第一篇：城市交通治堵的另一條思路

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ASLASY.COM 城市交通治堵的另一條思路

（治理城市擁堵方面，限制終究不是標本之道；圖片來源于網絡）

根據媒體報道，在今明兩年內，北京市涉及私家小客車的政策將有不少變化。其中，最引起關注的是以下三個方面的變化：一，“按照優質優價和排污者付費原則合理確定成品油價格”，提高機動車使用成本；二，研究制定征收交通擁堵費政策；三，為治理大氣污染，在未來4年時間內，嚴控小客車增速，機動車增加量不能超過60萬輛，即新車搖號指標可能從目前的每月2.2萬輛減到1.2萬輛。

隨著經濟發展，城市擴大、人口增加，越來越多的私家車給城市交通造成了沉重的壓力，客觀的說，采取政策限制小客車的增長，是必要的。但是，目前北京的車牌制度還是過于粗放。

抽簽制度，表面上看起來公平，但是，這種制度不能通過價格反映人們對車牌的需求程度，是缺乏效率的。這會導致人人都去抽車牌，抽到車牌再買車，無形中增加了人們對汽車的需求。相對而言，上海的車牌拍賣方式，采取價高者得，雖然看起來增加了負擔，但是，私家汽車并不是一個普遍的權利，想要占用更多的資源，付出更多的費用是合理的。

不過，即便是拍賣制度，也還是過于粗放，存在不合理的地方。DYJSYP.COM FENGMEILEQI.COM STK-UPS.NET TOOLING-MASTER.COM hbxianglong.cn 真正對城市交通造成壓力的是行駛中的汽車，本質上是對道路的占用。消費者使用不同的車輛，對土地的使用是不一樣的。如果坐公交車，顯然使用道路的強度小，而一個人開一輛轎車，對道路使用的強度從人均面積上而言，就占用了更多的道路。

另外，擁有汽車之后，行駛多少也決定了對道路的壓力。拍賣與抽簽制度下，一次性拍賣或抽簽之后，以后幾乎不再發生道路的費用，這樣的話，消費者使用汽車的概率就會增加。一輛汽車的行駛時對道路的占用，對土地的占用強度遠遠大于停在車庫中的時候。

所以，當消費者增加對汽車的使用率的時候，同樣的汽車總保有量下，對道路的壓力就會更大。

所以，對汽車的限制政策，應該精確地指向對道路的使用，而不是購買汽車。如果限制、降低汽車的行駛率，一個城市就可以在同等數量行駛車輛，同等行駛量，同等對道路的壓力的情況下，支撐起更大的汽車保有總量。廠家則可以賣出更多的汽車，創造出更多的GDP。

由于汽車的自然折舊，一輛汽車即使不使用，也會由于技術升級淘汰，其價值也會在長期中自然損耗，再加上汽車生命周期中的保養，這都會產生很大的支出，也會帶動消費。而且，這種負擔是隱形的，并不妨礙消費者因為擁有汽車而產生的滿足與公平感。

在擁有汽車之后，在降低行駛率的政策下，即使平時不用，但個人出行能力增加，出行范圍必然擴大，周末節假的旅游也會增多，這也提高了生活水平，帶動消費。總之，限制行駛率而不是限制擁有量的汽車政策，有利于當地GDP的增速，特別是對于北上廣這樣有著汽車廠商的城市，則更是如此。

而且，必須指出的是，拍賣牌照與抽簽制度，由于是一次性的，之后不再發生費用，而且,車牌有使用價值之外,還在年年增值。所以，擁有車牌就不僅僅是一種消費，更是一種資產。北京大媽擁有上千車牌，并出租給沒有牌照的人的新聞，就是這個觀點的最好注腳。

消除車牌的資產化性質的最好辦法就是變資產為消費，變限制擁有汽車為限制、降低對道路的使用。限制對道路的使用有多種方式，越是精確的分割并出售道路使用權利的方式，就越能精確的通過價格機制匹配消費者的需求與資源。

相對而言，收取擁堵費，車牌的期限制度可以有效地消除車牌的資產性，使車牌僅剩下消費性，但在擁堵費的有效期內與車牌的期限內，并不能有效地降低對道路的使用。而限號出行，則更是一種簡單粗暴的方式，不能有效的匹配消費者的需求與道路稀缺性。SH5217.COM XLSEALS.COM WLJZMXC.COM VICTOIREPOWER.COM

ASLASY.COM 最有效的方式當屬電子收費方式。電子收費系統可根據車輛行駛里程、具體道路、擁堵程度來制定實時的價格，精確地匹配道路資源與消費者需求，這個時候每一次駕車出行都有了具體價格，顯而易見，可以很大程度上抑制汽車的行駛。實際上，北京相關部門也正在研究智能化車輛電子收費識別系統。

有觀點認為，這種全面的電子化系統對政府的管理能力要求過高，目前中國的地方政府還不能達到這種水平，支撐一個復雜的電子收費系統。

初看起來，這種觀點沒什么問題，不過仔細想想，事實恰好相反。中國地方政府中的諸多問題，不是出于體制內的技術官僚能力不夠，而是尋租、腐敗等因素使內部人的利益大過了公共利益。電子系統往往具有自動化程度高，人為因素相對較少，干涉相對困難，便于統計等特點。這些技術特點恰好意味著更高的透明化程度，而更多的透明化無疑可以極大地提升政府的管理能力。

第二篇：公車治堵范文

車輛治堵

第一,重建公共交通線路,這是減少車輛擁擠的最好措施。洛杉磯沒有地下鐵路,但最近幾年建造了多條輕軌鐵路,沿著高速公路的中線從洛杉磯中心伸展到類似長堤市、惠提爾、帕莎蒂娜等主要城市。增開上下班通勤火車。這是只有洛杉磯才有的通勤火車。從洛杉磯市中心到周圍的橙縣、圣地亞哥等郊區市縣的鐵路,在上下班時間被充分利用起來。

第二,鼓勵大家共同搭乘一輛車,使用共乘車道,這是洛杉磯發明的一種乘車方式。同樣路線的人士,三四個人共同乘一輛車大家分擔汽油和汽車損耗費用,為了讓更多的不相識的人共乘,在高速公路的兩側都有明顯的標志貼出共乘車道辦公室電話,你上下班需要同別人共車,只要撥一個電話,將你的上下班時間和路線告訴工作人員,他會通過電腦,尋找到和你相同方向的上下班人士,將你們配對共同乘車。另外,專門在高速公路兩邊辟出共乘車專用道,只要一輛車中人數超過三人(含三人)即可使用專門車道,比一般的車道快一半。

第三,下行政命令給市中心高樓建筑中工作的各大公司和政府機關,錯開上下班時間。因此今天的洛杉磯市從早上6點鐘開始就有公司或機關上班了。這樣的話使洛杉磯市中心的車流量在一段較長的時間中流動,而不會集中在一段短時間中。

第四,由于洛杉磯的公路繁多,可以通過使用不同道路達到同一個地方,但是人們出于習慣或者追求速度,往往會盡量使用高速公路,不使用市區道路。例如,靠近海邊的405號公路是人們最喜歡的一條通道,實際上周圍有很多同樣的方向的道路,人們不習慣使用。最近洛杉磯市政府準備在405號公路上部分路段收費,以便把墨守成規的開車人們“趕”到其他道路上去,尋找新的通道。

第五,鼓勵人們少開車或采用其他交通工具,例如自行車或步行。如果沒有什么重大的事情不要輕易開車外出,盡可能經濟地使用車輛。為此,市政府正在醞釀每年的車輛注冊以及道路維修費用采用新的標準。以往,加州每年車輛交付牌照稅包括道路維修費的標準是按照汽車的價值,例如高級的奔馳、寶馬車每年的費用就會高于豐田、本田的普及型汽車,因為車價格不同。新車的費用要高于舊車。現在醞釀中的牌照費則采取每年開多少里程交多少費用的方法。多開車也就是多使用道路,就要多交費。這個非常合理的道路使用費,鼓勵人們少開車,減少洛杉磯交通堵塞。如果一旦通過的話,路上就會少了很多沒事外出、小事外出或者一個人一輛車的情況,將大大減緩洛杉磯的道路交通堵塞情況

六、優先發展公交，十分重要。許多公交車站沒有遮風擋雨設施，冬天等車挨凍，夏天等車挨曬，遇到風雨天就更倒霉了；許多公交線路車次少的出奇，影響了人們乘坐公交出行的熱情；在上下班高峰期的許多路段，車次安排不科學，乘坐公交十分擁擠，乘客很有意見。這些看似表面的問題，其實質則是公交系統服務跟不上，管理制度欠科學，政府執政為民的意識落實的不到位等。解決這些問題的關鍵是：政府要宏觀決策正確，前瞻預見今后一個時期公交發展趨勢，科學安排公交建設規劃，加大投資力度，建設包括地鐵在內的公共交通，完善硬件軟件建設，提升服務水平，提高服務質量，不斷滿足人們出行的需求。

濟南市公安部門已組織交通管理部門對全市機動車現狀進行了專項調研，并向市政府有關部門提交了調研報告。今后將采取五項措施治理交通擁堵，主要包括：嚴格控制中心城建設總量增量，加快新城建設，有效疏解中心城功能和人口；超前規劃交通基礎配套設施，將大型建設項目交通影響評價納入審批環節，確保公共停車場等交通基礎設施用地；加快道路交通基礎設施建設，重點是全面推進中心城區干道路網系統建設；構建公交快速通勤網絡，以中心城區為重點，依托城市快速路網、公交專用道、大容量快速公交和常規地面公交線路，建設綜合客運交通樞紐、地面公交的中心站和首末站三級換乘體系；推廣使用停車電子收費系統，制定中心城內停車場資源共享辦法，支持和引導錯時停車。

第三篇：交通治堵工作總結

規劃局

交通治堵工作總結

一、加強規劃編制研究，促進城市交通可持續發展。目前，我局啟動的綜合交通規劃編制工作已完成交通研究的前期調研，本月將聽取設計院的初步方案匯報。此次規劃旨在建立與城市用地發展相匹配的、完善的城市交通系統，協調城市道路交通系統與城市用地布局的關系、與城市對外交通系統的關系，協調城市中各種交通方式之間的關系。

城區停車場建設專項規劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規劃方案并進行局內部討論，下一步進行深化設計。

二、著力提升城市功能，完善交通基礎實施

一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區慢行系統交通專項規劃及主城區“環狀閉合循環”20公里慢行系統的方案設計及方案的審查工作。

二是完善路網結構，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設計與方案論證。

三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。

為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導中心城區地下空間建設，合理配置城市地下空間資源，實現地上、地下統籌協調發展，增強總體防護能力以及綜合防災能力，保證城市各項功能穩定、集約、高效地運轉。交通治堵任務分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務的136.5%。下一步工作計劃：

1、綜合交通規劃按照既定計劃有序推進。

2、花海大道和南四環交通研究完成詳細設計方案及成果制定論證。

3、完成北三環施工圖的審查。

4、完善城區慢行交通系統專項規劃方案論證及成果編制。

規劃局

第四篇：交通治堵主題班會

《交通治堵主題班會》活動方案：

改變交通陋習，安全文明出行

二（2）中隊

一、活動目的：

1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規的自覺性。

2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規則的自律性。

3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。

二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。

三、活動過程；

（一）情景導入引出課題。

（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。

（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）

（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？ 生：太亂了或太危險了！

師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。

（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規則的重要性。

同學們，據有關部門統計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行。”

（三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。

讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：

1、馬路上追逐打鬧

2、跨越隔離墩

3、不滿12周歲騎自行車

4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險

5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。

7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。

8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。

9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。

10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發生意外

11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。

（五）從我做起，從身邊做起。

師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？ 學生交流，教師總結

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

（六）小結：

通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。

第五篇：北京市交通治堵方案

北京市交通治堵方案

2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦公室召開“北京交通改善措施”新聞發布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發布會上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施。《北京市小客車數量調控暫行規定》公布。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》制定本細則。

12月22日，《北京市關于進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征集意見結束。

市民通過信函和傳真方式反饋的意見和建議，將由交通部門匯總，該信息昨日未對外公布。一周內，交通委官網信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優先、擁堵費等問題上。

實施細則 第一章 總則

第一條 為實現小客車數量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環境污染，根據《北京市小客車數量調控暫行規定》制定本細則。

第二條 本市對小客車實施數量調控和配額管理制度。

小客車增長數量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護等相關行政主管部門，根據小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力合理確定，報市政府批準后向社會公布。政府各有關部門應當落實本市小客車調控目標。

第三條 按照公開、公平、公正的原則，機關、企業事業單位、社會團體及其他組織（以下統稱單位）和個人需要取得本市小客車指標（以下簡稱指標）的，應當通過搖號方式無償取得。

本市機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標。

營運小客車指標單獨配置，具體配置方式另行制定。

第四條 市交通行政主管部門負責小客車數量調控的統籌協調工作，并組織實施小客車數量調控的政策、措施。

公安、國稅、地稅、民政、司法、財政、人力社保、商務、工商、質監等政府相關部門和區（縣）政府按照規定的職責分工，做好相關管理工作。監察部門負責對各行政主管部門履職行為的監督檢查。

市小客車指標調控管理機構（以下簡稱指標管理機構）負責指標申請的歸集、審核結果的公布、搖號的組織和公示等工作。

第五條 指標配額按確定，不得跨使用。

個人指標每月配置一次，單位指標每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。

第六條 個人指標額度占指標配額的88%，營運小客車指標額度占指標配額的2%，其他單位指標額度占指標配額的10%。第二章 申請及審核

第七條 單位和個人申請指標按照以下程序進行：

（一）提出申請，獲取申請編碼；

（二）經審核合格后，確認申請編碼為有效編碼，參加搖號；

（三）通過搖號方式獲得指標編碼。

第八條 下列單位申請指標應當符合以下條件：

（一）企業具有有效的營業執照（或工商登記證）、組織機構代碼證書和稅務登記證書，上一在本市繳納入庫增值稅、營業稅總額5萬元（含）以上；

（二）非全額撥款事業單位、社會團體及其他組織具有有效的組織機構代碼證書。

第九條 下列單位申請編碼的數量按照以下規則確定：

（一）企業上一繳納入庫增值稅、營業稅總額合計在5萬元（含）以上的每年可以申請1個編碼，每增加50萬元可以增加1個編碼，但申請編碼總數不得超過8個。

（二）非全額撥款事業單位、社會團體和其他組織每年可以申請1個編碼。

第十條 住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在本市的個人包括：

（一）本市戶籍人員。

（二）駐京部隊現役軍人和現役武警。

（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。

（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員。

（五）持有本市有效暫住證且連續五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。

個體工商戶申請指標的，按照個人的有關規定執行。

第十一條 申請指標的單位和個人，可以直接在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區（縣）政府設置的對外辦公窗口提出申請。

第十二條 指標管理機構負責歸集對外辦公窗口受理的指標申請，并于每月8日前將未經審核的申請人信息分別發送到公安、人力社保、質監、國稅、地稅及其它相關部門進行審核。

市公安機關人口管理部門負責審核個人身份信息；市公安機關出入境管理部門負責審核港澳臺居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機關交通管理部門負責審核車輛信息以及個人的駕駛證件信息；國稅、地稅部門負責審核納稅信息；質監部門負責審核組織機構代碼信息；人力社保部門負責審核非本市戶籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會保險繳納信息。

本市相關審核部門在接收到申請人信息后8個工作日內完成對信息的審核，并將審核結果反饋指標管理機構。

本市相關審核部門需要提請上級部門配合審核申請人信息的，上級部門審核時間不計入前款規定的審核期限。第三章 指標取得和使用

第十三條 指標管理機構每月在指定網站上分批公布有效編碼。

經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的，審核部門向指標管理機構反饋復核意見，由指標管理機構將其納入下一次搖號基數。

第十四條 指標管理機構每月26日組織搖號，公證機構依法予以公證。搖號結果和小客車配置指標確認通知書在指定網站上公布。搖號時間或地點因故發生變化的，由指標管理機構提前向社會發布。

第十五條 申請人可以在指定網站或者通過電話方式查詢搖號結果，小客車配置指標確認通知書可以由申請人自行下載打印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，作為指標證明文件。

單位和個人經搖號未取得指標的有效編碼，自動轉入下一次搖號基數。單位未取得指標的有效編碼保留到當年12月31日，保留期滿后重新申請。

申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。

第十六條 單位和個人應當自取得指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。

單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉移、二手車銷售發票驗證、車輛贈與公證等相關手續時，應當出示真實有效的小客車配置指標確認通知書。

國稅部門核發車輛購置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車輛轉入本市購置稅檔案轉移時，工商部門驗證二手車銷售發票時，公證機構辦理車輛贈與公證時，應當查驗小客車配置指標確認通知書,經查驗后在相應票證背面加蓋“已取得指標”字樣的印章。

單位和個人申請辦理小客車注冊、轉移登記和轉入本市的變更登記時，由公安機關交通管理部門分別查驗車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車銷售發票、車輛贈與公證書以及其他應當查驗的材料和內容。

第十七條 單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標（以下簡稱更新指標）的，不需要參加搖號，直接申請更新指標，以小客車更新指標確認通知書作為更新指標證明文件，自取得更新指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。

指標管理機構根據公安機關交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網站發布小客車更新指標確認通知書。

具體辦理程序和要求比照本細則相關規定執行。第四章 監督管理

第十八條 承擔審核申請信息和查驗指標證明職責的相關部門，應當根據本細則的分工和工作實際，制訂本部門審核標準、工作流程和操作辦法并切實履行職責。工作人員未按本細則要求履行查驗職責辦理相關手續的，依法追究其責任。

第十九條 任何單位和個人均有權對申請人采取不正當手段取得和使用指標的行為、政府部門及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進行監督和舉報。指標管理機構、各審核部門和監察部門應當向社會公布舉報電話，及時受理舉報并認真履行監督職責。

第二十條 對于提供虛假信息、材料或者偽造、涂改小客車配置指標確認通知書、小客車更新指標確認通知書的，相關審核部門查實后應當向指標管理機構反饋，由指標管理機構取消該申請人的申請資格、收回已取得的指標或更新指標、三年內不受理該申請人提出的指標申請。第五章 附則

第二十一條 本細則下列用語含義：

（一）小客車包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調控的車型。

（二）營運小客車是指《機動車行駛證》登記的使用性質為 “出租客運”、“租賃客運”、“教練”的小客車。

（三）有效機動車駕駛證是指公安機關交通管理部門核發的、具有駕駛小客車資格的駕駛證。

第二十二條 因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發生財產轉移的已注冊登記的小客車不適用本細則。有關機關依法辦理轉移登記。在本細則實施之前，車輛銷售經營者已經與客戶簽訂小客車預售合同、收取預定金，并在規定期限內向商務部門辦理備案的，不適用本細則。

在本細則實施之前，向有關部門申請進口境外人員自帶車輛的，不適用本細則。第二十三條 本細則自發布之日起實施，指標管理機構自2011年1月1日開始受理申請。