第一篇：現代汽車——操控與駕駛安全技術

現代汽車——操控與駕駛安全技術

安全輔助類之安全裝備 BMBS 吉利BMBS，我國自主創新并擁有完全自主知識產權的一項汽車主動安全技術第一次列入世界汽車主動安全技術領域的十大事件，這項技術就是吉利集團研發的爆胎監測與安全控制系統即BMBS技術，此項技術的發明用于車輛在高速行進中發生爆胎后依然可以安全的按照正常的軌跡運動，以避免發生操作不當或無法控制后所產生的交通事故。期間，制動系統會在駕駛者做出動作（踩剎車）之前進入剎車減速狀態，過早的介入可以及時有效的控制車輛的行進方向。當出現爆胎時，輪胎氣壓監測首先會判斷出來，之后這個信號會傳到控制系統中，最后由執行者——制動器來做出快于人腦的反應，此時，強有力的制動會在爆胎剎那的0.2～0.5秒之間爆發出來！

安全氣囊

安全氣囊一般安裝在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發生二次碰撞時的傷害程度。

安全氣囊的保護原理是：當汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統就會引發某種類似微量炸藥爆炸的化學反應，隱藏在車內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內零部件碰撞之前能及時到位，在人體接觸到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達到減輕乘員傷害的效果。

當汽車發生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統檢測到沖擊力(減速度)超過設定值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃電爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發生劑，產生大量氣體，在0.03秒鐘的時間內即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊。

常用的汽車安全氣囊系統由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發生器及氣囊等組成。

零胎壓繼續行駛

嚴格意義上來說，零胎壓繼續行駛不能算作是一項汽車配置，它只是一項配置所起的作用或是表現形式。而這項配置就叫做：防爆輪胎。

防爆輪胎學名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。

如果駕駛者沒有爆胎后駕駛經驗（大多數人都沒有），可能會做到錯誤的駕駛動作（例如急剎車），這將導致車輛無法挽救的失控。

爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%。

安全輔助類之電子操控輔助 ABS “ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

ESP

博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發出了類似的系統，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。

ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。

有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

電子差速鎖

電子差速鎖英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的打滑車輪進行控制。工作原理

EDS的工作原理比較容易理解。因為差速器允許傳動軸兩側的車輪以不同的轉速轉動，如果傳動軸某一側的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側車輪完全沒了動力，當EDS電子差速鎖通過ABS 系統的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產生的兩側車輪轉速不同的現象時，就會通過ABS系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止作用。

當汽車驅動軸的兩個車輪分別在不同附著系數的路面起步時，例如一個驅動輪在干燥的柏油路面上，另一個驅動輪在冰面上，EDS電子差速鎖則通過ABS系統的傳感器會自動探測到左右車輪的轉動速度，當由于車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，EDS系統就會通過ABS系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。

電子限速 電子限速的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。電子限速器可以實時監測車輛的速度，當車速達到一定值的時候，它就會控制供油系統和發動機的轉速，這時即使踏下油門踏板，供油系統也不會供油。

一些汽車由于安全方面的考慮將最高時速進行了限制，比如德國的奔馳、寶馬以及奧迪的部分車型都將最高車速限定在250km/h。

牽引力控制

牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。

牽引力控制系統能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾。

制動力分配

制動力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統將會調整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。原理介紹

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。

變速箱部分 CVT CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

CVT變速箱有哪些優點？

1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。

既然有這么多優點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：

1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。

2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過我們也看到現在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。

懷檔

汽車的變速桿布置形式有地檔和懷檔兩種，汽車變速桿位于方向盤下方的，稱之為懷檔。美國車懷檔較多。

因換擋時將變速桿往懷中撥所以形象的稱之為懷檔，檔位排列模式與普通自動擋的相同。懷檔一般都是自動擋，中國常見的美國懷檔車有別克GL8以及老君威等，德國奔馳也多有采用懷檔的，比如R、E、S、ML、GL等。

手動變速箱

手動變速器，也稱手動擋，英文全稱為manual transmission，簡稱MT，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。

手動變速箱是有不同齒比的齒輪組構成的，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱最基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。

雙離合變速箱

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

起源

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。技術介紹

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。

因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發揮。與采用液力變矩器的傳統自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

序列變速箱

序列變速箱（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有普通自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。

駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元（ECU）傳遞控制信號；電子控制單元采集發動機轉速傳感器、車速傳感器等信號，時刻掌握著車輛的行駛狀態；電子控制單元（ECU）根據這些信號按存儲于其中的最佳程序，最佳換檔規律、離合器模糊控制規律、發動機供油自適應調節規律等，對發動機供油、離合器的分離與結合、變速器換檔三者的動作與時序實現最佳匹配。從而獲得優良的燃油經濟性與動力性能以及平穩起步與迅速換檔的能力，以達到駕駛員所期望的結果。

不過AMT變速箱并非完美的，AMT變速箱最大的缺點就是換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。

發動機

發動機技術部分 ECU 電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

單點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。

由于單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。

但是單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優點就是單點噴射的噴射器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。不過單點電噴的排放標準以及燃油經濟性都不及多點電噴，現在慢慢也被淘汰。

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。

多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進氣系統相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發動機可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

缸內直噴

在對能源和環保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是缸內直噴技術。

缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。

點火提前角 汽油發動機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。

影響點火提前量最大的因素是轉速，隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)，往往將點火提前角設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。

點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和振動加劇，這是應該防止的。點火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點火過早或過晚，都會影響發動機的工作效率。除了發動機轉速外，最佳點火角還受很多其它因素影響：

1、缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油標號，其標號越高表示汽油的抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。

3、燃氣混合比，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點火提前角，而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度等。

汽車的發動機上都加裝了爆震傳感器，當檢測到發生爆震時，發動機電腦會控制點火系統減小點火提前角。要完成相對復雜、精確的調制，靠傳統的機械式點火器是難以勝任的。只有微機點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。

渦輪增壓

渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

機械增壓

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

可變氣門 汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統，當今高性能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。

因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。

車身及底盤部分 差速器

差速器的這種調整是自動的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。

當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

四驅形式

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

分時四驅

分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。

一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅狀態，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。

操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。

適時四驅

適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

前驅平臺相對于后驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利于拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對于小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那么大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。

操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。

代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。

全時四驅

全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。

全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不同和后驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。

也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、奔馳4MATIC、謳歌SH-AWD等等…… 操作方式：直接駕駛。

代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX等。

多連桿獨立懸架

懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。可以說，多連桿懸掛是目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。

麥弗遜式獨立懸掛

麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。助力轉向

助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

我們常見的助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。

第二篇：現代汽車與安全駕駛（精選）

現代汽車與安全駕駛

隨著經濟的發展，如今有車一族的人數在不斷的上升著，然而其發生的交通事故也不斷隨之增加。這時候就需要提高駕駛人員的水平和行人的自我安全防范意識。在人們心中必須養成一種意識——安全第一，輕車慢行。只有這樣才能避免交通事故的發生。

我們至誠學院地處于市中心，車流量巨大，這時候我們就更加的需要了解現代的交通安全知識，提高自身的安全防范意識。

一、提高駕駛員的相應素質

在如今社會快速發展的情況下，汽車確實給我們帶來了巨大的便利，給我們的交通出行還有學習生活帶來了劃時代的改革。但是，隨著交通事故的不斷發生，如酒后駕車，司機撞傷行人后惡性逃逸，違章闖燈等等。針對這些情況，我們國家頒布了酒后駕車列入刑事案件的范圍。

在駕駛員考取駕照的時候，駕校必須嚴格把關，杜絕替考，后門現象，并且在授課的過程中，提高駕駛員的安全意識。樹立交通參與者要以人文本，行車安全第一，要求每個駕車人駕駛的車輛要自覺的遵守交通法規，提高自身的職業道德，文明素質和交通安全思想意識，確保行車安全。許多的交通事故都是因為駕駛員的自身素質的不足。酒后駕車，亂闖紅燈之類的，都是存在著這么一種僥幸心理，覺得闖一次燈，一次酒駕，完全不會被檢查到。結果事情發生的時候才追悔莫及。

二、提高乘客和駕駛員的自身防范意識

要做到這個，駕駛員就必須了解自己汽車的性能，還有正確的操縱方法。并且要經常性的檢查自己的汽車是否有隱藏的問題。如輪胎磨損過劇烈，剎車片是否有問題之類的。并且掌握當汽車突然性爆胎是應該怎么剎車，并且開車的時候系好安全帶，在大多數的汽車事故中，都是由以上的原因而引發的事故。在不同的車輛的駕駛過程中，駕駛員還必須根據不同的情況去不同的對待，不能超負荷的工作，司機駕車的時間不能過長，并且在長時間的駕駛后，必須休息一段時間。超負荷的工作不僅會損傷到個人的安全，還會使車子出現嚴重的問題，發生交通事故，造成不可挽回的損失。

三、行人應該注意的事項

我們至誠學院的學生有一萬多人，并且位于市中心，這時候我們也必須要有強烈的安全防范意識，避免事故的發生。

1、在穿過人行道的時候要注意交通信號燈，注意車輛的來往，在沒有人行橫道的時候不能在車輛來的時候突然沖出。

2、在乘坐公交車汽車的時候必須在站臺的指定地點候車，在車子停穩后先上后下。

3、在車輛行駛過程中不能把手伸出窗外，在車子未停穩的時候不能爭搶上車。

4、在發生交通事故的時候首先幫助事故傷員送醫院搶救，同時保護好現場，并且以最快的速度報警。

汽車的安全駕駛還有行人的安全防范意識必須引起每個人的注意，每一個人的生命都是平等的。因此，汽車的駕駛安全不能僅僅的停留在意識上面，必須要付諸于心動，深深的可在每一個人的腦海中，嚴格遵守，嚴格執行，努力維護社會的和諧安定。

參考文獻：《非機動車、行人交規知識注意事項》

第三篇：淺談現代汽車駕駛

汽車駕駛

淺談現代汽車駕駛

學號：7

4姓名：孫江平

學院：機械與動力工程學院

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已越來越多地進入普通百姓的家中，汽車在給我們的日常生活帶來方便、快捷的同時，也存在著潛在的危險。交通事故每天都在重復地上演，據了解我國每年因交通事故死亡的人數已經突破10萬，令人觸目驚心。交通事故離我們有多遠？為什么屢見不鮮？有沒有杜絕的辦法？我們不能只停留在千萬次的問，每一名汽車駕駛員在開車上路之前，不但要掌握交通法律法規及汽車機械常識，更要了解安全行車常識，因為，這是減少交通事故不可或缺的重要環節。

一、自覺遵守“交法通法” 道路交通安全法是用來規范駕駛員的行為，以確保交通安全及車輛行駛暢通為目的。道路交通安全法大部分是用血的教訓換來的，駕駛員遵守交通法規是為了行車安全，而不是為了做給交通警察看。如果每一個汽車駕駛員都能夠認識到這一點，那么，遵守交通法規就真正成為了自覺的行動。然而，有相當一部分汽車駕駛員并做不到自覺遵守交通法規，在沒有交通警察或電子眼監控的路面，超速行駛闖紅燈的現象可以說是屢見不鮮。恰恰就是因為這些人對交通法規的漠視，不但保證不了自身的安全，還使很多無辜者慘遭不幸。為了您和他人的安全，請您自覺遵守道路交通安全法。

二、熟練掌握“機械常識”

熟練掌握機械常識對行車安全是非常必要的，但大部分人認為，我會開車就行了，學那么多有什么用。常言道：藝不壓身。多學一些知識不會成為自己的負擔，相反，在駕車中會減少一分危險、增添一分自信。其實，只是希望大家能夠掌握一些機械常識，并不是讓人人都成為汽車理論或故障分析專家。比如說，如果你知道剎車的工作原理，在剎車時剎車片與剎車盤或剎車鼓摩擦產生阻力，從而降低車輛行駛速度直至完全停止運動。在這個過程中剎車片與剎車盤或剎車鼓摩擦產生阻力的同時，也產生大量熱能，尤其是車輛在下長坡時，如果長時間踩剎車就會使剎車系統過熱，導致剎車失靈或起火。如果掌握這些知識就不會犯一些常識性錯誤，下長坡采用點剎或降低擋位的辦法，不使用空擋滑行，隨時保持正確的操作與合理的車速，才能確保行車安全。

三、集中精力駕駛

《北京市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》中

20分鐘的；以上的規定目的是使駕駛員保持充沛的精力，集中精力駕駛，這是確保行車安全的重要措施。但很多駕駛員總是不以為然，自認為沒事，還有的認為這是小題大做，這都是非常錯誤的觀念。因為精力不集中所發生的慘劇已不勝枚舉，在這些慘痛的交通事故案例中，難道還不能讓我們吸取教訓嗎？說實話別說是開車，就是騎車或走路，交通安全的警鐘在我的心中就從來沒有停止過鳴響。我時常告戒自己：行車萬里事故出在一米。就是說，無論你有多長的駕齡，也無論你駕駛經驗多么豐富，只要你有一時的疏忽，事故就很可能發生。

四、增強“職德”意識

開車上路應該具備最起碼的職業道德，那就是安全禮讓，這一點對安全行駛是非常重要的，但相當一部分駕駛員好像很難做到。好勝心理嚴重，認為自己的車比你好，自己的技術比你高，我憑什么就應該讓你？殊不知這種互不相讓的錯誤心理，往往是造成交通堵塞甚至發生交通事故的根源。

其實，交通事故率的上升，不應該與車輛的增長成正比，而是與駕駛員的守法意識、駕駛技術以及職業道德水準息息相關。我開車的時候從不逞強，總在告戒自己，別以為自己駕駛經驗豐富就與別人爭道搶行，每一個駕駛員都是我們的兄弟姐妹，在給他們帶來方便的同時，自己也同樣會得到方便。絕不能將“狹路相逢勇者勝”的精神用在行車中。

五、預防追尾措施、輛追尾的事故每天都在上演，而且在整個交通事故案例中占了相當大的比例，應該引起我們的重視。分析追尾事故的原因，由于剎車失靈造成的占極少的比例，大部分都是因為精神不集中或跟車距離過近造成的。每一名汽車駕駛員開車上路，最起碼應該知道自己車子在不同情況下的剎車距離，尤其要根據不同車速、不同路面的情況隨時調整與前車的距離，絕不能盲目過近跟車。現在車輛追尾時常發生穿“糖葫蘆”的現象，三、四輛是常事，有時十幾輛甚至幾十輛，原因很簡單，就是跟車距離太近。尤其是能見度不高、雨雪天氣或下坡路面更要與前車保持足夠的安全距離，確保行車安全。

防止被追尾也是不可忽視的問題，往往由于后車跟車過近，前車急剎車造成被追尾，雖然是后車的責任，但事故發生了，帶來的麻煩自不必說。為了避免此類事情的發生，關鍵盡量不要踩急剎車，提前分析情況，提前采取措施，剎車就不會太急。發現后車跟車過近，更要加倍小心，此時急剎車十有八九被追尾。在能見度比較低的情況下，一定要將示寬燈（小燈）打開，以便后方車輛提前看到，也是避免被追尾的防范措施

六、超車并線須知

開車上路超車、并線是最普通的動作，然而，就是這普普通通的動作，有些駕駛員就做不好。由于超車、并線的動作不規范，造成的交通事故同樣占了相當大的比例。大家都知道，在高速公路上最左側是超車道，而有的車長時間占用超車道，右邊的行駛車道沒有車也仍舊在超車線行駛，真讓人不可思議。

無論在什么公路上超車，在不違反交通規則的前提下，一定要待自己的車完全超過被超車輛并留有安全距離時，方可打輪駛回原車道，完成超車的動作。切忌打論太早，別被超車輛，再有切記超車后急剎車。

并線也是同理，不過一般比超車速度慢，有的駕駛員不管三七二十一，想并線時就使勁往里靠，是不規范也是不道德的行為。并線時一是先打轉向燈，最好

不少與2秒，給對方一個提示及反應的時間，再有就是觀察對方車輛是否有讓你的意思，這非常重要，否則，極易發生刮蹭事故。

七、輪胎爆裂之后

輪胎在車輛行駛突然爆裂，車輛會根據輪胎爆裂的方向、行駛速度及路面情況的不同，車輛突然發生抖動或偏離正常行使方向，處理不當極易發生交通事故。實際在輪胎爆裂的一瞬間，只要駕駛員保持冷靜，掌握好方向并緩踩剎車是完全可以控制的。在高速公路上行駛切記不要超速，車輛如果在超速的情況下行使，不但增加輪胎爆裂的概率，同時還會增加輪胎爆裂后的控制難度。

隨時對輪胎進行保養、檢查是保證行車安全的重要措施之一，輪胎出現裂紋、起包甚至胎紋磨損嚴重，仍繼續使用以及車輛超載、胎壓過高，都是造成車輛在行駛中輪胎突然爆裂的原因。

八、車輛被別瞬間

車輛在行駛中被其他車輛別是常有的事，關鍵是如何處理？處理得當會化險為夷，反之，極易發生交通事故，甚至只是單方責任。從許多交通事故案例中不難發現，有的車被別之后處理不當，與對方的車根本就沒有接觸上，自己的車卻與其他車輛或物體發生了接觸，有時是小剮小蹭，而有時會造成車毀人亡的嚴重交通事故，這與車輛被別瞬間的判斷有著密不可分的關系。關鍵是躲避險情時要分析輕重，在瞬間作出正確的判斷要靠平時經驗的積累，不見得是自己的親身經歷，要善于吸取他人的經驗教訓，避免在自己身上重演。

我在山路上行車時總結了一套經驗，那就是車輛被別時千萬不能隨意打輪，不能有下意識的動作，因為，車輛的一側就是山澗，一個下意識的動作會造成車毀人亡的嚴重后果。這同樣適用于任何公路，車輛被別的時候可以適當讓路，但切不可隨意，打多少輪要做到心中有數，絕不能犯與別你的車子沒有接觸，自己卻因為打輪過猛發生交通事故的低級錯誤。

駕駛員往往會有一種錯誤心理，那就是我規規矩矩開車，誰要是與我搶道頂多讓你一把輪，讓路不讓速是常有的事。其實，這種心理很容易發生交通事故。得理讓人不開斗氣車，發現情況及時減速、安全避讓

九、眼睛耳鼻并用

開車除了手腳配合之外，同時還要用好眼睛、耳朵和鼻子，因為這同樣是確保行車安全的重要因素。行駛的方向及路線是否正確？提前看路標以便采取并線及轉向措施。看路面有無異物（包括動物），路面是否平坦，提前減速避讓或繞行，不能想當然。不僅是看前方的車輛，最關鍵的是要隨時掌握前后左右車輛的動態，分析車輛下一步可能做出的動作。隨時觀察車下，經常打開機器蓋，認真查看有無漏油、漏水、漏氣的現象。

熟悉發動機啟動后的正常聲音，行駛中車輛的正常聲音。有時油門踩下去發動機的轉速卻上不來（這時不是看發動機轉速表，而是通過聽發動機的聲音來判斷發動機的轉速），說明油門踩得太急，腳下“留情”發動機的轉速反而會提高。最重要的是能夠辨別什么是不正常的聲音，這對提前發現情況，避免或減少損失是非常必要的。比如：聽到剎車系統有異響，消聲器聲音不對等都要先進行自檢，必要時去修理廠檢查，通過檢查才能夠確定真正的原因，及時排除故障。在行使中及時發現不正常的氣味，對減少車輛的損失是至關重要的。有些車輛在行駛中

發生自燃，自燃無非是漏油、漏火（電路接觸不實）造成的，這與平時不注意保養檢查固然有關系，但鼻子不好使也是難逃其責，如果能夠在第一時間聞到不正常的氣味，及時采取措施，很多問題就能夠消滅在萌芽之中。一切不正常的氣味都應該引起重視，必須查找原因或送修理廠檢修。

十、合理控制車速

汽車掌握在駕駛員的手中，能夠合理控制好車速是確保行車安全的法寶。有的駕駛員就掌握不好車速，應該慢時慢不下來，應該快時又快不起來。其實行車的經驗都在這應該里，什么是應該還要在實踐中慢慢地去積累，比如視線不好、情況復雜時要及時將車速降下來，反之，在交通限速允許的情況下盡量將車速提起來。在路上有時會遇到幾條車道的車齊頭并進，而且與前方的車已經拉開了很遠的距離，使后面的車無法超越，好像有意與后面的車過不去，其實，一般只是巧合，關鍵是駕駛員沒有這方面的意識。在行駛中出現齊頭并進的情況時，應該盡量用車速來改變它，防止阻礙后面想超越的車輛。

第四篇：《現代汽車與駕駛技術》復習題(第二部分)

《現代汽車與駕駛技術》復習題（第二部分）選擇題

1、機動車經____登記后，方可上道路行駛。

A、道路運輸管理機構 B、公安機關交通管理部門 C、工商部門 D、稅務部門 3.尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛，應當______。

A、取得臨時通行牌證 B、到公安機關備案C、直接上路行駛 D、在車窗上張貼合格證 4.申請機動車登記，機動車所有人不需要提交的證明或憑證是______。A、駕駛證 B、身份證明和機動車來歷證明

C、整車出廠合格證明或者機動車進口憑證 D、車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證 5.機動車在以下哪種情形不需要辦理相應的登記______。

A、所有權發生轉移的 B、用作抵押的 C、進行大修的 D、報廢的 6.已達到報廢標準的機動車______上道路行駛。

A、允許臨時 B、不得 C、經維修后可以 D、繳管理費后可以 7.允許收繳、扣留機動車駕駛證的機構是______。

A、道路運輸管理部門 B、公安機關交通管理部門 C、工商部門 D、稅務部門 8.駕駛人在道路上駕駛機動車時，______。A、可以不攜帶駕駛證 B、可以不攜帶行駛證

C、必須攜帶駕駛證、行駛證和強制保險標志 D、應攜帶出廠合格證明或進口憑證 9.駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的______進行認真檢查。A、安全技術狀況 B、整體結構 C、所有部件 D、齒輪油 10.機動車駕駛人______車輛。

A、在沒有交通信號時可以任意駕駛 B、應當依法、安全和文明駕駛 C、在沒有交通警察時可隨意駕駛 D、可按照自己的習慣駕駛 11.駕駛人在______可以駕駛機動車。

A、飲酒后 B、患有妨礙安全駕駛的疾病 C、過度疲勞時 D、飲茶后

12.公安機關交通管理部門對累積記分達到規定分值的機動車駕駛人，扣留駕駛證，對其______。A、進行道路交通安全法律、法規教育 B、予以扣留機動車的處理 C、予以吊銷行駛證的處理 D、依法進行行政拘留 13.下列不屬于道路交通信號的是______。

A、交通信號燈 B、交通信息板 C、交通警察的指揮 D、交通標志 14.以下不屬于道路交通信號是______。

A、警燈 B、交通標志 C、交通警察的指揮 D、交通標線 15.駕駛機動車，必須遵守______的原則。

A、右側通行 B、左側通行 C、內側通行 D、中間通行

16.沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的道路，機動車______。A、在道路兩側通行 B、在道路中間通行 C、實行分道通行 D、可隨意通行 17.機動車遇有交通警察現場指揮時，應當按照______通行。

A、道路標志 B、交通信號燈的指揮 C、交通警察的指揮 D、道路標線 18.機動車在沒有交通標志、標線的道路上，應當____。

A、隨意行駛 B、加速行駛 C、停車觀察周圍情況后行駛 D、在確保安全、暢通的原則下通行 19.機動車在設有最高限速標志的道路上行駛時，____。

A、不得超過標明的最高時速 B、允許超過標明最高時速的10% C、可以超過車輛的最高設計時速 D、按規定的最高車速行駛

20.機動車在沒有限速標志的路段______。

A、應當以最高設計車速行駛 B、不受速度限制 C、應當保持安全車速 D、按自己的意愿行駛 21.機動車在夜間或者容易發生危險的路段，應當______。A、以最高設計車速行駛 B、降低速度，謹慎駕駛 C、保持現有速度行駛 D、以超過規定的最高車速行駛

22.機動車遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當______行駛。A、以較高速度 B、以超過規定的最高車速 C、以現有速度 D、降低速度

23.機動車通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當______。A、迅速通過 B、減速慢行 C、適當加速 D、保持行駛速度 24.在車道減少的路段、路口，機動車應當______。A、借道超車 B、依次交替通行 C、加速通過 D、搶道行駛

25.在沒有交通信號的交叉路口遇到車輛緩慢行駛時，機動車應當______。A、借右側道路超車 B、從左側超車 C、依次交替通行 D、穿插等候的車輛 26.機動車通過有交通信號的鐵路道口時，應當______通行。A、以正常速度 B、保持安全車速 C、盡快加速 D、按照交通信號 28.機動車安全通過沒有交通信號的鐵道路口的方法是______。

A、按原來車速行駛 B、減速或停車觀察 C、加速盡快通過 D、緊隨前車行駛 30.機動車遇行人正在通過人行橫道時，應當______。

A、停車讓行 B、繞行通過 C、持續鳴喇叭通過 D、提前加速通過 31.機動車行經沒有交通信號的道路，遇行人橫過道路時，應當______。A、鳴喇叭，讓行人快走 B、加速行駛 C、減速或停車避讓 D、繞行通過

32.機動車在道路上發生故障，需要停車排除時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，______。A、就地停車，以免造成機械事故 B、將機動車移至不妨礙交通的地方停放 C、迅速停車，并在車前方設置警告標志 D、停車后迅速報警

33.機動車在道路上發生故障，難以移動的，首先應當持續開啟危險報警閃光燈，______。A、集中精力排除故障 B、向過往車輛求救 C、并在來車方向設置警告標志 D、立即報警 34.警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，其他車輛______。A、可加速穿行 B、可謹慎超越 C、視情讓行 D、應當讓行

35.警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時______。

A、不享有道路優先通行權 B、享有道路優先通行權 C、其他車輛和行人應當讓行 D、可以隨意穿行 36.道路養護車輛、工程作業車進行作業時，過往車輛和人員______。A、可以超越 B、應當注意避讓 C、可以不讓行 D、應各行其道 37.機動車停車的錯誤做法是______。

A、應當在規定地點停放 B、禁止在人行道上停放

C、在道路上臨時停車時，不得妨礙其他車輛和行人通行 D、可以停放在非機動車道上 38.高速公路限速標志標明的最高時速不得超過______。A、100公里 B、110公里 C、120公里 D、150公里

39.機動車在高速公路上發生故障時，警告標志應當設置在故障車來車方向______以外。A、30米 B、50米 C、100米 D、150米

40.在道路上發生交通事故，造成人身傷亡的，駕駛人應當______，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。

A、立即搶救受傷人員 B、迅速將車移到安全的地方

C、撤離現場，自行協商處理損害賠償事宜 D、先檢查車輛受損情況

41.在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，應當______。A、將車停在原地，保護好現場，等待交通警察前來處理 B、即行撤離現場，自行協商處理損害賠償事宜 C、不得撤離現場 D、保護現場，請保險公司定損

42.在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，并且基本事實清楚的，當事人______。A、不得撤離現場 B、應當迅速報警

C、應當先撤離現場再進行協商處理 D、應當將車停在原地協商賠償 44.飲酒后駕駛機動車的，處暫扣______駕駛證，并處500元罰款。

A、12個月 B、6個月 C、3個月以上6個月以下 D、1個月以上3個月以下

45.醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處______拘留和暫扣3個月以上6個月以下駕駛證，并處500元以上2000元以下罰款。A、60日 B、30日 C、15日以上 D、15日以下

48.在道路上行駛的機動車，未懸掛機動車號牌，公安機關交通管理部門應當______。A、拘留駕駛人 B、處200元以上2000元以下罰款 C、處2000元以上罰款 D、扣留機動車 49.在道路上行駛的機動車，未放置檢驗合格標志，公安機關交通管理部門應當______。A、吊銷駕駛證 B、扣留機動車 C、扣留機動車號牌 D、拘留駕駛人

50.故意遮擋、污損機動車號牌的，______或者處20元以上200元以下罰款。A、記12分 B、處警告 C、扣留機動車 D、拘留駕駛人

51.不按規定安裝機動車號牌的，______或者處20元以上200元以下罰款。A、記12分 B、處警告 C、拘留駕駛人 D、扣留機動車

52.偽造、變造或者使用偽造、變造機動車登記證書的，由公安機關交通管理部門予以收繳，______，并處200元以上2000元以下罰款。D A、注銷行駛證 B、吊銷駕駛證 C、拘留駕駛人 D、扣留該機動車

53.使用其他車輛的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，______，并處200元以上2000元以下罰款。A、扣留該機動車 B、拘留駕駛人 C、收繳號牌 D、注銷行駛證

54.非法安裝警報器、標志燈具的，由公安機關交通管理部門強制拆除，予以收繳，并處______罰款。A、100元以上200元以下 B、200元以上500元以下 C、200元以上2000元以下 D、2000元以上 120.已注冊登記機動車所有人的住所遷出公安機關交通管理部門管轄區域的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請______登記。A、注冊 B、轉移 C、變更 D、注銷

121.已注冊登記的機動車所有人的住所遷入公安機關交通管理部門管轄區域的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請______登記。A、注冊 B、轉移 C、注銷 D、變更

122.申請機動車轉移登記，當事人不需要向登記該機動車的公安機關交通管理部門提交的證明或憑證是______。

A、機動車駕駛證 B、當事人的身份證明 C、機動車行駛證 D、機動車所有權轉移的證明、憑證 123.已注冊登記的機動車達到國家規定的強制報廢標準的，機動車所有人應當將車輛在報廢期滿前______。

A、賣給廢品收購站 B、交售給機動車回收企業 C、交給公安機關交通管理部門 D、交給道路運輸管理部門

124.已注冊登記的機動車達到國家規定的強制報廢標準的，由機動車______將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。

A、所有人 B、駕駛人 C、回收企業 D、安全技術檢驗機構

125.機動車登記證書、號牌、行駛證丟失或者損毀，機動車所有人申請補發的，應當向______提交本人

身份證明和申請材料。

A、交通部門 B、公安機關交通管理部門 C、工商部門 D、保險公司

133.機動車駕駛人累計記分達到12分，拒不參加公安機關交通管理部門通知的學習，也不接受考試的，由公安機關交通管理部門______。

A、公告其駕駛證停止使用 B、扣留其駕駛證 C、吊銷其駕駛證 D、對其加倍處以罰款

134.機動車駕駛證丟失、損毀，機動車駕駛人申請補發的，應當向______提交本人身份證明和申請材料。A、交通部門 B、公安機關交通管理部門 C、工商部門 D、當地派出所 143.駕駛機動車超車，應當______。

A、從前車的右側超越 B、從前車的左側超越 C、從左右兩側均可超越 D、不受速度限制 151.準許機動車掉頭的地方是______。A、鐵路道口 B、人行橫道 C、隧道 D、環島 161.機動車向左轉彎時，應當提前______。

A、開啟左轉向燈B、開啟危險報警閃光燈C、開啟右轉向燈D、伸手示意其他車輛注意

162.夜間機動車在道路上發生故障或交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當開啟______、示廓燈和后位燈。

A、危險報警閃光燈B、遠光燈C、近光燈D、防霧燈 164.機動車在霧天行駛時，應當開啟霧燈和______。A、危險報警閃光燈B、轉向燈C、遠光燈D、近光燈 177.駕駛機動車下陡坡時，______滑行。

A、可以熄火B、可以空擋但不準熄火C、可以空擋D、不準空擋或熄火

189.機動車駛離高速公路時，應當開啟______，駛入減速車道，降低車速后駛離。A、左轉向燈B、右轉向燈C、危險報警閃光燈D、前照燈

197.機動車與機動車在道路上發生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，當事人應當______。

A、撤離現場，自行協商損害賠償事宜B、將車停在原地，保護好現場，等待交通警察前來處理 C、現場協商損害賠償事宜D、保護現場，請保險公司定損

198.機動車與非機動車在道路上發生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，當事人應當______。

A、現場協商損害賠償事宜B、報警等候處理，不得駛離 C、撤離現場，自行協商損害賠償事宜D、保護現場 199.駕駛人______，承擔交通事故全部責任。A、因行人過失造成的事故B、因非機動過失造成的事故

C、故意破壞、偽造現場、毀滅證據的D、因對方機動車違章造成的事故 252.機動車駕駛人因交通肇事______，處7年以上15年以下有期徒刑。

A、發生重大事故的B、致人重傷的C、公私財產遭受重大損失的D、逃逸致人死亡的 254.機動車駕駛人交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處______有期徒刑。A、3年以上7年以下B、2年以上5年以下C、1年以上3年以下D、3年以上5年以下 261.交通警察在執法過程中不可以采取的行政強制措施是______。

A、扣留車輛或駕駛證B、拖移機動車或收繳非法裝置C、就地逮捕或者拘役D、檢驗體內酒精、國家管制的精神藥品、麻醉藥品含量

262.具有被盜搶嫌疑不能立即放行的車輛，交通警察可以當場______。A、沒收B、扣留C、拍賣D、罰款

267.交通警察______，應當強制檢驗車輛駕駛人體內酒精含量。

A、對酒精呼吸測試的酒精含量無異議的B、經呼吸測試沒超過醉酒臨界值的

C、對酒后駕駛車輛發生交通事故的D、對非酒后駕駛車輛發生交通事故的 268.對酒后行為失控的駕駛人，交通警察現場可以采取______措施。A、罰款B、拘留C、使用約束性警械D、批評、教育

269.根據交通技術監控記錄資料，對違法的機動車駕駛人處______以下罰款的，可以適用簡易程序作出處罰決定。

A、200元B、300元C、500元D、2000元

270.公安機關交通管理部門對非本轄區機動車有違法行為記錄的，可以將記錄違法行為的信息、證據轉至______公安機關交通管理部門。

A、機動車號牌核發地 B、駕駛證核發地C、資格證核發地D、身份證核發地 289.發生交通事故后，當事人拒不撤離現場的，交通警察予以______。A、說服B、強制撤離C、耐心等待D、協商

292.交通肇事逃逸是指發生交通事故，當事人為逃避______，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離現場的行為。A、記分B、罰款C、法律追究D、行政處罰

334.已達到國家強制報廢標準的機動車，機動車所有人應當______。A、將車輛拆卸成零件買給其他使用者B、按廢鐵賣給廢品收購站 C、向機動車回收企業交售機動車D、向車輛管理所交驗機動車

344.在我國境內道路上行駛的機動車______，應當依照道路交通安全法的規定投保機動車交通事故責任強制保險。

A、所有人和管理人B、擔保人C、乘坐人D、駕駛人

345.機動車交通事故責任強制保險賠償的責任對象是發生交通事故造成______。A、駕駛人B、本車人員、被保險人以外的受害人C、被保險人D、乘車人

346.多次發生道路交通安全違法行為、道路交通事故，或者發生重大道路交通事故的被保險車，保險公司應當______保險費率的幅度。A、保持B、降低C、提高D、適當調整

347.在道路交通事故中被保險人沒有過錯的，保險公司應當______其保險費率。A、適當提高B、降低C、適當降低D、不提高

348.簽訂機動車交通事故責任強制保險合同后，被保險人應當把保險標志______。A、放置在被保險車上B、由保險公司保存C、由工作單位保管D、隨身攜帶

349.投保機動車交通事故責任強制保險后，保險公司應承擔賠償責任的情形是______。A、駕駛人未取得駕駛證或醉酒的B、被其他車輛追尾受損的 C、被保險人故意制造交通事故的D、被保險機動車被扣期間的

351.被保險人與保險公司對賠償有爭議的，可以依法申請仲裁或向______。

A、保監會投訴B、保險公司反映情況C、當地公安機關交通管理部門報告D、人民法院提起訴訟 361.交通信號燈紅燈亮時，表示______。A、準許通行B、禁止通行C、警示慢行D、停車讓行 362.交通信號燈綠燈亮時，表示______。A、禁止通行B、加速通行C、準許通行D、停車讓行 363.交通信號燈黃燈亮表示______。A、禁止通行B、準許通行C、停車D、警示

364.交通信號燈綠燈亮時，準許車輛通行，______。A、右轉彎車輛優先通行 B、左轉彎車輛優先通行

C、轉彎車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行D、轉彎車輛不準許通行

365.交通信號燈紅燈亮時，______車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。A、右轉彎B、左轉彎C、Ｔ形路口的轉彎D、各方行駛

366.交通信號燈紅燈亮時，車輛應當停在______。

A、停止線以內B、人行橫道線上C、交叉路口內D、停止線以外 367.交通信號燈黃燈亮時，______。

A、允許車輛通行B、已越過停止線的車輛可以繼續通行C、允許車輛左轉彎D、車輛應當加速通過 368.紅色叉形燈亮時，本車道______。

A、禁止車輛通行B、準許車輛左轉彎C、準許車輛右轉彎D、準許車輛通行 369.綠色方向指示信號燈的箭頭方向向上，準許車輛______。A、左轉B、右轉C、直行D、掉頭

370.紅色方向指示信號燈的箭頭方向向上，禁止車輛______。A、左轉B、右轉C、直行D、掉頭

371.閃光警告信號燈為持續閃爍的黃燈，提示車輛、行人______。

A、加速通過B、禁止通行 C、可以繼續通行D、通行時注意瞭望，確認安全后通過 380.圖中所示標志是______。

A、警告標志B、禁令標志C、指示標志D、指路標志

381.警告標志的作用是警告______。

A、車輛、行人注意危險地點B、車輛、行人不準通行 C、駕駛人前面有彎路D、駕駛人前面容易擁堵 382.圖中所示標志是______。

A、警告標志B、禁令標志C、指示標志D、指路標志

383.指路標志的作用是______。

A、警告車輛和行人注意危險地點B、禁止或限制車輛和行人交通行為 C、指示車輛和行人行進D、傳遞道路方向、地點、距離信息 384.圖中所示標志是______。

A、警告標志B、禁令標志C、指示標志D、指路標志

385.禁令標志的作用是______。

A、警告車輛和行人注意危險地點B、傳遞道路方向、地點、距離信息 C、指示車輛和行人行進D、禁止或限制車輛和行人交通行為 386.圖中所示標志是______。

A、警告標志B、禁令標志C、指示標志D、指路標志

387.指示標志是指示車輛、行人______。A、注意危險地點B、按標志指示的路線、方向行駛

C、注意行駛D、可以通行的方向，但可以不按指示的方向通行 402.圖中標志的含義是______。

A、渡口 B、堤壩路 C、駝峰橋D、漫水橋

403.圖中標志的含義是______。

A、傍山險路 B、村莊 C、注意落石 D、學校

404.圖中標志的含義是______。A、隧道 B、涵洞橋C、駝峰橋D、漫水橋

405.圖中標志的含義是______。

A、傍山險路 B、注意行人 C、注意兒童 D、施工

406.圖中標志的含義是______。

A、過水路面 B、注意濺水 C、易滑 D、駝峰橋

407.圖中標志的含義是______。

A、堤壩路 B、易滑 C、急轉彎D、傍山險路

408.圖中標志的含義是______。

A、駝峰路 B、房屋 C、隧道D、村莊

409.圖中標志的含義是______。

A、前方事故 B、禁行 C、停車D、注意危險

410.圖中標志的含義是______。

A、注意兒童 B、人行橫道 C、學校D、村莊

411.圖中標志的含義是______。

A、急彎路 B、連續彎路 C、曲線行駛 D、禁止轉彎

412.圖中標志的含義是______。

A、順序行駛 B、反向彎路C、環形交叉路口D、繞行

413.圖中標志的含義是______。

A、向左或向右轉彎B、禁止通行C、雙向通行D、十字交叉路口

414.圖中標志的含義是______。A、路面不平B、駝峰橋C、隧道D、堤壩路

415.圖中標志的含義是______。

A、禁止牲畜通行B、注意牲畜C、牲畜通行D、畜力車

416.圖中標志的含義是______。

A、橋面變寬B、兩側變寬C、窄橋D、駝峰橋

417.圖中標志的含義是______。

A、禁止通過鐵道路口B、人行橫道C、無人看守鐵道路口D、有人看守鐵道路口

418.圖中標志的含義是______。

A、無人看守鐵道路口B、禁止通行C、禁止通過鐵道路口D、有人看守鐵道路口

419.圖中標志的含義是______。

A、禁止非機動車通行B、注意非機動車C、非機動車通行D、禁止自行車通行

420.圖中標志的含義是______。

A、注意危險B、禁止小型汽車通行C、注意追尾D、事故易發路段

421.圖中標志的含義是______。A、慢行 B、禁止慢行C、快行D、擁堵路段

422.圖中標志的含義是______。

A、左側繞行B、左右繞行C、右側繞行D、禁止繞行

423.圖中標志的含義是______。

A、禁止拖車B、禁止非機動車駛入 C、禁止某兩種車駛入D、禁止所有機動車駛入

424.圖中標志的含義是______。

A、準許向右轉彎 B、禁止向右變更車道C、禁止向右掉頭D、禁止向右轉彎

425.圖中標志的含義是 ______。

A、禁止掉頭B、禁止左轉彎 C、準許掉頭D、準許左轉彎

426.圖中標志的含義是______。

A、禁止借道行駛 B、禁止超車C、解除禁止超車D、準許超車

427.圖中標志的含義是______。

A、禁止借道行駛B、禁止超車 C、解除禁止超車 D、禁止變更車道

428.圖中標志的含義是______。

A、準許向左轉彎 B、禁止向左轉彎C、準許向左掉頭D、禁止向左變更車道

429.圖中標志的含義是 ______。

A、解除禁止鳴喇叭B、準許鳴喇叭C、禁止聽廣播D、禁止鳴喇叭

430.圖中標志的含義是______。448.圖中標志表示只準一切車輛______。

A、向右轉彎 B、靠右側行駛C、靠左側行駛D、向左轉彎

449.圖中標志表示只準一切車輛______。

A、向右轉彎 B、單向行駛 C、靠右側行駛D、靠左側行駛

590.駕駛人進入駕駛室前，首先應______并確認安全。

A、觀察車輛周圍情況 B、不用觀察周圍情況C、開啟車門直接上車D、注意觀察天氣情況 591.駕乘人員下車時應______。

A、停車后立即開門下車B、觀察前方交通情況

C、先開車門再觀察側后情況D、先觀察側后情況，再緩開車門 592.駕駛機動車時，______轉向盤。

A、雙手可以臨時離開B、可以隨意操作C、嚴禁雙手同時離開D、可以原地轉動 593.踏制動踏板，應當用______踩踏。A、左腳前掌B、右腳前掌C、右腳心D、右腳跟 594.操縱制動踏板時，______踏板。

A、踏下前注意觀察B、踏下或抬起都不得觀察C、踏下時注意觀察D、抬起時注意觀察 595.換擋時______。

A、不得低頭下視B、慢推、慢拉C、注意看擋位D、猛推、猛拉

A、發動機易熄火B、易發生側滑C、行駛阻力增大，D、能見度低，視線不清

612.高速行車時，車輛受到了______的影響，轉向盤會有突然“被奪”的感覺，駕駛人應握緊轉向盤，減速行駛。

A、冰雪 B、大雨C、側風D、大霧

614.夜間道路環境對安全行車的主要影響是______。A、能見度低、不利于觀察道路交通情況B、路面復雜多變 C、駕駛人體力下降D、駕駛人易產生沖動、幻覺

615.夜間駕駛人對物體的觀察明顯比白天差，視距______。A、變長B、變短C、不變D、無規律

616.冰雪道路對安全行車的主要影響是______。A、電器設備易受潮短路B、能見度降低，視野模糊 C、行駛阻力增大D、路面溜滑，日光反射強烈，影響視線 617.冰雪路行車時______。

A、制動距離延長B、抗滑能力變大C、路面附著力增大D、制動性能沒有變化 618.泥濘道路對安全行車的主要影響是______。

A、行駛阻力變小 B、車輪極易滑轉和側滑 C、能見度低，視野模糊 D、路面附著力增大

621.行車中突遇對方車輛強行超車，占據自己車道，正確的做法是____。A、加速行駛 B、盡可能減速避讓 C、保持原車速行駛 D、擋住其去路 622.夜間行車時，全車燈光突然熄滅，應______。

A、減速行駛 B、緊急制動，原地停車C、立即制動，靠邊停車D、利用慣性，慢慢停車 633.行車中發現有需要援助的車輛時，應______。

A、減速停車，給對方以幫助B、加速通過C、不予理睬D、找理由拒絕 635.行車中遇有前方發生交通事故，需要幫助時，應______。

A、盡量繞道躲避 B、立即報警，停車觀望 C、協助保護現場，并立即報警 D、加速通過，不予理睬 636.行車中發現其他車輛有安全隱患時，應______。A、盡快離開 B、隨其車后觀察C、不予理睬D、及時提醒對方 638.行車中遇交通事故受傷者需要搶救時，應______。

A、及時將傷者送醫院搶救或撥打急救電話 B、盡量避開，少惹麻煩 C、繞過現場行駛 D、借故避開現場 642.行車中遇到后方車輛要求超車時，應______。

A、及時向右行駛讓行B、減速慢行C、靠右側加速行駛D、不讓行 644.謹慎駕駛的三條黃金原則：集中注意力、仔細觀察和______。A、膽大心細B、手腳麻利C、提前預防D、低速行車

645.駕駛車輛正常行駛時，對道路情況的處理要有預見性，在接近障礙時能______。A、緊急制動能停車B、急轉向迅速繞過C、迅速躲避不發生碰撞 D、平穩停車 649.駕駛人在超車時，發現前方車輛正在超車時，應______。A、緊跟其后，伺機超越 B、加速強行超越

C、連續鳴喇叭催前車讓路 D、停止超車，讓前方車輛先超車 650.駕駛人在行車中經過積水路面時，應______。

A、特別注意減速慢行 B、迅速加速通過C、保持正常車速通過 D、低檔加速通過 651.駕駛車輛時，為了安全起見，駕駛人______駕車。

A、可以穿拖鞋 B、穿哪種鞋都可以C、不要穿拖鞋D、可以穿高跟鞋 693.行車中變更車道，______開啟轉向燈。

A、應提前1秒鐘 B、應至少提前3秒鐘，提醒后方來車注意 C、不需要提前D、根據情況決定是否

707.遇后車發出超車信號后，只要具備讓超條件就應______。A、迅速減速或緊急制動 B、讓出適當空間加速行駛 C、主動減速并示意后車超越 D、靠道路右側加速行駛 724.行車中突然有皮球滾到路上，應______。

A、保持原速行駛 B、迅速繞過C、立即減速，隨時準備停車，以防碰撞追逐的兒童D、從皮球上騎過 725.行車中遇醉酒的行人時，應______。

A、鳴喇叭警示 B、迅速從一側繞過C、減速慢行，保持足夠的橫向間距D、緊隨其后行駛 742.車輛在允許停車路段停車時，應按______停放。

A、順行方向靠路中央B、順行方向靠路邊C、逆行方向靠路中央D、逆行方向靠路邊 745.車輛在霧天臨時停車時，應開啟______、示廓燈和后位燈。A、危險報警閃光燈B、左轉向燈C、前大燈 D、倒車燈

746.車輛在夜間臨時停車時，應開啟______、示廓燈和后位燈。A、前后防霧燈B、前大燈C、危險報警閃光燈 D、倒車燈 747.車輛在雪天臨時停車時，應開啟______。A、前后防霧燈B、倒車燈C、前大燈 D、危險報警閃光燈

749.駕駛人行車中看到注意兒童標志的時候，應______。

A、加速行駛B、繞道行駛C、謹慎選擇行車速度D、保持正常車速行駛 751.夜間行車，對面來車沒有關閉遠光燈時，應當______。

A、保持正常車速行駛B、提高車速，避開燈光C、減速或停車讓行D、開啟遠光燈對射 827.駛入高速公路的收費口時，應選擇______的入口。A、車輛多B、紅燈亮C、暫停服務D、綠燈亮 828.駕駛車輛駛入高速公路匝道后，______。A、允許超車B、不準掉頭C、允許停車D、可以倒車 903.霧天行車時，應及時開啟______。A、倒車燈B、近光燈C、遠光燈 D、防霧燈

904.在泥濘路段行車，應選用適當擋位，______控制速度，勻速一次性通過。A、使用駐車制動器B、踏下離合器踏板C、踏制動踏板D、用加速踏板

906.大風天氣行車，由于風速和風向往往不斷地發生變化，當感到轉向盤突然“被奪”時，一定要______并減速。

A、逆風向轉動轉向盤B、順風向轉動轉向盤C、采取緊急制動D、雙手穩握轉向盤

927.發現輪胎漏氣時，駕駛人應緊握轉向盤，______，極力控制行駛方向，盡快駛離行車道。A、迅速制動減速 B、慢慢制動減速 C、迅速向另一側轉向 D、采取緊急制動 928.輪胎漏氣駛離主車道時，駕駛人______，以免造成交通事故。

A、可采用緊急制動B、可迅速向相反一側轉向C、不可采用緊急制動D、應迅速轉向、制動 929.后輪胎爆裂時，駕駛人應保持鎮定，______，極力控制車輛保持直線行駛，減速停車。A、迅速轉動轉向盤調整 B、雙手緊握轉向盤 C、迅速向相反方向轉動轉向盤D、迅速采取制動措施 930.駕駛人意識到前輪胎爆裂時，應雙手緊握轉向盤，______，極力控制車輛直線行駛。A、松抬加速踏板 B、及時穩住加速踏板C、迅速拉緊駐車制動桿D、迅速踏下制動踏板 931.前輪爆胎時，危險較大，駕駛人一定要極力控制轉向盤，迅速______。A、減速B、搶掛低速擋C、制動停車D、采取緊急制動

932.前輪胎爆裂已出現轉向時，駕駛人不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，______，使車輛緩慢減速。

A、采取緊急制動B、使用駐車制動C、輕踏制動踏板D、迅速踏下制動踏板 933.行車中發生爆胎時，駕駛人盡量采用______的方法，使車輛緩慢減速。A、緊急制動B、向相反方向急轉轉向盤C、急踏制動踏板D、“搶擋”

934.行車中發生爆胎，尚未控制住車速前，駕駛人應______，以避免車輛橫甩發生更大的險情。A、冒險使用行車制動器B、急轉轉向盤C、松抬加速踏板D、急踏制動踏板 935.行車中輪胎突然爆裂時的應急措施是______。A、迅速制動減速 B、緊握轉向把，盡快平穩停車

C、迅速轉動轉向把調整方向D、低速行駛，尋找換輪胎地點 936.行車中輪胎突然爆裂時的不正確做法是______。

A、保持鎮靜，緩抬加速踏板B、緊握轉向盤，控制車輛直線行駛

C、采取緊急制動，在最短的時間內停車D、待車速降低后，再輕踏制動踏板 937.輪胎氣壓過低時，高速行駛輪胎會出現波浪變形溫度升高而導致______。A、氣壓不穩B、氣壓更低C、行駛阻力增大D、爆胎 938.避免爆胎的錯誤做法是：______。

A、降低輪胎氣壓B、定期檢查輪胎 C、及時清理輪胎溝槽里的異物D、更換有裂紋或有很深損傷的輪胎 951.駕駛人發現轉向不靈活時，錯誤的做法是______。

A、應盡快減速停車B、在安全地點停車C、繼續駕駛D、停車查明原因

952.裝有動力轉向的車輛，駕駛人突然發現轉向困難，操作費力，應盡快減速，______。A、緊握轉向盤，保持直線行駛B、控制轉向，緩慢行駛 C、繼續駕駛D、選擇安全地點停車，查明原因

953.轉向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應______，使車輛盡快減速停車。

A、輕踏制動踏板B、拉緊駐車制動器操縱桿C、迅速搶擋減速D、果斷地連續踩踏、放松制動踏板 954.當車輛轉向失控行駛方向偏離，事故已經無可避免時，應______，減輕撞車力度。A、盡快減速，極力縮短停車距離B、迅速轉向進行調整 C、迅速向無障礙一側轉向躲避D、迅速向有障礙一側轉向躲避

955.高速行駛的車輛，在轉向失控的情況下使用緊急制動，很容易造成______。A、側滑B、翻車C、車廂前移D、爆胎

962.制動時車輪最容易抱死的路面是______。A、混凝土路B、土路C、冰雪路面D、沙土路

963.制動防抱死裝置系統（ABS），可以有效防止______時車輪抱死，并最大限度的發揮制動器的效能。A、間歇制動B、持續制動C、緩踏制動踏板D、緊急制動

964.未安裝制動防抱死裝置（ABS）的車輛，在冰雪、濕滑、礫石路面或者比較光滑的路面上制動時，要______制動踏板。

A、輕踏或間歇踩踏B、與其他路面一樣踏C、重踏D、用力踏

965.行車中制動突然失靈時，駕駛人要沉著鎮靜，握緊轉向盤，______進行減速。A、連續踩踏制動踏板B、利用“搶擋”或駐車制動 C、迅速踏下離合器踏板D、迅速拉緊駐車制動器操縱桿 966.下坡路制動突然失效后，不可采用的辦法是______。A、將車輛向上坡道方向行駛B、用車身靠向路旁的巖石或樹林碰擦

C、利用道路邊專設的避險車道停車D、拉緊駐車制動器操縱桿或越二級擋位減擋

967.未安裝制動防抱死裝置（ABS）的車輛，駕駛人發現汽車偏離方向時，應立即松開制動踏板，待方向得到控制后再踏制動踏板。

980.行車中發動機突然熄火后，應______。A、立即減速停車 B、關閉點火開關

C、將變速器操縱桿置于空擋行駛 D、開啟右轉向燈，將車緩慢滑行到路邊停車檢查 983.最容易發生側滑的路面是______。

A、干燥水泥路面B、下雨開始時的路面C、潮濕水泥路面D、大雨中的路面 984.車輛速度______時，緊急制動易導致側滑或甩尾等危險情況。

A、超過每小時60公里 B、低于每小時60公里C、低于每小時40公里D、低于每小時30公里

985.車輛發生側滑時應立即______，同時向側滑的一方轉動轉向盤，并及時回轉進行調整，修正方向后繼續行駛。

A、拉緊駐車制動器操縱桿B、踏下加速踏板C、踏下離合器踏板D、松抬制動踏板 986.車輛在泥濘路上發生側滑時，應______。

A、向側滑的一側轉動轉向盤適量修正B、向側滑的另一側轉動轉向盤適量修正 C、迅速制動減速D、迅速制動停車

1003.車輛突然發生側翻時的錯誤做法是：______。

A、雙手緊握轉向盤B、雙腳鉤住踏板C、背部緊靠座椅靠背D、開啟車門跳車 1008.發動機著火，錯誤的做法是______。

A、迅速關閉發動機B、用覆蓋法滅火C、開啟發動機罩滅火D、用滅火器滅火 1009.車輛燃油著火時，不能用于滅火的是______。

A、路邊沙土B、棉衣 C、工作服D、水 1010.救火時錯誤的做法是______。

A、站在下風處滅火B、脫去所穿的化纖服裝C、注意保護暴露在外面的皮膚D、不要張嘴呼吸或高聲吶喊 1021.車輛行駛中突然落水，應當______逃生。A、立即開門跳車B、車落穩后，開門游出

C、車落穩后，用腳踹碎側窗玻璃游出D、關閉車窗，打電話求救 1022.車輛不慎落水時，可選擇的自救方法是______。A、敲碎側窗玻璃B、關閉車窗C、打電話求救D、開啟車門 1023.車輛落水后，錯誤的做法是______。

A、敲碎玻璃B、打電話求救C、讓水慢慢浸滿駕駛室D、開啟車窗

1024.車輛不慎落水時，由于外部水的壓力較大很難開啟車門時，應迅速______，才有逃生的希望。D A、用工具撬開車門 B、關閉車窗阻擋向車內進水C、打電話求救D、開啟車窗或敲碎車窗玻璃 1025.車輛落水時，逃生方法是判斷水面方向，______。A、等待救援人員營救B、開啟車門逃生

C、采取措施阻止水進入駕駛室 D、待駕駛室內充滿水時，開啟車門或敲碎玻璃游出 1033.雨天車輛在高速公路行駛發生“水滑”現象時，應______。A、急踏制動踏板減速B、迅速轉動轉向盤進行調整 C、握穩方向，逐漸降低車速D、提高車速增大車輪排水量

1035.大雨天在高速公路行車，為避免發生“水滑”而造成危險，要______行駛。A、降低車速B、提高車速C、安裝防滑裝置D、增加輪胎氣壓 1036.車輛在高速公路發生故障需停車檢查時，應在______停車。A、最外側行車道上B、內側行車道上C、緊急停車帶D、匝道口三角地帶 1037.車輛在高速公路上緊急停車時，駕乘人員應______，等候救援。A、站在車輛右前方路邊B、不得下車隨意走動

C、站在路肩或緊急停車帶邊D、迅速轉移至車輛右后側護欄以外路邊 1038.在高速公路遇意外情況必須停車時，嚴禁在______停車。A、行車道B、路肩C、服務區D、緊急停車帶

1039.在高速公路遇突然情況必須停車時，應迅速______停車。A、制動減速B、逐漸向右變更車道C、在行車道直接D、向右轉向

1040.車輛如果因故障不能離開高速公路行車道時，錯誤的做法是______。A、立即開啟危險報警閃光燈B、在行駛方向后方150m處設立警告標志，C、駕乘人員滯留在車內D、在夜間需開啟示寬燈和尾燈

1042.大霧天在高速公路遇事故不能繼續行駛時，危險的做法是______。A、盡快從右側離開車輛B、盡量站到防護欄以外

C、開啟危險報警閃光燈和尾燈D、迎著來車方向到車后150 米以外設置警告標志

1060.車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處，容易遇到橫風，駕駛人感到車輛行駛方向偏移時，應______。

A、逆風向轉動轉向盤B、采取緊急制動C、向順風方向轉向調整D、雙手穩握轉向盤，適當減速 1064.遇緊急情況避險時，應沉著冷靜，堅持______的處理原則。A、先避人后避物 B、先避車后避物 C、先避車后避人 D、先避物后避人 1065.在車速較高可能與前方車輛發生碰撞時，駕駛人應______。A、先制動減速，后轉向避讓 B、急轉方向避讓 C、先轉向避讓，后制動減速D、制動減速的同時轉向避讓 1069.汽車主要由發動機、底盤、車身和______四部分組成。

A、電氣設備B、車架C、車箱D、駕駛室

1070.發動機冷卻水不能進行循環時，將會使發動機______。A、燃料消耗降低B、溫度過低C、燃料消耗不變D、溫度過高 1071.汽車機油壓力表指示的壓力是發動機______的機油壓力。A、主油道中B、曲軸箱中C、機油泵進油腔中D、機油泵產生 1072.發動機潤滑系的主要作用是______。A、密封 B、冷卻C、清洗 D、潤滑

1073.發動機的動力是經離合器、變速器、傳動軸、傳給______。A、減振器B、轉向節C、驅動車輪D、從動車輪

1074.汽車制動時，如果前輪單側制動器起作用，將會引起汽車______，極易發生事故。A、側滑B、跑偏C、溜車D、抖動

1075.轉向盤是操縱汽車行駛方向的裝置，用以控制______實現車輛的轉向。A、被動輪 B、車后輪 C、轉向輪 D、從動輪

1076.離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制______與傳動系動力的接合與分離。A、離合器 B、變速器 C、差速器 D、發動機

1077.制動踏板是______的操縱裝置，用以減速或停車。A、行車制動器B、駐車制動器C、變速器D、離合器

1078.變速器操縱桿是______的操縱裝置，用于改變車輛的行駛速度、轉矩和方向。A、離合器B、制動器C、變速器D、節氣門

1084.車速里程表由車速表和里程表兩部分組成，車速表指示______。A、加速時間B、行駛速度C、發動機轉速D、累計里程

1085.機油壓力表是用來指示發動機運轉時______主油道的潤滑油壓力。A、行駛系B、冷卻系C、傳動系D、潤滑系

1086.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起或閃爍，表示______。A、制動系出現異常B、缺少潤滑油C、可能是油路故障D、輪胎過熱

1087.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮時，提示駕駛人應該______。A、前往維修廠檢修B、加注燃油C、停車添加機油D、檢查油路故障

1088.儀表板上的“圖示”燈一直亮，是提示駕乘人員______。

A、已經系好安全帶B、駕駛姿勢不正確C、沒有系好安全帶D、安全帶系得過松

1089.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮時，表示______。

A、車內溫度過高B、發動機溫度過低C、燃油溫度過高D、發動機溫度過高或冷卻液不足

1090.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮時，表示______。A、發動機機油量不足、壓力過低B、制動液泄漏 C、燃油有泄漏D、發動機機油量過多、壓力過高

1091.儀表板上的“圖示”燈亮，提醒駕駛人使用的是______。A、前照燈近光B、前照燈遠光C、前霧燈D、后霧燈

1092.座椅安全頭枕的主要作用是______。

A、在車輛行駛過程中使頭部放松B、車輛發生追尾事故時保護頸椎 C、車輛發生追尾事故時保持正確姿勢D、長時間駕駛時使頸部放松 1097.出車前應檢查機動車轉向機構、燈光和______等是否完好。A、制動B、后排座椅C、隨車工具D、音響

1110.汽車日常維護以清洗、補給和______為主要內容。A、檢查B、排故C、試車D、緊固

1111.行車前應檢查機動車的轉向機構、輪胎、照明信號和______等裝置是否完好。A、隨車工具 B、制動C、座椅D、備胎

1116.車輛日常維護時，應保持輪胎氣壓正常，檢查輪胎外表有無破損，并______。A、更換新輪胎B、進行輪胎換位C、清洗輪胎D、清除胎紋間雜物 1118.使用已經有裂紋或損傷的輪胎行駛，容易引起______。A、車輛跑偏B、爆胎C、轉向失控D、增大行駛阻力 1119.專用備胎使用的錯誤做法是______。A、作為正常輪胎長期使用B、發生爆胎時臨時使用 C、在輪胎漏氣臨時使用D、不能作為正常輪胎使用 1129.搶救傷員時，應______。

A、先救命，后治傷 B、先治傷，后救命C、先幫輕傷員 D、后救重傷員 1130.遇傷者被壓于車輪或貨物下時，錯誤的方法是______。

A、設法移動車輛B、采取相應的救護方法C、拉曳傷者的肢體D、搬掉貨物 1136.救助有害氣體中毒傷員的急救措施是______。

A、采取保暖措施 B、將傷員移到有新鮮空氣的地方 C、進行人工呼吸D、進行胸外心臟按壓 1169.______是指有整體爆炸危險的物質和物品。A、爆炸品 B、易燃固體 C、易燃氣體 D、自燃物品 1170.火藥、炸藥和起爆藥屬于______。

A、氧化性物質 B、易燃固體 C、爆炸品 D、自燃物品

判斷題

78.機動車未懸掛號牌，可以上道路行駛。

79.機動車未放置檢驗合格標志，可以上道路行駛。80.機動車未放置保險標志，可以上道路行駛。81.駕駛機動車上道路行駛，須隨車攜帶機動車行駛證。

82.機動車號牌應當按照規定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。83.任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。84.應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。85.機動車可根據個人需要安裝警報器或者標志燈具。87.專業維修企業可以改變機動車型號、發動機號、車架號 88.專業維修企業可以改變車輛識別代號。

89.任何單位或者個人不得偽造、變造機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。92.運輸企業可以在本單位內調劑使用機動車的檢驗合格標志、保險標志上路行駛。

93.機動車駕駛人必須經過公安機關交通管理部門考試合格，領取駕駛證，方準在道路上駕駛機動車。94.持有境外機動車駕駛證的人，經公安機關交通管理部門考核合格的，可以發給中國的機動車駕駛證。95.不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車。96.飲酒未醉時，可以駕駛機動車。97.全國實行統一的道路交通信號。

98.駕駛機動車，應當遵守左側通行的原則。

100.道路劃設專用車道的，在專用車道內，其他車輛可以借道超車。101.小型機動車可以超越執行緊急任務的警車 102.機動車行經交叉路口，不得超車。

103.機動車行經彎道時，在保證不發生事故的前提下可以迅速超車 104.機動車通過交叉路口，應當按照交通信號通過

107.設計最高時速低于70公里的機動車，允許進入高速公路

110.在道路上發生交通事故，造成人身傷亡的，車輛駕駛人因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。113.違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷駕駛證。

114.造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

202.已注冊登記的機動車更換發動機的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記。

205.在實習期內駕駛機動車的，應當在車身后部粘貼或者懸掛統一式樣的實習標志

206.機動車駕駛人在實習期內，可以駕駛執行任務的警車、消防車、工程救險車和救護車輛。208.機動車駕駛人在1個記分周期內記分未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除。210.機動車駕駛人的駕駛證丟失，仍然可以駕駛機動車。211.機動車駕駛人在駕駛證暫扣期間，不得駕駛機動車。

212.機動車駕駛人一個記分周期內記分達到12分的，不得駕駛機動車 220.機動車在有禁止左轉彎標志的地點不得掉頭。221.機動車在上坡途中可以掉頭。

222.機動車倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。

231.不得在車門、車廂沒有關好時行車。

232.不得在機動車駕駛室的前后窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品。235.在單位院內、居民居住區內有限速標志的，機動車應當按照限速標志行駛。236.機動車開關車門時，不得妨礙其他車輛和行人通行。

237.機動車行駛中，車內人員不得將頭伸出窗外，但可以將手伸出窗外。248.機動車發生交通事故后當事人逃逸的，不承擔事故責任。257.機動車駕駛人撞傷行人，應承擔交通事故民事責任。

259.機動車駕駛人在交通事故中，由于過錯侵害他人財產和人身安全的，應當承擔民事責任。272.發生重大交通事故，構成犯罪的，可以扣留機動車駕駛證。

275.機動車駕駛人以欺騙、賄賂等不正當手段取得駕駛許可的，應當收繳駕駛證，撤銷駕駛許可。276.飲酒后駕駛機動車的，公安機關交通管理部門不得扣留駕駛證。277.醉酒后駕駛機動車的，公安機關交通管理部門可以扣留駕駛證。278.使用偽造機動車號牌、行駛證的，交通警察可以扣留車輛。

279.機動車駕駛人將機動車交由無駕駛證人員駕駛的，交通警察可以扣留駕車人駕駛證。

280.機動車非法安裝警報器、標志燈具的，交通警察應當對其進行批評教育，但不應收繳其裝置。281.交通警察發現駕駛人有吸毒后駕駛機動車嫌疑的，應當對其進行體內精神藥品含量檢驗。282.檢驗交通違法行為人體內酒精含量，公安機關應當通知當事人家屬。

284.對非現場處罰，交通違法當事人有權利要求公安交通管理部門提供交通監控記錄資料查詢。287.機動車駕駛人累計滿12分被扣留駕駛證的，可到駕駛證核發地或者違法行為地公安機關交通管理部門參加學習和考試。

321.初次取得的機動車駕駛證的有效期為10年。

336.已達到國家強制報廢標準的機動車，所有人應按廢鐵賣給廢品收購站

338.機動車的有關技術數據與國家機動車產品主管部門公告的數據不符的，車輛管理所將不予辦理注冊登記。

339.對達到國家規定強制報廢標準的車輛，車輛管理所將不予辦理注冊登記，但可以辦理轉籍登記。341.非營運機動車改為營運機動車，須向運輸管理部門申請，而無需向車輛管理所申請變更。354.機動車交通事故責任強制保險賠償的責任對象包括本車乘車人。601.自動擋汽車可以用左腳踩踏制動踏板。

602.無論自動擋還是手動擋汽車，都必須用右腳踩踏制動踏板。607.出車前應檢查冷卻液、發動機機油、燃油等是否有滴漏現象。623.狂風襲來，可能會使行駛中的車輛產生橫向偏移。

624.夜間行車，駕駛人視距變短，影響觀察，同時注意力高度集中，易產生疲勞。625.駕駛人夜間行車遇對向燈光照射后，短時間內仍能看清前方道路情況。628.在泥濘路上制動時,車輪易發生側滑或甩尾，導致交通事故。629.漫水道路行車時，應掛高速檔，快速通過。670.駕駛人一邊駕車，一邊打手持電話是違法行為。678.謹慎駕駛的三原則是集中注意力、仔細觀察和提前預防。680.遇到路口情況復雜時，應做到“寧停三分，不搶一秒”。685.天氣炎熱，駕駛人可以赤背、光腳、穿拖鞋駕駛車輛。686.女駕駛人穿高跟鞋駕駛車輛，不利于安全行車。

691.在狹窄的路段會車時，應做到禮讓三先：先慢、先讓、先停。762.駕駛車輛通過人行橫道線時，應注意禮讓行人。

765.車輛起步前，駕駛人應對車輛周圍交通情況進行觀察，確認安全時再開始起步。768.倒車前，應仔細觀察倒車路線，確認具備安全倒車條件后方可進行倒車。

774.通過隧道時，不得超車。

776.通過急轉彎路段時，在車輛較少的情況下可以超車。777.通過窄路、窄橋時，不得超車。

804.遇有注意兒童標志時，應加速通過，以防兒童突然橫穿道路。825.車輛長時間停放時，應選擇停車場停車。

863.車輛上坡行駛，要提前觀察路況、坡道長度，及時減擋使車輛保持充足的動力。864.車輛下坡行駛，要適當控制車速，充分利用發動機進行制動。865.車輛下長坡時要減擋行駛，以充分利用發動機的制動作用。866.車輛在下坡行駛時，可充分利用空擋滑行。868.車輛在山區道路行車下陡坡時，不得超車。

869.車輛在山區道路上陡坡時，應在坡底提前減擋，加速沖坡。

886.相對白天而言，夜間行車，車輛燈光照射的范圍小，駕駛人的視野受限。887.夜間駕駛人對事物的觀察能力明顯比白天差，視距變短。888.夜間駕駛車輛，駕駛人不容易產生視覺疲勞。

889.夜間行車，駕駛人的視野受限，很難觀察到燈光照射區域以外的交通情況，因此要減速行駛。894.夜間行車，要盡量避免超車，確需超車時，可變換遠近光燈向前車示意。914.在大雨天行車，為避免發生“水滑”而造成危險，要控制速度行駛。923.車輛在冰雪路面上行車，應降低車速，縮短車間距離。926.車輪涉水后，制動器的制動效果不會改變。

939.駕駛人發現輪胎漏氣時，應迅速制動減速，將車輛盡快駛離行車道，停放在路邊安全地點。942.車輛后輪胎爆裂，車尾會搖擺不定，駕駛人應雙手緊握轉向盤，控制車輛保持直線行駛，減速停車。968.安裝制動防抱死裝置（ABS）的車輛，駕駛人發現汽車轉向失效時，應輕踏制動踏板。969.安裝防抱死制動裝置（ABS）的車輛制動時，可用力踏制動踏板。970.安裝防抱死制動裝置（ABS）的車輛制動時，制動距離沒有變化。972.制動時前車輪抱死會出現喪失轉向能力的情況。973.制動時后車輪抱死可能會出側滑甩尾的情況。

1067.高速時急轉向，極易造成車輛側滑相撞或在離心力作用下傾翻的事故。1068.當前輪制動抱死時，駕駛人轉動轉向盤并不能改變車輛行進方向。1079.變速器的作用是使發動機與傳動系平穩接合或徹底分離，便于起步和換擋。1080.行車制動器的作用是使停駛的車輛保持不動。1081.踏下加速踏板發動機轉速降低，松抬轉速升高。

1082.踏下離合器踏板，離合器接合；抬起離合器踏板，離合器分離。1083.踏下制動踏板，駐車制動器作用。

1098.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起或閃爍，若暫時未發現操縱異常，可以繼續行駛。

1099.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起或閃爍，表示制動系統出現異常。

1100.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起，提醒需要添加機油。

1101.儀表板上的“圖示”燈亮，表示安全帶插頭未插入固定扣。

1102.儀表板上的“圖示”燈亮，是提醒駕駛人座椅位置調整不當。

1103.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起，表示車內溫度異常。

1104.行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起，表示機油量可能不足、機油壓力過低。

1105.儀表板上的“圖示”燈亮，表示已開啟近光燈。

1106.儀表板上的“圖示”燈亮，表示已開啟防霧燈。

1107.駕駛裝有安全氣囊的汽車，應當系好安全帶。

1108.駕駛裝有安全氣囊的汽車，不必系安全帶。1109.儀表板上的“圖示”燈亮，表示已開啟近光燈。

1120.行車前的檢查有駕駛室內檢查、發動機艙檢查、車輛外部檢查、輪胎檢查。1121.檢查刮水器時，盡量在干燥狀態下進行。

1122.行車前發動機艙的檢查包括玻璃清洗液、機油、冷卻液、蓄電池液、制動液、風扇傳動帶等項目。1123.為了避免爆胎，平時一定要定期檢查輪胎的氣壓是否符合標準，外表有無損傷等，清理胎紋間雜物。1124.為了避免爆胎，要定期進行輪胎換位，適當降低輪胎氣壓。1127.輪胎氣壓高于或低于標準均會導致爆胎。

1128.使用已經有裂紋或損傷的輪胎行駛，容易引起爆胎。

第五篇：汽車安全操控配置

汽車安全操控配置

ABS防抱死

“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。

制動力分配(EBD/CBC等)

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。剎車輔助(EBA/BAS/BA等)

剎車輔助一般稱為EBA或BAS，它的工作原理是傳感器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻激發最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果，達到理想的制動效果以制止交通事故的發生。

ABS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發生的可能性。但是在緊急制動的情況下駕駛員往往由于制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發ABS浪費了制動時間，從而達不到預期的效果。為此，汽車工程師們設計了剎車輔助，即讓現有的ABS具有一定的智能，當踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作，迅速增大制動力。剎車輔助分機械式和電子控制式兩種。機械式剎車輔助實際上是在普通剎車加力器的基礎上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式剎車輔助的剎車加力器上有一個傳感器，向ABS控制器輸送有關踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內螺線閥門開啟，加大壓力室內的氣壓，以提供足夠的助力。

牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)

牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。

牽引力控制系統能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾。

車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)

汽車電子穩定控制系統是車輛新型的主動安全系統，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，并在此基礎上,增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、測向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU 控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性。

這套系統主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似于機械式“點剎”。如此一來，在車輛全力制動時，輪胎依然可以保證滾動，滾動摩擦的效果比抱死后的滑動摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。

另一方面該系統會與發動機ECU協同工作，當驅動輪打滑時通過對比各個車輪的轉速，電子系統判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節氣門進氣量，降低發動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎么給油，驅動輪都不會發生打滑現象。