滑過程中要特別注意磨粒磨損、維修操作方法及液壓油的使用與管理。加強設備潤滑管理，保證設備正常運轉，節約能源，減少維修費用，延長設備使用壽命，是提高港口經濟效益的重要途徑。

1、潤滑機理與潤滑油

在機械運動副摩擦表面發生相對運動時，由于表面直接接觸并產生摩擦阻力，使機械所傳遞的一部分能量由于摩擦使表面發熱而消耗掉，這樣就消耗了能量，磨損了機件。潤滑的作用是在摩擦表面形成能承受部分或全部載荷的潤滑油劑膜，將兩個運動副摩擦表面分開，起到潤滑作用，使金屬與金屬之間的摩擦轉化成具有較低剪切強度的油膜分子之間的內摩擦，從而降低了摩擦阻力與表面磨損，減少了能耗，延長了設備使用壽命。

石油基潤滑油都是由石油組成的，組成石油的主要元素是碳和氫，這兩種元素占石油組成的96％～99．5％，其中碳大約占85％～87％，氫大約占11％～14％。而石油基潤滑油所含烴類的組成決定著潤滑油的粘度、氧化性等主要性能。潤滑油的粘度是一項極其重要的指標，它對摩擦損失、負荷承載能力、油膜厚度、潤滑油流動性和密封性的影響較為顯著，不同粘度的潤滑油其使用性能不同。此外還應注意潤滑油的抗腐蝕性、防銹性、傾點(低溫流動性)、閃點、水分、機械雜質和酸值等。潤滑油中的含水率是一項較為重要的物理指標，若含水率超標則對潤滑油的損害較大。為了達到在不同條件下使用的要求，在潤滑油中分別加入了不同的添加劑，以改善潤滑油的物理和化學性能。如加入降凝劑以得到低凝固點的潤滑油，保證冬季低溫條件下使用，加入硫、氯、磷等及金屬皂與極性強的化合物可提高極壓抗磨性能，防止金屬表面擦傷和咬粘等。潤滑視條件不同可分為流體潤滑、彈性流體潤滑、邊界潤滑及混合潤滑等幾種狀態。一般較好的潤滑狀態是流體潤滑，也是較為理想的潤滑。摩擦副不同要求的潤滑條件也不相同。

2、港口機械設備的潤滑要求

港口機械設備的潤滑要求應視其速度、負荷及摩擦副形式而定。各種機械齒輪箱都采用油浴潤滑的方式，因而要求潤滑油脂的抗氧化性、防銹性、抗污性要好。在潤滑工作中，一定要防止油路阻塞，注意潤滑油的標號，要經常檢查潤滑油的油位顯示窗口，避免缺油導致機械損壞，造成經濟損失。在日常潤滑管理中，要根據設備的潤滑要求，制訂出詳細的潤滑周期，嚴格按照定人、定質、定點、定量、定時“五定”進行潤滑，同時要有相應的檢查手段，以保證潤滑質量，確保紡織設備的正常運行，發揮設備的正常效能。

3、潤滑油的選擇與保管

港口機械設備的機型較多，運轉速度和負荷各不相同，使用的潤滑油標號也各不相同。潤滑油的種類和標號繁多，正確選擇潤滑油的種類和標號以及潤滑油的保管工作則特別重要。潤滑油的選擇可按照設備說明書中規定的種類和標號進行。選購潤滑油時，要注意潤滑油的物理、化學性能指標，如潤滑油的粘度、抗腐蝕性、防銹性、閃點、含水量、含雜率以及酸值等。生產中應根據設備實際性能、運轉條件和潤滑油生產廠商的說明，在考慮綜合經濟效益，且能達到潤滑要求，有利于管理的原則下，盡可能地減少潤滑油的種類和標號，以降低購置保管費用。

潤滑油的貯存與保管對潤滑油的性能有重要的影響。石油產品在與光、熱和有色金屬，特別是和銅接觸時易發生分解，或者和空氣中的氧發生化學反應，生成極不穩定的氧化物，甚至生成膠質和酸性物質，從而嚴重影響其使用性能，甚至發生腐蝕作用而損壞機械。為了防止潤滑油的氧化變質，在貯存時不應與銅、鉛等有色金屬接觸，原桶裝潤滑油貯存時應保持清潔、避光、陰涼、通風，各種類和標號潤滑油要有醒目的標識，以免種類和標號混淆。潤滑油的存放時間不宜過長，一般不應超過1年，以免變質影響潤滑效果，因此要嚴格掌握貯存數量。有些潤滑油需要自然沉淀一定時期后才能使用，如液壓油在購置后需存放1周后才能再投入使用，以使雜質充分沉淀，因此有些潤滑油要掌握不能購來就投入使用的原則。

4、設備潤滑時應注意的問題

港口機械設備的運轉環境較差，大多在含塵量較高的狀態下運行。機械傳動件的支撐點易受粉塵污染，致使摩擦阻力增大，機械磨損加劇。在設備的維修和潤滑過程中要特別注意減少設備的磨粒磨損。磨粒磨損是在兩摩擦表面存在著磨損的粒子(細砂、鐵屑、粉塵等)引起的非正常性磨損，其對機械的磨損極為嚴重。磨粒磨損是由于維修和潤滑管理不善所致，組裝粗心殘留在潤滑點的粉塵、密封不良外界粉塵侵入、潤滑劑管理不善而被污染、磨合不良初期運轉產生的金屬粉末、潤滑系統過濾裝置不良等都會引起磨粒磨損。磨粒磨損對機械的壽命影響極大，磨損損壞約占機械損壞50％，應引起足夠重視。在磨粒磨損中，磨粒的來源與維修操作和潤滑質量有關，所以加強維修操作和潤滑管理極為重要?？諝庵械姆蹓m、尤其是礦粉對運動副的磨損極為嚴重。機械的潤滑中，流體潤滑油膜厚度在1Oμm～12μm之間，邊界潤滑油膜厚度在0．1μm以下，實際上潤滑油膜在這兩者之間為0．05μm～1μm，而粉塵的粒度遠比油膜厚度大的多，所以粉塵污染潤滑油膜后，造成磨粒磨損對機械的磨損極為嚴重。在工作實踐中，設備故障的原因近一半是由于潤滑不良所致，引起潤滑不良的原因有：用油是否得當、油路是否暢通、油品有無污染、加油方法是否正確、換油是否及時等，這些都可能導致機械磨損加劇，引起機械故障。

維修操作方法是否正確，對運動副磨損狀況影響極為重要，維修過程中是否潔凈、試布是否清潔等都會影響磨損過程。潤滑油的貯存與保管時，容器不能不加蓋而存放于車間，而加油工具也要定期清理，防止潤滑油被污染，而引起磨損加劇。在維修工作中，應認真做好機的更換和潤滑油的更換工作，更換機配件擦試揩布一定要清潔，重要部位的揩布應先清洗后使用，避免塵埃污染機件，新更換的機件其潤滑部位要徹底清潔，安裝部位也要徹底清潔。如齒輪箱新更換齒輪磨合后重新清理并更換潤滑油后再投入正常運行。更換軸承時若是密封軸承，軸承內已加入了潤滑脂，不必再加入潤滑脂，安裝時保護密封蓋不被損壞，以免潤滑脂溢出和塵埃入侵；加熱安裝時要注意使加熱溫度不得超過120℃，防止潤滑油脂熔化溢出。同時更換軸承時要注意清潔工作，潤滑油脂中的塵埃、雜質或水分對軸承的磨損較大，當雜質的含量由O增加至0．5％時磨損可增加5倍～10倍。潤滑油脂的加入量要適當，一般為軸承空腔的1／2～1／3。

液壓油的使用和管理比一般潤滑油要求高。實踐證明，液壓系統的工作性能優劣，在很大程度上取決于液壓油的選擇、保管和使用，液壓傳動系統的故障至少有75％是由于潤滑油的選擇不合理或保管使用不善造成。液壓油要具有良好的潤滑性能、耐熱氧化性能、絕緣性能，并且有較高的體積彈性系數。在日常管理工作中，要定期清洗液壓系統的濾網，清潔的濾網可以保證液壓油的性能，及時清除雜質，一次性濾網必須定期更換。液壓系統的維修，電磁閥、管路等的拆裝應做好已拆部位的保護工作，防止雜質進入造成系統污染。需更換的機件應先清洗后安裝，液壓系統的閥、缸、儲油箱等修理或清潔時，揩拭物不能使用棉紗、棉布等，應用綢布或乙烯樹脂海綿揩擦。液壓系統不可避免受水、油溶和非油溶性雜質混入油液和液壓油變質等產生污染，因而須定期換油。在實際工作中由于液壓系統不可避地發生輕微泄漏，需補充新液壓油，但是還應按周期更換，只補不換也不行。更換液壓油時必須徹底清理液壓系統的污垢，清洗后要用相同標號的液壓油進行置換，并打開油泵加熱至60℃至少保持2 h，置換油至少連續循環24 h，或經過濾器和液袋過濾至無雜質污垢為止。液壓油須經150目／25．4 mm～200目／25．4mm的濾網過濾后才能加入使用。

5、做好設備潤滑管理以提高綜合效益 設備的潤滑工作是企業設備維修保養工作的重要內容，潤滑也稱預防養護，主要在于預防設備事故的發生和提高設備生產率，增加經濟效益。做好設備的潤滑管理可以提高設備的運轉率、降低故障率、減少維修費用、延長設備的使用壽命。

潤滑劑費用占機械維護保養費用比例不高（大約不到10％），但對維修保養及生產影響很大。做好設備潤滑工作的出發點是保證設備正常運轉，節約能源，減少維修費用，延長使用壽命，其根本是提高企業綜合經濟效益。設備由于潤滑不良造成的損壞是嚴重的，尤其是一些關鍵部件損壞后，維修所用時間較長，直接影響港口的生產。所以，做好潤滑管理工作是保證和提高企業經濟效益的關鍵之一。

總之，機械設備潤滑管理是一項比較復雜的系統工作，它涉及到采購、保管、技術、管理、維修等諸多環節。如何把港口機械設備的潤滑管理，從油的種類、采購、保管、使用、加(換)油工作做好，還需不斷努力探索研究，使設備潤滑管理工作日臻完善。

第二篇：機械設備潤滑管理制度

范圍

本制度規定了潤滑管理的職責與權限、管理工作內容與要求以及檢查與考核

本制度適用于本廠機械設備的潤滑管理。目的作用

設備的潤滑管理工作也是設備維修工作中的一個重要組成部分，正確地搞好潤滑工作與合理使用潤滑油脂，是保證設備正常運轉，防止事故發生，減少機器磨損，延長使用壽命，提高設備的生產效率和工作精度的一項有效措施。因此，必須建立和健全設備潤滑管理機構和制度，切實做好工作術語

設備潤滑的“五定”。

① 定量：指設備一次用油（脂）的量和以后的補充量，必須按下列規定：

a）

b）

c）

d）管游標：油位應在標線以上。大型減速機內油位最低標圓游標：油位為圓的一半； 滾動軸承的裝脂量為軸承空間容積的1/2~1/3； 齒輪箱潤滑油的油位應浸沒3個齒高。如采用潤滑脂應線以上20~30mm； 保持齒面經常有一層油膜。

② 定質：按設備規定的潤滑油（脂）品種，牌號使用。若需改變或代用，須經安全生產部批準。

③ 定點：定設備潤滑部位的加油點。

④ 定期：定設備換油（脂）和補充油（脂）的周期

⑤ 定人：即每臺設備的潤滑設備專人負責。職責與權限

4.1安全生產部職責

4.1.1在設備經理領導下，由安全生產部確定專人負責全公司的設備潤滑管理工作，組織編制全公司設備的潤滑油使用目錄和主要設

備的潤滑圖，指導各車間正確選擇，合理使用各種潤滑油（脂）。

4.1.2推廣使用潤滑新技術和潤滑油（脂）新品種。

4.1.3監督主要設備潤滑油使用過程中質量變化的情況，每半年進行一次抽樣分析，檢驗油品的技術性能，審定主要設備的潤滑油（脂）品的代有或摻配。

4.1.4處理生產設備潤滑管理中出現的疑難雜癥，有權制止生產車間那些潤滑系統存在的缺陷或使用不合質量要求的潤滑油（脂）的設備繼續運轉。

4.1.5監督、檢查各車間設備的潤滑“五定”工作，組織和指導全廠的潤滑技術業務學習。

4.1.6向供應部提報特種油脂計劃。

3.2生產車間職責

4.2.1設備主任負責本車間設備潤滑管理，領導車間設備技術人員、操作人員搞好設備潤滑的“五定”工作。

4.2.2車間設備主管應對本車間設備的潤滑狀況做以下方面的檢查：

a）潤滑裝置是否齊全；

b)油路是否暢通；

c)油量、油壓、油溫是否正常；

d）潤滑自控信號及控制系統是否安全可靠；e）有無潤滑不良引起的異常等。

做好詳細記錄，歸檔備查。

4.2.3車間設備主管應督促崗位工、操作工進行日常點檢。

4.2.4車間設備主管應負責記載車間所有設備的加油、換油情況，主要設備的加油、換油情況報安全生產部歸檔備案。

4.2.5車間設備主管應組織技術人員編制本車間設備年、季、月度的用油申請計劃，定期報供應處（申報計劃應注明：設備名稱、油（脂）詳細名稱、牌號和數量）。核定本車間各機臺潤油（脂）消耗定額，編制機臺用油（脂）明細表，由車間材料員控制油（脂）的領用。

4.2.6車間設備主管應處理本車間設備潤滑中的一半問題，對潤

滑裝置、控制系統中不合理的結構和部位，提出意見或改進方案上報安全生產部。

4.2.7有權拒絕使用質量不合標準的油（脂）。

4.3班組職責

4.3.1班組長負責本班所有設備的潤滑管理，按潤滑規定做好“五定”。督促本班組操作人員對設備進行日常點檢，并做好其檢查點的點檢工作。

4.3.2潤滑油（脂）有下列情況時，立即更換新油或過濾a）油內有水、油已變色；

b）油內有雜物或異物；

c）粘度已不符合設備要求。

4.3.3定期清洗潤滑油注油裝置、管道和濾油冷卻裝置，保持油窗、油位標志的干凈，嚴防儲脂筒空筒或斷脂。對滴油、滲油現象應及時處理（本班組處理），處理不了的部位或重大部位，應及時上報車間，車間協助處理。

4.3.4軸承溫度控制應嚴格按該設備說明書要求控制

4.3.5負責按潤滑油使用目錄或潤滑圖規定的油（脂）品種、牌號和數量，領用本崗位的油（脂），若要改變品種或摻配用油，應經車間批準。

4.3.6領用的油（脂）應妥善保管，不得混雜，要有明顯的標識。

4.3.7負責維修前的放油和維修后的加油。放出的油應妥善保管，此油能否繼續使用應經機械技術人員鑒定，不得擅自處理。加油必須嚴格過濾，嚴禁將臟油注入設備中，加油量按規定執行。

4.3.8積極配合安全生產部、車間展開新品種潤滑新技術的試用，試用期間要加強維護，仔細觀察，做好記錄，以便做出結論。5潤滑油（脂）的采購與保管

5.1供應部要指定熟悉潤滑的人員負責潤滑油（脂）的供應工作，負責按安全生產部，各車間的用油計劃，采購全公司生產設備的潤滑油（脂）品種。

5.2購進的油（脂）應有產品合格證，特種油（脂）應有產品合格證和化驗單，若發現質量問題，應立即復檢，并向制造廠家交涉處理，任何部門都無權決定能否湊合使用。

5.3潤滑油（脂）應存放在干燥、清潔、通風良好、消防設施完善的庫房內，潤滑油（脂）存放應符合安全規程的有關規定，嚴禁與其他材料混放。

5.4各種潤滑油（脂）應分內儲存，存放油（脂）的容器必須完好無損、干燥清潔，容器上的油（脂）品種、牌號標識應清楚完整，取樣工具要按不同類型的油品專用，不得混用。

5.5冬季儲存高粘度油的容器可設置加熱，嚴禁明火加溫。

5.6做好潤滑油（脂）入庫、領用和庫存臺帳，監督各單位嚴格執行潤滑油（脂）的消耗定額，特種油（脂）的領用應經安全生產部審核后才能發放。

6檢查與考核

本制度由安全生產部根據本公司《經濟責任制》中有關規定負責檢查與考核。

第三篇：機械設備潤滑管理中存在的若干誤解淺析

機械設備潤滑實踐中存在的若干誤解淺析

機械設備潤滑管理中存在的若干誤解淺析

裝備能源部 趙旭初

磨損是機械設備失效的主要原因之一?？茖W合理的潤滑可以防止和延緩零件磨損。近年來由于設備的自主維護工作的加強，廣大職工對機械設備的潤滑油料一定的認識，加大了設備的潤滑力度。但從自己工作實際中了解到，機械設備潤滑管理往往被忽視，造成這種現象的原因是對潤滑管理工作存在著一些錯誤認識，認為只要我加油不缺油就行，產生了常見的對潤滑工作的誤解如下：

1、有油就能潤滑

不同種類、不同牌號的潤滑油所含的成分及其比例往往是不同的。設備的運行環境和工況(如濕度、轉速等)不同，對潤滑油的要求就會有所不同。有時潤滑油內還必須加一定量的添加劑，各種潤滑油所加的添加劑也是不一樣的，所以它們的性能也是不同的。因此，“對癥下藥”“量體裁衣”，才能起到良好的潤滑作用。所以我公司大部分進口設備對潤滑油的要求較高時有一定道理的，不可隨心所欲的進行替代更換。

2、機油量寧多勿少

機油量不足會造成潤滑不良，所以，加油時總是寧可多加。在設備實際運行中，如果加的油多了，反而會起副作用，對于重載高速運轉的設備尤其如此。我公司使用的各種減速機漏油嚴重，大部分是因加油過多所致，這樣不僅造成油品浪費，污染環境，設備發熱，最終5

機械設備潤滑實踐中存在的若干誤解淺析

4、潤滑油變黑就說明變質了

現代潤滑油都添加了各種添加劑，用以改善其性能：加有清凈分散劑的齒輪箱、內燃機油在使用不久后，顏色變黑是正?，F象，不能認為油已變質而輕易更換；加有添加劑的潤滑油，往往會在軸承表面形成暗色保護油膜，不應輕易將其刮去；稠化機油在使用過程中變黑與機油壓力較低都是正?，F象。因此，在確定在用潤滑油是否變質時，不能單憑視覺觀察，要綜合分析，有條件的應通過檢測化驗按質換油。

5、滿轂潤滑比空轂潤滑效果好

在給輪轂軸承加潤滑脂時，將輪轂的空腔填滿，這種加脂辦法習慣上稱為滿轂潤滑實踐證明，各種設備的軸承座內腔、裝卸機械輪轂軸承以空轂潤滑方式為最好。所謂空轂潤滑，是將輪轂軸承涂滿潤滑脂，而輪轂內腔僅薄薄地涂一層油脂防銹。滿轂潤滑不僅浪費潤滑脂而且由于脂量過多，內摩擦增大，容易造成軸承溫升過高，使潤滑脂流失，嚴重時，流失的潤滑脂可能滲透到制動裝置上，使制動失靈，造成事故。高速運轉的電機軸承座內如加油脂量過多，內摩擦增大，極易造成軸承溫升過高，使潤滑油脂流失，嚴重時使軸承抱死。

綜上所述，任何事物都要一分為二辯證的看待，從實踐中得到以上所說普遍存在，要求潤滑，他就多加油；要求油液清潔，他就看到油發黑就換，這都是不科學的，要認識事物的兩面性，科學地對待一切事物。

無論什么設備，只要一運轉起來，那么這臺設備摩擦副就會有運動有摩擦，有摩擦就有磨損就需要潤滑。一個好的設備管理管理者，5

機械設備潤滑實踐中存在的若干誤解淺析

荷、工作溫度、配合間隙、潤滑方式、工作介質等實際因素來具體分析并確定。

2）潤滑油脂在使用過程中更需要不斷維護很多人認為，潤滑油脂像其它部件一樣，裝到設備上就行，根本無須維護。這是錯誤的！潤滑油自應用設備開始，受到高溫、氧化、進水、雜質、金屬催化等因素影響而無時不在變化，當其理化性能指標一旦超出原產品界限值，它就開始腐蝕設備，此時“油”己不再是潤滑劑，而變成腐蝕劑。如果其中再摻進顆粒，那就成研磨劑，開始辦壞事，因此必須維護。3）潤滑油脂不是一直都起“好作用”：油脂變壞有“拐點”，需要借助檢測手段查找。拐點前換油最佳，再往前換油浪費，拐點后換油腐蝕設備，此時油就不起好作用了。4）設備潤滑必須執行“五定”制度

定點：確定每臺設備的潤滑部位和潤滑點，實施定點給油。定質：確定潤滑部位所需潤滑劑的品種、牌號及質量要求。所加油品必須經化驗分析合格。

定量：確定各潤滑部位每次加、換油或脂的數量，實行消耗定額和定量換油。

定期：確定各潤滑部位加、換油或脂的周期和油品質量檢查的周期，按規定周期加油添油、清洗換油和檢驗油品。

定人：確定操作工人、維修工人、潤滑人員對設備潤滑部位加油添油。清洗換油和油質檢驗的分工，各負其責，共同完成潤滑。

第四篇：機械設備潤滑管理中存在的若干誤解

機械設備潤滑管理中存在的若干誤解

磨損是機械設備失效的主要原因之一?？茖W合理的潤滑可以防止和延緩零件磨損。港口機械設備潤滑管理往往被忽視，造成這種現象的原因是對潤滑管理工作存在著一些錯誤認識。常見的對潤滑工作的誤解如下：

1)有油就能潤滑

不同種類、不同牌號的潤滑油所含的成分及其比例往往是不同的。設備的運行環境和工況(如濕度、轉速等)不同，對潤滑油的要求就會有所不同。有時潤滑油內還必須加一定量的添加劑，各種潤滑油所加的添加劑也是不一樣的，所以它們的性能也是不同的。因此，“對癥下藥”“量體裁衣”，才能起到良好的潤滑作用。2)機油量寧多勿少

機油量不足會造成潤滑不良，所以，加油時總是寧可多加。在設備實際運行中，如果加的油多了，反而會起副作用，對于重載高速運轉的港口設備尤其如此?？諝鈮嚎s機曲軸箱加油過多時，會增加曲軸的運動阻力住減速箱中，為了減少齒輪的運動阻力和減緩油溫升高，浸入油中的齒輪深度以1～2個齒高為宜，速度高的還應再淺些；給滾動軸承加脂時，一般只需加到1／3～2／3即可。如果把軸承腔內全部填滿，就會使軸承運轉阻力增大，容易發熱，使油液因溫升過高而流掉，造成潤滑不良；壓縮機注油器如果注油過多，在運轉中就會形成氣缸油擊，在溫度升高時會形成積炭，積炭燃燒會引起爆炸事故。3)黏度大的機油比黏度小的機油對發動機有利

潤滑油是按一定溫度下運動黏度的大小來確定其等級(或牌號)的。國內外發動機機油大都是以1O0℃時的黏度來確定牌號的。有人認為，潤滑油的黏度越大越好，潤滑油的牌號越高越好。其實這是一種片面的認識：黏度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，摩擦阻力也隨之增大，動力損失增加。使用黏度大的潤滑油，在低溫下啟動，由于經過一段時間的停機摩擦表面的潤滑油已流失，而黏度大的機油流動緩慢，不能及時補充到摩擦表面，形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于干摩擦和半干摩擦狀態：試驗表明，在保證潤滑的條件下，使用低黏度的潤滑油，不但節油，而且可使發動機磨損減至最小，因此，發動機潤滑油的黏度不是越大越好，而是應在確保潤滑的條件下，選用黏度較小的潤滑油。潤滑油的低黏度化是當前節油的措施之一。發動機無力、費機油和竄油現象是發動機技術狀況變壞的外部特征，用高黏度機油來解決這些問題的依據不足。4)潤滑油變黑就說明變質了

現代潤滑油都添加了各種添加劑，用以改善其性能：加有清凈分散劑的內燃機油在使用不久后，顏色變黑是正?，F象，不能認為油已變質而輕易更換；加有添加劑的潤滑油，往往會在軸承表面形成暗色保護油膜，不應輕易將其刮去；稠化機油在使用過程中變黑與機油壓力較低都是正常現象。兇此，在確定在用潤滑油是否變質時，不能單憑視覺觀察，要綜合分析，有條件的應通過檢測化驗按質換油。5)滿轂潤滑比空轂潤滑效果好

在給輪轂軸承加潤滑脂時，將輪轂的空腔填滿，這種加脂辦法習慣上稱為滿轂潤滑實踐證明，裝卸機械輪轂軸承以空轂潤滑方式為最好。所謂空轂潤滑，是將輪轂軸承涂滿潤滑脂，而輪轂內腔僅薄薄地涂一層油脂防銹。滿轂潤滑不僅浪費潤滑脂而且由于脂量過多，內摩擦增大，容易造成軸承溫升過高，

第五篇：港口機械設備維修管理研究論文

摘要：文章主要對港口機械設備針對性維修管理體制進行分析，結合當下港口機械設備維修管理體制的發展現狀，從港口機械設備維修中的問題、港口機械設備針對性維修管理體制的依據、港口機械設備針對性維修管理體制的內容等方面進行深入研究與探索，以有效推動港口機械設備針對性維修管理體制的發展與進步。

關鍵詞：機械設備;針對性維修;管理體制

隨著我國科學的發展與經濟的進步，我國的經濟市場發生了巨大改變。我國在世界上的主要地位，進一步加強了我國與其他國家的經濟貿易，同時也加強了相互之間經濟貿易的競爭。港口作為重要的交通運輸樞紐，在各種運輸中具有重要作用。隨著我國在世界經濟市場的地位越來越重要，港口建設方面存在的相關問題逐漸突顯。在我國港口運輸逐漸增加的同時，我國港口的維修管理體制卻相對落后，一定程度上影響了我國的港口發展。港口機械設備針對性維修管理體制的創立可以更好地解決我國港口的機械設備維修問題，從而進一步促進我國港口的發展與進步。

1港口機械設備在維修管理體制中的問題

1.1港口維修管理體制操作性較低

隨著我國經濟的快速發展，港口在交通運輸中的位置越來越重要，港口機械設備在維修管理體制中的問題也更加突出。港口在對機械設備維修管理過程中通常利用五級檢修管理體制：日常、中修、大修、一級、二級等。不同的檢修分級對機械設備的保養各不相同，這種檢修管理體制的應用可以更好地為機械設備進行全面維護保養。但是，這種維護管理體制也存在一定的問題，最主要的是其操作性相對較低。在利用這種管理體制對港口機械設備進行維護過程中，經常出現重復維修現象，在降底維護保養效率的同時，也造成了一定程度的人力資源浪費。同時，在維護管理過程中，相關工作人員經常對機械設備維修程序進行簡化，進一步導致許多相對重要的環節沒有進行維護管理。甚至有員工在對機械維護管理過程中發現較小故障時沒有進行維護，而是等到需要進行高等維護管理級別時才開始維護。此外，在利用這種維護管理體制的過程中，低級的維護管理體制操作性較低，不能對機械設備進行較好的日常維護等原因，進一步導致這種維修管理體制在應用過程中的操作性降低。

1.2高級別維修制度與實際情況契合度較低

港口在使用五級檢修管理體制過程中，高級別的維修制度在使用時不能更好地適應實際情況。同時，這種維修管理制度的使用與港口相關企業的財務有著緊密聯系。在使用高級別維護管理制度時，對相關機械進行定時維修的時間設計不夠科學，一定程度上增加了對機械設備的維護管理費用。在設立高級別機械設備維修周期過程中，通常以機械設備的運行時間等條件進行設計。由于不同的機械設備運用的時間及其他情況都存在差異，因此不同的機械設備維護周期的時間各不相同，導致工作人員在對機械設備進行維護過程中經常出現各種問題。港口在使用這種維護管理體制時，高級別的維護管理體制的維修時間相對較長，維修時間在25～45天，進一步降低了港口運輸作業的效率，不利于港口的發展。此外，在對機械設備進行高級別維修管理過程中，不能對各機械設備的相關運行狀態進行合理解析，使工作人員在維修過程中造成不同的資源浪費。由于受到高級別維護管理方法的影響，許多工作人員在對機械設備維護過程中過于依仗高級別的維修制度，導致機械設備在出現小故障的情況下處理不及時，而在高級別檢修時再進行統一解決，不僅增加了維修成本，也降低了機械設備的工作效率，進一步阻礙了港口運營的發展。

2應用針對性維修管理體制的憑據

港口在對機械設備進行維修過程中，可以利用針對性維修管理體制進行機械設備的維修，以相關專家調查得出的結論為依據，在對機械設備維修過程中對影響機械設備穩定的相關因素進行控制與排除，使機械設備可以穩定運行工作。通過科學完善的維修管理方法對先關因素進行解決，進一步提升機械設備的工作效率。以往港口在對機械設備進行維修管理過程中，主要通過對機械設備進行定期的維護與預防的維護管理方法，以相關理論為依據，將機械設備分為多個階段進行分析與維護解決。以相關理論為根據，更好地增加了針對性維修管理體制的可操作性。但是，由于機械設備的不斷優化，機械結構更加復雜，導致機械設備發生故障的形式發生改變。

3針對性維修管理體制

隨著我國在全球經濟市場中地位的變化，港口運輸的工作量逐漸增加，港口對機械設備的維修管理體制的選擇成為提高其工作效率的主要問題。針對性維修管理體制的使用，可以更好地解決港口對機械設備維護的相關問題。針對性維護管理體制根據不同的機械設備進行不同的維修管理方法，以點檢制度為出發點，對機械設備進行三檢兩修的維修方式。在應用針對性維護管理體制的同時，港口應先設立對機械設備進行維修的相關規定與準則，優化機械設備診斷技術，同時利用電子計算機技術更好地提高機械設備在運行期間的穩定性，促進港口的發展。港口在應用針對性維修管理體制時，應很據不同的機械設備進行分組，從而根據不同的分組進行針對性的機械設備維修工作，以保證機械設備的運行效率。在對機械設備進行分類前，利用計算機技術建立相應系統，使工作人員在對不同機械進行維修過程中可以更好地使用科學的維修方法。在建立該系統的過程中，應該根據相關的理論與依據，同時以機械設備在運行過程中的地位、發生運行問題的類型、備用機械零件的情況等條件，與綜合目標邏輯判斷法進行系統建立，在增加系統操作性的同時，更好的提高系統與實際情況的契合度。該系統的建立和使用可以更好地對機械設備發生問題的類型進行科學合理的分析并提供維修方案。在機械設備檢修過程中，發現設備在運行過程中發生小錯誤，并不會對機械設備的運營產生影響，通常可在機械設備運行結束后對其進行維修保養。同時，根據針對性維修管理體制，對不同機械設備的實際情況制定不同的維修預防管理辦法。在機械設備運行過程中，若發生的故障具有一定規律且維修難度相對較大時，可對該設備進行定期有計劃的維修管理方法，以更好地提高設備的運行工作效率。然而，一些設備在發生故障時沒有一定規律且檢修難度較大，根據相關工作人員對該設備進行科學分析，可利用針對性維護管理體制進行維修和方法確定。對于先進復雜的機械設備，工作人員可把其整體分成幾個小組，根據不同小組的實際情況進行分析，然后將分析結構融合，確定科學的維修方法。同時，也可以對機械設備的多種問題進行維修，從而更好地提高機械設備的工作效率。

4結語

綜上所述，隨著我國在全球經濟市場的地位越來越重要，海洋運輸的形式逐漸興起。作為該運輸形式的樞紐，海洋運輸進一步推動了港口的發展與進步。然而，傳統港口機械設備維修管理體制的不完善阻礙了港口發展。針對性維護管理體制的應用，更好地解決了港口機械設備維修的相關問題。根據專家的調查理論與計算機技術的應用，可更好地提高設備維修的工作效率，進一步推動港口的發展。

參考文獻

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