第一篇：豐田卡羅拉ABS故障診斷及分析

畢業設計（論文）

畢業設計

標 題： 豐田卡羅拉ABS故障診斷與分析 學生姓名： 李 遠 怡 系 部： 汽車電子系 專 業： 汽車電子技術 班 級：

汽電1302班

指導教師： 肖 永 忠

湖南汽車工程職業學院教務處制

目錄

摘 要..........................................I 第一章 緒 論..................................1 1.1 汽車ABS系統定義.........................1 1.2 汽車ABS系統發展現狀.....................1 1.3汽車ABS系統發展趨勢.....................2 1.4本課題研究的目的和意義..錯誤！未定義書簽。第二章 汽車ABS系統的結構組成和工作原理.......4 2.1 汽車ABS系統的結構組成...................4 2.2汽車ABS系統的工作原理...................5 第三章 豐田拉羅拉汽車ABS系統的診斷及故障分析

...............................................7 3.1豐田拉羅拉汽車電控系統故障檢測與診斷方法.7 3.1.1 豐田拉羅拉汽車ABS系統初步檢查......7 3.1.2 豐田拉羅拉汽車ABS系統故障自診斷....9 3.2 豐田拉羅拉汽車ABS系統故障碼讀取及清除...9 3.3 豐田拉羅拉汽車ABS系統液壓泵不能工作....10 第4章 豐田拉羅拉汽車ABS系統的故障檢修與維護 11 4.1 豐田拉羅拉汽車ABS系統故障檢修..........11 4.1.1 豐田拉羅拉汽車ABS維修的注意事項...11 4.1.2 豐田拉羅拉汽車ABS維修的基本要點...11 4.2 豐田拉羅拉汽車ABS系統的日常維護........12 結 論........................................13 參考文獻......................................13 致 謝........................................15

摘 要

美國華爾街日報報道，美國政府在審查兩年前凡士通輪胎所引發的一系列交通事故后，做出了為所有汽車裝備防抱死系統的建議，ABS在提高行車安全性方面具有重要的意義。

防抱死制動裝置（Antilock Braking System，簡稱ABS）對汽車不僅有舉足輕重的重要作用，而且有很大發展潛力和廣闊的市場前景。因此，對防抱死制動裝置的研究是很有經濟價值和社會意義的，對于ABS的結構了解以及日常時候的故障分析是必要的。

為了防止制動時車輪被抱死后在路面上進行純粹的滑移，提高汽車的方向穩定性和轉向操縱能力，縮短汽車在這種狀況下的制動距離。文章從防抱死制動裝置（Antilock Braking System，簡稱ABS）的定義、結構、工作原理及組成出發，闡述了ABS系統的發展狀況并重點介紹了豐田卡羅拉汽車ABS系統及其故障。為了日后用戶的安全使用，以及日常維護提供意見和建議。

關鍵詞：汽車安全；制動安全；發展；操縱穩定性

第一章 緒 論

1.1 汽車ABS系統定義

一般情況有過汽車駕駛經驗的人都有過這些體驗：在被雨淋濕并有泥土的柏油馬路或者在積雪道路上緊急制動時，汽車都會發生側滑有時候甚至掉頭旋轉；車輪的左、右兩側各有不同的路面，如車輪的一側在雪地上行駛，另一側車輪在路面上暴露在路面上，緊急制動時，車會方向失去控制；高速行駛時進行緊急剎車，有可能從路邊滑出或進入相反的車道；在直道上緊急制動時可能無法躲避障礙物等危險情況。

ABS系統就是為了避免在急救時制動控制和側滑方向。使得車輪在剎車過程當中不被鎖死，不讓輪胎在了固定地一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上。同時，也減少了制動輪鼓、盤和輪胎的磨損，使用壽命超過2倍的消耗。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%～90%、10%～30%、15%～20%。

1.2 汽車ABS系統發展現狀

20世紀30～50年代，西方國家研制出純機械式的防抱死制動裝置并少量 裝備于汽車產業。

到了60年代初期，模擬電子技術在防抱死制動系統上開始應用。但因成本太高，可靠性也不穩定，未能在汽車上廣泛應用。70年代后期，出現了數學式電子控制的防抱死制動系統，從而揭開了現代防抱死制動系統大發展的序幕。通過數字化和集成化，使防抱死制動系統的組件數目大大減少，降低了成本，提高了可靠性。歐、美日的汽車公司逐步在汽車上裝備了防抱死制動系統。目前，世界上最大的防抱死制動系統制造商博世，開創了制動防抱死和驅動防滑功能的自動控制系統，并配備奔馳氣車上。到了1990年，在世界范圍內,已有25種新生產的轎車和輕型貨車裝備了該系統。在大型客車和貨車上，防抱死制動系統也在迅速普及。1995年，防抱死制動系統在美國的普及率已達到90％以上?，F在美國的汽車已100％的裝備該系統，全世界也將有90％以上的汽車裝備制動防抱死系統。

80年代初，我國的東風汽車公司開始研究防抱死制動系統，是我國最早從事這項研究的廠家。該公司的防抱死技術研究所，在剖析布科（WABCO）公司的防抱死制動系統的基礎上開發了自己的產品，并在東風EQ—145型汽車上小批量試裝。

從1998年起，一汽大眾、上海大眾生產的部分汽車，均安裝了防抱死制動系統。在2003，防抱死制動系統已基本成為汽車的標準配置。

1.3汽車ABS系統發展趨勢

跟隨著電子技術和汽車技術的快速發展，ABS技術也得到了不斷完善。今后，ABS技術將沿著以下幾個方面來繼續發展和創新。

選用現代控制理論和方法完善汽車ABS技術性能。目前得到廣泛應用的是采用邏輯門限值控制的方法，有一定局限性。研究適應汽車ABS這種變工況、非線性系統的控制方法，汽車完善ABS技術性能將是今后汽車ABS研究的熱點。近幾年出現的增益調度PID控制、變結構控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標的連續控制，使制動過程中保持最佳、穩定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動控制系統。

提高汽車ABS的可靠性、自適應性。ABS是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會導致人身傷亡及車輛損壞。為了提高汽車ABS的可

靠性，汽車ABS電控部分應向集成化方向發展，制作專用的ABS芯片；機械部分則通過優化結構設計、采用新材料、提高制造工藝等。汽車ABS軟件部分則采用補償方法（針對測量、計算誤差）和自適應控制算法來提高汽車ABS的可靠性和自適應性。因此，必須高度集中設備，以便它可以減少體積，而且也不降低質量，而且還可以降低成本。

增強汽車ABS控制器的功能，擴大使用范圍。隨著現代電子技術的飛速發展，ABS技術也在不斷地成熟和發展，很多汽車ABS控制器已經選用功能強、速度快、集成度高的16位或32位微處理器，甚至做成專用芯片，為ABS進一步完善和擴展構建了一個良好的平臺。目前對汽車進行安全控制的裝置不斷的被加入這個平臺，由最初的防滑控制系統（ASR），到現在的電子制動力分配裝置（EBD）、電子助力制動裝置（EBA），電子行駛穩定性控制系統（ESP）、車輛動力學控制系統（VDC）、電子控制制動系統（EBS）、車速記錄儀（VSR）等。ABS技術已進入全新的發展時期，汽車ABS作為制動控制系統的一個子系統，其控制功能和使用范圍正在不斷擴大。提高總線技術在汽車ABS系統上的應用。隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備的數據通信變得越來越重要，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是很有必要的。大量數據的快速交換、提高可靠性及廉價性是對汽車電子網絡系統的要求。在該網絡系統中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其他處理機需要時提供數據服務。汽車內部網絡的構成主要依靠總線傳輸技術。汽車總線傳輸是通過某種通訊協議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯接起來，從而構成的汽車內部網絡。

第二章 汽車ABS系統的結構組成和工作原理 2.1 汽車ABS系統的結構組成

傳感器由車速傳感器、輪速傳感器以及減速傳感器組成。轉速傳感器是能夠檢查出任意軸的旋轉速度，來測量發動機轉速和車輪的轉速，根據此來分析出車速，這些傳感器把轉速信號均轉變為電信號，然后輸送給電腦。顧名思義，車速傳感器的作用就是用來檢測汽車的速度，除了要掌握汽車行駛要求之外，還要把車輪的速度掌握住，而車速傳感器所得的信息最后是要上傳至儀表盤內的車速表，好讓駕駛人員隨時掌握行車速度。車速傳感器：檢查并測量汽車行駛速度，把車速信號傳遞給ECU，為滑移率控制ECU速度信號。輪速傳感器：用來檢查并測量車輪速度，把車輪速度信號傳遞給ECU，選用各種各樣的控制方法。輪速傳感器是用來感受車輪的速度，根據該傳感器名字就能得知，在該傳感器內部中肯定會應用到磁鐵，永久磁鐵的電動磁力線穿過霍爾的連上齒輪，齒輪像一個吸滿鋼釘的磁鐵一樣。齒圈與霍爾元件和磁體它們三者的位置不同，而形成的磁力自然也是不同的，從下圖中就能看出，若是核心元件的磁力線呈向外分散的形狀，那么形成的磁感應力自然也是比較弱的，那么若是齒輪的相對位置得到改變，那結果就可謂是大不相同了，若是在霍爾元件里是比較聚集的形狀，這時所得的磁感應力自然就是強的，隨著齒輪的轉動，磁感應會發生變化，輸出的電壓信號自然也隨之而變。減速傳感器：檢查并測量汽車制動時的減速度，辨別是不是冰、雪這樣的易滑路面，只有四輪控制系統才能夠采用這種方式。

執行器，是由制動壓力調節器、液壓泵還有ABS警告燈構成。

ECU：汽車車輪、車輪速度、降低速度等傳感器的信號會被傳遞過來，并且通過運算得到出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信息加以分析、辨別、放大，由輸出級會把輸出控制指令輸出。

2.2汽車ABS系統的工作原理

汽車制動防抱系統，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。防抱死制動系統是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

汽 車 防 抱 死 制 動 系 統 的 工 作 過 程 可 分 為 常 規 制 動 階 段、制 動 壓 力 降 低 階 段、制 動 壓 力 保 持 階 段 和 制 動 壓 力 升 高 階 段 這 四 個 階 段。

1、常 規 制 動 階 段

在 常 規 制 動 階 段，A B S 并 不 介 入 制 動 壓 力 控 制，調 節 電 磁 閥 總 成 中 的 各 進

液 電 磁 閥 均 不 通 電，而 處 于 開 啟 狀 態，各 出 液 電 磁 閥 均 不 通 電 而 處 于 關 閉 狀 態，電 動 泵 也 不 通 電 運 轉，制 動 主 缸 至 各 制 動 輪 缸 的 制 動 管 路 均 處 于 暢 通 狀 態，而 各 制 動 輪 缸 至 儲 液 器 的 制 動 管 路 均 處 于 封 閉 狀 態，各 制 動 制 動 輪 缸 的 壓 力 隨 制 動 主 缸 的 輸 出 壓 力 而 變 化。

2、制動壓力降低階段 如 果 在 右 前 制 動 輪 缸 的 制 動 壓 力 保 持 一 定 時，電 控 單 元 判 定 右 前 輪 仍 趨 于 抱 死，電 控 單 元 又 使 右 前 出 液 電 磁 閥 也 轉 入 開 啟 狀 態，右 前 制 動 輪 缸 中 的 部 分 制 動 液 就 會 經 過 出 液 電 磁 閥 流 出 儲 液 器，使 右 前 制 動 輪 缸 的 制 動 壓 力 迅 速 降 低。

3、制動壓力保持階段

在 制 動 過 程 中，電 控 單 元 根 據 車 輪 轉 速 傳 感 器 輸 入 的 車 輪 轉 速 信 號 判 定 有 車 輪 抱 死 時，A B S 就 進 入 防 抱 死 制 動 壓 力 調 節 過 程。、制 動 壓 力 升 高 階 段

隨 著 右 前 制 動 輪 缸 制 動 壓 力 的 減 小，右 前 輪 會 在 汽 車 慣 性 力 的 作 用 下 逐 漸 加 速，當 電 控 單 元 根 據 車 輪 轉 速 傳 感 器 輸 入 的 信 號 判 定 右 前 輪 的 抱 死 趨 勢 以 已 經 完 全 消 除 時，電 控 單 元 就 使 右 前 進 液 和 出 液 電 磁 閥 都 斷 電，使 進 液 電 磁 閥 轉 入 開 啟 狀 態，使 出 液 電 磁 閥 轉 入 關 閉 狀 態，同 時 也 使 電 動 泵 通 電 運 轉，向 制 動 輪 缸 泵 送 制 動 液，由 制 動 主 缸 輸 出 的 制 動 液 和 電 動 泵 泵 送 的 制 動 液 都 經過處于開啟狀態的右前進液電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的壓力迅速增大，右前輪又開始減速運動。

第三章 豐田拉羅拉汽車ABS系統的診斷及故障分析 3.1豐田拉羅拉汽車電控系統故障檢測與診斷方法

3.1.1 豐田拉羅拉汽車ABS系統初步檢查

拉羅拉汽 車 A B S 系 統 的 初 步 檢 查 是 在 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 A B S 系 統 有 明 顯 故 障 并 且 不 能 正 常 工 作 時 最 先 采 取 的 檢 查 方 法，例 如 A B S 故 障 指 示 燈 一 直 亮 著 不 熄 滅，系 統 不 能 工 作 等。檢 查 方 法 如 下 ：

1、檢查拉羅拉汽車駐車制動是否完全釋放。

2、檢查拉羅拉汽車制動液液面是否在規定的范圍內。

3、檢查拉羅拉汽車ABS電腦導線是否連接良好，連接器及導線的鏈接是否損壞。、檢 查 豐田 拉 羅 拉 導 線 連 接 器（插 頭 和 插 座）和 導 線 的 連 接 接 觸 是 否 良 好 ；

（1）液 壓 調 節 器 上 的 電 磁 閥 連 接 器 ；

（2）液 壓 調 節 器 上 的 主 控 制 閥 連 接 器 ；

（3）連 接 壓 力 報 警 開 關 和 壓 力 控 制 開 關 的 連 接 器 ；

（4）制 動 液 液 面 指 示 開 關 連 接 器 ；

（5）四 個 輪 速 傳 感 器 連 接 器 ；

5、檢 查 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 所 有 的、熔 絲 是 否 完 好，插 接 是 否 牢 固。

6、檢 查 豐 田 拉 羅 拉 汽 車

（檢 測 電 解 液 相 對 密 度）和 電 壓 是 否 在 規 定 的 范 圍 內 ； 檢 查 正、負 極 電 池 導 線 是 否 連 接 牢 靠，連 接 處 是 否 清 潔 干 凈。

7、檢 查 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 A B S 電 腦、等 的 接 地 端 的 接 觸 是 否 良 好。

如 果 用 上 述 方 法 不 能 確 定 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 A B S 系 統 故障位置，就可以轉入故障自診斷方法。

3.1.2 豐田拉羅拉汽車ABS系統故障自診斷

豐田拉羅拉汽車ABS系統傳感器的故障自診斷促進汽車高檔化、電子化、自動化發展的關鍵技術之一，豐田拉羅拉汽車裝有幾十到近百個傳感器，它們能否正常運行是汽車能否正常行駛的關鍵，所以豐田拉羅拉汽車對傳感器的故障檢測與診斷就顯得極其重要。傳感器與發動機控制裝置(ECU)的控制功能傳感器是實時、正確地檢測反映發動機工作狀態的各種物理量信號的重要元件，其輸出信號的好壞是ECU能否實施準確控制的關鍵，反映汽車發動機工作狀態物理量有流量、溫度、位置、轉速、壓力、氧氣濃度、加速度等。燃油噴射控制、點火控制、輔助控制以上均為控制裝置的主要控制功能。

如果打開點火開關防抱死制動系統的故障燈不亮，則說明防抱死系統故障或有故障線路存在，應及時進行維修。

3.2 豐田拉羅拉汽車ABS系統故障碼讀取及清除程序

豐田拉羅拉汽車故障碼的讀取如下：

1、點火開關置OFF；

2、拔出卡羅拉汽車的自診斷接頭，并分開維修連接器的接頭；

3、交叉連接診斷tdcl終端TC和E1；

4、從豐田拉羅拉汽車組合儀表上的ABS報警燈讀取故障碼。

豐田拉羅拉汽車故障碼的清除如下：

1、點火開關置OFF；

2、跨接診斷座端子Tc與E1；

3、拔出豐田拉羅拉汽車診斷接頭的短接插銷或分開維修連接器接頭；

4、點火開關置于ON檔位，發動機不啟動，5、在3S連續踏板制動踏板5次以上，可以消除故障代碼。

3.3 豐田拉羅拉汽車ABS系統液壓泵不能工作

豐田拉羅拉汽車在行駛過程中ABS故障警告燈點亮，ABS停止工作調取故障代碼，在ABS電子控制單元中儲存有故障代碼C101276其含義為液壓泵電動機不能工作。

先用故障檢測儀提取豐田拉羅拉ABS的故障代碼，顯示為C101276；

然后根據故障代碼的含義對液壓單元和液壓泵電動機電路作下列檢查：

1、檢查液壓泵熔絲S123（30A）是否正常；

2、用OB91故障檢測儀對液壓單元和液壓泵電動機進行故障診斷；

故障排除：

1、按規定步驟把ABS控制器從ABS控制器支架上拆下來。注意：在拆下制動油管后應該及用密封塞塞住ABS控制器上的開口部位，不可讓灰塵或雜物進入ABS控制器。

2、將ABS電子控制單元與液壓單元及液壓泵分離，并用不起毛的布蓋住液壓單元及液壓泵。第4章 豐田拉羅拉汽車ABS系統的故障檢修與維護 4.1 豐田拉羅拉汽車ABS系統故障檢修

4.1.1 豐田拉羅拉汽車ABS維修的注意事項

1、豐田拉羅拉汽車ABS系統與普通制動系統是不可分的，普通制動系統一出現問題，豐田拉羅拉汽車ABS系統就不能正常工作。所以，要把制動系統和防抱死制動系統視為整體情況，然后進行維修。不應該只是把注意力放在傳感器、ECU和液壓調節器上。

2、維修豐田拉羅拉汽車ABS液壓控制裝置時，切記要首先進行泄壓，然后再按規定進行修理。例如，制動主缸和液壓調節器設計在一起的整體防抱死制動系統，它的蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力。在修理前要徹底泄壓，以防發生危險。4.1.2 豐田拉羅拉汽車ABS維修的基本要點

1、應分清是豐田拉羅拉汽車常規制動系統故障還是ABS故障 防抱死制動系統是以常規制動系統為基礎。常規的制動系統，一旦發現故障問題，防抱死制動系統就不能正常工作。

當豐田拉羅拉汽車制動系統出現故障時，一般來說，應先判斷常規制動系統還是豐田拉羅拉汽車ABS系統故障，不能僅僅注重豐田拉羅拉汽車的傳感器、ECU和汽車制動壓力調節裝置。

2、制動液應該每年更換一次

要求制動液應該每年更換一次。豐田拉羅拉汽車ABS系統推薦使用DOT3乙二醇型制動液（有的時候要求使用DOT4型制動液），注意不能使用DOT5硅酮型制動液，它對ABS系統有嚴重損害。DOT3 或者DOT4制動液的吸濕性能很強。在使用其一年以后，制動液含水量會增加到百分之三以上。含有水分的制動液不僅能使沸點降低，而且還會使制動系統內部產生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響豐田拉羅拉汽車ABS正常工作。因此，制動液應該及時更換。

另外，對制動液要做到及時地檢查、補充，一般豐田拉羅拉汽車制動液液面過低時豐田拉羅拉汽車ABS會自行關閉。在存儲和更換制動液時，要注意保持器皿清潔，不要使得灰塵、污物等進入到豐田拉羅拉汽車制動液裝置中。

4.2 豐田拉羅拉汽車ABS系統的日常維護

駕駛員在使用防抱死制動系統的時候，如果出現故障報警指示燈不滅，也不要恐慌。這個時候，ABS系統將會自動把汽車制動系統的油路接通，車上原制動系統仍照常工作，只是沒有了防抱死功能。這個時候，應該控制制動統的制動強度。以防止，ABS失效而使車輪過早發生制動抱死。駕駛員可將車開到修理廠去進行修理，以便恢復防抱死制動功能。

1、應分清是拉羅拉常規制動系統故障還是ABS故障

2、防止拉羅拉ABS電子控制單元過電壓或靜電壓

3、防止拉羅拉ABS電子控制單元受高溫

4、維修拉羅拉ABS的高壓蓄能器，應先泄壓

結 論

本次論文題目主要是對ABS系統進行由淺到深的分析，從ABS系統的定義與發展逐漸延伸到ABS系統的結構組成與工作原理，并對其內部結構與原理進行介紹與分析，了解ABS系統的功能與原理。

但是在進一步的探究中發現了豐田拉羅拉汽車ABS系統出現故障的情況，我們都知道汽車的制動系統在車主的安全問題上面起到了決定性的作用，而ABS系統更是其中的重中之重，所以豐田拉羅拉汽車系統的故障引起了我對知識的探索性。

通過本次論文讓我對汽車ABS系統又有了新的認識，從以前對ABS系統的認識僅僅建立在概念上到如今的可以熟練的對ABS系統進行分析與對豐田拉羅拉汽車ABS系統故障的維修與養護，這些都是本次論文我所收獲的經驗，我相信這些經驗會在我以后的工作過程中，以及汽車方面的學習過程中打下堅實的基礎。

參考文獻

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致 謝

我十分的感謝帶領我的指導老師***老師。老師的治學態度以及豐富淵博的專業知識、精益求精、仔細認真的工作態度，還有那誨人不倦的師者風范應該是我一生中記憶最為幽深的榜樣，老師高超的專業技術水平和嚴謹求實的工作精神，將永遠伴隨著我，激勵著我。

在長達14周畢業設計即將結束之際。我要再一次由衷地感謝各位老師的細心指導和督促，以及那些幫助我完成畢業論文的同學們，如此之大的項目，離不開大家的幫助和指導，有了你們的幫助和支持，使得我14周的學習變得更加充實。

第二篇：豐田卡羅拉汽車策劃案

豐田卡羅拉汽車營銷策劃案

策劃人：黃疊麗

日期：2017年12月10日

目錄

一、公司簡介

二、項目背景

三、產品分析（車型介紹）

四、競爭對手分析

五、消費者特征描述

六、消費者分析總結

七、廣告戰略與策略

公司簡介：

日本豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家日本汽車制造公司，屬于三井財閥。豐田汽車公司自2008年開始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商，其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。2012年共售973萬輛車，2013預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。2012年10月10日，豐田宣布在全球召回743萬輛汽車，涉及其品牌下大部分車型；11月，豐田在華稱謂由“豐田中國”改為“中國豐田”。2014年1月23日，豐田在2013年全球銷量達到998萬輛，穩居世界第一；4月9日，豐田在全球召回639萬輛車。[1]2015年9月4日，日本豐田汽車公司宣布，他們會在未來5年內斥資5000萬美元建研究中心研發智能汽車；9月，豐田在美國召回42.35萬輛RAV4多功能運動型車。

中文名稱 豐田

外文名稱 TOYOTA、豊田 公司類型 股份有限公司 所屬產業 汽車制造 總部地點

日本豐田市、東京都 創始人

豐田喜一郎 成立時間 1933年9月 年營業額

18兆9,936億日元 員工人數

65萬（2012年）網站

http://www.tmdps.cn/ 注冊資金

3,970億日元主要業務 汽車、金融、能源 主要車型

卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、皇冠 旗下品牌

雷克薩斯、賽恩、斯巴魯、日野等 國內事業部

一汽豐田、廣汽豐田 營業收入

2522億美元，2015年 世界五百強

排名第8（2013年）銷量排名

世界第一（2013年，998萬輛）現任社長

豐田章男（Akio,Toyoda）主要市場

北美、中東、東南亞等 豐田中國口號

車到山前必有路，有路必有豐田車

項目背景：

一汽豐田卡羅拉 隨著人們生活水平的提高，人們對生活的質量也有了新的要求?，F代人以汽車、房子、保險作為高質量生活的三大標準。尤其是汽車，它作為一種高檔的生活標志，更是引起現代人追求的一種理想，如今，越來越多的私家車走進平民百姓家，自駕車游也成為近來市民選擇出游的時尚方式和熱點。并且人們的生活節奏也逐漸加快，一部家庭轎車的重要性逐漸凸顯出來，它會給人們生活帶來的無窮樂趣。尤其在全球金融危機肆虐的今天擴大內需成為一種有效的自救方式。而汽車消費是其中一個很重要的環節。擴大內需，就要求我們國人增加購買度，尤其購買汽車，這在提高生活水平的同時也為國家做出了自己力所能及的貢獻。隨著我國科技的不斷發展和與其他國家技術的交流，汽車的制造水平有了顯著的提高，并涌現出了一批私家車的優秀合資制造企業，而一汽豐田就是其中的一家。它在致力于造好車的同時不忘承擔社會責任，為環境保護和能源利用的優化盡自己的一份力量。豐田汽車是世界的著名品牌，其生產的汽車地位于中高檔的消費群體，在世界的汽車市場上占有相當的比重。而且豐田汽車的設計采用了世界頂尖的技術，使汽車具有性能優越，駕駛舒適，節能減排的特點。這些使得豐田在汽車行業享有盛名，銷售量一直長盛不衰。相信一汽豐田卡羅拉一定是一款值得期待的小型車中的極品。一部好車需要站住市場除了產品本身外還需要一個合適它的營銷方案，因此怎樣使一汽豐田卡羅拉在上市之初就占有一定的市場地位，為一汽豐田卡羅拉量身定做的營銷方案就顯得尤為重要了。

產品分析：5.4一汽豐田卡羅拉的產品優點總結 品牌 卡羅拉 驅動方式 前置前驅 生產廠商 豐田

制動方式 前盤后盤 參考價格

10.78萬-15.20萬 軸距 2700mm 車型尺寸

4630*1775*1480 行李艙容積 426-452升 引擎類型 自然吸氣 油箱容積 55升 最高時速 180km/h 標準座位數 5 加速時間

0-100km/h加速(s)（10.36）座位材質 真皮/仿皮 油耗

5.9-6.9L/100km 車身重量 1265-1305Kg

卡羅拉汽車 最大優點

油耗低；駕乘舒適，行駛較平穩；內飾人性化配置豐富。

最大缺點

存在8例卡羅拉連桿斷裂，豐田公司并未明確說法；另行車時胎噪較大。

外觀

外觀中庸大氣，穩重，沒有什么突出的亮點，比較適合家用。

內飾

內飾整體風格簡約，中控臺設計中規中距，座椅寬大舒適，空調效果可以，做工不錯，但部分網友反映車內有味道，萬向節故障及車載CD故障問題網友反映得比較多，稱其CD出現按鍵失靈、黑屏、碟片自動彈出、亂碼等問題，并質疑其方向機存在設計缺陷。

空間

整體空間夠用，但不適合大個子，前排空間寬敞，后排空間不足，儲物空間實用方便。在緊湊車型尺寸不斷提升的趨勢下，目前無論是最新款的卡羅拉還是上一代車型花冠，2600MM軸距所帶來的空間方面都已經沒有任何優勢。操控

整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱“開起來非常平穩，在高速路上行駛120公里/小時感覺更穩定”，但方向指向準確度低；頓挫感明顯，有網友反映存在跑偏現象；噪音小，尤其是怠速時較安靜；懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好

動力

整體動力不錯，提速快，但起步較慢，發動機噪音小，網友稱“聲音很靜，車內聲音很小”，實際上行車超過80公里每小時后，胎噪較大，因此有部份車主進行汽車隔音改裝。新款雙VVT-i發動機與CVT無級變速器匹配完美，2.0L動力充沛；六速手動變速箱精度高，入檔清晰；但4擋變速箱較為落后。

油耗

燃油經濟性高，整體油耗較低。

1.噪音小是卡羅拉最大的優點，怠速及車輛行駛時整車的噪音控制的很好。

2.六速手動變速箱精度很高，入檔清晰。高速用六檔行駛的油耗很低。3.懸架調教的比較軟，可以很好的過濾路上的顛簸，舒適性很好。3.前后排的座椅很舒適包裹性很好，前后排都有中央扶手。

4.配置比較高，行車電腦，帶高度調節自動大燈和自動空調很好用。詳見

5.市區內操縱非常舒適，低速時方向盤很輕，離合油門調教的很不錯。6.車子的整體制造工藝很高，中控臺上方全部為軟質材料，關門的聲音比較厚重。整車的質量很好，無任何大小故障車內無任何異響

7.豐田品牌在國內的認知度很高，卡卡是世界單品銷量冠軍。8.外形大氣中庸，符合大多數人的審美觀點 9.車子的動力性不錯，提速比較快。

作為豐田的一項看家技術，VVT-i(連續可變正時氣門)發動機經過多年的市場考驗已經得到了肯定，為了在競爭中始終處于領先地位，豐田將其最新成果，擁有雙VVT-i系統的2ZR發動機應用在了卡羅拉身上。與老款發動機相比，2ZR發動機最大的改變在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統，這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，不但大大提升動力性能，還可實現低油耗、低排放的目的。此外，這款發動機還通過重新設計部分零件，很大程度上減少了機械損失并降低了發動機自重。

形式: 4L 16V排量: 1598 cm最大輸出功率: 90 kW /6,000 rpm 最大扭距: 154N·m/5200 rpm 2.0L 3ZR-FE／V V T-i 形式: 4L 16V排量: 1987 cm3最大輸出功率: 106 kW /6,200 rpm 最大扭距: 187 N·m /3600 r 安全優勢：一汽豐田卡羅拉采用了本田獨有的ACE高；前排雙安全氣囊、側安全氣囊、OPDS（乘員坐姿感；空間優勢：長/寬/高:4945mm/1845mm；6.22一汽豐田卡羅拉與競品比較：；馬自達62.0自動豪華型18.98萬；馬自達定位年輕人，安全性兩者差不多；內飾：卡羅拉內飾更精致，馬自達6較大的前座頭枕擋；少視線，視野不算開闊；空間：卡羅拉空間較大

一汽豐田卡羅拉采用了本田獨有的ACE高級兼容性車身結構，前排雙安全氣囊、側安全氣囊、OPDS（乘員坐姿感知系統）、ABS（防抱死制動系統）、EBD（電子制動力分配）都是標準配置，這使得它的安全性能達到同級別的最佳水平。

競爭對手分析：

豐田卡羅拉汽車的主要競爭對手：本田、別克、奧迪，豐田汽車與競爭對手相比最大的競爭點就是在車形和節能上面。其他地方都有差距或是打平。

消費者特征描述：

一汽豐田卡羅拉作為家庭轎車，它的用戶年齡在25—40歲，家庭月收入在6000-10000元，普遍受過高等教育，目前的職業特征為中小企業主、個體經營者、大公司職員、國家公務員、醫生、律師、建筑設計師、會計師、IT行業職員等，也即正在形成中的“中產階級”這個消費層面是本品的主要消費群體。

消費者分析總結：

現在很多人購買汽車已經不在是一種身份與地位的象征，而是越來越多的人選擇購買汽車作為自己生活中的交通工具，隨著經濟的快速發展帶動了消費的提高，人們有更多的資金空間來享受高質量的生活。

很多人在購買汽車之前都會做全面的各個汽車品牌的對比，安全、質量、節能等一些基本功能將成為他們選擇汽車的標準，而一汽豐田卡羅拉汽車在這方面都做得很多，只要在當地多宣傳一汽豐田卡羅拉汽車的信息傳遞給消費者，這些潛在的消費者將成為一汽豐田卡羅拉一大的消費群體。

廣告戰略與策略：1）促銷主題：卡羅拉獻禮，超值享受

（2）促銷目的：通過本次促銷活動讓消費者關注一汽豐田卡羅拉轎車，從而去關注一汽豐田的4S店，以此來展示一汽豐田4S店的專業、企業服務、經營理念，提升4S店的品牌知名度，在消費者心目中樹立良好的企業形象。真人試駕活動

體驗營銷很好 建立品牌接觸 品牌關系。創意的創新性還可加強。請

電視臺人采訪，問題是有多少目標顧客看了此采訪。

可制造新聞，最好能產生轟動效應，成為人們談論的話題 口碑傳播。可學習瀘州老窖策劃，一系列活動產生策劃的聯動效應（1）活動目的：讓消費者親身試駕豐田汽車，感受豐田汽車的優越性能

和良好的駕駛舒適度，從而提高豐田汽車的銷售量，重新樹立豐田汽車在消費者心中的優質形象。

（2）活動內容：在活動當天，由豐田汽車4S店的負責人在所有的消費者

中 是已經購買的顧客，還是潛在顧客 如何體現目標顧客 隨機的選取10名作為活動的參加者，讓他們在試車場親自駕駛不同款式的豐田汽車，體驗豐田汽車帶給他們的優越感，而后又邀請的電視臺支持人采訪其體驗感受，向大眾宣傳豐田汽車品牌。

（3）活動內容

A、活動當日，隨機邀請10位消費者現場試駕豐田汽車，親身感受豐田汽車的性能

B、現場派專門的解說人員為消費者全面細致的解說關于車的各項知識，消除前期豐田汽車給消費者的顧慮。

C、現場舉辦豐田汽車零部件展示，將豐田的各項零部件都展示給消費者看，提高消費者的購買信心。

D、活動是，為消費者提高全國最權威的質量檢測報告，宣傳豐田汽車最新的質量情況，要消費者放心購買豐田汽車。

E、試駕完后，將采訪試駕的消費者，分享消費者的親身體驗，到達宣傳作用。

（4）活動經費：獲得的經費主要包括汽車的試駕成本，各種宣傳資料成

本和要求電視臺采訪的成本，總計15000元。

（5）活動資源：各種不同款式的豐田汽車10輛，大量的選擇資料，兩輛

電視臺的采訪車，其他一些飲料等等。

（6）活動時間：本活動將每周舉辦一次，共持續一個月，月份為1月。而在平時，每天都有試駕的活動，但沒有電視臺的采訪。

（7）活動地點：豐田汽車4S店

（8）活動效果：通過真人試駕活動，讓消費者親身感受豐田汽車的優越

性能，幫助豐田汽車度過前期的質量危機，在消費者中擴大品牌知名度，提高豐田汽車的銷售量

第三篇：豐田卡羅拉6碟連放音響系統說明書

使用音響系統

音響系統類型（不帶導航系統）

對于裝備導航系統的車型，請參閱“導航系統用戶手冊”。1 光盤播放機和AM/FM收音機 帶換碟機的光盤播放機和AM/FM收音機

使用移動電話

音響系統工作時，如果在車內或車輛附近使用移動電話，則音響系統揚聲器可能會發出干擾噪聲。防止蓄電池電量耗盡

發動機停機后，如果無需使用音響系統，則請將其關閉。防止音響系統損壞

小心，不要將飲料或其他液體濺到音響系統上。

使用收音機

預設電臺 瀏覽無線電臺 1 瀏覽預設無線電臺

步驟1 按住SCAN直到聽到“嘟嘟”聲。預設電臺將分別播放5秒。

步驟2 搜索到所需電臺時，再次按下此按鈕。2 瀏覽可接收范圍內的所有無線電臺 步驟1 按下SCAN。

所有能接收到的電臺將分別播放5秒。步驟2 搜索到所需電臺時，再次按下此按鈕。3 蓄電池斷開時 預設電臺被清除。4 接收靈敏度

1)收音機信號的接收質量會因天線位置的變動、信號強度的差異以及附近物體如火車、發射臺等的影響而有所變化，難以始終保持完美的接收質量。

2)使用SCAN時，自動選臺功能不可用。

3)收音機天線在后車窗內側。為了保持接收信號的清晰度，請勿將金屬車窗貼膜或其他金屬物品粘貼到后車窗內的天線導線上。

使用光盤播放機 裝載光盤 裝載單張光盤(不帶換碟機的光盤播放機)插入一張光盤。裝載單張光盤(帶換碟機的光盤播放機)步驟1 按下LOAD。顯示屏上顯示“WAIT”。

步驟2 插槽上的指示燈由琥珀色變為綠色時插入一張光盤。顯示內容由“WAIT”變為“LOAD”。3 裝載多張光盤(僅帶換碟機的光盤播放機)步驟1 按住LOAD直到聽到“嘟嘟”聲顯示屏上顯示“WAIT”。步驟2 插槽上的指示燈由琥珀色變為綠色時插入一張光盤。顯示內容由“WAIT”變為“LOAD”。插入光盤時插槽上的指示燈變為琥珀色。

步驟3 插槽上的指示燈再次由琥珀色變為綠色時插入下一張光盤重復上述步驟，插入剩余光盤。按下DISC可停止操作。彈出光盤 彈出單張光盤(不帶換碟機的光盤播放機)彈出單張光盤(帶換碟機的光盤播放機)步驟1 按下3(∨)或4(∧)可選擇要彈出的光盤。所選光盤號顯示在顯示屏上。彈出所有光盤(僅帶換碟機的光盤播放機)

選擇和瀏覽曲目 1 每次選擇一首曲目 根據光盤上的曲目，選擇所需曲目 步驟1 按下SCAN。每首曲目將播放10秒。

步驟2 到達所需曲目時，再次按下此按鈕。3 返回第一曲目

選擇光盤(僅帶換碟機的光盤播放機)1 選擇要播放光盤

按下3(∨)或4(∧)，可選擇所需光盤。2 瀏覽裝載光盤

步驟1 按住SCAN直到聽到“嘟嘟”聲。將播放各光盤上的第一曲目10秒。步驟2 到達所需光盤時，再次按下此按鈕。重復播放 1 重復播放曲目 按下2(RPT)。重復播放光盤(僅帶換碟機的光盤播放機)上的所有曲目 按住2(RPT)直到聽到“嘟嘟”聲。隨機播放 1 當前光盤 按下1(RAND)。

隨機播放曲目，直到再次按下此按鈕。2 所有光盤(僅帶換碟機的光盤播放機)按住1(RAND)直到聽到“嘟嘟”聲。

隨機播放所有裝戴光盤的曲目，直到再次按下此按鈕。切換顯示畫面 按下TEXT。

每按一下此開關，可依次循環顯示曲目號/已播放時間→光盤名和曲目名。1 顯示

每次最多可顯示12個字符。

如果字符不少于13，則按住TEXT 1秒或更長時間將顯示剩余字符。最多可顯示24個字符。

如果再次按下TEXT 1秒或更長時間，或按下時間不足6秒，則將恢復顯示前12個字符。

根據記錄的目錄，字符可能不會正常顯示或根本不顯示。2 取消隨機和重復播放 再次按下1(RAND)或2(RPT)。3 故障信息

“ERROR”：表示光盤或播放機內部出現故障。光盤可能臟污、損壞或反面朝上插入。4 可使用的光盤

可以使用帶以下標記的光盤。

下列情形可能無法播放光盤：光盤刻錄格式或光盤功能不同，光盤劃傷、臟污或損壞。

可能無法播放限制復制的光盤 1 光盤播放機保護功能

為保護內部部件，當光盤播放機正在使用時，若檢測到故障，播放就自動停止 如果光盤日存在光盤播放機中或處在彈出位置的時間過長 光盤可能被損壞，從而不能正常播放 3 鏡頭清潔劑

請勿使用鏡頭清潔劑，否則可能會損壞光盤播放機。不能使用的光盤和適配器

不要使用下列類型的光盤、8cm(厘米)的光盤適配器或雙面光盤。否則可能會損壞光盤播放機和/或使光盤插入/彈出功能不起作用。直徑非12cm(厘米)的光盤 劣質或已變形的光盤 帶透明或半透明刻錄區域的光盤 貼有膠帶、粘條或CD-R標簽的光盤，或標簽已脫落的光盤 光盤播放機注意事項

請遵守下列注意事項，否則可能會嚴重損壞光盤或播放機。1)不要將除光盤外的任何物體插入光盤插槽。2)不要在光盤播放機上涂抹機油。3)存放光盤時應避免陽光直射。4)嚴禁拆解光盤播放機的任何部件。

5)不要同時插入多張光盤。插放MP3和WMA光盤

裝載和彈出MP3和WMA光盤 →P.161 選擇光盤(僅帶換碟機的光盤播放機)→P.163 選擇和瀏覽文件夾 1 每次選擇一個文件夾 根據各文件夾中的第一個文件選擇所需文件夾

按住SCAN直到聽到“嘟嘟”聲。到達所需文件夾時，再次按下SCAN。3 返回第一個文件夾

選擇和瀏覽文件 1 每次選擇一個文件 2 根據文件夾中的文件選擇所需文件 按下SCAN。

到達所需文件時，再次按下SCAN。3 返回第一個文件

重復播放 1 重復播放文件 按下2(RPT)。重復播放文件中的所有文件 按住2(RPT)直到聽到“嘟嘟”聲。隨機播放 隨機播放特定文件夾中的文件 按下1(RAND)。隨機播放光盤中的所有文件 按住1(RAND)直到聽到“嘟嘟”聲。切換顯示畫面 按下TEXT。

每按一下此開關，依次循環顯示文件夾號/文件號/已播放時間→文件夾名→文件名→歌曲名(僅MP3)→曲目名→藝術家名。1 顯示 每次最多可顯示12個字符。

如果字符不少于13，則按住TEXT 1秒或更長時間將顯示剩余字符。最多可顯示24個字符。

如果再次按下TEXT 1秒或更長時間，或按下時間不足6秒，則將恢復顯示前12個字符。

根據記錄的目錄，字符可能不會正常顯示或根本不顯示。2 取消隨機和重復播放 再次按下1(RAND)或2(RPT)。3 錯誤信息

“ERROR”：表示光盤或播放機內部出現故障。光盤可能臟污、損壞或反面朝上插入。

“NO MUSIC”：表示該光盤中不包含MP3/WMA文件。4 可使用的光盤

可以使用帶以下標記的光盤。

下列情形可能無法播放光盤：光盤刻錄格式或光盤功能不同，光盤劃傷、臟污或損壞。光盤播放機保護功能

為保護內部部件，當光盤播放機正在使用時，若檢測到故障，播放就自動停止。如果光盤留存在光盤播放機中或處在彈出位置的時間過長 光盤可能被損壞，從而不能正常播放。3 鏡頭清潔劑

請勿使用鏡頭清潔劑，否則可能會損壞光盤播放機。4 MP3和WMA文件

MP3(MPEG Audio LAYER3)是一種標準的音頻壓縮格式。使用MP3壓縮格式可將文件大小壓縮到原來的1/10左右。WMA(Wmdows Media Audio)是微軟公司的音頻壓縮格式。用這種格式可將同一音頻數據壓縮得比MP3格式還小。

本音響系統對于MP3和WMA文件標準以及使用該標準所記錄的介質/格式有一定的使用限制。5 MP3文件兼容性 1)兼容標準

MP3(MPEG1 LAYER3，MPEG2 LSF LAYER3)2)兼容采樣頻率

MPEG1 LAYER3：32，44.1，48(kHz[千赫])MPEG2LSF LAYER3：16，22.05，24(kH2[千赫])3)兼容比特率

MPEG1 LAYER3：64，80，96，112，128，160，192，224，256，320(kbps[千位/秒])MPEG2 LSF LAYER3：64，80，96，112，128，144，160(kbps[千立/秒])4)與VBR兼容

5)兼容的聲道模式：立體聲、混合立體聲、雙聲道和單聲道 6 WMA文件兼容性 1)兼容標準 WMA Ver.7，8，9 2)兼容采樣頻率

32，44.1，48(kHz[千赫])3)兼容比特率

Ver.7,8：CBR 48，64，80，96，128，160，192(kbps[千位/秒])Ver.9：CBR 48，64，80，96，128，160，192，256，320(kbps[千位/秒])僅兼容雙聲道播放。7 兼容介質

可用于播放MP3和WMA的介質為CD-R和CD-RW。

根據CD-R或CD-RW的性能，在某些情況下可能無法進行播放。如果光盤有劃痕或有指印，則可能無法進行播放或出現跳音現象。8 兼容的光盤格式 可使用如下光盤格式。

1)光盤格式：CD-ROMMode1和Mode2 CD-ROM XA Mode2、Form 1和Form 2 2)文件格式：ISO9660 Level1、Level2(Romeo、Joliet)用上述格式外的其他格式刻錄的MP3和WMA文件可能無法正確播有關標準和限制的項目分別如下。3)最大目錄層：8層

4)文件夾名/文件名最大長度：32個字符 5)文件夾最大數目：192(包括根目錄)6)每張光盤的最大文件數目：255 9 文件名

僅帶有“.mp3”或“.wma”擴展名的文件可被識別為MP3/WMA文件并能進行播放。10 多區段記錄的光盤

本音響系統兼容多區段光盤，因此可播放包含MP3和WMA文件的光盤，但只能播放第一區段。11 ID3和WMA標簽

可給MP3文件添加ID3標簽，使其能夠記錄曲目名和藝術家名等信息此系統可兼容ID3 Ver.1.0、1.1和Ver.2.2、2.3 ID3標簽。(字符的數目根據103 Ver.1.0和1.1而定。)可給WMA文件添加WMA標簽，使其能按ID3標簽的方式記錄曲目名和藝術家名。MP3和WMA的播放

插入包含MP3或WMA文件的光盤時，首先應檢查光盤上的所有文件一旦文件檢查完畢，就播放第一個MP3或WMA文件。為使文件檢查更快結束，建議您不要刻錄任何非MP3或WMA文件或創建任何不必要的文件夾。

如果光盤既含有音頻數據又有MP3或WMA格式數據，則只能播放音頻數據。13 擴展名

如果非MP3和WMA文件使用“.mp3”和“.wma”作為文件擴展名，則系統會將其誤識別為MP3和WMA文件并進行播放。這可能產生大量的干擾音頻并會損壞揚聲器。14 播放

1)要使MP3文件以穩定的音質播放，建議比特率固定為128kbps(千位/秒)且采樣頻率為44.1kHz(千赫)。

2)CD-R或CD-RW因光盤的特性在某些情況下可能無法播放。3)市場上充斥著大量用于MP3和WMA文件的免費軟件和其他編碼軟件，根據不同的編碼狀態和文件格式，在開始播放時音質可能較差或產生噪聲。某些情況下，播放要能完全無法進行。

4)光盤上刻錄了非MP3或WMA的文件時，可能要花更長時間來識別該光盤，某些情況下，播放可能完全無法進行。

5)Microsoft、Windows和Windows Media為微軟公司在美國和其他國家的注冊商標。不能使用的光盤和適配器(→P.166)2 光盤播放機注意事項(→P.167)音響系統的最佳使用 顯示當前模式 2 改變下列設定

1)音質和音量平衡(→P.177)

改變音質和音量平衡設定以獲得最佳聲音效果。2)打開/關閉自動音頻均衡器(→P.177)使用音響控制功能 1 改變音質模式

“BAS”→“TRE”→“FAD”→“BAL”→“ASL” 2 調節音質

*：可分別在各收音機和光盤模式下調節音質級別。3 調節自動音頻均衡器(ASL)ASL自動調節音量和音質可補償駕駛時的噪聲。4 SRS Labs, Inc.的商標

經SRS Labs, Inc.許可，該音響系統在除AM收音機模式外的所有模式下采用了SRS FOCUS和SRS TruBass音響增強技術。

使用方向盤上的音響開關

某些音響功能可通過方向盤上的開關進行控制。音量 收音機：選擇電臺

光盤：選擇曲目、文件(MP3和WMA)、文件夾和光盤 3 接通電源，選擇音源 接通電源。

當音響系統關閉時按下MODE。

按住此開關直到聽到“嘟嘟”聲可關閉音響系統。改變音源

當音響系統打開時按下MODE。每按一下該按鈕，音源按如下順序改變。AM→FM1→FM2→FM3→CD 調節音量

選擇電臺

步驟1 按下MODE以選擇收音機模式。

選擇曲目/文件

步驟1 按下MODE以選擇光盤模式。

選擇文件夾(僅不帶換碟機的光盤播放機)步驟1 按下MODE以選擇光盤模式

選擇光盤播放機中的光盤(僅帶換碟機的光盤播放機)步驟1 按下MODE以選擇光盤模式。

降低發生事故的可能性

操作方向盤上的音響開關時須格外小心。

第四篇：ABS故障診斷技術教案

教案首頁

授課班級：02（3）課程：現代汽車故障診斷技術 任課教師：

授課題目：ABS故障診斷技術 授課目的：

1、理解ABS系統的基本組成、工作原理及維修注意事項；

2、掌握ABS系統空氣的排放的方法；

3、了解ABS自診斷系統；

4、掌握2000GSI ABS系統故障診斷與排除。授課時數：4學時

教學重點：ABS系統的基本組成、工作原理及維修注意事項；2000GSI故障診斷與排除。

教學難點：2000GSI ABS系統故障診斷與排除

教具準備:解碼器等診斷設備

計劃授課時間 2004 年 月 日 編寫教案時間 2004 年 月 日

第四章 ABS故障診斷技術

第一節 ABS故障診斷基礎

一、制動受力

1、地面制動力

汽車只有受到與行駛方向相反的外力時，由地面和空氣提供。地面制動力愈大，制動減速度越大影響：一個是制動器制動力，一個是附著力

2、制動器制動力

在車輪為克服制動器摩擦力短所需加的力

3、附著力

附著力是地面向車輪滑動所能提供切向反作用力的極限值。在一般硬實路面上，輪胎與路面間的附著力可近似認為是輪胎與路面間的摩擦力。在汽車制動時，有縱向附著力、橫向附著力。

縱向附著力決定汽車縱向運動，影響汽車的制動距離。

橫向附著力則決定汽車的橫向運動，影響汽車的方向穩定性和轉向控制能力。

附著系數也不是固定值。影響附著系數的很多，如車輪滑移率、路面的性質和狀況、車速、輪胎的結構和氣壓、車輪偏轉角等。

4、車輪滑移率

當駕駛員踏下制動踏板時，由于地面制動力的作用，使車輪速度減小，車輪處在既滾動又滑動的狀態，實際車速與車輪速度不再相等，人們將車速和車輪速度之間出現的差異稱為滑移。

隨著制動系壓力的增加，車輪滾動成分越來越小，滑移成分越來越大。當車輪制動器抱死時，車輪已不轉動，汽車車輪在地面上作完全滑動。

滑移率的定義所示：

5、附著系數和滑移率的關系橫向附著系數越大，汽車制動時方向穩定性和保持轉向控制能力越強。當滑移率為零時，橫向附著系數最大；隨著滑移率的增加，橫向附著系數越來越小。

當車輪抱死時，橫向附著系數幾乎為零：方向失控、穩定性差。前輪先抱死：方向失靈。后輪先抱死：甩尾。

S=10%--30%最佳。

二、ABS控制

1、控制方式：

邏輯門限值控制方法通常都是將車輪的減速度(或角減速度)和加速度(或角加速度)作為主要控制門限，而將車輪的滑動率作為輔助控制門限。

車輪角速度或減速度信號車輪轉速傳感器輸入信號經過計算確定。

車輪的實際滑動率，首先要確定車輪中心的實際縱向速度(車體速度)，在制動過程中，確定車輪中的實際縱向速度具有相當的困難，因此，大多數ABS都是由電子控制裝置根據各車輪轉速傳感器輸入的信號按照一定的邏輯確定汽車的參考速度，再計算出車輪的參考滑動率。參考車速只是實際車速的一種近似。

2、控制過程：

制動保壓：ECU測得趨于抱死時，控制制動壓力保持一定 制動增壓： ECU測得車輪沒有抱死時，控制制動壓力增大 制動減壓：ECU測得車輪已經抱死時，控制制動壓力增大

三、控制通道和傳感器數目

對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道

1、四通道式

有四個輪遺傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節分裝置(如電磁閥)，進行獨立控制。

四輪可充分利用地面附著系數，但在對分路面或左右輪載荷差別較大時制動，汽車方向穩定性不好，較少使用

2、三通道式

一般三通道順是對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則進行一同控制。在通往四個車輪制動分泵(輪缸)的制動管路中，各設置一壓力調節分裝置，但兩個后輪制動壓力調節分裝置卻是由電子控制按低選原則一同控制的，因此，實際上仍然是三通道。

兩后輪按選低原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等

3、二通道式：為了減少制動壓力調節分裝置酌數量，降低系統成本

4、一通道式

四、ABS組成

ABS電控單元、傳感器、液壓總泵(動畫演示)

1、傳感器：電磁感應式

2、液壓總泵

三位三通電磁閥；

常規制動過程（增壓過程）：電磁閥無電，主缸與輪缸相通； 減壓過程：通大電流，主缸與輪缸截斷，輪缸與液壓箱相通； 保壓過程：通小電流，所有通路截斷。

3、ABS電控單元

五、ABS

故障診斷注意事項

（一）區分ABS系統和常規制動系統

1、噪音。ABS工作時，液壓調節器內的電磁閥動作產生噪音。

2、制動抱死。ABS系統很少發生這種情形，例如前輪回路的ABS系統分離閥卡在開關位置。常規制動會抱死

3、踏板震動。ABS工作時的液壓回饋到踏板時，會引起踏板快速震動。但在常規制動工作時，若有震動發生，可能制動碟不平、制動鼓失圓或者車輪軸承松動。

4、遲滯。在常規制動時，若制動容易出現抱死的傾向，則檢查制動蹄片是否臟污，并且檢查制動盤、制動鼓是否嚴重磨損。

5、拖曳。在附帶巡航控制系統的ABS系統中，當電流流經巡航控制系統中的控制電磁閥及液壓泵時，可能會引起系統對驅動輪施以制動而發生拖曳的現象。

6、制動踏板過硬。在整體式的ABS系統中，踏板變硬可能表示ABS系統中發生故障，因為在整體ABS式系統中總泵及蓄壓器不良時，或儲能器無法蓄壓時，3 都會導致踏板變硬。

（二）檢修注意事項

1、ABS系統與常規制動系統是不可分割的。如果制動系統出現故障，通常應首先判斷出是ABS系統的故障還是常規制動系統的故障。

2、制動液每年要求更換一次。

3、在對高壓儲能器這類制動系統的液壓系統進行維修行業之前，應首先泄壓，使儲能器中的高壓制動液完全釋放，在釋放儲能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然后反復地踩下和放松制動踏板（至少要25次以上），直到踩制動踏板覺得很硬時為止。

4、制動液壓系統進和維修以后，或者在使用過程中踩制動踏板覺得變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統進行空氣排除。

5、ABS系統的汽車和傳統制動系統的制動操作方法是一樣的。但在緊急制動時，不要重復地踩制動踏板，而只要把腳持續地踩在制動踏板上，ABS就會自動進入制動狀態，不需人工干預。多踩幾腳制動踏板，反而會使ABSECU得不到正確信號，導致制動效果不良。對液壓制系統而言，ABS系統工作時制動踏板會有些輕微振動，或聽到系統工作時一點噪音，這些都是正?，F象，表明ABS系統正在工作，并非故障。

（三）故障診斷基本步驟

1、直觀檢查

（1）制動液、制動液面是否在規定的范圍內。（2）保險絲、繼電器、插接是否良好。

（3）檢查ABS ECU連接器（插頭和插座）連接是否良好。

2、讀取故障碼如果電子控制器發現系統中存在故障，一方面使“ABS”警示燈點亮，中斷ABS工作，恢復常規制動系統，另一方面將故障存入存儲器中。

讀取方法：

（1）專用診斷測試儀讀取故障代碼（2）連接自診斷起動電路讀取故障代碼（3）利用儀表板信息顯示系統讀出故障代碼

3、快速檢查

利用ABS診斷測試儀進行測試 利用“接線端子盒”進行測試 直接用萬用表進行測試

第二節 ABS系統空氣的排放

一、概述

ABS制動液壓系統中有空氣侵入時，就會感到制動踏板無力，制動踏板行程過長，致使制動不足，甚至制動失靈。

因此，在制動壓系統中有空氣侵入時，特別是在制動液壓系統進行修理以后，必須對制動液壓系統進行空氣排除。

由于具有防抱控制功能的制動系統比常規的制動系統更為復雜.二、常規制動放氣

1、用一根軟管一端接到放氣螺釘上，一頭插到容器中

2、一人用力迅速踩下并緩慢放松制動踏板，如此反復。

3、另一人擰送放氣螺釘，管路中空氣隨制動液排出，排出后再將螺釘擰緊。

4、重復上述步驟，直到容器里沒有氣泡為止。

5、按一定要求順序排出各輪。

6、觀察液面，必要時添加制動液。

三、ABS人工排氣

1、先排除制動系統中存在的故障，并檢查制動液壓系統中的管路及其接頭，如發現管路破裂或接頭松動，應進行修理。

2、檢查儲蓄室中的液位情況，如果發現液位過低，應先向儲液室補充制動液。

3、在儲能器中往往蓄積著壓力很高的制動液或礦物油，如果在松開排氣螺釘時不注意，高壓油液可能會噴出傷人。

1、BOSCH 3 ABS

點火開關置于斷開位置（OFF），踩動制動板25次以上，使儲能器中蓄積的制動液完全釋放。

對制動管路進行空氣排除可以采用壓力排氣法或人工排氣法，排氣順序為左后、右后、左前、右前。

對制動液壓總成進行空氣排除，先將儲能器制動液完全釋放，將儲液室中的制動液加注到最高液位標記處，再將一根透明塑料軟管的一端連接在制動液壓總成右側的排氣螺釘上，而將軟管的另一端浸入盛有制動液的容器中，將排氣螺釘擰開1/2～3/4圈，將點火開關置于點火位置，使電動泵泵出的制動液中沒有氣泡時，再將排氣螺釘擰緊，取下排氣軟管，將點火開關置于斷開位置，使電動泵停止運轉。

2、BENDIX-6 ABS

人工排氣法按右后、左后、右前、左前的順序進行。如果在制動壓力調節裝置中也有空氣侵入，按下述步驟對制動壓力調節裝置進行空氣排除：

將排液軟管與第二排氣螺釘連接，輕輕地踩下制動踏板，擰松儲器第二排氣螺釘，通過解碼器（如克萊斯勒的DRB-Ⅱ）的電磁閥控制功能，使左前進液電磁閥和左前出液電閥進入工作循環。排出的制動液中無氣泡時，將儲液器第二排氣螺釘擰緊。

通過儲液器第一排氣螺釘按上述步驟進行排氣，通過解碼器使右前進液電磁閥和右前出液電磁閥進入工作循環。

通過儲能器第一排氣螺釘進行空氣排除，通過解碼器先使右前/左后隔離電磁閥動作，再使右前進液電磁閥和右前出液電磁閥動作。

第三節 ABS自診斷系統一、豐田車系ABS自診斷系統

（一）ABS故障碼讀取程序將WA與WB之間的插銷取出，或將連接線分開。利用跨線跨接診斷座中的Tc與E1腳。由儀表板“ABS”燈讀取故障碼

（二）ABS故障碼清除程序跨接Tc與E1腳。

在3s內，將制動踏板踩到底再放開。作8次以上，故障碼即可清除。裝回插銷WA、WB跨線。

（三）故障碼表

二、本田車系ABS自診斷系統

（一）故障碼讀取及清除程序

本方法適用于HONDA的Civic、Prelude車；ACURA的Legend、Vigor車。

1、ABS故障碼讀取方法使用一條跨接線去跨接在手套箱底下的維修檢查連接器旋轉點火開關，并讀取“ABS”燈閃爍的故障碼。

2、ABS故障碼清除方法旋轉點火開關。拆下在ABS保險絲/繼電器盒內的ABS B2（15A）保險絲，3s后再裝回，即可清除故障碼。

再拆下診斷跨接線。

（二）故障碼讀取及清除程序二本方法適用于HONDA的Accord、ACURA Integra車種。

1、ABS故障碼讀取方法使用SCS跨接線連接至手套箱底下的維修檢查連接

器。

旋轉點火開關，并讀取“ABS”燈閃爍的DTC故障碼

2、ABS故障碼清除方法拆下SCS跨接線。

拆下在發動機室內ABS保險絲/繼電器盒內的ABS B2（15A）保險絲，等10s后再裝回保險絲，即可清除故障記憶。

（三）故障碼表

三、日產車系ABS自診斷系統

（一）故障碼讀取及清除程序一：35腳與83腳診斷座

1、讀取

跨接：35腳--4號與30號跨接；83腳--4號與16號跨接

讀故障碼：不踩踏板，ABS燈閃爍，開始進入診斷碼時會先閃爍故障碼12表示開始診斷

2、清除

讀故障碼后，在15.2S內，將診斷座4號角移開1.5S，再搭鐵1.5S，進行3次以上，直到ABS燈熄滅。即可清除

（二）故障碼讀取及清除程序二

1、讀取

2、清除

（三）故障碼讀取及清除程序三、四、五、六、七（略）

（四）故障碼表

第四節 2000GSI ABS系統故障診斷與排除

一、概述

MK20-I制動系統，三通道調節回路，前路獨立調節，后輪以兩輪中較低附著系數為依據調節（VCD）

二、元件檢測

（一）控制器：一般不拆裝

（二）前輪轉速傳感器檢測

1、外觀檢查

齒圈、軸承、臟物

2、齒圈與轉速傳感器：1.1-1.97mm

3、原理：磁脈沖，2個端子

4、檢測：

測試端子：左前輪-4與11；右前輪-3與11 電壓：30r/min，70-310mv；用示波器 電阻：1.0-1.3k歐

（三）后輪轉速傳感器檢測

1、齒圈與轉速傳感器：0.42-0.80mm

2、檢測：

測試端子：左前輪-4與11；右前輪-3與11 電壓：30r/min，260mv；用示波器 電阻：1.0-1.3k歐

三、自診斷系統

（一）自診斷檢測的先決條件

1、輪胎尺寸、氣壓相同

2、常規制動系統正常

3、管路不能泄漏

4、插頭、線束正常

5、供電電壓正?！?0。5v

（二）由警告燈顯示故障

1、ON時，ABS警告燈亮2S，系統進行自檢，控制單元完成：

檢查電源電壓

檢查控制電壓和電磁閥線圈 檢查車速傳感器 檢查控制單元

2、如果自檢程序完成后，警告燈不滅，可能存在： 供電電壓小于10 ABS有故障（軟故障、硬故障）線路斷路、警告燈損壞

ABS有故障，關閉系統，但常規制動系統保留。有偶發故障時，重新起動，車速超過20燈熄滅。

3、如果ABS燈熄滅，但“BRAKE”燈亮： 手制動沒放松 制動液面太低

BRAKE燈控制有問題

4、如果ABS和BRAKE燈都亮：

ABS和EBV（電子控制制動力分配）關閉，制動對后輪不調整

五、故障碼表

六、控制器編碼

由于車輛維修站提供的ABS控制器配件未經過編碼，因此在更換ABS控制器時用儀器進行編碼

如果未編碼或編碼錯誤，則ABS報警燈和制動裝置報警燈每秒1次的頻率閃爍。

編碼為：04505

七、最終控制診斷

用于診斷液壓泵和液壓循環的功能，并通過交替開閉閥門和釋放壓力來檢查

八、基本設定

用于ABS系統的加液和排氣。

如出現由系統泄漏等原因而使儲液罐中的制動液流盡時，應進行基本設定。

九、電器檢測

ABS ECU端子測試

故障實例：豐田ABS有的車輪抱死,有的車輪一點制動都沒有故障。

故障現象：嚴重事故車，ABS調節器和管路損壞，更換了管路和調節器； 試車，發現有的車輪抱死，有的車輪一點都沒有。

故障診斷

1、區分ABS與常規制動

ABS警告燈亮起1-2S后熄滅，正常 用儀器讀故障碼，正常

拔下ECU的插頭，制動以常規制動試剎車，車輛4個制動痕跡正常

最后認定ABS系統有問題。

2、ABS 排除

ABS四輪獨立控制：根據車速傳感器控制制動壓力 某輪輪速信號和某輪的壓力調節一一對應關系

如果出現接收的某輪的輪速信號，而去控制另一車輪的壓力調節；

即當某一輪車輪有抱死趨勢的輪速信號，由ECU接收而去控制稍遲后的車輪分泵的液壓，使之減壓，不抱死

而該不抱死的車輪輪速信號被ECU接收而去控制有抱死抱死趨勢的車輪，使之加壓，最后結果會導致有的車輪完全抱死。

隨后對管路和線路進行一一對應檢查，檢查發現管路接頭接錯。

第五篇：小學語文 卡羅拉

人教小語四上第23課

《 23*卡羅納》教學設計

教學目標：

1、認識5個生字，能正確有感情地朗讀課文，讀懂課文內容。

2、抓住人物語言、動作、神情的描述，通過品讀、批注、交流，感受師生對卡羅納的真切關愛之情。

3、懂得在別人遭遇不幸時，同情體貼給予關愛。

4、激發閱讀原著《愛的教育》的興趣。教學重點：

引導學生了解大家在卡羅納遭到不幸時是怎么做的，并交流各自的閱讀體會和感受。

課前準備：

教師準備《世上只有媽媽好》和《愛的奉獻》兩首音樂，做好幻燈課件。

學生課前利用網絡收集《愛的教育》有關資料并閱讀。教學流程

一、創設情境，導入新課：

1.師（深情地）：同學們一定很熟悉這首歌《世上只有媽媽好》（隨即響起歌曲那清澈的童聲）

世上只有媽媽好，有媽的孩子像個寶；世上只有媽媽好，沒媽的孩子像根草，離開媽媽的懷抱，幸福哪里找？

同學們，母親，是給我們最溫暖呵護的人，母親，一個最溫暖的名字。可是，我們今天要認識的這位小朋友，他，卻失去了自己親愛的母親，他就是——卡羅納

（板書課題——23*卡羅納 ——

一個失去母親的孩子）

2.想想、說說：失去母親的卡羅納會是怎樣的？ 生1：卡羅納應該會很悲傷。生2：也許他把眼睛哭腫了。

生3：我讀了課文，知道卡羅納一個人默默地坐在座位上，打不起精神聽課；在座位上不時哭泣著。

師：這個可憐的孩子遭受了巨大的不幸，他來到了學校上課，等待他的是什么呢？老師和同學們是怎樣對待他的呢？

［評析］熟悉的歌曲和教師深情的話語，創設出情意濃濃的教學情景，扣擊學生的心弦，為本課的教學做好情感的鋪墊。想想說說:失去母親的卡羅納是怎樣的，讓學生借助想象或憑借預習獲得的初步印象，與人物產生情感上的共鳴。

二、默讀課文，感知課文內容——感受“愛”

1.默讀課文，思考：這個故事帶給自己怎樣的感受？可以用一個詞語或者一句話表達。2.生暢談感受：

生1：善良的老師，善良的同學，善良的同學的媽媽，他們用愛心鼓勵和關愛卡羅納

生2：我感受到的是真誠，人們真誠地理解別人遭遇的痛苦，真誠地安慰卡羅納。

生3：我想說，卡羅納是不幸的，他失去了親愛的母親，但是他又是幸運的，他有愛他的老師和同學，以及周圍的人。生4：課文寫得真感人，我被感動了?！?/p>

師：課文中強烈的愛感動了同學們，同學們也很真誠地表達了自己的感受。