第一篇：陸偉良中國智能建筑發(fā)展動態(tài)和未來十年發(fā)展展望

中國智能建筑發(fā)展動態(tài)和未來十年發(fā)展展望

南京工業(yè)大學智能建筑研究所所長

中國智能建筑專家網(wǎng)秘書長 亞洲智能建筑學會執(zhí)行委員

陸偉良 教授

摘 要：本文綜合介紹中國智能建筑發(fā)展動態(tài)，并著重討論智能建筑未來十年發(fā)展趨勢。關鍵詞：智能建筑、發(fā)展動態(tài)、展望

引言

隨著信息化、網(wǎng)絡化以及電子商務時代的到來，人們對建筑物的高效化和多功能的要求也隨之提高，智能建筑應運而生。智能建筑雖然歷史很短，但前景廣闊，在世界各國發(fā)展迅猛，已呈21世紀建筑發(fā)展主流之勢，如何推動智能建筑健康有序地發(fā)展，是我們當前面臨的重要任務。

關于智能建筑，國際上尚無統(tǒng)一的定義。人們普遍認同美國“智能建筑學會”（AIBI）的定義，即智能建筑是將建筑、設備、服務和經(jīng)營四要素各自優(yōu)化、互相聯(lián)系、全面綜合并達到最佳組合，以獲得高效率、高功能與高安全的建筑物。智能建筑的構成至少必須具備三大系統(tǒng)：即設備管理自動化系統(tǒng)（BMS）、通信網(wǎng)絡系統(tǒng)（CNS）及辦公自動化系統(tǒng)（OAS）。這就是通稱的“3S”大廈。智能建筑從概念上可分為智能大樓、智能小區(qū)（國外稱社區(qū)）及公共建筑三大類，本文著重討論智能大廈，兼顧討論小區(qū)與公共建筑。

一、中國智能建筑發(fā)展簡史

國內智能建筑建設始于1990年，隨后便在全國各地迅速發(fā)展。北京的發(fā)展大廈可謂是我國智能建筑的雛形，隨后建成了上海金茂大廈（88F）、深圳地王大廈（81F）、廣州中信大廈（80F）、南京金鷹國際商城（58F）等一批具有較高智能化程度的智能大廈。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內已建成的智能建筑約有三千多幢：上海約上千幢，北京約六百幢，廣東約八百幢，江蘇約四百幢。其中已建成的180米以上的建筑，在1999年底已達35余幢。基本按相關標準設計、施工與管理。目前各地在建的智能建筑大廈已轉向大型公共建筑，如會展中心、圖書館、體育場館、文化藝術中心、博物館等，其投入也不菲。如深圳文化中心（圖書館和音樂中心），總投入約16億元，智能系統(tǒng)占1億元左右。深圳市民中心（市政府辦公大樓群）有21萬平方米，投資20億，智能系統(tǒng)占2億左右。

中國政府有關部門對智能建筑的發(fā)展比較重視，并采取了相應的部署和措施。1995年7月，上海華東建筑設計研究院率先推出上海地區(qū)的“智能建筑設計標準”（DBJ-47-95）。百萬字的巨著《智能建筑設計技術》由溫伯銀總工等編著出版。同年，南京建筑工程學院（現(xiàn)改為南京工業(yè)大學）成立了“建筑智能化研究所”，并招收了智能建筑方向本科生。同時，該院已編出國內最早出版的大學教材《智能化建筑導論》。1996年1月，在上海召開的國內首屆智能建筑研討會，對智能建筑的發(fā)展起到了積極的推動作用。上海、北京、江蘇、四川先后建立了智能建筑專業(yè)委員會及學術研究機構。1996年2月，成立了建設部科技委智能建筑技術開發(fā)推廣中心，協(xié)助有關部門對全國智能建筑的技術進行協(xié)調、指導與管理。推廣中心組建了智能建筑技術專家組，有關智能建筑技術與技術政策已分別列入了國家經(jīng)貿委制定的《國家“九五”重大技術項目指南》和技術部《中國建筑技術政策》。1996年《智能建筑》雜志正式面世。

為了加強市場管理，保障建筑智能化系統(tǒng)工程的質量，建設部于1997年10月發(fā)布《建筑智能化系統(tǒng)工程設計管理暫行規(guī)定》，建設[1997]290號，該文件是一個歷史性綱領性文件，對建筑智能化系統(tǒng)工程設計走向有序化指定了方向。江蘇省建委及時組織一批專家編寫《江蘇省建筑智能化系統(tǒng)工程設計標準》（DB32/181-1998），于1998年3月10日正式發(fā)布，該標準已獲建設部1999年科學技術進步三等獎。1998年初成立《建設部建筑智能化系統(tǒng)工程設計專家工作委員會》，第一批聘任59位專家。1998年4月10 日許熔烈博士創(chuàng)建中國建筑業(yè)協(xié)會智能建筑專家網(wǎng)。1999年底江蘇省推出了第二批標準：

《建筑智能化系統(tǒng)工程實施及驗收規(guī)范》DB32/365-1999 《建筑智能化系統(tǒng)工程檢測》DB32/365-1999 《建筑智能化系統(tǒng)工程評估標準》DB32/T367-1999

以上已于2000年3月1日實施。專家組審定認為，該三個標準填補了國內空白。達到了國內領先水平。千禧年10月1日《智能建筑設計標準》（國家標準GB/T50314-2000）正式批準出臺，標志著我國智能建筑業(yè)已走向成熟。

二、中國智能建筑學術活動的經(jīng)驗和成績

隨著整個社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國智能建筑有了飛躍，北京、上海、江蘇、浙江走在全國前列，現(xiàn)以華東地區(qū)智能建筑發(fā)展情況為例談一點經(jīng)驗和體會。

1.學會健全，學術活動活躍。

以上海華東建筑設計研究院溫伯銀總工為首的上海專家，在全國率先于1994年成立上海智能建筑工程研究會。這是全國第一個智能建筑學會組織，成員有高校、設計院及企業(yè)技術人員幾百人，它集中了上海智能建筑界科技精英。在組織報告會、展覽會（上海歷屆舉辦的智能建筑大型展覽會）、驗收評估上海甲級智能化大廈（如上海久事復興大廈等八幢獲此評價）起了巨大作用。溫總和上海同濟大學程大章教授（正副會長）的貢獻已載入中國智能建筑歷史，功不可沒。以陳眾勵、瞿二瀾、趙濟安、王東偉高工及上海大學趙哲身教授等為代表的中青年骨干專家已經(jīng)成長，在國內也有較大影響。

1996年，以南京建筑工程學院（現(xiàn)改為南京工業(yè)大學）建筑智能研究所、江蘇省建筑設計院及東南大學建筑設計院為主體成立的江蘇省土木建筑學會智能建筑學術委員會，在國內也是較早成立的智能建筑學術組織，成員有二百多人，每年舉辦學術年會，奉行“技術開放，市場開放” 方針。常年舉辦學術報告會及國內外廠商新產(chǎn)品報告會，學術活動活躍。自辦了省內雜志《智能建筑信息》。

2001年以浙江省建筑設計院為主體成立的浙江省土木建筑學會智能建筑學術委員會。雖成立時間不長，但青年一代學會領導骨干力量成長很快，成員已發(fā)展到幾百人。在組織浙江省智能建筑報告會、展覽會方面，做了大量的工作。

2.編寫出臺智能建筑標準

1995年上海市出臺智能建筑設計標準（DBJ08—47—95），它是以上海華東建筑設計院內部標準修改而成，是中國歷史上第一個智能建筑標準，為全國規(guī)范智能建筑設計市場起了示范與指導作用。2000年在建設部領導下，以溫伯銀總工為首的編制組率領團結全國專家編制出臺了我國（乃至世界上）第一個智能建筑設計標準（GB/T50314—2000）開創(chuàng)了中國智能建筑新紀元，填補了空白。評審專家認為該標準已達到國內領先、國際一流的水平。

3.撰寫論文、編寫著作，成果豐厚

1995年上海華東建筑設計院首先匯編出智能化建筑論文選，其中溫總、瞿二瀾、趙濟安高工等論文在國內影響很大，開創(chuàng)了全國建筑建筑論文集的先河。1996年上海華東設計院溫總為首的編寫組又出版了大型經(jīng)典著作—《智能建筑設計技術》。目前已經(jīng)修訂出了第二版，將是全國注冊電氣工程師（建筑電氣專業(yè)）必讀教材。

上海舉辦了歷屆高水平智能建筑報告會，如中國超高層建筑技術研討會具有國際影響。上海同濟大學程大章教授等編寫出版了《住宅小區(qū)智能化系統(tǒng)設計與工程施工》（同濟大學出版社2001.6）以及《智能化大樓的建筑設備》（中國建工出版社1997.11）。

上海九海金獅物業(yè)公司諸建華總經(jīng)理在總結上海久事復興大廈興建及物管經(jīng)驗與陸偉良教授合作于2002年8月編寫出《智能建筑物業(yè)管理》一書（電子工業(yè)出版社出版）。江蘇省智能建筑學術委員會組織專家先后編寫出《建筑智能化工程監(jiān)理》.謝秉正.江蘇科技出版社2002；《智能小區(qū)與智能住宅》.陸偉良等.高等教育出版社2001。

浙江省建筑設計院楊紹胤教授級高工先后編寫出二本著作：《智能建筑—原理、規(guī)劃和設計》（1999.2）以及《智能建筑實用技術》（2001年）。

三、中國智能建筑未來十年發(fā)展展望

智能建筑的發(fā)展不僅為人們提供安全、舒適、節(jié)能、高效的工作和生活空間，還能運用現(xiàn)代高新技術，把有限的資金和有限的建筑空間進行綜合的開發(fā)利用。國際上普遍認為未來十年是中國智能建筑飛速發(fā)展的十年。

(一)未來十年智能建筑發(fā)展數(shù)量

經(jīng)濟在增長，人們的生活水平越來越高，對公用和專用設施的要求程度也越來越高。全國各地的智能建筑也不斷的增加。

中國智能建筑是1995年開始，由于一開始是處于探索的階段，增長速度比較緩慢。隨著中國整個社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，特別是能夠保持高百分點的增長速度，智能建筑也因人們生活水平的提高而迅速發(fā)展起來。由于北京申奧成功，到2008年，北京的體育場館及各類智能建筑大量興起，其數(shù)量和投資額都將達到空前規(guī)模。上海市申辦成功2010年世博會，預計2008年，上海高層智能建筑將達4000幢。江蘇目前正興建南京地鐵工程（8個站，投入72億），南京玄武湖隧道工程（3公里），由于江蘇省2005年將舉辦全國第十屆運動會，目前正在南京新建奧體中心。相應的體育場館新建22個，將在江蘇省無錫、蘇州、常州等地新建。南京在河西區(qū)投入120億，興建中央商務區(qū)（CBD）。

浙江省智能建筑近兩年后來居上，已興建上百棟智能大廈，近期還興建杭州大劇院、杭州市民中心、浙江電力大廈、利群大廈等均以大量巨額資金投入，近期新建智能工程發(fā)展之快、數(shù)量之多已名列全國前列。

人們不僅對大廈有很多的要求，而且對個人居住的場所也需要智能化。智能小區(qū)在智能大廈發(fā)展的帶動下，也逐步的發(fā)展起來，目前，舉國上下正掀起小區(qū)建筑熱潮。據(jù)預測，智能小區(qū)將是智能建筑發(fā)展的又一個亮點。隨著人們物質生活水平的提高，人們開始講究小區(qū)的環(huán)保、綠色、節(jié)能。中國是一個人口眾多的國家，就需要較多的智能小區(qū)，在智能大廈高速發(fā)展的同時，智能小區(qū)也將逐步發(fā)展起來，而且智能小區(qū)的建設數(shù)量達到世界之最。

（二）智能建筑的政策、管理及質量。

由于智能建筑是多學科、多專業(yè)、多技術綜合運用的整體建筑物業(yè)產(chǎn)品，它的技術發(fā)展必須是多個行業(yè)、多個部門的綜合協(xié)調，同步發(fā)展。智能化建筑技術不同于傳統(tǒng)技術領域，它是新興的高新技術領域，技術發(fā)展還不成熟完善，正處于變化極快之中，智能建筑的發(fā)展需要政府的正確指導。智能建筑技術發(fā)展是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化而不是看作一項應用技術。目前，國內智能建筑市場仍由國外技術系統(tǒng)產(chǎn)品設備占主導，要大力扶持發(fā)展國產(chǎn)化的技術產(chǎn)品。

為了確保智能建筑建設整體工程質量，保障投資效益，減少浪費損失，提高智能建筑技術發(fā)展的總體水平，就必須通過智能建筑的有關政策來實現(xiàn)這一目標。這里提出以下方面建議：

智能建筑發(fā)展技術政府必須符合我國政府發(fā)表的《中國21世紀進程》中所指出的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的總方向。

著手建立健全建筑物的智能化系統(tǒng)工程實施的技術監(jiān)理制度，確保工程質量。

建筑設計必須與建筑智能化相適應，這就要求建筑設計與智能化系統(tǒng)規(guī)劃協(xié)調同步，建筑環(huán)境平臺必須能夠支撐建筑的智能化。

智能建筑的物業(yè)管理人員必須經(jīng)過系統(tǒng)的全面專業(yè)技術培訓取得合格證才能上崗，以確保建筑智能系統(tǒng)的正常運營。

雖然智能建筑的市場規(guī)范不夠完善，但是也有很多的優(yōu)質工程出現(xiàn)。其中有上海博物館、上海久事復興大廈（上海首幢甲級智能辦公大樓）、上海金茂大廈、上海期貨大廈及上海科技城，北京有中華世紀壇、國貿中心，南京中信銀行大廈（江蘇省首幢甲級智能大廈）、南京軍區(qū)總院新病房大樓，不僅配備了大量先進的機電設備，而且配備了多項智能控制系統(tǒng)，是當時較為成功的智能化集成系統(tǒng)。

（三）根據(jù)整個社會經(jīng)濟的發(fā)展，智能建筑技術未來十年發(fā)展趨勢可以概括為以下十三個方面：

1、智能建筑建設方法論研究

智能大廈的設計和建設是一項系統(tǒng)工程，急需創(chuàng)立方法論。智能大廈既然是一個智能化系統(tǒng)，可以、而且應當應用系統(tǒng)工程開發(fā)方法。如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)實施及安裝調度，以及在系統(tǒng)分析、設計、實施過程中的支持環(huán)境等。智能大廈的系統(tǒng)集成已是目前研究的熱點。

2、建立開放式的智能化建筑結構

智能建筑是一個動態(tài)的、發(fā)展的系統(tǒng)，在一個智能建筑的生命周期中，建筑結構具有最長的生命周期（約四十年）。一般的硬件和軟件設備有5到7年的生命周期，而辦公自動化系統(tǒng)僅有兩至三年的生命周期。如果智能大廈系統(tǒng)做成開放式系統(tǒng)，它就能不斷吸收新的技術，更新舊的設備，從而使整個智能化系統(tǒng)設施運行得更好。因此，智能建筑結構工程的研究引起了國內外專家的廣泛關注，認為這些研究對于保證智能化技術在建筑中安全使用和正常運行，提高智能化設備的工作效率具有十分重要的作用。

3、多媒體技術的廣泛應用

從文本文件和聲音的傳送到靜止和動態(tài)圖片傳送，多媒體技術與通信技術日趨交叉一起，形成多媒體通信。與此同時要進行人機接口（多媒體終端）的設計、開發(fā)和應用。多媒體會議電視在智能大廈得到廣泛應用。

4、互聯(lián)網(wǎng)技術

未來互聯(lián)網(wǎng)技術在智能建筑中的應用包括：

（1）采用開放的網(wǎng)絡傳輸協(xié)議TCP/HTTP，用瀏覽器服務器體系結構取代客戶/服務器模式，降低信息系統(tǒng)軟硬件投資與維修成本，熱性能不斷提升。

（2）提高建筑物內員工的工作效率和管理質量，提高建筑物物業(yè)管理層的決策與全局事件協(xié)助處理的能力。以實現(xiàn)遠程監(jiān)控和操作，以及對綜合信息數(shù)據(jù)庫的訪問。

（3）能夠增強自動化控制系統(tǒng)（如防火系統(tǒng)）與信息系統(tǒng)（如辦公自動化系統(tǒng)、物業(yè)管理系統(tǒng)）之間的信息與數(shù)據(jù)交換能力，與Internet可通過防火墻實現(xiàn)無縫連接。

（4）信息與控制系統(tǒng)集成可直接使用建筑物中的綜合布線系統(tǒng)，網(wǎng)絡互聯(lián)與擴展很容易實現(xiàn)，且維護和培訓工作量小。

5、網(wǎng)絡控制技術

從現(xiàn)場控制總線走向控制網(wǎng)絡是一個必然趨勢。網(wǎng)絡控制技術在智能建筑中應用包括：

（5）改善智能建筑內樓宇自控系統(tǒng)（BAS）、綜合保安系統(tǒng)（SMS）、火災報警（FAS）等異構網(wǎng)絡環(huán)境的控制與聯(lián)動結構。增強樓宇各實時監(jiān)控計算機系統(tǒng)之間的互操作性與集成的相關信息。

（6）用控制網(wǎng)絡的分布式和嵌入式智能化技術為樓宇管理自動化（BMS）提供新的管理模式。同時也為自動化管理提供大量的相關信息。

（7）利于智能化的控制管理系統(tǒng)選擇客戶機、圖形服務器，以及嵌入式服務器的系統(tǒng)結構模式。通過控制網(wǎng)絡通信實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理與機電設備運行過程控制。

（8）利于信息網(wǎng)絡的應用集成，智能建筑內的所有設備和安全監(jiān)控信息均可以進入各種計算機平臺和桌面系統(tǒng)，大大改進對智能建筑內監(jiān)控信息的利用和共享“群體環(huán)境”的綜合數(shù)據(jù)。以實現(xiàn)對智能建筑內的機電設備與安全報警管理的遠程控制監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集。

6、智能卡技術

智能卡技術在智能建筑中的應用目前已較為成熟，主要有保安門警系統(tǒng)的應用、安保巡邏管理系統(tǒng)和應用、停車場付費與管理系統(tǒng)的應用、專業(yè)收費與管理系統(tǒng)的應用、商業(yè)收銀系統(tǒng)的應用、人事考勤管理系統(tǒng)的應用。

7、流動辦公技術

流動辦公就是利用網(wǎng)絡技術、通信技術以及可視化技術，向異地或移動的辦公人員提高一個辦公環(huán)境。移動辦公技術是多項現(xiàn)代科技的綜合。應用移動辦公技術可以使在家或旅行途中的辦公人員如同在自己的辦公室里一樣，可以隨時隨地進入公司是辦公流程，及時處理文件和閱讀資料，參加公司召開的電視會議，參與發(fā)言和討論，甚至通過家庭智能化技術，遠程操作辦公室內的辦公器材或遙控家中的設備。

8、家庭智能技術

通過家庭智能化技術，可以實現(xiàn)家庭中各種與信息相關的通信設備、家用電器和家庭安保裝置通過家庭總線技術（HBS）連接到一個家庭智能化系統(tǒng)上，進行集中的或異地監(jiān)視、控制和家庭事物管理，并保持這些家庭設施與住宅環(huán)境的和諧與協(xié)調。

家庭智能化技術提供的是一個家庭智能化系統(tǒng)構成的高度安全性、生活舒適性和通信快捷性的信息化與自動化居住空間，從而滿足21世紀信息社會中人們追求快節(jié)奏的工作方式，以及與外部世界保持完全開放的生活環(huán)境的要求。

隨著網(wǎng)絡時代的到來，隨著信息技術和傳統(tǒng)家電制造技術的融合及技術進步，網(wǎng)絡家電的發(fā)展將成為必然趨勢，前景廣闊。

網(wǎng)絡家電產(chǎn)品概括起來，具有以下幾個功能：

（1）通過遠程電腦，或電話、手機，便可以對家中的電器進行操作。（2）通過遠程電腦，可以查詢到家中電器的工作狀態(tài)。

（3）在家中，通過電冰箱，微波爐可以登陸到網(wǎng)上超市，進行電子購物。沒有電腦也可實現(xiàn)這些功能。（4）家電網(wǎng)絡升級，可以讓用戶花較少的錢，享受更多、更新的功能，更新的研究成果，通過網(wǎng)絡，使自己家里的家用電器隨著世界家電技術的進步，不斷升級。

（5）數(shù)字、網(wǎng)絡化技術使得每種家電都可以與其它家電進行數(shù)據(jù)交換，因此很容易實現(xiàn)集中控制。可以故障信息自診斷、自反饋并可以享受遠程維護。

（6）可以根據(jù)主人的生活規(guī)律和生活習慣，通過自動起停、自動改變運轉狀態(tài)。還可以照看家人的生活情況。

9、無線局域網(wǎng)技術

無線局域網(wǎng)技術也稱計算機無線技術，是90年代興起的一項具有實用價值的新技術。該項新技術利用微波、激光、紅外線作為傳輸媒介，擺脫了線纜端接的不可靠性，同時又可以滿足計算機在一定范圍內可以任意更換地理位置的需要，特別是無線局域網(wǎng)與移動通信和衛(wèi)星通信的結合，將發(fā)揮更大的作用。因而其技術的發(fā)展正日益受到人們的關注和重視。

無線局域網(wǎng)技術在智能建筑中的應用：

（1）商業(yè)POS系統(tǒng)的應用：在智能建筑內的餐飲、娛樂、購物等商業(yè)POS機的無線局域網(wǎng)的連接。（2）信號轉換器的應用：在智能建筑內可實現(xiàn)移動電話、傳呼機信號轉發(fā)的功能。（3）無線會議電視及視像信號的傳輸、交互和接入服務。

10、數(shù)據(jù)衛(wèi)星通信技術

數(shù)據(jù)衛(wèi)星由稱為小型數(shù)據(jù)衛(wèi)星站（VSAT:Very Small Aperture Terminals）。VSAT的出現(xiàn)，將通信終端延伸到辦公室和家庭，其發(fā)展的本質是將通信衛(wèi)星技術引向多功能、智能化、設備小型化，同時綜合應用衛(wèi)星多波束年覆蓋、星載處理技術、地面蜂窩移動通信和計算機軟件技術。在21世紀數(shù)據(jù)衛(wèi)星通信技術的發(fā)展將會有新的飛躍。數(shù)據(jù)衛(wèi)星通信技術在智能建筑中的應用：供Internet/Intranet網(wǎng)絡的接入；供與ISDN網(wǎng)絡的互聯(lián)；提供專業(yè)局域網(wǎng)網(wǎng)絡的接入，如證券、期貨、銀行；實現(xiàn)與移動通信系統(tǒng)的組合；實現(xiàn)遠程多點電視會議；實現(xiàn)遠程醫(yī)療和遠程教學。

11、智能建筑的個性化設計

智能建筑是為了支持建筑內的所有活動，增強對使用變化的應變能力，并保證建筑空間的安全、健康和節(jié)能，智能建筑的基礎和出發(fā)點在于結合每一個具體建筑的特征和性能，智能建筑的設計必須提倡個性化設計。個性化設計就是堅持以大系統(tǒng)、動態(tài)運行的角度進行建筑對象和使用對象的系統(tǒng)分析，針對特定建筑的具體需求，根據(jù)系統(tǒng)運行狀態(tài)，深入到特定細節(jié)的設計。以大系統(tǒng)的角度進行個性化設計就是貼近環(huán)境條件的差異性，貼近用戶能力的差異性，貼近應用需要的差異性，還要貼近管理的差異性，對不同管理模式采取不同設計，還應該細化到對同一幢建筑里不同功能區(qū)域的差異性。以動態(tài)運行的角度進行個性化設計就是研究實際運行的數(shù)量特征，不停留在一般的定性分析層面，立足最激烈的量的變化，也就是立足實際運行的離散性，注意把握無序狀態(tài)和隨意性。

12、智能建筑的節(jié)能

智能建筑應該強調節(jié)能，節(jié)約能源，不污染環(huán)境，保持生態(tài)平衡，才能體現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在這個意義上智能建筑也一定是綠色的、生態(tài)的建筑。生態(tài)智能建筑就應該處理好人、建筑和自然三者之間的關系，它既要為人創(chuàng)造一個舒適的空間環(huán)境，同時又要保護好周圍的大環(huán)境（自然環(huán)境）。這就要做到節(jié)能、自然通風、節(jié)水以及綠化四個方面。考慮到建筑的可持續(xù)發(fā)展和綜合以往人們對IB的各種智商的評定，可以將所有的智能需求分成四類：單個用戶的需求、機構的需求、當?shù)丨h(huán)境的需求、全球的環(huán)境的要求。

13、智能建筑的綠色環(huán)保

綠色智能建筑就是基于“安全—舒適—方便—節(jié)能—環(huán)保”的原則下提出的。“節(jié)能”：智能居住小區(qū)為節(jié)省能源而在小區(qū)和居住建筑物中采用的各種措施，包括節(jié)電、節(jié)水（如二次循環(huán)水的利用等）、自然能源利用（太陽能取暖、風能利用和自然通風等）。為了使這些措施實施有效而采取的各種自動化、智能化的技術。“環(huán)保”：智能居住小區(qū)為保護周邊環(huán)境而在小區(qū)和居住建筑物中所采取的各類措施，包括污水收集與排放、小區(qū)內外綠化保護、污染氣體和噪聲的隔離等。同時，為了使這些措施實施而采取各類自動化、智能化的技術。建造綠色智能建筑需要在以下五項原則下進行：（1）節(jié)約能源，減少建筑耗能

（2）設計結合氣候，通過建筑形式和構件來改變室內外環(huán)境（3）能源、材料的循環(huán)

（4）尊重用戶，體現(xiàn)使用者的愿望

（5）運用整體的設計觀念來進行綠色建筑的設計和研究

也許不止以上十三個方面，由于智能建筑的發(fā)展是全方位的，這些看法謹供大家參考，錯誤之處請指正！

參考文獻：

1、陸偉良.中外智能建筑發(fā)展動態(tài)及21世紀展望.智能建筑信息 2001年第6期

2、建設部科技委智能建筑技術開發(fā)推廣中心.我國智能建筑的發(fā)展與對策的研究.智能建筑技術與應用

3、祝敬國.智能建筑要重視個性化設計.智能建筑技術與應用

4、陳振明.試論智能建筑與可持續(xù)發(fā)展.智能建筑技術與應用

5、林少培、曹一歡.淺論綠色智能居住小區(qū).智能建筑技術與應用

第二篇：我國電力發(fā)展未來十年展望

我國電力發(fā)展未來十年展望

關于2020年的電力規(guī)劃，首先應對電力需求、建設規(guī)模、電力結構及其可持續(xù)發(fā)展等問題進行深人的研究。十六大提出的全面建設小康社會和到2020年要使我國國民經(jīng)濟再翻兩番這一目標，是我們電力發(fā)展規(guī)劃的依據(jù)，也是目標。電力的發(fā)展及其供應，要確保全面建設小康社會的順利進行，要為國民經(jīng)濟翻兩番提供電力的可靠保證。關于到2020年的電力電量需求預測及供應的規(guī)劃工作，是一個復雜的系統(tǒng)工程。例如全面小康社會對于電力的需求分析就涉及到社會各行各業(yè)各部門各單位，需要做大量的調查研究，進行地區(qū)和國際的比較，及歷史資料的分析對比研究工作，并做定性、定量的分析，其工作量是非常大的，需要進一步組織力量進行研究。但是對于2020年或更遠的電力長期需求和供應的分析工作，在90年代以來政府部門、研究單位和學校以及一些公司，國內與國際組織都陸續(xù)的開展了研究工作，進行了預測分析，并且已取得相當重要的研究成果，留下大量的研究資料。

根據(jù)已有的一些研究成果和資料分析，預計到2020年全國需要的發(fā)電量為4.3萬億kWh，相應的裝機容量為9.5億kW左右。這與今后20年GDP平均增長速度為7.2%基本上是相適應的。電力增長速度與國民經(jīng)濟增長速度的關系，根據(jù)1980年到2000年的20年的統(tǒng)計，其電力彈性系數(shù)約為0.82，也是基本吻合的。而且這一預測值也基本上在以前各種預測值的范圍內。

到2020年全國達到4.3萬億kWh的電量，相當于全國人均占有電量約為2900kWh(按預測2020年全國人口數(shù)為14.7億人)，這只比2000年世界人均電量2500kWh略高，相當于美國50年代初，英國60年代初的水平，且比西班牙1982年人均占有電量(3100kWh)還低。而西班牙的用電水平是作為我國電力水平國際比較的參照量之一。

考慮到預測時期內許多不確定的因素，因此對2020年的發(fā)電量預計值，可取在3.8萬億、4.3萬億、4.7萬億kWh的高、中、低3個方案，相應發(fā)電裝機容量將在8.5億、9.5億、10.5億kW之間，而把4.3萬億kWh的發(fā)電量和9.5億kW的裝機容量，作為達到全面小康社會所需要和保證20年內GDP再翻兩番的基本方案。

根據(jù)上述預測，今后20年內，中國電力發(fā)展的任務將是十分艱巨的。從2000年起到2020年的20年內需要增加裝機容量將在6.3億kW，平均每年要新增裝機容量3000多萬kW，如再考慮期間還有大量壽命期已到需要更新改造的設備，其建設規(guī)模將更為巨大。如何保證中國電力的可持續(xù)發(fā)展將是一個非常重要與迫切問題，我們必須從現(xiàn)在開始對其能源供應、電源結構、電網(wǎng)結構技術進步、環(huán)境保護等進行全面研究。

關于電力可持續(xù)發(fā)展的展望

實現(xiàn)電力可持續(xù)發(fā)展，目的在于擴大可靠的和能支付得起的電力供應，同時減少負面的健康與環(huán)境影響，重點在于優(yōu)化電源結構、擴大供應范圍、激勵提高效率、加速再生能源的利用。推廣先進技術的應用等方面。

我國的電力結構將包括電源結構、電網(wǎng)結構、電力的產(chǎn)業(yè)結構和電力技術結構。而電源結構則更大程度決定于能源結構，電網(wǎng)結構決定于電源布局與負荷分布，產(chǎn)業(yè)結構則決定于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，技術結構則隨科技進步、裝備水平等而變動。

---------------

目前，從總體上說，我國平均的電力供應水平低，到1999年我國人均發(fā)電量979kWh，只為世界平均水平2479kWh的39%，為OECD發(fā)達國家8348kWh的12%；我國民用電比例更低，2000年我國人均生活用電為132kWh，只占總消費電量的13.7%，而發(fā)達國家達30%以上，按此推算，則相差近20倍；從電力占終端能源消費比例來看，1999年我國占10.9%，而OECD國家為19.2%，相差近1倍。從上述人均占有電量，人均生活電量和電力占終端能源消費比例3個指標，可以明顯看出我國電氣化處于較低水平。而電力是人類社會可持續(xù)發(fā)展的橋梁，電氣化水平低也就意味著社會總體的能源轉換效率低，也是造成森林砍伐、水土流失，生態(tài)破壞的重要原因之一。因此，為實現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，加快電力的發(fā)展，提高電氣化程度是一個重要的途徑。

而在發(fā)展電力的同時，必須重視電力自身的可持續(xù)發(fā)展。為此，要重視電力自身結構的調整。目前我國電力自身結構中突出的問題:

①電源與電網(wǎng)相比較而言，電網(wǎng)相對落后于電源的建設，電網(wǎng)結構薄弱損耗大。

②在電源結構中，水電及新能源發(fā)電比重較低，水電開發(fā)程度低，到2000年水電容量開發(fā)率為20%，電量開發(fā)率僅12%，遠低于世界平均水電開發(fā)率20%；核電和新能源比重極小，特別是核電到2000年僅為210萬kW，僅為總裝機容量的0.66%,電量的1.2%，而世界平均占到16%左右，從能源投人量來看，中國核能投人只占電源的1.3%，而世界平均水平為20.2%(1999年)。

③發(fā)電設備技術結構不合理，調峰能力弱；技術經(jīng)濟指標差。在火電機組中，燃氣輪機比例低，3億kW多的機組中，燃機只有70。多萬kW,燃機最大機組只有E級水平、單機17萬kW。在電力能源結構中，1999年天然氣只占0.4%,而世界平均水平為18.8%(1999年)；我國煤電的比重大，且機組技術裝備水平較低，特別是超臨界大機組，我國到2001年底只有780萬kW，約占電力工業(yè)宏觀管理火電機組容量的3%，加上在建容量也不到5%，而日本、俄羅斯等國超臨界大機組比重大，如日本占到60%左右。至于調峰能力弱，主要由于火電機組的調節(jié)性能差，燃氣輪機容量少，特別是抽水蓄能機組比例低。我國2000年統(tǒng)計抽水蓄能電站容量只有550萬kW，占全國機組容量的1.8%，而世界平均水平達到3%左右。以上這些問題，都需要在今后20年內，根據(jù)我國能源結構及分布特點，要予以調整，并要按實現(xiàn)電力可持續(xù)發(fā)展目標做好相應的規(guī)劃工作。

2020年我國電源結構規(guī)劃設想

根據(jù)我國能源結構的狀況，我國電源結構在相當長的時期內，直到2020年都將以煤電為主，這是難以改變的。但為了努力減少電力對大氣的CO2排放及，必須要盡可能降低煤電的比例，盡可能的早開發(fā)、多開發(fā)水電，并盡快增加核電、天然氣及可再生新能源發(fā)電的比例。根據(jù)世界電力發(fā)展規(guī)律并結合中國的資源和技術供應情況，對2020年的電源結構的規(guī)劃設想是:在9.5億kW中，煤電為6億kW，占63%(電量3萬億kWh，占4.3萬億kWh的70%)；水電2億kW，占21.1%(電量為7000億kWh，占16%)；另有抽水蓄能電站2500萬W，占2.6%；核電4000萬kW，占4.2%(電量2600億kWh，占6%)；氣電7000萬kW，占7.3%(電量3000億kWh，占7%)；新能源1500萬kW，占1.5%(電量400億kWh，占1%)。

(1)、煤電發(fā)展。

到2020年約為6億kW，占總裝機9.5億kW的63.1%，發(fā)電址3億kWh，占總電量的70%，比2000年火電裝機的74.4%和電量的81%下降11個百分點，平均每年下降0.5個百分點；相應的發(fā)電量約3億kWh需耗原煤約14億t，占2020年原煤預計產(chǎn)旦20～22億t的64%～70%左右。

這種電源結構是由我國的能源結構決定的。在世界化石燃料中，隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展以及工業(yè)化和城市化的進程，其結構不斷發(fā)生變化，其中煤炭比重在下降，油氣比重在上升，世界平均從50年代初的煤占60%下降到90年代的初的30%，到1998年世界第一次出現(xiàn)全球天然氣消耗占能源的比例超過了煤炭的比皿，到1999年煤下降到24.95%，而氣上升到26%。但我國卻不然，我國在化石燃料資源中，氣的比重比世界平均水平低得多，因此我國能源一直以煤為基礎，煤在能源中的比重一直踞高難下，1949年我國煤炭在能源中的比例為100%，隨后逐年下降，但速度緩慢，到1990年煤仍占76.2%，直到2000年仍為67%，比世界平均水平高出40多個百分點。根據(jù)初步分析，即使到2020年，我國煤在能源中的比重也在55%以上，而煤主要用于發(fā)電，因此在2020年煤電在全部發(fā)電量中占70%的預計也是難以再有大幅度下降的。

由于煤電的比重大，所以在進行電源規(guī)劃時，特別是進行燃媒電站規(guī)劃時，必須同時做好煤炭發(fā)展和運輸?shù)囊?guī)劃，將煤、電、運和環(huán)境保護的規(guī)劃統(tǒng)一起來。協(xié)調發(fā)展。為了減輕電煤對運輸?shù)膲毫Γ虼艘叨戎匾暶禾炕氐拿弘娐?lián)合開發(fā)和外送電網(wǎng)的建設。特別是山西、陜西、寧夏、內蒙、貴州、東四盟等煤電基地的開發(fā)，要努力實現(xiàn)開發(fā)體制上的創(chuàng)新。這幾個煤電基地可裝機容量在1.5億kW以上，如山西煤藏豐富，1997年的保有儲量是2600多億t，占全國的1/4，根據(jù)其水量可建2000萬kW以上，蒙西根據(jù)其水量，規(guī)劃可建6000萬kW，東四盟可建2500萬kW,陜北基地可建1000萬kW，寧夏1000萬kW,貴州規(guī)劃3000萬kW等等。煤電基地的電站建設規(guī)模，主要受水的制約，因此，我們要大力發(fā)展空冷機組，以節(jié)約電廠用水，現(xiàn)在我們已掌握20萬kW空冷機組的制造技術，30萬kW的空冷機組正準備實施，60萬kW的空冷機組要盡快掌握，并在煤電基地推廣應用。

在大規(guī)模的燃煤發(fā)電站建設中，一定要高度重視技術裝備的科技進步，要積極推廣高效、經(jīng)濟、清潔、可靠并具有較好調節(jié)性能的裝備的應用。要積極推廣使用超臨界和超超臨界的發(fā)電設備，首先要在東部沿海的港口、路口電廠中推廣應用，并要努力加快發(fā)電設備制造供應上的國產(chǎn)化、本地化。使發(fā)電熱效率由目前一般亞臨界機組的37%左右提高到45%左右，并要使火電設備的調峰能力達到50%以上,此外要高度重視燃煤電廠的環(huán)保問題與清潔燃燒。我國現(xiàn)有火電廠的單位發(fā)電量的CO2、SO2、NO2,的排放量明顯高于發(fā)達國家，據(jù)有關統(tǒng)計資料表明，我國火電廠每發(fā)1kWh電的SO2排放比日本高出6.678,NO2高3.82g,CO2高0.93g。這涉及到發(fā)電熱效率和脫硫、除氮等電力環(huán)保以及煤的清

潔燃燒等技術裝備的推廣應用問題。目前我國火電廠中裝有脫硫設備的只有500多萬kW，不到火電容量的2%,而發(fā)達國家的火電廠一般都裝有脫硫裝置，因此今后必須嚴格按國家規(guī)定，對含硫量超逐步推廣循環(huán)流化床(CFBC)和整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)(IGCC)等清潔煤燃燒技術，這對于我國大規(guī)模建設燃煤電廠來說更為迫切。因此必須抓緊“十·五”期間的白馬30萬kW的CFBC和山東煙臺的30～40萬kW的IGCC的示范工程試點，盡快總結經(jīng)驗，并實施國產(chǎn)化。

上述高效、清潔、節(jié)水、經(jīng)濟的電力技術裝備的國產(chǎn)化和充足的供應，這是實現(xiàn)我國電

力的可持續(xù)發(fā)展和保障電力的可靠經(jīng)濟供應的基礎與前提。

(2)水電發(fā)展。

到2020年水電要達到2億kw,占總裝機容量的21.1%，電盤7000億kWh，占總電量的16%；抽水蓄能電站裝機達到2500萬kW，占到總裝機容量的2.6%，比2000年裝機比重的24.9%下降了1個百分點，電量比重的17.8%下降1.8個百分點。但水電開發(fā)率已由2000年裝機開發(fā)率的21%提高到2020的53%，電量開發(fā)率相當由12.6%提高到36%，都超過目前世界平均水平。

我國水電開發(fā)速度比較慢，從1910年開始，經(jīng)過90多年的開發(fā)，到2000年水電開發(fā)率只有12.6%，只為世界平均水平的一半多一點，因此優(yōu)先并加快開發(fā)水電，仍然是我國電力發(fā)展的基本方針，也是西部開發(fā)、西電東送的主要內容。爭取在20年內將中部水電基本開發(fā)完，西部的大型水電也得到較大程度的開發(fā)，即到2020年東部地區(qū)、中部的湘西、長江中游、紅水河以及西部的烏江、瀾搶江中下游和金沙江下游段、黃河上游基本開發(fā)完畢，容量在1.2億kW左右，其中包括如紅水河的龍灘、大藤峽，烏江的構皮灘、彭水，清江的水布婭，沉水的三板溪、金沙江的溪洛渡、向家壩，大渡河的瀑布溝，雅碧江的錦屏一、二級，瀾滄江的小灣、糯扎渡、景洪，黃河上游的公伯峽、拉西瓦、黑山峽以及烏東德、白鶴灘、獨松等等，另外還有一批中型水電站將在20多年內建成。

另外為了適應系統(tǒng)調峰要求，我們還要建設相當規(guī)模的抽水蓄能電站。比照世界平均抽水蓄能電站占總容量的測算，我國抽水蓄能電站到2020年應達到。2500萬kW以上。這就要求20年內建設抽水蓄能機組約2000萬kW,約需上百臺的20萬kW級的抽水蓄能機組，因此水頭在200.左右，20萬kW級大型蓄能機組成套設備要抓緊研究并實現(xiàn)國產(chǎn)化。

(3)核電發(fā)展。

到2020年，規(guī)劃核電容量約為4000萬kW，占總裝機的4.2%，發(fā)電量的6%，比2000年

1.2%上升約5個百分點，使電源結構有所改善。

我國核電起步不晚，發(fā)展緩慢。2000年只有210萬kW，到2002年末為370萬kW，加上現(xiàn)在在建規(guī)模也只有870萬kW。在“十·五”期間內計劃開工600～800萬kW規(guī)模的核電，已過去2年，至今一個也沒有批準開工。

然而，核電是一個“安全、可靠、高效、經(jīng)濟、清潔”的電力，是實施電力可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方面。這也是全世界438座核電站運行近一萬堆年的實踐所證明了的。核能是目前世界電力技術發(fā)展水平下，技術上成熟、可以大規(guī)模用以替代礦物燃料電站。

并能有效地作為減少向大氣排放CO2的根本措施。我國政府已承諾了控制的CO2排放的“京都協(xié)定書”，因此今后20年內必須高度重視我國核電的發(fā)展。特別在沿海能源短缺、環(huán)境容量有限的地方，更應積極加速核電發(fā)展。現(xiàn)在我們，己選核電廠址在4000萬kW左右，從現(xiàn)在開始抓緊到2020年使我國核電達到4000萬kW是有可能的，但任務十分艱巨。而在進人21世紀后的世界核電復年興的浪潮，應當是一個有力的促進。

首先是要在思想認識上，上下左右要統(tǒng)一。同時要加快核電成套設備的國產(chǎn)化和設計自主化的步伐，使核電設備制造盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化和本土化，以大大降低核電造價，并確保安全可靠性，提高運行的負荷因子，大幅度降低核電上網(wǎng)電價，使之具有與煤電同等的競爭力。這是完全可以做到的，現(xiàn)在的廣東嶺澳電廠和秦山二期60萬kW核電我們看到了希望。

在2020年以內建設的4000萬kW核電站，在技術路線上建議原則上仍堅持以原定的100萬級壓水堆的路線，并充分吸取國際上的技術進步和改造的經(jīng)驗。具體堆型可在明確安全、經(jīng)濟及國產(chǎn)化率的條件下，通過國際標準來確定，并用以批量建設100萬級核電站。這是充分發(fā)揮現(xiàn)有核電制造能力和建設、管理方面的經(jīng)驗，盡快實現(xiàn)核電設備供應和建設、管理上的國產(chǎn)化的重要條件之一，是使我國核電”既安全，又經(jīng)濟”的可行路線。與此同時，還要在核電技術上加強開發(fā)研究，跟蹤國際的先進技術，努力發(fā)展有自主知識產(chǎn)權的新一代堆型的核電，爭取在20年內建設示范堆型，為20年后批量過渡到新一代堆型做好技術供應的準備。

(4)氣電發(fā)展。

規(guī)劃到2020年燃氣發(fā)電的容量達7000萬kW,占總裝機容量的7.3%，電量約3000億kWh，占總電量的7%。這將使20年內燃氣輪機組的比重提高6個百分點多，使電源結構得到一定程度的改善。

由于我國天然氣資源相對貧乏，再加燃氣輪機制造技術落后，所以在世界各國燃氣輪機快速發(fā)展，在電力比例中很快上升時，我國仍處于很低水平。隨著我國“西部開發(fā)”“西氣東輸”及海洋氣和進口天然氣的計劃的啟動，在“十·五”期間，國家計劃安排建設10個電站23臺燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組，約800萬kW，并擬打捆招標，實現(xiàn)技術轉讓，引進國外先進的F型35萬KW級的燃氣聯(lián)合循環(huán)機組的制造技術，這可為今后我國氣電的發(fā)展打下基礎。

根據(jù)石化部門規(guī)劃，到2020年全國天然氣用量約2000億澎，其中進口約600億矽。根據(jù)建設部的能源密度最大的能貴，核電是預測到2020年全國天然氣用于民用的約937億m3，即約1000多億m3可用于工業(yè)與發(fā)電，先初步按800億m3用于發(fā)電能源系統(tǒng)，即其中700億m3用于常規(guī)發(fā)電，100億m3用于分布式發(fā)電系統(tǒng)，一共約可建7000萬kW左右的電站。

燃氣輪機能否很快發(fā)展、達到預期的目標，關鍵在于天然氣和燃氣輪機設備供應的保證與天然氣價格問題。我們規(guī)劃中希望天然氣發(fā)電比重的進一步提高，這也是電力可持續(xù)發(fā)展的迫切要求。但同時也要理順能源價格體系，?使天然氣發(fā)電能與其他煤電、核電等電力相比具有一定的競爭力，使氣電成為可支付得起的電力，這同樣也是電力可持續(xù)發(fā)展的目標。

(5)新能源發(fā)電。

規(guī)劃到2020年達到1500萬kW，占總裝機的1.5%，發(fā)電量400億kWh，占1%。新能源發(fā)電主要包括風力發(fā)電、潮汐發(fā)電和太陽能發(fā)電，也包括地熱發(fā)電和垃圾、生物質能發(fā)電等。

人類保護環(huán)境的較好出路是大力發(fā)展再生能源的利用，而再生能源利用的最好形式是通

過發(fā)電系統(tǒng)，將新能源轉化為電能。20世紀80年代以來，新能源發(fā)電是發(fā)展速度最快的一個新領域，雖然目前新能源只占總能源的2%左右，猶如一百年前的石油工業(yè)也只占商品能源的2%(1912年)。在新能源發(fā)電中，近20年內重點抓好風力發(fā)電。我國風力發(fā)電1986年起步，到1990年為0.41萬kW,2000年為34.7萬kW.10年間平均每年遞增55%，其發(fā)展速度是很快的。從2000--2020年，按年增20%左右來安排，則到2020年風力發(fā)電可達1500萬kW左右。

風電場的發(fā)展，關鍵在于風電設備國產(chǎn)化和規(guī)模化，增大單機容量到2000kW左右，形成規(guī)模經(jīng)濟，從而將風電場造價降下來。目前國內正在生產(chǎn)600kW和660kW的風機，同時正在引進生產(chǎn)1300kW的風機。正如歐洲的風機由20世紀70年代的100kW提高到現(xiàn)在的2000kW，風力發(fā)電成本由1970年的16美分/(kWh)下降到1999年的6美分/(kWh).再加政府政策的支持，風力發(fā)電有可能成為具有一定競爭力的電能。

其他新能源發(fā)電是太陽能發(fā)電，目前和今后20年內主要用于解決邊遠無電地區(qū)居民的供電。我國光伏電池產(chǎn)量和安裝容址僅為世界的1%左右，我國目前初步統(tǒng)計太陽能單晶硅電池和非晶硅電池產(chǎn)旦在5MW，而世界光伏電池裝機容量已達1500MW，光伏電他的能源轉換效率已達16%～17%，且其造價和電價也大幅度降低。我國“十·五”規(guī)劃高效晶硅太陽電池工業(yè)化生產(chǎn)達到年30MW的生產(chǎn)能力，發(fā)電容量達到5.3萬kW；并規(guī)劃開發(fā)5座3～5MW的屋頂并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)和2座10～20MW的大型并網(wǎng)系統(tǒng)電站；以及開發(fā)薄膜太陽電池生產(chǎn)技術，建立0.5MW的實驗生產(chǎn)線。這些都預示著到2020年我國太陽能電池發(fā)電會有一個大的發(fā)展，對于解決邊遠無電地區(qū)的電網(wǎng)所未及的用電問題，將會起重要作用。

關于地熱發(fā)電，我國已探明地熱可用于發(fā)電的為150萬kW(現(xiàn)已開發(fā)3.2萬kW),“十·五”規(guī)劃中，要建立KW級高溫地熱發(fā)電示范工程以及促進熱泵技術的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，以進一步充分用好地熱資源。

關于海洋能源我國也有很豐富的資源。據(jù)統(tǒng)計為4.6億kW，其中潮汐能1.1億kW(技術可開發(fā)2000多kW),溫差、波浪和潮能等約2.4億kW(技術可開發(fā)約為1.6億kW)。現(xiàn)在我國潮汐發(fā)電裝機已有1.1萬kW，十五期間擬開發(fā)萬千瓦級潮汐電站示范工程，并完成波浪發(fā)電示范裝置。海洋能的使用也有廣闊前景，特別對解決海島地區(qū)的供電供水等具有重要意義。

生物質能潛力巨大。據(jù)農業(yè)部評估，我國生物質能資源約為7億t標煤。沼氣等生物質能氣化發(fā)電，十五期間擬建立3～5MW級的發(fā)電示范工程；生物質液體燃料技術，也擬在十五期間建立規(guī)模為100t/年的液體燃料示范工程；此外還有城市垃圾焚燒發(fā)電等。使多種生物質資源得到充分利用，既可減少對環(huán)境的污染，又可增加能源的供應，是電力可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，預計在今后20年內都會得到很快的發(fā)展，并成為電力供應的補充。

第三篇：中國檢驗醫(yī)學發(fā)展未來展望

頂級專家勾勒中國檢驗醫(yī)學發(fā)展路線圖

信息來源：科學時報 更新時間：2005-1-18 1:45:00 2005年1月7日，中國生命科學重要研究基地之一 ——中國科學院生物物理研究所圖書館的三樓會議廳內，集聚了近十位中國檢驗醫(yī)學領域的頂級專家。他們正在參加一個主題為“全球化背景下的中國檢驗醫(yī)學走向何方”的非正式學術研討會。而他們的主要議題就是——

“我認為，中國檢驗醫(yī)學的發(fā)展，最重要是兩個方面：技術和管理。”談到中國檢驗醫(yī)學的未來發(fā)展，瘦削而富于激情的國家衛(wèi)生部臨床檢驗中心主任、中華醫(yī)院管理學會臨床檢驗管理專業(yè)委員會主任申子喻立刻變得表情豐富起來。

未來路線圖

按照申子喻的理解，中國檢驗醫(yī)學的未來發(fā)展將呈現(xiàn)五種趨勢：管理方面將向標準化、規(guī)范化方向發(fā)展，技術將向自動化發(fā)展，檢驗將向量知數(shù)源方向發(fā)展，人員分工向細分化方向發(fā)展，獨立實驗室也將成為重要的發(fā)展方向。

申子喻是有資格對中國檢驗醫(yī)學的未來發(fā)展趨勢做出預測的。作為國家檢驗醫(yī)學領域主管機構衛(wèi)生部檢驗中心的主任，他對中國檢驗醫(yī)學的現(xiàn)狀有著比別人更為全面而系統(tǒng)的了解，而其對未來發(fā)展的判斷正是基于此點而達成的。

其實按照首都醫(yī)科大學附屬北京朝陽醫(yī)院檢驗科主任、中華醫(yī)院管理學會臨床檢驗管理專業(yè)委員會常務委員王清濤的觀點，對檢驗醫(yī)學的發(fā)展趨勢及未來走向進行探討，可以基于兩個方面：實際需要（包括政府需要、臨床需要和實驗室自身可持續(xù)發(fā)展的需要）和市場規(guī)律（要考慮競爭的影響）。為此，他認為：“檢驗醫(yī)學未來將向?五化?發(fā)展，即標準化、自動化、信息化、人性化和臨床化。”

技術路線圖

對于檢驗醫(yī)學技術，北京鐵路總醫(yī)院臨檢中心主任、中華醫(yī)院管理學會臨床檢驗管理專業(yè)委員會委員張曼有著自己的理解。在她看來，目前我國檢驗醫(yī)學常規(guī)技術已經(jīng)與世界接軌。而隨著教育體制的完善，系統(tǒng)培訓、專業(yè)培訓的加強，我國檢驗醫(yī)學行業(yè)從業(yè)人員的素質也有了一個很大的提高，這就為將高精尖技術引入檢驗界有一個非常好的環(huán)境契機。

申子喻進一步指出：“自動化應該成為檢驗醫(yī)學技術發(fā)展的一個重要趨勢，而分子生物學也應該是其未來發(fā)展的一個亮點。”可以看得到的是，隨著分子生物學的發(fā)展，人類基因突破性的解密，個性化治療將會逐步成為發(fā)展的趨勢。因此，張曼斷言，隨著物理、化學方面的進步，尤其是分子生物學方面技術的進步和逐步引入，檢驗界在不久的將來可能會產(chǎn)生巨大的變化。它不僅使疾病診斷由現(xiàn)在的事后檢驗向前瞻性轉變，提高早期診斷的比重，還會對用藥進行針對性的指導，對治療效果進行積極的評價。

問題路線圖

科學技術的發(fā)展，給檢驗醫(yī)學帶來機遇的同時，也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。隨著新技術、新設備的不斷應用，新的問題在不斷地涌現(xiàn)出來。其中“最明顯的問題就是對檢驗價格的強制性下調，似乎只有檢驗費用下降整個醫(yī)療費用才能降低。但實際情況卻并非如此，很多情況下，通過認真細致的檢驗不僅能夠為臨床確診提供幫助，還能夠幫助患者有效地降低醫(yī)療費用，避免花很多的冤枉錢”。國內檢驗醫(yī)學界專家泰斗、中華醫(yī)學會檢驗分會名譽主任委員楊振華表示。

作為本次研討會的主持，楊振華的另一個身份是中國臨床檢驗標準委員會主任委員。他指出，目前國內檢驗界在標準方面還非常薄弱，不僅一張檢驗單一個城市通用的目標遙不可及，就是在一家醫(yī)院內也還不能實現(xiàn)檢驗結果的統(tǒng)一。

北京醫(yī)院臨檢主任、中華醫(yī)學會檢驗分會委員兼秘書長郭建則在總結之后提出，目前國內檢驗醫(yī)學領域存在的問題主要表現(xiàn)在七個方面：標準問題、檢驗的發(fā)展和技術的發(fā)展、實驗室管理、從醫(yī)學檢驗到檢驗醫(yī)學的轉變、檢驗成本和醫(yī)療成本關系、資源共享問題、如何做大檢驗問題。

就拿從醫(yī)學檢驗到檢驗醫(yī)學的轉變來說，過去檢驗科的作用就是供給資料，因此要求檢驗科提供的結果要準確、及時。而現(xiàn)在在國外，檢驗科已經(jīng)開始從供給資料向供給信息轉變。楊振華表示，醫(yī)學檢驗到檢驗醫(yī)學的轉變，實質上就是從供給資料向供給信息的轉變。而供給信息就不僅要提供數(shù)據(jù)，還要把這些數(shù)據(jù)說清楚，這是一個非常大的挑戰(zhàn)。而中國目前還沒有建立一支真正檢驗醫(yī)師隊伍，而建立它則是一項系統(tǒng)工程，需要從教育開始。

產(chǎn)業(yè)化路線圖

解放軍總醫(yī)院生化科田亞平教授認為，目前檢驗醫(yī)學行業(yè)的問題，說到底就是如何進一步推進產(chǎn)業(yè)化的問題。田亞平教授指出，由于對試劑配方、反應原理都沒有研究，因此現(xiàn)在國內檢驗界做的事情實質上是拿別人的反應原理配成試劑。不僅如此，目前從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，“國內只有試劑行業(yè)，儀器行業(yè)不發(fā)達，這樣就形成儀器和試劑不配套”。楊振華表示，其中很重要的一個原因就是觀念問題，不注重配套。國外試劑為什么那么貴？很關鍵的一點就是人家在配套儀器方面花了很大的力氣，使得產(chǎn)品質量非常可靠。因此，國內檢驗醫(yī)學行業(yè)如果只是搞最簡單能夠賺錢的試劑，儀器不做，原料不做，不加強自己的自主研發(fā)能力，就永遠沒有出路。

即使如此，專家們還是認為，中國檢驗醫(yī)學界已經(jīng)過了群雄并起的時代，并進入到規(guī)模化階段。這個時候，就需要形成大的實力集團。為此，專家們認為，需要包括檢驗中心、有實力的檢驗科、獨立實驗室，以及廠家、科研單位共同參與進來，形成組合，以盡快完成產(chǎn)業(yè)整合。中生北控生物科技股份有限公司總裁吳樂斌對此表示了認同。他認為，這實際上是一個產(chǎn)業(yè)鏈的概念，是科研院所、醫(yī)院、企業(yè)的三位一體。吳樂斌認為，只有三方形成一種真正的良性互動，才能有效提升我們國家檢驗醫(yī)學及其產(chǎn)業(yè)的水平。

結束語

為了對“全球化背景下的中國檢驗醫(yī)學將走向何方”有一個清晰的認知，我們預先為研討會設置了四個相關主題。得益于中生北控生物科技股份有限公司的大力支持，我們在很短的時間內邀請到了近十位檢驗醫(yī)學界的權威專家，針對上述議題進行了熱烈的研討。而隨著專家們研討的不斷深入，中國檢驗醫(yī)學的走向也開始在我們眼前逐漸明晰，我們姑且稱之為“路線圖”。

其實，此次研討只是個開始，接下來，我們還將針對此次研討會上提出的觀點和問題等繼續(xù)展開相關研討，我們更希望通過這樣的討論能推動中國檢驗醫(yī)學更好的發(fā)展，更快的走在世界的前列。

[1] [2] [3] 下一頁 需求決定檢驗醫(yī)學發(fā)展方向

王清濤

檢驗醫(yī)學是一門學科，一個產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要政府、醫(yī)院、企業(yè)、實驗室本身多方面的關注。其實，探討檢驗醫(yī)學的發(fā)展趨勢以及未來的走向，可以基于兩個方面：一是實際需求，二是市場規(guī)律。

需求是多方面的，首先就是政府需求。政府需求是要求醫(yī)療機構質優(yōu)價廉，目前更加關注的就是醫(yī)療安全這方面的內容。

提倡“醫(yī)療安全、服務績效”，醫(yī)院醫(yī)療資源的整合就顯得非常重要，在2002年底、2003年初對于北京市醫(yī)院的檢查來看，我們發(fā)現(xiàn)一些三甲醫(yī)院臨床小實驗室比較多，一個醫(yī)院同一個項目多個實驗室同時開展等突出問題都會使得我們的服務，我們的績效，我們的質量得不到保證。另外就是降低成本，還有就是項目的優(yōu)化和循證。再有就是績效。另外從臨床需要來看，臨床更關注的是質量，檢驗結果的準確，服務到不到位，檢驗報告的及時與否。從實驗室的角度，告知與咨詢常規(guī)化將來是一個趨勢。為什么提到常規(guī)化？現(xiàn)在有好多檢驗科，好多實驗室已經(jīng)做到臨床告知，標本采集的注意事項、運輸、保存等等這些方面。好的檢驗科做到了，不是所有的檢驗科都做到了，甚至有一些檢驗科不是常規(guī)化的一個工作。再有就是咨詢，這樣的軟件可以稱之為是臨床檢驗的專家系統(tǒng)。因為我是搞微生物的，在細菌檢驗方面專家系統(tǒng)是早已經(jīng)應用于臨床了，尤其是一些自動化的檢驗設備，他們已經(jīng)把細菌耐藥的一些信息，一些表型特點和基因特點全部以軟件化的形式編成了程序。比如說這種細菌表象是耐藥的，表象和臨床有效性是有差異的，這些特例都在專家系統(tǒng)中體現(xiàn)出來，所以就會把一些準確的信息提供給我們，我們就可以通過檢驗報告給臨床以非常準確的建議。所以說對于整個檢驗來講，專家系統(tǒng)將來也是一個趨勢。

第三是實驗室自身可持續(xù)發(fā)展的需要。實驗室要考慮政府，考慮醫(yī)保，醫(yī)院、臨床等方面。所以我提到規(guī)范化、標準化的問題，這里面檢驗路徑的優(yōu)化是比較關鍵的方面。實際上我們檢驗醫(yī)學也應該有一個檢驗醫(yī)學的路徑，檢驗醫(yī)學的路徑如何優(yōu)化，如何持續(xù)的優(yōu)化是非常關鍵的。比如說標本種類的規(guī)范化，實驗室全自動化的啟用，臨床咨詢隊伍不斷壯大，各個專業(yè)組的優(yōu)化組合，這都是面臨的問題。

第二個方面就是競爭的影響。獨立實驗室，臨床的POCT，醫(yī)保的選擇這些方面都對實驗室有沖擊，也就是說也存在著競爭。這就使我們實驗室要向循證、規(guī)范、經(jīng)濟發(fā)展。對于獨立實驗室的發(fā)展問題，我認為有兩個影響因素：一是市場影響，二是人為因素影響。如果哪個地方，哪個區(qū)域市場的因素大一些，人為因素小一些，這個土壤就比較適合獨立實驗室的發(fā)展，比如說將來的贏利性的醫(yī)療機構、個體診所、體檢中心，他們更加關注、更加注重的是市場的規(guī)律。經(jīng)濟經(jīng)營這一塊，所以這就使得獨立實驗室有較大的發(fā)展前景。再一個就是企業(yè)方面，企業(yè)對市場的關注，使得我們新技術、新方法和新的檢測指標不斷出現(xiàn)。比如說現(xiàn)在DNP等等這些新的指標出現(xiàn)，很多都是用企業(yè)的實驗室來研發(fā)的。

綜上所述，我個人的觀點，將來檢驗醫(yī)學有這么五化：“標準化、自動化、信息化、人性化和臨床化”。

上一頁 [1] [2] [3] 下一頁

未來發(fā)展呈現(xiàn)五大趨勢

申子喻

中國檢驗醫(yī)學的發(fā)展，我覺得最重要的是兩個方面：技術和管理。第一，從管理方面來說，實驗室是一個過程，標準化、規(guī)范化是其未來發(fā)展的趨勢。目前，發(fā)達國家像美國、德國、法國等，已經(jīng)制定了一些關于臨床檢驗的法律，其實這就是標準化、規(guī)范化的最高源頭。另外，國際標準化組織也有大量的相關推薦性的指導原則出臺，強調的也是標準化、規(guī)范化的問題。

第二就是技術。從技術方面來講，自動化應該是其發(fā)展的一個重要趨勢。另外分子生物學也應該是其未來發(fā)展的一個亮點。分子生物學的發(fā)展，人類基因突破性的解密，針對個體化的治療以后會逐步成為趨勢。個體化治療的基礎是什么？是要有個體化獨特的診斷。比如說基因，每一個人都出現(xiàn)偏差不一樣，不像我們現(xiàn)在治療診斷，例如只要得肺炎基本上都是一個處方，同一個類型的病全用一個方案治療。

第三，從檢驗角度講，臨床檢驗數(shù)源的準確性問題一直存在，甚至不同的廠家對同一檢驗做出的結果也不一樣，同樣的機器不同廠家生產(chǎn)的也不一樣。而臨床檢驗是給臨床診斷治療提供服務的，因此上述情況的出現(xiàn)就會給臨床診斷帶來很大困難。現(xiàn)在國際上比較強調量知數(shù)源的問題，這應該是未來的一個發(fā)展趨勢。

第四人員分工問題。這個方面發(fā)達國家已經(jīng)做得相當不錯，但在我們國家卻還只是一個發(fā)展趨勢。實際上現(xiàn)在在實驗室、檢驗科，工作職能沒有明確劃分，與上述所說治療診斷方案一樣，不論什么層次的人員，基本上都在做同一件事情，沒有真正體現(xiàn)出檢驗的內涵和價值。現(xiàn)在很多醫(yī)院都在強調自己現(xiàn)在引進的都是博士生和碩士生，可問題是不管你引進的是博士生還是碩士生，關鍵要人盡其才，使其在不同的崗位上盡可能地發(fā)揮自己的作用。因此檢驗崗位的人員分工必須要細分，也就是說需要有人專門做實驗，有人專門做質量控制，有人專門對報告進行審核，有人專門和臨床進行聯(lián)系等等。

第五，獨立實驗室也是一個重要的發(fā)展趨勢。獨立實驗室的主要好處在于節(jié)省資金、保證質量，有利于國家現(xiàn)有醫(yī)療資源的補充，而不是對現(xiàn)有國家醫(yī)療資源的沖擊，于國于民任何一方面都是非常有利的事情。

上一頁 [1] [2] [3]

第四篇：中國別墅建筑發(fā)展的未來展望

中國別墅建筑發(fā)展的未來展望

中式別墅探索之路

別墅這種建筑形式在國外已經(jīng)成為典型的居住模式，可是在國內只能說是正在不斷發(fā)展中，正如時下中國的國情一樣。而當前中式住宅的無組織性群體蘇醒，被市場人士解讀為逆潮流而動，并被建筑界專家評價為矯枉過正。持此種觀點，不是無端的自卑，更絕非盲目的自戀。中國風，不能僅僅理解為某種風潮和運動，也不僅僅停留在建筑風格。確立中國風建筑的風向標，重建現(xiàn)代生活空間秩序，推動樓市進入最佳狀態(tài)，這才是關注中式別墅設計的意義所在，也是倡導中國風的最終目的。

那么，中式別墅能走多遠，究竟是曇花一現(xiàn)還是會成為主流？引用業(yè)界的一個回答就是“建筑是需要時間考驗的”，現(xiàn)在斷定中式建筑的未來恐怕有些為時尚早。不過，任何一個國家、地區(qū)的建筑都會經(jīng)歷首先是本土建筑，慢慢又變成現(xiàn)代建筑，最后在現(xiàn)代建筑身上找到本土文化標識，這3個階段都是必須經(jīng)歷的。依據(jù)這條建筑文化的發(fā)展規(guī)律，我們還是可以對中式建筑的未來做出樂觀的判斷。（2）經(jīng)濟型別墅興起

中國的中產(chǎn)階層迅速崛起，這個群體多半是知識型人才，對品質、環(huán)境要求較高，要求住宅兼具實用性和舒適享受的特點，且能滿足其社交和居住的“品味”，在一定程度上彰顯其身份和地位。不是金錢的顯示，更注重真正的生活品質，因而，經(jīng)濟型別墅設計是最符合他們的需求的。（3）“健康別墅”理念初綻頭角

在國外，發(fā)達國家對健康的居住模式早已投入了十分的關注，如注重室內環(huán)境的本身、追求可持續(xù)性發(fā)展等等。同時，對室內空氣也給予了足夠的重視。“健康別墅”在特定時期也會成為各大樓盤的炒作工具。裝上一個噴泉，或者幾棵樹就對外宣稱是健康別墅，絕對會一時迷惑消費者無從辨別真?zhèn)巍Ｕ嬲饬x上的健康別墅，是一個科學、系統(tǒng)的綜合課題。健康別墅具有可操作性，有完善、完整、系統(tǒng)、科學的量化指標體系，量化到開發(fā)商可以按照指標去建設，量化到老百姓能夠讀懂，量化到社會各界易于監(jiān)督。簡單地說，健康別墅是很務實的，是腳踏實地的為業(yè)主們解決那些他們最關心、也最需要解決的問題。

第五篇：中國鐵路現(xiàn)狀與未來發(fā)展展望

中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

1.中國鐵路現(xiàn)狀

1.1 概況

從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國鐵路的建設規(guī)模和技術水平不斷提高。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規(guī)模的鐵路運輸網(wǎng)絡已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國鐵路營業(yè)里程目前已達 76,580 km，列世界第三（美國、俄羅斯之后），亞洲第一。其中國家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。

目前，中國鐵路用占世界６％的營業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國鐵路客貨運量在國內運輸市場占有份額分別達到35 % 和55 %左右。

近十幾年來中國鐵路在客運提速、貨運重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結構進一步優(yōu)化。復線里程25,566km，復線率 33.4 %。電氣化鐵路里程21,604 km，電氣化率28.2 %。提速線路里程16,500 km，占營業(yè)總里程21.6 %。

1.2 中國鐵路設施與裝備

1.2.1土建設施

中國鐵路在進行新線建設的同時，還對既有線進行了一系列技術改造。

--對主要干線進行復線改造，增建第二線。

--對山區(qū)鐵路和主要運輸通道實行電氣化改造。

--延長車站到發(fā)線有效長。

--換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。

--采用全長淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設無縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡線，總長2,536km。京九鐵路是中國鐵路建設史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。

中國第一條重載鐵路大同至秦皇島運煤專線全長652km，開行1萬t級單元列車，已實施完成開行2萬t級單元列車的技術改造，年運量達到2.03億噸。

已建成通車的秦皇島至沈陽客運專線設計速度為200 km/h（基礎設施250 km/h），試驗最高運行速度已達到321.5 km/h，是目前國內速度最快的鐵路。該線全長404.65 km，施工中采用了一次性鋪設超長無縫線路技術，最長達188 km ；采用了高質量路基填筑技術和橋上無碴軌道技術，有效保證了線路的平順性；研制鋪設了高速大號碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。

青藏鐵路全長1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵 2 路，是世界上海拔最高、線路最長的鐵路，是世界鐵路建設史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。

應用發(fā)展大跨度、高強度、新結構橋梁施工技術和長大隧道施工技術，建成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、南盤江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。

中國鐵路營業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長米，其中全長500 m以上的特大橋462座，全長10,000 m以上的特大橋5座。中國鐵路橋梁勘測設計及施工技術已達到國際先進水平。解決了高強、大跨、深基、新結構等方面的難題，橋梁工程的建設取得了重大進展。中國是世界上第六個能建造主跨超千米大橋的國家。蕪湖長江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點結構及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長10,527 m，上層公路橋全長5,681 m。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過多年凍土地區(qū)，橋全長11,703.62m，是中國鐵路第一長橋。

中國是世界上鐵路隧道最多，總延長最長的國家之一。鐵路營業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長米，其中長度10,000 m以上的特長隧道5座，長度3,000 m以上至10,000 m的長隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長隧道全長20.05 km，是亞洲第一特長鐵路隧道。

中國鐵路新線建設和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運專線建設全面啟動。除已建成通車的秦沈客運專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥--南京、合肥--武漢、溫福、福廈、甬臺溫、廣珠和廣深港等客運專線設計速度均達到200km/h及以上。即將修建的北京至上海客運專線高速鐵路設計時速350 km/h，初期運營時速300 km/h。

1.2.2 通信

已建成覆蓋全國鐵路的長途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎通信網(wǎng)絡。

光纜數(shù)字傳輸通道達到10萬km，覆蓋全國鐵路營業(yè)線及重要經(jīng)濟區(qū)域。采用2.5?10G的密集波分復用（DWDM）技術，建成總長5.2萬km的五大光纜環(huán)網(wǎng)。

數(shù)字程控交換機總量已達1,800多萬線，實現(xiàn)與國內各電信運營企業(yè)的互連互通。

數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務端口近30萬個，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務。

已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、№.7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)（TMN）的通信支撐網(wǎng)。

技術先進、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運輸高效運行及站車安全。

運輸調度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場通信系統(tǒng)貫通全國鐵路，逐步實現(xiàn)數(shù)字化。

無線列調系統(tǒng)裝備率達到100 %。

GSM-R鐵路專用綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)已在大秦、青藏和膠濟等線投入使用。

已初步建成運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)（PMIS），實現(xiàn)運輸信息化管理和客運聯(lián)網(wǎng)售票。

大中型客站裝備了客運管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務水平。

1.2.3 信號

中國鐵路信號已形成保證行車安全和提高運輸能力的新體系。全路電氣集中車站5,600多個，裝備率已達到90 %以上。計算機聯(lián)鎖有“雙機熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達到10 % 以上。

提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉轍機。用于提速道岔的轉轍機有S700K型三相交流電動轉轍機、ZDJ9型三相交流電動轉轍機和ZYJ-7型三相交流電液轉轍機。

自動閉塞開通里程25,000km，占總營業(yè)里程的1/3，雙線區(qū)段自動閉塞裝備率達到80 %。有微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞、18信息移頻自動閉塞和ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞等多種制式投入使用。

全路運用機車全部安裝了機車信號和自動停車裝置，通用式和兼容型的機車信號廣泛使用。ZLSK型準高速旅客列車速度分級控制系統(tǒng)、LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK-2000型列車運行控制系統(tǒng)等列車超速防護系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。

由計算機輔助管理的調度集中與調度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達到20 %，已初步建成運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。中國鐵路的運輸調度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）采用信號、數(shù)據(jù)通信、計算機、網(wǎng)絡、多媒體等先進技術，實現(xiàn)以運輸為中心，車、機、工、電、輛等調度一體化的綜合調度指揮管理模式，達到提高運輸效率和運輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調度中心，建立大屏幕組合顯示墻，提供運輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關情況報告。

路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實現(xiàn)駝峰自動化和半自動化。全路49個大型編組站，目前已有32個實現(xiàn)了駝峰自動化，裝備率已達到65 %。站型為雙向縱列式三級六場，上下行編組場設有自動化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。

1.2.4 電氣化鐵路

1961年中國建成第一條電氣化鐵路，中國電氣化鐵路已走過45年的歷史。由于電力牽引具有機車功率大，熱效率高，運行速度快，過載能力強，機車結構相對簡單因而運行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。四十多年來，中國陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計營業(yè)里程達到21,604 km，占全國鐵路總營業(yè)里程的28..2 %。

中國電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。

全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。近年來，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動化的電力監(jiān)控系統(tǒng)。

“高速接觸網(wǎng)性能預測模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個一次到位”等先進的牽引供電設計、施工技術得到推廣和應用。

1.2.5 機車車輛

中國鐵路機車擁有量17,473臺。其中蒸汽機車不足100臺（逐步淘汰），占0.5 %；內燃機車約12,200臺，占69.5 %；電力機車約5,200臺，占30 %。

全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。每萬名旅客擁有客車0.42輛，座臥車0.35輛。座臥車座位約230余萬個，座臥車臥鋪約91余萬個。

全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車約85,000余輛（其中集裝箱車約11,000輛）。每萬t貨運量擁有貨車3.0輛。

機車乘務制度廣泛采用長交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機車車輛檢修體制。

機車檢修工藝推廣應用多層作業(yè)平臺。廣泛應用機車檢測裝置、列車運行監(jiān)控記錄裝置檢測設備、機車狀態(tài)檢測設備、轉向架檢修升降翻轉設備、管道風力輸砂設備和段內股道管理自動化系統(tǒng)設備。

機務段辦公、統(tǒng)計、物資管理、運轉、整備、檢修管理等廣泛應用計算機技術，并與全路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網(wǎng)。

正在逐步建成布點合理、縱橫交錯、點線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預警系統(tǒng)（簡稱“5T”系統(tǒng)）。

--紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）

--貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）

--貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）

--貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）

--車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS）

1.3 地鐵與輕軌

中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長已達到436 km。

2.2.1 提速改造歷程

提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運輸質量和運行速度的低水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展需要很不適應。1994年12月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術基礎。1995年6月，鐵道部做出關于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。

1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。

1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449 km線路上開行中國鐵路提速改造

km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。

2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴大到了隴海、蘭新、京

九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實現(xiàn)了全路全面提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡總里程達到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達（途中不進行技術作業(yè)）特快旅客列車19對。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡總里程達到16,500 km，其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2006年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運重載列車。目前正在抓緊提速基礎工程改造和機車車輛準備工作，以及修訂完善相關規(guī)章制度。

2.2提速改造相關工程

2.2.1 線路平縱斷面改造

包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長度、夾直線長度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺安全退避距離和限制坡度等的改造與調整。需要根據(jù)線路平縱斷面實際情況確定提速列車的速度目標值。

2.2.2 軌道結構改造

包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。

2.2.3 橋梁改造

包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺和基礎加固改造等。

2.2.4 機車車輛改型

包括客運機車、貨運機車、客車、貨車改型及其制動系統(tǒng)和轉向架改造等。

2.2.5 牽引供電系統(tǒng)改造

包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設備等。

2.2.6 信號設備改造

包括自動閉塞、機車信號和列車安全防護系統(tǒng)以及道口信號設備改造，改用外鎖閉裝置及大功率轉轍機，完善信號標志和信號維修檢測設備等。

2.3 提速改造取得的技術經(jīng)濟和社會效益

中國鐵路的五次大提速，依靠科技進步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎上，最大限度地提高列車運行速度。通過列車提速，加快了旅客列車的周轉速度，縮短了周轉時間，在完成相同旅客運量情況下所花費的時間及投入的人力和物力降低，提高了乘務人員和運輸設備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運輸成本。在中長距離上組織開行“夕發(fā)朝至”和 “朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運輸?shù)母偁幠芰Γ〉昧孙@著的經(jīng)濟效益。中國鐵路前兩次提速只用兩年時間就實現(xiàn)了扭虧為盈的目標。

由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費更多的時間進行身體方面的調整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時間可為社會創(chuàng)造更多的財富。提速吸引了大量的客流，特別是來自于航空和公路的轉移客流。鐵路是一種運輸消耗相對較少，成本相對較低的運輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運輸成本得到了降低，從而使整個交通系統(tǒng)的單位運輸成本降低。

鐵路提速適應中國城市化進程加快的趨勢，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟活動越來越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車成了城際間旅客運輸?shù)闹髁姡F路以提速為龍頭，大力提高自身的技術裝備水平和管理水平，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了強大的推動作用。

3.3.1 整體能力

中國鐵路已形成時速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設計、制造到施工安裝、運營管理，已系統(tǒng)配套。中國依靠自己的力量每年可修建新線鐵路3,000 ? 4,000 km，既有線增建二線1,500 ? 2,000 km，既有線電氣化改造2,000 ? 3,000 km。

當前中國城市軌道交通正處于高速發(fā)展時期，3 ～ 4年就可建成一條 20 km 的地鐵和輕軌線路。

時速120 km/h及以下鐵路機電設備基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化。客運專線鐵路、高速鐵路機電設備國產(chǎn)化率70 %左右。城市軌道交通機電設備國產(chǎn)化率達到70 %以上。

除國內工程外，中國公司走向國際市場，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內瑞拉等三十多個國家和地區(qū)承建鐵路工程，中國鐵路機電設備和器材遠銷五大洲五十多個國家和地區(qū)。

3.2 工程勘察設計

目前中國具有鐵路工程勘察設計資質的單位共有30余家。其中實力雄厚的特大型綜合性勘察設計單位有鐵道第一至第五勘察設計院和中鐵工程設計咨詢集團有限公司等6家，在國內鐵路專項工程具有領先地位的專業(yè)勘察設計單位主要有5家。中鐵大橋勘測設計院有限公司專門承擔鐵路大橋、設計施工和生產(chǎn)制造能力

特大橋的勘察設計。北京中鐵工建筑工程設計院專門承擔各種鐵路工廠的勘察設計。中鐵電氣化勘測設計研究院專門承擔新建和改建長大干線電氣化鐵路的勘察設計和科研開發(fā)工作。中鐵隧道勘測設計院有限公司專門承擔新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及地下工程的勘察設計。中國鐵路通信信號集團公司研究設計院專門承擔重大鐵路工程通信信號系統(tǒng)的勘察設計和科研開發(fā)工作，是全路通信信號制式標準化和標準設計歸口單位。

全國鐵路勘察設計從業(yè)人員約25,000人，工程技術人員17,000人，其中高級工程技術人員5,000余人，中國工程院院士4人，全國工程勘察設計大師10人。

全國鐵路各勘察設計院廣泛應用技術先進的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、工程圖文檔案計算機管理系統(tǒng)、勘察設計一體化集成系統(tǒng)和自動化辦公系統(tǒng)，廣泛應用全球衛(wèi)星定位技術、航空攝影測量技術、光電測距技術、物理勘探技術、原位測試技術、巖土實驗技術以及無線電電子技術等高科技勘察設計手段。

3.3 施工企業(yè)

目前中國具有鐵路工程承包資質的施工企業(yè)共有30余家，分別隸屬于中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司和中國鐵路通信信號集團公司。

中國鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵1 ? 10局集團有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設備安裝工程；

中鐵大橋局集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；

中鐵隧道局集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門 13 承包新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及大型地下工程；

中鐵建工集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；

中鐵電氣化局集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建長大干線電氣化鐵路工程。

中國鐵道建筑總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵11 ? 25局集團有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設備安裝工程；

中鐵建設集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包工業(yè)與民用建筑工程。

中國鐵路通信信號集團公司下屬施工企業(yè)：

中鐵通信信號上海、天津、濟南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門承包重大鐵路工程通信、信號、電力設備安裝工程。

全國鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人，工程技術人員約180,000人，其中高級工程技術人員16,000余人。裝備施工機械設備共計約80,000臺(套)，施工綜合機械化水平達到85 %以上。

3.4 鐵路工業(yè) 3.4.1機車車輛工業(yè)

經(jīng)過多年的發(fā)展，中國鐵路機車車輛工業(yè)基本形成了門類齊全、以自主研發(fā)為主的生產(chǎn)體系。通過引進、消化、吸收國外先進技術，中國鐵路機車車輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時速160 km/h機車車輛成套 14 技術，具備了年產(chǎn)電力機車900臺、內燃機車1,000臺、客車和動車組3,200輛、城市軌道車輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。

中國自己研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的“中原之星”號動力分散型交流傳動電動車組和“奧星”號交流傳動客運電力機車，實現(xiàn)了鐵路牽引動力由交直傳動向交流傳動的轉型。中國自行設計制造的“中華之星”交流傳動電動車組，構造速度270 km/h，試驗運行速度最高達到321.5 km/h。DF11G、SS7E、SS9型等提速機車和25T型提速客車在提速改造中投入使用。

按照“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，大功率電力、內燃機車技術。2005年，第一批時速200公里動車組技術項目轉入國產(chǎn)化設計聯(lián)絡并開始生產(chǎn)。

具備生產(chǎn)大功率柴油機、大功率牽引電機的制造能力，貨運內燃機車和電力機車最大功率達到6,400kw。有包括空調客車、雙層客車等15種車型、70個車種的各型客車，以及包括單元重載敞車、25t軸重低動力作用貨車、機械保溫車和集裝箱專用車等50種貨車的客貨車新產(chǎn)品投入使用。

中國鐵路有一大批機、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國鐵路北方機車車輛工業(yè)集團公司和中國鐵路南方機車車輛工業(yè)集團公司。從業(yè)人員20余萬人。

隸屬于中國鐵路北方機車車輛工業(yè)集團公司的企業(yè)主要有: 長春軌道客車股份有限公司 – 是國內最大的鐵路客車、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

大連機車車輛有限公司--主要制造東風系列內燃機車、韶山系列電力機車、動車組和城市軌道車輛。

唐山機車車輛廠--主要制造鐵路客車、動車組和城市軌道車輛。齊齊哈爾車輛(集團)有限責任公司 – 主要制造各種鐵路貨車和起重機。

北京二七機車廠--主要制造內燃機車。

大同電力機車有限責任公司--主要制造干線電力機車。

隸屬于中國鐵路南方機車車輛工業(yè)集團公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機車有限公司--是國內最大的電力機車、電動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

四方機車車輛股份有限公司--是國內重要的內燃機車、鐵路客車、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

資陽機車廠--主要制造內燃機車。

戚墅堰機車車輛廠--主要制造內燃機車和鐵路貨車。南京浦鎮(zhèn)車輛廠--主要制造鐵路客車和城市軌道車輛。株洲車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。眉山車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。北京二七車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。

機車車輛國產(chǎn)化率動車組達到75％以上、大功率電力機車達到70％以上、大功率內燃機車達到85％以上。

3.4.2 通信信號制造業(yè)

中國鐵路通信信號制造業(yè)主要集中于中國鐵路通信信號集團公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國內定點生產(chǎn)通信、信號、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術領先的中外合資企業(yè)。另外還有10余家不屬于該集團公司的地區(qū)性通信信號制造企業(yè)。從業(yè)人員共計約15,000余人，其中高級技術人員600余人。

中國鐵路自主開發(fā)百余項通信、信號、駝峰、計算機聯(lián)鎖、城市軌道交通自動化系統(tǒng)集成先進技術和WG--21A、ZPW--2000A型無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞、地鐵--列車通信等具有自主知識產(chǎn)權的高新技術，生產(chǎn)了百余種先進的通信信號產(chǎn)品和設備。

通信信號制造企業(yè)主要有：

沈陽鐵路信號工廠 – 主要生產(chǎn)鐵路信號繼電器、鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機車速度信號控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護器材、通信設備監(jiān)測系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。

北京鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞設備、數(shù)字通用式機車信號和主體化機車信號設備等。

天津鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)各種電動轉轍機、通信信號電源屏和駝峰車輛減速器等。

西安鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)各型電動轉轍機、信號繼電器、控制臺、軌道電路器材、計軸裝置、地鐵信號器材、駝峰和區(qū)間信號器材等。

上海鐵路通信工廠--主要生產(chǎn)有線傳輸設備、GSM-R機車綜合無線通信設備、鐵路列車無線調度系統(tǒng)、站場調車無線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動閉塞、通用式機車信號、計算機聯(lián)鎖、城市軌道交通ATC列車自動控制系統(tǒng)和無線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號電源系統(tǒng)設備等。

北京二七通信工廠--主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調度系統(tǒng)、程控區(qū)段設備、會議電話設備、列車及車站廣播、列車無線調度系統(tǒng)、中間配線機柜設備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等設備。

焦作鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長途對稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。

天水鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號電纜、通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。

3.4.3 鋼軌與道岔制造業(yè)

目前，中國國內生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團公司、包頭鋼鐵（集團）有限責任公司、攀枝花鋼鐵（集團）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達到150萬t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國家和地區(qū)。

生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)UIC標準系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。4.4.1 中國的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中國于2004年制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其發(fā)展目標為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到100,000km，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線中國鐵路的跨越式發(fā)展

率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

規(guī)劃要求2020年前建設客運專線12,000 km以上，客車速度目標值達到200 km/h及以上。將修建北京～上海、北京～武漢～廣州～深圳、北京～沈陽～哈爾濱(大連)和杭州～寧波～福州～深圳“四縱”客運專線，修建徐州～鄭州～蘭州、杭州～南昌～長沙、青島～石家莊～太原和南京～武漢～重慶～成都“四橫”客運專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內主要城鎮(zhèn)的三個城際客運系統(tǒng)。

規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，修建新線約16,000 km。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國際鐵路通道。新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)觥⒘荨貞c、桑根達來～張家口、準格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡。新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡。

規(guī)劃要求提升既有能力，既有線增建二線13,000 km，既有線電氣化16,000 km。在建設客運專線的基礎上，對既有線進行擴能改造，優(yōu)先考慮大秦、北同蒲、石太線擴能和黃驊～大家洼鐵路建設，實現(xiàn)客貨分運，加大煤炭外運能力。結合客運專線的建設，對既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復線建設和電氣化改造。以北京、上海、19 廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協(xié)調發(fā)展。建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

規(guī)劃要求推進技術創(chuàng)新。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設一項重要內容來抓。以客運高速和貨運重載為重點，堅持引進先進技術與自主創(chuàng)新相結合，快速提升鐵路裝備水平，早日達到或接近發(fā)達國家水平。200 km/h以上的機車車輛及動車組，充分整合國內資源，采取國際合作，科研攻關等措施盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。重載貨運機車、車輛系統(tǒng)引進關鍵技術，提升設計制造水平。適應客運高速、快速和貨運重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術水平。廣泛應用信息網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結合，提高勞動生產(chǎn)率、資源使用效率和運輸效益。

4.2 中國鐵路“十一五”規(guī)劃

以《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為藍圖，并根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，未來五年中國鐵路將要實現(xiàn)六大目標。

發(fā)達鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。“十一五”期間，鐵路建設新線19,800 km，其中，客運專線9,800 km；既有線增建二線8,000 km，既有線電氣化改造15,000 km。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到95,000 km，復線和電氣化比例分別達到45%以上。“十一五”期間，鐵路快速客運專線網(wǎng)絡和各大區(qū)域之間大能力貨運通道網(wǎng)絡初步形成，快速貨運網(wǎng)絡初步建成，東部鐵路基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。

基本實現(xiàn)技術裝備現(xiàn)代化。“十一五”期間，時速200 km/h及以上動車組實現(xiàn)國產(chǎn)化，提速客車比“十五”末增長7倍以上。

運輸效率和經(jīng)營效益躍上新臺階。2010年，鐵路客運量預計達到15億人，貨運量預計達到35億噸，與2005年相比兩項指標都增長30%。

運輸服務質量達到新的水平。鐵路將加快新客站建設和既有客站改造，改善旅客乘車環(huán)境。

鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設資金中路外投資的比重不斷加大。

職工生產(chǎn)生活條件實現(xiàn)大的改善。職工工資收入穩(wěn)步增長，沿線職工生產(chǎn)生活環(huán)境進一步改善。

（羅榮和編寫于2006年7月10日）