第一篇：昆明四大片區到長水機場的小提示

昆明四大片區前往長水機場的小提示

各位親愛的同事：

6月28日昆明長水國際機場將正式啟用，從6月27日22時以后，昆明巫家壩國際機場不再接受載客航班降落，需前往新機場乘機出行。

現摘錄了按片區教你如何乘坐各種交通工具抵達長水機場的小提示，希望對您的出行有幫助。

祝工作愉快，生活幸福！

所辦公室

2012-06-26

西片區

一、空港快線：

空港一號線（主城區、西市區、西北市區線）：西驛酒店（小西門）—云南民族大學（回程）—昆明雄業大酒店（北京路）（回程）—新迎小區（人民東路）—東部客運站（回程）—昆明長水國際機場。

發車時間：從市區到機場，計劃每天5時發車，末班車為當日到港航班結束。

二、公交：

西南方向（大觀樓—長水機場）：大觀樓乘坐22路公交車（東部公交樞紐站—大觀樓）直達東部客運站，然后乘坐昆明新機場快速公交配套工程線可直達昆明長水國際機場。

西北方向（黃土坡—長水機場）：黃土坡乘坐29路公交車（東部公交樞紐站—黃土坡）直達東部客運站，然后乘坐昆明新機場快速公交配套工程線可直達昆明長水國際機場。

三、客運站：

1、西部汽車客運站：可乘坐80路、82路公交車進行換乘。

從大理州所轄各地；保山市所轄各地；德宏州所轄各地；臨滄市所轄各地；怒江州所轄各地；麗江市所轄的古城區、玉龍縣、永勝縣、寧蒗縣（華坪縣除外）；普洱市所轄的景東縣、上允鎮前往昆明的同事，可到西部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐80路公交車到昆明火車站后，乘82路公交車到小西門西驛酒店，換乘空港快線。

2、西北部汽車客運站：可乘坐121路、907路公交車進行換乘。

從楚雄州所轄各地及易門縣；昆明市所轄安寧市、富民縣、祿勸縣前往昆明的同事，可到西北部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐121路公交車到昆師路口下車，走到西驛酒店乘坐907路公交車到霖雨路后，到月牙塘小區正門換乘空港快線。

四、出租車：

從西北部客運站及西部客運站打車，大概花費為90元。

東片區

一、公交：

1、東站—長水機場：同事可在東站（公共汽車場）乘坐903路公交車（東站—昆明新機場）即可直達昆明長水國際機場。（注：903路公交票價為3元，發車時間分別為：7時、8時、10時、11時、13時、14時、16時、18時。）

公交公司工作人員介紹，903路公交車途經大板橋，道路非常擁堵，7時和18時可以保證準時發車，其他時間段要根據當天情況發車。

2、云南大學（呈貢校區）—東站—長水機場：同事可乘坐909路公交車（東站—云廣路）到東站，換乘193路東部公交樞紐站—東站（環城南路）公交車到達東部客運站，然后再乘坐昆明新機場快速公交配套工程線直達昆明長水國際機場。（注：909路公交票價為4元）

二、客運站：

東部汽車客運站：可乘坐22路、50路公交車換乘。

從文山州所轄各地；紅河州所轄的個舊市、開遠市、蒙自市、彌勒縣、瀘西縣、河口縣、屏邊縣、金平縣；曲靖市所轄的陸良縣、師宗縣、羅平縣；昆明市所轄石林縣、宜良縣；乘坐部分省際班車前往昆明市的同事，可到東部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐空港快線一號線至新迎小區（人民東路）站下車，換乘任何一條線路的回程大巴去機場；乘坐22、50路公交車到環城北路下車，在雄業大酒店站點換乘空港快線。

三、出租車：

從東部客運站打車距離長水機場最近，大概花費50元。

南片區

一、空港快線：

空港二號線（南市區線）：昆明巫家壩國際機場—昆明火車站—佳路達酒店（環城南路）（去程）—泰麗酒店（環城南路）（回程）—昆明長水國際機場。

發車時間：從市區到機場，計劃每天7時30分發車，24時發末班車，高峰期每15分鐘一班。

二、公交：

昆明火車站及小壩附近： 昆明站—小壩—長水機場：同事可就近乘坐60路公交車（東部公交樞紐站—昆明站）到東部客運站，然后乘坐昆明新機場快速公交配套工程線直達昆明長水國際機場。

三、客運站：

南部汽車客運站：可乘坐103路、154路、904路、905路公交車進行換乘。

從普洱市所轄各地（景東縣、上允鎮除外）；西雙版納州所轄各地；玉溪市所轄各地（易門縣除外）；紅河州所轄的建水縣、石屏縣、元陽縣、綠春縣、紅河縣；晉寧縣（屬昆明市）；乘坐部分省際班車前往昆明的同事，可到南部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐103路公交車到環城北路雄業大酒店后，乘坐154路公交車到永平路南窯汽車客運站，再換乘904、905路公交到世博園站點大門前，乘空港快線。

四、出租車：

從南部客運站打車，大概需70至80元。

北片區

一、空港快線：

空港三號線（北市區線）：昆明長水國際機場—世博園—北辰財富中心（北辰大道）—北市區（霖雨路）。

發車時間：從市區到機場，計劃每天7時30分發車，24時發末班車，高峰期每15分鐘一班。

二、公交：

北部客運站方向（北部客運站—世博園—長水機場）：同事可就近乘坐C136路公交車（北部客運站—干海子（新機場））直達昆明長水國際機場。全程花費5元左右。（注：C136屬于城鄉公交車，票價不固定。）

三、客運站：

北部汽車客運站：可乘坐23路專線、182路、907路、905路、906路公交車進行換乘。

從曲靖市所轄各地（陸良縣、師宗縣、羅平縣除外）；昭通市所轄各地；昆明市所轄尋甸縣、嵩明縣、祿勸縣、東川區；乘坐部分省際班車前往昆明的同事，可到北部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐23路專線車和182、907路公交車到霖雨橋月牙塘小區正門口后，乘坐905、906路公交車到世博園大門口，換乘空港快線。

四、出租車：

從北部客運站打車，大概花費為90元。

小貼士

空港快線：連接昆明市主城各區與昆明長水國際機場的機場專線大巴，由云南機場集團有限公司下屬的云南機場汽車運輸服務有限公司承擔運營任務。機場空港快線途經站點設有專門的?？空九_，不借用公交站臺。

空港快線車身為普通的大巴車，并在車身上貼有紅色的“空港快線”4個字，很容易辨認。

在道路不擁堵的情況下，每趟車全程用時至少50分鐘。每班空港快線票價為25元，此票價為試運行票價，試運行期為一年，最終運營價格將以云南省發改委核定的票制票價為準。

出租車：據幾位有經驗的出租車司機介紹，綜合來看，從昆明市區打車到長水機場的費用大概為60至70元不等。由于當天路況不同，打車前往長水機場的同事，建議至少提前兩小時出門。

公交：904、905、906、907路公交車為臨時公交車試運行階段，平均50分鐘發一趟車，請掌握好出行時間。如果沒有充足的時間等車，建議選擇其他幾個交通工具前往長水機場，避免造成誤機。

昆明新機場快速公交配套工程線，起點站為東部客運站，終點站為長水機場，中間站點暫時不?？?。

其他：由于昆明市區的地鐵建設以及城市改造尚未竣工，前往長水機場乘機的同事需根據自己的登機時間提前出門。

希望以上空港快線、公交及地鐵換乘攻略能為您的出行帶來方便。

第二篇：昆明長水機場的發展前景

昆明長水機場的發展前景

目 錄

摘要：.............................................................3 1 緒論.............................................................4 1.1 研究背景.......................................................4 1.2研究的意義......................................................4 1.2.1研究的理論意義................................................4 1.2.2研究的實際意義................................................4 1.3 國內外機場發展現狀.............................................5 1.3.1國外發展現狀..................................................5 1.3.2 國內機場發展現狀.............................................5 1.4 研究的方法......................................................5 2 昆明長水機場的概況...............................................6 2.1 昆明長水機場的發展歷史.........................................6 2.2 昆明長水機場的機場定位.........................................6 2.3 昆明長水機場的發展現狀.........................................6 3 長水機場面臨的問題及原因分析.....................................6 3.1 昆明長水機場面臨的問題.........................................7 3.1.1 惡劣天氣.....................................................7 3.1.2 服務水平參差不齊.............................................7 3.1.2 專業人才匱乏.................................................7 3.1.3 樞紐機場建設的基礎條件薄弱...................................7 3.1.4 “臨空經濟圈”還未形成.......................................8 3.1.5 政府政策的制約...............................................8 3.2 分析昆明長水機場存在問題的原因.................................8 3.2.1 管理體系不完善...............................................8 3.2.2 樞紐機場的建設還不完善.......................................8 4 昆明長水機場發展的建議和措施.....................................8 4.1 從機場自身出發.................................................8 4.1.1 加強與航空公司的合作.........................................8 4.1.2 加大對非航空產業的開發.......................................9 4.1.3 建立和完善人力資源管理體系...................................9 4.1.4 構建綜合管理平臺.............................................9 4.1.5 建立機場的企業文化...........................................9 4.1.6 加強服務中基礎禮儀的學習....................................10 4.1.7 加大基礎設施建設............................................10 4.1.8 提高行業運作效率............................................10 4.2 尋求政策的支持................................................11 4.2.1 昆明長水機場發展對當地經濟的作用............................11 4.2.2 政府政策的支持..............................................11 4.3 借助社會各界的力量............................................12 4.3.1 形成旅游業與航空業的互惠式發展模式..........................12 4.3.2 積極發展臨空經濟............................................12 5 結論............................................................12 參考文獻...........................................................13

長水機場的發展前景

摘要：：近年來，隨著民航事業的迅猛發展，機場之間的競爭越發激烈。昆明長水國際機場作為我國的樞紐機場，它的發展有重要作用。本文通過借鑒大量文獻資料對我國長水機場發展的現狀、存在的主要問題進行分析。對長水機場發展中存在基礎設施建設薄弱，管理體系存在漏洞，人力資源管理不完善等問題，提出相應的對策，解決基礎設施建設薄弱，引進國外先進的機場經營管理模式，建立健全完善的人才管理體系，努力發展多方位全面提升。實現昆明長水機場的全面發展。

關鍵詞：長水機場；發展戰略；基礎設施建設；管理模式

Development prospects of changshui airports

Abstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, and intensifying competition between airports.Water of Kunming International Airport as a hub airport in China, which plays an important role in the development.Paper by drawing a great deal of literature on China's water development current situation, main problems are analyzed.For long water aerodrome in the development of infrastructure is weak, loopholes in management systems, management of human resources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and comprehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted comprehensive manner.Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome.Key words: changshui airports;infrastructure;management mode 緒論

在中國第四大樞紐機場是昆明長水機場，它的重要性不言而喻。必須強化昆明長水機場的區域樞紐功能，將昆明長水機場培養成面向東南亞,南亞地區的門戶樞紐，促進云南橋頭堡發展。我選的題目是通過對昆明長水機場的現在及目前不足的地方進行分析研究，并對存在的問題提出一些自己的理解和建議。

1.1 研究背景

改革開發以來，我國經濟水平以平均每年10%左右的速度高速增長了將進30年。伴隨著我國的經濟增長，我國的航空業也迎來了發展的黃金時期。人民收入水平的提高，為我國機場的發展奠定了良好的發展基礎。與此同時，國家又實施了旨在縮短地區差距，促進地區發展的西部大開發戰略。機場發展迎來了發展的黃金時期。

1.2研究的意義

昆明長水機場作為西南地區連接東南亞，南亞地區的門戶功能，被定位為樞紐機場。長水機場的發展是促進昆明乃至云南省旅游業的發展的一個契機，對昆明是引進外部資金和技術，增進信息交流，帶動昆明市和云南省的經濟振興，完善了云南省的航空運輸網絡。促進昆明市立體交通網絡的構成，都將發揮極其重要的作用。

1.2.1研究的理論意義

隨著我國國民經濟的快速穩步增長，我國的機場業也有了很大的發展，就目前來說旅客運輸量排名也在前列，但是我們也要深刻的認識到在機場高速發展過程中，面臨諸多困難和挑戰。時刻清醒的認識機場發展中的不足，完善和健全管理體系，力求平穩快速發展，實現機場的經濟效益最大化，確定遠大目標。1.2.2研究的實際意義

本文通過對困擾昆明長水機場發展的問題進行了分析，并就問題進行了對策研究。認為只有改善薄弱的基礎設施建設，完善人力資源管理體系，建立健全保障機制，學習先進的管理模式，多方位全面發展，增加機場的競爭力，進一步完善昆明長水機場的發展戰略，提高機場的運營效率。

1.3 國內外機場發展現狀

1.3.1國外發展現狀

國外機場起步早因此形成了相對成熟的運營管理模式。國外機場的運營管理方式，以美國為例，外國先進的管理模式具有兩種不同的模式：管理型和經營型。合理的功能定位是美國的一個運營管理模式。美國政府對機場的定義是“不以盈利為目的、為社會公眾服務的品種提供公共產品，屬于城市的基礎設施”。機場的所有權歸政府所有，由政府負責投資、建設和管理，機場管理機構多為事業化機構；二是政府政策的支持，不但對機場進行免稅，各級政府與聯邦航空局（FAA）還對機場建設和經營提供了幫助；三是管理型機構，多為管理型而非經營型的機場管理機構，人員精簡且職責明確，僅對制定機場的發展規劃、開辟航線、對機場設施的租金和維修工作負責。靈活多樣的機場就業制度，使項目管理的社會化程度顯著提高；四是特許經營權招標,將地面服務、候機樓運營、停車場、餐飲、零售、廣告等業務通過特許經營權招標的方式進行外包，同一制定服務標準，實行契約化管理。使得機場的運營成本最大程度的降低，實現效益最大化。1.3.2 國內機場發展現狀

1980年，我國民航運輸結束了長期以來的軍隊建制，走上了企業化的道路。從1987年到1992年，我國民航運輸產業進行了以管理局、航空公司和機場分立的三層管理體系改革，在行業內部引進了競爭機制。繼而出現了一批以地方政府為主投資方的航空公司相繼成立，一批民航企業進行了股份制改造并且成功上市。特別是從2002年開始，中國民航運輸業進行了自成立以來范圍最廣泛、力度最大的一輪體制改革。2002年10月，中國國際航空集團公司、中國東方航空集團公司和中國南方航空集團公司在民航總局通過重組成立。加上地方政府管理的海南航空集團公司、深圳航空集團公司等現在中國大陸已經形成了全新的航空運輸企業布局。

1.4 研究的方法

本文研究以理論為基礎，運用歸納分析法，理論研究等方法，通過基本理論的介紹以及分析昆明長水機場的發展現狀找出根本原因，根據原因尋找到最適合解決昆明長水機場發展緩慢的策略方法，希望能對昆明長水機場的發展提出更好的建議。昆明長水機場的概況

2.1 昆明長水機場的發展歷史

截止六月2012年使用的巫家壩場建于1992年，共經歷了三次擴建改造，完成的終端設計能力達到了10370000人次，但僅僅是2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了15280000人次，2011年更是達到22270000人次，遠遠超出了目前設計的航站樓容量，成為了中國第七個吞吐量超過20000000的國際機場，機場運營承擔著巨大的壓力。

昆明長水國際機場，在2012年6月28日投入運營。相比巫家壩機場，昆明長水機場離市區較遠，占地面積大，有較大的發展空間，有利于長遠發展。

2.2 昆明長水機場的機場定位

昆明長水機場的定位是國家的大型樞紐機場和聯系南亞、東南亞等地區的國家門戶機場。云南“橋頭堡”戰略作為其中極為重要的一環，是中國面向東南亞、南亞國際大通道的重要組成部分，對于加快云南經濟社會健康發展，全面推進“現代新昆明”建設具有極其重要的意義。

2.3 昆明長水機場的發展現狀

2014年12月7日，昆明長水國際機場成為國內第7家年旅客吞吐量突破30000000人次的機場，之前的巫家壩機場于2005年旅客吞吐量突破10000000人次，2010年突破20000000人次。截止2014年12月，昆明機場共開通了256條航線，其中210條國內航線，40條國際航線和6條地區航線；有133個通航的城市，98個國內通航城市，31個國際通航城市和4個地區通航城市。在昆明共有46家航空公司在航空市場運營，其中28家國內的，14家國際的，4家地區的。昆明長水機場依托優越的地理優勢，遵循政府的政策，采取積極的發展戰略，牢牢把握歷史機遇，從自身角度出發，提升綜合競爭力和鞏固地位，謀求更好的發展，努力培養打造一個具有國際區域競爭力的樞紐機場。長水機場面臨的問題及原因分析

承擔著巨大的安全運營壓力，面對異常天氣情況所造成的難題。一方面因為體制的原因，航空業生產的設備受到了行業限制和經營規范的約束，在機場的建設投入和各地面保障設備準入方面都會受到限制。議價能力差，使建設投入的成本過高，生產效率受到了影響。另一方面，現在國內機場收費標準還未全面實行市場調節，在涉及到航空性、部分非航空性的收費時定價標準在民航總局。

人才培養和人力資源的不足，管理思想和能力的不足，樞紐機場的建設基礎設施條件還很薄弱，“臨空經濟圈”還未形成。

3.1 昆明長水機場面臨的問題

3.1.1 惡劣天氣

2013年1月3號剛剛投入使用才半年多的云南昆明長水機場出現大霧天氣，致使440個航班取消，造成約7500名旅客滯留。1月4號，機場計劃起降航班940架次。受航班高峰期的影響，1月4號任有大量航班延誤。截止到1月5號16點30分，機場總共起降的航班為794架次，此次昆明長水機場大面積航班延誤所導致的滯留旅客全部運送出港，機場運營開始恢復正常。3.1.2 服務水平參差不齊

機場服務作為服務行業，已由過去的高端服務轉變成大眾服務，機場消費逐漸大眾化，這使得機場的服務質量面臨巨大的挑戰。由于民航服務的特殊性這使得機場服務質量的好壞是根據服務對象的體驗感受來界定，服務品質的優劣是由服務人員的服務水平決定的。機場服務在正常服務時，有比較完善的標準，能保證服務質量，但在航班延誤的時候，服務就往往會出現怠慢旅客，通報信息不準時，所以旅客的合法權益被有意無意的侵犯，服務存在嚴重缺失。3.1.2 專業人才匱乏

與機場管理相關的專業人才緊缺，人力資本匱乏，人力資本主要包括以下幾個方面分別是管理人才資本、知識型人才資本、技能型人力資本和普通型人力資本組成的。從目前的情況來看，機場人力資源管理計劃性和前瞻性還存在不足，昆明長水機場在2012年6月28號運行之后，在部分崗位的生產過程中出了現人力緊張的問題，管理崗位還存在漏洞：職責模糊、職責交叉和職責不清的現象。3.1.3 樞紐機場建設的基礎條件薄弱

作為一個樞紐機場，昆明長水機場應該有一個更大的空運市場需求和潛在需求的國際旅客和貨物運輸。在國外的一些樞紐機場中，國際機場運輸中轉旅客的運輸吞吐量占到了30%以上。但在這方面，目前昆明長水機場僅占到了7%?；A設施建設還很薄弱。

3.1.4 “臨空經濟圈”還未形成

“臨空經濟圈”是指巨大的航空樞紐通道，大力發展經濟圈。以機場業務作為核心，大力發展航空運輸、機場購物、商務旅游和休閑度假等一系列的商業活動。由于昆明長水機場的快速建設發展，機場周邊尚未形成依托航空樞紐機場和新型經濟形態的形成，還處于初始狀態。因此，不僅沒能對昆明長水機場的發展起到促進作用，反而反而在一定程度上制約了長水機場的發展速度。3.1.5 政府政策的制約

低空領域開放程度較低一直是制約中國通用航空發展的重要因素，影響了通用機場的快速發展。目前，我國空域屬于軍隊管理，嚴格的空域管理制度，采取多級別飛行申報，程序繁瑣，涉及眾多單位，直接影響了飛行組織和實施。

3.2 分析昆明長水機場存在問題的原因

3.2.1 管理體系不完善

昆明長水機場于2012年6月28號正式投入使用，在很多發面還沒有足夠的經驗應對突發狀況，管理體系不完善，昆明機場實行的是“區域化管理，專業化支持，系統化保障”的管理理念，在大型機場的管理模式中，為了提高效率，逐漸由經營型機場轉變為管理型機場。雖然昆明長水機場確定了建設樞紐機場，但在運營過程中，還是采用粗放型的管理。3.2.2 樞紐機場的建設還不完善

一方面原因:航空公司的航線結構不完善，而昆明機場處于全國機場的終端，涉及到中轉業務主要是在省內機場。另一方面的原因:因為國際航線占有量比較少。另外是因為目前中轉旅客相對較少，機場建設的中轉設施還不夠完善。昆明長水機場發展的建議和措施

4.1 從機場自身出發

4.1.1 加強與航空公司的合作

加強與航空公司的合作，引進大型航空公司，增加基地公司機隊規模，建立并完善航空網絡形成差異化戰略，滿足多層次和多樣化的需求，提供不同類型的航空公司為補充的航空運輸體系。對基地航空公司進一步加大支持建設，提高運輸能力。航空公司和機場是協調發展的一個整體，加強對話機制，建立更加清晰的合作伙伴關系，幫助航空公司開發本地市場以提高其獲利水平，在恰當的時機讓航空公司參與地服保障等機場的管理運營項目。北京首都機場和南方航空公司就航站樓的使用模式很值得業內人士考察學習，借鑒其成功的經驗。4.1.2 加大對非航空產業的開發

進一步提高對非航空產業的開發，加大非航空產業所占的比重。機場發展到一定的程度，機場的主盈利水平的提高會受到一定的限制，因此機場的發展離不開非航空性產業的發展。因為機場有得天獨厚的客貨市場資源，每天都有大量的旅客和貨物進出機場，同時還有相當大的一部分人滯留在機場，這就給機場帶來了無限的商機。旅客已及迎送人員在機場滯留或者經停的過程中會產生各種不同的消費需求，例如，購物、餐飲等等，對這類的商業資源機場應該加以利用，開發出以旅客為主體的旅游業、餐飲業、酒店業、地面運輸業、商業零售業，或者以貨主為對象開發轉口貿易、倉儲和貨郵運輸等業務，抓住機遇，開發副業讓旅客滿意，讓機場獲利。因此必須加強與非航空類產業的合作方式，通過特許經營和委托經營的方式，逐步完成從直接經營型到資源管理的轉變，規范資源的使用，降低管理的成本，提高運營效率，實現共同價值最大化，推進機場的快速發展。4.1.3 建立和完善人力資源管理體系

建立和完善人力資源管理體系，實現科學規范化管理。必須要按照生產重心下移和管理重心上移的原則，調整機構，優化人員結構，做到精兵簡政。要堅決治理機構臃腫、人浮于事、互相掣肘，效率低下的頑疾。為戰略樞紐的逐步實現提供高素質的人才支持，進一步完善權責明確，獎懲考核制度和分配制度，充分調動員工的工作熱情，良好的人力成本的控制，減少管理成本和人力成本，控制人員的增長速度，優化隊伍配置，提高機場的生成效率。4.1.4 構建綜合管理平臺

構建綜合管理平臺，將其他交通運輸方式與航空緊密結合從而轉化成為競爭優勢，建立綜合交通網絡，使旅客在機場與其他交通方式實現無縫銜接，更加方便快捷的運輸網絡，實現雙贏或多贏的全新模式共同發展。4.1.5 建立機場的企業文化

建設機場的企業文化，企業文化：建設昆明長水機場的核心競爭優勢的必備基本要素。首先，云南是一個旅游大省，豐富多彩的民族文化資源，已經成了吸引游客的重要手段。然后，“橋頭堡”建設是國際西部大開發，建設西南大通道的一項戰略，因此要求昆明長水機場面向國際化發展，讓云南省成為中國對外的窗口之一，良好的企業形象，對企業的發展起著至關重要的作用。4.1.6 加強服務中基礎禮儀的學習

服務禮儀：服務行業人員必備的基本素質和要求。作為公共服務企業的國際機場服務禮儀和通用的標準研究制定的背景、意義,對做為國際機場服務禮儀中儀表儀容禮儀的核心內容:著裝要求、配飾及修飾、妝容以及發型等通用禮儀標準進行了研究和規范設計,加強對服務禮儀的學習，以有利于國際機場職工提升自身的服務禮儀尤其是儀表儀容禮儀水平,樹立良好形象,提升企業品牌形象,增強自身和企業的核心競爭力。4.1.7 加大基礎設施建設

“1.3昆明長水國際機場航班延誤事件”暴露出很多長水機場運營方面的不足之處。面對種種質疑歸根結底還是基礎設施薄弱的原因，加大基礎設施投資力度，完善不足之處避免此類事件的再次發生。民用航空業的迅猛發展，繼而帶來的是機場基礎設施建設和設計容量相對滯后的問題出現。因此開展大規模的民航業基礎設施建設勢在必行。然而對于基礎設施建設所投入的費用非同小可僅僅依靠政府是很難完成的，只有民航總局和地方政府雙方攜手合作努力推進投融資體制改革，通過廣泛的吸引民營資本和外資，全面拓寬融資渠道解決建設費用問題。增加對外投資領域的支持，鼓勵民航基礎設施建設的外商直接投資，加快相關政策法規的出臺，給民營企業購買機場一個合法身份。4.1.8 提高行業運作效率

調整優化組織結構，提高運作效率。組織結構建設，了解各部門的職能，理清不同的管理目標，提高溝通機制的戰略，加強戰略執行能力。根據機場自身情況對機場的發展戰略做出調整，進一步的優化組織結構和職能部門

轉變思維模式完成從直接經營型到資源管理的轉變，充分利用社會多種資源，加強優勢資源整合，規范資源的使用，加快引進多種競爭主體，做好資源的市場優化配置，促進優勢資源發揮最大效益，降低管理成本，提高運營效率和實現共同價值的最大化，作為企業的主體昆明長水機場，通過對引進的競爭主體收取資源占用費和各類設施、各類設備的使用費，從而進一步降低機場的運營成本和經營鳳險確保收益的穩定性，提高機場的運營效率和機場資源的利用率，強化了機場的管理職能建設，推進機場的快速發展。最機場大化的提升機場資源價值。

4.2 尋求政策的支持

4.2.1 昆明長水機場發展對當地經濟的作用

獨特的地理位置、明顯的區位優勢。在云南修建機場具有投資少、速度快、帶動用明顯，可以充分的發揮航空運輸的優勢，帶動起云南經濟的發展速度。作為西南的門戶，在泛珠三角區域的尾部，與東南亞、南亞起空中橋梁的作用，是我國參與東盟自由貿易區、中、孟、印、緬合作、大湄公河此區域開發等合作的中心區域。同時昆明長水機場還是國際航路的交匯點，是發展國際航線的最好地區之一。昆明長水機場建成投入運營，將帶動云南經濟結構調整、產業升級產業升級、新型產業再造，成為經濟社會發展的引擎和助推器。4.2.2 政府政策的支持

自上世紀70年代以來中國的民航機場，已逐步發展成為一個獨立的產業，然而，與發達國家相比，中國機場業任處于初級階段。相比國外我國機場業的發展不完善，更加需要國家的大力支持。在這種情況下，使機場實現從經營型向管理型的轉變，需要各級政府的大力支持，在民用航空領域的飛行路線的安排，支線航空的發展給予支持和政策鼓勵，需要國家和地區政府在基礎投資、財政稅收、財政補貼等方面給予大力支持，推動機場的良性發展。航空產業的迅猛發展，人們對快速交通工具的追求越來越高，航空業步入發展的朝陽階段。民航總局提出的“民航強國”戰略構想，加快了民航改革的步伐，完成了三大航空公司重組和機場屬地化管理，逐步向民營資本開放航空運輸業，中國民航又進入新一輪的發展期。國家和各級政府大力支持機場的發展從而帶動地方經濟的發展。進一步加大省級政府的組織領導，民航業的發展，并制定專門的政策研究，協調和解決發展中的困難和問題。積極爭取國家民航局與民航西南管理局的支持，在“機場建設”、“航線開辟”、“第五航權”、“通用航空發展”和“通勤航空試點”等方面給予政策、資金的扶持，推動機場的快速發展。4.3 借助社會各界的力量

4.3.1 形成旅游業與航空業的互惠式發展模式

航空運輸業和旅游業有著十分密切的聯系，航空運輸業的發展可以促進旅游業的發展，反之，旅游業也帶動了本地航空運輸業的發展。四川、云南、內蒙等地都是旅游客源帶動民航運輸業的發展，方便快捷的空中交通又進一步提升了旅游產品的品質，呈現出旅游與航空運輸快速發展的良好局面。我省的旅游資源豐富，可以建立旅游業與民航業協同發展的機制，推進航空業與旅游業的共同發展，互利互惠，實現雙贏。4.3.2 積極發展臨空經濟

發展臨空經濟，是推動區域經濟發展、助推航空運輸業的巨大動力。因此需要機場、政府、社會等方面形成合力?，F代航空物流業的良性發展，高新技術產業和國際商務服務業和機場會展業等，促進區域經濟發展，促進機場的發展。昆明的許多產業臨空經濟特色鮮明，加上許多行業都是節省成本的程度不同，分享利好和提高自己的競爭力，從而形成臨空經濟支持。包括飛機制造、修理機場行業將開始，逐步形成一種有助于帶動高精端工業。對特色產業的航空運輸提供了極大的便利，運輸和物流將更加方便快捷，如花卉運輸肯定更加便利。依托云南的區位優勢，新機場帶動云南省蘊藏無限商機，除了基礎設施建設，還可以盡可能地開通國際航線，擴大跟東南亞交流。結論

基于云南省，昆明市地理位置的優越性，國家將把其定位為門戶樞紐機場。進而提高云南省、昆明市面對東南亞、南亞的聯系作用。昆明長水機場將成為國內城市機場乃至西南區域機場中轉樞紐連接國內與東南亞、南亞的門戶中轉樞紐。綜合上述分析，昆明長水機場作為面向東南亞、南亞的門戶樞紐機場，在現如今這樣激烈的競爭環境中，長水機場“橋頭堡建設”作為中央定制的發展戰略，昆明長水機場只有牢牢把握住這一歷史新機遇，從自身建設出發，提高綜合競爭力，鞏固當前地位，進一步發展。

參考文獻

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第三篇：昆明長水機場導游詞（模版）

親愛的各位團友：

大家旅途辛苦了！我代表昆大旅行社，歡迎大家來到昆明！我是你們的導游朱永勝，在接下來的旅途中大家叫我小朱就可以了。

我們現在所在的機場叫長水機場，但是它為什么會叫長水機場呢？有誰知道嗎？（停頓看大家的反應，若所有人搖頭則介紹說；若有人回答出來則接話說:對了，就是這位朋友說的這個原因，但是我們也有網友這樣解釋，末尾再加:真實的原因剛才我們的這位朋友已經說了就是……）我們有網友解釋說：“長，有長長久久的意思，寓意生活在云南這塊土地上的人們的幸福生活長長久久；水，乃靈物也，有水則乘風破浪，風生水起，寓意橋頭堡實施后的云南風生水起，披荊斬棘，獨占鰲頭。此為一層寓意，其二，水草鮮美，物產富饒是云南的真實寫照，也是對未來云南的祈福?！边@就是這位網友在聽說機場命名為“長水”后發表的獨特見解，我覺得他的這個解釋真的很有才??！竟然能想出這么唯美的解釋來，反正我是完全做不到的。那么，機場到底為什么會命名為“長水”呢？其實新機場名稱中的“長水”二字是來源于機場所在地的名稱長水村。對了，不知道大家在飛機上的時候有沒有俯瞰一下我們的機場，如果你的回答是沒有那我不得不遺憾的告訴你，你錯過了一個美景，走的時候記得一定要看一下。從空中鳥瞰，我們的航站樓就好像是一只展翅欲飛的“金色”大鵬，而且這只大鵬還不是一般的大，面積達到了15.91萬平方 米，是目前全國最大的單體航站樓。我們的航站樓是由曾經參與過鳥巢設計與工程建設的英國建筑師事務所奧雅納設計。（含笑）因此，我們的航站樓完全可以和鳥巢媲美，鳥巢離我們很遠但大鵬距我們很近。在這里我可以很自豪的說一句，北京有鳥巢我們有大鵬。

或許大家不知道，我們的機場建設拿下了國內的好幾個第一。土石方總工程量第一：整個建設周期，建筑面積約23平方公里，土石方挖填和填筑累計約3億多立方米，創目前國內土石方工程記錄。航站樓減隔震技術第一：航站樓使用1810個隔震橡膠支座和安裝108個阻尼器極大的增強了我們航站樓的抗震能力，使該建筑的防震度達到7.5度。這可能會有朋友問它是怎么增強的呢？我們舉個例子來說明，我們坐公交車的時候車子會顛簸搖晃，這時候我們的身體就會跟著搖晃以緩沖車子的顛簸，在我們身體的這個搖晃過程中呢就將這個力給搖走了。我們的機場也是運用了這個原理，當地震的時候我們的機場的那些橡膠支座和阻尼器就起到了極大的緩沖作用，這樣就最大限度的保護了我們的航站樓。（加上動作），最后造成的效果就是小震不壞，大震不倒。

或許有的朋友在飛機降落的時候也注意到了，我們的機場現在非?；氖彙Ｍ耆幌衿渌麢C場那樣綠草如茵?；蛟S有的朋友就會疑惑了，不是說昆明天天是春天嗎？不是說昆明是一個四季都有鮮花盛開的地方嗎？為什么會這樣？大家也知道云南經歷了 三年的大旱，導致降水稀少，現在只能保障最基本的生活生產用水，不過我相信以后我們的機場一定會是全世界最漂亮的機場之一。由于干旱原因，我們云南還有很多地方都像機場這樣荒蕪。我現在都不說昆明天天是春天了，我現在比較喜歡說的是昆明天天是晴天。雖然今年的降水比去年略多，但是云南仍然缺水。所以，在接下來的旅途中還懇請大家能節約用水。

不知道大家有沒有注意到我們大樓里面這（那）些造型各異的鋼結構呢？這些鋼結構被稱作整個航站樓最靈動的神韻，可以說是整個航站樓的靈魂。這樣的鋼結構總共有7組，每一組都像是一條巨型的彩帶，7根彩帶寓意象征七彩云南。同時，這7根巨型彩帶也托起了整座航站樓。

我們本次的大巴車牌號為云A6508，司機師傅是我們旅行社的王牌駕駛員李師傅。李師傅有著豐富的駕駛經驗，駕齡達15年。李師傅駕車，大家絕對可以放心。在接下來的旅途中，如果大家有什么困難，可以找我。我相信在接下來的旅途中，我們一定會相處的非常愉快的。

下面我為大家介紹一下云南的特產： ·············

第四篇：昆明到長水機場的大巴信息

目前去長水機場的大巴（空港快線）共3條線。票價25元/人，空港快線服務電話：0871-7115051。

空港一號線（主城區、西市區、西北市區線）：西驛酒店（小西門）—云南民族大學（回程）—昆明雄業大酒店（北京路）（回程）—新迎小區（人民東路）—東部客運站（回程）—昆明長水國際機場。

發車時間：從市區到機場，計劃每天5時發車，末班車為當日到港航班結束。

空港二號線（南市區線）：昆明巫家壩國際機場—昆明火車站—佳路達酒店（環城南路）（去程）—泰麗酒店（環城南路）（回程）—昆明長水國際機場。

發車時間：從市區到機場，計劃每天7時30分發車，24時發末班車，高峰期每15分鐘一班。

空港三號線（北市區線）：昆明長水國際機場—世博園—北辰財富中心（北辰大道）—北市區（霖雨路）。

發車時間：從市區到機場，計劃每天7時30分發車，24時發末班車，高峰期每15分鐘一班。

第五篇：昆明長水機場消費被坑歷險記

昆明長水機場消費被坑歷險記

姚日來/文

8月6日，筆者前往長沙，坐東航航班前往，時間是18：25分起飛。到了起飛時間，告知飛機延機一個小時。這個時間恰巧是吃飯時間，自己肚子感覺有生理反應，就到平時經常去吃的地方——維湘坊吃面條。進入店面，一女服務員上來問道：“先生要點什么？” 我說：“來一碗面條?！?女服務員說：“要牛肉還是豬肉？” 我回答：“要牛肉。” 女服務說：“78元一份?！?/p>

我心里想，怎么又提價了。前幾年機場開業時，是每份38元，去年是48元，上一次來是58元。看樣子物價漲得真夠快的。我說：“那來一份吧?！?女服務員說：“飲料要冷的還是熱的？ 我說：我不需要 女服務員說：“這個價位包含一杯飲料?！?/p>

我心里想，難怪提價了，原來包含內容增多了，便答道：“那要一杯熱的?！?于是，我坐下來，從錢包取出100元一張給女服務員。

過了一會兒，女服務員過來了，把機打票和找的20元零錢給我。女服務員不斷地說：“不好意思，我們沒有零錢，兩塊零錢用口香糖替代，可以嗎？” 我一下子覺得奇怪了，怎么這樣呢？但沒有辦法，只好說：“先放著，等一下再說?！?/p>

正是因為口香糖，我看一下機打票子。上面并沒有把口香糖打上，更我驚訝地是，我看到票面是這樣打的：

私家牛肉面套餐59元（01395122）特價飲料19元（01610147）

等上完牛肉面之后，我問了上面的服務員：“請問，我只要一碗牛肉面，多少錢一碗?” 該服務員說：59元一碗。這下，我似乎明白了什么。

過了一會兒，飲料抬上了，我品嘗一下，這什么怪味？

把一碗牛肉面甩完之后，我就把剛才點面的女服務員叫過來，嚴厲說道：“我有兩件事情需要明確，一是口香糖我不用，請把2元錢退給我。二是，我問一下，一碗牛肉面多少錢？” 女服務員可能知道什么，馬上回答道：“含飲料一碗牛肉面78元?！?我很鄭重地說：“我是說，我只想要一碗牛肉面多少錢？ 女服務員說：“是59元。但含飲料是78元。“ 我再強調一下：“我剛才是問，我要一碗牛肉面一碗，而沒有要飲料?。　?女服務員說：“這個，含飲料78元，不好意思，不好意思?！?我說：“那怎么處理？“ 她說：“不好意思?！?我說：”剛才我們談話都錄音了，請喊你們主管來？要么，我打電話給機場管理部門？“ 女服務員馬上說：”那我們退款，我們退款?！?剛才沒有2元零錢，現在全部是零錢！從這次消費經歷，原來可以這樣賣牛肉面，也請請相關部門關注！樹立機場正面形象。同時，也請各位乘客，到昆明機場，最好不要去這家”維湘坊“了，里面陷阱太多了。

一些啟示：

感謝生活，雖然忙碌，但讓我有更多經歷；

雖然很多人有這些經歷，并不一定都能新收獲，新發現。因此，只要有心，生活其實還有更奇妙的另外一面。

消費誘導無處不在，陷阱也無處不在。其實，商家采取如此方式賺錢利潤，確實值得商榷。成功會養成習慣，以此走下去，容易讓自己走向歧途。