第一篇：北京某地鐵區(qū)間風井、風道施工技術

北京某地鐵區(qū)間風井、風道

施工技術

摘 要：分析了長距離風道暗挖施工過程中遇到的施工組織、超前小導管打設、鋼格柵安裝、地面沉降控制及洞內(nèi)滲水等重點和難點問題，并針對這些問題給出了相應的施工對策，順利完成了該段的施工。

關鍵詞：淺埋暗挖；CRD工法；砂卵石地層

工程概況

北京地鐵4號線新街口～西直門區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)中設長距離風道及風井，風井深26.1m，采用明挖逆作法施工，結(jié)構(gòu)形式為鋼格柵+噴射混凝土+臨時支撐；風道長88.4m，標準段拱頂埋深12m，高11.25m，寬7.29m，一襯采用CRD工法（6洞）施工，結(jié)構(gòu)形式為鋼格柵+噴射混凝土。永久風井、風道在工程施工期間是正線區(qū)間隧道施工出土、進料等的臨時通路。風道南端下穿樺皮廠路同西直門內(nèi)大街交叉處，路口下有多條地下管線。

該風道為長距離、大斷面CRD工法施工，穿越地層復雜，拱頂揭露土層為砂礫卵石層，風道南端下穿老城區(qū)道路，路面下有多條淺層市政管線。由于該段長度較長，施工時須盡快根據(jù)地層特點相應調(diào)整施工方法，只有這樣才能保證施工安全和質(zhì)量，保證較快的施工進度。

工程施工重點與難點

（1）施工空間狹?。唬?）小導管打設；（3）地面沉降控制；（4）風道格柵安裝；（5）存在潛水殘留水。

施工對策

3.1調(diào)整施工順序。為解決風井二襯施工后風井空間狹小，出土能力受限問題，將施工順序由先施工風井二襯后開風道馬頭門，調(diào)整為風井一襯施工完成后即開洞施工風道。這使風井作為出土、進料的通路的可利用空間每側(cè)增加0.4m，施工效率大大提高，滿足了出土、進料的要求。

為規(guī)避1～6號上、下3層導洞交叉施工，在風道2、4號洞底部位加設一次臨時封底，優(yōu)先開洞施工1～4號導洞，待施工至風道端頭墻后，再向下開挖風井，進行永久封底；

最后開洞施做5、6號導洞。該種做法使施工組織難度降低，安全性大大提高。

為規(guī)避1～4號導洞交叉施工的安全風險，提高出土、進料效率，在風井底每個導洞配置1個土斗（每個土斗配備2個電葫蘆）。在1、3號導洞底用I22工字鋼和20cm×20cm方木搭設一托架，將土斗放在上面，兩導洞土方可直接倒入土斗內(nèi)；

2、4號洞土斗則放置在臨時封底預留的土斗坑內(nèi)，開挖出的土方在臨時托架防護下直接倒入土斗內(nèi)。

3.2馬頭門施工。施工順序調(diào)整后，為保障安全，在施工馬頭門時主要采取了如下措施：

（1）加強輔助施工措施；（2）分部開挖、局部加強；（3）增設加強環(huán)梁。

3.3強化1號洞施工管理。1號導洞是風道施工的先導，它的施工速度和質(zhì)量制約著風道整體的施工速度和施工質(zhì)量，所以須強化對1號洞施工管理。

3.3.1施工速度保證措施。1號導洞施工主要工序：超前小導管打設‘超前注漿’土方開挖‘格柵榀架安裝’鎖腳

錨管打設‘混凝土噴射’一襯背后充填注漿。其中，超前小導管打設、超前注漿及一襯背后充填注漿是控制地層沉降，保證施工安全的輔助施工措施，須根據(jù)實際地質(zhì)情況實時調(diào)整，使其真正起到輔助施工的功能，以免影響施工速度。

通過施工實踐發(fā)現(xiàn)，土方開挖、鋼格柵安裝及混凝土噴射是耗時最長的關鍵工序。為此，從以下幾個方面加強管理，以保證施工速度：

（1）土方開挖。a.加大1號洞工力投入，選擇精干人員，實行三班倒工作制；b.訓練土方開挖作業(yè)人員成為多面手，削土、裝土、土方洞內(nèi)運輸間輪流倒班，增加工效；c.保證1號洞土方垂直提升優(yōu)先權，優(yōu)先使用垂直提升資源。（2）格柵安裝。a.利用激光點做到對土方開挖量的精確控制，避免鋼架立后重新對欠挖部位和拱腳超挖進行處理；b.分工明確，測量、搬運、組裝等人員固定，默契配合；c.保證有2個操作熟練的焊接工人，以縮短格柵安裝到位后縱向連接筋焊接時間；d.在保證安裝質(zhì)量基礎上，提前通知質(zhì)量檢驗人員，做到一次驗收通過，以減少中間環(huán)節(jié)時間，保證工序連接緊湊。（3）混凝土噴射。為提高混凝土噴射工序施工速度，須在鋼格柵安裝到位，驗收過程中，立即抽調(diào)人手進行噴射混凝土的攪拌和運輸，安排專人檢查噴射機管路，防止噴射

過程中堵管等意外事件的發(fā)生。

3.3.2保證格柵安裝質(zhì)量措施。1號洞格柵安裝誤差會在其他導洞放大，為保證格柵安裝質(zhì)量，在1號洞布設2套測量控制系統(tǒng)：（1）在1號洞安裝了2道激光點，（拱頂1道，上臺階拱腳處1道），每開挖5m對激光的坡度及指向進行復核；施工過程中，通過量測2道激光點同格柵分片連接板中點距離，控制格柵在規(guī)定平面內(nèi)的豎向及橫向偏移和在平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，限定實測值同 計算 值平均差值在10mm以內(nèi)；（2）沿風道側(cè)墻每5m環(huán)向測設3個點，三點形成的平面同風道縱向垂直。通過絕對控制方式，使格柵同風道縱向嚴格垂直，限定實測3點到安裝格柵距離差值在10mm以內(nèi)。

實踐證明，以該控制1號洞上臺階格柵安裝質(zhì)量后，其余導洞各片格柵安裝質(zhì)量均可得到有效控制，安裝方便程度大大改善。

3.4超前小導管打設。土方開挖發(fā)現(xiàn)，拱頂松散的砂卵石地層雖容易塌方，但掌子面砂卵石地層豎向開挖面直立性較好。根據(jù)砂卵石地層這一特點，為提高小導管打設速度并保證超前注漿地層加固效果，將小導管由直徑42mm、長度3m調(diào)整為直徑32mm、長度1.5m，堅持每榀打設，打入土體深度

控制在80cm（格柵水平間距50cm）。

實踐證明，通過該種小導管打設方法可以大大提高施工速度，較好地控制了卵石地層在打設小導管過程中的塌方。

3.5洞內(nèi)殘留水處理。（1）施工1、3號洞臨時仰供土方開挖前，先通過預埋超前花管引排方式引排殘留水，超前花管打入深度一直保持在2m以上，引出水由側(cè)面排水溝自流至集水坑。（2）臨時仰供土方開挖時，設置專人處理臨時仰拱凹槽積水，降低滲出水對臨時仰拱鋼格柵的焊接和對噴射混凝土的影響。（3）臨時仰供格柵焊接完成后，噴射混凝土前，在側(cè)墻埋設引流軟管，以便將側(cè)墻殘留水經(jīng)引流管外排，減少對噴射混凝土的洗刷。（4）噴射混凝土完成后，用仰拱處開挖出的粘土在側(cè)墻部位形成排水溝，將側(cè)墻引流軟管及超前引流管內(nèi)的水排到溝內(nèi)，并自流到集水坑。在集水坑內(nèi)設置水泵將水泵送到風道口集水池內(nèi)，再經(jīng)一級水泵抽排到地面排水系統(tǒng)。

3.6地層沉降控制。地層沉降控制主要從兩個方面考慮，一方面盡量減小1、3號洞土方開挖時在風道洞頂形成的塌落拱范圍，避免塌方；另一方面限制風道一襯整體下沉。

對上述第一方面因素，施工中采取的措施主要是通過在土方開挖前，超前注漿加固土體和一襯施做完成后及時進行背后充填注漿；超前注漿加固地層形成的加固圈減小了塌落拱范圍，降低了拱頂塌方的機率；一襯背后及時充填注漿擠密了較為松散的塌落拱土體，減小了地層逐漸壓縮下沉的空間。

對第二方面因素主要是采取分片格柵安裝時，及時打設鎖腳錨管并注漿，及時封閉成環(huán)和避免對格柵地基超挖或擾動等措施解決。施工發(fā)現(xiàn)，精確控制格柵根部土方開挖，減小對格柵地基擾動最為關鍵。

實踐證明，按上述思路?？梢杂行Э刂频孛娉两怠娘L井鎖口圈、風道標準段、風道挑高段沉降典型監(jiān)測點沉降歷時曲線，可以看出，風道施工完成后、地面沉降穩(wěn)定后，最大值小于20mm，（控制在極限值范圍（允許值30mm內(nèi)）。施工對周邊環(huán)境的影響也控制在允許范圍內(nèi)。

結(jié)語：通過在砂卵石地層中開挖風井及CRD工法施工風道的實踐，得出如下認識：（1）在風井加設1次臨時封底，先施工風道1?！?＃導洞，可避開風道三層導洞交叉施工的局面，避開了風道6個導洞同時施工的局面；在臨時封底底

板上設置托架，滿足了上下層交叉施工作業(yè)安全防護要求，提高了施工速度及安全性。（2）在松散的砂卵石地層中打設超前注漿小導管時，直徑32mm優(yōu)于42mm，其對地層擾動減小，注漿效果可以保證，施工速度大大提高。（3）采用CRD工法，須高度重視1號導洞施工。通過加大對1號洞的管理力度，優(yōu)先保證施工資源投入，其余導洞服從于1號的資源需求，從而有效地解決了風道口瓶頸問題。（4）嚴格控制1號導洞的格柵安裝誤差，可以保證后續(xù)導洞的格柵安裝質(zhì)量，提高風道整體施工速度。（5）從減小塌落拱范圍和控制一襯整體沉降兩方面考慮，采取綜合措施可對地層沉降進行有效控制。（6）通過采取及時、有效的施工措施，風道單洞施工平均速率可達1.5～3m/d，1＃洞施工速率最慢，平均可達1.5m/d，6＃洞速率最快，平均可達3m/d。

第二篇：風井區(qū)間—安全警示語

風井區(qū)間

安全警示語： Q01 安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。

Q03 工作為了生活好，安全為了活到老。

Q06 樹立企業(yè)安全形象，促進安全文明生產(chǎn)。

Q07 加強安全技術培訓，人人學會保護自己。

Q10 簡化作業(yè)省一時，貪小失大苦一世。

Q11 安全生產(chǎn)莫僥幸，違章操作要人命。

Q12 安全就是節(jié)約，安全就是生命。

Q13 保安全千日不足，出事故一日有余。

Q14 安全是生命之本，違章是事故之源。

Q2-07事故不難防，重在守規(guī)章。

Q2-11按章操作機械設備，時刻注意效益安全。

Q2-12加強消防安全培訓，提升你我安全意識。

第三篇：崗石區(qū)間施工管理技術小結(jié)

崗石區(qū)間施工管理技術小

結(jié)

摘要： 廣州市軌道 交通 三號線【崗頂站～石牌橋站區(qū)間】土建工程項目得到了業(yè)主及各界的高度評價。該項目部被業(yè)主評為2003優(yōu)秀項目部，創(chuàng)造了較好的 經(jīng)濟 效益和 社會 效益。下面就該項目的一些施工技術情況進行探討。

關鍵詞： 道路橋梁 軌道施工

一、工程概況 崗石區(qū)間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點里程 Z（Y）DK5+445.75，終點里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長 645.444m，右線全長 641.400m。合同價3779.9818萬元。隧道平均埋深 10.45m，線路最大坡度29‰，區(qū)間設2個施工豎井，YDK6+042.5處的1號豎井，井深 17.925m，YDK5+658.567處的2號豎井，井深 20.024m。本項目合同開工日期 2002年9月15日，合同竣工日期 2004年8月15日，合同工期645天；實際開工日期 2003年5月10日，業(yè)主批準完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。

二、工程特點

1、本工程具備城市地鐵的共有特點?！┕龅鬲M小。1號豎井施工場地僅1600㎡，2號豎井

施工場地不足1300㎡?！┕きh(huán)境較差。1號豎井位于天河路，場地占用主干道路；2號豎井位于僑鑫教院大院內(nèi)。——地面、地下環(huán)境復雜。所經(jīng)天河路交通繁忙，線路兩側(cè)高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側(cè)構(gòu)筑物基礎較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護樁發(fā)生沖突?！拿魇┕ひ筝^高。施工產(chǎn)生的三廢需嚴格按照要求處理、排放，材料及渣土運輸條件受到嚴格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風格協(xié)調(diào)，交通疏解量大。1#豎井距小區(qū)較近，2#豎井位于僑鑫 教育 學院大院內(nèi)，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對周邊環(huán)境的干擾?！h(huán)境保護要求高。施工不能污染城市環(huán)境，不能驚擾市民，不能對臨近的建筑物和構(gòu)筑物造成損傷?！┕わL險大。沿線所經(jīng)的環(huán)境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構(gòu)筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現(xiàn)任何損害，否則后果不堪設想。——質(zhì)量標準高，防水要求嚴。區(qū)間結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即結(jié)構(gòu)不得有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量的濕漬。本區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)復雜，斷面轉(zhuǎn)換頻繁，使變斷面連接處的防水結(jié)構(gòu)連接困難，同時由于聯(lián)拱隧道分步施工，防水的連接及防護更為困難。同時 施工縫、變形縫等特殊位臵的防水更是需要采取綜合治理措施。

2、不利因素多，工期壓力大。原設計僅 1#施工豎井，幾乎設臵在標段西端頭，只能往東端獨頭掘進，而且場地移

交時間推遲約8個月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實施均衡生產(chǎn)，加上地鐵礦山法隧道常見的 影響 工期進度的因素幾乎一應俱全，工期壓力極大。

3、地質(zhì)條件差，技術難點集中。本區(qū)間是三號線技術難點較為集中的標段，自始至終為各方高度關注，一直被列為重點項目，被視為三號線的 “老虎”。地質(zhì)條件差，斷面形式多，工況、工法轉(zhuǎn)換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護樁，雙聯(lián)拱隧道較長。尤其是隧道過砂層，更是整個地鐵施工相關的各方個個極端關注的頭號重點和難點。

4、調(diào)動一切有用資源，順利度過了一系列難關。比如：成功的實施了CRD、CD工法，完成了雙聯(lián)拱段隧道的施工，順利實施了雙聯(lián)拱改近距離單洞的科研公關，完成兩處高層建筑的基坑圍護樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。

三、工程難點： 崗石區(qū)間是地鐵三號線 6大重點難點項目之一，其難度具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、工期壓力大： 考慮到新增 2#豎井的作用，按正常施工進度預測，本區(qū)間工期大約仍然要延后5～6個月時間，難以滿足業(yè)主批準的2005年１月末完工的策劃工期。原因如前所述。

2、諸多工法頻繁轉(zhuǎn)換： 本項目共有雙聯(lián)拱、三線斷面，雙線單面，共１ 6種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉(zhuǎn)換頻繁，施工工法有：臺階法、ＣＲD工法、ＣＤ工法、中墻加臺階法、中墻加ＣＲＤ法，中導洞法等。

3、雙聯(lián)拱隧道： 本區(qū)間 渡線段有 30米 雙線斷面加單線斷面的雙聯(lián)拱隧道，單線段有 109米 兩個單線斷面組成的雙聯(lián)拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴重影響工期。

4、截除高層建筑基坑圍護樁： ZDK5+803.369~842.356段（長約 39 m），南方信托大廈地下室圍護樁35根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中需截除； ZDK5+758~+731段（長約 27m），天河電腦城地下室圍護樁15根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中也需截除。圍護樁為直徑 1.2 m 的密排人工挖孔樁，護壁為 200 m m的鋼筋砼，該段為雙聯(lián)拱段，隧道所處地層為強風化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復雜，施工困難，工期也因此增加約一個半月。

5、隧道下穿石牌涌： 隧道左右線在 DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有 9 m。隧道結(jié)構(gòu)為單線隧道及雙聯(lián)拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。

6、隧道穿過含水砂層地段： 隧道左線里程 ZDK5+445.75~590.75段約長 145 m，右線里程YDK5+445.75~520段約 75m，共長約 220m，砂層最厚處達5.45ｍ，砂層底部距隧道頂部距最近處０.２ｍ，砂層為中細砂，水量豐富。隧道起點端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。

四、具體做法及

取得的成效： １、利用集團公司的強大支持，積極主動解決施工中遇到的各種 問題，確保兌現(xiàn)投標承諾，樹立良好信譽。進場準備期間，全面配合業(yè)主前期工作，力爭早日完成臨建，及早開工。施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長期在施工現(xiàn)場，組成了被業(yè)主和監(jiān)理評價為全線最強的項目班子，對各種問題和困難反應及時、積極，“沒有給業(yè)主添任何麻煩（業(yè)主評語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節(jié)前夕，調(diào)入現(xiàn)金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節(jié)間施工正常進行。

2、依靠相關單位和部門，整合一切有用資源，創(chuàng)造并利用優(yōu)越的外部環(huán)境為項目服務。崗石區(qū)間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發(fā)生安全質(zhì)量問題，離不開業(yè)主、設計、監(jiān)理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業(yè)主最高層對項目高度關注，對項目的一些重要課題組織高規(guī)格的論證會，在施工中又具體指導實施，具體管理人員對項目監(jiān)管幫助十分到位，保證了項目正常運轉(zhuǎn)。從地鐵總公司，到建設事業(yè)總部和土建部的各級領導，幾乎都在崗石區(qū)間留下了足跡，崗石區(qū)間的兩年多的風雨里程傾注了他們的大量心血。設計和監(jiān)理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。

3、只要是能夠提高進度，有利縮短工期的措施，在滿足規(guī)范要求的情況下，無論怎樣困難，都設法做到。比如： ——1#施工豎井變更

了圍護結(jié)構(gòu)，由人工挖孔樁支護變更為格柵、錨噴聯(lián)合支護，順利通過了市 科技 委組織的基坑審查，工期提前2個月。——增加2 # 施工豎井，改善了施工環(huán)境，加快了施工進度，實際提前工期1~1.5個月。——根據(jù)實際地質(zhì)情況，將部分隧道由CRD工法改變?yōu)镃D工法施工，改善了施工環(huán)境，簡化了施工工藝，加快了施工進度?！p聯(lián)拱改單洞，節(jié)省工期2個月?！^砂層方案的改進，節(jié)約工期1個月?！戏叫磐写髲B的截樁施工，由于提前籌劃，準備充足，幾乎沒有延緩進度。相當于節(jié)約工期半個月?！?、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預計時間提前4個月，大大緩解了總工期的壓力。這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅實的基礎。

4、嚴格按照設計文件和施工規(guī)范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區(qū)間施工中的一些亮點，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實施等，就是嚴格執(zhí)行準確交底、三級檢查和管理到位的結(jié)果，尤其是幾個重要的地段和部位，信息化施工具有極強的指導意義。這種塌實的工作風格我們將一直保持，這也是我們?nèi)〉贸煽兊淖钪匾谋Ｕ希俏覀冏羁蓪氋F的財富。

5、針對雙聯(lián)拱隧道的設計、施工特點，經(jīng)過 研究、分析 和檢算，先將雙聯(lián)拱隧道中隔墻最大厚度由 2.5m 變更為 2m，雙聯(lián)拱段長度則由 109m 縮到為 86m（減少了 23m）；后來

又進一步提出了將雙聯(lián)拱隧道改為近距離單洞隧道的設想。經(jīng)檢算，理論 上可行。變更之后的隧道結(jié)構(gòu)，在施工上具有如下特點：①可縮短工期2~3個月；②簡化施工工法，改善施工作業(yè)環(huán)境，便利機械化施工；③可提高防水質(zhì)量，解決雙聯(lián)拱隧道聯(lián)拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的 參考 資料，有一定的價值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術評審，并被業(yè)主列為科研課題。我部也自行投入科研經(jīng)費約10萬元，參與科研。該段已經(jīng)順利完成開挖、初支和二襯，從監(jiān)測數(shù)據(jù)看，所用方案和加強措施，都是比較合理的。主要的技術措施：隧道的初支結(jié)構(gòu)較強，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對拉錨桿把兩個隧道連成整體，三角區(qū)的側(cè)向注漿加固效果明顯，嚴格控制爆破和超挖也減小了對后施工隧道的擾動，隧道及早封閉成環(huán)，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對后施工隧道造成偏壓以及兩個隧道之間的相互影響。

6、南方信托大廈地下室圍護樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復測時發(fā)現(xiàn)的。詳細調(diào)查了解后，及時報告監(jiān)理及業(yè)主，并多次與南方信托大廈業(yè)主協(xié)商溝通，使南方信托大廈北側(cè)、西側(cè)地下室續(xù)建部分項目與隧道截樁工程結(jié)合起來施工，讓圍護樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進度。截樁采用靜態(tài)爆破、人工鑿除等 方法，個別地段采用控制爆破技術，隧道掘進順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。天河電腦城的截樁情況類似，在出現(xiàn)南方信托大廈截樁后，我們推測天河電腦城可能會出現(xiàn)相同情況。借鑒南方信托大廈的經(jīng)驗，使隧道順利通過了該電腦城。

7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個別滲水采用小導管注漿止水的方法施工，同時制定了地面注漿加固和洞內(nèi)緊急封堵的應急搶險預案。施工已順利通過此段，沒有發(fā)生任何險情。

8、過含水砂層段： 崗石區(qū)間隧道下穿含水砂層地段，是本項目的第一大難點和重點，也是三號線的主要難點、重點之一。各方高度關注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數(shù)十次的專題會議研究討論，終于確定了施工方案。8.1砂層概況 在區(qū)間隧道起點端左右線共有 298.5m 的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~ 5.45m，砂層底部距拱頂距離0~ 3.2m。地質(zhì)詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足 2米 的危險段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長約 55m。其中

左線 ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點，砂層底部距離拱頂分別為 0.70m 和 0.25m。人防密閉門位于支 ZDK5+451.75~ 459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。8.2設計方案 設計方案采用 φ89、長 12m 的大管棚超前預注漿支護，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔 3m 再補打長 3.5m、φ42的小導管進行注漿止水。8.3施工方案 過砂層是崗石區(qū)間的頭號難點工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報過多種方案，業(yè)主組織多次專題會議，遍請行業(yè)內(nèi)專家，進行研究，對包括冷凍法、洞內(nèi)水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結(jié)合小導管及雙排小導管等方法進行充分論證，比較優(yōu)缺點，論證可行性，我們根據(jù)每次研討結(jié)論重新修訂施工方案。用了將近一年的時間，于 04年5月8日 最終確定了該段施工方案。⑴基本原則： 通過補勘進一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關系，以洞內(nèi)治理為主，充分利用拱頂隔水層〈 5-2〉，雙排小導管超前注漿，謹慎通過，準備應急預案，洞內(nèi)儲備充足的搶險物資，做好地表處理的準備工作。⑵具體方案 ①對砂層段進行補勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關系。在業(yè)主的安排下，省重工設計院對該段進行了補勘。從而對正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。②原設計的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~ 1m，施工時極易發(fā)生涌砂涌水現(xiàn)象，造成隧道失穩(wěn)變形、坍

塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位臵后移了約 50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底 2m 以上，從而有效地避免了風險。③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導管注漿支護；危險地段隧道上半斷面采用全封閉預注漿固結(jié)止水，拱頂周邊小導管（管棚）超前支護；搞好監(jiān)測量測，必要時格柵間距縮小，格柵鋼筋加強。④制定應急搶險預案，備足搶險人員、物資、機具、設備，并準備封鎖部分危險地段的路面，預備地面緊急處理條件。8.4應急預案： ⑴在洞內(nèi)備齊充足的搶險物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網(wǎng)片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。⑵到交警部門辦理相應路段的交通疏解手續(xù)，并將圍擋用的隔離墩、移動式護欄及時放在工地，以防一旦洞內(nèi)出現(xiàn)險情，導致地面沉降變形嚴重時可以及時封閉，避免出現(xiàn)更大的損失。⑶洞內(nèi)出現(xiàn)險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網(wǎng)等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實行圍擋，防止事態(tài)進一步擴大。⑷如果砂層進入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時通過，待砂層段的前、后、側(cè)向三個工作面都具備施工條件時，再行處理。先三個方向注漿固結(jié)，然后小進尺開挖，利用鋼插板等支護手段輔助一點點掘進，進尺控制在0.30～0.40m。⑸當洞內(nèi)手段都失敗后，采用地面措施處理。8.5技術

措施 ⑴施工準備： 今年 5月16日開始進入含水砂層距拱頂 2m 內(nèi)段（即危險段）施工。項目部成立了過砂層段施工領導小組，啟動應急機制，項目部領導現(xiàn)場輪流值班，確保各項措施落到實處。一方面按施工方案做好準備，同時也按照應急預案，開展各種應急準備工作。⑵嚴格按方案施工，超前小導管密排布臵，施做時角度放平，防止擊穿隔水層，并進行超前注漿。⑶加密格柵間距，在距最低點左右各 10m 段，將格柵間距由 500mm 調(diào)整為300~ 400mm ；及時封閉掌子面，放慢施工進度，待上一環(huán)噴射砼達到一定強度后再開挖下一循環(huán)。⑷每兩循環(huán)打一次超前探管，長度為 2m 左右，以便探明砂層，掌握第一手數(shù)據(jù)，探測表明，砂層最低點在YDK5+483處，距拱頂 0.25m。⑸保留上下臺階的適當間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險有工作面。⑹利用左右線危險段里程上的差異，在施工砂層段時采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時（第一段危險地段前 3米 處），暫時停止掘進，讓右線開挖超前，一則可以探明地質(zhì)條件，二則可以部分降水，三則可以對左線隧道部分引水，四則當左線危險段一旦出現(xiàn)險情，可以從右線相應部位注漿加固。另兩段也采取類似 方法。⑺嚴格按要求施工鎖腳錨桿，保證長度及角度，減少下半斷面施工時的拱頂下沉。⑻加強監(jiān)控量測，加密布點，加大監(jiān)測頻率，特別是在三處危險地段，地面監(jiān)測點埋設到砼路面以下土層中，觀測地表沉降。監(jiān)測結(jié)果顯示，拱頂最大沉降值在 50mm 以下，地表沉降最大值為 70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態(tài)。⑼初支背后注漿及時跟進，每施做2~3榀格柵后，對砂層段從外向內(nèi)全面注漿一次。⑽在掘進掌子面進入崗頂站圍墻范圍，及時與崗頂站協(xié)調(diào)，進行地面減載。⑾如果出現(xiàn)險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應急預案。由于準備充分，精心組織，精心施工，于 6月6日 左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于 2m 段。左線危險段通過后，我們及時進行 總結(jié)，進一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準備。7月10日 進入右線YDK5+474.693~+498.820危險段，7月28日 順利通過該段。8.6結(jié)語 ⑴各種方案的比較 從砂層掘進段施工情況來看，原比預選方案各有利弊，并且投入較大?！捎玫孛驷∧蛔{，需要地面 交通 疏解費用170萬元；鉆孔注漿 23300m，注漿費用350萬元左右。合計510萬元。工期增加3個月（僅算一段施工增加的時間）?！捎么蠊芘锱湫Ч茏{施工，由于實際砂層長度比投標時設計長度長約100多m，將增加成本支出約400萬元。——采用洞內(nèi)水平旋噴注漿，一是施作時易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時易造成涌砂涌水，造

成隧道失穩(wěn)。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個月。——采用冷凍法施工，一是受場地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險，三是費用將達700~800萬元?！捎玫乇磴@井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響 周邊建筑物安全?！F(xiàn)有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據(jù)初步統(tǒng)計，增加支出成本約300萬元，雖比投標時相對增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時工期比原計劃提前約3個月（原計劃11月末掘進完）。⑵摸準砂層的準確位臵、形狀以及與隧道的相對關系是制定切實可行的施工方案的基礎。⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對砂層的不必要的擾動，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關鍵。⑷信息化施工對于砂層的通過具有極其重要的意義。

五、幾點體會

1、在建項目的施工技術管理中一定要勇爭第一，越困難的工程，越要敢于爭第一，越要爭到第一。只有爭到了第一，才有可能爭取 經(jīng)濟 效益和 社會 效益的雙豐收。

2、對于施工中的技術難點，一定要做到情況摸清，準備充分，方案得當，措施扎實，遇變不亂，處變不驚。

3、對工程的重難點技術 問題 一定要超前評估，預測風險?？蒲许椖恳缟暾?，早立項，早準備，早安排，早總結(jié)。

4、克服施工中的質(zhì)量通病對提

高工程的整體質(zhì)量和施工水平是極其重要的。

第四篇：消防模擬演練記錄(北京地鐵四號線區(qū)間)

消防模擬演練記錄

時間：2006年5月5日

地點：左線南端洞內(nèi)進尺120米處

參加人員：吳文利

張東

吳衛(wèi)東

孫芳軍

羅勁松

劉立

鄒盛全

鄧永華

劉奎

何永平演練總指揮：

吳文利 現(xiàn)場協(xié)調(diào)：

劉立 物資設備：

孫芳軍

后勤保障：

羅勁松

消防第一梯隊：隊長

劉柏陽

隊員

10人 消防第二梯隊：隊長

文德金

隊員

10人 事件：

在2006年5月5日14點35分左線南端距洞口120米處發(fā)現(xiàn)火情，洞內(nèi)已有明火在燃燒并有蔓延之勢，情況緊急。處理過程：

施工現(xiàn)場值班安全員劉立發(fā)現(xiàn)后，立即啟動了報警器并通知電工何永平，14點36分電工何永平關閉了洞內(nèi)電源，啟用應急燈；劉立電話通知應急領導小組副組長孫芳軍并匯報火災情況。同時有秩序的安排洞內(nèi)施工人員撤離至右線北洞口處，在14：40洞內(nèi)人員全部撤離。應急領導小組副組長孫芳軍接到電話后，在14：37通知消防第一、二梯隊、物資設備等做好準備，穿上防護服，戴上防護面罩，拿上滅火器材，迅速趕往火災現(xiàn)場，14：38給項目經(jīng)理吳文利打電話，將火災情況進行匯報，吳文利接到電話后立即趕往現(xiàn)場。項目經(jīng)理在14：39給后勤保障組羅勁松打電話，讓其通知相關人員到達現(xiàn)場，并給北京市急救中心（電話120）和北京市消防隊（電話119）打電話求援。項目經(jīng)理又給業(yè)主、監(jiān)理單位進行匯報。

14：41全部人員到達現(xiàn)場，根據(jù)消防應急預案上的措施進行搶險，首先根據(jù)現(xiàn)場值班安全員的描述判斷火災情況，制定相應的滅火方案。據(jù)安全員的描述，洞內(nèi)沒有氧氣、乙炔氣等易爆物，主要是堆碼的搶險木板在燃燒。特制定由第一梯隊到洞內(nèi)用滅火器、水袋、消防鉤、消防斧等消防器材，進行控制火情，防止火情進一步擴大，然后由第二梯隊用消防水槍將火撲滅。

14：43第一梯隊用滅火器對準火面進行噴射，防止火災擴大，并在火災四周用消防砂隔開一條阻燃帶，將易燃物與著火面隔離開。14：46第二梯隊將高壓消防水槍拉至洞洞內(nèi)（水源為樓梯口的積水井，利用抽水水泵供水），第一梯隊隊員迅速撤離現(xiàn)場，由第二梯隊隊員距離火面8米的位置，用高壓水槍進行滅火，并往火面上撒消防砂，14：52火被撲滅，第二梯隊隊員用消防鉤對一些依然冒煙的木板進行挑出，分別將其放入水中，直到無煙冒出為止。第一梯隊將換風機打開，對洞內(nèi)的空氣進行清換，并對火災后的殘留物進行清理。

15：10由項目經(jīng)理吳文利帶隊到洞內(nèi)進行檢查，未發(fā)現(xiàn)火災隱患，從發(fā)現(xiàn)火情到滅火的過程共用時17分鐘。

16：00安排施工人員進入現(xiàn)場施工。并在現(xiàn)場就此次滅火演習中存在的問題進行討論。在整過滅火過程中還是發(fā)現(xiàn)了一些不足的地方，需要改進：

1、在一些易燃物的旁邊消防器材要加密；

2、滅火過程中第二梯隊有一人的防護服穿戴不整齊，要加強對相關人員的教育和培訓；

3、洞內(nèi)的消防砂配備不足；

4、在滅火過程中有些人顯得很慌亂，在滅火中一定要保持冷靜。

5、加強全體施工人員對消防知識的學習。

16：30項目經(jīng)理吳文利宣布本次演習圓滿結(jié)束。

北京地鐵四號線黃莊~中關村區(qū)間項目經(jīng)理部

2006年5月5日

第五篇：路朗煤礦風引風道整改工程 施工安全措施

路朗煤礦風引風道整改工程

施工安全措施

一、概況：

根據(jù)2011年7月2日畢節(jié)地區(qū)工業(yè)和能源委員會、畢節(jié)市工業(yè)經(jīng)濟和能源局聯(lián)合對路朗煤礦進行現(xiàn)場檢查，經(jīng)查后，發(fā)現(xiàn)本礦存在的問題或隱患較多，責令立即進行整改。針對提出的問題其中第10條“引風道長度不滿足要求“。根據(jù)《安全專篇設計》要求：風井正巷必須設置防爆門，為了保護主扇風機正常運轉(zhuǎn)，對引風道的長度要求是（從防爆門巷與引風道岔口處起，引風道必須比防爆門巷道長10—15米，引風道與防爆門巷道的夾角為30—45度。）

經(jīng)過現(xiàn)場量距，防爆門巷道實際長度為20米，引風道長度為26米，引風道長度實際比防爆門長6米，不符合《安全專篇設計》的要求。對此，經(jīng)礦有關人員進行了現(xiàn)場觀察和研究，決定將防爆門巷道縮短5米，等于相應增加了引風道的長度。改造后引風道的長度比防爆門巷道長11米，基本符合《安全專篇設計》的要求。（附：風井引風道整改工程施工平面圖于后）。

為了本工程施工安全，特擬編本措施，在施工前將本措施向施工作業(yè)人員貫徹，并嚴格按此措施實施。

二、勞動組織及施工順序：

（一）、勞動組織：

1、由后勤科負責組織磚工3人，雜工3人，合計6人。其中一名班長，負責工程質(zhì)量及施工安全。

2、利用白天施工（早上8：00—12：00時，下午14：00—18：00時），全天工作8小時。

（二）、施工順序：

1、事先由后勤科人員計劃，準備好水泥、沙子和磚等材料。

2、將防爆門正巷與人行出口巷交岔口外設一道風門，風門開關方向與防爆門同向，作臨時防爆門，防止風流短路，確保主扇風機正常運行。

3、從防爆門外到里，從上至下撤出6米長水泥預制板、磚墻及混凝土等。

4、最后采用磚混結(jié)構(gòu)做保護墻體及安裝防爆門。

三、施工安全措施及安全注意事項：

1、嚴防煙火，風井施工作業(yè)地點或風井附近20米內(nèi)嚴禁吸煙，嚴禁一切火源。

2、施工作業(yè)人員嚴禁穿化纖衣服進行施工作業(yè)，必須穿棉制品工作服進行施工作業(yè)。

3、非施工作業(yè)人員嚴禁在施工作業(yè)的風井附近參觀及游樂玩耍。

4、嚴禁帶小孩進入施工作業(yè)地點玩耍。

5、每天施工作業(yè)前，由風機房值班人員對施工作業(yè)人員進行檢身，未經(jīng)檢身不得從事施工作業(yè)。

6、嚴防井口邊坡松土下掉或塌荒傷人。必須事先將井口防爆側(cè)上邊地表松土處理掉，清除松巖塊后，再進行撤遷工作。

7、撤遷原墻體時，必須從上到下，從外到里逐塊進行，并邊撤邊轉(zhuǎn)運到附近堆放整潔，嚴禁將水溝堵塞。

8、風井值班人員必須嚴格把關，嚴禁外來人員在施工作業(yè)地點參觀，嚴禁一切火源。

9、本措施向施工作業(yè)人員貫徹后，嚴格執(zhí)行。

附圖：

1、風井引風道整改工程施工平面圖。

2、防爆門巷道斷面尺寸圖。