第一篇：旅游發展對區域產生的社會影響

旅游發展對區域產生的社會影響

旅游的發展對區域的經濟增長擁有巨大的貢獻，也有助于文化的交流與融合，當然，旅游的發展也同樣影響著區域社會的發展。但是，事物的發展都帶有兩面性，旅游的發展不僅給區域的社會發展帶來了積極的影響，同時也不可避免的帶來了一些負面的影響。

旅游的發展有利于對區域的開發，但也在一定程度上對環境造成了破壞。就以哈爾濱為例，為了吸引游客，引進資金，當地政府會加大投入和力度，來建設和修善一些景區和美化環境，還會在道路、城市規劃等方面進行改善，哈爾濱這些年的建設很不錯，地鐵馬上就要投入運行了。這當然是好事了。但是我們不得不承認旅客的素質參差不齊，有的旅客不注重對環境的保護，因而經常能看到旅客破壞環境的現象，每年冰雪節開幕后，總有人在觀看的同時損壞冰雕、冰燈，還有些人不注重環保，亂扔垃圾等現象隨處可見。近年來，因旅游帶來的環境問題也頗多的，舉辦露營的地方土壤招破壞，農家樂等地方植物招踩踏，植物園等觀賞到地方植物招采摘，舉辦水上運動的地方水體招污染等等現在，可見旅客的素質亟需提升。

旅游的發展有助于當地人民思想的開拓和提升，但同時可能使一些不好的思想觀念傳入，影響當地人原本的淳樸。以肇慶曾村為例，暑假的時候我們在那里支教，能深深的感受到由于旅客人數的增加，通過與旅客的交流學習，曾村當地人的思想觀念更加開闊，他們變得更加與時俱進，懂得利用互聯網直接與超市等合作，及時批量銷售自己的商品，懂得利用淘寶等手段進行零售，以及適合城市旅客愉快休閑需要，開通直通車讓他們進來舉辦農家樂等等。要知道在此之前，他們完全是依靠自己到市場去賣，等外面商鋪進行收購，有時候就不得不虧本，所以旅游的發展確實開闊了他們的思想觀念，融入互聯網時代。但與此同時，曾有一部分曾村的村民也變得更加追逐金錢，由于游客增加，人手不夠，他們選擇讓他們的孩子幫助其舉辦農家樂、引導旅客，讓孩子放棄學業。此外，還有些孩子因為文化程度不夠，跟旅客學起了臟話，出口成“臟”，甚至還引以為榮，從這個角度上看，旅游的發展也確實對使有些當地人失去了他們原有的淳樸，變得更加物質化了。

旅游的發展有助于彼此之間的交流和融合，但也可能出現文化交流與借鑒之間的不平等。就以云南為例，旅游對于云南這個區域來說，無疑是最溫和地能夠促進旅游者和云南當地居民更多更深入進行接觸和溝通的方式，不僅有助于云南當地和其他地區的經濟利益交往，還有助于雙方文化之間的交流和融合。但是，由于在文化的交流過程中，會出現文化上的強弱差別，強勢一些的文化可能會施加一些自己文化中的觀念、價值觀等給弱勢一些的文化，使得文化的交流和借鑒之間不對等。云南本來是一個較為粗獷豪放的民族，但由于漸漸被同化了，漸漸失去了性格中粗獷豪放的特點?，F在我們去云南旅游時，很難再感受到當地人性格中粗獷豪放的特點，和他們交流相處與和我們身邊的人交流相處，感覺不到太明顯的變化，特別是在一些旅游的景區，這種感受就更加明顯了，失去了當地本來的特點和感覺。

旅游的發展有利于旅客對于文化古跡的認識，但由于開發的不夠合理，也導致了文化古跡的破壞。就已莫高窟為例，相信很多人之前都對莫高窟沒有太多的認識，但在莫高窟成為著名的旅游景點之后，人們逐漸對這個地方區域有一個基本的了解，也有著名的專家開始研究，連教科書也有了相關介紹，這在是人們對莫高窟有更高更深入的了解到同時，也使越來越多的人產生想前往莫高窟的欲望。但由于地區一開始的規劃不合理，使得莫高窟的文化古跡遭到破壞。眾多的游客在游覽過程中，呼出的二氧化碳氣體中含有大量的水分，使文物古跡受到侵蝕，特別是一些壁畫、雕塑之類的。由于洞穴和石窟中原本濕度就高，再加上眾多游客呼吸作用所帶來的大量水分，加快了珍貴的壁畫和雕像的腐蝕速度。另外，照相機的閃光燈，數以百萬計游客的汗水、指印，也會使得壁畫和雕像受到腐蝕。而且由于旅客眾多，相互擁擠，也對文化古跡是破壞產生了威脅?，F如今莫高窟已經對這個現象加以關注，采取措施對文化古跡加以保護，但仍有一些地區對于文化古跡的保護措施不到位。

旅游的發展在促進區域發展的同時，也導致了區域發展的不平衡性。提起廣西桂林，相信很多人都并不陌生吧，桂林山水甲天下，這句話我們耳熟能詳，很多人都想一睹桂林山水的美景。旅游的發展促進了桂林相關行業的發展，特別是第三產業的發展，給桂林當地的居民提供了就業的機會和崗位，也促進了當地基礎設施的改善，使桂林逐漸發展起來了?？墒菑V西壯族自治區，提起這個自治區，除了桂林，你又能知道多少，又去過廣西的其他地方嗎？因此，旅游的發展也使廣西的發展非常的不平衡，由于旅客去廣西一般待的時間也不會很長，因此很難深入的了解廣西的文化，也很少再去廣西其他地區走走看看，所以廣西其他地方普遍沒有像桂林發展的這么好。

通過以上的分析，我們不難看出，旅游的發展給區域帶來了巨大的社會影響，當然我們要承認旅游發展給趨于帶來的更多是積極的影響，但其消極的影響也不容忽視，需要提高國民素質，也需要當地有關部門的引導和管理，才能逐漸改善。

第二篇：交通對旅游產生的影響與發展

交通對旅游產生的影響與發展

交通對旅游業的影響是十分巨大的，交通便捷的地方的旅游業將比交通閉塞的地方更加發達。而中國目前的旅游交通公路等級差距大，各種交通設施相對落后，交通服務不到位，旅游發展的同時又破壞了環境，這些因素都影響著旅游業的發展。為此有必要完善各種交通設施，提升交通服務質量，兼顧好環保與旅游業的發展，加強各交通部門的分工合作，優化各交通運營部門的現代化管理制度，以期進一步發展中國的旅游業。

經濟發展的同時，各地的旅游業也漸漸發展起來，各種生態自然景觀都被包裝上了商業化的面孔供人們觀光玩賞。在物質享受豐裕后，每個人都有出門看看新鮮，拓展視野的愿望。在交通不便的時候，人們去旅游是一件十分辛苦的事情，如同苦行僧修行一樣歷盡艱險。隨著交通也的發展，旅游才真正變成一件賞心樂事，各種“休閑游”，“享樂游”紛紛打起了宣傳的招牌。由此可見，便利的交通對旅游業的發展是有巨大的促進作用的，人們希望旅游是一件休閑放松的事情，所以更希望自己的行程不會因為交通問題而受阻。如何發展交通，成了目前旅游業發展亟待解決的問題。

一、交通對旅游發展的影響與制約

1、交通對人們選擇旅游目的地的影響

交通的便利與否直接影響到人們對旅游地點的最后選擇，一般情況下，人們不會選擇“舍近求遠”，或者是“舍易求難”，交通便利的旅游景區比交通閉塞的景點更占優勢。同時，交通的便利與否直接影響了人們的出游半徑和景點的客流量，對于那些危險系數高，交通狀況差的景點，游客會相對稀少。由此可見，客源地與旅游景區之間的距離和旅游景區對游客的吸引力之間是成反比關系的，人們是否選擇去該地旅游，除了考慮附近住宿條件和飲食條件，以及當地的文化，風景的吸引力外，還會考慮當地的交通是否便利，這次出游是否劃算等等，而且，超過半數的人將交通這一指標列在首位，如果該地的交通狀況差，那么很可能人們會退而求其次，放棄對該地的選擇。

2、交通對旅游資源開發的影響

旅游業的長線發展離不開觀光者的支持，游客產生的旅游效益是促進旅游業發展的根本，開發旅游業的資金需要從旅游效益中撥出。而由于交通問題導致旅游業發展滯后，旅游資源將得不到有效開發，最終無法形成發展規?；?，產線發展的旅游產業鏈，當地的經濟發展也將受到一定的影響。

3、交通對旅游質量的影響

來自不同地域的游客，由于自身經濟實力，文化素質，情趣愛好有很大的差別，因而對旅游地域的食物，住宿，景致的要求往往有很大的差異，但是游客對旅游景區交通的要求卻驚人的一致。而在游客的投訴信中，大多數都是關于當地交通狀況的。游客選擇在長假或者小長假期間去旅游是為了放松身心，而不是去尋找疲憊的，因此交通在很大程度上會影響游客旅游時的心情，影響游客對該地的印象。這也是為什么當今的“享樂游”，“休閑游”如此受人歡迎的原因。旅游業也不能再滿足于從前的“溫飽型”，而應該努力朝“享樂型”發展了。

二、旅游業發展中的交通問題

1、公路等級差距大

我國的公路建設融資渠道狹窄，資金漏洞很大，導致公路建設的各項工作都不完善。尤其是公路等級的劃分，東西差距大。在經濟欠發達的西部地區，其高等級和次高等級的公路里程要比東部短大約百分之二十左右，我國將近百分之八十的鄉鎮不通公路都集中在西部。除了因為西部經濟欠發達以外，還因為西部地區的高原地區較多，山多荒涼，由于干旱缺水石質堅固，而且西部居住區所占的范圍狹窄，地域遼闊，各村鎮的分布距離大，給公路建設出了很大的難題。

2、交通設施質量差

我國著名的旅游景區客流量很大，但是交通基礎設施遠遠達不到標準要求。專用的旅游路線路況很差，質量不符合標準，大大影響了游客旅游的興致。尤其是在雙休日或法定黃金周等小長假，旅游人數將會暴漲，但是由于交通的阻塞，很多游客買不到進去的票，而進去的游客摩肩接踵，也沒有疏散人流的路線規劃，在里面觀光的游客出來也成了一大問題。而且節假日游客乘車困難，公交的載客量遠遠超出車本身所能承載的范圍，路上還會出現不同程度的交通堵塞現象。這樣不僅會影響游客的行程安排，也會減少游客的觀光半徑。

3、服務質量不高

從服務人員的形象氣質，服務態度兩方面綜合評價，我國的乘務人員的整體素質還不能達到業務要求，鐵路，客車的服務人員的服務質量還有待提高。由于工作的單調與環境的復雜，乘務人員的服務態度和說話語氣都是比較硬的，很多乘務人員對自己的本職工作缺乏耐心，對一些不符合規定的行為態度比較惡劣，用于也不夠文明，這在很大程度上影響到旅客的心情，也損害了服務人員的整體形象。在很多游客的投訴信件中，不少都是關于服務人員服務態度的。

4、交通信息化數字程度低

我國的交通信息化數字化程度遠沒有旅游產業的高，這就是所謂的“掉鏈子”現象。交通信息化數字化程度地影響了信息的收集和公布，導致群眾接受的信息服務不到位，給交通管理造成了極大的不便。目前我國各級交通部門都沒有行之有效的方法推動交通信息數字化的發展，而相關領域的人才也十分缺乏，這在很大程度上制約了交通信息化數字化的發展。

5、旅游交通發展與環保不能兼顧

發展現代經濟產物時，一味追求節約成本，追求經濟效益，往往會導致環境的破壞，這是由于我國交通發展部門對環保重視程度不夠，追求利益最大化所導致的。目前我國的旅游生態資源質量在不斷下降，游客對本國旅游的興致也不如以往，與我國的生態環境遭到的破壞有很大的關系。

三、旅游交通發展的對策據不完全統計，大約到2020年時，我國將發展成為世界第一旅游大國，因而提高旅游交通質量，進一步發展旅游業已經迫在眉睫。

1、科學規劃旅游交通

要合理規劃旅游交通的內交通和外交通兩方面，對外要提高鐵路運營的質量，加大載客量，讓旅客的出行更為方便。同時要發展航天航空業，進一步擴大客流量，使旅客的出游更為高效，安全，舒適。張家界的旅游業興盛的原因與枝柳鐵路，張家界機場的便利有著莫大的關系，因此要規劃好城市內的對外交通策略。同時，省內的交通也要盡量舒適，安全，方便快捷，這樣可以提升游客對交通服務的滿意程度。

2、改善交通基礎設施

要不斷完善交通基礎設施建設，首先要擴大我國交通建設的融資渠道，并且花重金在打造交通基礎設施上。注意高速公路的建設，不僅要因地制宜，還要注意與當地旅游景觀的配合，不要太突兀。

3、提高交通服務質量

我國的旅游交通服務質量決定著旅游交通的發展，因為旅游交通在我國一向供不應求，良好的服務態度往往能達到一錘定音的效果。服務人員應該從整體形象和服務態度兩方面考慮，不斷提升服務的質量，讓游客滿意而來，滿意而回。

4、加強交通運營的現代化管理

要充分利用現代化的科技手段提升交通運營的現代化管理，例如對客流量的估計，車輛的調配方面，要實現計算機自動化管理，而信息的收集處理和統計分析也要實現現代化，要使我國的交通運營管理與國際化接軌。

5、平衡交通與旅游業的發展

出于生態景觀保護的需要，交通部門要充分重視環保工作，發展旅游交通的同時要注意生態環境的保護，同時在景區規劃時要給交通建設留有余地，不能顧此失彼，破壞了景區本身的環境或者阻礙了旅游交通的發展。

6、加強各交通部門的協調合作

政府要運用宏觀調控的手充分協調好航空，水運，公交，鐵路各交通部門和交警，公安部門之間的工作，全面調動工作人員的積極性，使旅游交通的運行管理更加有序，處理問題更加高效便捷。

四、結束語

綜上所述，交通對旅游業的發展有不可替代的促進作用，雖然目前我國的交通建設還存在許多問題，但是隨著經濟的不斷發展，我國的交通設施將會越來越完備，旅游交通業也將得到更大的發展。

第三篇：中國區域旅游發展報告2016

《中國區域旅游發展報告2016》發布

2016-08-23 11:13 年8月22日，由中國旅游研究院、中國聯合網絡通信有限公司主辦的《中國區域旅游發展報告2016》成果發布會在京舉行。會議概述了2015年區域旅游發展情況，介紹了2015年旅游客源地、2015年旅游目的地、2015年旅游流的發展情況，并對2016年區域旅游發展作出了展望。

一、2015年區域旅游發展概述

2015年，在信息技術、交通技術大發展的背景下，傳統區域的區位優勢繼續弱化，區域間經濟差異呈現出不斷縮小態勢，區域旅游業與區域經濟表現出相似的態勢，總體呈現出區域均衡化發展趨勢。

2015年，“一帶一路”、區域一體化等國家戰略的影響進一步顯現，“旅游+互聯網”、交通方式變革的縱深影響，在理念和內涵上不斷豐富區域旅游格局。地方旅游發展不斷尋求亮點突破與模式創新，區域旅游合作在交通方式變革中蓬勃發展，區域旅游整體格局在國家戰略的影響下穩中有變，點-線-面的區域旅游網絡格局不斷向好。

2015年作為我國“十二五”的收官之年，區域旅游業各項指標均表現出較好的態勢。其中，國內旅游人數已經達到40億人次，比上年增長10.5%，國內旅游收入34195億元，增長13.1%。入境游客13382萬人次，增長4.1%。其中，外國人2599萬人次，下降1.4%；香港、澳門和臺灣同胞10783萬人次，增長5.6%。在入境游客中，過夜游客5689萬人次，增長2.3%。國際旅游收入1137億美元，增長7.8%。國內居民出境12786萬人次，增長9.7%。其中因私出境12172萬人次，增長10.6%；赴港澳臺出境8588萬人次，增長4.4%。

二、2015年旅游客源地發展情況

（一）客源地出游力分布總體呈現東—西梯度遞減格局

2015年我國在經濟增速放緩的背景下，我國各大客源地的游客產出量并未減少，總體呈現出增長的態勢。區域分布角度，2015年我國客源地分布依然呈現東、中、西三級階梯狀發展格局，其中，東、中、西三大區域出游力比例總體呈現出“7：2：1”的形態。從大尺度的區域層面來看，2015年我國客源主要集中在環渤海、長三角、珠三角以及成渝四大經濟區，累計占全國55.3%的出游比例。而從中尺度的省際層面來看，我國出游力表現出明顯的社會經濟導向性，其中出游力極強的地區包括：北京、上海、廣東、江蘇、浙江等5個東部沿海發達省市。而出游力強的地區包括：遼寧、福建、湖北、河北、河南、湖南等6個次發達省市；出游力較強的地區包括：四川、陜西、重慶、安徽、黑龍江、山西等6個省市；出游力一般地區包括：吉林、江西、內蒙古、海南、廣西、新疆、云南等7個省市；出游力弱的地區包括：寧夏、甘肅、貴州、青海、西藏等五個西部省市。城市尺度來看，2015年兩大長假期間，旅游出行人氣較高的城市基本未發生較大變化，以主要的經濟發達城市為主。其中春節長假中，旅游出游前十的城市分別是北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、西安、南京、昆明，國慶期間出游排在前十的城市分別是上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、南京、天津、廈門、武漢。

（二）城鄉不同群體居民出游差異特征明顯

從我國客源地城鄉差異來看，2015年，我國城鎮居民國內出游人數24.83億人次，出游率為373.1%，比上一年提高了44.7個百分點。農村居民國內出游人數11.28億人次，出游率為167.2%，比上一提高了7.6個百分點，出游率與城鎮居民相比差距很大。2015年，居民出游男性出游比例仍高于女性，25-34歲是出游的主力。而在受教育程度方面，2015年，我國城鎮居民出游者中，大學本科、大專教育水平的出游者比例超過一半，是出游的主力。而農村居民出游者中，高中（中專/職高/技校）教育水平的出游者所占比例最大（29.3%）。

三、2015年旅游目的地發展情況

（一）區域旅游目的地接待量表現出明顯的均衡化態勢

目的地方面，2015年國內各省份旅游接待量差距顯著，地域分布不均，東部地區持續處于主導地位。其中區域層面上，東部地區接待國內游客數量最多，共接待39.23億人次，占全國接待總人數的39.27%。接待國內游客最少是東北地區，2015年國內游客接待量僅為6.66億人次，比去年呈現下降趨勢，占全國旅游接待人數總量的6.67%。此外，中部和西部地區國內旅游接待量差距較小，二者分別接待國內游客26.77億人次和27.25億人次，分別占全國總量的26.80%和27.27%；省際層面上，2015年接待游客排名前9名的省份分別為廣東、山東、江蘇、四川、浙江、河南、湖北、湖南、安徽，其國內旅游接待量均大于4億人次，保持著國內旅游接待量領先的優勢；城市尺度，旅游到達人氣較高的城市與旅游出行城市的人氣排名狀況有所不同。其中，春節期間旅游接待前十的城市分別是北京、廈門、三亞、上海、昆明、哈爾濱、麗江、西安、廣州、桂林。而在國慶長假期間，旅游接待前十的城市分別是三亞、北京、廈門、九寨溝、西安、桂林、麗江、上海、昆明、成都。

（二）區域旅游目的地收入呈現出東—西遞減格局

旅游收入方面，2015年東部地區國內旅游收入占全國國內旅游收入比例最高，東北地區最低，分別為46.35%和6.83%。省際尺度，國內旅游收入增長率最高的是新疆，為58.99%，其次是江西和西藏，增長率分別為37.7%和37.25%。國內旅游人均消費方面，2015年，游客在東部地區消費最高，人均消費為1249.92元，其次是東北地區，人均消費為1085.58元，西部和中部地區相對較少。省際尺度上，內蒙古的國內旅游人均消費位居全國第一，為2626.74元，最低為重慶，僅為575.19元。國內旅游收入占GDP比重方面，各省份之間差距呈逐步縮小的態勢，其中西部地區和中部地區的比重較高。省際尺度上，全國國內旅游收入占GDP比重最高的是貴州，高達33.45%，最低是寧夏，所占比例為5.47%。

（三）區域旅游目的地績效主要集中在傳統旅游大省及經濟發達省份

目的地績效方面，2015年我國大部分省區的旅游目的地績效指數較2014年排名無顯著變動，呈現均衡發展趨勢。其中，江西排名提升幅度最大，上升4個名次，其次是河北，上升3個名次，云南上升2個名次。四川、河南、湖北、湖南、安徽各上升1個名次。有17個省區與去年保持相同名次。相反，名次下降的省市有6個，分別為北京、遼寧、上海、山西、陜西、浙江?？傮w來看，2015年目的地發展指數排名前五位的省份仍為廣東、江蘇、山東、四川、浙江，較2014年相比四川排名上升一位。

四、2015年旅游流發展情況

（一）區域旅游流總體呈現出東強西弱、南強北弱的格局

2015年，隨著國家高鐵線路的不斷完善、航空線路的不斷豐富，我國旅游流網絡呈現出更加多樣化和均衡化的發展格局。從區域對比來看，我國區域旅游流依然表現出東向西弱、南強北弱的格局。而從不同尺度旅游流來看，大尺度旅游流主要是長三角經濟區與珠三角經濟區的雙向旅游流、環渤海經濟區與珠三角經濟區的雙向旅游流、長三角經濟區與環渤海經濟區的雙向旅游流、東部三大經濟區與成渝地區的雙向旅游流以及長三角經濟區與中部地區的雙向旅游流。中尺度旅游流主要是環渤海經濟區、長三角經濟區、珠三角經濟區及中部六省地區，其中，珠三角經濟區內以廣東作為客源地和目的地的流量增幅較大。

（二）區域旅游流通道便捷度呈現出較強距離衰減規律 旅游流通道便捷度方面，根據通道便捷度計算模型的計算結果來看，環渤海經濟區流向東北地區的旅游流通道便捷度相對最大，便捷指數為1.26；長三角經濟區流向珠三角地區的旅游流通道便捷度相對最大，便捷指數為0.83；珠三角經濟區流向中部地區的旅游流通道便捷度最大，便捷指數為1.11；中部地區內部的旅游流通道便捷度最大便捷指數為1.97；東北地區流向環渤海經濟區的旅游流通道便捷度較大，便捷指數為0.63；成渝地區流向云貴地區的旅游流通道便捷度最大，便捷指數為0.38。

（三）國家戰略下，區域旅游交通網絡的發展促進區域旅游合作不斷深化 2015年作為中國“絲綢之路旅游年”，我國重要的口岸城市均聯合各大航空公司不斷新增和加密國際級國內航線，從而通過航線的增班加密促進國內與國際旅游目的地及客源地之間的旅游合作。2015年4月，國航表示其計劃在2015年夏秋航季內經營的國際航線達到91條，相比2014年年底新增了9條。近兩年在國際航線上大舉擴張的南航也有同樣計劃，南航及旗下廈門航空和四川航空將于2015年年內新開30條中日之間的直飛航線，既有中日航線的航班數量也將大幅增加。這些均促使了我過于國際旅游目的地及客源地之間的合作；

2015年我國沿海各地緊緊依托“一帶一路”國家發展戰略，緊抓世界郵輪中心快速東移的契機，加快完善各郵輪港口城市建設，不斷推進和豐富郵輪產業鏈延伸發展，從而借助郵輪線路走紅，拓寬海上國際合作平臺。據《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2015）》，2015年，我國發往日韓的郵輪線路共計約295條，東南亞郵輪線路共計約686條，地中海及歐洲郵輪線路共計約2704條，另有加勒比海郵輪線路共計約4919條，阿拉斯加郵輪線路共計約480條，澳洲及南太平洋郵輪線路共計約669條等，線路豐富。

高鐵作為解決大通道上大量旅客快速輸送問題的最有效途徑，已成為世界各國鐵路的普遍發展趨勢。2015年我國新開通數條高鐵線路，其中包括滬昆高鐵、蘭新高鐵、大西高鐵、貴廣高鐵等。隨著以交通尤其是高鐵為紐帶的區域性旅游圈的概念不斷深化，隨之而來的就是城市間區域限制的突破。由于沿線旅游資源類型豐富，產品互補性高，能夠形成有效的旅游輻射，將促使沿途各省市抓住國內旅游合作的契機，形成一批新的旅游目的地，同時，通過旅游城市聯盟的成立，能提升沿線城市旅游品牌形象，擴大沿線城市旅游產業規模，提高旅游經濟效益和社會效益，為消費者提供真正的便利。

五、2016年區域旅游發展展望

作為“十三五”規劃發展的開局之間，2016年，我國區域旅游業也將面臨大的發展機遇與挑戰。其中一帶一路、京津冀、長江旅游經濟帶等國家戰略的有序推進，區域旅游合作與一體化發展將日趨完善，“三橫兩縱”（長江沿線旅游帶、中國古老長城旅游帶、隴海蘭新旅游協作區和京杭大運河旅游帶、青藏鐵路旅游帶）區域旅游空間格局將進一步得到優化。而在“旅游+”、“515”戰略以及全國旅游業“十三五”規劃的指導下，全國將形成一批鄉村旅游、農牧旅游、工業旅游、商務旅游、研學旅游、醫療旅游、養老旅游、健康旅游、休閑度假、文化旅游等產業集群，為區域旅游業發展注入新活力?？驮吹胤矫?，轉變旅游發展思路，變革旅游發展模式，創新旅游發展戰略，從“景點旅游”向“全域旅游”轉變，為游客提供了全方位、系統化的旅游服務。在精準扶貧戰略的指引下，逐步消除城鄉二元結構，帶動鄉村旅游的發展；目的地方面，大力調整旅游供需矛盾與產品結構，著力解決旅游產品結構的突出矛盾，逐步減少旅游娛樂、購物、體驗、文化消費，調和交通、住宿、景區門票等剛性消費支出比重較高的現狀。旅游品牌創建，促進旅游目的地品質突破，實現要素配置向服務體系構建、粗放服務向精細和品質服務、傳統服務向專業服務等的轉變，實現景點、產品、賓館酒店等有形內容向旅游文化、旅游服務、旅游體驗等無形內容的轉變；旅游流方面，在“一帶一路、京津冀、長江旅游經濟帶”等國家戰略帶動下，推動以三大區域中心和十大城市群為載體的區域旅游合作與一體化發展。在“旅游+”、“515”戰略有序推進下，做好做足“旅游+”大文章，打造一批鄉村旅游、紅色旅游、研學旅行、智慧旅游的創客基地，拓展區域旅游創新發展空間。

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第四篇：中國區域旅游發展報告

3月25日，中國旅游研究院在京發布了《中國區域旅游發展報告（2012－2013）》。該報告涵蓋了最新的區域旅游發展研究成果。不僅加強了區域旅游的理論研究，豐富了我國區域旅游的實證研究，及時關注了區域旅游發展呈現出的新特征，而且將中國國情與國內外先進研究成果相結合，構建了科學合理的理論框架和研究范式，并為中國區域旅游發展的趨勢做出了分析預測。

報告顯示，我國區域旅游發展仍不均衡，潛在出游力依然呈現“東中西”依次遞減的階梯狀格局；區域旅游合作進一步推進，區域旅游發展對國內旅游市場的依賴將進一步加深。

《中國區域旅游發展報告（2012－2013）》分析了2012年區域旅游經濟格局：東部地區保持領先優勢并持續增長，中部地區穩定快速協調發展，西部地區發展空間巨大、形成區域性的“增長極”。

報告認為，客源地潛在出游力東部明顯高于中西部，傳統經濟區和新興都市圈成為高客流產出區域，“3＋1”的潛在出游力極點正在形成，即傳統高客流產出極點城市北京、上海、廣深（廣州和深圳）和迅速增長中的極點城市成都。2012年客源地潛在出游力排名前五位為北京、上海、江蘇、浙江、廣東。

報告顯示，國內旅游接待量地域差距顯著，東部、中部仍處于主導地位。2011年，旅游景區指數排名前五位為江蘇、浙江、山東、廣東、河南，西藏最低；旅游接待能力排名前五位為廣東、北京、浙江、江蘇、山東，西藏最低。2012年游客滿意度排名前五位為上海、江蘇、四川、浙江、重慶，江西最低。

報告預測，“美麗中國”建設將成為區域旅游發展新的契機，區域旅游發展對國內旅游市場的依賴將進一步加深。2013年區域旅游發展方式將更加趨于多元化，應突出東部地區的優勢地位，重視中部地區的基礎設施配套，加大西部地區的精品旅游項目建設，促進區域旅游均衡、協調發展。

第五篇：第一章 旅游及產生與發展(教案)

旅游概論教案

第一章 旅游的產生與發展

第一章 旅游的產生與發展

教學目標與要求：通過本章的講解，使學生能從歷史唯物主義角度觀察人類旅行和旅游活動的發展，認識人類旅行和旅游活動是社會經濟發展的產物并隨著社會經濟的發展而發展這一基本的旅游活動發展規律。

教學重點：1.近代旅游和旅游業的開端；2.現代旅游迅速發展的原因。教學難點：旅游活動的產生。教學內容：

第一節 人類旅行需要的產生與發展

一、原始社會早期的人類遷移活動

由于社會經濟條件的限制，這一時期人類客觀上既無開展旅行的物質基礎，主觀上亦無外出旅行的愿望。

二、人類旅行需要產生的背景

三次社會大分工與旅行的產生：

第一次社會大分工畜牧業與農業分離；第二次大分工手工業從農業中分離出來；第三次大分工商業、商人與農業、手工業分離。易貨貿易的發展使得不同產品之間的交換的地域范圍不斷擴大，人們需要了解其他地區的生產和需求情況，需要到其他地區去交換自己的產品或貨品，因此也產生了旅行經商或外出交換產品的需要。

人類最初的旅行活動遠遠不是什么消遣或度假活動，而是人們出于現實主義目的，特別是出于經商貿易、擴大對其他地區的了解和接觸的需要，所促發的一種經濟活動。

三、奴隸制社會的旅行發展

西方奴隸制國家的發展和繁榮，客觀上為當時的旅行發展提供了便利的物質條件。一方面是道路的建設；另一方面是驛站（既有官方的，也有私人旅店）的發展。

奴隸制社會的旅行活動基本上都是在本國境內進行的，特別是以較近距離的旅行為主。但也有國際性的長途販運，大多是販運糧食、酒、鉛、錫和陶器等基本商品，另外還有奢侈品。

就整個世界而言，人類有意識的自愿外出旅行活動始于原始社會末期，并在奴隸制社會時期得到了迅速的發展。絕大多數旅行活動是人們出于易貨經商的需要自發開展的一種經濟活動，是生產力和社會經濟的發展推動了產品交換，從而推動了人們對外出旅行的需要。

四、封建社會時期旅行的發展

（一）中國

道路：馳道、直道、五尺道、新道等四通八達的道路網 驛站：置、郵、驛、亭、站、軍臺、赤臺、水驛、遞運所 類型：

帝王巡游：乾隆下江南、隋煬帝下江南、秦始皇東巡 士人漫游：李白、杜甫、蘇軾等

公務旅行：張騫出使西域、鄭和下西洋 宗教旅行：鑒真東渡、玄奘取經

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第一章 旅游的產生與發展

科學考察旅行：徐霞客地學考察、李時珍藥物考察 商旅：始終在各種旅行中占據主導地位。

（二）歐洲 類型：

1、朝覲旅行、宗教旅行：

2、保健療養溫泉旅行 1562年，英國醫生威廉·特納發表一份研究報告，談到英格蘭、德國和意大利的天然溫泉對各種體痛病癥有療效，此舉在當時的英國乃至歐洲引起溫泉旅游熱潮，溫泉洗浴成為流行時尚。

3、修學求學旅行

（三）封建社會旅行發展的特點

1、旅行活動的發展與國家的政治經濟狀況直接相關；在政治安定、生產力發展、經濟繁榮的統一時期，旅行活動便會發展，反之則會停滯甚至倒退。

2、各種非經濟目的的旅行活動雖然有新的發展和擴大，但是經商旅行仍占主導地位；

3、封建社會以農業經濟為主，農村人口占統治地位。農業勞動忙閑有致的季節性特點及其對人們生活方式的影響，人們在主觀上缺乏對外出旅行或度假的要求；

4、就非經濟目的的旅行活動，特別是就消遣性質的旅行活動而言，消遣旅行活動的參加者多為王公貴族等統治階級階層。其人數不多，在人口中所占的比重很小，因此其消遣獲得不具有普遍的社會意義。廣大勞動群眾客觀上沒有能力參加旅行活動。

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第一章 旅游的產生與發展

第二節近代旅游和旅游業的開端

關于旅行與旅游：

（1）目的不同，旅游是出于消遣性目的而暫時離家外出活動；旅行可以出于任何目的；（2）旅游是往返雙程，旅行可以是單程的。

一、產業革命對近代旅游的影響

進入19世紀的歐美地區，特別是從19世紀中葉起，無論是國內旅游活動還是國際旅游活動都有了突破性進展。這些情況在很大程度上是與當時的產業革命的影響分不開的。

產業革命是指資本主義機器大工業代替手工業的過程，是資本主義政治經濟發展的必然產物。這場產業革命與18世紀60年代首先發生與當時資本主義最發達的英國，并于19世紀30年代在英國具基本完成。這場產業革命既是生產技術的巨大革命，也是生產關系的深刻變革。它促進了生產力的迅速發展，提高了生產社會化程度，使資本主義制度建立在機器大工業的物質技術基礎上，并最終戰勝封建制度而居于統治地位。

產業革命的出現和完成給當時的人類社會帶來了一系列的變化，其中對當時旅游活動的發展所產生的推動性影響主要包括：

1、產業革命加速了城市化的進程，從而使很多人的工作和生活地點發生了變化，即從鄉村轉移到了工業城市。這一變化導致了人們需要適時舒解緊張的城市社會所帶來的身心壓力，促使人們產生了回歸大自然的要求；這種工作和生活地點的變化對產業革命之后旅游活動的發展是英國重要的刺激因素。

2、隨著很多人工作和生活地點的變化，產業革命改變了人們的工作性質。原來的忙閑有致的多樣性農業勞動被枯燥、重復的單一性大機器工業勞動取代。這一變化促使人們強烈要求假日，以便獲得喘息和調整的機會。

3、產業革命改變了階級關系。產業革命造就了工業資產階級，并使之成為統治階級，這意味著社會生產財富不再只流向封建貴族和大土地所有者，而且越來越多地流向了資產階級。這就使得在經濟上有條件外出旅游消遣的人數有了明顯的增加。在產業革命造就了工業資產階級的同時，還造就了以出賣勞動力為生的工人階級。工人階級為爭取自己的權益而進行的不懈抗爭使得資本家在增加工人工資以及給予工人休假機會等方面做出讓步。這樣就使更多的人有條件外出旅游；

4、產業革命帶來的技術進步，特別是蒸汽機技術在交通運輸中的應用，改變了人們外出旅行的技術條件，使大規模人員流動成為可能。

二、旅游發展過程中的鐵路時代

自1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機之后，這一技術很快變被應用于制造新的交通運輸工具，輪船和火車因此而出現。但是對當時旅游活動發展影響最大的，還是鐵路運輸的出現。1825年，英國享有“鐵路之父”之稱的史蒂文森建造的斯托克頓至達林頓的鐵路正式投入運營，并不斷向更遠的地區延伸。

新興的鐵路旅行具有很多優點，其中主要的優點：

1、旅行費用低廉；同時人們不必再繳納路稅。這就使得更多的人有能力支付旅行費用，從而擴大了外出旅行和旅游的人數。

2、速度較快；旅行速度的提高縮短了旅途所需要的時間，從而為人們抽出時間短時外出某地提供了可能。

3、運載能力大；這在技術上使得大規模外出旅游活動成為可能。

4、運營地域和運營網絡的不斷擴大，加之火車運行速度的因素，使人們外出旅行半徑得以擴大。

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第一章 旅游的產生與發展

三、托馬斯·庫克的活動與旅游業的誕生

（一）托馬斯.庫克的活動 1、1841年組織570人的團體從萊斯特前往洛赫伯勒參加禁酒大會；往返全程24英里。這次活動的組織被當時的人們稱為“偉大的創舉”，并普遍被后來的人們看作是近代旅游業的開端。

人們之所以普遍看重托馬斯·庫克組織的這次活動，并認為起標志著近代旅游業的開端，是因為這次團體旅游活動具有以下與眾不同的特點：

（1）這次活動具有廣泛的公眾性。起參加者來自各行各業，甚至包括很多家庭婦女和兒童。

（2）托馬斯·庫克本人不僅發起、籌備、組織這一活動，而且從始至終隨團陪同照顧。這一點可以說是新的旅行社全程陪同的最早體現。

（3）這次活動參加者的規模之大，不僅在當時是空前的，而且此后也不多見。（4）這次活動為以后托馬斯·庫克旅行社的正式創立打下了基礎并提供了經驗。但是，由于這次活動的根本目的是參加禁酒大會，因而實際上并非是單純的消遣性旅游；此外，托馬斯·庫克組織這次活動也不是出于商業性目的，而是他自己所說的“業余活動”。因此，我們只能說這次活動的成功組織只是為其后正式創辦旅行社打下了基礎。2、1845年開始商業性旅游業務。1845年夏天，托馬斯·庫克出于商業性目的組織了一次真正意義上的團體消遣旅游。這次活動從萊斯特出發經過若干地區停留和訪問，最后到達利物浦。整個過程歷時1周，人數為350人。托馬斯·庫克組織這次旅游活動具有以下特點：

（1）這次組織旅游活動不再是業余活動，而完全是出于商業性目的。（2）此前托馬斯·庫克組織的團體旅游活動都是當日往返的一日游，而這一次則是沿途在多處停留訪問并需在外過夜數日的長途線路旅游。

（3）在策劃和組織這次團體旅游活動過程中，托馬斯·庫克沿途作了大量的實地考察，以確定沿途所要停留的地點以及所要開展的參觀游覽活動，特別是注意了解當地有無足夠的廉價旅館。這對于當時并不富裕的旅游者特別是對于如此大規模的旅游團體來說，無疑是至關重要的。

（4）編寫并出版了世界上第一本旅游指南《利物浦之行手冊》。其內容為全程活動過程中的有關時間安排、停留地點、活動內容、活動方式、有關要求和注意事項等。

（5）托馬斯·庫克不僅本人擔任該旅行團的陪同和導游，而且沿途在某些地方停留和游覽時，還聘雇了當地人為旅行團解說和導游，可謂是最早使用地方導游的案例。3、1855年，托馬斯·庫克組織從英國萊斯特到法國巴黎參加世界博覽會的團體旅游活動。這次活動在巴黎停留游覽4天，全程采用一次性包價。人們一般認為這是世界上組織團體包價出國旅游的開端。4、1865年，托馬斯·庫克父子旅游公司成立；發行代金券，這種代金券被認為是當今旅行支票的最早雛形，實際上可以說是最早的旅行支票。5、1872年，托馬斯·庫克組織世界上第一例環球旅游團，使他的旅行社名聲大振。托馬斯·庫克旅游活動的成功說明了人們對于旅游的需求已經成熟。托馬斯·庫克組織旅游活動的開展標志了近代旅游業的誕生。

（二）其他旅游組織與企業的出現

英國：1857年登山俱樂部；1885年帳篷俱樂部；

德國：1890年觀光俱樂部； 美國：1850年運通公司開始旅行代理業務，1891年發行旅行支票。

到20世紀初，英國托馬斯.庫克公司、美國運通公司、比利時鐵路臥車公司成為當時世界旅行社業中的三大公司。隨著旅行社行業的發展和旅游需求的增大，很多其他類型的旅游企業和旅游設施的建設也相應有了新的發展。

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第一章 旅游的產生與發展

第三節 二戰后現代旅游迅速興起和發展的原因

一、關于現代旅游的概念

現代旅游是指第二次世界大戰結束以后，特別是20世紀60年代以來，迅速普及于世紀各地的社會化旅游活動。二、二戰后旅游活動迅速發展的原因

隨著第二次世界大戰的結束，人們的旅游活動不僅迅速地重新恢復，而且出現了前所未有的快速發展。戰后旅游活動之所以出現如此快速的發展，其主要原因還是同當時的社會經濟發展狀況有關。戰后就整個世界總的政治環境而言，緩和與發展一直占據著主導地位。注意相對安定的和平環境，為戰后世界經濟的增長和旅游活動的發展，提供了必要的前提和保證。與此同時，科學技術的進步不斷取得重大突破，世界經濟和社會狀況也不斷出現新的發展。這些方面的發展變化都對戰后旅游活動的發展產生了巨大的促進作用。

具體地講，二戰以后，現代旅游活動迅速發展的原因有兩大方面：

（一）旅游需求方面的因素

1、戰后世界人口迅速增加。世界人口基數的擴大為戰后大眾旅游人數的增加提供了基礎。

2、戰后世界經濟迅速發展。國家財富的增長，個人收入的增加和支付能力的提高對旅游活動的迅速發展和普及起到了重要的刺激作用。

3、交通運輸工具的進步縮短了旅行的時間距離。交通工具在性能上的進步和在數量、種類上的發展不但使得人們的旅行時間縮短，也使得人們旅行費用減少。

4、生產自動化程度的提高使勞動者的帶薪假期得以增加。60年代后，發達國家在不同程度上實施了帶薪假期，旅游活動作為休閑的重要形式，因此有了時間上的保證。這就使得參加旅游活動的人數增加，外出旅游的時間也得到延長。

5、戰后各國城市化進程普遍加快。戰后的城市進程加快，使得人們產生了“城市病”，他們需要定期回歸大自然的懷抱，使自己疲憊的身體和緊張的神經得到放松。這也是戰后度假旅游迅速發展的重要社會心理原因之一。

6、戰后世界各國的教育事業的發展以及信息技術進步的影響。越來越多的人們對自己本鄉土以外乃至本國以外的地區和國家的事物產生了強烈的興趣，這種好奇心驅使他們希望有機會，或者創造機會去觀察和體驗異國異鄉。

（二）旅游供給方面的因素

1、政府政策與措施：很多國家的政府在發展旅游業和便利旅游者來訪方面采取支持的態度和鼓勵的措施；

2、景點的開發和旅游設施的建設 ：很多目的地在旅游景點開發和接待設施假設方面做出了努力和投入；

3、便利而廉價的團體包價旅游的推出與推廣。

二戰后現代旅游活動迅速興起和發展的原因和發展狀況證明，旅游活動不僅是人類社會經濟發展到一定水平的產物，而且將隨著社會經濟的發展而發展。

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第一章 旅游的產生與發展

第四節 我國旅游業的歷史發展

一、解放前旅游業的發展

旅行社方面：

1923年8月陳光甫設立上海商業儲蓄銀行旅行部； 1927年該旅行社編印出版第一本《旅行雜志》；

1927年6月，更名為中國旅行社。該社宗旨:“導客以應辦之事，助人以必需之便。如舟車艙之代訂，旅舍臥鋪之預訂，團體旅行之計劃，調查游覽之入手，以致輪船進出日期，火車往來時間，在在為旅客所急需者?！?/p>

旅游資源開發方面：

廬山、北戴河、莫干山、雞公山等地度假區的開辟。旅游促銷方面：國貨博覽會、西湖博覽會等。

二、新中國旅游業的發展

（一）建國到改革開放之前

1949年，華僑服務社作為第一家國營旅行社在福建廈門成立，主要任務是接待海外僑胞歸國探親和觀光旅游。（后更名為華僑旅行社）

1954年4月15日，在周恩來總理的提議下，中國國際旅行社成立，主要任務是搞好政治接待而不在于營利。

1964年中國旅行和游覽事業管理局成立。

1973年中國華僑旅行社總社恢復成立，1974年更名為中國旅行社總社。

（二）改革開放以來

這一時期可以劃分為三個階段： 1、1978年至80年代中期，以接待入境旅游為主的階段。

這一時期我國旅游業的發展沒有遵循“先國內，后國際“的常規發展模式，而是優先發展了入境旅游。對于國內旅游，國家實行“不提倡、不鼓勵、不反對”的政策。2、80年代中期至1997年，入境旅游和國內旅游并行發展。這一時期國家的政策是：“因地制宜，正確引導，穩步發展”，90年代以后，進一步轉變為“積極發展”。這一時期，三類旅行社同時發展。1991年我國明確將旅游業列為第三產業中的重點。3、1997年至今，入境旅游、國內旅游和出境旅游全面發展。1997年中國處境旅游市場形成。中國旅行社業經營的生產格局全面改善。

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