第一篇：城市道路排水系統概述

智能交通系統期末論文

--城市道路排水系統概述

姓名 周浩然 學號 1000012432

城市道路排水系統概述

周浩然

摘要：

隨著城市化進程的加快，各個城市的水平也都再提高，道路也變得越來越現代化，因此道路的排水也越來越多地被人們提上日程安排，可以說，道路的排水體現了整個城市道路規劃設計的水平，所以保證城市道路的排水也變得越來越重要。本文淺談了道路排水的基本概況，并對北京某些地區的排水情況提出了一些建議。

關鍵詞：道路排水、國外大城市排水、北京部分地區排水改進。

1、引言

從古到今，人們出行都離不開道路，而下雨和下雪，是再常見不過的自然現象。所以凡 是有道路的地方，都會涉及到排水的問題。城市道路雨水排水系統是城市道路公用設施的一 部分，其功能主要是迅速排出道路范圍內及道路兩側一定區域內的雨雪水，以保證車輛和行 人的交通安全，維持道路的正常交通，同時也避免路面過早損壞，使街道整潔、美觀?？梢?說，道路的排水是和我們息息相關的，我們走在路上，會看到雨水的進水口，也會看到露天 的溝渠等，這些都是用來排走雨水的設施。本文針對普通讀者，概述地介紹了道路排水系統及其設計的基本原則。以及舉出了北京大學康博思餐廳門前和北京許多橋下的易積水的例子及其解決方案。

2、城市道路雨水排水系統概述

2.1 城市道路雨水排水系統制度

城市道路排水是城市排水系統的一個部分，為了保障生產和人民生活，城市 中除了需要排出雨雪水外，還需要將生產廢水和生活污水也排出去。由于廢水、污水和雨雪水的性質不同，對環境的影響也不同，應分別組織不同的管道系統來 排除。

排水系統的制度分為合流制和分流制。(1)合流制：將污水和雨雪水用同一管道匯集輸送的系統成為合流制排水系 統。過去我國有很多舊城市采用合流制，污水未經處理就直接排入天然水體。這 是由于以往工業不發達，城市人口少，生活污水和工業廢水量不大，但是隨著工 業的高速發展，生活污水和工業廢水量急劇增加，水質日趨復雜，這樣的合流制 對環境衛生造成的危害更嚴重。為了保護環境，需將合流的污水和雨水經過污水 處理廠處理后，再行排放。由于天然降水量大，導致合流制的污水處理廠的污水 處理量很大，成本很高。所以這種方式并不是使用于很多地方。(2)分流制：將雨雪水和污水分別設置管道系統排出。其中匯集和處理生活 污水和工業廢水的系統稱為污水排出系統；匯集和排出雨雪水的系統稱為雨水排 除系統。污水處理廠只需要處理生產污水和生活廢水，大大減少了工作量，所以 大部分人口密集的大城市都是采用的這種系統。2.2、城市道路排水系統的類型(1)明式系統：即采用露天的溝渠排水的系統，城市郊區和公路一般采用明 式系統，在街坊出入口、人行橫道處增設一些蓋板、涵管等構造物。明溝可設在 路面的兩邊或一邊，也可以在車行道的中間。

明溝的排水斷面尺寸，可按照匯水面積經水力計算確定。一般也可根據當地 實際經驗來安排。明溝通常采用體形斷面，底寬至少3米，邊坡視土質及護面材 料不同，用磚石鋪砌或混凝土塊護面時，一般用1:0.5-1:1的邊坡。有些城市采 用上面加蓋板的明溝。

圖一 明溝系統

(2)暗式系統：由街溝、雨水口、連接支管、主干管、檢查井、出水口等部 分組成的埋置在地下的排水系統稱作暗式系統。道路上及其相鄰地區的地面水依 靠道路設計的縱橫坡度，流向行車道兩旁的雨水口，再由地下與雨水井相連的連 接支管流向主干管，排入附近的河流或其他水體中區。

圖二 暗示系統示意圖

(3)、混合式系統：明溝和暗管相結合的一種形式。

3、城市道路雨水排水系統設計

隨著城市規模的不斷擴大，人口、車輛數量也急劇增加，我們的交通壓力也 越來越重。而采用明溝排水系統，會給生產、生活和交通帶來不便、橋涵費用增加、占用土地較多，并影響環境衛生。因此，在城市中建設大規模的明溝式排水系統已經變得不再現實，只有在城郊等人口較為稀疏的地方才可能采用這種方式。而城市內絕大部分地方，因為其條件的限制，都只能采用暗式排水系統，通過管道，將雨水匯集泄入自然水體。城市道路雨水排水系統的設計主要分為三個部分：雨水管的布置和設計、雨水口的布置、檢查井的布置。3.1、雨水管的布置和設計(1)雨水管設計的基本原則

城市道路的雨水管道不僅用來排出道路地面水，還要保證雨水能順利地從 建筑物、工廠或居住區排泄出去，因此雨水管道的設計是指整個城市或城市某一區域范圍內雨水排除設施的總體設計。

雨水管道的總體布置主要是根據城市的自然地形和道路網的規劃來確定，此外還要考慮排水區域的大小、排水系統的樹木、街坊的布置、街道的寬度、出 水口的位置等。設計時一般可考慮下列原則：

1)、利用地形就近排入水體：規劃雨水管線時，首先在地區內按地形劃分排 水區域。根據分散和直接的原則，要求雨水管能以最短路程把雨雪水就近排入天然水體。

2)、避免設置泵站：由于雨水量大，雨水泵站的投資很大，而且雨水泵一年 中運轉時間短，利用率低，因此必須盡可能利用地形，使雨水都能靠重力流排入 天然水體而不設置泵站。當河流的水位高出管道出口時，可設置出口泵站或中途 泵站。在不得不設泵站的情況下，要使經過泵站排泄的雨水量減少到最小額度。3)、雨水干管應設在排水地區的低處：在地形起伏很大的地區，例如建造在 山谷間的城市，雨水干管應設在排水地區的低處，兩側斜坡用支管連接。

4)、合理布置出水口：出水口可以分散布置，也可以適當集中。管道通向池 塘和小河的出水口的構造比較簡單、造價不高時，可增多出水口不致大量增加投 資。當河流的水位變化很大，管道出水口離正常水位很高很遠時，出水口的投資 就很大，不宜采用過多的出水口，而應考慮比較集中的管道布置。

雨水管道的出水口一般應露在水面以上以免造成淤積，所以管底標高應高于 正常水位標高。出水口與河道連接部分應做護坡或擋土墻，以保護河岸和固定管 道出水口的位置。

(2)、雨水管的布置

城市道路的雨水管線應是直線，平行于道路的中心線或規劃紅線。雨水干管 一般設置在接到中間或一側，并宜設在快車道以外，在個別情況下亦可以分別置于街道兩側。這主要根據街道的等級、橫斷面的型式、車輛交通、沿街建筑等技術經濟條件來決定。

由于管道施工和檢修對交通運輸影響較大，所以在交通量大的干道上，雨水 管線也可埋設在街道的綠地下和較寬的人行道下。但不可埋設在種植樹木的綠帶 下和燈桿線及側石線下。

雨水管線應盡可能避免或減少與河流、鐵路以及其他城市地下管線的交叉，否則將使施工難度和造價增加。在不能避免相交時，相交處應直交，并保證相互 之間有一定的豎向間隙。3.2、雨水口

(1)雨水口的構造：雨水口分為平式、豎式和平豎結合式三種，均由進水篦、井深和連接管三部分構成。平式雨水口的蓋平鋪在到路邊溝上，雨水沿邊溝進入雨水口。進水篦宜稍低于街溝或鄰近地面以利匯集雨水。平式雨水口設在邊溝平面上，蓋子易被車壓壞，清撈垃圾不方便，所以在繁忙的交通干道上用豎式雨水口較好，雨水口設置在人行道上便于清撈垃圾，在道路側石處，設置有格柵的進水口，雨水由格柵流入雨水口。因為雨水沿邊溝留來時需要轉90°才能流入雨水口口，以致水流不暢，進水較慢。所以雨水口間距不宜過長，在嚴重積水區不宜采用。

圖三平式雨水口，蓋子易被車壓壞，清撈垃圾不方便

圖四 豎式雨水口，常在街邊可以看到

(2)、雨水口的布置：雨水口的布置，首先應根據道路縱斷面設計，把街溝 縱斷面上低洼匯水處和交叉口上必須設置雨水口的地點確定下來，然后根據街溝 縱坡大小、街道的寬窄、路面種類以及兩旁街坊院落的排水情況，確定雨水口的 間距和位置。此外，還要考慮當地暴雨強度、雨水口的排水能力和受水面積等因 素。道路上雨水口的間距一般為30-80m。一般當道路縱坡較大時雨水口的間距 可大些。低洼和易積水地段也應當適量增加雨水口的數量。在沿路建筑物門口、分水點以及其他地下管道頂上應避免設置雨水口。

圖五 箭頭表示各條道路的縱坡傾斜方向，如果兩箭頭相對，說明此處地勢較低，要設置雨水口；如果兩 箭頭相

背，不必設置雨水口，其他情況需配合交叉口豎向設計來布置雨水口。

3.3、檢查井：為了對管道進行檢查和疏通，管道系統上必須設置檢查井；同時檢查

井還起著連接溝管的作用。相鄰兩個檢查井之間的管道應在同一直線上，以便于檢查和疏通管道。所以，在管道改變方向出、管道交接處、管道高程改變處、管道斷面變更處和坡度改變處，都需要設置檢查井。在過長的直線管道上，每隔一定距離亦需要設置檢查井。

檢查井分為圓形和矩形兩種，其建筑材料可采用磚、石、混凝土和鋼筋混 凝土。

圖六 檢查井大多數由蓋子蓋著，在需要施工時才打開，井內有梯子，方便 工作人員上下。

4、國外大城市道路排水情況

4.1、羅馬

說起城市排水的文明史，必須從古羅馬說起。古羅馬的排水系統建成于2500年前，現代羅馬仍在使用。古羅馬曾經遭受過嚴重的暴雨，引起了很大的城市問題。為了將暴雨引起的洪流從城內排出，公元前6世紀左右，伊達拉里亞人使用巖石堆砌了一個渠道系統。渠道系統中最大的一條截面為3.3米×4米，從古羅馬城通往臺伯河。通過這條渠道系統，城里的洪流得以暢通地排向自然水體，解決了很多問題。

圖七 公元33年，羅馬的營造官清潔下水道時，曾乘坐一葉扁舟在地下水道中游歷了一遍，足見下水道是多寬敞。

4.2、巴黎

世界上最著名的排水系統莫過于巴黎地下排水系統了。巴黎有時需要經受突 如其來的暴雨襲擊，所以經過100多年的發展，其地下排水系統總長接近2400千米，成為世界上排水系統最為復雜的城市之一。

巴黎的地下排水系統處于地面以下50米，水道縱橫交錯，密如蛛網。下水 道四壁整潔，管道通暢，地上沒有一點臟物，干凈程度可與巴黎街道相媲美，不 會聞到一丁點兒腥臭味。而且，下水道寬敞得出人意料：中間是寬約3米的排水 道，兩旁是寬約1米的供檢修人員通行的便道。

經過不斷完善，今天的巴黎地下排水系統總長2347公里，約2.6萬個井蓋、6000多個地下蓄水池。清淤系統配備了電腦控制。

針對每年的雨季，塞納河水的漲水情況，巴黎還專門修建了“漲水站”以及 安全閥，以及用于下大雨時保證排水效果的路邊下水道等等。所以有時雖然會下 大雨，但是巴黎的街道卻可以依舊干凈，幾乎沒有什么積水，行人甚至都不會濕 鞋，更不會出現交通堵塞了。

巴黎甚至把排水管道建設成了旅游景點，稱為世界上唯一可供參觀的排水系 統，極負盛名，每年吸引無數游客前來觀光。

圖八 巴黎的旅游型地下排水系統，里面燈光明亮，環境很好

圖久 巴黎地下排水系統除排水溝外，設有兩套供水系統、壓縮空氣管道、氣壓傳送系統和電纜線路。

4.3、東京

日本是我們的近鄰，但因為其地理原因，日本更易受到臺風的影響，經常會下暴雨，但東京卻很少出現內澇。東京道路上的不積水，得益于人工建造的“川”。類似壕溝的“川”密布東京，排澇作用非常大，所有細小水道都通往“川”，再通過比“川”更寬更深的地下水道通入東京灣進海。

此外，東京建成了世界上最先進的地下排水系統—首都圈外圍排水系統，整個排水系統的排水標準是“五至十年一遇”（北京市排水系統設計的是一到三年一遇），全長6.3公里，包含5根直徑30米、深60米用管道聯通的豎井和一個調壓水槽，系統總儲水量達67萬立方米。

圖十 東京的雨水口都很干凈，會有轉門負責的人定期檢查，清理，防止樹葉、塑料垃圾等堵住雨水入口

東京的雨水有兩種渠道可以疏通：靠近河渠地域的雨水一般會通過各種建筑的排水管，以及路邊的排水口直接流入雨水蓄積排放管道，最終通過大支流排入大海；其余地域的雨水，會隨著每棟建筑的排水系統進入公共排雨管，再隨下水道系統的凈水排放管道流入公共水域。

圖十一 東京的地下排水系統，其深可達60米，十分壯觀，有的地方類似于宮殿。

5、北京部分地區易積雨水的改良辦法

5.1、北京大學康博思門前

圖十二 康博思門前的下雨河

眾所周知，康博思門前是一個斜坡，其地勢低于松林包子鋪而高于學五食堂 門前的小廣場，所以每到下雨天，松林的雨水都會聚集過來，然后經過康博思門 前，再流進雨水管道?？挡┧寄厦娴耐莸?如圖十三)有一個雨水口，能帶走一部 分路面雨水，但是從松林留下來的雨水量通常大于這個雨水口的排水能力，所以 每次下大雨，康博思門前都會有很多積水，也就是同學們戲稱的“下雨河”。針 對這種情況，我們可以采取以下幾點解決辦法：

1)、定期檢查雨水井，防止被垃圾雜物堵住，使流水不暢； 2)、適當擴大雨水井以及其管道口徑，增大雨水流量； 3）、可減小雨水井間距，如在康門前的道路兩側，可以設置2個豎井（如圖十四），這樣雨水可以從豎井流入，不用再從松林包子鋪一直向下流到康博思面食部轉彎 后才進入排水系統。

圖十三 康博思南面的雨水井

圖十四 圖中為兩處可以增加豎井的地方

5.2、北京市許多立交橋下

立交橋本身高度一般都很高，可是橋下，卻是一個低洼地帶。正如我們前面 展示的圖片，橋下，在下雨天是很容易積水的。

目前北京的所有橋（立交橋、天橋等）下面，采用的都是普通的排水系統。這種排水系統的缺點是，無論泵房如何改進，但重力排水管道固定，所以最終積 水排走的速度很受限。而且，天橋下面也很容易產生很多垃圾，普通排水系統容 易被堵住，導致排水不暢，引發惡臭等。

圖十五

所以，可以在橋下面建真空排水系統。真空排水系統是指建一個集水箱，當橋下 有積水時，這套系統 憑借其強大的功率先將水抽到集水箱，然后通過集水 箱降 水排走。這樣就跳過了重力排水管道這個卡脖子的部分。而且，該系統還能吸走 普通排水系統不能排 走的淤泥、雜物等，不會發生堵塞。

6、總結

隨著交通事業和交通科學技術的迅猛發展，道路的數量和質量都在提高，所 以，人們對于道路排水的設計也越來越重視，對它的要求也越來越高。建國后，經過60多年的發展，我國對于道路排水的設計雖然有了很大進步，但依然有許多不足的地方。

我們今天討論了地面道路的排水，但現在城市正在越來越多地向更深的地下 發展，這也是大多數城市發展的必然趨勢。地鐵已經在各個城市相繼出現，而且 也會逐漸地承擔起城市各自城市主要的交通壓力。

如何保證排水和地下交通的協調性變得尤為重要，所以現在我們對道路排水 設計的范圍越來越大，更加三維化，這就要求我們聯系實際，改進道路排水設施的結構，優化排水設施設計方案，提高排水設施的排水效果，達到排水順暢、排水快捷、排水充分的整體要求，為交通的安全、快捷、方便提供保障。

? 參考文獻

? [1]沈建武.城市道路與交通（第三版）武漢大學出版社.2011，(308)? [2]李杰等.城市道路設計（第一版）高等教育出版社.2007，(265)? [3]李朝陽.現代城市道路交通規劃（第一版）上海交通大學出版社.2006 ? [4]資料.百度百科等互聯網地址

第二篇：排水系統改造申請

關于化學實驗室給水、排水系統

改造申請

尊敬的學校領導：

旁海中學化學實驗室自2003年建成到今天已經使用10多年，當時采用的水槽下水塑料管件已經老化，現在已經有10個排水槽的塑料管件壞了，實驗員個人已經無法維修，每次化學實驗，學生清洗儀器使用的水流一地，嚴重影響化學實驗的正常開展。懇請學校派專業水管工進行徹底改造。希望學校領導設法解決。

此致！

化學實驗員： 田忠忠 2014年9月3日星期三

第三篇：城市道路調查報告

城市道路調查報告

一.調查的意義

隨著社會的發展和進步，社會各界、各地出于不同需要和其他地域的聯系日益密切。而這種聯系的建立與交通密切相關。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須了解和研究城市交通發展狀況和限制因素以找出解決制約城市交通發展的方法，更好地改善城市交通狀況。

二.調查的目的

以紅河州元陽縣城交通為實證，分析元陽縣交通發展現狀，對元陽縣交通的進行布局綠化方面的調查,從而達到細致了解元陽縣交通布局形式,道路綠化現狀,道路綠化所起作用,并對道路和綠化中存在的不足和缺點進行提出改進建議.三.調查內容

（1）調查道路布局形式；

（2）了解道路綠化現狀；（3）了解道路綠化所發揮的作用；

（4）對交通布局和道路綠化中存在的不足和缺點,提出自己的改進建議；

（5）其它內容.四.調查范圍

紅河州元陽縣縣城內主要交通路線 六.時間安排

中秋節放假期間利用回家的時間進行實地調查和拍攝照片，；之后回到學校進行查閱資料，分析主要問題，找出造成原因，提出解決措施和建議；最后，撰寫調查報告。

1.概述

武漢是中國中部重要的中心城市，位于江漢平原東部，長江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現轄11個城區2個郊區，市域總 面積8467平方公里，主城建成區面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬，主城區戶籍人口370萬人，國內生產總值1348億元，人均國內生產總值1.8萬元（約 2200 美元。）2001年底，主城區車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬平方米,路網密度5.24公里／平方公里，道路面積率8.45％，人均道路面積6.0平方米／人，道路面積率達到10.6%。道路平均車速為22.7公里/小時。道路網呈現環線+放射的格局城市內環線、中環線和外環線的西南環均已形成，10多個主要放射線構成主城與外部的交通聯系。2001年全市機動車擁有量為44.7萬輛，近二十年來，車輛年均增長率達到11%，與此同時，道路里程、道路面積年均增長率僅為1.5%、3.7%，遠遠滯后于車輛增長。

武漢市確定的交通發展目標是：進一步發揮武漢作為全

國 重要交通樞紐的區位優勢，綜合考慮社會經濟發展、城市土地利用、城市發展方向等多方面因素，建立一個與武漢市現代化進程相適應的、可持續發展的、低耗費高效率的城市綜合交通體系。

交通發展戰略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動為目標。充分體現“以人為本”的指導思想，實施公交優先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨干的現代化城市公交網絡，組織良好的行人和自行車系統。適當控制城市機動化發展規模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網絡，減少城市交通環境污染。

道路交通發展目標：為適應城市機動化適度發展的要求，又能滿足大多數人的出行需要,需要建立一個結構合理、等級適當、功能明晰，能夠滿足中心區交通、過江交通、對外交通需

求，遠近結合，可持續發展的道路網絡。要重視支路網的建設，提高路網密度，增加交通可達性，均衡交通流空間分布，便于交通組織和分流，有效發揮路網整體效應。

2.道路橫斷面

友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機動車與非機動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明籌。對于機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當紅線寬度等于或大于40M時才能滿足車道布置的要求。

3.機動車道、非機動車道、人行道、人行天橋、人行地道、4平面交叉口、立交等設計

(1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指揮：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立體交叉：適用于快速、有連續交通要求的大交通量交叉口。

在調查中我們發現徐東交叉口是運用立體交叉，但是沒有交通管制。這是因為交叉通行車輛較少，主要是行人對交叉口造成的影響。因此根據交通量的要求與信號燈訊號周期設計一起考慮交叉口的設計，盡可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。

4.城市道路交通管理設施、道路附屬設施設計

當今，道路交通管理設施在實際運用中還存在一些問題。交通標志不齊，安裝不合理，標志有誤，標線施劃不齊，信號燈安裝配時不合理等現象還存在。隨著社會的進步，交通擁擠的現象日益突出，這給我們的交通帶來不小的壓力。如何運用交通管理設施對交通流進行控制誘導，達到交通安全暢通的目的，已經成為擺在我們交通管理者面前需要解決的問題。①交通標志

它是指明道路情況和對交通要求的設備。我國道路上所用交通標志共分3類34種：指示標志;警告標志;禁令標志。

標志多安裝在標志桿上，或橫過道路懸空的鐵索上。指示標志桿和警告標志桿為黑白色竹節式方桿，而禁令標志則為紅白色竹節式方桿，桿的每邊寬10cm。標志安裝高度從地面到標志的 下緣為180～200cm。標志桿應設在道路右側離車行道側石30～50cm處。懸掛的標志，其下緣應在道路車輛的通行凈高界限之外。

標志的顏色、大小和形狀，世界各國采用的基本相同。主要是根據道路上設計的車速而定，速度越高，要求標志越易感受，能見距離也要越大，標志的數量也應適當減少，而設置距離則相應增加。在國外高速道路上，要求盡量減少警告和禁令等有刺激性的標志，使駕駛人員不致精神緊張，能安心開車不出事故，但在必要的地方仍須設置。導向性的路號、地名等標志則必須設置。在寬度為6～8車道的路上，設置在路邊的路牌常被行車遮擋不易看見，故在寬闊的高速公路上，常將重要的標志安裝在跨越道路的框架上，并用電路控制的發光鈕編組成字，由交通控制中心根據交通情況的需要，用可變字句指引行車。標志的顏色，字跡在任何光度下希望都能清晰易辨。

為了保證夜間標志同樣發揮作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或發光材料制作，要求反光標志的亮度要均勻，不產生眩光。在一般道路上亦可采用標志盒，盒內裝置燈光，標志圖案就繪在標志盒的玻璃上。②交通指揮信號

在交叉口交通量不大的情況下，一般由交通民警指揮交通。這種方式的優點是管理比較靈活，無需投資設備費用;若交通量較大或有特殊要求的交叉口則采用信號燈指揮交通。這種方式的 優點是可以減輕交通民警的勞動強度，減少交通事故和提高交叉口通行能力。

信號燈要求色彩清晰、亮度均勻，應保證駕駛人員能在100m以外見到，同時，信號燈還應正對車輛前進方向，使在交叉口停車線前等候的車輛駕駛人員也能看見色燈的變換。若陽光直接照射到信號燈表面時，其上應加設遮陽罩。為了避免視覺混淆，路口上一切與信號燈有干擾的燈光，應注意清除。交通信號燈的管理方法有人工控制和自動控制兩種。③路面交通標志

除了上述的交通標志像交通指揮信號燈外，在城市道路上還廣泛地使用著各種路面標志。通常見到有車道線、停車線、人行橫道線(斑馬人行連簡線)，導向箭頭，以及分車線、公共交通?？糠秶?、停車道范圍(高速公路還有路面邊緣線)，所有這些組織交通的線條、箭頭、文字或圖案，一般用白漆(或黃漆)漆在路面上，也有用白色瀝青或水泥混凝土、白色磁磚或特制耐磨的塑料嵌砌或粘貼于路面上，以指引交通。④道路排水設計

第一類排水設計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預壓等卜一般設置50cm 左右砂墊層，以加快排水。

第二類排水設計一般包括：①路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構造物等形成完整排水系統把路面水收集并排出路基范圍：對于超高路段，可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結合設計以及施工中出現的問題談一點自己的體會。⑤道路照明設計

首先應在保證照明質量的前提下，結合道路的形式和城市的 9 美化及規劃來開展設計工作。道路照明的質量指標主要有路面平均亮度、均勻度、眩光和誘導性等四項。路面平均亮度是影響能否看見障礙物的最重要因素。因道路照明是以看清障礙物的輪廓為原則的，故要按公式Lr=1-2cd/m2設計以此確定路面平均亮度。路面亮度的均勻度，是指路面亮度分布均勻程度，均勻度為最小亮度與平均亮度之比。眩光，是指照明設施產生的極高的亮度或強烈的對比時，造成視覺降低和人眼睛的不舒適感。在道路照明設計中，眩光的控制指數一般為G≥7，即以不能引起降低能見度和不損傷舒適感為原則。誘導性，是沿著道路恰當地布置照明器，在燈具的配置上除充分考慮路面亮度分布外，還要通過透視圖來檢查其誘導性是否正確。

道路照明的方式很多。燈桿型照明方式較適合我國城市道路照明光源和照明器的實際情況。它的特點是，在需要照明的路段可用多種方式設置路燈，可依道路的線型變化配置照明器，而且具有較好的誘導性，還起到裝飾及點綴環境、美化城市的作用。特別是燈桿照明增加了燈具的對地高度，既減少眩光，增加整個照明設施的舒適感，又增大增寬亮度分布，得到同樣的亮度均勻度，減少必要的照明器數量。燈具對地的高度一般取10-15m較為適合。加長燈臂增高路面平均亮度，其主要決定于路型和燈型。機動車道與非機動車道有綠化隔離帶時，燈桿布置在機動車道兩側綠化隔離帶內（兩側布置方式），非機動車道路的燈臂不宜太長，以2米較為合適。⑥分隔帶設計

分隔帶指的是沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側的稱外側分隔帶。

⑦綠化帶與人行道

人行道與綠化帶組合設計時，可先按照步行量確定人行道的寬度，其余的做綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。

七、存在的主要問題及其對策分析

1)城市布局與交通系統

由于獨特的自然地理條件，武漢具有形成組團城市這種對交通較友善的布局形態。但客觀上，卻呈現出一種“被割裂的強大市中心”的狀態，組團相對獨立性的弱化，使過于旺盛的過江交 通需求成為必然。這與“網絡型城市”的“大而小，小而大”的良性結構是不相符的。如果城市的增長，依然是向心型的，無論從城市發展還是交通方面看，預期都是不樂觀的。

2)機動交通

① 小汽車交通只是次要和輔助交通方式。過分強調和關注小汽車交通在中國還是根深蒂固。正因為如此，真正合理和有效的對策難以實施，或者實施不到位。

② 交通總量需要控制在城市能夠管理的范圍內。如果交通政策明確了小汽車交通的定位，就可以根據道路設施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽車交通的總量和分布。在具備強大公共交通的條件下，甚至可以將環境和人居質量作為更高的目標，進一步削減小汽車交通。

③ 貨運和過境交通必須有理想的解決方案。武漢特殊的區位和城市地位，應當有一個相對獨立，運行高效的過境和貨運系統，避免與城市交通系統復合使用。

3)公共交通

① 公共交通不僅是長期和可持續的解決方案，也是進行交通需求管理最重要的基礎，公共交通必須為需求管理所削減的小汽車出行者提供足夠的容量和理想的服務水平。

② 公共交通可以以較低的成本，在較短的時間迅速提升容量和品質?？焖俟?BRT)技術在世界范圍內的成功實踐，證明了上述觀點。雖然BRT在許多方面不如軌道交通，也不能替代 軌道交通，但作為武漢軌道交通成網前的過渡是可取的，對武漢持續和有效地應對交通問題應當是個好的選擇。特別在道路資源與出行需求矛盾最集中的瓶頸，更應當調整資源配置，形成暢通高效的客運走廊。

③ 圍繞骨干公交網整合系統。公共交通需要整合成整體網絡向社會提供服務，這不是調整幾條線路可以實現的。線網分級、建立換乘樞紐、無障礙換乘公交新票制等，是從結構上提升公交網絡效率和服務水平的關鍵措施。此外，還需要重視公交站點與步行和自行車交通的銜接，以延伸公交服務范圍，增強吸引力。

八.小節與體會

通過本次的調查，我們已初步掌握了城市道路設計的理論知識，學習了交通的特性，交通調查的方法，交通流理論，道路 通行能力，交通信號控制等等基礎知識。然而，通過這次為期兩周的實踐性學習，通過查閱資料，交叉路口的交通量統計和停車場停車場調查，收費站的參觀等等。我們對課本的理論知識有了更加深刻的認識。

通過本次調查，我們對自己的專業有了更好的認識，也熟悉了自己的工作的對象，并且深刻的感受到了，未來的道路暢通情況與我們自己現在對專業知識的掌握程度和熱愛的程度是十分相關。扎實的基礎知識是我們能夠有更大的作為基礎，我們應該虛心的掌握書本上的知識點。我們在扎實的學習書本上的知識的同時，也一定要多多了解外邊的世界，理論聯系實際，盡量的能夠多把自己在書本上學習到的知識與我們現實的交通聯系起來，這樣不僅可以提高我們的學習興趣，而且可以增大我們實踐性的提高。當然我們共同合作，相互討論不但讓大家的知識水平有了進一步的提高，而且增進了我們之間的友誼，團結合作的能力。

關于這次調查對自己城市道路設計方面知識的的應用，有了更加深刻而且具體的認識。從而更加堅定了自己今后的研究的方向。從而有了更加長遠的打算和計劃。

第四篇：城市道路論文

城市道路中道路設計對交通安全的重要性

一、課程綜述

當今社會，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區之間的關系，更是城市之內個體活動的載體，城市之間經濟文化交流的紐帶，國家內外國民生活，經濟發展，文化交流等的生命脈絡。

城市道路關系到整個城市的活動，本門課程我充分學習到了城市道路的分類、規劃以及城市發展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當的路幅以容納繁重的交通。其次，城市中道路要堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚塵、少噪聲以利于環境衛生。要有便利的排水設施以便將雨雪水及時排除。要有充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行。道路兩側要設置足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠為各種災害的應急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂活動，為露天文娛活動提供場地等。城市道路根據城市道路系統中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個體群體出行、文娛以及經濟文化交流的不同需要，但是由于城市的發展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環境遭到廢氣、噪聲的嚴重污染。解決日益嚴重的城市交通問題已成為當前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設的發展,道路交通安全問題越來越受到人們的關注,安全問題已經被提到重要的地位。因此,在大力發展城市經濟的同時,必須將安全意識引入道路的設計中,通過加強科學合理的道路設計,來有效地控制交通安全,實現城市社會的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發生,并對增加社會效益具有重要的現實意義。比如，在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。

以前,國內外對交通事故的研究,并未從道路線形設計的因素考慮其責任后果,因而形成交通事故與之無關的假象,以致造成在設計過程中,往往偏重于在滿足規范要求的前提下,以節省工程量、減少工程造價和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復雜一些,因為交叉口存在著較多的交通沖突,司機在行車時不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時也要考慮本道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態。在交通事故發生的地點中,發生在交叉口的事故比例是相當高的。所以，在規劃道路中交叉口時候，要合理設置交叉口的數量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設計中，道路平縱線形與平縱組合問題也是很重要的問題。平面線形應直捷、連續、均衡,并與地形、地物相適應,與周圍環境相協調。平面線形設置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習慣,是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時,應注意前后線形的協調,不應突然采用小半徑曲線，當受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設計相應的安全措施?？v斷面線形應與地形相適應,設計成視覺連續、平順而圓滑的線形,避免在短距離內出現頻繁起伏;應注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設計必須滿足視距要求。各級公路必須對連續上坡和連續下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設緊急避險區以利車輛緩沖停下,避險區出入口應與路面標高接順。避險區場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛入方向逐漸加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區內砂礫厚度不小于30 cm, 應保持松散狀態,不必壓實。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系,不良的線形組合往往是導致交通事故發生的主要原因。道路路線設計時,必須注重平、縱面的合理組合。不僅應滿足汽車運動學和力學要求,而且應考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設計應綜合考慮汽車動力學、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環境。

交通安全設施的作用一是主動安全引導,規范駕駛員的駕駛行為，二是被動安全防護,在發生交通事故后,通過適當的防護措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設施, 對預防、減少交通事故的發生率有非常重要的作用。根據公路、交通、環境條件選用適當的交通標志，使其能夠充分發揮其引導交通流的功能。視線誘導設施應根據公路線形、路側危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。

三、收獲體會

通過本門選修課的學習，我不僅認識了城市道路規劃在整個城市規劃體系中的重要性，更學習到了城市道路的基礎知識，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國大中城市的道路；當然，還有城市中道路的前期設計規范設計原理以及后期的修筑與完善是如何進行的，也有我國目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國各地已經在運行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關，但是以前從來沒有仔細思考過道路的形成對于我們的城市生活有何重要性，或者說如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用?，F在我可以簡單的將城市的各個線路中的路進行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設計的小問題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學的結合我所在的測繪這個專業，會在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時燃油的內能大部分轉變為熱能，坡度越小越節省能源，爬起來越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點？

答：一般道路坡度變化都需要設置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來消除上下坡之間的折點。

3.為何汽車上坡會“開鍋”？

答：燃油的內能大部分轉變為熱能，使發動機的水溫度升高，導致沸騰。

第五篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內具有一定技術條件和設施的道路。根據道路在城市道路系統中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網狀，出現了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設置色燈信號管制、環形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市道路的特點：城市道路是城市交通和公共設施的承載體，對城市的可持續發展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區道路、鄉村道路等相比具有其特殊性，這主要表現在：1.設計內容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。2.道路改造維護頻繁，隨著現代經濟的快速發展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，呈現出零碎性、分散性、局域性等特點。3.施工復雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據交通運行體被劃分了不同的區域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉建設部，這樣的設置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內容的廣泛性，有利于根據其特殊性制定專門管理措施或標準。城市道路設計的要求：一般認為，城市交通的本質是實現人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設計與公路施工設計有本質區別，即城市道路以服務人為主要目的，公路以服務車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當今社會已經滯后，在今后的城市道路施工設計時應把“以人為本”作為出發點，同時考慮道路-車輛-周圍環境的聯系。這樣，不僅能夠實現城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進而實現現代城市的可持續發展。在進行現代城市道路設計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應“以人為本”，在進行城市道路設計時應體現人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進行建設無障設施、道路交通穩靜化設計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進行規劃城市道路空間時應充分的研究地表上下和高架立體空間的聯系和影響，因為城市道路不僅承擔著作為交通載體作用，同時承擔著管路鋪設、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進行城市道路空間規劃時要將公共設施空間、公共交通空間、行人機動車和非機動車空間以及其他作用空間統籌考慮，最終實現道路空間與基礎交通功能的有機結合。3.路權合理分配要求，在城市道路施工設計時要充分的考慮路權分配問題，綜合考慮路上行人、機動車和非機動車的交通運行方式，并據此對不同的交通運行體劃分合理的道路權限，實現道路資源分配的合理和公平，保障各交通運行體的安全。4.城市景觀要求，在進行城市道路設計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風貌、道路特色、道路空間組合等方面進行綜合考慮，通過對道路結構、照明、尺寸等方面的設計，體現出現代城市的特色。

城市道路設計細節：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內部不同區域之間的交通轉移，表現為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設備、候車設施等設計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現了人車分離，在進行生活性道路規劃時要細致入微，合理布局，增設各類道路管理設施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創造出安全、舒適、宜人的道路交通環境。商業性道路一般設在商業繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側，主要表現則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設計規劃時應考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設置專門候車區域，還要增設專用行人過街橫道，以滿足大量商業性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現城市特色或風貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設計時應考慮開道路放綠地與行人區域相結合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設計的有效組成部分。道路橫斷面設計的好壞關系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過合理綠化布置減少交通對環境的污染。近年來機動車的數量雖逐年增加,但車種增長比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發生了許多根本變化。具體表現在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強;隨著環境意識的加強,人們對道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規劃設計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術、日照通風、減災防災、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規劃設計在理清功能、分期實施、機非分流、保護城市特色等方面存在不少問題,很難保障城市交通與城市特色的可持續發展。我國城市呈緊湊型布局形態,建成區內人口高度密集,人均建設用地指標遠低于西方發達國家現有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態,隨著我國城市化水平及城市社會經濟發展水平的提高,這種狀況將呈進一步加劇趨勢。在我國,一方面道路建設資金極其有限,另一方面城市機動車保有量正在迅猛增長。因此,城市道路橫斷面應當如何科學合理分配,如何在適應交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設計,提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現不同類別交通在不同類別道路上的優先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優先級應越來越高,但小汽車等機動車優先級需愈來愈低。地面常規公交在各類道路上都應體現一定的優先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。為實現各類道路預期設計功能,為體現不同類別交通流的優先級差異,建議道路非機動車道、人行道寬度設計需打破傳統,其規劃設計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

我國城市地下管網布設尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級越高,所需布設的管線就越多,對路側帶、非機動車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設計時這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國《城市道路綠化規劃與設計規范》對各類道路的綠地率提出很高要求,我國城市,除部分南方風景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達到規范要求。因此,干路為滿足管線布設等非交通功能而增加的路側帶、人行道寬度可設為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機動車交通帶來的噪聲、尾氣等環境污染。

我國城市交通將要經歷機動化發展歷程,人們應吸取美國道路建設的經驗教訓,在道路橫斷面規劃設計中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設計,注重連續安全步行系統建設,主次干路必須設置分隔帶和行人、自行車過街安全島,以適應我國老齡化時代的到來,提高道路安全性,體現道路為廣大居民服務的最基本功能。合理確定機動車車道寬度,節約道路用地資源,降低工程造價。我國現行《規范》的車道寬度標準就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時候，選擇的首要條件是要有一個理想的、最好的位置。同時交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計算行車速度、轉向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應考慮以下三個方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰地都是不方便的。所以，咋拼接的時候，要認真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應設在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯的時候要在道路交叉口平順的面上，這項能夠使道路上的水及時的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴格的情況，應避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區別在于銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運用這種辦法的時候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設計平交口的設計主要是以平交口立面設計為主。平交口立面設計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設計，再設計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉彎的時候想到車道橫坡方向及大小，同時還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要想到交叉口排水的問題。

立面設計的要求和原則：在設計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協調一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現,按原有縱斷面設計圖無法施工,而進行道路調坡時最小坡長達不到規范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設中因施工誤差或不同結構的差異沉降使得按縱斷面設計圖施工可能造成結構安全性不足、附屬結構設施需要重新返工等一系列問題,且按現狀標高進行調坡時最小坡長達不到規范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴建工程中均會遇到縱斷面設計指標難以達到,如強制執行時可能會影響結構安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對性地提出相對應縱斷面指標作為設計參考依據非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國城市道路