第一篇：現澆梁施工及其自檢要點

現澆梁施工及其自檢要點

摘要：隨著預應力混凝土的廣泛應用，橋梁上部結構施工方法也有了很大進步，其中就地澆筑法因有諸多優點，加之配有碗扣式支架，便橋梁上部梁板架設更為安全、快捷，已成為當前一種主要施工方法。

關鍵詞：現澆梁施工工藝 自檢要點就地澆筑法就是在橋位上搭設滿堂支架，在支架上澆筑混凝土，混凝土達到強度后拆除模板、支架?，F澆法施工，對于跨徑不等的橋梁施工比較方便，無需預制場地，而且不需要吊裝設備和架梁設備，整個梁體的鋼筋可不中斷，橋梁的整體剛度好，并避免了預制安裝形成的接縫以及梁體的顏色的差異，整體色澤效果好。缺點是：前期準備時間長，施工中要占大量的支架和模板，施工費用一次投人大，對于上跨橋，因其施工的特點，必須預留施工通道，車輛通行受到一定程度的影響。下面就碗扣式支架作為滿堂支架澆注箱梁的施工工藝和自檢工作要點簡述如下。

1、現澆梁施工工藝

現澆梁施工采用就地搭設滿堂支架，分段綁扎鋼筋，分段、分層澆注混凝土的方法，其施工工藝流程如下：

地基處理（三七灰土）→搭設支架→全孔預壓→安裝底模和支座→綁扎鋼筋（底、腹板、橫梁）→安裝側?！鷿沧⒌住⒏拱搴蜋M梁→安裝內?！壴敯邃摻睢鷿沧㈨敯寤炷痢鸪０搴椭Ъ?。

1.1地基處理

為了保證支架所產生的沉降不影響箱梁整體質量，必須對原地面加以處理。將原地面泥土碎渣等軟弱地層進行換填、整平、碾壓，最后鋪設一層3Ocm左右的三七灰土，碾壓至壓實度達到90%以上，并整平形成雙向橫坡，便于排水。為保證地基的穩定和一定的承載力，在灰土上鋪一層塑料布，防止雨水浸泡，并在地基兩邊預留縱向排水溝。

1.2 支架搭設

橋梁支架從開始的木模發展到鋼腳手架，以及各種萬能桿件，到現在普遍采用碗扣式腳手架。碗扣式腳架具有以下優點：接頭構造合理，結構強度高，力學性能好，軸心受力，立桿荷載是扣件架的2.6倍；便于拆裝，自鎖能力強，抗剪、抗彎、抗扭強度大，勞動強度低，一般不需要專業人員安裝，避免螺栓作業，用一把鐵錘即可完成全部作業，尤其在橋梁現澆支架中使用，可做到省時、省力、安全、可靠。

碗扣式支架的搭設程序：根據箱梁底面及地面標高差，預先選配好立桿規格并擬定縱橫水平拉桿布置圖（做支架受力驗算，確定縱橫水斗間距）→在地基上鋪設墊木→下托定位、安裝下部立桿和縱橫向水平桿→測量調整水平拉桿和基準標高并鎖緊立桿碗扣→扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平→放置腳手板→繼續接高上層立桿和水平拉桿→安裝上托→接正立桿垂直度，扣緊水平桿→放置橫木。

1.3全孔預壓

為了檢驗地基的承載力及滿堂支架的穩定性，必須對全孔實行預壓，預壓荷載按梁自重為施工荷載的80%考慮，加載時可在支架上方木處置觀測點，觀測期限為24h，其沉降量在搭設支架時應預先考慮。

1.4 預拱度計算

橋梁上部結構在自重作用下會產生撓度，為了保證橋梁工后尺寸準確，支架應預留施工拱度，預拱度可設置成拋物線或圓曲線。下面以圓曲線為例計算任跨徑某一位置的預拱度：

（1）跨中最大撓度與計算：（圖紙明確規定最大預拱度時，按圖紙上提供的數據設置，鋼筋混凝土梁式橋主梁跨中最大豎向撓度不大于1/600L.f=5/48*QL4/6.8EL≤I/600

式中 Q——作用于梁的荷載（均布荷載）；

L——梁的跨徑；

E——梁混凝土的彈性摸量；

I——梁截面慣性矩；

（2）圓曲線半徑計算：

以水平方向為X軸，垂直方向為Y軸建立坐標，可計算圓半徑如下：

R2=（R-f）2+（L/2）2

R=（f2+L2/4）/2f=（4f2+L2）/8f

（3）梁任一點時撓度Fy可由以下公式計算所得：

R2=X2+[R-（f-fy）]2

fy=（R2-X2）1/2+f-R

1.5模板的安裝（底模、側模、內模）

（1）底模：可采用木質合板、高強度覆膜竹膠合板、以及鋼模板，型式的選用取決于同類橋跨結構的數量和模板材料的供應及價格性能比，目前，對現澆梁施工一般選用木質合板。如直接使用，混凝土的外觀不是很理想，現普遍采用粘貼地板革等施工工藝，混凝土外觀平整，模板接縫不明顯。地板革為一次性使用。高強覆膜雙面竹膠合板也可采用粘貼地板革等施工工藝，但就因其表面平整，經過特殊處理，為避免浪費，可直接用于底模，但必須涂刷脫模劑。從已施工的結果看；高覆膜竹膠合板每塊可重復使用2-4次，混凝土外觀沒有地板革工藝的外觀平整，但其顏色均勻。

安裝底模前，應接計算的預拱度以及預壓的沉降量，對底模下的龍骨進行調整，所有標高的調整必須在龍骨上完成，底模的安裝，要保證接縫平整，不能有懸空和翹曲，對于四塊根的接合處，以及每塊板的中心的標高應進行檢測，做到大面平整。

（2）側模：對于外側模應按底模的要求，嚴格控制其大面平整度。外側模的支承定位，必須按箱梁設計的處觀輪廓進行定位；在外側模外側，用不少于兩層的撐桿進行加固，必要時可在內外側模之間加設拉桿。為防止底側模間漏漿，外側模的安裝可采取“底包側”的結構形式。

（3）內模：箱梁的施工程序一般為一次澆注成型和二次澆注成型的不同方法。為保證工程質量，一般采用二次澆注成型法。因此，內模板按梁肋內側模，箱室頂模和封閉箱室的預留天窗采用吊模三種形式，分三次安裝。內?？刹捎糜蜌只蛩芰霞埜裁娴钠胀景?，也可采用竹膠合板等等。第一次澆注箱梁時內梁肋內側模及第二次澆注頂板混凝土時的箱室頂模，均可采用型鋼和木料相結合的支撐方式，便于重復使用。支撐架與底模頂面間應預留一定的距離，便于箱底板找平；待內側模和頂模拆除后，第三次澆注預留的天窗，可采用鐵絲吊模施工。吊模不回收。

1.6 鋼筋綁扎

對用于箱梁的鋼筋必須按要求采購，并按規定要求進行抗拉、抗彎、物理、化學分析等試驗，鋼筋混凝土箱梁的鋼筋安裝程序為：梁底板→梁肋板→橫隔梁→梁頂板

鋼筋位置應準確，定位要牢固。鋼筋混凝土底板的保護層應盡量采用塑料墊塊，防止使用砂墊塊而使底板出現麻面，斑塊（因鋪地板革地方發亮，露砂墊塊的地方發暗形成斑塊）。梁肋和橫隔下的墊塊，應防止被壓壞或墊塊傾倒。當個別鋼筋的位置與其附近的鋼筋發生沖突時，其定位的優先次序是：預應力筋→主要的普通受力筋→一般構造筋，或遵循：先精后細，先螺紋后圓鋼的次序。

1.7混凝土澆注

為保證工程質量，箱梁的澆注，一般采用二次成型法。即先澆注底板和腹板，再澆注頂板的方法。將施工縫留在翼板與腹板交接處，逐孔分層澆注。為了提高施工材料的現場周轉速度及混凝土的質量，每聯最好一次完成。如需分段時，其施工縫應留在1/4跨處。對于混凝土頂板的澆注，應嚴格控制其標高，為防止混凝土收縮裂縫，可在混凝土表面初凝時進行二次抹面。箱室的內模可以回收，其方法是在梁跨1/4處的頂板上預留天窗，待內模拆除后，在“天窗”部位設置混凝土頂模，用與箱梁頂板同標號的微膨脹混凝土而封閉“天窗”。

1.8拆除模板和支架

模板、支架的拆除時間根據模板部位和混凝土所達到的強度而定。

非承重梁肋內側模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時，方可拆除，一般混凝土的抗壓強度應達到2.5Mpa；

箱室內頂模應在同步養生的試塊強度達到設計強度70%時，方可拆除；

對于箱梁底板、翼板及支架，必須在混凝土強度達到設計強度的100%時，方可拆模。

支架的卸落應接程序進行。卸落量開始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中開始；縱向應對稱、均衡，橫向應同步平行，遵循先翼板后底板的原則。碗扣式支架自上而下依次卸落。

2、質量自檢工作要點

對于現場澆注的梁式橋，在澆混凝土前要進行周密的準備和嚴格的檢查。一般來說，就地澆筑施工在正常情況下，一次灌注的混凝土量較大，且需要連續作業，因此準備工作相當重要，不可疏忽大意。作為控制工程質量主體的質檢工程師，對施工的各個環節必須進行嚴格的檢查驗收。自檢工作可從以下幾方面入手。

2.1原材料及設備的檢查

（1）施工單位用于本工程的所有原材料必須按技術規范的要求進行抽檢，不合格的材料不能用于本工程。除原材料質量滿足要求外，數量也要滿足每次混凝土澆注的需要，不能出現缺料現象。

（2）對用于澆注混凝土的拌和樓（最少2臺）、混凝土運輸車、混凝土輸送泵等設備，澆注前都必須督促其進行試運轉，以防在拌和中發生故障。除此之外，還應對其備用機機械以及用于本工程的人員，振搗設備等等進行全面的檢查，確保滿足實際施工的需要。

2.2澆注前各項工序的檢查

（1）地基處理

①對于地基處理，監理應對其進行全面檢查，特別是對于軟弱的地段必須進行換填處理，灰土的施工應做到灰計量準確，拌和均勻，壓實度≥90%.②檢查地基表面是否做成雙向橫坡，地基外側是否留有邊溝，把水引向地基以外，檢查灰土上支架下是否蓋有彩條布，以防止水浸泡灰土，要做到橫向縱向水流順暢。

（2）支架搭設

①檢查支架下基礎墊木是否與地面充分接觸，不得有空隙，鋪設墊木前，地基表面要用砂找平上、下托要與墊木及龍骨頂緊。

②檢查各桿件是否橫平豎直，其間距是否符合要求。

（3）預壓及沉降量的檢查

①對于每孔預壓的重力，要進行核查，預壓的重力一般以梁自重加施工荷載為依據，進行24h預壓。預壓前后對所有的觀測點，監理工程師應進行核查以確定沉降量。

②檢查預拱度設置的方式是否正常，以及不同位置預拱度的大小，是否接圓曲線或拋物線設置。

（4）模板檢查

①檢查模板是否具有足夠的強度、剛度和穩定性。

②檢查接縫是否漏漿，大面是否平整。

③在確定模板標高、平整度等各方面滿足要求后，方可粘貼地板革，地板革應粘貼牢固，不能擁包或打皺，接縫必要用膠帶紙粘接緊密。

④對于用于腹板的模板，要嚴格檢查其尺寸，以及牢固狀況，防止模板變形跑模而影響箱粱的外觀尺寸。

箱梁模板安裝的最大偏差可按以下標準控制：

模板軸線位置：±10mm

模板平面標高：±5mm

模板內部尺寸：+5mm～-0mm

相鄰兩塊模板高差：2mm

模板表面平整度：5mm（2m直尺檢測）

（5）鋼筋的檢查

①因現澆箱梁鋼筋比較密集，檢查時按圖紙紙上鋼筋的編號，對其型號、長度及根數逐一檢查。檢查鋼筋調直和污銹清除情況，用于工程的鋼筋表面應潔凈，無油漬、漆度和鱗銹。

②檢查鋼筋的焊接是否滿足規范要求，特別是鋼筋的接頭、焊接的長度、飽滿程度要逐一詳細檢查。構件受拉區的接頭數量，不得超過鋼總數的50%.③現場焊接禁止燒傷地板革。

鋼筋加工及安裝按以下標準控制：

受力筋順長度方向加工后的全長：+5mm，-1Omm

彎起鋼筋各部尺寸：±20mm

箍筋尺寸：±5mm

兩排以上受力鋼筋排距：±5mm

同一排受力筋間距：±lOmm

鋼筋彎起點位置：±2Omm

箍筋橫向筋間距：±2Omm

保護層厚度：±5mm

2.3 澆注過程中的檢查內容

（1）檢查運到現場的混凝土的坍落度是否滿足要求。

（2）混凝土的澆注順序和方法是否滿足要求。

（3）澆注過程中，對支架、模板、鋼筋和預埋件的穩固性進行檢查。

（4）對混凝土表面的標高控制進行檢查。

（5）督促試驗員及時留取強度試塊。

箱梁應滿足以下標準：

箱梁斷面尺寸：+8mm，-5mm

連續梁長度0：Omm，-10mm

軸線偏差：10mm

表面平整度：+8mm（2m直尺檢測）

2.4 支架卸落及養護檢查

（1）支架的卸落時間應根據同步養生的混凝土試塊確定，禁止提前卸落。

（2）隨時檢查混凝土的養生情況，在養護期間要保證混凝上表面經常處于濕潤狀態

第二篇：移動模架原位現澆箱梁施工技術要點

移動模架原位現澆箱梁施工技術要點

摘要：某橋梁原設計為預制架梁方案，由于部分位置架橋機通行困難，且全橋范圍內有大量房屋需要拆遷，只要一處拆遷受阻，架橋機都將無法向前施工，受到很大制約。此外，征地和軟基處理都須投入高昂的成本。

經反復研究論證，將上部結構施工方案由預制架梁方案改為移動模架原位現澆施工方案，該方案的好處是可以將上部結構分段同時施工，不必等拆遷工作全部完成即可在具備條件的區段進行部分箱梁的施工，盡可能地加快工程進度。

關鍵詞：模架 現澆 施工 要點

1前言

我國橋梁建設正進入跨越式發展階段，對工程工期進度、安全、環保等要求提高，而且部分位置征地和軟基處理都須投入高昂的成本，這樣使用移動模架施工就具有明顯優勢。本文結合具體工程特點，對移動模架原位現澆箱梁的施工要點進行分析總結，以供同類工程借鑒。

2工程概況

本橋全長7299m，橋址處地勢平坦，水系發達，河流較多。上部結構型式主要為32m預應力砼雙線簡支箱梁，設計為單箱單室截面，單片梁長32.6m，寬13.4m，計算跨度31.1m，支點處梁高3.0m，跨中梁高2.8m，采用C50耐久砼，設計砼體積318.1m3/片，梁重795.3t。移動模架原位現澆箱梁施工技術要點

3.1移動模架現澆箱梁作業流程

安裝墩旁托架及承臺車→主梁安裝就位→外模系統安裝→扎底、腹板鋼筋、布管、調整模板、補縫→內模系統安裝→扎頂板鋼筋、安裝端模板→全斷面快速澆注砼→檢測澆注情況→養生→脫開外側模板→施加預應力、壓漿→檢測→進入正常作業循環。

3.2 模板安裝

3.2.1 底模與外側模

外側模與主梁之間的撐桿是可調的，并采用標準卡板檢查模板的尺寸與傾斜度。

關于底模的預拱度，要考慮這樣幾個因素：

1）根據箱梁設計圖紙，扣除自重影響后預應力產生的上拱度和靜活載撓度。為保證線路在運營狀態下的平順性，設計要求對梁體預設反拱，跨中反拱值通過理論計算獲得，其它位置按二次拋物線過渡。

2）由于是在模架上澆筑箱梁，在設置反拱時要考慮模架撓度變形對箱梁線型的影響。

3）模架主梁在拼裝階段其跨中最大預拱度按35mm設置，在撤除主梁各節點處的碼凳支承并進行試壓之后，主梁及模架的非彈性變形被消除，由于主梁一旦拼裝完畢后，其線型將不可調整，在澆筑箱梁砼之前，底模的線型將只能通過下面的螺旋千斤頂來調節。

由于澆筑箱梁過程中模架不斷下撓，其預拱度將逐漸變成設計所要求的反拱，箱梁頂面砼標高必須提前設置刻度標記，確保梁的線形準確。

3.2.2 內模

內模采用全液壓自動伸縮結構，與傳統的散拼內模相比，極大地提高了拼裝效率和內模的尺寸精度，移動模架所用內模，在原來“七模一車”的定型設計基礎上又進行了改進，采用了“五模五車”的設計。

3.2.3 端模

端模是采用鋼模，由于梁的縱向預應力全部采用箱外張拉，所有的錨具全部在端模上，特別是腹板錨具，不僅有豎彎而且還有平彎，對端模的加工質量、錨口的定位精度要求很高，在安裝端模時須仔細檢查錨具與端模之間的固定情況，確保喇叭口位置、方向準確無誤。

3.3 鋼筋工程

鋼筋綁扎胎模具用型鋼制作，其外形分別按照梁體底腹板及橋面形狀制作，縱向按照鋼筋的間距割槽口，以保證鋼筋對位準確，操作方便。

為保證底腹板及橋面鋼筋有足夠的剛度，防止起吊或安裝人員踩踏變形，橫向每隔2m增加一道勁性骨架。橋面每3m設置一道勁性骨架。筋性骨架由上下兩層鋼筋間加焊撐鐵而成。起吊時應在鋼筋骨架內穿入鋼管作分配梁，不得將吊鉤直接掛在鋼筋上，以免造成鋼筋變形或脫鉤。

3.4 波紋管安裝

當梁體底腹板及橋面鋼筋綁扎完成后，在梁體底腹板鋼筋綁扎臺位上進行波紋管安裝，波紋管須保證平順，波紋管與鋼筋相碰時，可適當移動梁體構造鋼筋或進行適當彎折。

為保證波紋管位置準確，縱向每80cm設置一道定位網，波紋管起彎部位加密至50cm，而且要求定位網要有一定的剛度，其鋼筋的直徑不宜小于12mm。

定位網鋼筋制作采用專用胎模具下料及焊接，其成型后的定位網應與腹板箍筋焊接在一起。定位網的網眼凈尺寸應比波紋管外徑大4～6mm。

本橋箱梁僅設縱向預應力，采用金屬波紋管。為了確保波紋管在砼澆注過程中的成孔質量，采用在波紋管中穿入塑料芯管的方法進行成孔。梁體砼終凝后抽出芯棒，將鋼絞線整束穿入波紋管內。

波紋管安裝完后，檢查壓漿孔、排氣孔是否暢通，檢查合格后將壓漿孔、排氣孔用封蓋封住，防止灌注砼時水泥漿?B入造成孔道堵塞。

3.5 砼施工

3.5.1 砼性能要求

澆筑箱梁時，底板、頂板砼陷度控制在16～18cm范圍內，腹板砼按12～14cm控制。1小時后坍落度損失不大于2cm，初凝時間不小于8小時，終凝時間為16小時。在澆筑梁端砼時，由于該部位鋼筋間距很小，為保證砼密實，應對粗骨料的級配稍作調整，適當增加5～10cm碎石比例。

3.5.2 砼攪拌

1）開盤前試驗人員必須實時測定砂、石含水率，將砼理論配合比換算成施工配合比，計算每盤砼實際需要的各種材料用量。水、膠凝材料及外加劑的計量應準確到1%，粗細集料的計量應準確到2%。

2）砼配料和計量：砼配料必須按試驗通知單進行，并應有試驗人員值班。開盤前應校核上料計量裝置，使誤差控制在規定允許的范圍內，檢查各運轉設備是否完好，保證開盤后設備能正常運轉。

3）檢查砂、石的質量情況，核實所使用的原材料與配合比通知單是否相符、數量是否足夠生產一片梁。

4）準確掌握天氣預報情況，對各種不利氣候有相應的準備措施，如冬、夏季的施工措施、砂石料保溫或降溫措施、雨天的防雨措施等。

5）砼采用強制式拌和機拌和，攪拌時間不少于120s。采用砼運輸車運送砼時，在運輸途中不得停拌。

6）減水劑采用溶液加入，為充分發揮減水劑的作用，在拌和時其溶液宜用后添法，加入減水劑后，砼拌和料在攪拌機中持續攪拌時間不得少于30s。減水劑的含水量應計入拌合總用水量中

7）開盤后的第一盤砼應適當增加膠凝材料。并對前三盤逐盤測試砼的坍落度、溫度、含氣量，觀測其和易性。

3.5.3 砼的澆筑與振搗

1）箱梁砼采用布料機從跨中開始向梁端方向灌注，在距離梁端約4m時再從梁端向中間澆筑。先澆筑靠近腹板位置的底板砼，在澆筑至底板與腹板倒角梗肋部位后，再通過內模頂板的預留孔補充砼將底板澆筑完畢。澆筑腹板前稍作停頓以避免底板砼翻涌。

2）澆筑腹板砼應注意對稱下料，防止兩邊砼面高低懸殊，造成內模偏移。采用縱向分段斜向分層的方式，每層砼厚度不宜超過30cm。振搗時只能從梁面上振搗，且不得將振搗棒插入下梗肋部位，以免梗肋上部形成空洞。

3）灌筑底腹板砼時滴落在內模及翼板頂板上的砼應及時清除掉，以免底部形成干灰或夾渣。

4）砼灌注入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，砼的振搗與下料交錯進行。在腹板灌注的過程中應派專人用小錘敲擊內模，通過聲音判斷腹板內砼是否灌滿。

5）頂板擋碴墻內的砼采用振動橋振搗，兩側人行道采用人工振搗，兩排擋碴墻之間的頂板砼采用專用振動橋振搗，并按設計要求在設2%雙向排水坡。梁面必須執行兩次收漿抹平，以防止裂紋和不平整。橋面一經收漿抹面及拉毛后初凝前不得踐踏，且必須盡快用土工布覆蓋，及時灑水養護。

3.5.4砼養護

砼終凝后，在梁面上鋪設土工布灑水保溫保濕養生，箱內蓄水，并用土工布將兩端的洞口封閉，使箱內形成蒸汽養生效果。設專人負責及時補水，養生時間不少于10天。

3.6 預應力張拉與壓漿

預應力張拉與壓漿采用常規施工方法，需要說明的是，為防止梁體早期裂紋產生，箱梁預應力束要求分階段張拉。梁體砼強度達到設計強度60%和80%可分別進行預張拉和初張拉。初張拉之后可以整體脫模并實施模架走行過孔，在養生齡期滿10天且達到設計強度和彈性模量后再進行終張拉。結束語

移動模架原位現澆制梁作為一種新的施工方法具有很多突出的優點，自誕生以來通過不斷改進和完善，正在向自動化、標準化方向發展，隨著冶金技術和材料科學以及設計思想的不斷進步，我們相信移動模架將會越來越好用，也會在橋梁施工中發揮更大的作用。

參考文獻：

1、《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-2002）

2、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）

3、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2004]8號）

第三篇：現澆箱梁施工技術交底

高架橋上部結構現澆連續箱梁

一:施工方案概述:

39#墩～52#墩跨全長261.696m,針對梁跨布置及現場條件,決定在道路部分6%灰土完成后,綠化范圍內填20cm碎石土,在其頂面澆筑15cm厚C20砼，搭設滿堂式碗扣式支架現澆施工。第40～43孔和第44～47孔連續箱梁均為4孔,設置后澆帶濕接縫,寬度為2米。

每聯澆注順序為：從兩端向中間方向順序施工。在整聯箱梁（除現澆段外）澆注完成后5-7天再澆注現澆段，現澆段處應注意滿足鋼筋的焊接長度與錨固長度。C50砼配合比詳見附表。為了有效減少砼裂縫,在C50砼中摻加AEA微膨脹劑，其用量約為水泥用量的10%。AEA微膨脹劑的各項性能詳見附表。

1．硬化場地

在道路部分6%灰土完成后，然后澆注混凝土(混凝土厚度為15cm左右)，其余部分20cm6%灰土(軟土處需處理),上鋪15cmC20砼，并相應做好場地排水設施，C20砼在完工后破碎挖除外運(或輔道范圍C20砼保留,20～30cm左右切縫,上鋪土工格棚,以防產生反射裂縫)。

2．搭設滿堂支架

支架采用碗扣式支架,天一花園處通道采用碗扣式集束支架(水平間距30cm)和槽鋼［30。立桿由300cm、240cm組成，立桿間距：橫向為90cm，縱向在變截面腹板厚56cm～36cm處為60cm,橫梁下加密≤15cm,腹板厚36cm處為90cm。頂、底托可調范圍＜60cm，一般控制10～50cm。每1.2M設置水平桿一層；在滿堂支架內部設置斜向鋼管剪刀撐，確保鋼管支架穩定性。搭設鋼管支架時應特別注意將管卡擰緊，保證澆注梁體混凝土時不打滑。

3．支架預壓：支架預壓的目的是消除支架、地基及底模塑性變形，求出支架的彈性變形，檢驗支架的承載力及穩定性，為底模預留沉落量提供依據。預壓材料采用土袋，預壓重量為梁段重量的1.1。在加載前，加載過程中，卸載前，卸載后作沉降觀測記錄。預壓時間為24小時，當沉降變化趨于穩定時(≤(8-10)㎜/d)，即可卸載。預壓后若發現支架的地基變形較大，必須進行加固處理。

4.鋪設底模：

先在支架頂托上鋪設縱方木。在(15cm×15cm)縱方木上鋪設橫方木(10cm×10cm)，再在橫木上鋪設竹夾板。為了保證梁的線性平順,橫木間隙應該控制在30CM以內。底模鋪設必須根據支架預壓情況預留沉落量，沉落量按二次拋物線布置。

5.安裝外側模：

外側模與底模一樣，采用竹夾板，應特別注意側模的垂直度以及側模與底模相交部位的密封性，對有空隙部分應采用膠泥封死，確保澆注混凝土不漏漿。

6.安裝底板,腹板普通鋼筋。

鋼筋應按設計及規范要求放樣加工，通過人力配合吊車運至模內安裝綁扎，鋼筋安裝應注意以下幾點：

(1)鋼筋間距,數量應符合設計要求，綁扎應牢固。

(2)混凝土保護層應符合設計要求，注意塑料墊塊放置應均勻規則,以提高梁體外觀質量。

(3)鋼筋搭接或焊接長度應符合設計要求，焊接頭應錯開布置，每斷面焊接頭數量不得超過鋼筋總數的50%

(4)底板鋼筋應設置適量的架筋保證能承受施工荷載，不變形。

(5)安裝鋼筋前應將底，側模涂抹一層色拉油作隔離劑。

7.安裝內側模：

內側模采用標準平面直角鋼模。底部倒角采用木模，內側模與外側模之間應設置拉桿加固。外、中、內腹板之間應設置鋼管對撐，外側模應斜撐至支架上，確保澆注混凝土時不變形，腹板不傾斜。

8.澆筑第一次混凝土

為了減輕支架及地基負荷，減少梁體施工撓度，梁體分兩次澆注，第一層澆至頂板與腹板倒角位置，使施工縫不明顯，確保梁體外觀質量。梁體采用商品混凝土，1～2臺汽車泵灌注。每聯砼澆筑順序為：從兩端向中間方向順序施工。

先澆底板，順序再澆內外腹板、中腹板，澆注時注意砼的平衡施工，即掌握腹板砼澆筑的時機及砼振搗的順序、嚴禁腹板砼澆筑時，再去振搗底板砼。腹板混凝土必須分層澆注，每層厚度控制在30CM左右.澆筑時注意控制混凝土的坍落度，一般為≤14cm左右。另外應特別注意混凝土振搗質量，振搗采用二次振搗。振搗棒應快插慢拔，注意振搗時間，不得漏振過振，否則混凝土表面不是蜂窩麻面，就是表面翻砂。振搗人員必須相對固定,不能任意更換。混凝土布料應均勻，層層澆注，逐段推進。另外在澆筑過程中應派專人負責檢查模板加固及支架狀況，若有異常必須立即停止施工。砼澆筑至腹板頂面時應用抹子抹平，以保證施工縫平直，混凝土終凝后，必須將接茬鑿毛。嚴格按規范要求處理。

9．安裝內頂模：

內頂模采用平面直角鋼模,鋼管支撐。

10．綁扎頂板鋼筋，澆筑頂板混凝土：

頂板鋼筋安裝注意事項同腹板，底板鋼筋。澆筑頂板混凝土主要是注意控制頂板表面平整度。特別在氣溫較高時，應注意對頂板進行二次抹平，防止出現收縮裂縫。并注意頂板預留人孔。

11.養生：混凝土澆筑初凝后立即進行養護。在養護期間，應使其保持濕潤，防止雨淋、日曬。因此，對混凝土外露面，待表面收漿、凝固后即用草麻袋或薄膜等物覆蓋，并應經常灑水，灑水養護的時間，應不少于《公路橋涵施工技術規范》所規定的時間?；炷猎陴B護期間或未達到一定強度之前，防止遭受振動。因此，在強度未達到2.5MPa以前，禁止通行，并禁止安裝其上層結構的模板及支撐物等設施。灑水養護時間要盡量延長，以減少環境對徐變撓度的影響。

12.預應力施工

（1）概況。本標段的橫梁為現澆后張法預應力混凝土梁，采用兩端張拉，張拉時以張拉控制應力為主，引伸量為輔。預應力束采用高強度低松弛鋼絞線Ryb=1860MPa,Фj=15.20mm，張拉控制應力σ

=0.75 Ry。大部分采用φ90mm，少部分采用φ80 mm、φ70mm的塑料波紋管，錨具采用OVM15系列鋼

絞線預應力群錨。錨下設置鋼筋網和配套螺旋鋼筋。波紋管定位先在底模上彈中線，以此作為標準定kb

位波紋管，確保位置準確、圓順。在波紋管最高處設置壓漿排氣孔。

（2）張拉施工工藝。

①張拉前準備。橫梁主筋以及骨架片就位以后進行波紋管就位安裝，同時綁扎橫梁箍筋和其他鋼筋?？紤]波紋管定位時要到鋼筋里面操作、電焊，部分箍筋要斷開，波紋管定位后再綁扎搭接。按照圖紙上的平彎、豎彎尺寸用22#鐵絲和小鋼筋將波紋管固定在橫梁鋼筋上。每隔1m要有一道定位鋼筋，確保波紋管位置準確、牢固，澆注砼時不變形、移位。波紋管定位以后穿預應力鋼絞線，同時綁扎螺旋筋和鋼筋網片。砼澆注過程及完成以后適當拉動鋼絞線。

A、根據設計要求，張拉前橫梁梁體砼強度須達到設計強度的90%以上。梁體砼澆筑完成后,取3組試塊隨橫梁養護,張拉前出具試塊的抗壓強度報告。

B、鋼絞線和錨具進場應有出廠質量保證書，并按規范取樣進行試驗并進行外觀檢查，鋼絞線要測定其屈服強度、彈性模量和截面面積，錨環和夾片要測定其硬度。進場的鋼絞線和錨具應入庫堆放，并防銹和防油。制作鋼束和搬運穿束時，應防止產生硬彎。

C、千斤頂與壓力表應在授權的法定計量技術機構進行校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，張拉機具設備要配套標定，張拉前應再次進行檢查，看是否按標定的相應編號進行配套，如發現不配套應及時調整。

D、張拉前應檢查波紋管孔道是否暢通，進漿孔和出漿孔有無堵塞。錨圈與墊板接觸處如有焊渣、毛刺、混凝土殘渣，應清除干凈。檢查鋼絞線每束的下料長度，根數是否準確，工作段長度是否足夠。鋼絞線如銹蝕較多須立刻更換。鋼絞線每隔1m用22#鉛絲扎住,防止鋼束扭結錯位。

E、張拉施工的數據確定

設計張拉控制應力為1395Mpa，據此計算控制張拉力，由壓力曲線表求得操作時的壓力表讀數。鋼束的伸長量施工時應進行修正：

ΔLs（施工控制伸長量）=ΔLl（設計控制伸長量）×Ey（設計彈模）/Es（實測彈模）

②預應力張拉的操作步驟

為消除鋼絞線的彎曲不直，初期受力不均勻等現象，決定先初張拉至控制應力的10%，分級張拉至20%控制應力、60%控制應力，然后張拉至控制應力，持荷2分鐘后，卸荷錨固。即：

0→初應力10%σk→20%σk→60%σk→100%σk→（持荷2卸荷錨固

A、千斤頂就位，就位時要使千斤頂、錨具、孔道三心一線。張拉前技術人員應事先將每束張拉的初始應力和控制應力值根據不同的千斤頂相應標于與千斤頂相匹配的壓力表上。

B、兩端同時張拉至初應力10%σk，測量油缸伸長量和夾片外露長度。張拉至20%σk測量伸長量、再

張拉至60%σk持荷1～2分鐘。

C、兩端同時張拉至控制應力100%σk，再次測量油缸伸長量和夾具外露長度，核對伸長量。

D、持荷2分鐘，卸荷錨固。

E、確認鋼絞線不回縮后，切割端頭多余的鋼絞線（保證端頭外露大于30mm）。

③張拉注意事項

A、交底清楚，杜絕忙中出錯的現象。張拉時專人記錄、專人測量、專人開油泵。

B、張拉時兩側張拉端要有專人隨時進行通信聯系與指揮，保證兩端同時張拉，各環節同步進行。在發現異常情況時，及時通告，立即停機檢查。

C、千斤頂、錨具和孔口必須在一個同心圓內，以防斷絲和夾片崩裂。

D、張拉應緩慢進行，逐次分級加荷，穩步上升。千萬不要操之過急，供油忽快忽慢，防止事故發生，保證張拉質量。

E、各束伸長值的測量是以初始應力10%σk的伸長值為起點，直接量取千斤頂活塞的伸出量來得到，每次量得的缸體伸長量，都要從千斤頂上同一固定點量起。10%σk時量取的初始伸長量與σK時量取的伸長

量之差即為缸體的總伸長量，其中需扣除夾片的回縮值，即10%σk時與σk時夾片外露長度之差。再加上

10%σk～20%σk的伸長值，即為0～σk的伸長值。測量伸長值要用鋼板尺，做到讀數準確，記錄認真。

F、每束張拉完畢，要及時計算伸長率。如伸長率不在規定的范圍(+6%)之內，應停下來分析原因，找出原因并作相應調整后再繼續進行張拉施工。

G、張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后要檢查工具錨處每根鋼絞線上夾片刻痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲現象。如遇此現象應用千斤頂對其進行補拉。

H、割束時，應用砂輪鋸切割，嚴禁用電焊或氧割。

（3）孔道壓漿施工

①壓漿前水泥漿的配制應嚴格按照配合比進行，外加劑的用量必須準確，水泥漿稠度需控制在16—18S之間。

②壓漿前應進行封錨和孔道清洗。封錨用水泥砂漿填塞。

③水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定一般在30—45分鐘范圍內。水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌，對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。

④壓漿應緩慢，均勻的進行，不得中斷，壓漿時的最大壓力宜為0.5—0.7Mpa，壓漿應達到孔道飽滿和另一端出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5Mpa的一個穩壓期，該穩壓期不小于2分鐘。

⑤壓漿后應檢查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。每一個工作班應留取不少于3組的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方體試件，作為評定水泥漿質量的依據。

⑥施工技術員應認真填寫孔道壓漿的施工記錄。

（4）封錨施工。橫梁澆注前先按照鋼束角度用木材和竹膠板制成端頭模板。錨墊板緊靠竹膠板，并用螺絲與與端頭模板固定。蓋梁有部分主筋伸出端頭模板以外，因此在端頭竹膠板上有外露鋼筋位置處開槽，模板安放就位后用小木板封堵。等到所有鋼束張拉壓漿結束以后，用砂輪機切斷多余的鋼絞線，砼面鑿毛并扎好封錨鋼筋網，再安裝定型封頭鋼模澆注封頭砼。

13.支架的拆除

（1）

（2）支架拆除的時機，即現澆砼達到設計強度； 拆除順序：由跨中向兩側墩方向拆除；

拆除步驟：由上向下，逐步拆除。

第四篇：現澆箱梁施工方案

現澆箱梁施工方案

一、工程概況

K135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區內，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺鉆孔樁直徑1.2m，長38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長47m，左幅鉆孔樁樁長48m。橋墩、橋臺樁頂皆設有承臺，橋臺為肋式臺，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構造為現澆連續箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為4室結構。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。

二、現澆箱梁施工方案

現澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#臺路基進行改道，確保滿堂支架施工的安全。碗扣支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板采用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內模采用木模板。箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預應力張拉。Ⅰ、地基處理

1、地基處理1、338省道兩側排水溝回填處理

將排水溝內松散浮土和淤泥挖除干凈，然后按照50cm一層分層回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用壓路機分層碾壓至無沉降為止。然后填筑40cm厚6%灰土，分兩層回填，壓實度達到93%以上，回填土頂面與省道路面齊平，并做出2%—4%的橫坡，以利于排水。

2、橋梁范圍內路基地表處理

用平地機及推土機清除地表，并將地表整平。然后用鏵犁翻松30cm厚表面土層，摻入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均勻，待含水量合適實，壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%橫坡，壓實度達到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影響。

3、排水溝挖設

在10%灰土處理過的地基范圍四周挖設50×50cm的排水溝，排水溝與路線右側的省道兩側的自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產生不均勻沉降。

Ⅱ、支架搭設

K135+199.445分離立交橋現澆箱梁為單幅3跨整體施工，支撐方式采用滿堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板處縱向間距0.6m，橫橋向橫向間距梁底為0.9m，翼緣板底為1.2m，縱橫水平桿豎向間距1.2m?？紤]支架的整體穩定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。

1、測量放樣

測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標志線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。

2、布設立桿墊塊

根據立桿位置布設立桿墊板，墊板采用5cm木板，使立桿處于墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。

3、碗扣支架安裝

根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安

裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。

4、頂托安裝

為便于在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。

Ⅲ、縱橫梁安裝

頂托標高調整完畢后，在其上安放10×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30

cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。

Ⅳ、支架預壓

為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢后進行支架預壓施工。預壓采用砂袋，預壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。

1、加載順序：分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。

2、預壓觀測：觀測位置設在每跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。

采用水準儀進行沉降觀測，布設好觀測桿后，加載前測定出其桿頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，并將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次加載后，每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩定后，經監理工程師同意，可進行卸載。

3、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。

Ⅴ、模板安裝

1、底模板

底模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大于梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。

底模板鋪設完畢后，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢后，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。

2、側模板和翼緣板模板

側模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。

翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。

3、箱室模板

由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用鋼模板做內模板，用方木

做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度后拆除內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm厚的木板，然后在木板上鋪一層油毛氈，油毛氈接頭相互搭接5cm，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。在澆筑砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。為方便內模的拆除，在每孔的設計位置布設人孔。Ⅵ、鋼筋加工安裝

1、鋼筋安裝順序

（1）安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網；

（2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；

（3）安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；

（4）安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；

（5）第一次澆筑混凝土，待強度上拉以后，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。

2、鋼筋加工及安裝

鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規范要求。

鋼筋加工及安裝應注意以下事項：

（1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。

（2）鋼筋在加工場內集中制作，運至現場安裝。

（3）鋼筋保護層采用提前預制與主梁等標號的砼墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。

（4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設置，設置位置要正確、固定牢固。

（5）鋼筋骨架焊接采用分層調焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成咬筋現象。鋼筋焊接優先采用雙面焊，當雙面焊不具備施工條件時，采用單面焊接。鋼筋焊接完畢后，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成后自檢合格后，報請監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。

（6）鋼筋安裝位置與預應力管道或錨件位置發生沖突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力構件位置符合設計要求。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。

鋼筋加工安裝完畢，經自檢合格報請監理工程師抽檢合格后，方可進行下道工序施工。Ⅶ、混凝土澆筑

混凝土采用2座混凝土拌和站拌和，分別為本合同段K137+600處混凝土拌合站，距離施工現場2.5公里，十二合同段K124+100處混凝土拌合站，距離施工現場11公里。混凝土運輸采用5臺罐車運送，本合同段采用2臺罐車運送，十二合同段采用3臺罐車運送?，F場采用1臺泵車澆注混凝土，再聯系1臺泵車以備用。

箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理。混凝土澆筑從一端向另一端呈梯狀分層連續澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。混凝土澆筑應注意以下事項：

1、混凝土澆筑前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預

埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。

2、混凝土澆筑應對稱縱向中心線，先中心，后兩側對稱澆筑?；炷练謱雍穸葹?0cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。

3、混凝土振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。

4、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完后應徐徐提出振動棒。

5、在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下系鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，以此來觀測混凝土澆筑過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆筑混凝土，查明原因后再繼續施工。

6、第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫?；炷粮叨嚷愿叱鲈O計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。

7、第二次澆筑箱梁頂板混凝土時，在L/2,L/4墩頂等斷面處，從內側向外側間距5m布設鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標高為頂板標高，以此辦法來控制頂板砼澆筑標高及橫坡度?；炷两浾駥嵳胶筮M行真空吸水。真空吸水時間（min）為板厚（cm）的1~1.5倍，為10~15min，以剩余水灰比來檢驗真空吸水效果。真空吸水機開機后真空度逐漸增加，當達到要求的真空度（500~600mm汞柱）開始正常出水后，真空度要保持均勻。結束吸水工作前，真空度逐漸減弱，防止在混凝土內部留下出水通路，影響混凝土的密實度。真空吸水完畢后，用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便于抹面。提漿棍滾壓后，緊跟著人工抹面，抹面時要架設木板，不得踩砼面，以免影響平整度。待抹面后約半小時左右，采用抹光機再次進行抹面整平，最后再人工進行收漿抹面。

混凝土收漿抹面后進行人工拉毛，采用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時間，早了帶漿嚴重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經驗掌握，在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛為宜。分兩次進行抹面。第一次抹面對混凝土進行找平，在混凝土接近終凝、表面無泌水時，進行二次抹面收光。然后橫橋向進行拉毛處理。

8、在澆筑箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預留孔四壁鑿毛，填筑預留孔混凝土要振搗密實。

9、混凝土養生采用土工布覆蓋灑水養生，保證混凝土表面始終處于濕潤狀態，養生時間不少于7天。用于控制張拉、落架的混凝土強度試塊放置在箱梁室內，同條件進行養生。養生期內，橋面嚴禁堆放材料。

Ⅷ、預應力工程

預應力工程作為現澆箱梁的重中之重，從預留孔道的布設、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環節出現問題，就會造成質量問題。預應力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟：

1、孔道成型

預應力管道成型采用金屬波紋管，金屬波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用有銹包裹及沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時，根據管道座標值，安設計圖紙要求設置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用U型定位環與定位筋綁扎，卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。

錨頭安裝時，應使錨頭入槽，不得隨意放置。限位板安裝過程中注意鋼絞線與孔洞一一對應，防止錯位，造成張拉過程中鋼絞線斷絲，限位板槽的深淺合適，防止過淺鋼絞線刻痕厲害，過深造成夾片外露較長或錯位。

2、下料編束

首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經計算確定，L=(兩錨頭間的設計長度)+2(錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預留長度)。鋼絞線切割用砂輪機切割后編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1—1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持干燥，并遮蓋防止雨淋。

3、穿束

箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。

4、張拉

① 張拉設備的選型：

張拉設備為2臺350噸千斤頂和兩臺ZB4-500油泵，為了保證張拉工作安全可靠和準確性，所選用設備的額定張拉力要大于所張拉預應力筋的張拉力。預應力筋的張拉力計算如下：

(3)縱梁施加在每根立桿重量：N3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10KN

(4)支架自重：立桿單位重：0.06KN/m，橫桿單位重：0.04KN/m

N4=［5×5.77+5×（0.9+0.9）×5.12］/100=0.75KN

每根立桿總承重：

N=N1+N2+N3+N4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64KN＜30KN

立桿承重滿足要求。

2、支架穩定性驗算

立桿長細比λ=L/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77

由長細比可查得軸心受壓構件的縱向彎曲系數φ=0.732

立桿截面積Am=π（242-20.52）=489mm2

由鋼材容許應力表查得彎向容許應力［σ］=145MPa

所以，立桿軸向荷載［N］=Am×φ×［σ］=489×0.732×145

=51.9KN＞N=24.64KN

支架穩定性滿足要求。

綜上，碗扣支架受力滿足要求

第五篇：現澆箱梁冬季施工方案

山西陽五高速公路五臺山至盂縣段建設工程

五臺至盂縣高速公路第一合同段

（K0+017.046~K3+000）

現 澆 箱 梁 冬 施 工 方 案

中國建筑第二工程局有限公司 五盂高速LJ1標項目經理部

二零一二年十一月

編制：

審核：

審批：

現澆箱梁冬季施工方案

一、工程概況

為了保證按期完成施工任務，我標段擬對張家莊樞紐A匝道橋第四聯、張家莊樞紐D匝道橋第四聯實施冬季施工。

本標段所處地區屬溫帶大陸性季風氣候，海拔800m～900m,一年四季受大氣環流的影響變化較大。冬季受蒙古西北氣流控制，氣候寒冷而干燥，并且很漫長，11月中旬封凍，次年3月中旬地表解凍，4月中旬土壤解凍，冰凍期150天左右，最大凍結深度為1.5m。大雪集中在11月、12月和1月，積雪厚度可達0.2m。年平均氣溫-5～10℃，最高氣溫 35.5℃，最低氣溫-35.2℃。

為確保冬季施工順利進行，保證冬季施工安全、質量，根據當地冬季氣候特點和本工程的實際情況，特制定本冬季施工方案。

二、成立冬季施工領導小組

為保證冬季施工工作順利進行，項目成立以項目經理柯昌喜為組長的冬季施工領導小組，小組的主要責任：保證現場施工按計劃方案實施，確保項目工程實體結構的施工質量，做好項目部各部門與施工隊之間的相互協調工作，做好后勤保障工作，確保冬季施工的順利開展，為冬季施工創造組織保障條件。

小組人員構成如下： 組 長：柯昌喜

副組長：顧紅星 邊宏偉 周德來 組 員：尹宏岸 汪 軍 張二春 黃 科 張明堂 譚再兵 王 舉 鄧硯 李廣峰

冬季施工組織框圖：

三、冬季施工安排1、2012年10月30日前，完成各項原材、半成品實驗，配合比的驗證等試驗工作。

2、2012年11月15日前，完成拌合站冬季施工暖棚架設。鍋爐、管道安裝并試運行完畢。

3、2012年11月15日前，完成張家莊互通立交匝道橋現澆箱梁保溫措施。

4、2012年11月15日前完成張家莊互通立交匝道橋現澆箱梁冬季保溫材料的采購。5、2012年11月25日前完成張家莊樞紐A、D匝道橋第四聯暖棚搭設。

四、冬季施工保溫措施

1、拌和站保溫措施 詳見冬季施工方案

2、鋼筋棚保溫措施 詳見冬季施工方案

3、現澆箱梁的保溫措施

在現澆箱梁澆筑混凝土前用帆布在碗口支架外圍搭設保溫棚。在支架外側帆布用φ16鋼筋通長外壓。14#鐵絲與碗扣支架牢固綁扎在一起。帆布搭接處搭接長度不小于30cm，并用膠帶密封接縫，防止被大風吹散。梁頂帆布綁扎在防撞護欄預留鋼筋處。澆筑混凝土前將梁頂帆布卷在一起，在混凝土澆筑過程中，邊澆筑混凝土，邊對已澆筑完成的混凝土及時展開帆布覆蓋保溫。

4、現澆箱梁的加熱措施

混凝土澆筑完成后保溫棚全部封閉，在每聯底層支架內均勻布設45個焦炭爐升溫。第一次混凝土澆筑完成后，箱梁上表面采用帆布覆蓋養生；第二次澆筑箱梁頂翼板完成后，混凝土表面采用加厚塑料布+帆布覆蓋養生保溫，另外每箱室內從施工人孔洞內向里架設碘鎢燈2個加溫，保證梁體養生溫度。

5、砼澆筑

砼澆筑前對模板加熱,保證模板溫度不低于10℃。箱梁混凝土澆筑采用泵車泵送混凝土,入模溫度不低于10℃,在澆筑過程中為防止砼溫度下降過快,振搗完成后立即用帆布覆蓋保溫。

6、現澆箱梁養護

現澆混凝土箱梁的養護采用在澆筑混凝土時搭設保溫暖棚、火爐加熱養護。

⑴ 測溫設置

在冬期施工期間，由專門人員分別負責對大氣溫度、水泥、石子、砂、水等原材料溫度、砼出盤溫度、入模溫度、養護溫度進行測定記錄，測定的次數為：

a、氣溫的測定每天7：30，14：00，21：00 03:00時共測四次。

b、對拌合材料的溫度，砼出盤溫度，入模溫度每工作班兩次或視情況需要測定記錄。

c、測定記錄澆筑完畢和開始養護時的砼溫度。d、測溫使用玻璃酒精溫度計。⑵ 預應力張拉及孔道壓漿

預應力張拉時，溫度不得低于-15℃，預應力孔道壓漿應在常溫下進行，壓漿過程及壓漿后48h 內，結構砼的溫度不得低于5℃，當管道壓漿強度達到設計標準值的70%即可停止養生。

五、質量保證措施

1、管理措施

提前擬定對應措施，對工班、作業組進行技術交底，物資部門做好工人保暖和施工防凍材料供應，做好過冬物資儲備；機械部門組織對機械全面檢修，下發冬季機械操作注意條例并定期對設備進行檢查；技術、安全、質檢部門利用冬休期組織人員進行技術、業務培訓。

在冬季施工前，做好現場水管的保溫工作；配發必備的冬季防凍勞保用品。

2、技術措施

⑴ 保證拌制砼的各項材料的溫度，應滿足砼拌合物攪拌合成所需的溫度。

⑵ 石料、砂等不得夾有冰塊、積雪，需要盡量減少運輸時間，隨拌隨用。

⑶ 混凝土拌合摻防凍劑，每盤拌合時間不得少于150s。⑷ 鋼筋加工必須在室內進行。最低溫度不宜低于-20℃，并應采取防雪擋風措施，減少焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

3、溫控暖棚措施

在保溫棚內和設置2個溫度計，現場技術人員每兩小時進行一次溫度檢查，并做好記錄，保證拌合站暖棚內溫度不低于10℃。

七、施工安全措施 冬期施工應遵守安全法規和規程，并結合如下內容進行安全管理。

1、冬期施工安全教育

⑴ 須對全體職工定期進行技術安全教育。結合工程任務在冬施前做好安全技術交底。配備好安全防護用品。

⑵ 對工人必須進行安全教育和操作規程教育，對變換工種及臨時參加生產勞動的人員，也要進行安全教育和安全交底。

2、現場安全管理

⑴ 現場內的的各種材料、砼構件、乙炔瓶、氧氣瓶等存放場地和宜燃物品都要符合安全存放要求，并加強管理。

⑵ 加強季節性勞動保護工作。冬期要做好防滑、防凍、防煤氣中毒等工作。腳手架，霜雪天后要及時清掃。大風雪后及時檢查腳手架，防高空墜落事故發生。

⑶ 現場安全標志牌齊全、醒目。

3、冬期電氣安全管理

⑴ 在冬期施工期間，現場應設電工負責安裝、維護和管理用電設備。嚴禁非電工人員隨意拆改。

⑵ 施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電線凍結在冰雪之中。大風雪后，應對供電線路進行檢查，防止斷線造成觸電事故。

4、防止CO中毒

保溫棚內燒煤時，容易產生CO，施工前對施工人員進行教育。安排8個值班人員分兩組值班，每組4人，3人在保溫棚內為火爐加煤，一人守候在棚外。進入棚內的加煤人員每15分鐘輪換一次，防止棚內加煤人員煤氣中毒。加煤時每人配備防毒面具一套。應提高警惕，一旦感覺呼吸不順或呼吸困難，應及時撤出棚外，并對進行局部通風。棚外要專門安排值班人員定期到棚內檢查，防止棚內CO濃度過高。

5、冬季防火措施

在棚外，設置一套消防設施，在生活區和鍋爐房之間設一套消防設施，防止火災發生。

嚴禁在保溫棚旁邊吸煙，火爐應距離保溫棚邊距離不少于3m，防止引發篷布著火。

八、文明施工及環境保護

1、文明施工保證措施

⑴ 嚴格遵守國家和地方有關文明施工的規定，認真貫徹地方政府和業主有關文明施工的各項要求，執行現代管理辦法，科學組織施工，做好現場文明施工的各項管理工作。

⑵ 結合本工程的實際情況，對項目經理部及各作業隊負責人進行明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理的有章可循，做到事事有人管，處處有人負責。

⑶ 加強宣傳教育，統一思想，使全體職工認識到文明施工是企業的形象、是隊伍素質的反映、是安全生產的保證，以提高員工文明施工和加強現場管理的自覺性。

⑷ 施工過程中，對不再使用的設備和材料及時清退，工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍蔽、安全防護設施和其他臨時設施，并將工地及周圍環境清理干凈，做到“工完、料凈、場地清”。

⑸ 現場各類施工標志牌清晰醒目。現場材料、機械擺放規則、整齊。

尊重當地風俗習慣，正確處理好與當地群眾的關系，建立良好的社會關系，搞好工地文明建設。

2、環境保護措施

規劃施工用地，在施工準備階段，我們將結合設計圖紙，對現場拌合站的設置、棄渣場的選擇、施工便道的設置等進行進一步調查，詳細掌握第一手資料，以“減少植被破壞，少占耕地”為原則，合理規劃臨時用地。最大限度減少施工用地。