第一篇：淺談公路工程造價管理改革

淺談公路工程造價管理改革

【摘要】中國企業(yè)要跨出國門，全方位地參與國際建筑市場的競爭。作為服務(wù)貿(mào)易的工程造價管理無疑也將被納入國際經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化的進(jìn)程中。因此要求我們工程造價從業(yè)人員不斷探索和實(shí)踐工程造價管理和改革的新思路和新內(nèi)容，以推動其逐步與國際接軌，從而確保工程造價管理在今后進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)定和健康的發(fā)展階段。

【關(guān)鍵詞】公路工程造價管理造價管理中國加入WTO以后，公路工程建筑市場將面臨著更加激烈的競爭，一方面，中國要開放市場，讓更多的外國企業(yè)進(jìn)入中國，另一方面，中國企業(yè)要跨出國門，全方位地參與國際建筑市場的競爭，國際國內(nèi)市場的的競爭將空前激烈。作為服務(wù)貿(mào)易的工程造價管理無疑也將被納入國際經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，但就目前該行業(yè)競爭力而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足入世后后競爭的要求，很多環(huán)節(jié)與世貿(mào)組織的規(guī)定相去甚遠(yuǎn)，因此要求我們工程造價從業(yè)人員不斷探索和實(shí)踐工程造價管理和改革的新思路和新內(nèi)容，以推動其逐步與國際接軌，從而確保工程造價管理在今后進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)定和健康的發(fā)展階段。

一、當(dāng)前工程造價管理體制中存在的問題

1.造價管理?xiàng)l塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力

從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項(xiàng)目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包階段和建設(shè)實(shí)施階段。公路工程造價需分階段分別進(jìn)行計(jì)價，要分別編制投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計(jì)委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導(dǎo)致工程造價“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴(yán)重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

2.工程造價計(jì)價模式不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要

現(xiàn)行的工程計(jì)價模式的特點(diǎn)可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計(jì)算

出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊病；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預(yù)反映為市場經(jīng)濟(jì)條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費(fèi)，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下的飛速發(fā)展和壯大。

3.工程建設(shè)項(xiàng)目造價全過程綜合管理的意識薄弱

我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項(xiàng)目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標(biāo)和相互溝通，建設(shè)單位在立項(xiàng)階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項(xiàng)缺乏科學(xué)的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段雖作了工程概算，甚至細(xì)化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計(jì)方案造價指標(biāo)的控制約束，導(dǎo)致設(shè)計(jì)保守，投資偏高。監(jiān)

理單位受項(xiàng)目業(yè)主的委托對項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進(jìn)度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進(jìn)度負(fù)責(zé)，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項(xiàng)目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導(dǎo)致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴(yán)重困擾著建筑工程項(xiàng)目投資效益管理。

二、對公路工程造價管理改革的幾點(diǎn)建議

1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系

長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實(shí)行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責(zé)，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。加入WTO后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴(yán)格執(zhí)法，各負(fù)其責(zé)，層層過關(guān)，減少行

政干預(yù)，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實(shí)現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。

2.轉(zhuǎn)變工程計(jì)價指導(dǎo)思想，建立市場經(jīng)濟(jì)的計(jì)價模式

工程計(jì)價指導(dǎo)思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標(biāo)準(zhǔn)部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標(biāo)；隹，使價格成為市場信息，對定額要實(shí)行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機(jī)構(gòu)都要認(rèn)真制訂統(tǒng)計(jì)樣本，認(rèn)真取樣，認(rèn)真編制，使定額消耗標(biāo)準(zhǔn)真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實(shí)際施工技術(shù)水平和管理水平。

所謂市場經(jīng)濟(jì)的計(jì)價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項(xiàng)目劃分之下的各項(xiàng)目的消耗標(biāo)準(zhǔn)。在招標(biāo)時，由招標(biāo)方提供工程量清單，各投標(biāo)單位(承包商)根據(jù)

自己企業(yè)的實(shí)力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標(biāo)，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標(biāo)文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實(shí)索賠。這種計(jì)價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律又有中國特色的工程計(jì)價模式，從而逐步實(shí)現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標(biāo)。

3.強(qiáng)化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計(jì)、招標(biāo)及施工階段造價管理落實(shí)

分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進(jìn)行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、結(jié)束語

工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運(yùn)行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程造價計(jì)價模式；通過市場價格機(jī)制的運(yùn)行形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達(dá)到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機(jī)制。

第二篇：《公路工程造價管理暫行辦法》解讀

《公路工程造價管理暫行辦法》解讀

公路工程造價管理，同工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度共同構(gòu)成工程建設(shè)項(xiàng)目管理的四大任務(wù)，貫穿于公路建設(shè)管理全過程，體現(xiàn)在工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，對工程品質(zhì)和行業(yè)建設(shè)環(huán)境等具有直接影響。合理確定建設(shè)項(xiàng)目造價并有效控制建設(shè)投資，對工程的質(zhì)量、安全、工期等有著重要的保障作用，對公路運(yùn)營期間保證良好的路況水平和安全便捷出行具有重要意義。工程造價管理是各級交通運(yùn)輸主管部門的重要職責(zé)。

2016年9月2日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路工程造價管理暫行辦法》（部令2016第67號，下簡稱《辦法》），并自2016年11月1日起施行。這是我國第一部關(guān)于公路工程造價管理的規(guī)章制度，作為行業(yè)規(guī)章，從國家層面完善了公路工程造價管理制度體系，明確了各方職責(zé)和權(quán)利、義務(wù)，確定了全過程造價監(jiān)管機(jī)制，為公路工程造價管理有法可依、遵章守規(guī)提供了制度保障，具有標(biāo)志性意義。

一、《辦法》出臺的必要性

一是造價管理依法行政的需要。造價管理是公路建設(shè)管理的重要組成部分，造價監(jiān)督管理是交通運(yùn)輸主管部門的重要職能。長期以來，各地造價監(jiān)管機(jī)制和監(jiān)督效能差異較大，造價管理總體體現(xiàn)為分頭、分段、分散的情況，與公路的公益屬性和公路造價的全過程、分階段的計(jì)價特點(diǎn)不相適應(yīng)。制定《辦法》，從國家層面完善公路工程造價管理制度體系，明確公路工程造價管理實(shí)行政府監(jiān)督、建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)的管理機(jī)制，明確勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位和從業(yè)人員等參建各方在造價管理中的責(zé)任，規(guī)范監(jiān)管機(jī)制，對于依法行政，實(shí)現(xiàn)政府的有效監(jiān)管和職能的順利轉(zhuǎn)變具有重要意義。加強(qiáng)造價管理制度建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制運(yùn)行，使制度成為帶電的高壓線，也可一定程度預(yù)防工程領(lǐng)域腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

二是解決造價管理全過程的需要。公路工程造價貫穿于項(xiàng)目建設(shè)各階段，公路建設(shè)項(xiàng)目要經(jīng)過估算、概、預(yù)算、結(jié)算、決算等多次計(jì)價過程，各階段造價數(shù)據(jù)內(nèi)生相互聯(lián)系。而一直以來，公路工程造價審批（查）的管理程序和內(nèi)容主要遵照各建設(shè)階段相應(yīng)的規(guī)定，缺乏系統(tǒng)性規(guī)定，也切斷各階段造價數(shù)據(jù)之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，降低了效率，也不利于造價控制以及準(zhǔn)確計(jì)價。應(yīng)建立造價全過程管理機(jī)制，將造價管理納入建設(shè)程序的各個環(huán)節(jié)，將造價管理的各個階段和各個環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來，通過實(shí)施“事前控制、事中監(jiān)督、事后核定”建立起工程造價的全壽命關(guān)系，才有利于實(shí)現(xiàn)造價的控制。因此，通過制定《辦法》，將造價管理工作程序和主要內(nèi)容予以整合、明確，實(shí)現(xiàn)全過程造價管理。

三是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通的依賴不斷增強(qiáng)，但公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本上升與資金緊缺的矛盾日益突出，已成為制約公路發(fā)展的瓶頸。同時，社會公眾及有關(guān)部門對公路資金使用績效的關(guān)注度也越來越高。通過資金的“開源”和“節(jié)流”，為緩解目前行業(yè)所面臨的投融資困境提供支撐。造價管理是合理確定和有效控制公路建設(shè)資金規(guī)模的重要手段。通過有效的造價管理，在保證工程質(zhì)量、安全前提下，節(jié)約建設(shè)成本，優(yōu)化公路建設(shè)投資結(jié)構(gòu)，緩解資金不足的矛盾，提高公路投資效益和社會效益，促進(jìn)公路行業(yè)向節(jié)約型可持續(xù)發(fā)展的健康方向發(fā)展，是推進(jìn)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有力舉措。

四是引領(lǐng)行業(yè)走向現(xiàn)代工程管理之路的需要。現(xiàn)代工程管理理念已深入人心，造價管理作為建設(shè)管理和行業(yè)監(jiān)督的重要組成，隨著《辦法》的實(shí)施，將更加規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、更好地體現(xiàn)公路建設(shè)現(xiàn)代工程管理的特點(diǎn)。同時，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)已成為工程建設(shè)重要的管理方式和發(fā)展方向，公路工程造價管理具有開展標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)的先天優(yōu)勢和需求，可推動管理效率的提高，提升造價管理水平和體系的完善。

二、《辦法》重點(diǎn)內(nèi)容

《辦法》共五章30條，分別為總則，造價依據(jù)，造價確定和控制，監(jiān)督管理，附則。

（一）界定了適用范圍。

《辦法》規(guī)定在中華人民共和國境內(nèi)的公路新建、改建、擴(kuò)建工程的造價活動，適用本辦法。目前公路的投資主體呈多元化趨勢，無論哪種投資建設(shè)模式，都不改變公路作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)屬性，為維護(hù)公眾利益，無論是使用國有資金投資、國家融資還是其他主體投資建設(shè)的公路工程項(xiàng)目（如BT、BOT、PPP項(xiàng)目），都應(yīng)進(jìn)行造價的有效監(jiān)管，其造價活動都適用于本辦法。對于養(yǎng)護(hù)工程，由于其管理程序、工程內(nèi)容和造價組成不同于新建工程，因此規(guī)定公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理可根據(jù)作業(yè)類別和規(guī)模參考本辦法執(zhí)行。

同時，《辦法》闡明了公路工程造價活動的涵蓋范圍是從項(xiàng)目籌建到竣工驗(yàn)收交付使用的全部過程，也明確了全過程中主要環(huán)節(jié)的造價控制節(jié)點(diǎn)。

（二）確立了造價活動遵循的原則。

《辦法》規(guī)定公路工程造價活動應(yīng)當(dāng)遵循客觀科學(xué)、公平合理、誠實(shí)信用、厲行節(jié)約的原則。開展造價管理不是一味謀求壓低造價，而是主張合理造價：在優(yōu)化建設(shè)方案、設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，在建設(shè)程序的各個階段，采取有效的方法和措施，合理利用資金，在保證質(zhì)量和安全的前提下，把建設(shè)工程造價控制在合理范圍，取得更好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（三）明確了各方造價管理職責(zé)。

《辦法》明確了公路參建各方在造價管理中的職責(zé)和權(quán)利：交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國公路工程造價的監(jiān)督管理；省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)公路工程造價的監(jiān)督管理；重點(diǎn)明確了建設(shè)單位承擔(dān)公路工程造價控制的主體責(zé)任，這是部相關(guān)文件首次就建設(shè)項(xiàng)目的造價控制提出責(zé)任主體，也是行業(yè)主管部門開展監(jiān)督管理的責(zé)任主體；其次是對勘察設(shè)計(jì)單位提出了造價確定和控制的具體要求。勘察設(shè)計(jì)單位在造價控制中發(fā)揮著重要作用，應(yīng)切實(shí)做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案比選、科學(xué)確定設(shè)計(jì)方案，同時做好前后階段對比、加強(qiáng)造價預(yù)控；對于施工單位，重點(diǎn)是履行合同約定；而對于監(jiān)理、咨詢等其他相關(guān)參建單位，因與建設(shè)單位是合同關(guān)系，由建設(shè)單位承擔(dān)造價控制的主體責(zé)任，其職責(zé)更多體現(xiàn)在市場行為自律中，因此在《辦法》中沒有具體規(guī)定。

（四）規(guī)定了造價依據(jù)的主要內(nèi)容和管理層次。

《辦法》明確規(guī)定了“造價依據(jù)”的范圍，并分層次明確了交通運(yùn)輸部和省級交通運(yùn)輸主管部門對造價依據(jù)的管理范疇，同時考慮到公路工程不斷采用新工藝、新設(shè)備、新材料，而交通運(yùn)輸主管部門制定定額等造價依據(jù)一般有滯后性，無法及時全面涵蓋，在工程計(jì)價亟需時，建設(shè)單位作為造價控制的的主體責(zé)任單位，應(yīng)組織開展成本分析。以此同時，交通運(yùn)輸主管部門和相關(guān)從業(yè)單位也應(yīng)共同長期不懈地開展定額標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等造價依據(jù)的及時補(bǔ)充和更新工作，積極促進(jìn)造價依據(jù)與公路技術(shù)進(jìn)步相適應(yīng)。

（五）強(qiáng)化了公路造價全過程管理機(jī)制。

《辦法》規(guī)定了公路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)階段、勘察設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、工程交（竣）工階段等各階段造價確定和控制的具體要求，這是首次完整地對公路建設(shè)全過程、各環(huán)節(jié)的造價確定和控制提出系統(tǒng)要求，尤其是對招投標(biāo)階段、實(shí)施階段、交竣工等階段的明確規(guī)定，填補(bǔ)了行業(yè)在這方面的制度欠缺；此外，針對參建各方普遍關(guān)注的設(shè)計(jì)變更、政策性影響、調(diào)整概算、審計(jì)調(diào)整等問題，對造價影響亦較大，《辦法》均原則性提出了處理方式，解決了業(yè)內(nèi)長期以來思路不統(tǒng)一、方法差異大的問題。《辦法》分階段控制、全過程管理的系統(tǒng)化管理思路有利于全國公路建設(shè)資源的均衡及有效利用。

（六）加強(qiáng)了造價監(jiān)督管理。

《辦法》明確規(guī)定了交通運(yùn)輸主管部門的監(jiān)督管理職責(zé)、監(jiān)督檢查主要內(nèi)容、處理方式等內(nèi)容。造價的監(jiān)督管理應(yīng)貫穿公路建設(shè)的全過程重點(diǎn)環(huán)節(jié)，但有別于常規(guī)的建設(shè)項(xiàng)目督導(dǎo)，應(yīng)更側(cè)重于與投資控制相關(guān)的管理行為，以內(nèi)業(yè)為主。同時充分發(fā)揮信用體系在鼓勵守信、懲戒失信中的震懾作用。通過加強(qiáng)監(jiān)督和信用評價、信息公開等方式起到提升管理的作用。

（七）引導(dǎo)公路造價信息化管理發(fā)展方向。

隨著科技的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，信息化已成為工程管理體系的主要手段和重要措施。《辦法》對此進(jìn)行原則性引導(dǎo)，造價管理要順應(yīng)時代發(fā)展，利用科技進(jìn)步，搭建起部級和各省公路工程造價大數(shù)據(jù)平臺，并實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享，形成全國一盤棋的思想，深層挖掘造價數(shù)據(jù)價值，以信息技術(shù)引領(lǐng)造價管理發(fā)展，大幅度提升管理效率，提升行業(yè)管理水平。信息化是以數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的，因此部還將盡快制定發(fā)布造價信息化標(biāo)準(zhǔn)，以統(tǒng)一部省兩級造價信息平臺的數(shù)據(jù)接口。

（八）提出公路造價隊(duì)伍建設(shè)的要求。

公路建設(shè)具有周期長、投資額大、自然條件復(fù)雜多變、社會涉及面廣等特點(diǎn)，決定了工程造價的單件性，多次性，動態(tài)性，組合性，多樣性，復(fù)雜性等。造價管理需要一支高水平、穩(wěn)定的隊(duì)伍，這就對公路造價從業(yè)人員提出了較高的要求，要不斷加強(qiáng)自身職業(yè)素質(zhì)建設(shè)。在國家職業(yè)資格制度改革背景下，《辦法》順應(yīng)改革思路，將通過對從業(yè)人員的信用體系建立和信用評價、信息公開等方式來開展隊(duì)伍建設(shè)。與公路建設(shè)信用體系相融合，建立造價人員信用管理平臺，對其編制造價文件的質(zhì)量和真實(shí)性進(jìn)行評價，對造價人員行為進(jìn)行有效管理和監(jiān)督。

第三篇：工程造價管理改革初探

工程造價管理改革初探

[摘要] 本文是從目前建筑市場情況提出工程造價管理改革的意見，可從材料價格、人工費(fèi)加機(jī)械費(fèi)、間接費(fèi)等價格的調(diào)整和費(fèi)率的確定，提出不少寶貴意見，可供造價管理部門參考。

[關(guān)鍵詞] 建筑市場 工程造價 管理改革

建筑市場的競爭主要是工程造價的競爭，工程造價管理也稱投資控制，是基本建設(shè)最基礎(chǔ)的管理工作。社會的發(fā)展要求工程造價管理加快改革步伐，沖破建設(shè)領(lǐng)域計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下舊體制的束縛，建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定額新體制和工程造價管理新辦法。在此，對現(xiàn)行工程造價管理辦法改革提出一些個人看法。

1、材料價格的調(diào)整要適應(yīng)市場的變化

建筑材料是構(gòu)成工程實(shí)體的物質(zhì)基礎(chǔ)，其費(fèi)用是形成工程造價的主要組成部分。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，建材價格應(yīng)該因供需矛盾而變化，遵循價值規(guī)律。它是工程造價的重要動態(tài)因素。

目前采用的系數(shù)法調(diào)整材料預(yù)算價差，其系數(shù)是采用抽樣方法，分析若干同類結(jié)構(gòu)的典型工程加權(quán)平均而得。而實(shí)際上，由于工程所處環(huán)境、地理位置、建筑、結(jié)構(gòu)、裝飾要求不同和市場變化等諸多因素，單靠系數(shù)調(diào)整材料預(yù)算價差也是很不準(zhǔn)確的，與實(shí)際出入較大。只有把工程材料價格按實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，才能準(zhǔn)確價差調(diào)整，從而使工程造價反映工程實(shí)際價值。多年來通過實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)證明，對那些價格變化不大，用量不多，對工程造價影響小的那部分材料，應(yīng)由地方造價管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一發(fā)布調(diào)整價格，供甲、乙雙方參考；對那些價格高，變化大、用量多的材料(如三材、裝飾材料)必須在市場競爭中確定價格。適應(yīng)價格浮動，改進(jìn)材料預(yù)算價格的編制和管理，造價管理部門應(yīng)建立材料信息系統(tǒng)，及時提供材料價格信息，以指導(dǎo)建筑材料的預(yù)測和調(diào)整。

材料價格要適應(yīng)市場發(fā)展的要求，應(yīng)從以下三個方面著手調(diào)整：

(1)綜合系數(shù)調(diào)整。即目前地區(qū)價差系數(shù)調(diào)整，一般適宜于工程概算造價，快速簡明，系數(shù)應(yīng)以月或旬為一發(fā)布期。

(2)有限度調(diào)整。即對主要材料進(jìn)行按實(shí)調(diào)整，對于那些整個工程都普遍使用而且使用比重又比較均衡的材料用綜合系數(shù)調(diào)差或進(jìn)行包干。

(3)按實(shí)際價格調(diào)整。即是在工程定價時，按照材料的實(shí)際購買價格、運(yùn)雜費(fèi)成本以及工程使用材料的數(shù)量調(diào)整工程材料費(fèi)。施工圖預(yù)算、工程結(jié)算、決算和簽訂合同階段宜于適用。另外，裝飾材料價格較高，有許多是進(jìn)口料，與當(dāng)?shù)夭牧项A(yù)算價格相差甚遠(yuǎn)，也應(yīng)按實(shí)逐項(xiàng)調(diào)整。

2、以人工費(fèi)加機(jī)械費(fèi)為計(jì)取綜合費(fèi)用的基礎(chǔ)

現(xiàn)行的綜合取費(fèi)是以基期基價基本直接費(fèi)為計(jì)算基礎(chǔ)，難以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，不能體現(xiàn)“按勞分配”的社會主義分配原則，很大程度上保護(hù)了落后，使施工企業(yè)安于現(xiàn)狀、不思技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)營管理水平上不去，不利于建筑業(yè)的發(fā)展。若以人工費(fèi)為綜合計(jì)算基礎(chǔ)，就忽略了施工企業(yè)的設(shè)備技術(shù)、機(jī)械化程度，只有以人工費(fèi)加機(jī)械費(fèi)為計(jì)算基礎(chǔ)，才能真正反映綜合取費(fèi)中施工管理費(fèi)和計(jì)劃利潤的真正含義，符合綜合取費(fèi)的原則。改革綜合取費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)，這樣不論采用什么材料，用人工工日、機(jī)械臺班多、取費(fèi)就多；用人工工日、機(jī)械臺班少，取費(fèi)就少，不受材料預(yù)算價格的影響。

3、按不同類型的工程確定間接費(fèi)率

市場經(jīng)濟(jì)把一切的經(jīng)濟(jì)關(guān)系都市場化、貨幣化。建筑工程造價中的間接費(fèi)就是施工企業(yè)組織施工管理中所消耗人力、物力的貨幣形式。現(xiàn)行的間接費(fèi)計(jì)取辦法是按施工企業(yè)所有制性質(zhì)和施工企業(yè)資質(zhì)等級在施工管理費(fèi)、人工費(fèi)、利潤和遠(yuǎn)地施工增加費(fèi)等方面劃分了若干等級費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，形成了施工企業(yè)間的“級差成本”、“級差利潤”，人為地造成了同一工程不同價格的不合理狀況。不同的企業(yè)生產(chǎn)同一種產(chǎn)品卻有不同的價值，這種價值規(guī)律的反常現(xiàn)象，擾亂了工程造價的合理確定，等價交換被不等價交換代替，施工企業(yè)公平競爭環(huán)境被嚴(yán)重破壞。

變換企業(yè)等級取費(fèi)為按工程類型取費(fèi)是價值規(guī)律和市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求。價值規(guī)律要求商品價值是由社會必要勞動時間決定的，商品變換要以價值量為基礎(chǔ)，實(shí)行等價交換。社會必要勞動時間是指在現(xiàn)有政黨施工條件下，在社會平均機(jī)械化程度和勞動強(qiáng)度下，生產(chǎn)建筑產(chǎn)品所需的勞動時間，它隨著勞動生產(chǎn)率的提高而減少。規(guī)值規(guī)律和市場經(jīng)濟(jì)的本身就有刺激施工企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率的作用，主觀的“平均先進(jìn)”原則，僵化的“等級差別”是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，則恰恰制約了施工企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。工程造價必須由工程消耗的社會必要勞動時間確定，按企業(yè)資質(zhì)等級只反映了施工企業(yè)營業(yè)范圍的交叉，造成了一個工程有幾個不同等級的施工企業(yè)都有資格承建的情況，也就出現(xiàn)了同一個單位工程有幾個工程造價的現(xiàn)象，如跨度18m的廠房，一、二、三、四級別企業(yè)施工就會有四個工程造價，這產(chǎn)生了許多弊端。

4、改革傳統(tǒng)定額，實(shí)行競爭性的間接費(fèi)率

現(xiàn)行的建筑產(chǎn)品定價方式仍然是沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的工程造價制度，實(shí)行統(tǒng)一的“量、價、費(fèi)”，市場經(jīng)濟(jì)條件下就要改變現(xiàn)行的定額管理模式，按“控制量、指導(dǎo)價、競爭費(fèi)”的思路進(jìn)行改革。定額只規(guī)定人工、材料、機(jī)械在不同類型工程中按社會必要勞動時間所確定的各自消耗量，至于人工、材料、機(jī)械臺班的單價由施工企業(yè)根據(jù)自己的技術(shù)條件和自有的庫存物質(zhì)自行確定。費(fèi)用的計(jì)算程序統(tǒng)一規(guī)定，但不規(guī)定費(fèi)率，由企業(yè)根據(jù)自身的管理水平和競爭的需要而定。在英、美等西方資本主義國家，沒有國家頒布的概算定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，也無相對統(tǒng)一的建安工程單價，而是由負(fù)責(zé)編制預(yù)算的設(shè)計(jì)單位、承包商和預(yù)算師組織，自行整理資料或在工程所在地經(jīng)調(diào)查測算后的資料，但業(yè)主對工程造價控制得很嚴(yán)，工程造價最后還是要由業(yè)主確定。借鑒國際先進(jìn)管理辦法，將定額改“定”為“活”，適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，定價因素中的價、費(fèi)全部放開，定額的作用不再是指令性標(biāo)準(zhǔn)而是指導(dǎo)性依據(jù)，作為國家或基建單位預(yù)測、控制工程造價的參考。

改革傳統(tǒng)定額應(yīng)從以下五個方面執(zhí)行：

(1)競爭性的費(fèi)率。將施工管理費(fèi)利潤、遠(yuǎn)地施工增加費(fèi)由法定指令性費(fèi)率轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幮再M(fèi)率，以促進(jìn)施工企業(yè)改善經(jīng)營管理水平，降低工程成本。

(2)“量”、“價”分離。定額消耗是科學(xué)測算得出的。目前應(yīng)作為國家和部門的法規(guī)。人、機(jī)、料的價格要與消耗量相分離，以指導(dǎo)價實(shí)行動態(tài)管理。

(3)實(shí)物消耗量與施工手段消耗量分離。定額規(guī)定實(shí)物消耗量是統(tǒng)一的、不變的，而施工手段消耗量是不同施工企業(yè)充分發(fā)揮自身技術(shù)、管理水平，在市場競爭中的體現(xiàn)。

(4)原材料的費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)、采保費(fèi)分離。材料原價可綜合計(jì)取，運(yùn)雜費(fèi)和采保費(fèi)因企業(yè)而異。

(5)施工現(xiàn)場發(fā)生費(fèi)與企業(yè)經(jīng)營費(fèi)分離。調(diào)整費(fèi)用定額中的項(xiàng)目，其實(shí)直接費(fèi)屬現(xiàn)場費(fèi)用，間接為企業(yè)經(jīng)營費(fèi)、兩費(fèi)分離有利于企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變。

市場的核心是價格問題，當(dāng)前，建筑產(chǎn)品生產(chǎn)價格構(gòu)成要素的人工、機(jī)械、材料價格已經(jīng)放開，按商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律和價值規(guī)律運(yùn)行，而實(shí)際上，建筑產(chǎn)品生產(chǎn)價格仍一直執(zhí)行著以前以產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)理論建立起來的單一化、固定化、法定型的預(yù)算定額制度定價，造成建筑產(chǎn)品價格與價值嚴(yán)重偏離。人工、機(jī)械、材料費(fèi)，按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的需求，在國家有關(guān)政策指導(dǎo)下。按市場實(shí)際價格進(jìn)入工程造價，這樣，才能反映建筑產(chǎn)品的真正價值。

第四篇：建設(shè)工程造價管理改革舉措淺析論文

摘要：建設(shè)工程造價，一般是指某項(xiàng)工程建設(shè)所花費(fèi)的全部費(fèi)用，即該建設(shè)項(xiàng)目有計(jì)劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)再生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無形資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費(fèi)用總和。它不僅與工程內(nèi)容有關(guān)，還與建設(shè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、建設(shè)者的管理和技術(shù)水平、國家和當(dāng)?shù)卣恼叩却嬖谥?lián)系。正確地編制工程造價對政府和業(yè)主的決策有著不可替代的作用。為了適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制和建設(shè)項(xiàng)目全過程工程管理的需要，合理確定和有效調(diào)控建設(shè)工程造價，提高工程造價編制水平，反映工程的實(shí)際造價，已經(jīng)是我們工程造價專業(yè)工作者面前的一項(xiàng)十分重大的課題。

關(guān)鍵詞：工程造價問題改革措施

0、引言

在建設(shè)工程造價從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變過程中，無論是體制上還是思想觀念、人員素質(zhì)上都不可避免地受到舊的習(xí)慣勢力的影響。因此，在深化建設(shè)工程造價管理改革的進(jìn)程中，既要肯定計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下工程造價管理的重要作用，又要認(rèn)真分析它不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的弊端，要在現(xiàn)有工作的基礎(chǔ)上運(yùn)用價值規(guī)律的原則，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)競爭的需要去健全和完善建設(shè)工程造價管理體制。

1、我國建設(shè)工程造價管理存在問題

但隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這個體系的許多問題也隨之暴露出來。主要問題有以下幾方面:

1.1市場供求關(guān)系失衡，造成市場競爭不規(guī)范,影響了合理定價

近幾年來，在宏觀政策調(diào)控下，固定資產(chǎn)的投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時從事建筑施工的隊(duì)伍卻以更大幅度增加，“僧多粥少”的供求局面使得本己激烈的市場競爭更趨激烈。

1.2由于施工企業(yè)之間的歷史差異，難以形成公平的市場競爭

市場經(jīng)濟(jì)呼喚公平競爭，然而由于施工企業(yè)之間的歷史差異，難以形成公平的市場競爭。國有大中型施工企業(yè)曾為國家做出了很大的貢獻(xiàn)，但也背上了沉重的歷史包袱。在與集體企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)一起參加競爭時，明顯處于劣勢。在制定工程造價管理政策時正確處理好國有大中型施工企業(yè)背負(fù)的歷史包袱，是促進(jìn)建筑市場公平競爭的首要問題。

1.3工程立項(xiàng)階段和設(shè)計(jì)階段造價管理薄弱

多年來，我國的建設(shè)項(xiàng)目普遍忽視了項(xiàng)目建設(shè)前期階段的重要性，造價控制的重點(diǎn)主要放在項(xiàng)目建設(shè)的后期階段甚至在工程決算階段，因此經(jīng)常出現(xiàn)投資超限的現(xiàn)象。

1.4工程肢解發(fā)包，行業(yè)壟斷嚴(yán)重

由于建筑市場缺乏規(guī)范的法制管理，某些建設(shè)單位在工程發(fā)包中不是從工程的整體利益出發(fā)，而是肢解工程多方發(fā)包。也有某些行業(yè)依靠特權(quán)壟斷發(fā)包。造成現(xiàn)場的總包單位無法協(xié)調(diào)安排進(jìn)度和對現(xiàn)場的統(tǒng)一管理，造成施工中的浪費(fèi)。工程肢解發(fā)包和行業(yè)壟斷增加了中間環(huán)節(jié)，抬高了工程造價，影響了市場的公平競爭。

1.5對業(yè)主的不規(guī)范行為缺乏約束機(jī)制

現(xiàn)階段我國投資體制還不完善，責(zé)任機(jī)制還不健全，負(fù)責(zé)工程發(fā)包和工程款支配的業(yè)主方和工程建設(shè)的效益缺乏直接的利害關(guān)系和約束機(jī)制，特別是市場供求關(guān)系失衡使得業(yè)主在建筑市場中居于主導(dǎo)地位。業(yè)主的行為直接關(guān)系到建設(shè)工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價。建筑市場能否規(guī)范運(yùn)行，直接取決于業(yè)主的行為是否規(guī)范。某些業(yè)主方的管理人員缺乏必要的專業(yè)素質(zhì)，在建設(shè)工程中不遵守有關(guān)的規(guī)章制度，不嚴(yán)格履行合同條約，隨意壓縮工期、壓低造價，在工程發(fā)包中片面強(qiáng)調(diào)市場經(jīng)濟(jì)就是愿打愿挨，把自己的意愿強(qiáng)加于人，干擾了建筑市場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可見建筑市場治亂的首要著眼點(diǎn)，就是要規(guī)范業(yè)主的行為。1.6對造價中介組織管理力度不夠

近年來從事工程造價咨詢、標(biāo)底編制等工作的中介組織發(fā)展很快，而相應(yīng)的管理制度卻不配套，各種中介組織的資格認(rèn)定和審批未能嚴(yán)格執(zhí)行，造成從業(yè)人員素質(zhì)不一。

2、深化建設(shè)工程造價管理改革的舉措

針對當(dāng)前工程造價存在的問題，造價管理的改革應(yīng)從加強(qiáng)法制建設(shè)入手，健全法制、完善法規(guī)。

2.1加強(qiáng)宏觀調(diào)控，完善法制建設(shè)

社會主義市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，建設(shè)工程造價管理要依法管理，尤其在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時期，更應(yīng)加強(qiáng)法制建設(shè)，要健全法制、完善法規(guī)，逐步建立起一個以《建筑法》為核心的建筑法律體系，使建設(shè)工程造價管理走向有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)的法制軌道；要繼續(xù)完善建筑施工企業(yè)資質(zhì)管理辦法、招投標(biāo)法、施工合同法、質(zhì)量管理法等法規(guī)制度；要明確在市場經(jīng)濟(jì)體制下必須堅(jiān)持政府的宏觀調(diào)控，消除那些認(rèn)為“愿打愿挨就是市場經(jīng)濟(jì)的定價原則”的錯誤認(rèn)識，法制建設(shè)要結(jié)合實(shí)際，便于操作，對工程建設(shè)的各個階段都要有相應(yīng)的約束機(jī)制。

2.2理順各方關(guān)系，加強(qiáng)配合管理

長期以來，我國建設(shè)工程造價管理部門主要側(cè)重于工程造價計(jì)價依據(jù)和計(jì)價方法的管理，實(shí)行分階段、分部門的管理，而根據(jù)政府職能要求，工程造價管理應(yīng)該是全過程的管理。因此，必須理順關(guān)系、各負(fù)其責(zé)、加強(qiáng)協(xié)調(diào)。標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)上下銜接，確保文件的交圈。

2.3規(guī)范中介服務(wù)，提高競爭能力

中介機(jī)構(gòu)是建筑市場中不可缺少的服務(wù)主體，搞社會主義市場經(jīng)濟(jì)應(yīng)提倡服務(wù)社會化、市場法制化。造價咨詢、標(biāo)底編制等就是一種有償?shù)纳鐣?wù)，在目前條件下，我們要建立符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求，自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、高度專業(yè)化、功能完備的社會中介服務(wù)組織，加強(qiáng)工程造價管理，為工程承發(fā)包雙方提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。第一，對中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行清理、整頓，不合格的要清除。中介機(jī)構(gòu)應(yīng)該以“獨(dú)立、客觀、公正”的態(tài)度對待中介咨詢，接受政府有關(guān)部門的監(jiān)督管理，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，分級、分別管理。第二，應(yīng)實(shí)行回避制度，咨詢實(shí)體應(yīng)與行業(yè)主管部門脫鉤，避免利用行業(yè)特權(quán)承攬標(biāo)底。標(biāo)底編制實(shí)行市場競爭、信譽(yù)取勝的原則，對中介機(jī)構(gòu)要實(shí)行資質(zhì)年檢、標(biāo)底抽查，懲罰結(jié)合的制度。第三，積極開展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高咨詢服務(wù)單位人員的技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)資質(zhì)等級，要求從業(yè)人員持證上崗。第四，制定咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)的行為規(guī)范，加強(qiáng)職業(yè)道德教育和法制教育，促進(jìn)工程造價咨詢業(yè)隊(duì)伍整體素質(zhì)的不斷提高，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)配合政府職能部門共同搞好工程造價管理工作。

2.4提高企業(yè)素質(zhì)，規(guī)范承包行為

實(shí)行建設(shè)工程招投標(biāo)以來，承包單位承攬施工任務(wù)的主要方式是通過投標(biāo)取得。因此，我們必須規(guī)范招投標(biāo)市場。第一，建立聯(lián)合辦公制度，由各級建設(shè)行政主管部門造價工程師負(fù)責(zé)，組成“工程造價審定小組”，組織招標(biāo)投標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)定額、合同管理部門負(fù)責(zé)人定期聯(lián)合辦公，參與招標(biāo)投標(biāo)評標(biāo)活動，協(xié)調(diào)一致，相互配合，各承包單位不得以帶資承包作為競爭手段承攬工程，禁止私下授標(biāo)，層層轉(zhuǎn)包；第二，實(shí)行工程量清單報價，規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為，做好工程量清單報價與招標(biāo)文件的銜接；第三，嚴(yán)把概算審核關(guān)，加強(qiáng)概預(yù)算人員的培訓(xùn)考核，把考核與日常管理結(jié)合起來，提高概預(yù)算人員素質(zhì)。

總之，建設(shè)工程造價管理的核心在于合理確定和有效控制工程造價，目標(biāo)在于提高工程效益。合理確定是有效控制的基礎(chǔ)，有效控制是合理確定的保證，兩者相輔相成，缺一不可，只有前面兩者達(dá)到了有效的搭配與補(bǔ)充，才能夠抵達(dá)最終的目標(biāo)。我們要勇于探索，敢于開拓，主動轉(zhuǎn)變觀念，積極創(chuàng)造條件，促進(jìn)工程造價業(yè)的發(fā)展，為開創(chuàng)適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建設(shè)工程造價管理的新局面做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第五篇：工程造價改革工作方案

-工程造價改革工作方案

工程造價、質(zhì)量、進(jìn)度是工程建設(shè)管理的三大核心要素。改革開放以來，工程造價管理堅(jiān)持市場化改革方向，在工程發(fā)承包計(jì)價環(huán)節(jié)探索引入競爭機(jī)制，全面推行工程量清單計(jì)價，各項(xiàng)制度不斷完善。但還存在定額等計(jì)價依據(jù)不能很好滿足市場需要，造價信息服務(wù)水平不高，造價形成機(jī)制不夠科學(xué)等問題。為充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，促進(jìn)建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級，制定本工作方案。

一、總體思路 以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決策部署，堅(jiān)持市場在資源配置中起決定性作用，正確處理政府與市場的關(guān)系，通過改進(jìn)工程計(jì)量和計(jì)價規(guī)則、完善工程計(jì)價依據(jù)發(fā)布機(jī)制、加強(qiáng)工程造價數(shù)據(jù)積累、強(qiáng)化建設(shè)單位造價管控責(zé)任、嚴(yán)格施工合同履約管理等措施，推行清單計(jì)量、市場詢價、自主報價、競爭定價的工程計(jì)價方式，進(jìn)一步完善工程造價市場形成機(jī)制。

二、主要任務(wù) （一）改進(jìn)工程計(jì)量和計(jì)價規(guī)則。堅(jiān)持從國情出發(fā)，借鑒國際通行做法，修訂工程量計(jì)算規(guī)范，統(tǒng)一工程項(xiàng)目劃分、特征描述、計(jì)量規(guī)則和計(jì)算口徑。修訂工程量清單計(jì)價規(guī)范，-統(tǒng)一工程費(fèi)用組成和計(jì)價規(guī)則。通過建立更加科學(xué)合理的計(jì)量和計(jì)價規(guī)則，增強(qiáng)我國企業(yè)市場詢價和競爭談判能力，提升企業(yè)國際競爭力，促進(jìn)企業(yè)“走出去”。

（二）完善工程計(jì)價依據(jù)發(fā)布機(jī)制。加快轉(zhuǎn)變政府職能，優(yōu)化概算定額、估算指標(biāo)編制發(fā)布和動態(tài)管理，取消最高投標(biāo)限價按定額計(jì)價的規(guī)定，逐步停止發(fā)布預(yù)算定額。搭建市場價格信息發(fā)布平臺，統(tǒng)一信息發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，鼓勵企事業(yè)單位通過信息平臺發(fā)布各自的人工、材料、機(jī)械臺班市場價格信息，供市場主體選擇。加強(qiáng)市場價格信息發(fā)布行為監(jiān)管，嚴(yán)格信息發(fā)布單位主體責(zé)任。

（三）加強(qiáng)工程造價數(shù)據(jù)積累。加快建立國有資金投資的工程造價數(shù)據(jù)庫，按地區(qū)、工程類型、建筑結(jié)構(gòu)等分類發(fā)布人工、材料、項(xiàng)目等造價指標(biāo)指數(shù)，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化技術(shù)為概預(yù)算編制提供依據(jù)。加快推進(jìn)工程總承包和全過程工程咨詢，綜合運(yùn)用造價指標(biāo)指數(shù)和市場價格信息，控制設(shè)計(jì)限額、建造標(biāo)準(zhǔn)、合同價格，確保工程投資效益得到有效發(fā)揮。

（四）強(qiáng)化建設(shè)單位造價管控責(zé)任。引導(dǎo)建設(shè)單位根據(jù)工程造價數(shù)據(jù)庫、造價指標(biāo)指數(shù)和市場價格信息等編制和確定最高投標(biāo)限價，按照現(xiàn)行招標(biāo)投標(biāo)有關(guān)規(guī)定，在滿足設(shè)計(jì)要求和保證工程質(zhì)量前提下，充分發(fā)揮市場競爭機(jī)制，提高投資效益。

-（五）嚴(yán)格施工合同履約管理。加強(qiáng)工程施工合同履約和價款支付監(jiān)管，引導(dǎo)發(fā)承包雙方嚴(yán)格按照合同約定開展工程款支付和結(jié)算，全面推行施工過程價款結(jié)算和支付，探索工程造價糾紛的多元化解決途徑和方法，進(jìn)一步規(guī)范建筑市場秩序，防止工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗和農(nóng)民工工資拖欠。

三、組織實(shí)施 工程造價改革關(guān)系建設(shè)各方主體利益，涉及建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級和建筑市場秩序治理。各地住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門要提高政治站位、統(tǒng)一思想認(rèn)識，堅(jiān)持不立不破的原則，統(tǒng)籌兼顧、周密部署、穩(wěn)步推進(jìn)。

（一）強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)。加強(qiáng)與發(fā)展改革、財政、審計(jì)等部門間溝通協(xié)作，做好頂層設(shè)計(jì)，按照改革工作方案要求，共同完善投資審批、建設(shè)管理、招標(biāo)投標(biāo)、財政評審、工程審計(jì)等配套制度，統(tǒng)籌推進(jìn)工程造價改革。

（二）積極宣傳引導(dǎo)。加強(qiáng)工程造價改革政策宣傳解讀和輿論引導(dǎo)，增進(jìn)社會各方對工程造價改革的理解和支持，及時回應(yīng)社會關(guān)切，為順利實(shí)施改革營造良好的社會輿論環(huán)境。

（三）做好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。充分尊重基層、企業(yè)和群眾的首創(chuàng)精神，認(rèn)真總結(jié)可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善工程造價改革思路和措施。