第一篇：汽車專業畢業論文

西安科技大學繼續教育學院

畢 業 論 文（設計）

題目：汽車液壓制動系統的特點與故障診斷

函授站名：西安科技大學繼續教育學院

姓 名：

范 付 波

所學專業：汽 車 檢 測 與 維 修 層 次: 高 起 專

指導老師： 高 付 雨

評閱老師：

2013年9月

汽車液壓制動系統的特點與故障診斷

范 付 波

西安科技大學繼續教育學院汽車檢測與維修2012級

摘 要

我國汽車行業的飛速發展，汽車逐漸進入每個家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車生產產品的日益增多，隨之而來的問題也在不斷增加，尤其是汽車制動系統的故障，成為人們普遍關注的問題。液壓制動時制動柔和靈敏，結構簡單，使用方便，不消耗發動機功率。但操作較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。因此汽車制動系統故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車制動系統的各種因素，并找到解決方法，才是汽車今后發展的重中之重。

由于本人水平有限論文中難免存在錯誤和不足之處，所以論文在編輯過程中參考了大量的文獻資料，借鑒了部分數據資料和圖表，敬請老師多多指正及批評。

關鍵詞： 液壓制動 ABS 制動鼓 制動總泵 制動拖滯

目 錄

引 言............................................................1 第一章 汽車液壓制動原理與構造...................................2

第二章 第三章 第四章 第五章 1.1 制動系的基本結構....................................2 1.2 制動工作原理........................................3 1.3 制動主缸的結構及工作過程............................3 1.4 汽車液壓制動裝置的構造..............................5 1.5 制動輪缸的結構及工作過程............................6 1.6 行車制動工作原理....................................7

制動器...................................................8

2.1 制動器的分類簡述....................................8 2.2 鼓式制動器的位置與結構.............................10 2.3 緊急制動器.........................................10 2.4 制動調節器.........................................11 2.5 制動鼓.............................................12 2.6

制

動 蹄..............................................................13

剎車片..................................................14 3.1 剎車片概念.........................................14 3.2 剎車系統常見的六大故障問題.........................14 3.3 國內剎車片的種類...................................15 汽車制動液的選擇及使用..................................18 4.1 汽車制動液的種類及選用...........................18 4.1.1 汽車制動液種類...................................18 4.1.2 制動液的分級與選用...............................19 4.2 使用中值得注意的幾個問題..........................19 4.2.1 正確選取制動液產品代號...........................19 4.2.2 謹慎購買制動液...................................19 4.2.3 嚴禁混加制動液...................................20 4.2.4 加強封制動液的保管...............................20 4.2.5 定期更換.........................................21 汽車液壓制動系的常見故障及排除方法......................22 5.1 制動失效...........................................22 5.2 制動不足...........................................22 5.3 制動跑偏...........................................24 5.4 制動拖滯...........................................25 5.5 駐車制動不良.......................................26

第六章 微型汽車制動系統常見故障檢修............................28 6.1 制動不良或失靈.....................................28 6.2 制動單邊...........................................29 6.3 制動噪音...........................................30 6.4 制動拖滯引起的制動鼓發熱...........................30 6.5 駐車制動器失靈.....................................31 結論............................................................32 致謝............................................................33 參考文獻........................................................34

引 言

隨著科學技術的發展及汽車工業的發展，尤其是軍用車輛及軍用技術的發展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現實。20世紀80年代后期，隨著電子技術的發展，世界汽車技術領域最顯著的成就就是防抱制動系統(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術、精密加工技術、液壓控制技術為一體，是機電一體化的高技術產品,它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。目前，車輛防抱制動控制系統(ABS)已發展成為成熟的產品，并在各種車輛上得到了廣泛的應用，但是這些產品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設計的。方法雖然簡單實用，但是其調試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術，在許多不同的道路上加以驗證；從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達到最佳的制動效果。另外，由于編制邏輯門限ABS有許多局限性，所以近年來在ABS的基礎上發展了車輛動力學控制系統(VDC)。結合動力學控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標的ABS, 它是以連續量控制形式，使制動過程中保持最佳的、穩定的滑移率。

但是我們應該看到，無論制動控制系統怎么發展，最基礎最本質的液壓系統我們都應該熟悉與掌握。下面將就汽車的液壓制動系統來具體討論。

第一章

汽車液壓制動原理與構造

1.1 制動系的基本結構

主要由車輪制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。

圖1-1 制動系的結構

1-制動踏板；2主缸推桿；3-主缸活塞；4-制動主缸；5-制動管路；6-制動輪缸；7-輪缸活塞；

8-制動鼓；9-摩擦片；10-制動器；11-制動底板；12支撐銷；

13-制動蹄復位彈簧

1.2 制動工作原理

制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

1）制動系不工作時

蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉 2）制動時

要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力。

3）解除制動

當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。1.3 制動主缸的結構及工作過程

制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。制動主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動系。

雙腔式制動主缸

1）結構（如 BJ1041液壓制動系統中的串聯雙腔制動主缸）

圖1-2 制動主缸

1-隔套；2-密封圈；3-后活塞；4-防塵罩；5-防動圈；6,13-密封圈；7-墊圈；8-皮碗護圈；9-前活塞；10-前活塞彈簧；11-缸體；12-前腔；14,15-進油孔；16-定位圈；17-后腔；

18-補償孔；19-回油孔

主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。

1.4 汽車液壓制動裝置的構造

它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過管道分向四個分泵（分泵在四個輪子的剎車系統上）。

用腳踩壓剎車，力通過杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過管道傳到四個分泵。分泵實際上是液壓執行機構，是由油缸、雙活塞組成。

總泵壓力傳過來后迫使兩個活塞向外推動，使剎瓦抵緊制動鼓（碟剎也一樣，使剎車片夾緊碟片）使車輪減速，從而起到剎車的作用。

圖1-3 制動裝置

制動裝置在制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動

解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅

速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。

1.5 制動輪缸的結構及工作過程

制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。

1）結構

輕型貨車的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。

圖1-4 一汽金杯制動分泵

2）工作過程

制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。

輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動靈敏可靠。

1.6 行車制動工作原理

制動系統重要由制動器，液壓傳動機構等組成。車輪制動器只要有旋轉部分和固定部分組成制動鼓以內圓面為工作面，固定在車輪輪轂上，隨車輪一起轉動。支撐銷（兩個）固定在不動的制動底板上，支撐在兩個弧形制動蹄下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動底板上還有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相聯通。制動主缸活塞由駕駛員通過制動踏板來操縱。

制動系統不工作時，制動鼓的內圓面與制動蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車輪和制動鼓相對自由旋轉。汽車需要減速時，駕駛員踩下制動踏板，通過推桿和制動主缸活塞使制動主缸內的油液在一定壓力下流入輪缸，油液推動兩個制動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支撐銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦襯片壓緊在制動鼓的內圓上。這樣，不旋轉的制動蹄就對旋轉的制動鼓作用一個摩擦力矩其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用著一個向前的切向力，路面對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力。制動力由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽車產生一定的減速度。制動力越大，則汽車減速度越大。當松開制動踏板時，復位彈簧即將制動蹄拉回復位。摩擦力矩和制動力消失，制動終止。

第二章 制動器

2.1 制動器的分類簡述

汽車制動器中有兩種形式，鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已經廣泛用于各類汽車上。典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。

盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效

率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定；浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。盤式制動器對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。所以，汽車設計者從經濟與使用的角度出發，一般小型貨車采用了鼓式制動器的形式。

2.2 鼓式制動器的位置與結構

圖2-1 鼓式制動器位置

圖2-2 鼓式制動器

2.3 緊急制動器

汽車上的緊急制動器必須使用主制動系統之外的動力源來啟動。

鼓式制動器的設計允許簡單的線纜啟動機構。當啟動緊急制動器時，線纜會拉動杠桿，使兩個制動蹄分開。2.4 制動調節器

圖 2-3 制動調節器

為了讓鼓式制動器正常工作，制動蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動蹄與鼓相隔太遠（例如，由于制動蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動液才能完成這段距離的行程，并且當您使用制動器時，制動踏板會下沉得更靠近地板。這就是大多數鼓式制動器都帶有一個自動調節器的原因。

當襯塊磨損時，制動蹄和鼓之間將產生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時，會推動制動蹄，使它與鼓靠緊。當間隙變得足夠大時，調節桿會搖動足夠的幅度，使調節器齒輪前進一個齒。調節器上帶有

像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉動時松開一點，并延伸以填充間隙。每當制動蹄磨損一點時，調節器就會再前進一點，因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。

一些汽車的調節器在使用緊急制動器時會啟動。如果緊急制動器有很長一段時間沒有使用了，則調節器可能無法再進行調整。因此，如果您的汽車裝有這類調節器，一周應至少使用緊急制動器一次。

鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。一些鼓式制動器的背面提供了一個檢查孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材料。當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時，應更換制動蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應更換制動蹄。2.5 制動鼓

圖 2-4 制動鼓

當制動鼓內圓工作面出現劃痕或者溝壑或者圓度圓柱度過大時應當光鼓并更換剎車蹄（片），一般情況下不會更換制動鼓。

2.6 制動蹄

圖 2-5 制動蹄

與盤式制動器中的情況相同，制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動蹄使用時間太長，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會把鼓磨出凹槽。出現嚴重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復。盤式制動器具有最小允許厚度，而鼓式制動器具有最大允許直徑。由于接觸面位于鼓內，因此當您從鼓式制動器中去除材料時，直徑會變大。

第三章 剎車片

良好的制動系統對于汽車的駕駛安全非常重要，如果不能保證汽車的制動系統運轉正常，危險將時時威脅著你。在制動系統中，剎車片是最需要時常更換的部件。3.1 剎車片概念

剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生磨擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。

3.2 剎車系統常見的六大故障問題

剎車片是關系行車安全的重要零部件，剎車片質量問題一直受到人們的關注。日常行車中，剎車常見的六大故障問題有：其一，制動效果不良(剎車偏軟)。汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良。可首先踏

下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣；其二，制動突然失靈。汽車在行駛中，一腳或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：1.制動總泵或分泵漏油嚴重；2.制動總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車油路中有過多的空氣。如發生此情況，司機應迅速連續兩腳剎車。發生制動失靈的故障，應立即停車檢查。首先觀察制動液罐中的制動液有無虧損，然后觀察制動總泵、分泵、油管有無泄漏制動液處；其三，剎車跑偏。剎車時，方向跑偏，特別是沒有裝ABS剎車防抱死裝置的汽車，方向控制不了，其原因為剎車磨損不均，總泵一個活塞油封膨脹、一個分泵漏油所致；其四，剎車抖動。剎車時擺振，方向盤彈手。原因為剎車盤擺差超限，剎車鉗變形，剎車片磨成錐形。發生此類情況必須進廠檢修；其五，剎車吱吱響。一般為剎車盤、剎車片或制動鼓、蹄片磨損不平所致；其六，剎車不回。踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力。須判斷制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。3.3 國內剎車片的種類

良好的制動系統對于汽車的駕駛安全非常重要，如果不能保證你的愛車的制動系統運轉正常，危險將時時威脅著你。在制動系統中，剎車片是最需要時常更換的部件，那么一般多久需要更換剎車片一次呢？通常我們會以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為更換剎車片的

判斷依據，但這已經是最后的底線了。有經驗的車主都知道，前剎車片一般行駛到4500公里就要更換了，這樣可以使剎車片能用得長一點，后剎車片則一般是到8500公里，另外，如果發現剎車油減少了，那說明你愛車的剎車片該更換了。

在此總結了幾款不同類型的剎車片以供參考。(1)半金屬剎車片。半金屬片的摩擦性能優良，耐高溫持久，布氏硬度適中，使用壽命延長。但是它需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果，特別是在低溫環境中金屬含量高對剎車盤磨損大，同時會產生更大的噪音。同時制動熱量被傳遞到制動鉗及其組件上，會加快制動鉗、活塞密封圈和回位彈簧老化，如果處理不當，熱量達到一定溫度水平，將會導致制動萎縮和剎車液沸騰。(2)無石棉、低金屬剎車片。改進型無石棉、低金屬剎車片不同于傳統型半金屬剎車片，它由一種有機配方與小量的用于導熱并提供更好的制動性的銅或鋼混合制成，徹底解決了噪音和使用壽命問題，同時具有制動力矩平穩、硬度適中、磨損率低、對偶相容性好、無石棉粉塵污染、使用壽命長等特點。(3)陶瓷剎車片。陶瓷剎車片是目前剎車片行業的頂級產品，它由陶瓷纖維，不含鐵的填料物質，膠粘劑，和少量的金屬組成的。與其它剎車片的性能相比較，具有四大優勢：第一，具有優良的制動性能；(高速性能，車速達到160Km/h的制動摩擦系數大于0.45；高溫性能，剎車溫度達到600攝氏度時制動摩擦系數大于0.4；)第二，使用壽命長：裝車試驗壽命在5～8萬公里；第三，噪音低；第四，使用車型廣：幾乎所有車型(除賽車外)、所有路況。

剎車的重要性顯而易見。在汽車駕駛過程中請務必保證將剎車性能良好。首先，檢查制動油路的密封性。眾所周知，剎車系統靠液壓回路驅動，一旦油路發生泄漏則剎車勢必失靈，后果不堪設想。另外，剎車片也要仔細檢查，尤其要觀察剎車片的表面，不能有油漬和鐵屑。油漬使剎車打滑，而鐵屑則會劃傷剎車。若遇上述情況，可買一罐剎車片清洗劑(三鍵 TB6602T)稍作清洗就可搞定。因為好的清洗劑去污率高達百分之九十五以上，洗完后再在制動轂泵等關鍵部位涂上一些橡膠塑料專用有機硅潤滑油脂(TB1855，TB1856)，效果就像新車一樣了。當時勤做保養。畢竟原來的是原廠純正品，市場上替換件的質量又良莠不齊，更有甚者，還可能被不法修理點以次充好(特別是國內配件少的高級進口車)。再說，原先的剎車片和愛車本為一體，就像人體器官移植一樣，新的剎車片還可能引起“排異反應”，造成安全隱患等諸多問題。而且，平時然，磨損嚴重的剎車片(厚度小于 3毫米)就只能換掉了。不過更換實乃下策，不如平保養的花費肯定要低于更換剎車片的費用。

第四章 汽車制動液的選擇及使用

汽車制動液是用于液壓制動系統中傳遞壓力以制止車輪轉動的液體，其質量好壞，選擇使用正確與否，直接關系到行車安全。目前，一些汽車使用、維修人員由于對制動液的有關知識缺乏了解，在選擇、使用時存在不少問題，由此造成的機械事故和交通事故經常可見。隨著汽車工業的迅猛發展，汽車高速化趨勢越來越明顯，對制動液的使用提出了更高要求。因此，必須大力普及這方面的知識，嚴格制動液的使用管理，確保行車安全。4.1 汽車制動液的種類及選用 4.1.1 汽車制動液種類

就原料來源而言，汽車制動液分醇型制動液、礦物油型制動液、合成型制動液三類。醇型制動液是由低炭醇類和蓖麻油配制而成，其價格雖低廉，但由于其高低溫性能均差，容易引發交通事故，我國自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑等調合而成。此類制動液溫度適應性較醇型好，可在-50~150攝氏度的溫度范圍內使用，但由于其對天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動液以前應將制動系統的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠制品，以免受到腐蝕而使制動失靈。合成型制動液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等為溶劑加人潤滑劑和添加劑組成，其工作溫度范圍寬，粘溫性好，對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合于高

速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，是自前使用最多最廣的一種制動液。

4.1.2 制動液的分級與選用

為同汽車工業的發展相適應，我國在1989年就根據本國晴況，并參照國外先進指標制定了合成制動液分級標準，把合成制動液分為五級（如表1）。使用者可根據本車使用說明書、車輛狀況、以及當地的氣候特點、道路情況，參照此表選出符合自己實際的那一級，然后再從表2中找出符合這一級的產品規格即可。4.2 使用中值得注意的幾個問題 4.2.1 正確選取制動液產品代號

一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產品是最合理可靠的，各汽車生產廠家在推薦制動液時都是經過充分論證和大量實車實驗的。說明書在給出了標準用代號品牌外，一般還提供了可供代用的代號品牌。用戶應盡可能選用標準代號品牌的產品，缺乏時才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時，才按照上述對應關系選擇相應等級的代用品。如北京切諾基原車要求用AMC／吉普／雷諾制動液，沒有時選FMVSS No166 DOT3制動液，若DOT3也缺乏時可選SAEJ1703或國產4606代用。4.2.2 謹慎購買制動液

目前制動液銷售市場比較混亂，質量參差不齊。國家質量技術監

督局1998年底公布的有關結果顯示，我國汽車制動液抽樣合格率僅為41.7%。因此，建議用戶購買時要謹慎，一要盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產廠家的產品，確保質量可靠，性能穩定；二要盡量到國有大型銷售部門購買，以防假冒偽劣產品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。4.2.3 嚴禁混加制動液

據了解，有的用戶在買不到與原車要求相同的制動液時，經常混用制動液，這種做法是很危險的。由于不同種類的產品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會出現渾濁或沉淀現象，如不注意觀察是很難發現的。這不僅會大大降低原制動液的性能，而且沉淀顆粒會堵塞管路造成制動失靈的嚴重后果。即使是相溶性較好的同一種類的制動液，如果品牌不同，也不能混用。因為相溶性好，只說明與其它產品混合后不發生分層、混濁及沉淀現象，并不表示混合后的性能不變，每種產品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對平衡，一旦混人其它物質，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應有的作用。因此，在更換品牌時一定要用待加入的產品清洗管路。4.2.4 加強封制動液的保管

汽車制動液多為有機溶劑制成，易揮發、易燃，因此要遠離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質。經常長途駕駛的司機不免要隨車帶點制動液備用，但發現有不少司機隨意裝放制動液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動液會因水分的混

入而性能降低，突出表現在拂點下降，這樣在使用中容易產生氣阻，影響制動力的正常傳遞，造成制動失靈。另外，當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會沉到制動系統的底部或凹處，使金屬產生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時易結冰，高溫時易氣阻，造成制動故障。4.2.5 定期更換

汽車制動液使用一定時間后會因吸濕，化學變化等原因使性能指標降低，從而影響行車安全。因此使用中的制動液應定期更換。至于多長時間進行更換，目前尚無具體規定，一般是在車檢時需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時將制動液更換。考慮到國產制動液大部分等級較低，建議視情況2～4萬km或1年時間應更換一次。

第五章 汽車液壓制動系的常見故障及排

除方法

5.1 制動失效

踩下制動踏板，車輛不減速，連續幾次制動也沒有明顯減速作用。踩下制動踏板實驗，根據腳下的感覺，見車相應的部位：

1）若制動踏板與制動主缸無連接感，則制動踏板與制動主缸接松脫，應當檢查修復

2）若感覺很松，稍有阻力感，則硬件檢測主缸儲液罐內制動液是否充足，若缺少或不足，應當加至標準量；若仍然沒有阻力感，則應檢查制動主缸制動輪缸的制動軟管或金屬管有無斷裂漏油。

3）若感到有一定阻力，但是踏板位置保持不住，明顯下沉，則應檢查制動主缸的推桿防塵罩處是否有制動液泄露，如果漏油，說明制動主缸皮碗破裂，應當更換。若車輪制動鼓邊緣有大量制動液泄露，則應見車制動鼓輪缸皮碗是否壓翻破損，并進行更換。5.2 制動不足

汽車制動時，踩下一次制動不能減速停車，連續幾次制動效果也不好。緊急制動時，制動距離過長。也是踩下制動踏板實驗，根據腳下的感覺，檢查相應的部位：

1）一腳踩下制動踏板，踏板到底且無反力。連續幾次都能踩到底，且阻力很小檢查儲液室液面高度是否符合要求若到“MIN”一下，則應當補充，并且檢查制動連接機構是否松脫。

2）連續幾次踩下制動踏板，踏板高度仍過低，并且在第一次制

動后，感到總泵活塞未復位，踩下踏板則有制動主缸與活塞有碰撞響聲，則應當檢查制動主缸復位彈簧是否過軟，主缸皮碗是否破裂，并進行更換。

3）連續幾次踩下制動鼓踏板時，踏板高度底而軟，則應檢查制動主缸的進油孔或儲油室的通氣孔是否堵塞并予以疏通。

4）一腳踩下制動鼓踏板時，踏板高度過低，連續幾次后高度稍有升高，并且有彈性感，應當檢查油路是否有空氣，并予以排除空氣。

5）一腳踩下制動踏板時高度較低，連續幾腳后高度增加且制動效能好轉，則應檢查制動踏板自由行程即制動間隙并予以調整。

6）維持制動踏板高度時，踏板緩慢或迅速下降，則應當檢查制動管路是否破裂、接頭處是否密封不良，主缸，輪缸皮碗或皮圈是否密封良好。

7）安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動踏板時，若踏板高度適當但是太硬，且制動不靈，則應當檢查助力器和增壓器的工作狀況是否良好，檢查助力管路是都老化，凹陷制動液粘度太大。

圖5-1 福田助力器總泵總成

8）踩下制動踏板時，若踏板向上反彈、頂腳的感覺，且制動力不足則應檢查增壓缸的活塞磨損是否過度，輔助缸皮碗、活塞是否密封不良、輔助缸單缸球閥是否密封不良。

9）路試車輛時，檢查各車輪的制動情況。若個別輪胎制動不良，則應檢查該車輪的制動管路是都老化摩擦片與制動鼓間的間隙是否不當，摩擦片是否硬化，油污，鉚釘外露現象。制動鼓內壁是否磨損成溝壑。摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小。5.3 制動跑偏

汽車行駛制動時，行駛方向發生偏斜。緊急制動時，方向急轉或車輛甩尾。

1）若車輛行駛是也有跑偏現象，則首先做以下檢查，檢查左右車輪輪胎氣壓，花紋和磨損程度是否一致，檢查各減震器是否漏油或失效。檢查懸架彈簧是否這段或彈力是否一致。

2）指汽車輪，用手轉動或軸向推動車輪胎。若一側車輪有松曠或過緊感覺，應重新調整軸承與進度。若轉動車輪有發卡或異響，應檢查該輪胎輪轂軸承是否破損或毀壞。對汽車進行路試，制動后若汽車向一側跑偏，則為另一側車輪制動不良。首先對車輪制動器進行放氣，若無制動液噴出則說明是制動油路堵塞，應當予以更換。若放出的制動液有空氣，則有空氣予以排除。觀察制動蹄與制動鼓的間隙，若間隙過大，則是剎車片磨損過度或者自動調整裝置失效，應當更換。

上述都正常的話，應當拆檢車輪制動器。檢查制動鼓是否磨損過

度出現溝壑，若磨損過度應當光鼓或者更換。檢查制動蹄摩擦片是否有有無或者水濕及磨損過甚，若有應當查明原因并清理。若是摩擦片磨損過甚應當予以更換。檢查制動輪缸活塞，若有發卡或漏油，應當更換。

3）若制動時忽左忽右跑偏現象應當檢查前輪定位（小型貨車一般只有前束可以調整）若不正確應當予以調整。

4）若在制動時，出現甩尾現象，應當檢查油壓分配閥是否有故障。

5.4 制動拖滯

抬起制動踏板后，全部或者個別車輪的制動作用不能解除，以致影響了車輛的重新起步，加速行駛或者滑行。

1）將汽車支起，在未踩制動踏板情況下，用手轉動車輪。若某一車輪轉不動，說明該車輪制動器托滯。若全部車輪轉不動，說明全部車輪制動器托滯。

2）若為個別車輪托滯故障，首先旋松該車輪的放氣螺釘，若制動液急速噴出，隨即車輪旋轉自如，說明該車輪制動管路堵塞輪缸未能回油，應當更換。若車輪仍轉不動，則拆下車輪，解體檢查制動器。

3）檢查制動蹄摩擦片的狀況，若摩擦片破裂鉚釘松動，則更換摩擦片。檢查制動器間隙自調整裝置，若有損壞應當更換。

4）檢查制動鼓，若圓度過大應當光鼓或更換。檢查制動蹄回位彈簧，若有折斷或彈力下降，應當更換。檢查制動輪缸，若有發卡或密封圈損壞，應當更換。

5）若全部車輪制動器托滯，則首先檢查制動踏板自由行程是否符合要求，有自由行程過小，應檢查調整制動踏板的復位狀況，用力將制動踏板踩到底并迅速抬起，若踏板復位緩慢，說明制動踏板復位彈簧失效或踏板軸發卡應當更換或者修復。

6）檢查制動主缸的工作狀況。打開制動主缸儲液室蓋，有一人連續踩制動踏板，另一人觀察主缸的回油狀況。若不回油則主缸的回油孔堵塞，應當清理疏通。若回油緩慢，則說明制動液過臟或變質，應當更換制動液。5.5 駐車制動不良

拉緊駐車制動，汽車也能夠很容易起步。在坡道上停車時，拉緊駐車制動，汽車不能停止，發生溜車現象。

1）將汽車停放在平坦的路面上，拉緊駐車制動器操縱桿，掛入低速檔起步，若汽車很容起步而發動機不熄火，則駐車制動不良。從駐車制動操縱桿放松位置往上拉，直到拉不動為止。檢查操縱桿的行程，若形成過大說明操縱桿的自由行程過大，應當調整。若操縱桿的行程過小并且感覺很沉說明操作桿或繩索或制動器發卡銹死。應當拆檢修復。檢查操縱桿的阻力，若感覺沒有阻力或阻力很小，說明操縱桿或繩索斷裂或松脫，應當更換修復。

2)從檢測孔中央駐車制動器（東風EQ1092、解放CA1092汽車）的間隙是否符合要求，若間隙過大，應當調整。

3)經過上述檢查都正常，應拆檢駐車制動器，檢查駐車制動蹄片是否磨損過甚，或有無油污。檢查制動鼓是否磨損過甚、失圓或有溝

槽。檢查制動蹄運動是否發卡，若有發卡現象，應當修復或潤滑。檢查制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積是否符合要求。若接觸面積過小，應當更換或修整。

第六章 微型汽車制動系統常見故障檢修

制動系統是汽車最重要的安全裝置之一，一旦出現故障，若不及時采取修復措施，后果將不堪設想。微型汽車（如長安、松花江等）制動系統常見故障及其檢修方法如下。6.1 制動不良或失靈

1）制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液、疏通管路。2）制動管內進人空氣使制動遲緩。制動管路受熱、管內殘余壓力太小，以致制動液氣化，使管路出現氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動時導致制動力下降。維護時將制動分泵及管內空氣排盡并按規定添加制動液。

3）制動間隙不當。制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面在不制動時的間隙過大，制動時，分泵活塞行程過大，以至制動遲緩、制動力下降。維修時按現范全面調校制動間隙，即用平頭起子從調整孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規定的間隙。

4）制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發現此現象，必須搪削或校整修復。制動鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應予更換新件。

5）制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數急劇降低，引起制動失靈。維護時拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲

人片中的油滲出來；滲油嚴重時更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發、恢復其摩擦系數即可。

6）制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起必要的內壓，而且油液漏滲，而制動不良。應應及時分解分解拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。6.2 制動單邊

1）同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現象，可按規定重新調校前后輪制動間隙，必要時修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動。

2）同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉速不同，直線行駛的距離也就不相等，從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩擦系數出現差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調整輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。

3）汽車不踩制動就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降；車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復。

4）制動時車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣或接頭堵塞等引起。應分別查載根源、予以修復。

5）左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則

兩邊車輪的實際轉動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現側滑，必須按規定的標準給各輪胎充氣。

6）除上述原因之外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側滑。遇此情況，載準原因之后分別按規定予以調校或換件。6.3 制動噪音

1)制動鼓失圓，其圓度誤差超過0.5mm。制動鼓工作面變形（橢圓），制動時片與鼓貼合瞬間，便發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時拆下制動鼓按規范標準進行搪削，并需平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。

2)制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數小、而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現摩擦噪音。維修時拆下制動鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合副接觸面積達70%以上即可。

3)制動摩擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合、或制動支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現噪聲。維修時，更換摩擦片、校正制動支撐板。

4)前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。6.4 制動拖滯引起的制動鼓發熱

1)制動間隙過小、踏板自由行程過小，當放松制動踏板時，制動

力沒有完全解除，使得摩擦副長時間處于摩擦狀態；起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應按規范重新調整制動間隙即可。

2)制動手柄沒完全放開，其原因調整不當或操作上的疏忽，致使摩擦副長時間處于摩擦狀態而發熱，必要時按規范進行調整。

3)制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動摩擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而制動鼓發熱。應檢修或更換回位彈簧即可消除故障。6.5 駐車制動器失靈

常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現象；拉索連接頭和固定部位是否松動損壞，必要時修復或換件。

檢修時對拉索加注潤滑脂進行潤滑或更換損壞件，重新按修理規范調整制動手柄轉動量。用196N力作用于駐車制動手柄上，向上拉起手柄齒板移動5~7個齒，即可完全制動駐車為正常手柄行程；若齒板移動超過7齒以上，則表明制動間隙過大或拉索伸長，應重新進行調整。

結 論

我國目前是汽車數量正在逐漸增多，汽車事故也會隨之增多，然而事故頻發的大多數問題都是由于汽車制動失效所引起的，所以汽車制動安全問題是解決交通事故頻發的關鍵。

本論文通過對液壓制動時操作較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效這一缺點進行了系統的研究。并設計了一套有效的解決方案。

通過做這次畢業設計，使我對大學三年的學習有了更進一步的認識，也更加系統的考核了我對所學專業知識的掌握程度及運用能力。在完成這次畢業設計的過程中我查閱了大量的資料，接觸了與汽車相關的設計、制造等領域的內容，在不斷的收集資料、整理資料、總結資料再整理，雖然還有許多不足，但終于完成了這次的畢業設計。總之通過這次畢業設計真是讓我受益匪淺。同時我對未來的汽車行業也充滿了信心。

致 謝

本論文在導師高付雨的悉心指導和嚴格要求下業已完成，從課題選擇、方案論證到具體設計和調試，無不凝聚著宋超產導師的心血和汗水，在三年的專科學習和生活期間，也始終感受著導師的精心指導和無私的關懷，我受益匪淺。在此向導師表示深深的感謝和崇高的敬意。

本設計的完成也凝聚了汽車系全部老師的辛勤汗水，是他們無私的幫助和支持，才使我的畢業論文工作順利完成，在此向所有老師表示由衷的謝意。在論文的完成過程當中，同時得到了陳曉紅和張望老師的熱情幫助，并表示深深地感謝！

參 考 文 獻

[1] 周福林.汽車底盤與構造.北京：人民交通出版社，2005 [2] 郭新華.汽車構造.北京：高等教育出版社，2004 [3] 金加龍.汽車底盤與構造.北京電子工業出版社，2005 [4] 張宏偉，王國林.汽車底盤與構造.北京:高等教育出版社，2005 [5] 屠衛星.汽車底盤與構造.北京:人民交通出版社，2001 [6] 譚錦金，李強，劉艷梅.汽車底盤構造與維修.大連.大連理工出

版社，2008

[7] 左付山, 汽車維修工程.南京.東南大學出版社.2008 [8] 婁云.劉新平.汽車電子控制技術.北京.科學出版社.2007 [9] 趙福堂.現代汽車檢測診斷與維修北京.北京理工大學出版 社.2005 [10] 劉艷莉.汽車故障與診斷.西安.西安電子科技大學出版.2007

第二篇：汽車專業畢業論文

畢業論文

題目：汽車企業未來對人才需求的報告

專業：汽車應用技術

班

學號：080321216

論文作者：

指導教師：

指導教師職稱：

交稿日期：

引言

摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2003頭6個月共生 產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入WTO，按照我國對于汽車行業的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。

與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。

據預計，2011年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉向售后服務業

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。

可以看出，汽車整車的組裝是整個產業鏈條中贏利能力最低的環節，但是國際汽車巨頭在與我國的合資中，恰恰只是把組裝作為核心放到了中國。而對于上游的研究開發、零部件設計與制造，以及下游的營銷和售后服務等附加值高的環節則主要由合資外方掌控，但是這些卻是我們真正想得到的。目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2020年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到'五個自主'，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的'加工車間'。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在'合資'和'仿制'之后，邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數字化汽車設計與制造人才

歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建'國際舞臺'的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐。

人才資源對汽車行業的發展越來越起著舉足輕重的作用，如:美國的福特汽車公司在世界各地共有36萬員工，其中，技術類員工就占到30%以上，2000年的營業收入超過1700

億美元。我國加入WTO后，外資汽車企業紛紛'搶灘'中國，急需熟悉本地情況的專業技術人才，而國內汽車企業的進一步發展壯大，也迫切需要大量汽車人才來進行補充。原來就不算大的一塊中國本地化汽車專業人才的'蛋糕'，如今遭到內外夾擊，就更顯得捉襟見肘了。就汽車維修行業而言，據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業的抽樣調查顯示，在從事技術管理工作的人員中，有26?2%文化程度為初中以下;在一線工人中，有38?5%文化程度在初中以下;接受過新技術培訓的占11.7%;接受過管理經營培訓的占

9.3%；接受過維修基礎培訓的占38.7%；而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業'灰領'奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強'灰領'人才基地建設至關重耍，作為培養'灰領'人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼吁，培養'灰領'人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。

2、高級銷售和售后服務人才

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業來說是機遇，也是挑戰。

國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的'全程服務'更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了'驛站式服務'，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。

汽車產業創新人才培養存在的問題

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。

《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:'當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。' 對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要'瓶頸'。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養模式滯后于中國汽車產業發展

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2000年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為'知識工廠'和'人才庫'。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養周期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，并快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:

1）獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，并能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。

2）業務工作能力。掌握相關專業業務的具體操作程序和工作方法，能夠獨立并熟練開展與專業相關的業務工作;

3）組織、管理能力。熟悉組織的基本原理以及管理組織的形態如何變化;具有整合各行為主體的活動，使完成任務過程協調一致，系統、有效地完成任務活動的能力;

4）科研技術能力。具有能夠探索、研究、創造、運用新的技術手段、管理方法和業務途徑來實現工作目標的能力;

5）語言文字表達能力。當口頭表達重要事情時，能清晰地表明其目標，別人能正確地知道其意思;對比較復雜的問題能寫出詳細的分析報吉或論文，寫論文或報告時，對語法、邏輯性、清晰程度、說服力、可讀性有信心;

6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

應該說，具有以上綜合實踐能力的復合人才代表著未來創新人才發展方向和汽車工業的需求目標。但是高等學校迄今還沒有一個專業能夠完全覆蓋以上內容，因為他們分屬于完全

不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在'科教興國'和'可持續發展'兩大戰略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。

第三篇：汽車維修專業畢業論文

專升本畢業設計（論文）

設計（論文）題目： 上海大眾汽車點火系統故障診斷與流程分析

學 院 名 稱： 機械工程學院 專 業： 汽車營銷與售后技術服務

班 級： 12秋浙農貿汽車 姓 名：沈從飛 學 號 020113300784 指 導 教 師： 黃永青 職 稱 副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日

中文摘要

摘 要

現代汽車電子控制技術是汽車技術和電子技術的相結合，是現代工業發展與高新技術發展的產物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術的應用已經深入到汽車的所有系統，使汽車的技術性能、經濟性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經濟性、降低廢氣排放。本文介紹了現代電子點火系統的發展歷程、優點、分類、構造、工作原理，系統分析了電子點火系統的常見故障，并結合實際分析了典型故障產生的原因，并給出了具體的故障排除方法。

關鍵詞：電子點火系統； 故障診斷 排除

II

英文摘要

The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent.At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions.This paper introduces the development

process

of modern

electronic ignition

system, the common advantages,classification, structure, working principle, system analysis of breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho

III

目 錄

一 汽車電子點火系統的概述 汽車點火系統的發展歷程 ··············· 1

2電子點火系統的基本組成及工作原理 ·········· 2

二 電子點火系統常見故障診斷 ··············· 5 電子點火系的常見故障 ··············· 5 電子點火系的故障診斷 ··············· 5

三 電子點火系統故障診斷與維修實例 ············ 8 上海大眾轎車發動機不能起動.............................8 上海大眾轎車(采用無觸點式點火系統)點火系統檢查 ··· 8 上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測 ········· 9

結論 ··························· 11 致謝 ··························· 12 參考文獻 ························· 13 I

1緒論

一 緒論

1.點火系統的發展歷程

在汽油機發動機，燃燒室的火花塞兩極間加上直流電壓后，電極間的氣體便發生電離現象，隨著兩極間的間隙被擊穿而產生電火花，并點燃氣缸內壓縮后的混合氣。而點火系隨著科技的不斷發展以點火脈沖觸發方式的不同，經歷了觸點式點火系、電子點火系和微機控制的電子點火系統三個歷程。

觸點式點火系是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流而使點火線圈此級產生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在（1）高速易斷火（2）斷電觸點易燒蝕（3）對火花塞積炭敏感（4）起動性能差（5）無線電干擾大的缺陷。尤其是多缸發動機的高速發展及人們對減少空氣污染的重視和節約燃油的要求。為了避免機械觸點點火系統觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統。這種系統顯著優點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發動機工況適應性差。為了不斷的彌補缺陷，微機控制點火系統在發動機運轉時，微機根據傳感器信號，直接控制各個點火線圈產生高壓電，是相應火花塞跳火。到目前為止，微機控制點火系統使技術最先進的點火系統。1.3 研究方法

(l)文獻法:通過對相關文獻的搜集、鑒別、整理和分析形成對事實科學認識的方法。(2)調查法：通過采用問卷調查、市場調研等方法從各方面收集寧波汽車4S店的顧客滿意度數據，通過對收集到的資料進行科學的分析處理進而得到結論。(3)圖表法：通過運用圖示或表格進行說明的方法對各種因素進行比較分析。(4)統計法：運用這一方法對顧客滿意度進行分析，并揭示其中的相互關系、變化規律和發展趨勢以了解顧客滿意度的實際狀況，找出需要改進的方面。(5)

1緒論

對比分析法：通過對寧波4S店與各個競爭對手的對比，找出它的不足之處，并借鑒其它品牌的長處，為提高它的顧客滿意度提供建設性的意見。

2.電子點火系統的基本組成及工作原理

電子點火系統又稱為半導體點火系統或晶體管點火系統，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內的點火信號發生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖所示。

1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發生器；4-點火線圈；5-點火開關；

6-蓄電池；7-點火電子組件 圖1—1電子點火系統結構

點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關電路，其主要作用是根據點火信號發生器產生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統點火系統中斷電器觸點同樣的作用。

點火信號發生器裝在分電器內，它可根據各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。

由于發動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統。按點火系統的不同發展階段可分為：傳統機械觸點點火系統、無觸點點火系統、微機控制式電子點火系統和微機控制式無分電器電子點火系統。其中以無觸點電子點火系統為例。

無觸點電子點火系統中，按點火信號發生器產生點火借號的原理不同，1緒論

可分為以下幾種型式：

a.磁感應式(磁脈沖式)；

b.霍爾效應式； c.光電式； d.電磁振蕩式。

其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結構簡單，性能可靠穩定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優于磁感應式(如奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。

電子點火系與傳統點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電源轉化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見下圖。

圖1—2電子點火系統工作原理圖

信號發生器的轉子在配氣凸輪的驅動下旋轉，信號發生器內部就會產生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導通和截止。

當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產生電動勢。由于次級繞組扎數多，因此能夠感應產生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達20000～25000v。

圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈

1緒論

到火花塞之間的電路稱為高壓電。

發動機工作時，信號發生器轉子在發動機凸輪軸的驅動下連續旋轉，并不斷產生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產生點火花點燃混合氣，保證發動機正常工作。

二 電子點火系統常見故障診斷

二 電子點火系統常見故障診斷

1.電子點火系的常見故障

〈1〉點火系統無高壓火 ① 故障現象

接通點火開關，起動機能帶動發動機曲軸運轉，點火系統無高壓火 ② 故障原因

1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路； 2曲軸位置傳感器工作性能不良；

3點火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路； 4線圈的初級繞組斷路； 5點火線圈的次級繞組斷路； 6高壓線斷路； 7火花塞工作不良； ③ 故障診斷

起動發動機，檢查警告燈是否常亮，應該讀取故障碼，并根據故障碼的內容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應檢查點火系統的高壓電路。

關閉點火開關，拔下發動機轉速傳感器的插頭，用萬用表測量相應的插座端子之間的阻值，如果所測數值不符合規定，應更換發動機轉速傳感器。

〈2〉高壓火花弱 ① 故障現象

跳火實驗時高壓火花弱，發動機啟動困難，怠速不穩，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。② 故障原因

點火器點、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統供電電壓不足火或搭鐵不良等。③ 故障診斷

檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。

二 電子點火系統常見故障診斷

<3>點火正時失準 ① 故障現象

發動機不易起動，怠速不穩；發動機動力不足，水溫偏高；發動機易爆易燃等。

② 故障原因

初始點火提前角調整不當；曲軸轉角與轉速傳感器不良或安裝位置不正確。③ 故障診斷

檢查初始點火提前角并按規定予以調整。影響發動機點火正時失準的主要零部件是發動機點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器，因此要檢查信號轉子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當，裝置的間隙是否合適。

<4>點火性能隨工況變化 ① 故障現象

低速工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起步時正常，工作一段時間后出現故障等。

② 故障原因

點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩定性差；點火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。③ 故障診斷

檢查各有關部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。

不同車型的電子點火系線路結構不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火線路結構要熟悉。

二 點火系統常見故障例

圖2-1電子點火系故障分析圖

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

1．上海大眾轎車發動不能起動

① 故障現象

發動機無高壓火，不能起動。②故障診斷與排除

1.檢查點火系統，將點火開關置于“ON”，用數字萬用表測得點火線圈，點火模塊的供電電壓為12.08V，起動發動機時，測得該導線電壓為7.8V。此導線的電壓變化可說明發動機ECU對點火模塊有觸發信號，發動機ECU工作正常。

2.分別檢測第一缸位置傳感器、上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測均正常。

3.將分電器從發動機上卸下，用手動分電器軸，測得3個傳感器的交流信號有效值分別為0.16V、0.3V、1.04V，說明這三個傳感器輸出基本正常。

4.拆下點火線圈的線路連接，測得點火線圈初級繞組的阻值為1.0Ω，次級繞組的阻值為11.49。

5.將測得數值與標準值相比差別較大而表明點火線圈有損壞的可能。6.為了進一步判斷故障，取一國產DQ130型點火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。連接好線路后，將點火開關置于“NO”,用手傳動分電器，高壓線產生高壓火，說明點火線圈確實有故障。

3.1上海大眾汽車(采用無觸點式點火系統)點火系統檢查

1、點火信號發生器的檢查

（1）用厚薄規測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm～0.4mm內

（2）用萬用表檢查點火信號發生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。

2、點火電子組件的檢查

（1）松開分電器上的線路插接器。

（2）接通點火開關，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈 “—” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈 “—” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結果分別為1～2V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。

3、點火線圈的檢測

用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。

4、高壓線的檢查

將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。

測量每條導線的電阻值應不得大于25KΩ，如過大，應于更換。

3.2上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測

1、點火線圈及點火器故障檢測

（1）點火線圈檢測。拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點火線圈一次側）的電阻值，應為0.55Ω±0.05Ω；4#端子與15#端子之間（即點火線圈二次側）的電阻值，應為

3.3Ω±0.033Ω。

（2）點火器檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起動發動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5Ω。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。

（3）ECU點火輸出控制工作狀態檢測。將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關轉回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應小于1.5Ω，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應為∞。

（4）點火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。10

結論

結 論

.本文介紹了常見汽車電子點火系統的優點、結構原理、工作原理及；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調整，同時編寫了一些故障檢修實例。

結論

致 謝

我的論文能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導師黃永青。本文從選題、論文框架的確定直到修改定稿的全過程中，導師均給予了悉心的指導，為作者完成論文提供了極大的幫助。導師嚴謹的治學態度和淵博的學識，嚴以律己、寬以待人的博大胸懷也使我受益匪淺。在本文完成之際，謹向導師致以崇高的敬意和衷心的感謝。

另外，本文最終得以完成，與寧波工程學院的許許多多教育過我的老師的精心教導是分不開的。同時對評審本論文和參加論文答辯的專家教授提出指導意見一并致以誠摯的謝意。我還要感謝和我一起度過難忘歲月的同學和朋友，感謝他們對我的關心和幫助。

2014年9月28日

參考文獻

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第四篇：汽車專業畢業論文題目

汽車專業（高職）畢業論文題目

1發動機排放技術的應用分析

2微型車怠速不良原因與控制措施

3柴油機電子控制系統的發展

4我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

5發動機自動熄火的診斷分析

6汽車發動機的維護與保養

7柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

8汽車污染途徑及控制措施

9現代發動機自診斷系統探討

10關于帕薩特1.8T不能著車的故障分析

11帕薩特1.8T動力不足的檢測與維修

12上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修 13現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修 14廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修 15電子燃油噴射系統的診斷與維修

16帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修 17廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修

18汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討 19汽車排放控制系統的檢修

20上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修 21論汽車檢測技術的發展

22奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修 23豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修 24奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修 25標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修 26捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

27汽車轉向盤擺振故障分析

28防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析 29汽車底盤的故障診斷分

30汽車的常用轉向系統的性能分析

31汽車變速箱故障故障診斷

32安全氣囊的發展與應用

33汽車制動系統故障診斷

34分析國產幾種汽車行走系統特點

35分析國產幾種汽車制動系統特點

36分析國產幾種汽車轉向系統特點

37機電液一體化技術在汽車中的應用

38豐田系列ABS故障診斷方法的探討

39通用系列ABS故障診斷探討

40帕薩特1.8T車型ABS系統故障案例分析 41AL4自動變速器的結構控制原理與檢修

42汽車制動系

43汽車四輪定位的探討

44T65E自動變速器的結構控制原理與檢修 45上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修 46上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修 47現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修 48現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修 49SONATA制動系統的結構控制原理與檢修 50電控懸架系統的結構控制原理與檢修

51上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修 52豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修 53豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修 54標致307制動系統故障的診斷與檢修

55標致307手動變速器的結構控制原理與檢修 56上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修 57電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修 58分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

59捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

60汽車轉向系課件設計

61汽車ABS綜述 62車用防抱死制動系統設計

63汽車蓄電池的維護與故障控制

64信息技術在汽車中的應用

65現代汽車滲漏故障與控制技術

66汽車點火系統故障診斷

67豐田凌志400空調控制系統分析

68桑塔納故障診斷方法的研究

69汽車空調技術淺析

70蒙迪歐的空調系統分析

71氧傳感器故障檢測

72傳統診斷在轎車維修中的應用

第五篇：汽車維修專業畢業論文

目錄

摘要…………………………………………..……… …...2 關鍵詞……………………………………………2

前言……………………………………..………..1

一、安全氣囊相關介紹…………………………1

二、全氣囊的形式……………………………….2

三、安全氣囊的原理…………………………….3

四、氣囊元件作用簡介………………………….5

五、全氣囊故障內容的讀取、消碼…………….7

六、全氣囊的處理…………………………….....7 結束語…………………………………………….9 參考文獻………………………………………….9

摘要

本論文主要講解了在中國市場中占據很大市場的微型汽車，是以上汽通用五菱為代表，主要分析在微型車中豪華型中的安全氣囊的技術，也是最具有代表性，從構造、原理分析、故障處理等方面論述。

關鍵詞

二次碰撞SRS時鐘彈簧故障代碼

前言

隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快。又由于汽車保有量的迅速增加，道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發生，所以汽車的安全性就變得尤為重要，成為當今汽車設計和生產的一個重要課題。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發生事故的能力，主要有操縱的穩定性，制動的可靠性、平順性等；被動安全是指汽車在發生事故的情況下保護乘員的能力，主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡稱安全氣囊）等。由于汽車事故難以避免，因此被動安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價不高，所以近年來得到迅速發展和普及。