第一篇：昆明長水機場導游詞（模版）

親愛的各位團友：

大家旅途辛苦了！我代表昆大旅行社，歡迎大家來到昆明！我是你們的導游朱永勝，在接下來的旅途中大家叫我小朱就可以了。

我們現在所在的機場叫長水機場，但是它為什么會叫長水機場呢？有誰知道嗎？（停頓看大家的反應，若所有人搖頭則介紹說；若有人回答出來則接話說:對了，就是這位朋友說的這個原因，但是我們也有網友這樣解釋，末尾再加:真實的原因剛才我們的這位朋友已經說了就是……）我們有網友解釋說：“長，有長長久久的意思，寓意生活在云南這塊土地上的人們的幸福生活長長久久；水，乃靈物也，有水則乘風破浪，風生水起，寓意橋頭堡實施后的云南風生水起，披荊斬棘，獨占鰲頭。此為一層寓意，其二，水草鮮美，物產富饒是云南的真實寫照，也是對未來云南的祈福。”這就是這位網友在聽說機場命名為“長水”后發表的獨特見解，我覺得他的這個解釋真的很有才??！竟然能想出這么唯美的解釋來，反正我是完全做不到的。那么，機場到底為什么會命名為“長水”呢？其實新機場名稱中的“長水”二字是來源于機場所在地的名稱長水村。對了，不知道大家在飛機上的時候有沒有俯瞰一下我們的機場，如果你的回答是沒有那我不得不遺憾的告訴你，你錯過了一個美景，走的時候記得一定要看一下。從空中鳥瞰，我們的航站樓就好像是一只展翅欲飛的“金色”大鵬，而且這只大鵬還不是一般的大，面積達到了15.91萬平方 米，是目前全國最大的單體航站樓。我們的航站樓是由曾經參與過鳥巢設計與工程建設的英國建筑師事務所奧雅納設計。（含笑）因此，我們的航站樓完全可以和鳥巢媲美，鳥巢離我們很遠但大鵬距我們很近。在這里我可以很自豪的說一句，北京有鳥巢我們有大鵬。

或許大家不知道，我們的機場建設拿下了國內的好幾個第一。土石方總工程量第一：整個建設周期，建筑面積約23平方公里，土石方挖填和填筑累計約3億多立方米，創目前國內土石方工程記錄。航站樓減隔震技術第一：航站樓使用1810個隔震橡膠支座和安裝108個阻尼器極大的增強了我們航站樓的抗震能力，使該建筑的防震度達到7.5度。這可能會有朋友問它是怎么增強的呢？我們舉個例子來說明，我們坐公交車的時候車子會顛簸搖晃，這時候我們的身體就會跟著搖晃以緩沖車子的顛簸，在我們身體的這個搖晃過程中呢就將這個力給搖走了。我們的機場也是運用了這個原理，當地震的時候我們的機場的那些橡膠支座和阻尼器就起到了極大的緩沖作用，這樣就最大限度的保護了我們的航站樓。（加上動作），最后造成的效果就是小震不壞，大震不倒。

或許有的朋友在飛機降落的時候也注意到了，我們的機場現在非常荒蕪。完全不像其他機場那樣綠草如茵?；蛟S有的朋友就會疑惑了，不是說昆明天天是春天嗎？不是說昆明是一個四季都有鮮花盛開的地方嗎？為什么會這樣？大家也知道云南經歷了 三年的大旱，導致降水稀少，現在只能保障最基本的生活生產用水，不過我相信以后我們的機場一定會是全世界最漂亮的機場之一。由于干旱原因，我們云南還有很多地方都像機場這樣荒蕪。我現在都不說昆明天天是春天了，我現在比較喜歡說的是昆明天天是晴天。雖然今年的降水比去年略多，但是云南仍然缺水。所以，在接下來的旅途中還懇請大家能節約用水。

不知道大家有沒有注意到我們大樓里面這（那）些造型各異的鋼結構呢？這些鋼結構被稱作整個航站樓最靈動的神韻，可以說是整個航站樓的靈魂。這樣的鋼結構總共有7組，每一組都像是一條巨型的彩帶，7根彩帶寓意象征七彩云南。同時，這7根巨型彩帶也托起了整座航站樓。

我們本次的大巴車牌號為云A6508，司機師傅是我們旅行社的王牌駕駛員李師傅。李師傅有著豐富的駕駛經驗，駕齡達15年。李師傅駕車，大家絕對可以放心。在接下來的旅途中，如果大家有什么困難，可以找我。我相信在接下來的旅途中，我們一定會相處的非常愉快的。

下面我為大家介紹一下云南的特產： ·············

第二篇：昆明長水機場的發展前景

昆明長水機場的發展前景

目 錄

摘要：.............................................................3 1 緒論.............................................................4 1.1 研究背景.......................................................4 1.2研究的意義......................................................4 1.2.1研究的理論意義................................................4 1.2.2研究的實際意義................................................4 1.3 國內外機場發展現狀.............................................5 1.3.1國外發展現狀..................................................5 1.3.2 國內機場發展現狀.............................................5 1.4 研究的方法......................................................5 2 昆明長水機場的概況...............................................6 2.1 昆明長水機場的發展歷史.........................................6 2.2 昆明長水機場的機場定位.........................................6 2.3 昆明長水機場的發展現狀.........................................6 3 長水機場面臨的問題及原因分析.....................................6 3.1 昆明長水機場面臨的問題.........................................7 3.1.1 惡劣天氣.....................................................7 3.1.2 服務水平參差不齊.............................................7 3.1.2 專業人才匱乏.................................................7 3.1.3 樞紐機場建設的基礎條件薄弱...................................7 3.1.4 “臨空經濟圈”還未形成.......................................8 3.1.5 政府政策的制約...............................................8 3.2 分析昆明長水機場存在問題的原因.................................8 3.2.1 管理體系不完善...............................................8 3.2.2 樞紐機場的建設還不完善.......................................8 4 昆明長水機場發展的建議和措施.....................................8 4.1 從機場自身出發.................................................8 4.1.1 加強與航空公司的合作.........................................8 4.1.2 加大對非航空產業的開發.......................................9 4.1.3 建立和完善人力資源管理體系...................................9 4.1.4 構建綜合管理平臺.............................................9 4.1.5 建立機場的企業文化...........................................9 4.1.6 加強服務中基礎禮儀的學習....................................10 4.1.7 加大基礎設施建設............................................10 4.1.8 提高行業運作效率............................................10 4.2 尋求政策的支持................................................11 4.2.1 昆明長水機場發展對當地經濟的作用............................11 4.2.2 政府政策的支持..............................................11 4.3 借助社會各界的力量............................................12 4.3.1 形成旅游業與航空業的互惠式發展模式..........................12 4.3.2 積極發展臨空經濟............................................12 5 結論............................................................12 參考文獻...........................................................13

長水機場的發展前景

摘要：：近年來，隨著民航事業的迅猛發展，機場之間的競爭越發激烈。昆明長水國際機場作為我國的樞紐機場，它的發展有重要作用。本文通過借鑒大量文獻資料對我國長水機場發展的現狀、存在的主要問題進行分析。對長水機場發展中存在基礎設施建設薄弱，管理體系存在漏洞，人力資源管理不完善等問題，提出相應的對策，解決基礎設施建設薄弱，引進國外先進的機場經營管理模式，建立健全完善的人才管理體系，努力發展多方位全面提升。實現昆明長水機場的全面發展。

關鍵詞：長水機場；發展戰略；基礎設施建設；管理模式

Development prospects of changshui airports

Abstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, and intensifying competition between airports.Water of Kunming International Airport as a hub airport in China, which plays an important role in the development.Paper by drawing a great deal of literature on China's water development current situation, main problems are analyzed.For long water aerodrome in the development of infrastructure is weak, loopholes in management systems, management of human resources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and comprehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted comprehensive manner.Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome.Key words: changshui airports;infrastructure;management mode 緒論

在中國第四大樞紐機場是昆明長水機場，它的重要性不言而喻。必須強化昆明長水機場的區域樞紐功能，將昆明長水機場培養成面向東南亞,南亞地區的門戶樞紐，促進云南橋頭堡發展。我選的題目是通過對昆明長水機場的現在及目前不足的地方進行分析研究，并對存在的問題提出一些自己的理解和建議。

1.1 研究背景

改革開發以來，我國經濟水平以平均每年10%左右的速度高速增長了將進30年。伴隨著我國的經濟增長，我國的航空業也迎來了發展的黃金時期。人民收入水平的提高，為我國機場的發展奠定了良好的發展基礎。與此同時，國家又實施了旨在縮短地區差距，促進地區發展的西部大開發戰略。機場發展迎來了發展的黃金時期。

1.2研究的意義

昆明長水機場作為西南地區連接東南亞，南亞地區的門戶功能，被定位為樞紐機場。長水機場的發展是促進昆明乃至云南省旅游業的發展的一個契機，對昆明是引進外部資金和技術，增進信息交流，帶動昆明市和云南省的經濟振興，完善了云南省的航空運輸網絡。促進昆明市立體交通網絡的構成，都將發揮極其重要的作用。

1.2.1研究的理論意義

隨著我國國民經濟的快速穩步增長，我國的機場業也有了很大的發展，就目前來說旅客運輸量排名也在前列，但是我們也要深刻的認識到在機場高速發展過程中，面臨諸多困難和挑戰。時刻清醒的認識機場發展中的不足，完善和健全管理體系，力求平穩快速發展，實現機場的經濟效益最大化，確定遠大目標。1.2.2研究的實際意義

本文通過對困擾昆明長水機場發展的問題進行了分析，并就問題進行了對策研究。認為只有改善薄弱的基礎設施建設，完善人力資源管理體系，建立健全保障機制，學習先進的管理模式，多方位全面發展，增加機場的競爭力，進一步完善昆明長水機場的發展戰略，提高機場的運營效率。

1.3 國內外機場發展現狀

1.3.1國外發展現狀

國外機場起步早因此形成了相對成熟的運營管理模式。國外機場的運營管理方式，以美國為例，外國先進的管理模式具有兩種不同的模式：管理型和經營型。合理的功能定位是美國的一個運營管理模式。美國政府對機場的定義是“不以盈利為目的、為社會公眾服務的品種提供公共產品，屬于城市的基礎設施”。機場的所有權歸政府所有，由政府負責投資、建設和管理，機場管理機構多為事業化機構；二是政府政策的支持，不但對機場進行免稅，各級政府與聯邦航空局（FAA）還對機場建設和經營提供了幫助；三是管理型機構，多為管理型而非經營型的機場管理機構，人員精簡且職責明確，僅對制定機場的發展規劃、開辟航線、對機場設施的租金和維修工作負責。靈活多樣的機場就業制度，使項目管理的社會化程度顯著提高；四是特許經營權招標,將地面服務、候機樓運營、停車場、餐飲、零售、廣告等業務通過特許經營權招標的方式進行外包，同一制定服務標準，實行契約化管理。使得機場的運營成本最大程度的降低，實現效益最大化。1.3.2 國內機場發展現狀

1980年，我國民航運輸結束了長期以來的軍隊建制，走上了企業化的道路。從1987年到1992年，我國民航運輸產業進行了以管理局、航空公司和機場分立的三層管理體系改革，在行業內部引進了競爭機制。繼而出現了一批以地方政府為主投資方的航空公司相繼成立，一批民航企業進行了股份制改造并且成功上市。特別是從2002年開始，中國民航運輸業進行了自成立以來范圍最廣泛、力度最大的一輪體制改革。2002年10月，中國國際航空集團公司、中國東方航空集團公司和中國南方航空集團公司在民航總局通過重組成立。加上地方政府管理的海南航空集團公司、深圳航空集團公司等現在中國大陸已經形成了全新的航空運輸企業布局。

1.4 研究的方法

本文研究以理論為基礎，運用歸納分析法，理論研究等方法，通過基本理論的介紹以及分析昆明長水機場的發展現狀找出根本原因，根據原因尋找到最適合解決昆明長水機場發展緩慢的策略方法，希望能對昆明長水機場的發展提出更好的建議。昆明長水機場的概況

2.1 昆明長水機場的發展歷史

截止六月2012年使用的巫家壩場建于1992年，共經歷了三次擴建改造，完成的終端設計能力達到了10370000人次，但僅僅是2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了15280000人次，2011年更是達到22270000人次，遠遠超出了目前設計的航站樓容量，成為了中國第七個吞吐量超過20000000的國際機場，機場運營承擔著巨大的壓力。

昆明長水國際機場，在2012年6月28日投入運營。相比巫家壩機場，昆明長水機場離市區較遠，占地面積大，有較大的發展空間，有利于長遠發展。

2.2 昆明長水機場的機場定位

昆明長水機場的定位是國家的大型樞紐機場和聯系南亞、東南亞等地區的國家門戶機場。云南“橋頭堡”戰略作為其中極為重要的一環，是中國面向東南亞、南亞國際大通道的重要組成部分，對于加快云南經濟社會健康發展，全面推進“現代新昆明”建設具有極其重要的意義。

2.3 昆明長水機場的發展現狀

2014年12月7日，昆明長水國際機場成為國內第7家年旅客吞吐量突破30000000人次的機場，之前的巫家壩機場于2005年旅客吞吐量突破10000000人次，2010年突破20000000人次。截止2014年12月，昆明機場共開通了256條航線，其中210條國內航線，40條國際航線和6條地區航線；有133個通航的城市，98個國內通航城市，31個國際通航城市和4個地區通航城市。在昆明共有46家航空公司在航空市場運營，其中28家國內的，14家國際的，4家地區的。昆明長水機場依托優越的地理優勢，遵循政府的政策，采取積極的發展戰略，牢牢把握歷史機遇，從自身角度出發，提升綜合競爭力和鞏固地位，謀求更好的發展，努力培養打造一個具有國際區域競爭力的樞紐機場。長水機場面臨的問題及原因分析

承擔著巨大的安全運營壓力，面對異常天氣情況所造成的難題。一方面因為體制的原因，航空業生產的設備受到了行業限制和經營規范的約束，在機場的建設投入和各地面保障設備準入方面都會受到限制。議價能力差，使建設投入的成本過高，生產效率受到了影響。另一方面，現在國內機場收費標準還未全面實行市場調節，在涉及到航空性、部分非航空性的收費時定價標準在民航總局。

人才培養和人力資源的不足，管理思想和能力的不足，樞紐機場的建設基礎設施條件還很薄弱，“臨空經濟圈”還未形成。

3.1 昆明長水機場面臨的問題

3.1.1 惡劣天氣

2013年1月3號剛剛投入使用才半年多的云南昆明長水機場出現大霧天氣，致使440個航班取消，造成約7500名旅客滯留。1月4號，機場計劃起降航班940架次。受航班高峰期的影響，1月4號任有大量航班延誤。截止到1月5號16點30分，機場總共起降的航班為794架次，此次昆明長水機場大面積航班延誤所導致的滯留旅客全部運送出港，機場運營開始恢復正常。3.1.2 服務水平參差不齊

機場服務作為服務行業，已由過去的高端服務轉變成大眾服務，機場消費逐漸大眾化，這使得機場的服務質量面臨巨大的挑戰。由于民航服務的特殊性這使得機場服務質量的好壞是根據服務對象的體驗感受來界定，服務品質的優劣是由服務人員的服務水平決定的。機場服務在正常服務時，有比較完善的標準，能保證服務質量，但在航班延誤的時候，服務就往往會出現怠慢旅客，通報信息不準時，所以旅客的合法權益被有意無意的侵犯，服務存在嚴重缺失。3.1.2 專業人才匱乏

與機場管理相關的專業人才緊缺，人力資本匱乏，人力資本主要包括以下幾個方面分別是管理人才資本、知識型人才資本、技能型人力資本和普通型人力資本組成的。從目前的情況來看，機場人力資源管理計劃性和前瞻性還存在不足，昆明長水機場在2012年6月28號運行之后，在部分崗位的生產過程中出了現人力緊張的問題，管理崗位還存在漏洞：職責模糊、職責交叉和職責不清的現象。3.1.3 樞紐機場建設的基礎條件薄弱

作為一個樞紐機場，昆明長水機場應該有一個更大的空運市場需求和潛在需求的國際旅客和貨物運輸。在國外的一些樞紐機場中，國際機場運輸中轉旅客的運輸吞吐量占到了30%以上。但在這方面，目前昆明長水機場僅占到了7%。基礎設施建設還很薄弱。

3.1.4 “臨空經濟圈”還未形成

“臨空經濟圈”是指巨大的航空樞紐通道，大力發展經濟圈。以機場業務作為核心，大力發展航空運輸、機場購物、商務旅游和休閑度假等一系列的商業活動。由于昆明長水機場的快速建設發展，機場周邊尚未形成依托航空樞紐機場和新型經濟形態的形成，還處于初始狀態。因此，不僅沒能對昆明長水機場的發展起到促進作用，反而反而在一定程度上制約了長水機場的發展速度。3.1.5 政府政策的制約

低空領域開放程度較低一直是制約中國通用航空發展的重要因素，影響了通用機場的快速發展。目前，我國空域屬于軍隊管理，嚴格的空域管理制度，采取多級別飛行申報，程序繁瑣，涉及眾多單位，直接影響了飛行組織和實施。

3.2 分析昆明長水機場存在問題的原因

3.2.1 管理體系不完善

昆明長水機場于2012年6月28號正式投入使用，在很多發面還沒有足夠的經驗應對突發狀況，管理體系不完善，昆明機場實行的是“區域化管理，專業化支持，系統化保障”的管理理念，在大型機場的管理模式中，為了提高效率，逐漸由經營型機場轉變為管理型機場。雖然昆明長水機場確定了建設樞紐機場，但在運營過程中，還是采用粗放型的管理。3.2.2 樞紐機場的建設還不完善

一方面原因:航空公司的航線結構不完善，而昆明機場處于全國機場的終端，涉及到中轉業務主要是在省內機場。另一方面的原因:因為國際航線占有量比較少。另外是因為目前中轉旅客相對較少，機場建設的中轉設施還不夠完善。昆明長水機場發展的建議和措施

4.1 從機場自身出發

4.1.1 加強與航空公司的合作

加強與航空公司的合作，引進大型航空公司，增加基地公司機隊規模，建立并完善航空網絡形成差異化戰略，滿足多層次和多樣化的需求，提供不同類型的航空公司為補充的航空運輸體系。對基地航空公司進一步加大支持建設，提高運輸能力。航空公司和機場是協調發展的一個整體，加強對話機制，建立更加清晰的合作伙伴關系，幫助航空公司開發本地市場以提高其獲利水平，在恰當的時機讓航空公司參與地服保障等機場的管理運營項目。北京首都機場和南方航空公司就航站樓的使用模式很值得業內人士考察學習，借鑒其成功的經驗。4.1.2 加大對非航空產業的開發

進一步提高對非航空產業的開發，加大非航空產業所占的比重。機場發展到一定的程度，機場的主盈利水平的提高會受到一定的限制，因此機場的發展離不開非航空性產業的發展。因為機場有得天獨厚的客貨市場資源，每天都有大量的旅客和貨物進出機場，同時還有相當大的一部分人滯留在機場，這就給機場帶來了無限的商機。旅客已及迎送人員在機場滯留或者經停的過程中會產生各種不同的消費需求，例如，購物、餐飲等等，對這類的商業資源機場應該加以利用，開發出以旅客為主體的旅游業、餐飲業、酒店業、地面運輸業、商業零售業，或者以貨主為對象開發轉口貿易、倉儲和貨郵運輸等業務，抓住機遇，開發副業讓旅客滿意，讓機場獲利。因此必須加強與非航空類產業的合作方式，通過特許經營和委托經營的方式，逐步完成從直接經營型到資源管理的轉變，規范資源的使用，降低管理的成本，提高運營效率，實現共同價值最大化，推進機場的快速發展。4.1.3 建立和完善人力資源管理體系

建立和完善人力資源管理體系，實現科學規范化管理。必須要按照生產重心下移和管理重心上移的原則，調整機構，優化人員結構，做到精兵簡政。要堅決治理機構臃腫、人浮于事、互相掣肘，效率低下的頑疾。為戰略樞紐的逐步實現提供高素質的人才支持，進一步完善權責明確，獎懲考核制度和分配制度，充分調動員工的工作熱情，良好的人力成本的控制，減少管理成本和人力成本，控制人員的增長速度，優化隊伍配置，提高機場的生成效率。4.1.4 構建綜合管理平臺

構建綜合管理平臺，將其他交通運輸方式與航空緊密結合從而轉化成為競爭優勢，建立綜合交通網絡，使旅客在機場與其他交通方式實現無縫銜接，更加方便快捷的運輸網絡，實現雙贏或多贏的全新模式共同發展。4.1.5 建立機場的企業文化

建設機場的企業文化，企業文化：建設昆明長水機場的核心競爭優勢的必備基本要素。首先，云南是一個旅游大省，豐富多彩的民族文化資源，已經成了吸引游客的重要手段。然后，“橋頭堡”建設是國際西部大開發，建設西南大通道的一項戰略，因此要求昆明長水機場面向國際化發展，讓云南省成為中國對外的窗口之一，良好的企業形象，對企業的發展起著至關重要的作用。4.1.6 加強服務中基礎禮儀的學習

服務禮儀：服務行業人員必備的基本素質和要求。作為公共服務企業的國際機場服務禮儀和通用的標準研究制定的背景、意義,對做為國際機場服務禮儀中儀表儀容禮儀的核心內容:著裝要求、配飾及修飾、妝容以及發型等通用禮儀標準進行了研究和規范設計,加強對服務禮儀的學習，以有利于國際機場職工提升自身的服務禮儀尤其是儀表儀容禮儀水平,樹立良好形象,提升企業品牌形象,增強自身和企業的核心競爭力。4.1.7 加大基礎設施建設

“1.3昆明長水國際機場航班延誤事件”暴露出很多長水機場運營方面的不足之處。面對種種質疑歸根結底還是基礎設施薄弱的原因，加大基礎設施投資力度，完善不足之處避免此類事件的再次發生。民用航空業的迅猛發展，繼而帶來的是機場基礎設施建設和設計容量相對滯后的問題出現。因此開展大規模的民航業基礎設施建設勢在必行。然而對于基礎設施建設所投入的費用非同小可僅僅依靠政府是很難完成的，只有民航總局和地方政府雙方攜手合作努力推進投融資體制改革，通過廣泛的吸引民營資本和外資，全面拓寬融資渠道解決建設費用問題。增加對外投資領域的支持，鼓勵民航基礎設施建設的外商直接投資，加快相關政策法規的出臺，給民營企業購買機場一個合法身份。4.1.8 提高行業運作效率

調整優化組織結構，提高運作效率。組織結構建設，了解各部門的職能，理清不同的管理目標，提高溝通機制的戰略，加強戰略執行能力。根據機場自身情況對機場的發展戰略做出調整，進一步的優化組織結構和職能部門

轉變思維模式完成從直接經營型到資源管理的轉變，充分利用社會多種資源，加強優勢資源整合，規范資源的使用，加快引進多種競爭主體，做好資源的市場優化配置，促進優勢資源發揮最大效益，降低管理成本，提高運營效率和實現共同價值的最大化，作為企業的主體昆明長水機場，通過對引進的競爭主體收取資源占用費和各類設施、各類設備的使用費，從而進一步降低機場的運營成本和經營鳳險確保收益的穩定性，提高機場的運營效率和機場資源的利用率，強化了機場的管理職能建設，推進機場的快速發展。最機場大化的提升機場資源價值。

4.2 尋求政策的支持

4.2.1 昆明長水機場發展對當地經濟的作用

獨特的地理位置、明顯的區位優勢。在云南修建機場具有投資少、速度快、帶動用明顯，可以充分的發揮航空運輸的優勢，帶動起云南經濟的發展速度。作為西南的門戶，在泛珠三角區域的尾部，與東南亞、南亞起空中橋梁的作用，是我國參與東盟自由貿易區、中、孟、印、緬合作、大湄公河此區域開發等合作的中心區域。同時昆明長水機場還是國際航路的交匯點，是發展國際航線的最好地區之一。昆明長水機場建成投入運營，將帶動云南經濟結構調整、產業升級產業升級、新型產業再造，成為經濟社會發展的引擎和助推器。4.2.2 政府政策的支持

自上世紀70年代以來中國的民航機場，已逐步發展成為一個獨立的產業，然而，與發達國家相比，中國機場業任處于初級階段。相比國外我國機場業的發展不完善，更加需要國家的大力支持。在這種情況下，使機場實現從經營型向管理型的轉變，需要各級政府的大力支持，在民用航空領域的飛行路線的安排，支線航空的發展給予支持和政策鼓勵，需要國家和地區政府在基礎投資、財政稅收、財政補貼等方面給予大力支持，推動機場的良性發展。航空產業的迅猛發展，人們對快速交通工具的追求越來越高，航空業步入發展的朝陽階段。民航總局提出的“民航強國”戰略構想，加快了民航改革的步伐，完成了三大航空公司重組和機場屬地化管理，逐步向民營資本開放航空運輸業，中國民航又進入新一輪的發展期。國家和各級政府大力支持機場的發展從而帶動地方經濟的發展。進一步加大省級政府的組織領導，民航業的發展，并制定專門的政策研究，協調和解決發展中的困難和問題。積極爭取國家民航局與民航西南管理局的支持，在“機場建設”、“航線開辟”、“第五航權”、“通用航空發展”和“通勤航空試點”等方面給予政策、資金的扶持，推動機場的快速發展。4.3 借助社會各界的力量

4.3.1 形成旅游業與航空業的互惠式發展模式

航空運輸業和旅游業有著十分密切的聯系，航空運輸業的發展可以促進旅游業的發展，反之，旅游業也帶動了本地航空運輸業的發展。四川、云南、內蒙等地都是旅游客源帶動民航運輸業的發展，方便快捷的空中交通又進一步提升了旅游產品的品質，呈現出旅游與航空運輸快速發展的良好局面。我省的旅游資源豐富，可以建立旅游業與民航業協同發展的機制，推進航空業與旅游業的共同發展，互利互惠，實現雙贏。4.3.2 積極發展臨空經濟

發展臨空經濟，是推動區域經濟發展、助推航空運輸業的巨大動力。因此需要機場、政府、社會等方面形成合力?，F代航空物流業的良性發展，高新技術產業和國際商務服務業和機場會展業等，促進區域經濟發展，促進機場的發展。昆明的許多產業臨空經濟特色鮮明，加上許多行業都是節省成本的程度不同，分享利好和提高自己的競爭力，從而形成臨空經濟支持。包括飛機制造、修理機場行業將開始，逐步形成一種有助于帶動高精端工業。對特色產業的航空運輸提供了極大的便利，運輸和物流將更加方便快捷，如花卉運輸肯定更加便利。依托云南的區位優勢，新機場帶動云南省蘊藏無限商機，除了基礎設施建設，還可以盡可能地開通國際航線，擴大跟東南亞交流。結論

基于云南省，昆明市地理位置的優越性，國家將把其定位為門戶樞紐機場。進而提高云南省、昆明市面對東南亞、南亞的聯系作用。昆明長水機場將成為國內城市機場乃至西南區域機場中轉樞紐連接國內與東南亞、南亞的門戶中轉樞紐。綜合上述分析，昆明長水機場作為面向東南亞、南亞的門戶樞紐機場，在現如今這樣激烈的競爭環境中，長水機場“橋頭堡建設”作為中央定制的發展戰略，昆明長水機場只有牢牢把握住這一歷史新機遇，從自身建設出發，提高綜合競爭力，鞏固當前地位，進一步發展。

參考文獻

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第三篇：昆明長水機場消費被坑歷險記

昆明長水機場消費被坑歷險記

姚日來/文

8月6日，筆者前往長沙，坐東航航班前往，時間是18：25分起飛。到了起飛時間，告知飛機延機一個小時。這個時間恰巧是吃飯時間，自己肚子感覺有生理反應，就到平時經常去吃的地方——維湘坊吃面條。進入店面，一女服務員上來問道：“先生要點什么？” 我說：“來一碗面條?！?女服務員說：“要牛肉還是豬肉？” 我回答：“要牛肉。” 女服務說：“78元一份?！?/p>

我心里想，怎么又提價了。前幾年機場開業時，是每份38元，去年是48元，上一次來是58元。看樣子物價漲得真夠快的。我說：“那來一份吧。” 女服務員說：“飲料要冷的還是熱的？ 我說：我不需要 女服務員說：“這個價位包含一杯飲料?！?/p>

我心里想，難怪提價了，原來包含內容增多了，便答道：“那要一杯熱的?！?于是，我坐下來，從錢包取出100元一張給女服務員。

過了一會兒，女服務員過來了，把機打票和找的20元零錢給我。女服務員不斷地說：“不好意思，我們沒有零錢，兩塊零錢用口香糖替代，可以嗎？” 我一下子覺得奇怪了，怎么這樣呢？但沒有辦法，只好說：“先放著，等一下再說?！?/p>

正是因為口香糖，我看一下機打票子。上面并沒有把口香糖打上，更我驚訝地是，我看到票面是這樣打的：

私家牛肉面套餐59元（01395122）特價飲料19元（01610147）

等上完牛肉面之后，我問了上面的服務員：“請問，我只要一碗牛肉面，多少錢一碗?” 該服務員說：59元一碗。這下，我似乎明白了什么。

過了一會兒，飲料抬上了，我品嘗一下，這什么怪味？

把一碗牛肉面甩完之后，我就把剛才點面的女服務員叫過來，嚴厲說道：“我有兩件事情需要明確，一是口香糖我不用，請把2元錢退給我。二是，我問一下，一碗牛肉面多少錢？” 女服務員可能知道什么，馬上回答道：“含飲料一碗牛肉面78元。” 我很鄭重地說：“我是說，我只想要一碗牛肉面多少錢？ 女服務員說：“是59元。但含飲料是78元。“ 我再強調一下：“我剛才是問，我要一碗牛肉面一碗，而沒有要飲料?。　?女服務員說：“這個，含飲料78元，不好意思，不好意思?！?我說：“那怎么處理？“ 她說：“不好意思?！?我說：”剛才我們談話都錄音了，請喊你們主管來？要么，我打電話給機場管理部門？“ 女服務員馬上說：”那我們退款，我們退款。“ 剛才沒有2元零錢，現在全部是零錢！從這次消費經歷，原來可以這樣賣牛肉面，也請請相關部門關注！樹立機場正面形象。同時，也請各位乘客，到昆明機場，最好不要去這家”維湘坊“了，里面陷阱太多了。

一些啟示：

感謝生活，雖然忙碌，但讓我有更多經歷；

雖然很多人有這些經歷，并不一定都能新收獲，新發現。因此，只要有心，生活其實還有更奇妙的另外一面。

消費誘導無處不在，陷阱也無處不在。其實，商家采取如此方式賺錢利潤，確實值得商榷。成功會養成習慣，以此走下去，容易讓自己走向歧途。

第四篇：關注昆明長水機場實際運行特點

飛行一大隊安全運行提醒

大隊全體飛行員：

正直公司航班生產旺季，針對大隊情況，特作如下安全運行提醒： 第一、關注昆明長水機場實際運行特點1、2、通常情況下使用R21號跑道著陸，使用R22號跑道起飛； R21號跑道著陸后，由快速脫離道F7或F8脫離跑道，然后經滑行道S滑進停機區。我公司停機區一般在140號廊橋附近；3、4、5、離場ATIS暫不使用，離場或進近ATIS頻率均使用128.45； 離場放行使用PDC數字放行；

進近使用RNAV進近方式，雷達引導截獲ILS。離場仍使用傳統離場方式；

6、滑行道S和H3交叉口沒有標識牌，滑出時注意觀察；（H3在塔臺位置的西側）

7、8、滑行道C容易使人產生上坡視覺誤差；

由于機場剛剛啟用，R21號跑道端和周圍地面顏色接近，機組在DH高以下容易抬頭。R22號跑道端之北有500米為該跑道內移區域，不可用于著陸，但可用作起飛； 第二、切實做好惡劣天氣的飛行準備工作

1、空中飛行，至少保持一部氣象雷達打開，饒飛雷雨時要留有足夠的安全余地；

2、夏季來臨，大風雷雨天氣較多，尤其是南方的臺風，給機組的正常著陸帶來很大影響。機組要嚴格標準，切忌盲目蠻干。著陸時要重點防止沖、偏出跑道；要學會“吃別人之塹，長自己之智！” 第三、加強空防安全

黨的十八大召開之前，大家要把空防安全作為飛行安全的頭等大事。烏魯木齊航線，尤其是喀什航線是空防安全的重點航線。機組要加強駐外紀律，搞好飛行組空防協同，管理好駕駛艙門。第四、北京航線飛行及加機組的要求

1、鑒于進入航班生產旺季，凡赴北京執行航班的機組，一律按公司規定辦理免票，防止客滿不能加機組而影響執行航班。所有駐外飛行人員都要攜帶身份證，以備住宿時使用。

2、根據北京機場的相關要求，凡在北京機場因加機組過安檢通道的人員，必須著飛行制服。

飛行一大隊 2012-7-3

第五篇：昆明長水機場航空器就近跑道起飛分析

昆明長水機場航空器就近跑道起飛分析

摘要：離場航空器根據停機位使用就近跑道起飛，減少離港航班地面滑行距離，將有效提高航空器使用效率，減少航班延誤，提高航班正點率。

關鍵詞：長水機場；就近起飛；航空器

在云南航空運輸業的快速發展空中交通流量急劇增長的背景下，一期設計擁有雙跑道的昆明長水新機場于2012年6月28日開航運行。云南空管分局也進入了由過去的巫家壩單跑道到長水雙跑道運行模式的全新時代。昆明長水機場開航運行第七天，雙跑道運行模式就由一起一降的隔離運行模式切換到相關進近和獨立離場的運行模式。當前，昆明長水機場處于平穩的相關進近和獨立離場運行階段。為避免離港航空器在空中頻繁交叉帶來的安全風險，在雙跑道運行機場通常會根據離港航空器目的地選擇使用起飛跑道，這就會造成部分航班在機坪里長距離滑行。這樣不僅降低了航空器使用效率，也增加了航空器延誤的概率。為了提高進一步提升管制運行品質，提升雙跑道運行效能，提高航班正點率，云南空管分局制定了長水機場離場航空器就近跑道起飛計劃。長水機場概述

長水機場在昆明市中心東風廣場真方位73度，直線距離23.9KM。因坐落于昆明市官渡區板橋鎮長水村而取名長水機場。長水機場一期雙跑道運行，東跑道長4500m，西跑道長4000m，東跑道和西跑道平行，東西跑道間距1950m。跑道代號為04/22和03/21。22號跑道著陸入口內移500米，西跑道南端向北錯開230米。機場機坪分東、西機坪，機位109個，其中近機位（廊橋）68個，遠機位41個（其中722機位為組合機位），長水新機場格局如圖2所示。

就近跑道起飛實施方案

2.1 相關概念

（1）就近起飛：停放在東機坪的離場航空器使用東跑道起飛，停放西機坪的離場航空器使用西跑道起飛。

（2）東、西出港點：昆明進近管制范圍內有KIBES、P146、LXI、ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL八個出港點，以長水機場中軸延長線分割，可見其中前三個出港點（KIBES、P146、LXI）位于機場東側，因此定義為東出港點；后五個出港點（ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL）位于機場西側，定義為西出港點。不經由以上出港點飛行的離場航空器，根據其離場方向所在機場中軸線東側或西側定義為東出港點或西出港點。

（3）同側離場方式：飛往東出港點航空器使用東跑道起飛，飛往西出港點航空器使用西跑道起飛，定義為同側離場方式。

（4）異側離場方式：飛往東出港點航空器使用西跑道起飛，飛往西出港點航空器使用東跑道起飛，定義為異側離場方式。

2.2 工作流程

（1）當離場航空器申請放行時，塔臺放行席管制員根據該機停放區域判確認其使用跑道。對于同側離場的航空器，塔臺放行席在ATC許可中按下表告知機組預計使用的離場程序。對于異側離場的航空器，塔臺放行席在ATC許可中按下述內容告知機組預計使用的離場方式：使用03號跑道起飛時，起飛后左轉航向024°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達引導入航；使用04號跑道起飛時，起飛后右轉航向054°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達引導入航；使用21號跑道起飛時，起飛后右轉航向234°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達引導入航；使用22號跑道起飛時，起飛后保持一邊航向（219°），起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達引導入航。

（2）若航空器采用異側離場方式，放行席管制員應在進程單左側航空器呼號上方空白處標注“YC”字樣作為提醒。

（3）塔臺地面席指揮航空器滑行時注意對實施就近起飛區域的飛機保持適當警惕，避免因工作方法的轉換造成工作錯誤。同時，在場監系統上該航班的標牌上標注“YC”字樣，及時向塔臺助理席移交進程單。

（4）塔臺助理席在接收到地面席移交采用異側離場方式的航班后，必須及時向另一側的塔臺助理席和進近管制室對應扇區進行通報。

（5）對于異側離場航空器，塔臺管制席在發布起飛指令時，再次提醒機組起飛后航向信息，避免機組遺忘ATC許可。

（6）進近管制員在接收由塔臺移交的異側離場航空器后，及時指揮其進一步上升至空余的高度層，達到最低雷達引導高度并與相鄰跑道的離港航空器建立足夠的安全間隔后，采用雷達引導方式指揮其加入航路（線）。

實施就近起飛效果

自實施就近起飛以來，據統計平均每天就近起飛的航班達150余架次，按照平均每架次節省地面滑行事件5分鐘計算，每天就可為機組節省750分鐘地面滑行時間，為旅客節省了大量寶貴的時間，大大提高了機場的運行效率，同時也為國家節能減排工作作出很大貢獻，也為航空公司的效益做出很大的貢獻。風險分析及解決方案

4.1 風險分析

（1）異側離場的航空器可能會因機組原因提前向內側轉彎，導致與另外一條跑道獨立離場的航空器造成飛行沖突。

（2）在放飛異側起飛的航空器時，進近雷達引導異側離場航空器歸航時可能造成飛行沖突。

4.2 解決方案

（1）塔臺放行席管制員密切關注“就近起飛”且屬于“異側起飛”的航空器，確保放行許可的發放無誤，同時進行語音提醒機組起飛航向。并在進程單上標注“異側”字樣以提醒后續管制席位。

（2）塔臺管制員在放飛“異側起飛”航空器時，在飛機離地前再次完整發布離地后的起始航向，避免機組錯誤使用離場方法。

（3）異側離場的航空器在首次聯系進近離場扇區時，管制員要明確給出該航空器離場的初始航向，以防止機組提前轉彎。管制員密切監控好航空器動態，遇有航空器偏離離場航跡的趨勢時，及時提醒和糾正。

（4）進近管制員掌握好運行動態，做好管制預案，正確指揮。

參考文獻：

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