第一篇：駕駛員計時計程管理系統

一、項目概述

駕培信息化平臺面向行業管理部門、駕駛培訓機構、教練員、學員及從業人員，有效地貫穿駕駛培訓中行業明確規定的各流程、環節，為學員在培訓過程中提供公平、公正、公開的數據交互平臺，并極大的提高培訓機構的教學質量、教學信譽。針對駕培行業中長期存在的“吃、拿、卡、要”等亂象，提供便捷有效的整體解決方案。

二、駕培行業存在問題的分析

（一）整體素質不高

教練員隊伍整體素質不高，教學水平和教學能力已不適應新形式發展的需要。

（二）經營不規范

由于缺乏科學指導和宏觀調控，在道路運輸相關業務的行政許可權，下放基層運管機構后，駕校許可過多過亂，駕培行業出現了惡性競爭的局面，一些培訓機構采用壓價競爭的方法爭取學員，片面追求經濟效益，不按規定進行理論培訓，允許駕駛學員未經理論培訓直接上車學習實際操作，減少課時和駕駛時間，聘用不合格人員充任培訓教練，甚至少數駕校使用不合格、無標志牌或者無道路運輸證的教練車進行培訓。這些違規行為擾亂了駕培市場秩序，不按統一的教學大綱制訂和落實教學計劃，不能保證向駕駛學員教授駕駛技能和相關安全知識，嚴重影響了駕駛人的素質，侵害了駕駛學員的合法權益，從源頭上給交通安全埋下了隱患。

（三）區域分布失衡

現有駕培機構缺乏統一規劃和科學布局，駕校設置隨意性較大，分布不均勻，結構不合理，少數市、縣培訓能力過剩，導致土地、資金、人員極大浪費，還有少數地、市、縣培訓能力不足，難以滿足社會需求。無論從經濟狀況、車輛保有量及居民收入相差多大，駕校數量差距是不合理的。還有的地方保護已有駕校的利益，不發展駕校，使培訓量大量積壓，駕校的培訓能力不能滿足學習駕駛的需要。

（四）教學不規范、教學大綱落實不到位

駕校的行政審批權由省級運管部門下放到各縣市運管所。一些地方重許可，輕監管，絕大部分駕校對《機動車駕駛人培訓管理規定》和《中華人民共和國機動車駕駛人培訓教學大綱》規定的培訓科目、學時、課時落實不到位，駕培主管部門缺乏有效的行政監管手段。

（五）行業管理缺乏“有效手段”

雖然各級交通運管部門是駕培行業的監管部門，但對駕培行業的監管還缺乏科技手段。早期為了監管駕校保證培訓學時，規定培訓記錄只有經運管部門檢驗合格簽字蓋章后，學員才能參加考試。這本是用來監管駕校保證學時的的一種方法，但部分學員卻與駕校聯合“對付”管理部門，使駕校呈報的書面培訓記錄都是合格的，運管部門即使想查處一些“偷工減料、壓縮學時”的駕校，也面臨著取證難尷尬境地。現行的“機動車駕駛人計時計程培訓管理平臺”，運管部門通過該系統對駕校學員信息、監督培訓記錄和各科目學時進行審核，要求學員在報名入學時采集指紋，在校學習期間，各科目學時通過指紋刷卡培訓，并對課目一、二、三有不同的學時要求，只有達到學時要求學員才能審核通過參加考試。系統運行之初，對駕校壓縮學時、私制培訓紀錄等違規行為起到了較好的監管作用。隨著時間推移，駕校對這套系統使用慢慢熟練，為了獲得較大經濟利益，在較短時間內研制出指紋模塊和空車帶動學時記時儀轉動等方法，使現行的這套智能化管理系統在管理效率大打折扣。

（六）教學設施設備不齊全

一些駕培機構辦校層次底，設施條件差，教學管理手段落后，教練場地簡陋，面積不達標，訓練項目不全，不能滿足教學需要，不符合交通部《機動車駕駛培訓機構資格條件》（交通行業標準 JT/T433—2004）和《機動車教練場技術要求》（交通行業標準 JT/T434—2000）。駕校的設施設備不齊全，難以對學員提供必要的培訓服務。

（七）交管部門配合不及時

自 1996 年開始，學習機動車駕駛實行培考分離，運管部門負責培訓，交警部門負責考試。這一舉措旨在克服培考合一帶來的弊端，提高培訓質量。但是，個別市的交警部門沒有將運管部門簽暑的《培訓記錄》作為考試發證依據，無論是否學到真實本事，拿證成為學習駕駛的目的，導致培訓質量無法保障，客觀上造成監管乏力，增加了社會不穩定因素。這些問題的存在，很大程度上制約了駕培市場健康有序發展，使駕培行業的培訓能力與日趨增長的培訓需求之間的矛盾加大。

三、機動車駕駛人培訓系統建設必要性

通過建設機動車駕駛人計時計程培訓管理系統進行科學分析，統籌兼顧，總量調控，合理布局，協調、健康、可持續發展。既要積極避免盲目發展，造成投資浪費，應節約資源，因地置宜地建設相應級別的駕校；又要防止降低標準許可，導致惡性競爭、培訓質量和服務水平下降、市場秩序混亂等現象的發生，使駕培業發展規模、速度與經濟社會發展和群眾生活水平提高的需要相適應。始終把“優質服務、質量第一”的宗旨貫穿于機動車駕駛人培訓的全過程，貫徹落實交通運輸部駕駛培訓教育大綱，做到培訓人員、時間、內容、效果“四落實”，嚴格要求，文明教學，熱情服務，培養安全意識強、駕駛技術精、職業素質高的合格駕駛人員。加快現代科學技術的應用和信息化、制度化、規范化建設，大力推進“機動車駕駛人計時計程培訓管理系統”，加大科技創新力度，倡導綠色駕培，提高駕駛人培訓質量，全面提升駕培行業管理水平。

四、終端設備

4.1 計時計程終端設備

武漢依迅研發生產的車載計時計程終端包括微處理器、數據存儲器、記錄卡讀寫模塊、衛星定位模塊（GPS、北斗等）、無線數據傳輸模塊（GPRS、3G等）、計時模塊、計程模塊、攝像頭、實時時鐘、顯示器、操作鍵和數據通信接口等硬件。車載計時計程培訓終端安裝在培訓車輛上，和車輛相連，通過衛星定位、無線數據傳輸技術對教練車輛進行實時定位、軌跡回放、自動抓拍、手動抓拍、電子圍欄等功能將數據上傳至管理平臺，保證培訓學時的真實性。

4.2 機動車模擬終端設備

武漢依迅研發生產的機動車駕駛模擬終端設備具有指紋驗證功能、學時記錄卡讀寫以及圖像傳輸、科目一模擬、科目二模擬、科目三模擬等功能。采用實時計時的方式在機動車駕駛模擬培訓過程中記錄其培訓開始時間、培訓結束時間、培訓次數、培訓階段、培訓照片等信息，并可通過無線通信傳輸技術將模擬培訓學時上傳到管理軟件中。

五、軟件管理平臺

5.1 行業監管平臺

本系統的標準化體系框架以通用標準作為基礎標準，在遵循國標、部標、行業標準的前提下制定與基礎標準保持一致的專用標準，依據這一規則制定計時計程系統的標準體系框架。標準化體系框架由通用 IT 標準、通用地理信息標準、通用標準組成。數據模型、數據庫、軟件工程、術語、信息分類編碼、信息系統安全與保密等通用 IT 標準是各類信息的采集、處理、管理、表達和服務需要遵循的通用標準，平臺之間支持專線網絡、互聯網或互聯網 VPN 連接；

系統采用B/S 體系結構，主要用于行業管理、駕校管理、學員管理和與公安數據對接的數據處理等。

5.2 公眾服務平臺

武漢依迅借勢網絡平臺便捷工作開展提升服務效率；用戶可直接登陸查看自己的個人交通相關記錄，網上查詢駕駛培訓各流程信息，同步跟進學車進度，以及一些交通知識普及和相關信息查詢。

六、系統效益

6.1 管理部門監管智能

1）規范市場，打擊非法經營行為，避免惡性競爭，促進駕培行業有序發展。

2）通過技術手段加強對駕校的監督，提高管理信息化水平及分析決策能力。

3）提供信息透明度，加強政府、駕校和學員之間的互動，提升公眾服務能力。

6.2 駕校運營

1）實現駕校資源信息化管理，幫助駕校合理管理教學資源，隨時掌握教練教學狀態，對教練員全方位績效考核，提升駕校管理水平。

2）協助駕校提供差異化服務，滿足學員個性化服務要求，提升駕校服務能力。

6.3 公眾服務

1）網上公開駕校，教練信息，學員可自由選擇。

2）提供“先培訓，后付費”的分段計時扣費模式，保障學員消費權益。

3）提供在線理論學習，培訓預約模式，保證學員學習質量，提高學習效率滿足學員個性化學習需求。

七、項目案例

湖北武漢

武漢市目前駕校陸續安裝約5000輛教練車GPS計時計程培訓終端，軟硬件設備運行穩定，并得到駕校等用戶單位一致好評。

湖南長沙

長沙市機動車駕駛員卡計時培訓管理系統于2014年10月底已全部調試完畢，全市110多家駕校7000多輛教練車安裝工作基本結束，軟硬件設備運行穩定。

八、未來發展

在未來，武漢依迅將在全國著力打造駕駛員培訓一卡通系統，使駕培、公交、購物、打車實現無縫對接，一卡暢通！快速、便捷，這也將是智慧城市發展方向。

第二篇：駕駛員繼續教育管理系統簡介

駕駛員繼續教育管理系統簡介

河南瑞豐軟件科技有限公司0371-66374129駕駛員繼續教育管理是對針對《從業資格證管理規定》的要求，結合《駕駛員服務質量考核管理辦法》，將出租車駕駛員的業務按照“崗前培訓報名”、“從業資格證考試”、“上崗注冊”、“從業人員繼續教育”幾個環節進行管理。

一、駕駛員注冊管理

1、駕駛員在培訓報名并經考試合格后，系統會將取得從業資格證的學員轉入“出租汽車駕駛員人才庫”，駕駛員進入待崗狀態。處于待崗狀態的駕駛員，也可以參加繼續教育的培訓學習，并記入相應的學時。

2、駕駛員在辦理上崗注冊業務時，系統首先檢查該駕駛員的從業資格證發證日期是否超過3年，如果超過3年，系統將檢查該學員注冊的繼續教育學時是否達到27個學時。如果不能達到，系統將拒絕注冊。

3、駕駛員在注冊成功后，以注冊之日做為繼續教育的起始日期，默認周期為3年。在駕駛員辦理歇業時，系統將在3年的基礎上，自動延長對應的歇業天數。

駕駛員注冊管理的流程如下圖所示：

二、駕駛員繼續教育學時管理

從駕駛員的取得從業資格證后，就可以在各企業進行繼續教育。由公司申報具體的繼續教育情況。具體操作模式為：

1、首先由公司提交近期的培訓計劃，包括計劃培訓時間、學時、地點，以及培訓人數、培訓項目等內容。

2、由公司按事先上報的培訓計劃，錄入參加培訓學員的具體明細，所以數據一旦錄入，將不能更改。

3、在錄入完學員的教育記錄后，系統會根據錄入的數據自動

記入周期內的培訓學時。其數據流程如下：

三、駕駛員歇業管理

當駕駛員辦理歇業業務時，一定時間內不能再參與出租汽車營運，系統會自動停止對駕駛員繼續教育周期的計算，當駕駛員再次上崗時，系統將計算歇業天數，并將原有教育周期自動延長相應的天數。操作流程如圖所示：

四、駕駛員教育檔案管理

駕駛員教育檔案管理是對駕駛員的繼續教育數據進行查詢和統計的操作模塊，實時統計出周期內的繼續教育情況。自動列舉出沒有及時參加繼續教育的學員明細表。

第三篇：駕校考試出新規：計時管理系統首次試運行

駕校考試出新規：計時管理系統首次試運行 為有效防范和遏制特大道路交通事故，日前，西安市公安局、西安市交通運輸局印發了《關于進一步加強客貨運駕駛人安全管理工作的意見》。《意見》要求駕校教練車安裝計時管理系統，并調整增加了山區、隧道考試等相關考試項目，這些新規將更加規范駕校訓練質量提高學員理論實操水平。而備受關注的計時管理系統于今天(10月1日)起試運行。記者在西安市機動車駕駛員培訓管理中心了解到，今天大中型客車將首次試運行駕駛人計時培訓系統，到年底西安地區的所有駕校車輛全部要用這個系統。西安市機動車駕駛員培訓管理中心主任董彥毅：現在我們經過幾個月的籌備，西安已經進入到全面實施階段，我們估計按照原來的計劃，十月中旬就可以試運行，年底以前咱們完成該系統的建設與實施。董主任介紹，計時培訓系統的啟用將更加嚴格規范學員的實操科目與時間，在一定程度上確保了學員的駕駛水平。計時培訓系統主要由安裝在副駕駛位置的學時記錄儀構成，對學員學時進行控制。為保證學習時間，每個學員上下車都要進行指紋驗證信息并打卡簽到，同時為了避免學員打卡后并不進行實際操作訓練，每個學員打卡后所有行車訓練記錄將通過GPS系統同步上傳到培訓信息平臺，通過互聯網實現資源共享。學員只有完成一定學時的實車駕駛后，才能參加最終的駕照考試，取得駕照。

西安市機動車駕駛員培訓管理中心主任董彥毅：5號文件其中一個核心內容，培訓過程要上計時培訓系統。具體的說就是要裝GPS來給每位學員計時，那么這個系統上來以后，無論是理論培訓還是實操，可以說保證了教學大綱的落實，保證了培訓質量的穩步提高。近年來，由于參加駕駛培訓在學時上“偷工減料”，一部分學員駕駛技術并不過關，從而出現了一些“馬路殺手”。在這個《意見》中不僅要求教練車安裝計時管理器，還調整增加了別的考試項目，這些措施的實施將會有效的遏制“馬路殺手”這一現象。西安市機動車駕駛員培訓管理中心主任董彥毅：與原來的培訓考試相比，考試增加了很多科目，比如坡道、山區、隧道的考核，在培訓過車中進一步落實了交通部的教學大綱，使得實操和理論培訓更加扎實。針對《意見》的要求與變化，學員們說，計時訓練、調整考試項目對于他們來講十分必要，因為扎實的訓練與實操水平是確保駕駛員開車上路的安全前提。

駕校學員：當然是嚴了好，對自己是個保證，對別人也是個保證。駕校學員：考試越嚴越好，能學到真本事，上路現在有五大交通殺手，如果學不到真本事，容易出事故。安裝計時管理系統、調整考試科目在一定程度上確實是保證了學員的駕駛水平，但也有人擔心，年齡和理解能力有所差異時，是否可以在訓練考核方法與統一的考核時間上也應當有所調整。

正華駕校校長閆萬里：有些人理解快，可能用不了這個學時就能掌握，對于反應差一些，或者年齡偏大的，像70周歲以下的都能學照，這些人兩倍的學時可能還學不出來。在機動車駕駛培訓教學中，少數培訓機構只追求數量、不求質量，學員培訓時間及駕駛里程不足就參加考試，造成考試通過率低，有些人更是采取各種非正當方式通過考試。安裝計時管理系統雖然一定程度上可以監督學員的實操訓練，但是杜絕“馬路殺手”并不是一個儀器的安裝就能夠解決的，而更多的在于學員的自我約束以及培訓過程中駕校自身的規范。

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第四篇：北京地區駕駛人計時培訓管理系統的發展

北京地區駕駛人計時培訓管理系統的發展

-訪北京創世新強科技有限公司總經理徐武強先生

北京地區有104所駕校，大部分都在使用北京創世新強有限公司的計時系統，從2000年起，該系統就在北京地區的駕校得到使用，10多年來，該系統進行了哪些重大改進，為駕校帶來哪些具體的好處呢，就此，北京新強公司的徐武強總經理介紹了該系統的歷史沿革和在北京的具體使用情況。

在99年到2000年駕校剛開始上新強公司的計時系統時，面臨了很多困難，那時候由于時間比較緊張，北京的駕校大部分都在郊區，需要大量的實施人員，徐總帶領技術團隊，客服各種困難，打了一場漂亮的攻堅戰，終于按照北京市車管所的要求為每個駕校都安裝并使用成功了，這是一個很大的工程，從此，沒有什么項目讓新強公司感到過困難。

2003年，應北京市車管所的要求，北京地區的駕校約車系統要進行改善，要實現電話自主約車和觸摸屏刷卡自主約車，這在當時是新技術，可以把駕校接待約車的工作人員減少一半，并且完全實現自動、自主化約車。比如原來駕校要10個人接電話，現在只要安裝10個觸摸屏就可以了。

新強公司的歷次產品升級、優化，都是根據部令或者北京地區的政策實行的，99年是根據公安部99號令以及北京市交管局相關政策開發的，2003年根據99號令進行升級，2010年根據101號令升級，2013年根據公安部、交通部123號令進行了重大的升級，并且，系統由傳統的CS結構轉型為BS結構，結構的轉變為駕校遠程辦公提供了方便。

為了規范學習流程，保證學員的合理學時，培養合格的駕駛員，北京新強公司的系統對每個流程進行了管理，從報名、法陪、約車、約考，一直到出駕駛證，每個環節都需要學員刷卡計時，必須學夠規定的學時，才能進行相關科目的考試，特別值得突出的是，新強公司的計時培訓管理系統嚴格規范了法陪的內容，要求學員必須在學習了交通文明意識以后，才能訓練和考試。每一個通過北京新強公司計時培訓管理系統學出來的學員，都是按照國家規定學滿學時的學員，從走向社會開車的第一步，做到了嚴格要求，避免了大量馬路殺手的產生，為交通安全作出了應有的貢獻。

通過指紋儀、身份證、靜脈儀來確認學員的身份，確認學員有沒有來約車，有沒有來練車，防止別人替刷學時、替考、作弊等現象的出現。保證學員的學時，通過各種技術手段方便學員學習。特別是約車系統，學員可以在家里就可以按照自己的時間安排從網上約車訓練，也可以通過語音電話約車訓練，在駕校內部，可以通過設置在計時大廳的觸摸屏，自助約車訓練和考試，非常方便。

系統能減少人力成本，對燃油、損耗等實現了量化管理。并且可以合理的安排教練、訓練車的使用。從法律的層面來說，計時系統在駕校的使用是必須上的，雖然會增加駕校的軟硬件支出，但是管理更科學了，工作人員減少了，培訓質量提高了，從長遠來講，反而還節約了成本，減少工作量，降低了損耗。

海駕原來是使用北京創世新強公司的老系統，涉及到信息孤島問題，模塊都是分開的，報名系統，計時系統，管理系統等等，新強公司的新系統將這種現象打通了，各模塊能夠傳輸數據，整合在一起，系統包括最基本的報名打表，還包括各種考勤，提成，統計、績效、招生等指標，還增加了上課、考試管理。考勤計時，自動化發短信，通知學員等功能。

系統在海駕使用后，學員學車，制卡提前，方便約車，原來是法培完后學員先回家，再來駕校制卡，浪費了學員的時間，新系統實現提前制卡，這樣節省學員的考試時間。駕校可以掌握學習各個階段的學員數量，合理分配考試。學時不足的，可以通知加緊學車。合理分配駕校資源。解決了駕校積壓學員的狀況，由于原來對能夠參加考試的學員統計、分析需要手工完成，工作量大，而且需要的時間特別長，現在用系統可以隨時對各種情況出具統計表格，合理安排考試人員，從學員個人來說，縮短了在駕校的滯留時間，提高了駕校在一定時期內的培訓量，并提高了考試通過量。教練員考勤，自動審核教練員的績效，比如上下班打卡，學員隊教練員的評價，使教練員更加投入的去教學。

系統在海駕的使用，使海駕每年通過老學員介紹的客戶達到了40%左右，對海駕這么大的培訓量來說，這是個相當可觀的數字，說明，好的駕校管理模式，不僅方便了學員，也提升了駕校的口碑，提高了駕校的品牌，這是無形資產，會促使更多的學員到改駕校學習駕駛技術。提高駕校收入。

和同行業相比，北京新強科技的優勢在于起步的時間早，業務熟。北京地區計時培訓的開展在全國來說就特別早，要求特別嚴，有自己獨特的方式，北京的駕校在全國范圍內也是比較領先的。系統特別深入駕校內部，不僅僅是計時系統，還包括駕校內部管理系統、車管所的監督管理系統，是一整套的系統。而外地是車上裝一套GPs就是計時系統，計里程、公里數，軟件很不完善，而北京很完善，計時系統只是管理軟件平臺的一小部分。

駕校的遠景發展應該是規模化、集約化，一些沒有實力的，管理體制落后的駕校必定要被淘汰，比如北京從98年的200多家駕校，現在通過優勝劣汰還剩下104家；福建某地現在有駕校79家，上級部門準備在2015年左右縮減到20家左右。大駕校在競爭中有更強的抵抗風險能力，大駕校對內部管理有更高的要求，更容易展開品牌化經營。因此這是一個趨勢，實現科學管理也在所難免，否則就無法生存。只有提高自己的管理水平，服務水平，現代化程度，才能在競爭中立于不敗之地。面對更加嚴格的政策和要求更高的學員群體，駕校經營必須在時代的大潮中不斷調整航向，認清目標，如逆水行舟，不進則退。

北京新強公司的目標就是推動駕校現代化的進程，計時培訓管理系統使駕校的管理更科學，培訓也更規范。有些駕校也覺得這也是個枷鎖，有抵觸情緒，現實是我國車輛越來越多，交通事故越來越頻繁，國家對安全駕駛提出了更高的要求，要求從駕駛員培訓開始就要加強安全文明教育，這也是駕校的責任所在，駕校要培養合格的、優秀的駕駛員，而不是大量的馬路殺手，從這方面講，對駕校本身而言，使用計時培訓管理系統，使用駕校綜合管理系統，是大勢所趨，是一個負責任的駕校應有的態度。這樣的駕校才能長久的存在，并不斷的發展壯大。

北京新強公司現在的軟件系統已經非常完善了，但是，徐總說不能滿足于現在的成績，越是有成績，越應該百尺竿頭更進一步。以后公司還會在新技術的使用上，比如：新科技，移動端的集成；還有就是新政策、新法規、新想法要在以后的系統中有所體現；使新強軟件系統更加智能，提供管理經驗、管理規范，使員學車更加方便，駕校管理更加科學。有利于駕校的品牌推廣，北京創世新強科技有限公司愿與駕校一起進步、共同發展。

第五篇：長距離跑步計時系統案例

上海公安高等專科學校體育競時計圈系統方案

目錄 1 功能需求分析 1.1 需求內容 1.2 需求應答 系統硬件及施工方案 2.1 硬件系統框架 2.2 數據采集系統

2.2.1 運動員便攜芯片 2.2.2 數據采集天線 2.2.3 無線傳感器 2.2.4 施工方案 2.3 數據管理系統

2.3.1 運動員登陸硬件系統 2.3.2 運動員數據處理系統 2.3.3 數據輸出系統 3.系統軟件構成

3.1運動員登陸系統

3.1.1運動員個人數據生成 3.1.2校內運動員登陸 3.1.3校外臨時考核人員登陸3.2運動員數據處理系統

上海耒華電訊科技有限公司

3.2.1運動項目及成績顯示 3.2.2 成績數據的判別 3.2.3 歷史成績記錄

3.2.4.運動員成績顯示

3.2.5 系統與校園數據庫結合

4系統使用維護成本

1.功能需求分析：

1.1上海公安專科學校體育競時自動計圈系統需求分析 需求內容：

（1）公安學校對其擁有的運動場地進行電子化管理（2）減少人員體能測試對裁判的需求（3）減少由于裁判過失造成的成績錯誤（4）使得體能測試可以隨時進行（5）更加有效的公正精確的成績（6）有效的利用學校場地資源

1.2對上海公安專科學校體育競時自動計圈系統需求應答：

上海耒華電訊科技有限公司

（1）電子化管理：

我們公司采用目前先進的電子射頻技術，該技術現在應用領域在安防，防盜，考勤類領域被廣泛利用，由于電子系統擁有唯一性，可靠性，公正性，利用在運動競技類項目上進行管理具有一定優勢。（2）對裁判數量的需求

對每組參賽運動員數量在在幾十人以上，對于不分道（如田徑長跑、馬拉松等），要準確記錄運動員到達終點的成績就采用裁判與運動員一定比例對應的項目，我們采用體育競時自動計圈系統能有效的減少裁判數量，甚至達到不需要裁判在現場

（3）裁判人員過失造成的錯誤

裁判作為體育競技場唯一的公正，由于本身的人物因素造成的成績錯誤在體育競技歷史上出現過多次，而且人工記錄還很容易出錯，不能確保萬無一失，我們體育競時自動計圈系統完全可以把人為因素排除在外，電子開關判斷可以減少成績出錯。

（4）體能測試的隨時性能

體育競時自動計圈系統由于無需裁判到場的情況下進行數據的采集，所以只要運動員到場，就可以隨時進行體育競技項目的數據采集。

（5）體育競時自動計圈系統的公正性

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由于體育競時自動計圈系統是采用數據記錄系統的數據為唯一公正的數據，同時屏蔽的其他電腦輸入工具對成績數據的修改，所以減少數據被作弊修改的可能性。（6）有效的利用場地。

體育競時自動計圈系統由于采用軟件管理，可以在一個場地上同時進行各個項目的競技，只要運動員可以做到不互相干擾，完全可以在一個場地進行400米，2000米的運動項目（場地允許還可以同時進行更多），統計數據完全不會受到干擾（7）需求綜合

綜合以上幾點，我們公司把體育競時自動計圈系統定義為硬件構成，硬件施工，軟件采集，數據處理模塊，數據輸出模塊

2.系統硬件及施工方案

2.1硬件系統框架

運動會計圈系統采用 CENSUS 射頻識別系統和先進的

RFID 技術、計算機信息處理等高新技術與體育競賽相結合，便于運動員攜帶而不影響其競技狀態，當 運動員 帶著射頻識別卡經過計時線圈時，讀卡天線能夠立即檢測到通過的卡片信息，讀卡器再將讀到的卡號送到連接的計算機，計算機得到 運動員 的有關信息，并使用專用軟件對信息作一系列處理。由系統軟件將采集到的卡片信息與相應運動員信息對應，統計比賽情況，從而實現自動計圈和對長距離項目自動計時的目的。

整套系統由遠距離讀卡器、射頻天線、遠距離感應卡、控

上海耒華電訊科技有限公司

制計算機及軟件四部分構成 系統拓撲圖

2.2數據采集系統 2.2.1運動員便攜芯片 產品特性: 讀出距離：使用CR1A讀出器并外接2m x 2m 的天線,在無外界干擾的情況下,讀卡距離可達2.5米，使用內部天線，讀卡距離可達1米

多重讀出:在CR1A讀卡器上可同時識別55張感應卡 讀卡速度:在CR1A讀卡器上可達60公里/小時 技術參數: 工作壽命：使用CR1225鈕扣電池，電池可更換,電池壽命

上海耒華電訊科技有限公司

1年以上

工作溫度：-20～+60℃ 工作頻率：153KHZ； 尺寸：外徑35mm;美國FCC認證 產品應用:

可戴于腳上，2.5米讀卡距離，可用做身份識別卡，人員移動速度可達60公里/小時，64位卡片編碼，亂序加密通訊，誤讀率低于10億分之1，讀卡沒有方向限定，360度任意角度都能讀到，低頻工作-----對人體無任何傷害，全自動識別，CE、DTI、FCC 認證。適合于要求讀卡距離遠、識別速度快以及要求對多個電子卡同時進行識別的應用領域, 如門禁通道管理系統、運動會計時系統以及自動考勤管理系統等場合。

鞋帶式：

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腿部捆綁式

2.2．2 數據采集天線

CR1A-MS遠距離讀卡器接出反射回路天線，距離不能超過讀卡器15米

為接收芯片發射信號的天線。

徑賽中在預定的起點和終點線上用膠帶固定或埋入塑膠跑道下使用。

跑道寬度2-12ｍ的范圍內。另外，接收線最長尺寸可到60M。終點線設定到接收線的中心位置。

［規格和技術參數］ 接收線的詳細數據：

d=3mm(1/8 in), tinned copper , 0.75ｍ㎡（18AWG）2.2.3無線傳感器 CR1A-MS遠距離讀卡器

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產品特性:

讀卡距離遠，提供25cm-4.5m的讀出距離 安裝通道寬，讀卡寬度范圍可達3至24米

對多個電子卡同時進行識別，每秒可同時識別55張卡 識別速度快，讀出速度可達60公里/小時 安裝方便，天線制作方法簡單

讀卡沒有方向限定，360度任意角度都能讀到，真正的自動識別, 能夠實現準確的進出方向判斷 可用于物品車輛或人員的自動識別 卡片低電池自動報警

同時提供26/34位Wiegand, RS232輸出 工作頻率:發射頻率153KHZ;接收頻率115KHZ;FCC認證

工作原理

當運動員帶著射頻識別卡經過計時線圈時，讀卡天線能夠立即檢測到通過的卡片信息，讀卡器再將讀到的卡號送到連接的計算機，計算機得到運動員的有關信息，并使用專用軟件對信息作一系列處理 2.2.4施工方案

根據現場查看來制定方案，基本要求：天線的尺寸要滿足標準，天線距離無線傳感器距離要達到標準，無線傳感器如果暴露在室外要對其進行保護。根據學校要進行不同的運動項目測試，我公司建議施

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工圖如下：

2.3數據管理系統 2.3.1運動員登陸系統

電腦一臺，基本要求：INTEL處理芯片

內存：2G 操作系統：WINDOWS XP 雙屏幕工作顯卡

外設：校園卡輸入系統

該系統對進行競技項目的人員進行登記管理，同時對便攜芯片與人員對應表格進行管理。2.3.2運動員數據處理系統：

電腦一臺，基本要求：INTEL處理芯片

內存：2G 操作系統：WINDOWS XP 內裝系統管理軟件，對CR1A-MS遠距離讀卡器上讀來的數據進行管理，確定便攜芯片的使用情況，及時將數據反映給登陸終端。

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2.3.3數據輸出系統

打印機一臺，接駁運動員登陸系統。

顯示器一個，對外顯示比賽結果，接駁運動員登陸系統。3.系統軟件構成：

3.1.1運動員登陸硬件系統

運動員在進場時候，在登記處，生成個人數據，領取運動員便攜卡，如果是本人第一次進場，同時在數據庫生成此人的臨時數據，然后在電腦上選擇其今天所進行的項目，根據電腦上所提示的起始位置，越過起始線圈位置進行計數，完成后可以在數據庫生成個人記錄。個人數據輸入如圖：

3.1.2校內運動員個人數據生成

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學校本校運動員個人（具有校園卡）進場后，利用本人攜帶的校園卡，在登記處（電腦）把進場使用的運動員便攜芯片與自己的校園卡數據捆綁起來，生成數據可以通過校園內網傳送到相關數據庫，便于相關人員查閱。

2.3.3校外臨時考核人員登陸

不具有校園卡的人員要利用場地進行競技考核，可以在登記處臨時輸入個人信息，進入場地進行競技，系統結果可以當場顯示，用打印方式輸出給參賽者。3.2運動員數據處理系統 3.2.1運動員項目及成績顯示

運動項目的建立，根據不同的運動項目建立場地上感應天線的接收的次數。如圖：

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同時對比賽時候對不通的項目啟動不同的天線及其機器進行設置：

對比賽中的運動員根據接觸的天線次數來判別是否有違規，偷跑漏跑的行為。同時對比賽人員進行顯示

3.2.2 成績數據的判別

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系統根據不同的天線反映的數據所反饋的信息綜合來判斷個人成績是否有效，如果出現比賽中一個天線出現在應該的范圍內出現信號丟失，系統則判斷該成績無效，出現需要手工干預處理結果（這個項目可以選擇）

3.2.3 歷史成績記錄

對所有使用過系統人員建立臨時數據庫，成績存放在數據登陸終端硬盤上，隨時可以通過個人索引，對以前的歷史成績進行查詢，進行比較。

3.2.4運動員成績顯示

運動員的成績當場可以通過打印機打印，上海耒華電訊科技有限公司

打印格式

同時可以通過顯示器顯示

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3.2.5系統與校園網數據結合

系統可以通過校園內網數據庫端口進行數據備份，共享給相關人員查閱。

4.系統使用維護成本

系統的電腦系統需要基本維護（防毒，除塵等）

便攜接觸卡的電源使用壽命（1年左右）

無線傳感器電源使用壽命，根據現場環境

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