第一篇：東京治堵成功的三重啟示

東京治堵成功的三重啟示

在東京，政府公車數(shù)量之少讓人驚嘆。整個(gè)東京都廳有1萬(wàn)多名公務(wù)員，但公務(wù)車的數(shù)量卻僅有10輛左右。在東京的電車或地鐵里碰到政府官員是很平常的事。

1300:523，這是東京人口和汽車保有量的對(duì)比數(shù)。每2-3人就擁有1輛汽車，人、車數(shù)都遠(yuǎn)超我國(guó)很多大城市，然而東京卻成為全球治堵最成功城市。8:17，這是東京市區(qū)30年前推行“治堵”前后的平均行車時(shí)速對(duì)比。30年間城市急劇膨脹，交通卻提速了一倍有余。（《廣州日?qǐng)?bào)》3月1日）

交通堵塞似乎是現(xiàn)代社會(huì)難以避免的“城市病”。

近年來(lái)，北京成了全世界交通最擁堵的城市，北京被人們戲謔地冠以“首堵”的“稱號(hào)”。這也將大家對(duì)交通擁堵現(xiàn)狀的關(guān)注度推到了一個(gè)新的高度。有關(guān)治堵的辦法的探討，早就見(jiàn)諸于各大媒體的報(bào)道中。政府也一直孜孜不倦地試行著各種各樣的限制和改良措施。2010年12月北京出臺(tái)《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，2011年北京規(guī)定機(jī)動(dòng)車放牌量為24萬(wàn)。但現(xiàn)在看來(lái)，各種交通治堵措施的收效微乎其微。

與全球正在跑步進(jìn)入“擁堵時(shí)代”的新興大都市相比，被稱為全球治堵最成功城市之一的東京，已在治堵之路上摸索了30年。它早已擁有一系列治堵的“絕招”。其經(jīng)驗(yàn)與得失，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

啟示一：嚴(yán)格控制公車數(shù)量。在東京，政府公車數(shù)量之少讓人驚嘆。整個(gè)東京都廳有1萬(wàn)多名公務(wù)員，但是公務(wù)車的數(shù)量卻僅有10輛左右。在東京的電車或地鐵里碰到政府官員是很平常的事，因?yàn)椴还苁钦畽C(jī)關(guān)還是公司，基本上都不可能給員工提供停車位。以東京都廳為例，只有都知事（相當(dāng)于中國(guó)的市長(zhǎng)）這樣的級(jí)別才可以配車。絕大部分公務(wù)員如果辦公需要開(kāi)車，一般是先坐地鐵到單位，再去申請(qǐng)開(kāi)車辦事。公事辦完后將車子開(kāi)回單位，然后再乘地鐵回家。這種嚴(yán)格控制公車數(shù)量的做法，一方面減少了公車的支出費(fèi)用，減輕了城市交通壓力；另一方面，政府部門為緩解城市交通做出了應(yīng)有的表率。

啟示二：“限”不如“疏”。在東京，居民的汽車擁有量很高，每2-3人就擁有一輛汽車，然而，東京沒(méi)有對(duì)購(gòu)買車輛做過(guò)限制。回顧30年的治堵之路，東京的成功經(jīng)驗(yàn)主要在于“疏”而非“限”。在治者方略上，東京的官員堅(jiān)持讓民眾成為參與治理的主人翁，調(diào)動(dòng)民眾的積極性，政府盡量不要下命令，多做規(guī)劃和提倡。比如在東京，從幼兒園開(kāi)始就會(huì)向孩子灌輸交通規(guī)則，提倡禮讓；即使面對(duì)節(jié)假日堵車問(wèn)題，也是提倡各個(gè)公司盡量錯(cuò)開(kāi)休假時(shí)間，而不下強(qiáng)制性的命令。對(duì)于民眾來(lái)說(shuō)，“疏”比“限”顯然更容易接受。由于城市化速度極快，我國(guó)一些大城市的汽車擁有量增長(zhǎng)速度十分驚人，有些城市通過(guò)限制新車上牌的方法來(lái)控制汽車擁有量，然而，效果不容樂(lè)觀。東京“限”不如“疏”的理念和做法值得決策者深思。

啟示三：大力發(fā)展軌道交通。上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始大規(guī)模修建的日本軌道交通，是今日東京交通系統(tǒng)最關(guān)鍵的基礎(chǔ)。目前，東京都內(nèi)的主要地鐵和輕軌線路總長(zhǎng)320多公里，多達(dá)30多條的軌道交通線，在整個(gè)東京編織了一張無(wú)孔不入的軌道交通網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在東京市民的交通出行總量中，使用軌道交通系統(tǒng)出行的占據(jù)86%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于紐約的54%、巴黎的37%和倫敦的35%。與東京高度發(fā)達(dá)的軌道交通相比，我國(guó)城市的軌道交通尚處于起步階段，大力建設(shè)軌道交通或許應(yīng)成為我國(guó)城市治堵的主要方向。

第二篇：城市治堵最成功城市東京,每萬(wàn)名公務(wù)員僅10輛公車

城市治堵最成功城市東京，只有市長(zhǎng)級(jí)別的人才能配公車

交通堵塞似乎是現(xiàn)代社會(huì)難以避免的“城市病”，日本全國(guó)每年因堵車要浪費(fèi)掉38.1億個(gè)小時(shí)。但是和全球正在跑步進(jìn)入“擁堵時(shí)代”的新興大都市相比，已在治堵之路上摸索了30年并被稱為全球治堵最成功城市之一的東京，早已擁有一系列治堵的“絕招”。其經(jīng)驗(yàn)與得失，值得紛紛開(kāi)始著手治堵的中國(guó)城市借鑒。

在日本1萬(wàn)公務(wù)員只有10輛公車，以東京都廳為例，只有都知事這樣的級(jí)別才可以配車。(注：日本的都知事相當(dāng)于中國(guó)的市長(zhǎng)。)圖為日本東京。

“埋頭做了30年，一句話沒(méi)法說(shuō)清楚。”在東京都廳的治安對(duì)策本部，專門負(fù)責(zé)治堵對(duì)策研究的專家湯川雅史在接受記者的獨(dú)家專訪如是說(shuō)。治堵，儼然是東京都廳一場(chǎng)最漫長(zhǎng)、最復(fù)雜的跋涉。移居日本已10多年的嚴(yán)肅，對(duì)所住的中野區(qū)的樓價(jià)分外敏感，“這里真的是寸土寸金。”她說(shuō)。圖為日本東京

在日本，影響房?jī)r(jià)的第一因素并非房子是否處于商業(yè)中心，而是看其與軌道交通站的距離。這個(gè)距離，精確到“徒步”需要的分鐘數(shù)——記者在中野區(qū)的房地產(chǎn)中介櫥窗看到，幾乎每套房子的租售廣告都以這個(gè)數(shù)字作為醒目的賣點(diǎn)，“徒步”到車站的時(shí)間差一分鐘，房租房?jī)r(jià)差很多。在東京，無(wú)論是路面還是地下，軌道交通都是公共交通系統(tǒng)的“老大”。其中，通稱JR線的有軌電車在路面跑，是東京最重要的交通工具；與JR線互為補(bǔ)充的東京地鐵，則深埋地下成網(wǎng)狀延展，遍及東京的23區(qū)，并與市郊電車相連。

“東京的軌道交通系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)基本完成，目前已能抵達(dá)東京的任何一個(gè)角落，基本飽和了，要新建也基本上找不到地方了。” 在湯川雅史看來(lái)，上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始大規(guī)模修建的日本軌道交通，是今日東京交通系統(tǒng)最關(guān)鍵的基礎(chǔ)。“為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的修建規(guī)模，政府想了很多辦法，通過(guò)發(fā)行債券向民間融資，并把軌道交通推向民營(yíng)。”他透露，目前在東京的軌道交通系統(tǒng)中，90%屬于民營(yíng)。

目前，東京都內(nèi)的主要地鐵和輕軌線路總長(zhǎng)320多公里；13條地鐵路線，共設(shè)車站285個(gè)；JR東日本“中央線”和“山手線”繞城中心一周；這些主要線路之間，還穿插著15條私營(yíng)地鐵路線，合力形成了一個(gè)幾乎涵蓋整個(gè)東京的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

多達(dá)30多條的軌道交通線，在整個(gè)東京編織了一張無(wú)孔不入的軌道交通網(wǎng)，到達(dá)一個(gè)目的地往往要換乘數(shù)次。軌道如此密集，不僅外國(guó)人，就連一些東京人也會(huì)迷路。東京軌道交通高度發(fā)達(dá)，為了減少地鐵車廂內(nèi)的性騷擾事件，從2005年開(kāi)始，東京在早上上班高峰時(shí)段開(kāi)設(shè)了女性專用車廂。

據(jù)《河南商報(bào)》報(bào)道，美國(guó)《外交政策》8月24日盤點(diǎn)了世界五大交通最差城市，分別為：中國(guó)北京、俄羅斯莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保羅以及尼日利亞的拉各斯。北京居民似乎對(duì)堵車習(xí)以為常。北京修建有6條環(huán)路、高速鐵路，政府還限制私家車的使用，但是限行政策依然難以跟上新車的流入速度。北京有2000多萬(wàn)常住人口，2010年前4個(gè)月，24.8萬(wàn)輛新車注冊(cè)，平均每天增加2100輛新車。

莫斯科上榜理由：俄羅斯首都莫斯科的司機(jī)，面臨世界上最長(zhǎng)時(shí)間的交通遲滯，平均每天要等待2.5小時(shí)。日常交通：醉酒駕駛、惡劣天氣、特權(quán)車道讓這座城市陷入一種憤怒情緒。俄羅斯交通部宣布，每年交通損失超過(guò)128億美元(870億元人民幣)。俄羅斯公路事故死亡率幾乎是歐洲的2倍，而俄羅斯的車輛只有歐洲的三分之一。克里姆林宮在許多場(chǎng)合談及交通問(wèn)題，俄羅斯的公路基礎(chǔ)設(shè)施全球排名第111位。俄羅斯交通部已經(jīng)承諾修建400公里長(zhǎng)的公路緩解堵車。圖為莫斯科。

墨西哥城上榜理由：2006年，墨西哥首都墨西哥城，50萬(wàn)輛汽車堵塞引發(fā)政治抗議。日常交通：墨西哥城以達(dá)爾文交通習(xí)慣聞名(平均每年1500人死于車禍)。IBM的調(diào)查顯示，62%的受訪者認(rèn)為城市交通日益惡化。墨西哥城平均每天發(fā)生8.5次街頭抗議，該城甚至有專門的網(wǎng)站報(bào)道抗議事件、預(yù)測(cè)可能引發(fā)的交通堵塞。下圖為墨西哥城。

圣保羅上榜理由：2008年5月9日，巴西最大城市圣保羅，創(chuàng)造了世界上最長(zhǎng)堵車紀(jì)錄：車龍長(zhǎng)達(dá)266公里。日常交通：很多前往圣保羅的人都好奇，為何許多司機(jī)在車上刮胡子、看電影、打游戲。那是因?yàn)槭ケＡ_的司機(jī)通常要經(jīng)歷3小時(shí)到4小時(shí)的堵車，快速發(fā)展(人口2000多萬(wàn))、城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致圣保羅的交通日益惡化。很多圣保羅的富人竟使用直升機(jī)作為交通工具，圣保羅擁有的直升機(jī)數(shù)量在世界城市中排名第二。下圖為圣保羅。

拉各斯上榜理由：拉各斯是尼日利亞的舊都和第一大港口城市，它的擁堵是因?yàn)轭l繁發(fā)生重大交通事故。日常交通：作為世界上發(fā)展最快的城市之一，拉各斯多年來(lái)一直缺少在基礎(chǔ)設(shè)施方面的整體規(guī)劃，交通狀況聲名狼藉。過(guò)度擁擠、路面坑坑洼洼、交通信號(hào)燈缺乏、劫車、交警腐敗、洪水沖毀道路等現(xiàn)象很普遍，司機(jī)經(jīng)常冒險(xiǎn)走狹窄的小橋以節(jié)省時(shí)間，但往往引發(fā)堵車；而抓住機(jī)會(huì)兜售的小販更加劇了堵塞。當(dāng)?shù)厝藶榇藙?chuàng)建了一個(gè)專門術(shù)語(yǔ)“慢慢走”。圖為拉各斯。

第三篇：公車治堵范文

車輛治堵

第一,重建公共交通線路,這是減少車輛擁擠的最好措施。洛杉磯沒(méi)有地下鐵路,但最近幾年建造了多條輕軌鐵路,沿著高速公路的中線從洛杉磯中心伸展到類似長(zhǎng)堤市、惠提爾、帕莎蒂娜等主要城市。增開(kāi)上下班通勤火車。這是只有洛杉磯才有的通勤火車。從洛杉磯市中心到周圍的橙縣、圣地亞哥等郊區(qū)市縣的鐵路,在上下班時(shí)間被充分利用起來(lái)。

第二,鼓勵(lì)大家共同搭乘一輛車,使用共乘車道,這是洛杉磯發(fā)明的一種乘車方式。同樣路線的人士,三四個(gè)人共同乘一輛車大家分擔(dān)汽油和汽車損耗費(fèi)用,為了讓更多的不相識(shí)的人共乘,在高速公路的兩側(cè)都有明顯的標(biāo)志貼出共乘車道辦公室電話,你上下班需要同別人共車,只要撥一個(gè)電話,將你的上下班時(shí)間和路線告訴工作人員,他會(huì)通過(guò)電腦,尋找到和你相同方向的上下班人士,將你們配對(duì)共同乘車。另外,專門在高速公路兩邊辟出共乘車專用道,只要一輛車中人數(shù)超過(guò)三人(含三人)即可使用專門車道,比一般的車道快一半。

第三,下行政命令給市中心高樓建筑中工作的各大公司和政府機(jī)關(guān),錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。因此今天的洛杉磯市從早上6點(diǎn)鐘開(kāi)始就有公司或機(jī)關(guān)上班了。這樣的話使洛杉磯市中心的車流量在一段較長(zhǎng)的時(shí)間中流動(dòng),而不會(huì)集中在一段短時(shí)間中。

第四,由于洛杉磯的公路繁多,可以通過(guò)使用不同道路達(dá)到同一個(gè)地方,但是人們出于習(xí)慣或者追求速度,往往會(huì)盡量使用高速公路,不使用市區(qū)道路。例如,靠近海邊的405號(hào)公路是人們最喜歡的一條通道,實(shí)際上周圍有很多同樣的方向的道路,人們不習(xí)慣使用。最近洛杉磯市政府準(zhǔn)備在405號(hào)公路上部分路段收費(fèi),以便把墨守成規(guī)的開(kāi)車人們“趕”到其他道路上去,尋找新的通道。

第五,鼓勵(lì)人們少開(kāi)車或采用其他交通工具,例如自行車或步行。如果沒(méi)有什么重大的事情不要輕易開(kāi)車外出,盡可能經(jīng)濟(jì)地使用車輛。為此,市政府正在醞釀每年的車輛注冊(cè)以及道路維修費(fèi)用采用新的標(biāo)準(zhǔn)。以往,加州每年車輛交付牌照稅包括道路維修費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是按照汽車的價(jià)值,例如高級(jí)的奔馳、寶馬車每年的費(fèi)用就會(huì)高于豐田、本田的普及型汽車,因?yàn)檐噧r(jià)格不同。新車的費(fèi)用要高于舊車。現(xiàn)在醞釀中的牌照費(fèi)則采取每年開(kāi)多少里程交多少費(fèi)用的方法。多開(kāi)車也就是多使用道路,就要多交費(fèi)。這個(gè)非常合理的道路使用費(fèi),鼓勵(lì)人們少開(kāi)車,減少洛杉磯交通堵塞。如果一旦通過(guò)的話,路上就會(huì)少了很多沒(méi)事外出、小事外出或者一個(gè)人一輛車的情況,將大大減緩洛杉磯的道路交通堵塞情況

六、優(yōu)先發(fā)展公交，十分重要。許多公交車站沒(méi)有遮風(fēng)擋雨設(shè)施，冬天等車挨凍，夏天等車挨曬，遇到風(fēng)雨天就更倒霉了；許多公交線路車次少的出奇，影響了人們乘坐公交出行的熱情；在上下班高峰期的許多路段，車次安排不科學(xué)，乘坐公交十分擁擠，乘客很有意見(jiàn)。這些看似表面的問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)則是公交系統(tǒng)服務(wù)跟不上，管理制度欠科學(xué)，政府執(zhí)政為民的意識(shí)落實(shí)的不到位等。解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵是：政府要宏觀決策正確，前瞻預(yù)見(jiàn)今后一個(gè)時(shí)期公交發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)安排公交建設(shè)規(guī)劃，加大投資力度，建設(shè)包括地鐵在內(nèi)的公共交通，完善硬件軟件建設(shè)，提升服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量，不斷滿足人們出行的需求。

濟(jì)南市公安部門已組織交通管理部門對(duì)全市機(jī)動(dòng)車現(xiàn)狀進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，并向市政府有關(guān)部門提交了調(diào)研報(bào)告。今后將采取五項(xiàng)措施治理交通擁堵，主要包括：嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人口；超前規(guī)劃交通基礎(chǔ)配套設(shè)施，將大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)納入審批環(huán)節(jié)，確保公共停車場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施用地；加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)是全面推進(jìn)中心城區(qū)干道路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)；構(gòu)建公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)，以中心城區(qū)為重點(diǎn)，依托城市快速路網(wǎng)、公交專用道、大容量快速公交和常規(guī)地面公交線路，建設(shè)綜合客運(yùn)交通樞紐、地面公交的中心站和首末站三級(jí)換乘體系；推廣使用停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，制定中心城內(nèi)停車場(chǎng)資源共享辦法，支持和引導(dǎo)錯(cuò)時(shí)停車。

第四篇：交通治堵工作總結(jié)

規(guī)劃局

交通治堵工作總結(jié)

一、加強(qiáng)規(guī)劃編制研究，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動(dòng)的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調(diào)研，本月將聽(tīng)取設(shè)計(jì)院的初步方案匯報(bào)。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系、與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系。

城區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時(shí)，開(kāi)展重點(diǎn)路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進(jìn)行局內(nèi)部討論，下一步進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。

二、著力提升城市功能，完善交通基礎(chǔ)實(shí)施

一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進(jìn)城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項(xiàng)規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)及方案的審查工作。

二是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進(jìn)治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設(shè)計(jì)與方案論證。

三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。

為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導(dǎo)中心城區(qū)地下空間建設(shè)，合理配置城市地下空間資源，實(shí)現(xiàn)地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)總體防護(hù)能力以及綜合防災(zāi)能力，保證城市各項(xiàng)功能穩(wěn)定、集約、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。交通治堵任務(wù)分解中的新增專用停車位2500個(gè)（其中公共停車位400個(gè)）和新增地下空間12.5萬(wàn)平方米的指標(biāo)。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務(wù)的105%；新增停車位3013個(gè)，另外公共停車位400個(gè)，完成總量任務(wù)的136.5%。下一步工作計(jì)劃：

1、綜合交通規(guī)劃按照既定計(jì)劃有序推進(jìn)。

2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細(xì)設(shè)計(jì)方案及成果制定論證。

3、完成北三環(huán)施工圖的審查。

4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃方案論證及成果編制。

規(guī)劃局

第五篇：交通治堵主題班會(huì)

《交通治堵主題班會(huì)》活動(dòng)方案：

改變交通陋習(xí)，安全文明出行

二（2）中隊(duì)

一、活動(dòng)目的：

1、通過(guò)“改變交通陋習(xí)，安全文明出行”主題班會(huì)活動(dòng)，讓學(xué)生了解生活中的交通陋習(xí)，提高學(xué)生的安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性。

2、掌握有關(guān)的交通安全知識(shí)，改變錯(cuò)誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。

3、通過(guò)“從我做起，從身邊做起”這一活動(dòng)，通過(guò)孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習(xí)。

二、活動(dòng)準(zhǔn)備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。

三、活動(dòng)過(guò)程；

（一）情景導(dǎo)入引出課題。

（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學(xué)生觀看。

（活動(dòng)目的：讓孩子從生活實(shí)際中了解到交通陋習(xí)的影響。為之后改變交通陋習(xí)的對(duì)策埋下伏筆。）

（2）同學(xué)們，剛才你們看到了什么？你們想說(shuō)什么？ 生：太亂了或太危險(xiǎn)了！

師：為什么你們都說(shuō)這樣危險(xiǎn)，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒(méi)有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學(xué)們，老師的照片都是在平時(shí)日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學(xué)們的生命安全。如何才能安安全全的來(lái)上學(xué)，平平安安的回家去，真正確保我們同學(xué)們的生命安全，今天我們就來(lái)學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習(xí)，安全文明出行。

（二）通過(guò)交通事故數(shù)據(jù)，認(rèn)識(shí)遵守交通規(guī)則的重要性。

同學(xué)們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)在中國(guó)各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故66.7萬(wàn)多起，是5年前30多萬(wàn)起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會(huì)給自己和別人帶來(lái)很大的痛苦和麻煩，因此我們應(yīng)該做到“改變交通陋習(xí)，安全文明出行。”

（三）結(jié)合實(shí)際，學(xué)生自己說(shuō)一說(shuō)生活中有哪些交通陋習(xí)。

讓學(xué)生自己說(shuō)，從生活實(shí)際中來(lái)，不僅可以說(shuō)說(shuō)自己存在的問(wèn)題，也可以說(shuō)說(shuō)自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習(xí)。學(xué)生討論結(jié)果：

1、馬路上追逐打鬧

2、跨越隔離墩

3、不滿12周歲騎自行車

4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險(xiǎn)

5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個(gè)小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。

7、騎車上下學(xué)一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。

8、在馬路上，有的同學(xué)喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。

9、隔著馬路相互喊話、問(wèn)候，也容易被往來(lái)的行人、車輛碰撞。

10、當(dāng)走路只顧著談天說(shuō)地，沒(méi)有留意地面的情況時(shí)，很容易發(fā)生意外

11、坐車時(shí)，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會(huì)時(shí)出現(xiàn)意外事故。

（五）從我做起，從身邊做起。

師提問(wèn)：想一想這些交通陋習(xí)為什么不好，該怎么做？ 學(xué)生交流，教師總結(jié)

1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號(hào)，車身顏色或其它特征。

（六）小結(jié)：

通過(guò)今天的學(xué)習(xí)，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護(hù)，注意交通安全，改變交通陋習(xí)，安全文明出行。