第一篇：電子警察違章系統方案實例

電子警察系統方案實例

電子警察違章系統方案實例

20世紀60-70年代是世界經濟發展的黃金時期，但伴隨經濟高速發展出現了交通狀況的不斷惡化。尤其是進入21世紀以來，無論是發達國家還是發展中國家，都毫無例外不同程度地受交通問題的困擾，交通擁擠、交通事故、環境污染已成為現代社會亟待解決的幾大問題，由此帶來了巨大的能源消耗，浪費大量寶貴時間。

面臨日益嚴重的交通問題，世界發達國家于上世紀60年代開始研究并提出了智能交通系統（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，進入90年代以后ITS卻突然以驚人的速度發展，許多發達國家爭先恐后地投以巨資進行ITS的研究與開發。ITS是交通、計算機、信息、通信和系統科學與工程的有效結合，最大限度緩解交通擁堵狀況。城市道路監控作為智能交通領域一個重要部分，同時城市道路監控一直也是安防監控領域主要應用方面。隨著計算機技術、通訊技術、信息技術的飛速發展，安防監控所涵蓋的范圍越來越大，并且與很多新技術密集型領域如IT、ITS等相互滲透擴展。

城市道路監控主要有兩部分，一是傳統意義上的安防監控，二是交通監控。交通監控通常由交通信息統計系統和電子警察處罰系統組成，它是智能交通ITS技術和監控技術相結合，是一種全新的技術形式。

交通信息統計系統可以對一個大范圍內的公路路況信息進行及時、準確地采集和統計，信息包括“道路占有率、車流密度、車隊長度、流通量、平均速度等，能為道路疏導提供有力的理論依據，可以配合廣播等傳媒實現交通誘導功能。

電子警察執法處罰系統具有高技術含量，可以對“超速、逆行、闖紅燈、禁停、壓黃線、搶占公交車道等一系列違章現象進行準確、穩定、自動、全天候的監控、執法和處罰。電子警察的出現可以大大緩解因違章行為導致交通事故增加北京松川艾禮富科技發展有限公司

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與警力少和警務人員勞動強度大的矛盾，有效抑制的由于人為違章引起的交通事故。

智能交通把交通信息統計系統和電子警察執法處罰系統引入到城市道路監控中，實現了城市道路的點面結合式監控，提高了城市整體安全防范水平，緩解了日益嚴重的交通壓力，加強了駕駛員遵守交通法規的意識，降低了惡性事件發生率。下面主要介紹交通監控的幾個系統及應用：

一、電子警察執法處罰系統

1、機動車闖紅燈違章視頻監測系統

機動車闖紅燈違章行為，經常引發嚴重的交通事故。機動車闖紅燈違章視頻監測系統安裝于交通路口，全天候對闖紅燈的違章機動車輛進行監測，不僅能對違章車輛拍照，還能夠實時對違章車輛的牌照和違章軌跡進行自動判斷識別。公安交通管理部門以抓拍的違章照片、視頻錄像為依據對違章者進行處罰教育，從而大大提高機動車駕駛員的自覺性，增強交通安全意識，減少因闖紅燈違章行為而造成的事故、堵塞和交通混亂，加快車輛在交通路口行駛速度，保證道路暢通。

該系統是一個基于網絡的分布式系統，系統分為前端視頻檢測與抓拍系統、路口局部數據處理系統、遠程數據傳輸系統、中心數據管理與處罰系統四大部分。

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圖1闖紅燈軟件運行界面

交通信號控制系統輸出路口紅綠燈信號，確定放行車道和禁行車道。禁行車道通過視頻車輛檢測單元，車輛檢測單元檢測到有車輛通過禁行車道時，通過主控機控制闖紅燈違章抓拍單元拍攝違章車輛號牌圖片和該方向的全景圖片，為確保所拍照片能夠作為民警執法依據，系統抓拍兩幅連續全景圖片，以反映車輛運行軌跡，所有處理結果都存儲于主控機（工控機）的存儲單元中，同時系統具有硬盤錄像功能，可以將違章事件的視頻數據紀錄在硬盤上。存儲信息可通過通信子系統由人工控制下載給筆記本計算機，或自動通過光纖、無線等傳輸方式傳給中心端數據管理子系統（不具備條件的地方可租用就近的聯通、電信或移動的線路）。這樣對于違章闖紅燈行為既有違章抓拍圖片，又有視頻圖像，避免了違章處罰引發的爭議，同時對于一些交通事故引發原因、責任判定提供了有力的證據。

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圖2 闖紅燈違章監測示意圖

2、機動車超速檢測系統

隨著國民經濟的迅猛發展，我國高速公路、城市快速路上行駛的車輛越來越多、速度也越來越快，與車輛交通有關的案件也呈不斷上升勢頭，交通肈事逃逸等案件時有發生。如何運用科學的手段幫助公安部門有效控制高速公路上超速違章現象、抓捕逃逸車輛，已成為公安交通部門亟待解決的問題。

基于這種情況，開發了機動車超速檢測系統。系統利用視頻圖像處理技術，對高速公路車道上的汽車進行非接觸式監控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態信息，可對高速公路或城市快速路上的超速車輛信息進行準確、穩定、全天候的檢測和記錄。同時與黑名單中的“稽查車輛”進行比對，可以很好的輔助治安監控管理。系統還可以將違章車輛信息送回指揮中心以及收費站，便于存檔和對違章車輛進行處罰。這一套功能強大的智能交通監控系統可廣泛應用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執勤、逃逸車輛抓捕等場合，具有很好的應用前景。

該系統突破了大量的技術難點，實現了高速車牌識別。每車道在僅架設一臺CCD（攝像頭）、有測速雷達的情況下精確的檢測車速、捕捉車牌信息。該系統具有：成本低、識別率高、軟件測速、高速識別、性能穩定、結構精簡、維護容北京松川艾禮富科技發展有限公司

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易、低故障、完全采用視頻觸發和識別（無需破壞路面埋設線圈或安裝紅外探頭）等技術優勢，從而確定了在同類產品中的領先地位。

“機動車超速檢測系統”是實時響應系統。其原理是將前端車輛圖像信息采集CCD（攝像頭）架設在待測車道上方，識別軟件采用圖像觸發的方法，對CCD（攝像頭）傳回的數字視頻信號進行分析，判斷是否有車輛經過。當發現有車輛駛入監測區域，則立刻啟動識別模塊，獲取實時車牌圖像數據后，系統在極短時間（1秒左右）完成車速檢測、圖像識別、車輛數據入庫、圖像數據入庫、道路信息分析、檢索數據等處理。如果發現通過車輛超速或是交警、公安機關需要查找的車輛（如被盜搶車輛），系統可通過遠程數據網絡，向“指揮中心”和“攔截站”發出告警信息，通知有關部門或有關人員。告警信息包括：發現觸發報警車輛的時間、地點、車速、車牌號碼、抓拍的車輛照片、車輛被緝查的原因。對于存放于數據庫中的過車記錄，可以隨時進行檢索，掌握車輛的去向，可以作為違章處罰的根據或對破案提供幫助。

圖3 超速軟件運行界面

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3、移動式車輛稽查系統

移動式車輛稽查系統為將車輛視頻檢測、雷達測速、車牌自動識別和車輛稽查數據庫實時比對等先進技術于一體的實時稽查系統。該系統可對行駛車輛進行測速、牌照抓拍、識別和比對，在不影響正常交通的情況下，能自動實時稽查違規車輛，有效地進行交通執法。

移動稽查系統在自動運行的基礎上增加了手動抓拍的工作模式。自動運行通過自動車輛觸發算法實現車輛的自動抓拍和識別，可以實現系統全天候狀態下的自動運行；手動工作模式可以人工參與系統的運行，以保證抓拍的圖片更加準確，還可以對逆行、壓黃線、違章停車等多種違法行為進行移動過程中的手動抓拍。兩種可選的工作方式有效的滿足了廣泛的用戶需求。系統可以實現各種違章抓拍、道路監控、記錄核查過往車輛車牌與數據庫比對，對記錄在案的問題車輛及時報警，這種有效便捷、靈活多樣的工作模式，大大提高了交警執法力度。

圖4移動式車輛稽查系統運行界面

系統技術特點

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1)可在雙動模式下工作，即在巡邏狀態下行駛的警車對運動的目標車輛進行檢測。

2)采用先進的視頻車輛檢測技術，可以實時、準確地識別各種車牌。3)采用先進的 Ka波段雷達測速儀進行速度測量，可支持速度鎖定，最快速度跟蹤 等多種工作模式。4)可外接2個雷達探頭。

5)能夠對違章車輛進行抓拍、錄像與自動報警。

6)檢測目標車輛速度范圍：0-200km。車牌識別率>90%。7)支持與指揮中心之間的 GPRS數據通訊。8)系統界面友好易用。

9)可使用筆記本、小型工控機作為車載運算平臺。

4、其它常見違章行為監測系統

電子警察系統的核心技術是車牌識別技術、視頻虛擬線圈檢測技術。利用核心技術可以附帶開發出多種電子警察監測系統，自動監測、取證、執法處罰多種駕駛員違章行為，如“公交車道監測系統”、“壓雙黃線監測系統”、“非機動車道行車監測系統”、“逆行禁行車輛監測系統”、“緊急停車帶行車監測系統”。

在機動車日益增多，而駕駛員自覺守法意識淡薄，監督警力不足的情況下，少數駕駛員在僥幸心理的驅使下，經常違章卻很少受到處罰。在沒有交警執法的情況下，公交車道、非機動車車道上經常出現機動車的身影，在沒有隔離帶的雙向道路上，經常出現超車壓黃線的情景，一些單行線上經常有逆行車輛出現，緊急停車帶內經常有車輛長期停留，這些違章行為是交通事故的重大隱患，并由此引發的交通事故頻頻發生。

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圖5公交車道監測軟件運行界面

圖6壓黃線實例

二、交通信息統計系統

車流量監測系統

車流量監測系統專門針對中國城市交通狀況和混合交通流特性，采用相適應的智能數字圖像信息處理技術，能滿足城市交通智能化管理與監控的要求，具有北京松川艾禮富科技發展有限公司

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技術先進、性能穩定、不破壞路面、適用性強、安裝操作方便等諸多優點。在多年的工程應用中得到了不斷的完善，在各項指標上都無可挑剔。此系統可以靈活的集成在各類ITS 系統中。

“車流量檢測軟件”是實時響應系統。其原理是將車輛圖像信息采集CCD（攝像頭）架設在待測車道上方，識別軟件采用視頻觸發的方法，對CCD（攝像頭）傳回的數字視頻信號進行分析，判斷是否有車輛經過。當發現有車輛駛入監測區域，則立刻啟動車流量檢測模塊，每過一輛車，系統計數自動加一，系統在極短的時間內完成車流量檢測、排隊長度、等待時間、車道占有率、道路信息分析、檢索數據等處理，與數據庫中的交通流參數比對判斷道路擁堵情況，利用計算機網絡技術和分布式數據庫同步技術進行遠程數據發布、更新、查詢等處理，嚴格保證各級數據庫內容的數據一致性和完整性，通過LED顯示屏顯示出結果，使駕駛者了解哪一路段車流量大，哪一路段交通擁堵，自行選擇行車路線。系統還能統計車輛通過情況，包括：按年月日統計車流量、車輛等待時間車道、占有率等數據，其結果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印，并將統計結果傳輸到指揮中心，管理部門根據這些數據采取相應措施疏導交通，滿足城市交通智能化管理與監控的要求。

圖7車流量監測應用實例

系統技術特點

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多參數同時檢測：從視頻信號中可以提取大區域范圍內的多種交通參數，并可以提取一些采用其它方法難于檢測到的參數。

大范圍檢測： 一路視頻信號可以覆蓋 4-6個車道，實現大區域范圍的交通流檢測。多階段檢測 ：可以檢測進入路口的交通量需求及其變量，還能檢測出信號控制方案執行的效果，完成信號自動控制全過程的檢測。

設置、調整方便靈活： 可以在視野范圍內設置多個不同類型的虛擬檢測區；可方便直觀地在計算機上移動虛擬檢測區的位置或改變其大小，以滿足不同的交通應用和道路覆蓋范圍等方面要求。

無須破路、安裝簡便、維護方便： 安裝時無須破壞路面，無須干擾正常交通，就可完成檢測器的重新設置；無須因道路路面維修而中斷交通檢測。

可擴展性強： 交通流參數可以存貯在視頻車輛檢測系統內部，以備后用；基于該系統，還可以擴展出很多實用功能（如違章檢測、聯網）。

三、智能化多媒體網絡車牌識別系統

車牌識別作為交通監控的核心技術，應用在多項子系統中。智能化多媒體網絡車牌識別系統廣泛應用在過往車輛自動登記、驗證，公路收費，車輛安全核查，小區、停車場管理等方面。

系統采用視頻實時觸發方式進行檢測抓拍，能夠自動偵測、準確識別及驗證行駛或停泊中車輛的整車車牌號碼。可對已抓拍圖像與數據庫資料及時進行比對，當發現應攔截車輛時，系統能在本地機和中心機上及時報警。系統采用先進的模糊圖像處理技術，通過程序能很好的實現對于車牌的整體傾斜、車牌的文字傾斜、車牌的污損和模糊等的處理，將人眼都很難辨別的車牌號識別出來。

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車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預處理、字符分割和字符識別四個步驟。

圖8 車牌識別流程

系統實現功能和技術特點

★準確識別不同地區及各種類型的車牌號碼。

★采用圖像自動觸發方式，不需要其他外在觸發機制。★自動完成車輛記數，車流量統計。

★對已抓拍圖像能與數據庫資料及時進行比對，當發現應攔截車輛時，在本地機和中心機上及時。

★內置的數據庫管理軟件能存儲、搜索及整理車輛資料，能自動備份數據并完成統計報告。

★在網絡的環境下實現各地的數據同步，可實時監控前端系統的運行狀況。★對運動速度在 180公里/小時以下的汽車車牌進行自動識別。

★在良好光照條件下，車牌識別率不低于96%，在陰雨天、夜間人工光照條件下，車牌識別率不低于90%。

★系統能夠識別的車牌類型包括：普通民用汽車車牌、軍用汽車車牌（含武警車牌）、警用汽車車牌

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★系統能夠識別車輛類型，繪制出車輛的三維圖像。

★抓拍圖像的時間小于 0.03秒，識別圖像的時間小于0.2秒。★系統適應全天候條件下工作。

四、電子警察在城市道路監控的應用

在我國但部分大中城市的道路監控系統中都有電子警察的身影，并且在使用數量上和功能需求上不斷擴大和提高。電子警察的廣泛應用和取得良好的社會效益和經濟效益，再次體現了“科技強警”的重要意義。然而我國數量眾多的中小城市在經濟持續高速發展下，也面臨著交通狀況、治安狀況惡化等問題，迫切需要建設城市道路監控系統。

大中城市道路監控系統由于監控點多、分布廣且具監控中心距離較遠，不能將所有監控點視頻信號傳輸到監控中心進行監控，一般分將重要監視點的畫面視頻信號通過光纜傳輸到監控中心進行錄像和電視墻畫面監控，對電子警察系統則要求將自動記錄的違章圖片和其它信息數據回傳到監控中心，作為執法處罰證據和資料存檔。這樣電子警察的控制部分就需要安裝在路口的機柜中，控制主機則要求能在惡劣環境下長期工作的工控計算機，通過電話線等現有傳輸線纜將數據傳回監控中心，同時將視頻錄像資料存在本地計算機中，控制中心可以調用這些視頻資料用于判斷有爭議的處罰事件和判斷交通事故原因。

一些中小城市主要路口少，監控點少，這些監控點距離監控中心近，這樣可以從監控點到監控中心直接敷設光纜線，將監控點的視頻信號直接傳輸到監控室。電子警察系統由于有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機即可用于道路監控又可用于電子警察檢測取證。將電子警察系統安放在監控中心，對控制主機的要求降低，系統維護、維修成本降低，同時對于資金緊張的項目，可以用一套電子警察系統通過人工切換對多個路口進行輪流使用，這樣即可對經常違章的駕駛員有震懾作用，又緩解了資金緊北京松川艾禮富科技發展有限公司

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張的矛盾，使監控系統分步完善。這種模式已經在一些地區使用，并取得很好的效果。

由于各地區氣候環境不同、車輛牌照所用材質不同及其它特殊情況，造成視頻圖像的差異。這就意味著某個電子警察系統在甲地使用效果很好，在乙地使用效果不好，另外每個地區交警部門可能根據實際需求提出一些新要求。對于一個較為成熟的電子警察系統，應該能滿足大多數需求，同時能很方便地修改調整軟件系統，滿足用戶的需求。隨著監控數字化發展，城市道路監控完全數字化的時代為期不遠了。

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第二篇：電子警察系統施工組織方案

電 子 警 察 系 統 施 工 組 織 設 計 方 案

施工單位：

日

期：

2015-03-18

第一章 項目概述

1.1 項目背景

隨著機動車保有量的不斷增加，交通違法行為日益增多，尤其是機動車闖紅燈、超速等行為對行人和其他車輛帶來重大安全威脅。電子警察系統目的在于通過現代的電子監控手段對闖紅燈等違法行為，實現違法自動取證，從而緩解日益繁忙的交通管理與警力不足之間的矛盾，增加執法的覆蓋范圍，使執法行為不受氣候、時間等因素的影響，對發現的違法行為及時處理，進一步規范城市交通秩序及駕駛員行為。

隨著銅仁城市規模和人口數量逐步向大中型城市轉變，隨之而來的交通問題也變得尤為突出。利用先進的智能交通技術手段，建設智能電子警察系統將會對交通違法行為形成強大的威懾效果，可以促使廣大駕駛員駕車時不敢稍有懈怠，遵章駕駛，交通安全得以提高，交通擁堵得以緩解，同時減輕了交通民警的工作強度，大大節省了用于糾違和處置突發事件的警力。1.2 需求分析

《中華人民共和國道路交通安全法》中對以下違法行為進行了定義，這也正是本次闖紅燈電子警察系統建設需要解決的核心問題 ： 違法代碼 1301—機動車逆向行駛的；

違法代碼 1302—機動車不按交通信號燈規定通行的； 違法代碼 1042—機動車不按規定車道行駛的； 違法代碼 1018—機動車不在機動車道內行駛的； 違法代碼 1230—機動車違反禁止標線指示的；

違法代碼 1025—遇前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，在人行橫道、網狀線區域內停車等候的。

圍繞著闖紅燈電子警察系統建設需要解決的核心問題，銅仁市通過實際需求調研，梳理出主要需求如下： ? 違法駕駛行為自動抓拍記錄

系統應能清晰記錄車輛經過路口時的照片，實現對多種違法行駛行為車輛的進行實時監視、抓拍、識別、記錄保存，并附加綠燈卡口功能，清晰辨別車身、車牌號。自動詳實記錄機動車經過的地點、行駛方向、經過時間、號牌號碼、號牌

顏色、車輛類型等內容。

? 聯網 布控、實現對黑名單車輛的布控稽查

系統不僅可以實現對違法行為的抓拍記錄處罰，還可以通過綠燈卡口功能實現對各種被盜搶車輛、交通肇事車輛等黑名單車輛可實現聯網布控，發現可疑車輛可自動報警。并可以為 PGIS平臺提供接口和數據，通過圖形化的方式直觀顯示車輛運行的路徑。

? 多系統融合、更大發揮智能交通系統綜合效果

電子警察系統可以實現與交通相關系統的對接和信息融合，與包括信號燈系統、誘導屏分布系統、視頻監控系統、應急指揮系統等進行綜合，實現交警對交通及車輛的綜合智能化管理。? 交通信息采集、優化交通流量

機動車的車型、車種等信息反映了道路交通流的車輛結構和組成，通過采集道路交通流的等信息，交警可以掌握不同地域號牌車輛、不同營運性質車輛、以及不同車型車輛的時空分布狀況,為信號燈控制、交通疏導提供有效數據。? 全天候現場記錄，明晰 交通事故責任

系統不僅可對違法車輛自動抓拍，還可實現對路口高清錄像。路口車輛交匯，交通狀況復雜多變，容易發生交通事故，系統通過抓拍圖片及高清錄像方式實時記錄現場情況，對交通事故責任認定，提供了有力證據。? 非現場執法，提高違法處罰的智能化、便捷性

系統不僅具有非現場執法，違法車輛的自動抓拍記錄，還可實現通過交通管理平臺對抓拍數據的一系列篩選、審核、復審、發布等流程，智能便捷地將違法信息通過專門的發布平臺進行公布，實現交警隊交通管理的嚴肅性、高效性和便捷性。1.3 建設目標

智能電子警察系統應為交通管理部門帶來以下核心業務目標：

1)減少因闖紅燈、不按導向行駛、壓黃白實線、禁停、逆行、機占非、公交車道、反向車道等違法駕駛行為而造成的交通事故、堵塞和交通混亂； 2)為交通肇事逃逸和涉車案件等提供線索和證據；

3)交通疏導的組織和管理：在早晚交通高峰期，由于車流和人流的相對集中，路面交通的壓力非常大，通過圖像監控系統可以全面直觀地掌握全區路面上交通擁

堵情況，通過流量監控，可以明確的掌握道路流量數據，能及時發現誘發交通堵塞的苗頭，以及堵塞路口路段，在第一時間找出解決方案進行處置和疏導，并在掌握全局交通狀況下，可實施正確的分流的措施，提高交通暢通度； 4)提醒機動車駕駛員自覺遵守交通法，增強安全意識；

5)通過電子警察的威懾作用，督促駕駛員遵章駕駛，消除交通隱患，創建安全、和諧的交通秩序。

6)通過本期建設，前端監控點基本覆蓋創新海岸A區一標段主要交通路口，并將縣（市）建設的系統監控點納入到統一的專網內，形成一套高度信息共享的綜合管理系統，系統管理平臺除了對常規功能進行深化外，還要具有以下這些功能，即具有較強管理功能，實現流媒休直播點播管理、報警與監控資料存儲管理、報警與監控系統統一管理及電子地圖等功能；具有警視聯動及快速檢索等功能； 具有綜合運維管理功能，包括圖像智能巡檢和系統設備資源的統一管理；形成案（事）件報警與監控信息的管理等。系統要具有高度開放性、靈活性、兼容性和安全性；具有堅實如磐系統架構；具有海量數據的高效管理與快速檢索；具有較低存儲設備故障及節能設計；強大的網管功能；先進、實用的智能分析技術；先進、實用的數據挖掘技術；面向公安系統的整合應用，為公安機關提供視頻控制資源和“大情報”、“警綜”等業務系統提供數據資源。從而全面提升系統的應用和運維水平，切實提高系統的可用度和實戰功能、形成強大的警力，形成核心戰斗力，為社會治安的防范打擊功能提供強力的技術支撐。7)前端監控點布局更加合理，防范更加嚴密

8)本期建設的前端監控點經過反復調研論證，充分考慮案件多發地段、交通繁忙路口、大型活動場所、商貿集中區、重點要害部位等的治安需求，按照點、線、面相結合的原則，形成城市出入口包圍圈、城市中心核心圈、交通干道輻射圈的縱深防護格局。9)監控效果更加理想

10)本期建設的前端監控點基本上采用高清攝像機，晚上燈光不足的監控點采用紅外攝像機或增加其他補光設備。1.4 建設內容

通過現場勘查與調研，主要在以下路口規劃建設高清智能闖紅燈電子警察系

統和安全監控系統，符合本市的交通管理需求，對違法行駛行為進行有效遏制，減少交通擁堵和交通事故發生，提高社會治安管控的威懾力。1）前端點位建設 1 金環西路 2 科創縱三路 3 內環西路 2）監控中心建設

在銅仁市公安部門監控中心部署智能交通管理平臺及相關服務器，實現對視頻、數據及業務信息進行處理，包括車輛布控、違法處理、實時報警、信息查詢、流量統計、日志查詢、安全監控、違章錄像查詢等功能。車輛圖片及抓拍數據設計存儲時間為 XX 天（按客戶需求），違法數據及黑車牌數據存儲時間為 XX 天（按客戶需求），高清視頻錄像存儲時間為 XX 天（按客戶需求），存儲分辨率為 720P（1280*720）或 1080P（1920*1080），違法錄像存儲時間為 XX 天（按客戶需求），采用集中存儲方式。

傳輸鏈路 建設

系統采用光纖傳輸方式，由運營商提供裸光纖自路口至銅仁市公安部門監控中心，點對點傳輸方式，傳輸設備主要為光纖收發器。按照項目建設內容，需要建設光纖傳輸鏈路，傳輸距離達到 30km 以上，光纖帶寬為 100Mb。1.5 建設依據

高清電子警察系統的設計及實施將嚴格按照國家及行業相關標準，研究成果及地方性標準規范等。主要包含交通安全、系統設計、工程施工、圖像要求、網絡要求等方面：

一、交通安全相關法律規范：

1)《中華人民共和國道路交通安全法》2004 年 5 月 1 日 2)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》2004 年 5 月 1 日 3)《中華人民共和國國家標準》GB/T21255-2007 4)《中華人民共和國公共安全行業標準》GA38-92

二、智能交通相關標準規范

1)《公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》GA/T497-2009 2)《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》GA/T496-2009 3)《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》GA/T 832—2009）4)《機動車號牌圖像自動識別技術規范》GA/833-2009 5)《公路交通安全設施設計技術規范》JTJ 074-2003 6)《公安交通指揮系統建設技術規范》GA/T 445-2010 7)《公安交通指揮系統工程建設通用程序和要求》GA/T651-2006 8)《公安交通管理外場設備基礎施工通用要求》GA/T652-2006 9)《機動車測速儀》GBT21255-2007 10)《全國道路交通管理信息數據庫規范》GA329.3 第 3 部分 11)《全國城市實施道路暢通工程總體方案》

三、安防視頻監控報警系統設計方面

1)《安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求》（GB/T28181-2011）

2)《中華人民共和國公安部行業標準》（GA70-94）3)《視頻安防監控系統技術要求》（GA/T367-2001）4)《民用閉路監視電視系統工程技術規范》(GB50198-94)5)《工業電視系統工程設計規范》（GBJ115-87）6)《安全防范系統通用圖形符號》（GA/T75-2000）

7)《公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》（GA/T497-2009）8)《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》（GA/T 832—2009）9)《機動車號牌圖像自動識別技術規范》（GA/T833-2009）10)《機動車測速儀》（GBT21255-2007）

11)《公安交通指揮系統工程建設通用程序和要求》（GA/T651-2006）12)《公安交通管理外場設備基礎施工通用要求》（GA/T652-2006）13)《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》GA/T496-2009 14)《防盜報警中心控制臺》 GB/T16572—1996 15)《報警系統環境試驗》 GB15211—1994 16)《建筑及建筑群綜合布線工程設計規范》（GB/T50311-2000）

公安部《警用地理信息系統系列標準規范》

四、視頻監控圖像質量方面

1)《電視視頻通道測試方法》（GB3659-83）

2）《彩色電視圖像質量主觀評價方法》（GB7401-1987）

五、監控專用網絡信息系統及平臺設計方面

1)《信息技術開放系統互連網絡層安全協議》（GB/T 17963）2)《信息安全技術信息系統通用安全技術要求》GB/T20271-2006 3)《計算機信息系統安全》（GA 216.1－1999）4)《信息技術設備的安全》GB4943-2001 5)《計算機軟件開發規范》（GB8566-88）

六、視頻系統工程建設方面

1)《安全防范工程程序與要求》（GA/T75-94）2)《安全防范工程技術規范》(GB 50348-2004)3)《電子計算機機房設計規范》(GB50174-93）4)《建筑物防雷設計規范》(GB50057-94)5)《建筑物電子信息系統防雷技術規范》(GB50343-2004)6)《安全防范系統雷電浪涌防護技術要求》(GA/T670-2006)7)《民用建筑電氣設計規范》(JGJ/T16-92)

七、視頻系統工程驗收方面

1)《公安交通電視監視系統驗收規范》（GA/T509）2)《安全防范系統驗收規則》（GA308/2001）

3)《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》（GBJ232-90.92）4)《建筑與建筑群綜合布線系統工程驗收規范》(GB/T50312-2000)

八、城市聯網報警系統標準規范

1)《安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求》GB/T28181-2011 2)《城市監控報警聯網系統技術標準》GA/T669-2008 3)《跨區域視頻監控聯網共享技術規范》DB33/T 629-2007 4)《報警圖像信號有線傳輸裝置》GB T 16677-1996

九、安全防范系統設計規范

1)《中華人民共和國公安部行業標準》GA70-94 2)《安全防范工程程序與要求》GA/T75-1994 3)《安全防范工程技術規范》GB50348-2004 4)《民用建筑電氣設計規范》JGJ16-2008 5)《建筑電氣設計技術規范》JBJ/T16-2008 6)《視頻安防監控系統技術要求》GA/T367-2001 7)《工業電視系統工程設計規范》GB50115-2009 8)《安全防范系統通用圖形符號》GA/T75-2000 9)《安全防范系統通用圖形符號》GA/T74-2000 10)《計算機信息系統安全保護等級劃分準則》GB17859-1999 11)《電子計算機機房設計規范》GB50174-2008 12)《建筑物防雷設計規范》GB50057-2000

十、安全防范系統工程規范

1)《安全防范系統驗收規則》GA308-2001 2)《城市交通信號控制系統術語》GA/T509-2004 3)《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB/T 50198-2011 4)《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》GB50169-2006 5)《電氣裝置安裝工程電纜線路及施工工程驗收規劃》GB/50168-2006 6)《系統接地的型式及安全技術要求》GB/4050-2008 7)《交通電視監控系統工程驗收規范》GA/T514-2004 8)《安全防范系統雷電浪涌防護技術要求》GA/T 670-2006 9)《建筑物電子信息系統防雷技術規范》GB50343—2004 10)《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》GB50254-96 GB50255-96 GB50256-96 GB50257-96 11)《公安交通管理外場設備基礎施工通用要求》GA/T652-2006

十一、計算機網絡相關 標準規范

4）《信息技術開放系統互連網絡層安全協議》GB/T 17963-2000 5）《計算機信息系統安全保護等級劃分準則》GB17859-1999 6）《計算機信息系統安全》GA 216.1－1999

7）《計算機軟件開發規范》GB8566-88 8）《光纜通信系統傳輸性能測試方法》GB/T 14760-1993 9）《光纖通信系統通用規范》SJ 20552-95 10）《電信網光纖數字傳輸系統工程施工及驗收暫行技術規定》 1.6 建設原則

我們本著“技術先進、穩定可靠、貼近實戰、經濟實用、安全防護”作為基本原則，進行系統設計。a)技術先進

采用先進的模式識別及信息處理技術，利用先進的軟件設計架構，增強電子警察可擴展性及實用性，通過技術手段綜合提高系統運行穩定性、實戰應用性，提高系統違法車輛捕獲率及識別率。b)穩定可靠

系統運行是否穩定可靠直接關乎使用效率和實戰應用，此方案在產品設計及軟件系統架構上綜合考慮穩定性因素，從各個信息節點上降低故障率。采用成熟的技術和設備，關鍵部分有備份措施，保障系統軟件能長期穩定運行，并具有較強的容錯和自動恢復能力。c)貼近實戰

系統提供更加符合公安、交警等部門的實戰需求功能，通過多樣化功能組合提供最優的系統架構，從軟件界面及操作習慣上以實戰應用為主，符合業務操作流程，突出應用。能夠有效提高交通管理能力、文明行車程度和交通通行效率。d)經濟實用

智能電子警察系統的建設考慮經濟性、實用性、兼容性和可擴展性，最大限度利用建設資金以達到最優效益，能夠兼容已有交通資源，具有較好的兼容性和后期擴容性，保護已有投資，可為PGIS平臺等其他應用平臺提供兼容接口等。e)安全防護

對系統采取必要的安全保護措施，從系統軟件上防止非法接入、非法攻擊和病毒感染，防止惡意修改刪除數據，通過對抓拍圖片加密方式防止惡意修改。從物理上防雷擊、過載、斷電、電磁干擾和人為破壞等，從多角度多層次進行綜合安全防護，保障系統能夠在復雜網絡環境及復雜地理環境下穩定可靠運行。

第二章 前端設計 2.1 設計綜述

2.1.1 邏輯統一物理分離

數據獨立是是阻礙交通資源共享，系統協同聯動的最大障礙，這是城市建設智能交通系統中普遍存在問題。此次系統建設在保證各個系統獨立運行的基礎上，為系統之間的信息共享、互聯互通創造條件，規劃建設一個信息充分共享，數據深入融合，系統高度集成，部門協同聯動的一體化城市綜合智能交通系統。2.1.2 安全暢通環保

立足本市綜合交通發展需要，此次系統建設以安全、暢通、環保為三大訴求。隨著汽車數量的激增，環境污染問題也日益嚴重。預計到 2020 年，我國汽車保量將超過 20000 萬輛，由此將帶來更加嚴重的交通安全、擁堵、污染等問題，城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來源。因此，解決交通安全、擁堵和違法停車問題成為了近期城市智能交通系統發展的主要目標。此系統可利用已有的信息通訊技術、計算機及互聯網技術、衛星導航技術、電子及傳感器技術等，達到人、車、路、環境的協同發展。2.1.3 技術先進功能實用

按照“技術先進、穩定可靠、貼近實戰、經濟實用、安全防護”的設計原則，采用“整體規劃、分步實施”的建設思路，在銅仁市主要交通道路規劃建設智能電子警察系統和安監系統，對通過車輛進行全天候自動抓拍記錄和對關鍵點位的視頻監控，提高銅仁市交通管理的能力，震懾違法行車行為、優化交通運行、降低交通事故、抓獲渉車犯罪分子、提升治安管理威懾力等社會管理智能化目的。針對性技術解決方案設計思路：系統采用業界較為先進的技術路線，針對大量現場出現的技術問題進行針對性開發和設計，為公安及交警部門的實戰應用打下良好技術基礎。2.2 系統總體設計 2.2.1 系統原理介紹 2.2.1.1 闖紅燈抓拍過程

紅燈信號檢測設備自動檢測路口信號燈相位狀態，并將其傳遞給電警一體機機，相機進行邏輯判斷，確定放行車道和禁行車道。在紅燈狀態下，系統將對通過路口的每一輛車進行軌跡分析。當有車輛的行駛軌跡違反信號燈狀態，如闖紅燈行為，電警一體機自動抓拍保存違法車輛的三張高清圖片，同時聯動 LED 頻閃補光燈進行補光，保證圖像清晰可用。

為確保所拍照片能作為交警執法依據，電警一體機會連續抓拍三張能夠反映車輛動態軌跡的高清晰度圖片，其中第一張圖片為車輛在紅燈期間未壓停車線時的圖片，第二張為車輛在紅燈期間壓在停車線或者經過停車線的圖片，第三張為車輛在紅燈期間經過停車線后繼續行駛的圖片。所有處理記錄都通過網絡傳輸至前端交通終端主機內，然后再上傳到監控中心交通數據接收服務器上。在網絡中斷時，圖片自動儲存在交通終端主機內，當網絡恢復后，自動斷點續傳。2.2.1.2 系統原理說明

電警一體機內置DSP處理模塊，可獨立完成車輛視頻檢測、車輛軌跡分析、紅燈信號檢測、補光聯動、抓拍圖片、車牌識別、數據壓縮、字符疊加、數字水印、通信上傳、運行檢測等過程； 另外有紅燈信號檢測器用以辨別道路信號相位，以及用于環境和車牌補光的LED補光燈。在路口機柜部署有交通終端主機，用以接收各個路口電警一體機上傳的數據，并將其發送至智能交通管理平臺。平臺不僅可將前端違章數據進行保存和按流程處理，并發布于非現場處罰平臺上，還可將接收到的前端車牌識別結果實時與黑名單進行比對。發現可疑車輛時，實時報

警提示；當報警發生時，自動將報警信息上傳給指揮中心，同時以聲音、圖形及文字的方式提示中心值班人員，直到人員干預解除報警。所有車輛信息同步保存到數據庫中，方便以后查詢和檢索。抓拍的圖片及相關信息統一存儲到網絡存儲服務器（IP-SAN）中。2.2.1.3 系統信號流程

按照項目的需求，在路口安裝電子警察前端系統、主要包括圖像抓拍、識別處理單元和數據接收單元。車輛識別處理單元采用電警一體機，由紅燈信號檢測器檢測信號燈狀態，并將狀態信息傳遞給電警一體機，相機通過對車輛軌跡的分析以及信號燈狀態進行邏輯判斷，然后進行抓拍，在夜間抓拍時聯動頻閃燈得到良好地圖片效果。交通終端主機負責將路口電警一體機抓拍數據匯總緩存及流媒體轉發，將車輛圖片及車牌號碼等信息通過通訊設備與交警指揮中心實時通訊，將系統采集的交通數據存儲在指揮中心，并將數據信息進行存檔、應用；系統采集到的違法數據將最終傳入交警違法數據庫，違法數據庫的表結構可采用用戶規定的數據結構。

同時系統可根據需要保存現場連續高清視頻錄像信息，可在控制管理中心查閱路口實時交通狀況和歷史交通狀況，在監控中心需配置數據庫服務器、數據接收服務器和客戶端計算機，中心設備通過核心交換機相連，并通過專網與前端路口實現聯通。

2.2.2 電子警察系統總體布局

電子警察系統由高清電子警察前端子系統、網絡傳輸子系統、交通管理平臺子系統三部分組成。高清電子警察前端子系統主要由電警一體機、交通專用 LED補光燈、紅燈信號檢測器、交通終端主機、防護機箱等組成；網絡傳輸子系統主要是通訊設備（光纖收發器、光纖等）；中心管理平臺子系統主要由交通平臺管理軟件、計算機查詢管理端、應用及數據庫服務器、存儲設備、顯示及打印設備

等組成。結構圖如下圖所示：

(一)系統組成介紹：

1)高清電子警察前端子系統主要由以下單元組成圖像抓拍、識別設備：500 萬電警一體機

夜間補光設備： LED 頻閃燈

交通信號檢測設備：紅燈信號檢測器

數據接收設備：交通終端主機 2)安監前端子系統 1080P、720P 高清高速球機

3)網絡 傳輸 子 系統 主要由以下單元組 成光纖收發器、交換機、路由器等

光纖、網線等

4)中心 管理平臺子 系統 主要由以下單元組成

智能交通管理平臺：數據庫服務器、數據接收服務器、違章錄像存儲服務器 安監管理平臺：球機服務器、高清解碼機箱、解碼器(二)子系統功能介紹：

電警抓拍單元

實現對車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與顏色、抓拍時間、地點、違章圖片等。并完成圖片信息識別、數據緩存以及網傳等功能，主要由高清電警一體機、交通終端主機、補光設備、開關電源、防雷器等設備組成。

網絡傳輸單元

完成電子警察系統數據信息的傳輸與交換。建設路口局域網與中心平臺處理局域網，將電子警察前端子系統與中心管理平臺互聯，完成數據信息的傳遞、交互。路口局域網主要由工業交換機、光電轉換設備、光纖組成；監控管理中心圖像局域網主要由接入層交換機以及核心交換機組成； 監控管理控制中心與各業務應用中心以及查報站之間可利用現有公安光纖網絡資源構建傳輸通道。

中心管理單元

完成視頻、數據信息的接入、比對、記錄、分析與共享。由服務器安裝平臺軟件模塊組成，包括：數據庫服務器、中心應用服務器、網絡存儲服務器及根據需要配置接口服務器。實現前端數據匯總及校對，全網設備注冊及配置管理，業務應用如：數據處理、布控、比對、報警轉發等操作，提供 WEB 遠程訪問，全網設備統一校時服務，數據庫管理，視頻、圖片及數據統一存儲，為各類車牌數據庫及其他平臺提供對接接口等功能。高清高速球機介紹：

1/2.8 英寸 210 萬像素 Progressive CMOS 傳感器，支持寬動態、強光抑制、3D 降噪、圖像翻轉、NIR 紅外增強；支持透霧、數字防抖、場景模式設置；支持 3D 多區域動態隱私遮擋；標配雨刷功能；支持雙內核備份功能；支持斷電狀態記憶功能；支持 TVS 6000V 防雷、防浪涌、防突波；IP66 防護等級；內置 IE界面腔體內溫度顯示功能；支持 Micro SDHC 卡存儲，支持 NAS 存儲錄像；支持 10 路同時視頻預覽 ；支持 ROI 感興趣區域增強編碼；支持三碼流技術。行為分析方面，支持穿越警戒面、區域入侵、進入區域、離開區域、徘徊檢測、人 數統計（支持垂直和傾斜式人數統計功能）、聚集檢測、停車、快速移動、物品遺留丟失； 電警一體機介紹：

圖像抓拍、識別處理單元由 DSP 智能抓拍機組成。

高清抓拍攝像機為 500 萬電警一體機，分辨率為 2560*1920，可以同時監控1-3 個車道。為使相機在夜間達到最好效果，需采用補光設備，智能補光設備為智能

頻閃燈，智能頻閃燈主要功能是為提高車牌亮度，提高夜間抓拍效果。抓拍圖片后，將對圖片進行識別處理；通過對紅燈信號狀態的檢測，判斷該車道方向目前是處于紅燈禁行狀態還是綠燈放行狀態，或者其他綠燈轉向狀態，電警一體機判斷目前車輛是否發生了違法闖紅燈行為。如果是違法行為，則相機抓拍三張違法車輛圖片，照片疊加車道信息、時間信息，并進行識別。然后將識別后的圖及信息通過網絡傳給交通終端主機。

電警一體機內置 DSP 處理模塊，集圖片抓拍，車牌識別，圖片處理功能于一體，突破了傳統利用車牌定位的電警系統的框架，將車輛特征作為一個整體，利用先進的機器學習技術，通過對大量樣本的分析，由計算機自動選擇車牌的固有特征進行區分，提高了車輛的檢測率和車牌的識別率，同時解決了傳統系統對環境適應能力差、對圖像質量要求高的缺點。車牌識別率能否保證取決于車牌在照片中所占像素的多少，天地偉業自主研發的號牌識別算法能夠在車牌橫向像素點不小于 90 時保證號牌識別的準確率。為提高抓拍相機的物理安全，我司對其進行了全方位防護。包括防水防塵、風冷加熱以及防雷功能。相機采用全密封金屬外殼設計，防水等級達到 IP66，可以保證相機內部干燥無塵。相機內部帶有風扇以及加熱模塊，根據機內溫度實

現自動調節，保證機內恒溫，利用設備長期穩定運行。由于設備需安裝在高 6米以上的交通桿上，為防止雷雨天氣的直擊雷及感應雷，我們在相機內部署了電源網絡防雷模塊，實現最大限度的設備防護。2.2.3 違法抓拍功能介紹

2.2.3.1 違法抓拍記錄行業標準要求）數據生成后不可更改：違法照片是行政訴訟法中的一種法定證據，其證據地位是不容質疑的，重要的是保證作為車輛違法證據的圖片或圖像必須保證其原始性，不可以更改。）系統對違法車輛的判定準則 ：2009 年 5 月頒布的《中華人民共和國公共安全行業標準》之《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》定義“機動車在其對應紅燈相位時越過停止線并繼續行駛的行為” 為 “機動車闖紅燈行為”，且規定 “機動車在其對應的黃燈或綠燈相位時越過停車線，闖紅燈自動記錄系統不

應記錄”。因此，系統必須遵循上述規范標準對路口通行車輛進行判斷。3））嚴格按照國家標準對違法車輛進行記錄： ： 《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》 規定，“機動車在其對應紅燈相位時越過停止線并繼續行駛的行為” 為 “闖紅燈行為”，強調了車輛“繼續行駛”的過程，因此，《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》又規定了“闖紅燈自動記錄系統應記錄機動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。第一個位置的信息應能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和機動車壓在或越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息應能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身已經越過停止線的情況；其中至少有一個位置的信息能夠清晰辨別號牌號碼”。）確保違法數據的 清晰可辨：考慮到一些交叉口路況復雜，要保證系統適應所有的路口，并保證所抓拍的違法圖片數據清晰可辨 2.2.3.2 闖紅燈違法檢測抓拍功能

根據行業標準《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》(GA/T496-2009)規定，電子警察使用高清攝像機實時記錄闖紅燈車輛的違法過程，共抓拍三張圖片。系統檢測到車輛在紅燈周期內繼續前進，根據車輛行進的情況系統發出控制指令連續拍攝三張闖紅燈過程中的照片，夜間光線不足時，提供同步補光功能，光照亮度在保證攝取違法圖片的清晰度情況下不影響駕駛員的正常駕駛。系統計算違法車輛的車速、車長、紅燈持續時間等相關信息，最終生成一組違法數據，并通過加密算法疊加到所抓拍的違法過程照片上。

第一張照片反映紅燈狀態下車輛在停車線之前的情況，第二張照片反映紅燈狀態下車輛通過停車線的情況，第三張照片反映紅燈狀態下車輛經過停車線以后繼續行駛的圖片。1）第一張照片

系統檢測到車輛在紅燈周期內繼續前進，當車身壓在停車線上時，系統判定闖紅燈違法事件發生，開始記錄車輛進入時刻，發出控制指令拍攝第 1 張照片。夜間光線不足時，提供同步補光和強光抑制功能，光照亮度在保證攝取違法圖片的清晰度情況下不影響駕駛員的正常駕駛。2）第二張照片

系統檢測到車輛在紅燈周期內繼續前進，通過停車線，攝像機拍攝第 2 張照片。3）第三張照片

系統檢測到車輛在紅燈周期內，通過停止線繼續前進，攝像機拍攝第 3 張照片，系統計算違法車輛的相關信息，最終生成一組違法數據，并通過加密算法疊加到所抓拍的違法過程照片上。

2.2.3.3 不按導向車道行駛檢測抓拍功能

電警一體機可以對高清視頻流的每一幀進行分析并準確定位車牌/車輛在視頻中的位置，從而判斷車輛是否按照規則行駛，判斷車輛直行、左右轉方向，車輛在停車線前、壓線、越線情況，以及車輛壓車道分隔線行駛情況，比如車輛在直行車道紅燈期間，在左轉或右轉車道直行，或在左轉車道紅燈期間，在直行車

道左轉，系統都可以有效記錄車輛違法過程，并對違法過程記錄 3 張全景（兼特寫）圖片。

當監控區域為同向相臨的 2 個（含 2 個）以上車道時，車輛圖像捕獲能滿足通行車輛騎、壓車道線行駛的情況。

車輛圖像捕獲時不受雨、雪、霧等天氣、環境光和相臨車道通行車輛的影響。

左轉車道直行違法行為抓拍

直行車道左轉違法行為抓拍 2.2.3.4 壓黃線檢測抓拍功能

系統可以對雙黃線區域進行檢測，一旦車輛從雙黃線區域經過，系統便立即生成三張圖片，三張圖片反映車輛壓黃線的整個過程。如下圖所示，第一張圖片反映車輛在左轉車道上正常行駛，第二張圖片反映車輛正在通過雙黃線時的情況，第三張反映車輛通過雙黃線后繼續行駛的情況。

壓黃線檢測及抓拍

2.2.3.5 違法停車檢測抓拍功能

系統具備違法停車檢測功能，即系統檢測到車輛在停車線前停留時間過長（一般為 3 秒鐘，時間根據需求可設），自動抓拍 3 張違法圖片，三張圖片分別反映車輛一定時間內在路口停留的情況。

違法禁停檢測及抓拍 2.2.3.6 逆行檢測抓拍功能

系統檢測到車輛在規定行駛方向的車道內有逆向行駛行為時，自動抓拍 3張違法圖片，三張圖片分別反映了車輛在規定行使方向的車道內進行逆行行駛的過程。如下圖所示：

逆行檢測及抓拍

2.2.3.7 綠燈卡口記錄過程功能

系統檢測到車輛在綠燈周期內正常行駛，對通過監測點的車輛信息進行記錄，每個車輛抓拍一幅高清圖片，能清晰的辨別車輛號牌、車牌顏色和車輛尾部特征等信息，并疊加地點、時間等信息一并保存。夜間光線不足時，提供同步補光功能，光照亮度在保證攝取違法圖片的清晰度情況下不影響駕駛員的正常駕駛。系統對通過監測點的每輛車進行記錄，每個車輛抓拍一幅高清圖片，能清晰的辨別車輛號牌、車牌顏色和車輛尾部特征等信息，并疊加地點、時間等信息一并保存。2.2.3.8 車牌抓拍細 節圖 1)白天抓拍效果：

2)夜間抓拍效果：

2.2.4 系統接口設計

電子警察系統中，前端路口涉及主要設備和輔材有：電警一體機，紅燈信號檢測器、頻閃燈、交換機、光纖收發器等，對信號傳輸的接口定義如下：

2.2.5 系統性能指標 前端子系統性能指標 500萬一體化相機性能參數 傳感器尺寸：1英寸 鏡頭：20mm 1英寸 高清定焦鏡頭 圖像分辨率：2560*1920 圖片大小：800KB/張 覆蓋范圍：1-3車道 視頻輸出：15幀/秒 2 交通終端主機

帶載能力：可負載18個車道 硬盤容量：1T 操作系統：LINUX操作系統 3 違章捕獲功能

闖紅燈、不按導向行駛、壓黃白實線、禁停、逆行、綠燈卡口、機占非、公交車道、反向 車道、高清錄像 4 車輛捕獲率

視頻模式：≥95%(白天)，≥90%(夜間)地感線圈模式：≥99% 5 車牌識別準確率 ≥93% 6 闖紅燈有效率 ≥93% 前端系統功耗（四向八車道）1KW 8 系統工作溫度 無加熱、散熱裝置時，-40℃～+70℃ 9 系統工作濕度 ＜80％@+40℃，無凝結。

后端平臺系統性能指標（采用 TDR 交通數據接收服務器）1 可接入前端系統數量 240 條車道/臺 2 可存儲圖片容量

根據現場需求擴容，單臺實現最大 48T 存儲，并支持擴展柜 數據保護 一塊 RAID5 備份盤、一塊熱備盤 4 供電電源 AC100V～AC240V；50±2Hz 5平臺總功耗 ＜3400W 2.2.6 現場布局示意圖

根據現場環境，在十字路口的四個方向距離停車線 22 米處樹立交通立桿，立桿高 6 米，橫臂按照車道寬進行選擇，原則上不短于最外側 1/2 個車道。每個方向（每個方向均為兩個車道）配置一臺 500 萬電警一體機，兩臺智能頻閃燈。交通立桿上配有設備箱，用以放置交通終端主機、紅燈信號檢測器、交換機、光纖收發器、電源、防雷器、空開及漏電保護器等電氣設備。交通立桿旁設立一個手井，用以方便穿線與布線。2.3 前端系統功能 2.3.1 車輛 抓拍 功能

車輛檢測及抓拍

系統通過高清視頻檢測方式實現車輛捕獲功能。在電警一體機的高清視頻圖像上設置虛擬車道線、停車線以及違停區域，并且實時分析車輛軌跡，來實現對不同行為準則的抓拍，如下圖所示。系統闖紅燈捕獲率達到 95%以上（GA/T496-2009 中標準）。違法行為檢測抓拍的規則有：闖紅燈、逆行、不按導向行駛、停車線前違法停車、壓黃白實線等多種違法行為檢測。

在紅燈相位期間，電警一體機對車輛經過觸發抓拍線進行邏輯判斷，對違法車輛能準確拍攝其違法行駛行為的三張照片，包括車尾全貌、車牌號碼、車輛具體位置，并在照片上疊加車輛通行信息（如時間、地點、車向等）。

采用頻閃燈和攝像機成像控制模塊之間的反饋控制技術，保障頻閃頻率與抓拍保持同步，滿足夜間拍攝要求。采用智能頻閃燈主要功能是為提高車牌亮度，提高夜間抓拍效果及識別率。

車輛數據自動上傳

根據用戶設置，將系統采集的交通數據存儲在圖片存儲服務器中，審核過的圖片，將建立數據庫信息，同時，違法數據實時發送至交警部門違法數據庫，加快違法處罰系統的處理速度和處理能力。

違法數據信息包括：車輛經過的時間、地點、車道、車輛與道路環境全貌圖片（3 張）、違法類型、車牌號碼、車牌顏色等。

電警一體機將抓拍的車牌號牌進行識別，將識別結果信息傳輸到交通終端主機，并上傳到監控中心數據庫、無需在中心進行識別，加快違法處罰系統的處理速度和處理能力。

系統支持斷點續傳功能，在斷網情況下，可將抓拍的圖片及相關車輛數據暫時存儲在本地交通終端主機內，到網絡恢復正常后，將斷網期間的數據自動上傳到中心平臺數據庫，保證車輛數據不丟失。存儲時間依據存儲容量及交通車流量而確定。

系統前端處理核心與中心服務器之間，采用網絡上傳技術，基于圖片傳輸進行針對性的優化，采用 TCP 架構模式，前端的信息上傳模塊是單獨運行，即使傳輸故障，也不會造成圖片及信息的丟失。前端設備可檢測到當前與中心服務器的連接狀態，在連接斷開時，停止向中心服務器上傳數據，并在連接恢復后繼續上傳，不會發生數據的丟失。連接的斷開和恢復會產生相應日志記錄。2.3.2 車 牌 識別功能

系統可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色、車身顏色的識別。全天候車牌識別有效率為 93%以上。1）車牌號碼自動識別

系統具備字符自學習功能，并能對 2002 式個性化新車牌進行自動識別；具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌計算機自動識別能力，識別符合“GA36-92”（92 式牌照）和“GA36.1-2001”（02 式牌照）標準的民用車牌照和97 式、04 式新軍車牌照與 07 式新武警車牌照的漢字、字母、數字、顏色等信息。

所能識別的字符包括： 阿拉伯數字 “0～9”十個 英文字母 “A～Z”二十六個 省市區漢字簡稱

京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、使、臨、港、澳、臺； 軍用車牌漢字

新式軍車車牌，“A～Z”二十六個字母、字母與數字組合如 KA *****等

號牌分類用漢字 警、學、領、試、掛、境、拖、農 新式武警車牌字符

WJ、0—9、消、邊、水、警、電、林、通，新式武警車牌如 2）車牌顏色自動識別

系統能識別黑、白、藍、黃四種車牌顏色。2.3.3 高清視頻錄像功能

系統支持電警一體機 H.264 高清錄像功能，可與視頻監控平臺無縫對接，并支持錄像查詢、下載、遠程播放功能。錄像資料可以自動和違法信息進行關聯，客戶可以通過點擊違法信息調出當時的錄像資料。錄像資料可以上傳中心平臺統一管理保存。2.3.4 交通流量監測

在所監控方向的非紅燈相位期間，對所監控車道過往車輛進行檢測、抓拍、車牌識別，并進行記錄。

采用高清視頻檢測觸發攝像機對違法車輛進行抓拍并對在紅燈未亮起時通過停車線的車輛進行抓拍，同時還可對各路口各時段流量信息進行統計。

提供一幅全景（兼特寫）圖片；

在路口本地，自動地在抓拍時同步進行車輛號牌識別，將識別結果實時上傳到指揮中心數據庫；

自動生成所監視車道的 24 小時車流量信息。將流量信息實時上傳到指揮中心

數據庫。系統集成視頻交通信息檢測器的功能，在具有違法抓拍功能的同時，還可通過網絡向指揮中心提供實車流量信息。

可以為后期與交通誘導屏控制系統、紅綠燈信號燈控制系統的聯動提供開發接口。

2.3.5 設備狀態巡檢

根據系統設置，將系統狀態經由通訊系統直接發送至指揮中心的數據庫中進行存檔。系統狀態包括設備的類別、位置、檢測的車道數、安裝方式等基本信息及設備工作狀態等。在有通訊的條件下，采用軟硬件結合方式，能自動監控系統的正常工作。分別采用定時報告和緊急報告兩種方式，向遠端指揮中心報告情況，使中心值班人員更方便、有效地監控系統正常運行。整個系統可在-20℃-70℃工作環境中，全天候 24 小時運行，并有良好的符合相應國家標準的防雷、防塵、防潮措施。

2.3.6 數據信息安全

系統抓拍的原始數據可防止人為篡改和破壞。系統取證圖片格式采用 JPEG格式，圖片編碼符合 ISO/IEC 15444:2000 的要求，進行防篡改水印加密，符合GA/T 497 對防篡改的要求。系統自動檢測圖片是否為原始圖片，嚴格從技術手段上保障數據的可靠性。平臺數據庫具有操作日志記錄，將每一步操作都記錄在案，即使人為修改了部分數據，在系統日志當中也會有據可查。系統具有完善的權限劃分和密碼保護，防止非法侵入系統進行篡改數據。第三章 網絡傳輸要求及存儲設計 3.1 傳輸帶寬要求 1）安監系統帶寬要求

前端攝像機主要是 720P 和 1080P，720P 視頻圖像傳輸碼流為

2M-3M（靜態畫面 2M，動態畫面 3M），1080P 視頻圖像碼流為 4M-6M（靜態畫面 4M，動態畫面 6M）。2）路口現場局域網帶寬要求

若無高清視頻錄像，則電警一體機經過處理后輸出的圖片傳輸占用帶寬較小，自監控桿到機柜只要保障傳輸距離可達即可，對帶寬要求不大。若需高清視頻錄像，每路 720P 高清視頻帶寬為 6 Mbps,、1080P 的高清視頻帶寬為 8 Mbps，一個路口四個相機，機柜交換機帶寬要求 8*4=32 Mbps，一般網絡利用率為 60%。對于路口采用單臺主機帶載 4 臺相機的場合，可采用百兆交換機，為以后能夠實現擴展，建議采用千兆交換機作為路口局域網交換。3）路口現場局域網網絡端口數要求

以四向十車道路口為例，每方向 1 個 500 萬 DSP 抓拍相機，則共 4 臺抓拍相機，另有交通終端主機占用一段口，網絡回傳占用一個端口，則機柜匯聚交換機需有至少 6 端口百兆或千兆交換機。4）系統前端至中心帶寬要求：

由于該系統采用前端數據識別處理，上傳時若只需要上傳圖片，因此不需要占用太高帶寬，但為保證前端數據的實時回傳，建議采用百兆專網模式。3.2 存儲解決方案

本項目視頻路數較多，實行24小時錄像監控，錄像存儲按照公安部規定要求不低于1個月，且本項目實施地點屬于重點安全單位，因此錄像的安全性也是十分重要的。本項目存儲系統分為兩個部分：第一部分是監控視頻存儲，第二部分是超速抓拍照片存儲。

對于視頻監控采用IPSAN視頻流直存模式，對于超速抓拍圖片則使用IPSAN進行存儲。

3.2.1視頻流直存方案

網絡存儲錄像機，可以配合網絡攝像機，通過IP網絡實現監控視頻接入、存儲、回放及管理。由于EVS采用了全網絡化的解決方案，因此在布線、監控點部署、視頻傳輸、可擴展性以及可管理性等方面都擁有NVR無可比擬的創新優勢，同時EVS以其大容量的海量存儲與支持磁盤raid5的高可靠性都遠遠超于NVR等小型存儲設備的工作性能。

采用直存中心不需要配置過多視頻存儲服務器，只需配置管理服務器，本身具備主要存儲設備和流媒體轉發設備功能，節省存儲服務器及流媒體服務器，前端按需存入，整體方案無視頻存儲單點故障。3.2.2圖片存儲方案

測速儀數據回傳中心后主要分為兩種處理方式：

1、使用超速抓拍管理平臺進行管理，數據無特殊格式要求；

2、數據接入其他的非現場處罰平臺。3.2.3存儲需求

采用IPSAN存儲架構，錄像存儲30天，按照154路1080P的攝像頭，采用4M碼流存儲30天，則計算總存儲容量過程如下：

S=154*（4Mbps/8）*60s*60m*24h*30d*1024*1024≈198T 單臺24盤位存儲設備可提供的存儲空間按照（12+11+1熱備）做RAID5，計算如下：

X=（24-3）*（4*90%）≈75.6T 卡口系統前端圖片大小計算標準，200萬相機抓拍圖片300KB，單車道卡口每1秒過一輛車，則單車道卡口每月圖片存儲容量為0.74T，本項目固定卡口三臺，則需要約2T的空間。

3.2.3存儲安全

3.2.3.1軟件與硬件極高的安全性設計

嵌入式硬件和嵌入式Linux系統，穩定可靠；

先進的raid技術支持，極大的提高監控數據存儲的安全性，支持主流的raid0、1、5。提供全局熱備盤，使raid安全性更高，更易維護；

支持4路10/100/1000Mbps網口，支持網口綁定和負載均衡；

熱插拔SATA硬盤支持，內部熱插拔多風扇散熱系統，可熱插拔電源支持；板板之間采用高速總線連接，無線纜設計，無單點故障。冗余電源與風扇設計；支持硬盤、風扇、冗余電源熱插拔。

專為監控系統設計的具有自主產權的文件系統，支持超大容量硬盤，總容量幾乎沒有上項；效率高，關鍵性能（寫）是標準文件系統的3倍；針對大吞吐量的數據處理進行優化，提高空間利用率。

3.2.3.2數據存儲 RAID 5數據保護

通過做RAID 5加熱備盤的方式來提高數據存儲的可靠性，當RAID 5組中某個硬盤出現故障時，熱備盤自動替換故障硬盤，保障存儲系統不間斷運行，同時系統根據設備運行情況智能調整數據同步速度，避免因為數據同步而導致數據讀寫速度及設備處理能力的下降。RAID 5方案示意圖如下：

3.2.3.3數據加密

存儲數據在攝像機源頭進行水印加密，保障數據傳輸的安全。3.2.3.4緩存技術

自帶緩存技術，保障在瞬間斷電的情況下，數據不會丟失。3.2.3.5 N+M備份技術

基于ＩＰ切換的Ｎ＋Ｍ服務備份機制，Ｍ（至少為1）臺備機對Ｎ臺主機采用ＩＰ切換的方式代替主機提供服務的多重備份機制，備機定時對主機進行檢測。當N中一臺設備出現故障，M中的一臺設備可以接管故障設備的工作，保證錄像不丟失。

第四章 管理平臺設計

視頻綜合管理應用平臺融合了傳統視頻監控、智能交通卡口、移動警用車載、智能分析、視頻圖像信息庫、應急指揮、運維等各種應用，是一個集大成的綜合應用平臺。項目建設圍繞數據源建設和業務應用兩大方面。數據源匯聚、共享有基礎數據共享平臺完成。

平建設視頻數據共享基礎平臺，用來整合接入所有設備。基礎平臺負責數據的匯聚、整理、分析，把人、車、物統一納入監管；在此基礎上實現GIS的統一

展現，拓展應急指揮，安保巡檢等的掛圖應用； 4.1平臺軟件總體架構

平臺軟件系統采用B/S模式設計，支持Windows和Linux操作系統。平臺采用先進的APP應用框架，應用了組件化、模塊化、動態加載等技術，模塊顯示直觀，業務劃分明晰，操作便捷，一步到位。

平臺軟件系統符合GB/T 28181標準，網管平臺采用SNMP協議。

架構設計上通過分離、分層、分級、分域、熱備、負載均衡、云存儲技術，從架構上保障了系統的穩定性、易擴展、易維護、易融合。

分離：媒體流和控制管理分離，根據數據量不同的特點定制開發，控制和數據處理獨立，支持超大規模應用和靈活擴展；

分層：分為接入層、流媒體層、管理控制層、業務應用層，層與層之前通過標準協議通信，每層實現技術可獨立演進，方便系統升級、擴展和新業務引入；

負載均衡：通過智能動態負載均衡算法，可在故障時快速有效承接。總體框架應該包括設備接入層、轉發存儲層、中間件層、業務應用層、用戶界面層五個層次，如下所示：

設備接入層：主要負責與外場設備、中心系統進行數據交互；完成采集圖片/數據的入庫存儲、數據協議轉換、數據預處理及控制信息發送功能；

轉發存儲層：主要負責業務數據以及錄像文件的存儲和管理，負責實時視頻圖像的轉發和歷史圖像的存儲，數據庫軟件采用ORACLE, 采用磁盤陣列作為存儲介質，采用負載均衡的策略將轉發、存儲、比對、查詢任務分配到多臺服務器上。

中間件層：是支撐業務應用中間件服務層，主要負責數據檢索引擎、數據共享服務和GIS訪問等功能；

業務應用層：是基于中間件層之上進行的各種業務處理、運算和管理服務層，包括實時監控、錄像追蹤、報警、信息導入、GIS應用、查詢統計、報警聯動、34

系統對時等業務處理功能，同時提供豐富的系統配置管理功能；

用戶界面層：提供友好、易用的人機交互界面。

視頻監控中心管理系統是一個融合傳統的圖像監控業務和新興的報警管理業務的集成管理平臺，在整個平臺的設計開發過程中，我們盡可能追蹤了目前業界主流的技術框架和技術方法：

首先，我們采用了基于面向服務的體系架構（SOA）技術進行主體架構設計，以SOA（Service Oriented Architecture）面向服務的特性，通過定義良好的服務接口實現各子系統之間的松耦合，使平臺既可以包容現有的應用又能滿足未來新的應用需求，實現信息的高度集成。

其次采用了基于Web Service的面向服務集成框架，實現了各個子系統平臺之間的應 4.2實時視頻監控

支持通道的實時視頻瀏覽，支持設備根據不同用戶的監控分組，可對監控點進行模糊查詢、圖片抓拍、云臺三維定位、視頻上墻；支持手機監控、3G車載應用。

1）集中顯示

前端設備采集的視頻圖像、移動視頻、語音、報警等全部信息，能在監控管理平臺的顯示設備上集中、綜合、同時顯示。能夠體現監控信息與其物理位置的對應關系，并可分別顯示監控信息和物理位置。

2）實時監控功能

圖表 11-3實時監控界面

? 可對圖像進行實時瀏覽及切換控制，支持單畫面、四畫面、九畫面、十六畫面、三十二畫面等任意多畫面組合模式的監控, 對指定視頻窗口進行實時抓拍和實時錄像；

? 設備樹分級顯示組織轄下的所有設備，用不同的圖標顯示設備的不同狀態，實時刷新設備狀態，以能夠在第一時間內發現設備故障、排除異常、維護設備穩定運行；

? 具有完善的圖像切換功能，操作人員在權限范圍內任意調用顯示方式或手工設定，將指定攝像機實時監控圖像顯示在指定的顯示器上；

? 具有完善的云臺鏡頭控制功能。能控制相應的云臺轉動以及鏡頭的變倍、光圈和聚焦，以及預置點操作；支持在單屏且滿屏時可以對前端設備進行PTZ控制；支持直接在監控圖像上進行PTZ控制；支持框選放大球機控制功能，特別適用于全屏監控；可實現對所有前端設備進行平滑、流暢、無明顯延時PTZ控制；

? 三維定位：三維定位對可疑目標進行三維智能定位，可將之定位于屏幕中心位置并且對區域進行適當的放大或縮小，便于快速鎖定監控

目標，有利于接處警操作人員快速反應，及時發現嫌疑現場情況，保存嫌疑現場視頻證據。

? 可對圖像進行放大、縮小操作并可調整圖像色度、對比度和亮度等視頻屬性參數，將視頻顯示效果調整到最佳狀態；

? 視頻預案功能，提供監控圖像的預案庫，要據不同的需要設計不同的監控預案，能夠直接控制到各個監控點的預置位和監控時間。并提供比較直觀的功能顯示和屏幕操作。

? 報警預案配置功能，綜合監控管理平臺軟件系統可以提供聲、光、電、視頻放大、視頻切換、視頻預案、云臺預置點、視頻上墻等8種以上的聯動策略，同時針對不同的報警可以設置時間、場景等的預規劃響應。真正起到疑情防范的作用；

? 系統針對目前多種不同比例的顯示器提供手動選擇適應的功能，以使圖像顯示效果能夠達到最佳；

? 監控窗口下方實時顯示本機網絡繁忙情況和CPU占用情況，以及時發現系統運行情況；

? 攝像頭列表可按管轄部門、街道、監控對象類別、功能等屬性自定義分組，一個攝像頭可劃分到多個組；

? 支持信道名模糊檢索和定位功能，支持拼音首字母檢索和定位功能； ? 支持前端按鈕視頻報警并進行雙向語音對講功能 ? 支持鼠標、電腦鍵盤和模擬鍵盤等多種操作設備；

? 與前端設備關聯，支持鼠標點擊居中，框選或滾輪操作時攝像機鏡頭可拉近或推遠；攝像機轉動角度的大小和鏡頭推拉的快慢可以通過操作界面上的按鈕或數字或滑動條等方式進行調節；

? 支持實時視頻屏幕抓拍、識別，所抓拍的文件命名包含監控點和時間并保存在用戶指定的數據庫目錄中，使視頻圖像數據可根據內容檢索； ? 攝像頭列表圖標具有顯示不同狀態功能，如是否在線、是否有視頻等； ? 支持對所有設備和選看設備進行順序輪巡與分組輪巡，輪巡時間可設； ? 支持顯示單個和多個實時監控圖像的實時碼流數據； ? 支持視頻模式切換、本地錄像、視頻抓圖、矩陣輸出等功能； 4.2.1云臺管理

視頻監控時需要鏡頭定時復位、控制云臺方向、調用預置點、控制鏡頭巡航、搶占云臺控制權、圖像3D放大；

支持網絡鍵盤接入，能夠通過鍵盤控制圖像切換和對攝像機的控制。支持一定級別用戶對云臺監控圖像進行鎖定。

支持高級別用戶對低級別用戶的圖像解鎖和操作搶斷，搶斷操作自動完成，搶斷后的釋放可以是高級用戶通過簡單的操作完成；搶斷時低級別用戶能收到明顯提示。

同等級的用戶可以相互對某個球機的控制權進行搶奪。

圖表 11-4云臺控制界面

4.2.2語音功能

通過監控客戶端，可以選擇任意一臺監控設備發起語音對講；

可以選擇多種語音對講格式，匹配不同設備的對講協議，提升對講效果； 4.2.3圖片抓拍功能

? 錄像回放時，用戶隨時可以進行抓拍，將圖片保存至本地； ? 圖片保存時記錄文字信息，便于事后查看；

? 通過設備樹上指定攝像頭信息，可以進行圖片保存； 4.2.4流媒體管理

1)前端管理

支持通過IP視頻存儲設備獲取前端設備列表信息 2)后端管理

通過WEB瀏覽器（B/S）用戶預覽實時視頻 3)媒體轉發

允許不同的客戶端用戶同時查看前端設備的同一個視頻源，不受前端編解碼設備的并發連接數的限制，不受前端編碼設備響應速度的影響。

4)支持按照主、輔碼流視頻請求轉發 4.2.5錄像存儲功能 4.2.6錄像管理

支持前端設備錄像、中心錄像、報警錄像及本地錄像的查詢，并進行回放和下載，支持對某段錄像增加標簽并快速定位標簽回放。

圖表 11-5錄像管理界面

4.2.7錄像回放

監控系統的建設除了實時報警，防患未然外，還有一個重大的作用就是事發后有據可查，因此，錄像的檢索、連續流暢、多功能播放也是平臺的一個很重要的功能。提供方便的錄像檢索、查詢手段，可根據時間、地點和報警類型等信息檢索并回放圖像，回放時可實現播放、快放、慢放、單幀放、拖曳、暫停等功能。

綜合監控管理平臺軟件就錄像回放功能，詳細功能描述如下：

? 可以隨意回放設備存儲錄像，或者平臺存儲的錄像，也可以同時回放這兩種不同來源的錄像；

? 錄像檢索方式特別方便，采用進度條直接點擊定位的方式，不需要像傳統的錄像定位那樣需要選擇開始的時、分、秒及結束的時、分、秒等，整個檢索操作過程大為簡化，將易用性大大提高；

? 可以最多支持4路不同的錄像同時回放；可把多路通道選入到多路回放列表中，同時進行錄像查詢和回放；錄像回放時播放速度可以調整，可以2、4、6、8、16和1/

2、1/

4、1/

6、1/

8、1/16等倍速播放，可以快進、慢進、單幀前進；播放速度可以通過進度條、時間點等進行控制。

? 支持錄像下載到本地的功能，可以選擇按照時間下載或者按照文件下載。按照時間下載即精確到秒的錄像下載，多適用于重點錄像段的精確下載；按照文件下載，則將錄像按照在存儲介質上的打包大小下載，適用于錄像批量下載。支持下載文件自動命名；

? 用不同的顏色標注不同類型的錄像，突出重點錄像，一目了然整體的錄像情況，減少搜索。支持全部普通錄像外部報警移動偵測視頻丟失視頻遮擋；

? 錄像進度條可以按照時間顯示，也可以按照百分比顯示；

? 錄像支持音量大小調節及靜音選擇； ? 按照需求跨文件連續播放；

? 支持暫停/播放、停止、2/4/8倍速快放、1/2,1/4,1/8倍速慢放、逐幀播放、播放下一個文件、播放過程中抓圖、播放錄像就地保存；可做播放器使用，播放本地文件。

? 可以從實時圖像監控快速切換到同一監控點的錄像回放界面；也可先進入錄像回放界面再選擇監控點。

? 支持錄像查詢的操作界面上有明顯的特征顯示該監控點在某時段有無錄像；支持目前主流品牌的DVR的錄像查詢。

? 支持連續的錄像回放，無論錄像的后臺存儲形式是以文件塊還是數據形式或其他形式，在錄像回放界面都可以一次性在同一播放通道內完成播放。

? 錄像回放時可進行截屏抓拍，所抓拍的文件命名包含監控點名稱和時間并保存在用戶指定的目錄中。

4.2.8錄像標記

下載到本地的錄像在回放時可以添加標注點，可以通過標注標題、標注內容、標注時間等進行精確的查詢和模糊查詢，可以從查詢中直接觀看已標注的錄像。4.2.9錄像剪輯下載

可以對錄像進行剪輯下載，任何一段連續時間的錄像都可以根據用戶需求下載保存一個或者多個文件，所保存的文件命名包含監控點名稱和時間，并保存在用戶指定的目錄中,支持多個錄像文件的合并。

錄像下載功能

支持對不同通道錄像回放同時下載、同時多路下載、某段錄像下載過程中可以方便地增加其他下載內容，下載過程可以人為停止，下載錄像的保存目錄預設為上一次下載操作時的保存目錄并可更改。

可以對用戶選擇的錄像進行格式轉換，可支持轉換成AVI媒體文件格式。錄像文件下載到一臺新的電腦后，可以采用常見的MediaPlayer播放器進行播放，也可采用我們專門的視頻播放器，播放器的安裝步驟簡單快捷。4.2.10報警聯動

當某個遠端設備發生報警時，客戶端的主畫面可顯示該遠端設備報警點聯動的視頻圖像，并有聲音提示。

報警換頁：當同時產生多組報警時系統將依報警優先級和發生的事件順序，自動換頁至報警發生畫面供操作人員確認，以迅速排除故障。

具有視頻動態檢測告警，動態靈敏度可調。

當發生報警時，聯動切換攝像機畫面，并記錄下當時現場的情況。告警信息源與視頻源之間的對應關系可由配置文件方便地修改。

所有告警信息存儲可按時間、地點查詢，并回放對應的錄像。4.2.11信息發布

圖表 11-6信息發布窗口

平臺有信息發布功能。用戶可以在信息發布欄中填寫相關信息：發布標題、內容、有效時間、相關人員權限等，有相應權限人員可以在主界面中查看。4.3媒體調度模塊設計 4.3.1電視墻調度功能

電視墻是監控中心常用的監控設備，由多個大屏幕液晶電視機組成，能夠放大監控畫面，便于監控人員觀看。系統支持將監控畫面上傳到電視墻上播放。

系統VMS服務是溝通平臺和電視解碼設備的橋梁，系統經過視頻管理將視頻命令發送給VMS后，在VMS的后端可以連接SNVD以及NVD等解碼設備，最終將數據輸出顯示到電視墻。

在選擇用NVD解碼上墻時，可以根據系統或者解碼器設備的負載情況，自由地選擇視頻是直連上墻還是轉發上墻。直連是由解碼器直接申請前端數據，顯示到電視墻上；而轉發，則是由中心平臺將數據轉發給解碼器，通過解碼器上墻；

同時支持，報警視頻切換上墻等的操作。

圖表 11-7電視墻功能

? 電視墻功能：可以在客戶端進行電視墻的布局配置，并將電視墻和解碼

器進行綁定。

? 支持電視墻手動切換及輪詢切換 4.3.2媒體轉發功能

媒體調度模塊提供媒體復制轉發功能，主要功能包括： ? 支持分發實時媒體流。? 轉發錄像回放/下載媒體流。? 轉發語音對講的雙向音頻流等功能。4.4系統管理模塊設計 4.4.1用戶管理

支持用戶、角色管理功能，支持多級部門結構添加、刪除、修改，支持分權、分域、分級管理，支持權限的繼承或克隆；

用戶管理包括添加用戶、查詢用戶、查看/修改用戶、刪除用戶操作。可實現用戶分級管理，如區域管理員、操作員等用戶級別，系統管理員可進行增加和刪除用戶操作。用戶信息包括名稱、密碼、類型、所屬權限組、所屬部門，其中用戶密碼可由操作員本人進行更改。

為管理方便，對用戶按域的方式進行管理。在系統中，將非管理員用戶分成許多用戶組，組和組之間都有不同的權限。

支持與公安局PKI系統的對接。4.4.2設備管理

支持平臺所轄的設備資源的添加與管理，對所有的前端設備進行遠程的參數

配置，修改設備的參數，通道的參數等，支持服務器狀態的實時查看。

設備管理涉及的設備包括硬盤錄像機(DVR)、視頻服務器(NVS)、攝像機、網絡硬盤錄像機（NVR）等。設備屬性包括編號、類型（DVR、IPC、NVS、MCD）、名稱、設備描述、設備廠商、設備型號、設備通道數、報警輸出數、設備IP地址、設備端口、設備登錄名、設備登錄密碼、所屬部門、設備信道設置（信道名稱、信道編號（根據設備編號及通道數自動生成）、通道類型（普通攝像頭、球機、半球攝像機、）、報警輸入設置（報警輸入名稱、是否啟用、類別（其它、語音對講、電子圍欄等）、報警等級（一、二、三））、報警輸出設置（報警輸出名稱、是否啟用、類別（常開、常關）、報警等級（其它、燈光、警笛等）。具體設備管理功能包括：

1)前端設備的設置

通過軟件平臺可以對指定的前端攝像設備進行完整的新信息讀取并進行設置，包括對監控點命名、調取及設置預置位、攝像機文字標注、攝像機參數設置等；可通過自動檢測工具自動檢測已接入到網絡但尚未在平臺中添加的設備。

2)前端設備管理

可對網路上的視頻監控設備進行管理，監控其工作狀態，對前端攝像頭可按區域或分組（如物理組、業務組、收藏夾等）進行管理，包括按照設備安裝位置分組、按照公安單位轄區管理分組、按照監控點地理行政區劃進行分組等，授權用戶還可根據自己喜好對設備進行分組；設備分組情況形成樹狀目錄，不同用戶只能看到自己的授權設備。

3)前端設備批量授權

可一次性將一個或多個前端設備授權給一個或多個用戶。4)故障檢測和管理

軟件平臺可實時和定時檢測指定或全部前端設備在線和故障情況，如視頻丟失等；可以對實時圖像質量（如視頻遮擋等）自動檢測；可以接受前端設備箱的一場打開報警，報警時實時監控圖像自動切換至報警點，攝像頭通過之前設置的預置位自動對準設備箱；所有檢測結果可以在監控界面上產生不影響當前監控操作的提示，由系統自動記錄并可分類查詢、統計；系統可以準確提供指定的設備狀態（含圖像質量）列表及統計表并可通過EXCEL文本格式進行導出。4.4.3日志管理

支持系統平臺日志管理，主要包括操作日志、報警日志、系統日志、監控日志以及設備歷史狀態日志，所有日志都能夠導出，并具有日志數據保護功能，可以設定禁止修改功能，保證這些數據的真實性。

運行日志記錄系統內設備啟動、異常、故障、恢復、關閉等狀態及發生時間。支持日志信息的查詢和報表制作等功能，并可上傳至遠程管理終端。對于所有登錄、操作等都實時記錄在操作日志中，具有相應權限的管理員可以查看、導出日志等操作。4.4.4設備校時

支持設備校時功能，支持自動和手動方式。4.4.5自動任務計劃

支持任務計劃功能：支持系統管理、操作、維護等日常工作任務制定成工作計劃，系統按照計劃可自動執行，無需人工干預。4.4.6資產管理

支持資產的多種屬性：資產類型、名稱、設備型號、廠商、工程商、責任人、所屬組織機構等；支持資產維修報廢管理；支持按資產不同狀態產生統計報表。

4.4.7登錄及權限管理

我司系統平臺可實現對用戶進行授權及對用戶權限進行劃分。通過設置用戶組或角色，可以一次性為一個或多個用戶授權一個或多個前端設備，也可一次性將一個或多個前端設備授權給一個或多個用戶，并對前端設備的操作進行權限細分，如實時圖像監看、前端攝像頭PTZ控制、錄像回放等。對授權用戶實行在線管理，其中PTZ控制可分5級進行管理。管理員可通過定義單點用戶和復點用戶的方式對同一賬號用戶的多點登錄進行限制，其中單點用戶只能單人在線，而復點用戶可實現同一賬號的多點登錄。可對用戶在線無操作的時間長度進行設置。

系統支持用戶查詢。經過授權的用戶可以查詢同級或下級有多少用戶，可以查詢不同用戶能夠管理的攝像設備及管理權限，查詢結果可以EXCEL表格格式進行導出。

添加用戶后，需要配置該用戶的各種權限，如實時監控、云臺控制、點播回放等。

4.4.8系統互聯模塊

隨著平安城市的不斷推進，如何能夠建設一個可以覆蓋全社會各個角落的視頻監控聯網系統成為了當下建設的重點。由于各個視頻系統存在著分批分期建設，缺乏統一規劃和技術協調，采用的監控設備和控制協議不盡相同，各種社會資源無法共享視音頻等資源，信息孤島現象嚴重。

下面是目前全國聯網狀況統計：

圖表 11-8聯網現狀及建設目標

相對于全國已有的攝像頭，聯網的比例還有很大的提升空間，同時，2012年《全國公安機關視頻圖像信息整合與共享工作任務書》規定：2015年要實現全國公安機關視頻圖像聯網調度和資源共享。

4.5智能分析模塊設計 4.5.1智能分析概述

近年來，視頻監控迅速發展，監控點數量快速增長，大量的視頻數據給實時監視告警和視頻數據的有效使用帶來了挑戰。大型的視頻監控系統經常有幾百路甚至上萬路視頻和相應的數字錄像數據。操作人員通過觀測每一路視頻從而發現異常事件變得非常困難，解決這些問題的一個有效方法是對視頻進行自動智能分析，對視頻中出現的用戶感興趣事件進行實時提取和記錄，從而達到及時告警或事后高效分析，提高安防效能。

相對于傳統視頻監控系統，具有智能分析功能的視頻監控系統具有以下優勢： 全天時運行

智能視頻監控系統可根據用戶設定的規則，對監控畫面進行全天24小時不間斷的分析。

提高告警實時性

智能視頻監控系統延遲很小，基本上可實時分析畫面。能在異常事件發生的第一時間告警，提示監控人員注意。在與其他安防系統集成的情況下，智能視頻監控可實時調動其他系統做出聯動響應，大幅度提高整個安防系統的響應效率。提高告警精確度

智能視頻分析系統內置各種智能算法，可全天時運行，有效彌補人工監控的不足，減少視頻監控系統整體的誤報率和漏報率。

視頻監控系統主要包含智能事件檢測、視頻質量診斷、視頻濃縮三大類視頻智能分析功能，可滿足不同監控場景下的智能分析需求。4.5.2智能行為分析檢測

在攝像機監視的場景范圍內，對出現的運動目標進行檢測、分類及軌跡追蹤，可應用于各種監控目的，如周界警戒及入侵檢測、絆線檢測、非法停車車輛檢測等。可根據需要設置各種警戒要求，一旦系統檢測到的運動目標及其行為符合預先設定的警戒條件，則自動產生報警信息。4.5.3應用目標

1、運動目標事件檢測和分析

在攝像機監視的場景范圍內，對出現的運動目標進行檢測、分類及軌跡追蹤，可應用于各種監控目的，如周界警戒及入侵檢測、絆線檢測、非法停車車輛檢測等。可根據需要設置各種警戒要求，一旦系統檢測到的運動目標及其行為符合預先設定的警戒條件，則自動產生報警信息。

運動目標檢測和分析是一種基于視頻監控系統的運動目標檢測方法。這種算法主要包括：圖像預處理、運動目標的檢測、運動速度的求取。這種算法在幀差

第三篇：2013電子警察交通違章查詢方法

電子警察交通違章查詢方法

近期有駕駛員從網上找到交通違章查詢的路徑，現轉發給大家，請相互轉發：

百度“湖北道路交通安全網”→在“湖北道路交通安全網”點擊“電子警察”→在“在線查詢”按提示填入指定內容→點擊“開始查詢”→等待出結果

第四篇：電子警察系統項目設計方案

錯誤！未找到索引項。電子警察系統項目設計方案

中國移動通信集團廣東有限公司河源分公司

2015年

月

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目

錄

1、概述 ················································································· 1

2、業務功能規劃 ····································································· 1

2.1 業務介紹...........................................................................................................................1 2.2 業務功能目標...................................................................................................................1

3、建設方案 ··········································································· 2

3.1 建設目標...........................................................................................................................2 3.2 建設原則...........................................................................................................................2 3.2.1 先進性原則................................................................................................................2 3.2.2 開放性原則................................................................................................................3 3.2.3 可靠性原則................................................................................................................3 3.2.4 經濟性原則................................................................................................................3 3.2.5 服務性原則................................................................................................................3

4、網絡組織 ··········································································· 3

4.1 總體描述...........................................................................................................................3 4.2 組網方案...........................................................................................................................3 4.3 系統硬件各部分功能簡述...............................................................................................5 4.4 系統軟件后臺管理功能...................................................................................................6 4.5 系統強大的拓展力...........................................................................................................6 4.6 系統詳細說明...................................................................................................................6 4.6.1 前端系統方案設計....................................................................................................6 4.6.2 前端系統結構設計....................................................................................................7 4.6.3 前端系統功能描述....................................................................................................7

5、系統優勢 ··········································································· 8

5.1 系統產品的先進性和產品化...........................................................................................8 5.2 系統擁有排錯能力...........................................................................................................8 5.2.1 對于紅燈亮前超越停車線的車輛不拍照................................................................9 5.2.2 綠燈通行情況下不拍照............................................................................................9 5.2.3 多信號相位控制........................................................................................................9 5.3 消除其它干擾信號的方法...............................................................................................9 5.4 夜間補光技術.................................................................................................................10 5.5 違法過程描述.................................................................................................................10

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5.6 違法信息記錄.................................................................................................................12 5.7 違法照片的加密處理.....................................................................................................12 5.8 違法圖片傳輸保存和處理.............................................................................................12 5.9 視頻使用算法.................................................................................................................13 5.9.1 越界“物”檢測法：...................................................................................................13 5.9.2 越界車輛的識別：..................................................................................................13 5.9.3 軌跡點的描述——違章車輛的判定......................................................................14 5.9.4 地感線圈檢測方法..................................................................................................14 5.9.5 地感線圈施工標準..................................................................................................14

6、系統工作原理 ··································································· 16

7、系統軟件說明 ··································································· 17

7.1 軟件構架.........................................................................................................................17 7.2 一般說明.........................................................................................................................18 7.3 闖紅燈抓拍系統數據采集端軟件配置及說明.............................................................19 7.3.1 闖紅燈抓拍系統相關參數的設置..........................................................................19 7.3.2 視頻參數設置..........................................................................................................20 7.3.3 車道名稱設置..........................................................................................................21 7.3.4 用戶管理..................................................................................................................22 7.3.5 查看數據..................................................................................................................22 7.4 闖紅燈電子警察系統中心服務器軟件說明.................................................................24 7.4.1 軟件安裝和啟動......................................................................................................24 7.4.2 前端主機管理..........................................................................................................24 7.5 闖紅燈抓拍系統數據管理軟件說明.............................................................................25 7.5.1 軟件登陸界面..........................................................................................................25 7.5.2 數據管理..................................................................................................................25 7.5.3 違章處理單..............................................................................................................26 7.6 闖紅燈抓拍系統觸摸屏軟件使用說明.........................................................................27

8、中心平臺管理軟件 ····························································· 27

8.1 登陸畫面.........................................................................................................................27 8.2 記錄查詢.........................................................................................................................28 8.3 記錄編輯.........................................................................................................................29 8.4 記錄審核.........................................................................................................................30 8.5 流量統計.........................................................................................................................31 8.6 臨時布控.........................................................................................................................32

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8.7 報警顯示.........................................................................................................................33 8.8 用戶密碼設置.................................................................................................................34 8.9 系統管理.........................................................................................................................34 8.10 部門管理.......................................................................................................................34 8.11 監控點管理...................................................................................................................35 8.12 主機管理.......................................................................................................................35 8.13 用戶組管理...................................................................................................................36 8.14 記錄管理.......................................................................................................................37

9、建設條件 ········································································· 38

9.1 電源要求.........................................................................................................................38 9.2 環境要求.........................................................................................................................38

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1、概述

隨著城市道路監控技術和ITS智能交通技術的發展和融合，“電子警察”已經成為緩解交通緊張。降低交通事故和隱患體現科技強警的一項重要舉措。電子警察執法處罰系統具備高技術含量，可以對“超速、逆行、闖紅燈、禁停、壓黃線、搶占公交道等” 一系列違章現象進行準確、穩定、自動、全天候的監控、執法和處罰。電子警察的出現可以大大緩解因違章行為導致交通事故與警力少和警務人員勞動力強度大的矛盾，有效抑制的由于人力違章引起的交通事故。電子警察在國內一些大中城市經過幾年的廣泛應用，技術已經很成熟，由早期單一的闖紅燈抓拍演變為多項違章內容及車流量、排隊長度、等待時間、車道占用率、平均速度等交通信息統計分析的監控系統。

“電子警察”系統是運用先進的電子、計算機、圖像處理、網絡通信和數據等技術手段來監測交通路口的機動車及其駕駛員并記錄違法行為的電子設備，其核心是自動監測和記錄機動車及其駕駛人的違法行為過程，并能為交通管理部門提供有效的執法證據，是應用非常廣泛的違法監測記錄系統。

2、業務功能規劃

2.1 業務介紹

電子警察安裝與城市交通路口，全天候對機動車輛闖紅燈等違章行為進行記錄。為公安交通違法者進行處罰和教育提供照片依據。系統可以實現與現有公安網中相關信息系統共享互動，可將交通管理、社會治安監控、報警服務、重大事件綜合調控等集成到統一平臺，利用網絡平臺實現信息共享，為公安局及相關管理部門提供科學化、現代化的管理手段。電子警察系統業務優點：

1）2）3）4）提高機動車駕駛員的自覺性，增強安全意識；

減少因闖紅燈違法行為而造成的交通事故、堵塞和交通混亂； 監測和記錄稱量情況，組織和調度交通流，改善治安和交通秩序； 為交通肇事逃逸和涉及機動車案件等違法行為提供線索和證據。

2.2 業務功能目標

項目系統建成投入使用后，根據主動防范，管理前置的要求，要實現以下主要應用目標：

1）、實現對管轄范圍內重點區域等部位的遠程可視化控制管理，實時掌控重點區域的動態，一旦發現群體事件等警情，及時處置，并進行網上取證等工作，提高維護社會穩定的能力。

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2）、視頻監控中心及各監控室實現網上可視化巡邏，提高公安機關對社會治安的管控能力，警情的實時發現率和快速響應處置能力，以及對街面發生案件的現場抓捕和打擊能力。

3）、利用視頻智能分析功能，提高公安機關對公共復雜場所、重點監控區域的監管能力，借助智能視頻分析及時判斷監控現場發現的可疑現象，提高預警能力。

4）、利用視頻摘要檢索功能，提高公安機關對案情回放查證的發現率，提升圖像監控系統為偵查破案的調查取證的支撐力，以提高破案率。

5）、利用設備故障檢測和圖像質量診斷功能，實現對前端監控設備和高清圖像的智能化診斷管理，實時掌控前端設備的運行狀態，提高發現故障、分析故障的能力，強化設備的維護管理，提高設備的完好使用率，為系統發揮作用奠定扎實的基礎。并適當實現前端報警聯動，提高監控圖像的有效性。

6）、符合最新GB/T 28181-2011標準，實現對監管單位、交警視頻等公安單位和社會面圖像資源的匯接應用，視頻圖像信息的互聯互控，不同部門間的信息共享，支持相關單位的授權訪問，提升全市網絡化綜合治安圖像監控系統的綜合應用效益。

7）、通過多級用戶權限管理和日志管理，提高監控系統的使用安全性和管理水平。通過監控系統設備配置和后臺管理軟件平臺簡潔、直觀的操作，實現系統快速有效的分類使用。

3、建設方案

3.1 建設目標

電子警察系統可緩解警力不足，擴大非現場執法力度，可以有效避免產生警民矛盾，監督違章駕駛，監管違法行為等日常交通管理工作，由此所產生經濟和社會效益是極其顯著的。然而，隨著規范化、人性化執法理念的深入，電子警察系統應該推行“一告知、二警告、三取證”模式來運作，其中“一告知”是指公開告知電子警察系統安裝位置及功能；“二警告”是指對違法者進行監測并警告；“三取證”是指對不聽勸告的違法者進行違法取證并執法。

3.2 建設原則

3.2.1 先進性原則

● 系統必須嚴格遵循國際標準、國家標準和國內通信行業的規范要求； ● 需符合視頻技術以及通信行業的發展趨勢，并確保采用當前成熟的產品技

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術；

● 所有的系統采用最先進的技術，確保今后相當長的時間內技術上不會落伍。

3.2.2 開放性原則

● 滿足今后的發展，留有充分的擴充余地；

● 建議選擇國內主流通信廠家的設備，確保產品得到持續的技術支持和可靠的服務。盡可能避免選擇小廠家的以及采用非標準協議的設備。

3.2.3 可靠性原則

● 確保系統具有高度的安全性，不易感染軟件病毒； ● 對工作環境要求較低，環境適應能力要強； ● 系統設備安裝使用簡單，無需專業人員維護； ● 系統需要滿足7×24小時無人職守方式穩定的工作

3.2.4 經濟性原則

綜合考慮電子警察系統的性能和價格，最經濟最有效地進行建設，性能價格比在同類系統和條件下達到最優。

專業網關由中國移動提供，無需投資。

3.2.5 服務性原則

企業無需投入維護成本，由中國移動提供專業服務。

4、網絡組織

4.1 總體描述

基于建設目標，本方案建議如下：

電子警察系統由闖紅燈車輛抓拍記錄子系統、中心管理子系統和網絡通訊子系統三部分構成。

4.2 組網方案

前端采集部分是整個系統的“眼睛”，前端控制主機每秒監測15幀，當系統監測到有闖紅燈壓線前、壓線中以及壓線后三張圖片，反應機動車闖紅燈違法過程，通過網絡傳輸部分將圖像和數據信息傳送到控制主機。數據處理部分和中心管理部分是整個系統的“心臟”和“大腦”，是實現整個系統功能的指揮中心。

電子警察系統組網方案如圖1所示。

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圖1

電子警察系統組網應用

1）前端抓拍系統

前端抓拍系統采用地感線圈觸發抓拍技術，負責完成在紅燈狀態下，抓拍違章車輛闖紅燈行為，并將抓拍的圖片和相關的信息（時間、地點、車輛信息、車牌圖片等）及時通過網絡送回指揮中心的后端服務器系統。同時可將現場的實時圖像傳送回中心控制室進行監控錄像。

2）傳輸系統

傳輸系統可分為光傳輸系統、無線傳輸系統和寬帶傳輸系統。前端系統通過系統所提供的的不同的通信條件實時將抓拍到的數據、圖片上傳至后端系統，是連接前端與后端的“生命線”。

3）中心處理控制

后端中心管理系統在收到前端系統采集的基本信息之后，根據不同的需求，對這些信息進行相應的處理，例如：對電子警察前端系統送來的違章車輛圖片進行相應的處理；同時對前端的視頻進行實時監控并錄像，切換處理等。

4.3 系統硬件各部分功能簡述

本系統是運用工業級CCD攝像機所采集的視頻信號來做為信號源，運用視頻檢測及地感線圈觸發抓拍相結合的處理技術，自動判斷車輛違章行為，同時具有拍攝速度快，獲取現場信息量大，可同時對多方向、多輛車進行捕獲，真正體現了其對處理大量數據的優勢，做到了真正的智能化。它的科技含量很高，它運用了多種高效的數學及視頻方

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面的算法同時結合了我公司在智能交通行業領域多年的實踐經驗研制而成。該系統的成功推出也奠定了先凱麗柯智能交通的行業地位。

智能化程度高：

本系統可在24小時無人值守的條件下穩定運行，它含有軟硬件雙重防死機檢測機制，自動檢測機器當前的工作是否正常，對于異常情況進行自動修復，有自啟動功能，對于意外斷電等，也可自動恢復，并能保證數據的安全性。

系統具有免維護功能，開機即可自動進入工作狀態，同時可支持移動硬盤自動下載功能方便用戶及時獲取違章圖片信息。

4.4 系統軟件后臺管理功能

我們還有一套強大且易用的后臺管理軟件，在指揮中心的服務器中，裝入本套管理系統，可對從前端抓拍系統捕獲的違章車輛數據進行處理、分類、管理，以便于今后對歷史數據進行查詢、處理等。可以為交警提供更多、更好的證據，便于警察執法。同時還可以將交警手動抓拍的各種違章車輛圖片和視頻片斷都可以導入至中心違章處理平臺，由該平臺負責統一管理。

該系統支持快速查詢、快速瀏覽等功能，還可配上觸摸屏，只用一個手指即可完成對違章車輛的照片進行顯示，并可制成違章通知單，打印通知書或通過網絡發送給違章單位或個人。報表打印功能，可為您打出所需時間段的所有違章車輛，或多次違章車輛，方便了您的統計工作，為領導決策，提供大量、充分的依據，這樣，您可以加強在某一時間段，對某些車輛或路口的管理，減少違章的發生，提高道路的通行能力，保證暢通。

4.5 系統強大的拓展力

該系統可以與我們的壓實線、壓黃線、逆行、測超速系統、車牌識別系統等結合，形成綜合信息管理平臺。這樣，除了提高我們產品的科技含量和競爭力外，也為用戶提供了多種選擇和多種組合的機會，如：您可以在一個項目中選裝闖紅燈監測系統、卡口系統、壓黃線檢測系統、壓實線檢測系統、逆行檢測系統和測車流量檢測系統等，并將之統一管理，即可節省經費提高利用率，也可節約大量現場安裝費用。

4.6 系統詳細說明

4.6.1 前端系統方案設計

闖紅燈抓拍前端系統通過動態視頻檢測結合地感線圈觸發抓拍技術對違章闖紅燈車輛數據進行采集。這些數據包括：車輛牌照信息、位置信息（通過的路口名稱、通過路口的時間、通過路口的方向或車道）、車輛的號牌圖片、車輛的全景圖片等。

在前端系統解決方案中，每一個方向（不超過3個標準車道）配置一臺全景攝像機，用于拍攝路口全景圖，每個監控車道配置一臺特寫攝像機，用于拍攝汽車尾部牌照。

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4.6.2 前端系統結構設計

前端系統的工作原理是：信號控制系統接收路口紅綠燈信號，在紅燈狀態下，利用地感線圈觸發方式，對闖紅燈的車輛進行抓拍，系統抓拍違章車輛的車牌圖片（一幅）和該方向的全景圖片（兩幅連續車輛闖紅燈的過程圖片）并記錄下相關信息（違章時間、地點、行駛方向、闖過停車線的紅燈時刻等）；所有信息和數據可通過傳輸系統，定時或立即傳回指揮中心后端系統的服務器。

4.6.3 前端系統功能描述

1)采用地感線圈檢測技術，抓拍違章的大車、中巴、小車，產生多張能夠清晰反映車輛違章過程的且可作為處罰依據的附有相關數據彩色照片，并將上述圖像及文字數據傳回后臺服務器數據庫。

2)采用先進的視頻處理技術實時對城市路口交通情況進行監視，可根據不同現場情況選擇采用光纖通信、微波數字傳輸技術、寬帶等通信方式將抓拍數據及圖片傳回指揮中心進行處理。

3)采用線圈檢測技術作為觸發攝像機對違章車輛進行抓拍的媒介對在紅燈亮起時仍通過停車線的車輛進行抓拍，同時還可對各路口的違章車流量進行檢測統計。

4)整個系統可在-20℃-70℃工作環境中，全天候24小時運行，并有良好的符合相應國家標準的防雷、防塵、防潮措施。

5)抓拍的車輛違章圖片為一幅車輛牌照近景圖和兩幅連續的車輛違章的全景圖，抓拍的車輛違章圖片能清晰、完整的辨認出記錄下違章車輛的車型、車身顏色、牌照號碼。

6)選用工業級彩色攝像機，清晰度高、照度低、穩定性好；公司自主開發的攝像機控制技術，使攝像機的抓拍能適應不同的天氣和光線環境影響，使系統能全天候的工作。

7)在夜間，采用沈陽先凱麗柯電子工程有限公司自主開發的LED補光燈作為抓拍的輔助光源，不僅可以將車輛大燈發出的強光進行壓制將車牌突出顯示也可使夜間抓拍的車牌號碼清晰可辨。

8)在有通訊的條件下，采用軟硬件結合方式，能自動監控系統的正常工作。同時采用定時報告和緊急報告兩種方式，向遠端指揮中心報告情況，使中心值班人員更方便、有效地監控系統正常運行。

9)系統維護、系統軟件配制、應用軟件安裝簡單，易于操作，操作界面友好，數據處理工作簡單、快捷。業務流程清晰，符合交通管理業務的處理習慣。系統數據備份及數據恢復快速簡單。系統具有在指揮中心就可以對前面系統進行遠程診斷和簡單的系統維護的功能。

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10)路口前端抓拍設備有單套系統儲蓄200萬張相片的能力。11)連續抓拍間隔≤150毫秒。

12)有違章處理操作員對抓拍的規章圖片確認的功能，該功能應操作簡單，方便實用。

13)工作條件：在白天或夜晚光照度≦0.7ux情況下，系統工作正常時，本系統可以同時捕獲四個方向的闖紅燈車輛，同時可配合號牌識別技術和有效車牌判斷技術即可將違章車輛號牌進行識別還可以將無效抓拍圖片進行自動過濾，極大的降低人工輸入號牌和判斷違章的工作量。

14)連續捕獲能力：在車輛正常行駛下，可對多輛車連續捕獲。

15)車輛圖片：可以實時記錄整個違章過程，提供三張圖片，一張為紅燈車輛未過停車線、一張為紅燈期間車輛已過停車線，第三張為車輛特寫，可看清車輛號牌。

16)車輛信息：管理大量違章車輛信息，包括車牌號碼﹑車型﹑日期﹑違章時間﹑違章地點﹑紅燈持續時間及紅燈亮后闖紅燈時間。

17)圖像處理：可對圖像雙擊進行放大、縮小等并具有強大的視頻圖像調整功能。18)數據查詢：可按車牌號碼﹑違章時間﹑違章地點等查詢違章車輛，并瀏覽、修改、刪除違章車輛信息，進行事故回放。

19)處罰信息：打印違章處罰通知單，本通知單可通過網絡或信函方式直接通知違章個人及單位。

20)車牌自動識別功能：系統可將違章車牌進行自動識別顯示功能。

21)通訊功能：可采取活動硬盤、電話線、光纜、無線等多種方式進行數據的存取和傳送。

5、系統優勢

5.1 系統產品的先進性和產品化

1)

產品的先進性

闖紅燈產品是我們警用項目，起點較高，采用目標識別及跟蹤等成熟技術，它可以將行人、自行車、右轉彎車輛等有效去除，是一套有效的闖紅燈違章車輛抓拍系統。

2)

產品化

該產品適應性強，可靠性高，斷電、漏電保護，系統自動恢復等，結合路口實際情況，并經過多年的實踐，現在的已經是一個較成熟的產品，可在野外全天候24小時正常工作。

5.2 系統擁有排錯能力

我公司產品的前端控制軟件連續24小時全天候實時對交通路口違法車輛的 企業信息網關系統

闖紅燈違法行為進行檢測和抓拍，另外還可以根據用戶實際情況利用同一種主機硬件設備對違章逆行、壓黃線、壓實線等違章行為進行抓拍且所有的動作和任務都是由計算機自動完成。

1)

捕獲依據

由于闖紅燈行為是一種典型的過程行為，因此檢測過程分為三步：行為預測、行為跟蹤、行為判斷，這三個步驟缺一不可。所以，系統軟件必須同時檢測到信號燈轉換器的“紅燈”信號和檢測到有違法車輛經過的信號，才能記錄目標車輛，缺少其中一個信號則不會發出捕獲指令。

2)

闖紅燈行為判斷

對于“紅燈”亮后進入停車線且繼續向前行駛越過停車線的違法車輛，符合上述的捕獲依據，具備“紅燈”信號和檢測到有違法車輛經過的信號，系統軟件會在計算周期內自動跟蹤判斷一段時間后，自動記錄該車輛的違法行為。

3)

誤拍防止方法

5.2.1 對于紅燈亮前超越停車線的車輛不拍照

我們自動判別車輛進入停車線的時間，由于在進入停車線之前不具備“紅燈”信號，我們在算法里面自動判斷該車輛是正常行駛通過，不進行捕獲記錄；對于紅燈亮后進入停車線，但不向前行駛，停止在停車線外，只在綠燈亮后向前行駛的車輛不拍照。

我們的軟件可以設置一個跟蹤檢測周期，也就是在該檢測周期內，兩個虛擬的檢測區域必須要連續變化，并且變化的幅度超過了我們設定的門檻值，這樣我們才認為是車輛在通過。如果車輛在“紅燈”亮后進入停車線，但不向前行駛，停止在停車線外，第二個檢測區域的圖像基本不會產生變化，這種情況下我們也不進行捕獲記錄。

5.2.2 綠燈通行情況下不拍照

在該種情況下系統檢測到是“綠燈”信號，雖然檢測區域有車輛經過，缺少“紅燈”信號，不進行捕獲記錄。

5.2.3 多信號相位控制

如果路口的信號燈為多相位控制，分左轉、直行、右轉等信號，可以在不同的車道上方，分別設定不同的虛擬的檢測區域來對各個車道進行檢測，我們只針對同一個車道的兩個線圈進行檢測，以防止對不同車道產生漏拍與誤拍等情況，有利于執法的公正性和準確性。

5.3 消除其它干擾信號的方法

對于太陽光、車燈、過道行人等的視頻圖像，我們成為“干擾信號”，針對該類干擾信號，我們的系統主要采用幾種方法進行消除：設定一個門檻值，信號的變化必須要大于門檻值才能夠認為是一個車輛觸發信號，否則，我們在計算過程中自動消除該類信號；

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設定多個檢測區域，同時判斷多個檢測區域是否都有信號變化，如果只是1-2個區域產生變化，我們也認為是干擾信號，自動消除；設定跟蹤周期，一個車輛的違法行為必須在一個周期內造成多個檢測區域的連續變化，如果物體停止運動了，或者變化周期過短或者過長，我們都認為是干擾信號，自動消除；

另外，在現場的安裝和調試過程中，需要經過多次的預置位的調整才能夠達到一個比較理想的效果，我們需要針對不同干擾信號的分析和統計，有目的的根據不同的路口交通狀況來設置我們的系統運行參數，這樣更能從綜合情況上消除多種干擾信號的影響。

5.4 夜間補光技術

為了達到24小時全天候運行，針對一些夜間光線不足的路口路段，我們采用LED脈沖照明技術來彌補外界光源的不足。利用車輛牌照夜間具有熒光效果這一特性，控制具有特殊光譜的LED燈在車輛經過時提供瞬間脈沖照明，從而起到夜間增強牌照圖片效果的作用，并且不影響駕駛員的視線。車牌照抓拍輔助光源，內嵌控制器控制光源發出脈沖尖峰光。全面增加車牌的圖像信息數據，功耗低，徹底消除汽車前燈對攝像機的干擾。本光源與傳統的閃光燈或泛光燈比較具有功耗低、發光效率高、壽命長、無光污染等特點。本光源的應用，可以大大簡化系統的現場調試工作，提高工作效率。

5.5 違法過程描述

違法照片由一組3幅真彩色照片組成，圖像分辨率768×576。能夠記錄機動車闖紅

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燈過程中三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。如下圖所示：

1）紅燈亮，車未越線的照片

能證明車輛闖燈前紅燈已亮。

2）紅燈亮，車已越線的照片 能證明車輛闖紅燈

3）車牌特寫。能證明違章車輛身份

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5.6 違法信息記錄

我們對每個違法照片的自動記錄的信息包括了停車線、紅燈信號、紅燈啟動時間、紅燈持續時間、紅燈亮后幾秒鐘過線、違法日期時間（年、月、日、時、分、秒），車道等信息。違法照片清晰可辨，肉眼可以識別到號牌號碼、紅燈信號、停車線以及車身顏色等重要違法信息。

5.7 違法照片的加密處理

違法照片在抓拍記錄的時候，前端軟件會自動使用我們的加密算法對其進行加密處理，并將加密信息保存一起上傳到文件服務器。主要提供兩種方式：第一種是記錄每一張違法照片的原始像素和文件大小，如果照片被修改，則可以將原始記錄的像素和修改之后的像素進行對比；第二種是在違法照片生成的同時疊加一個透明的底紋進行軟件加密，如果照片被修改，則可以通過檢查加密底紋進行判斷。經過加密的違法照片可以進行公告和公證，能夠作為法律依據，為執法提供有效性。

5.8 違法圖片傳輸保存和處理

我們的前端系統檢測到有違法行為之后，通過視頻采集卡將采集到的模擬格式的視頻流轉換成數字格式的靜態圖片（JPEG格式）保存在工控機的硬盤里。

各個前端工控機可以通過光纖、ADSL、DDN、ISDN、PSTN、無線發射或CDPD蜂窩網等方式與控制中心的服務器連接，通過文件傳輸軟件將前端的違法照片即時傳輸到中心的數據庫服務器進行保存。

操作員通過處理終端工作站對違法照片進行相關的編輯、確認、錄入和復核，最后通過報紙、聲訊臺、互聯網、移動電話公司或者相關公告等方式進行違法車輛的違法公告，違法駕駛員可以通過不同的方式查詢違法記錄情況，也可以直接到交警辦證大廳違

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法處理窗口查詢違法情況、打印違法照片和辦理處理手續。

5.9 視頻使用算法

5.9.1 越界“物”檢測法：

采用差分法，利用相鄰兩幀圖像的灰度差以提取運動目標信息，對于連續圖像中的穩定不動部分，其灰度差值為0，而運動部分則呈現出一定灰度差，因此，差分圖像是運動部分的信息。

越界物包括：人、人流、自行車、三輪車、摩托車、汽車等，差分法可將運動目標的輪廓實時檢測出來，其算式為：

其中F2(xi,yj)為第2幀或第3場數字圖像，i=1,2,…,768 j=1,2,…,288

F1(xi,yj)為第1幀或第1場數字圖像 D(xi,yj)為差分圖像。

5.9.2 越界車輛的識別：

采用句法結構識別法。句法結構是將復雜的圖像一部分一部分地加以描述，將復雜圖像分解成單層或多層的子圖像或基元，選用如下基元：

用基元S1,…,S8可以描述出各種形狀,如圖:

其輪廓的集合串為:

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用上面八個方向基元，可以描述出人、自行車、三輪車、摩托車和汽車，從而將汽車有效識別出來。

5.9.3 軌跡點的描述——違章車輛的判定

A．如判定有超界車時,同時求出越界車有關部位的形心，計算公式為: 將此形心做為第一個軌跡點。

B、求越界車的第2、…第5個軌跡點方法

將越界車矩形窗口盡可能變成64×32大小，并以此做為模板進行相關匹配，匹配算法為：

在匹配區域內，找出是最小值點，該點為匹配點，即軌跡點，由多個軌跡點組成的軌跡，可用來判斷車輛是直行、左轉還是右轉，當此軌跡為右轉時，系統自放棄該車輛，當軌跡為直行或左轉，系統自動捕獲，并存儲在數據庫中，這樣就捕到了真正違章車輛，從而避免了誤判、錯判，減輕了后期處理的壓力，也做到了高智能，真正的“電子警察”。

5.9.4 地感線圈檢測方法

我們的設備本身可以同時支持純視頻觸發抓拍方式和地感線圈觸發抓拍方式。根據標書要求我們使用地感線圈檢測法，只需要按車道數增加車檢器和在每條車道增加2組觸發線圈就可以實現雙重檢測方式。環形檢測線圈為埋設在車道中央的電纜，車輛通過線圈上方時，會引起線圈電感量的細微變化，通過檢測該變化可以判斷出有無車輛經過，如果在車道前后間隔固定距離埋設兩個線圈，則可通過車輛經過線圈的邏輯狀態方便地得到車輛的行駛速度，系統還可以判別車輛行駛的方向，從而避免逆向車輛或相鄰方向左轉車輛影響系統的判斷，降低誤拍率。

5.9.5 地感線圈施工標準

地感線圈大小：一般情況下，同一個地感線圈寬為1米，長為2.5米，可以根據道路寬度適當放大或縮小。前后兩地感線圈中心之間的距離應小于一輛車的長度（一般默認為3米）。

線圈埋設位置：第一線圈埋在停車線內，第二線圈埋在停車線外。兩個線圈間距以停車線為中線。可根據現場環境適當調整。

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地感線圈切割標準：線圈切割深度30-50MM，寬度4-10MM。四角做45°切割。地感線圈匝數標準：3至5匝，根據線徑來定，線徑越小匝數越多。如下圖：

地感線圈覆蓋方法（推薦）：使用環氧樹脂封蓋，化學材料配置為環氧樹脂+凝固劑，二者混合比例為3：1，溝槽表面用高質量瀝青覆蓋以便掩蓋線圈痕跡。主要標準是保證線圈線纜完全密封，內部無氣泡。

防止干擾措施：路面上存在的金屬物件有降低電感的作用，從而使線圈檢測系統的靈敏度降低。因此，在這些位置的線圈匝數要比通常匝數多繞2圈。最理想的情況是，線圈與電纜或金屬加強物之間的距離最小要150mm，但實際往往不太可能。開的線槽要盡可能的窄，將線圈線仔細的放入其中，當密封完成之后不要露在表面。

線圈和饋線理想的是要使用一條銅導線（最好是耐高溫導線），沒有接頭，最小能承受5A的電流。如果線圈線被連接到屏蔽饋線上，那么這些接頭應該焊接，并接在防水的接線盒內，這些對檢測性能極端重要。線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導線，通

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常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間后可能會出現氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩定性。線圈推薦使用截面積等于或大于1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導線（最好是耐高溫導線）。

在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料并不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。如果有接觸不良現象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統失效。

線圈連接：

①從檢測器到線圈方向的槽開始下線，并留出足夠的線頭供與檢測器連接。②在線槽中下夠要求的圈數。

③把剩余線順到線圈起點并使之與預留線頭長度相等。④兩條雙絞在一起（每米20—30次絞），連到檢測器。⑤饋線通過其他設備下時應預埋過管并用塑料管送入設備機箱。

6、系統工作原理

交通信號控制系統輸出路口紅綠燈信號，確定放行車道和禁行車道。禁行車道的視頻信號送到視頻車輛檢測單元，車輛檢測單元檢測到有車輛通過禁行車道時，通過主控機控制闖紅燈違章抓拍單元拍攝違章車輛號牌圖片和該方向的全景圖片，為確保所拍照片能作為交警執法依據，系統抓拍二幅連續全景照片和一張特寫圖片，以反映車輛運行軌跡和違章車輛的違章信息。所有處理結果都存儲于主控機存儲單元中。存儲信息可通過人工控制下載到相關存儲媒介，或由傳輸系統自動傳給上端管理系統。

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7、系統軟件說明

7.1 軟件構架

電子警察系統是對路口違章車輛進行抓拍的軟件系統。該系統由兩部分組成：第一部分是闖紅燈抓拍系統數據采集端軟件，或者稱之為“采集端”。闖紅燈抓拍系統可能包含有多個采集端，每個采集端可能位于不同的地理位置，相距數公里，其間通過光纖連接成為一個計算機網絡。這些采集端主機構成了闖紅燈抓拍系統的基礎。第二部分就是在指揮中心安裝的闖紅燈抓拍系統中心服務器軟件、數據管理軟件和觸摸屏軟件。這部分軟件用來處理采集端上傳的數據。

1)中心服務器軟件需要安裝在一臺獨立的服務器上，它用來匯集采集端抓拍的數據并存儲在服務器上。數據管理軟件、觸摸屏軟件、網絡版軟件（如果選擇支持Web瀏覽）都需要同中心服務器相連。

2)數據管理軟件也需要一臺主控計算機，它根據登錄方式的不同可分為中央監控模塊——實時顯示各個數據采集端所抓拍的數據；數據管理模塊——對系統中的數據進行查詢、編輯、刪除、導出等管理操作，罰單的打印也可以通過此軟件完成。

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3)觸摸屏軟件可以安裝在客戶端，方便客戶進行查詢。

了解闖紅燈抓拍系統的結構，對軟件的部署工作是非常重要的。闖紅燈抓拍系統的構成圖如下：

闖紅燈抓拍系統，以闖紅燈抓拍系統數據采集端為基礎，中心服務器為橋梁，數據管理為用戶交互界面。通過整個系統中各軟件和硬件的完美結合實現交通行業的數字化。整個系統中軟件界面友好，操作方便簡捷，運行穩定可靠。

7.2 一般說明

闖紅燈系統前端軟件接收八路視頻信號輸入，用于實時監控、抓拍所有闖紅燈車輛。八路視頻中，四全景，四路特寫。

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7.3 闖紅燈抓拍系統數據采集端軟件配置及說明

7.3.1 闖紅燈抓拍系統相關參數的設置

該項設置是整個闖紅燈抓拍系統中最重要的一項設置,直接影響到整個系統的運行效果，即影響抓拍率、有效率等指標。這些參數與現場外界因素密切相關，所以需要一段時間的觀察調整。下面簡單闡述這些參數的設置步驟及方法。

在調節參數之前，我們先簡單的了解一下相關的名詞：

抓拍區域：指軟件進行抓拍時，攝像機所能看到的視頻區域。當運動物體進入抓拍區域并且其大小在指定范圍之內（參考車輛成像后大小設置）則進行觸發，每個車道擁有三個抓拍區。車輛依次路過抓拍區域

1、區域

2、區域3時進行抓拍。

視頻檢測靈敏度：系統根據靈敏度值進行視頻數據分析，找出視頻中運動物體區域。數值越小越靈敏。

線圈超時：與兩個抓拍區域之間抓拍圖片匹配相關參數，該值過大時可能會出現，一條記錄的兩幅全景圖片之間時間軸上差距較大的情況。該值過小，會漏拍一些圖片，根據現場情況選擇最優值。

線圈之間最小時間片：兩個區域之間抓拍前后相隔時間，與現場車速有關。

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線圈最小時間片：抓拍區域的連續兩次抓拍的最小時間間隔。與現場車速有關。車輛成像后最大高度、最大寬度、最小高度、最小寬度：這些參數是相對于視頻采集卡采集的圖像所說的（采集卡采集的圖像為768×576）。高度是指屏幕上Y坐標（縱向）距離，寬度是屏幕上X坐標（橫向）距離。

7.3.2 視頻參數設置

進入系統設置界面切換到“視頻參數設置”頁面，如圖“視頻參數設置”。視頻參數包括亮度、對比度、飽和度、色度（色相）等。

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7.3.3 車道名稱設置

進入系統設置界面后切換到“車道命名”頁面，如圖“車道命名”所示。

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7.3.4 用戶管理

進入系統設置界面后切換到“用戶管理”頁面，如下圖所示。在這個頁面中可以進行添加、刪除用戶，修改用戶權限、修改密碼等用戶管理操作（只有擁有用戶管理權限的用戶）。超級用戶擁有系統所有權限。

錄入數據權限：享有該權限的用戶可在闖紅燈抓拍系統中央監視中實時監控各個數據采集端錄入闖紅燈的車牌、顏色等信息。

編輯數據權限：享有該權限的用戶可在數據管理軟件中對數據進行編輯、修改等操作。

刪除數據權限：享有該權限的用戶可在數據管理軟件（系統中存在中心服務器，否則在數據采集端軟件）中進行數據刪除操作。

用戶管理：享有該權限的用戶屬于超級用戶，可進行添加刪除用戶，修改用戶權限、修改用戶密碼等操作。建議具有該權限的用戶名、密碼由高級系統管理員掌握，并注意保密性。

系統設置權限：享有該權限的用戶可在闖紅燈抓拍系統數據采集端軟件中進入“系統設置”界面，可設置系統設置中所有項（除用戶管理以外）。在中心服務器端可進行修改數據目錄及配置Web服務器等操作。

7.3.5 查看數據

在查詢條件編輯區域中編輯好查詢條件后點擊查詢按鈕，系統在查詢記錄顯示區域

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中顯示滿足您查詢條件的所有數據。

查看數據界面

在查詢結果表格中可進行連續多選、排序、篩選、批量導出（格式有CSV格式和HTML格式）、刪除、編輯、流量統計、打印等一系列操作。

點擊工具欄上按鈕可顯示滿足當前查詢條件的流量統計圖（注：流量統計精確到天，即只能統計yyyy-mm-dd至yyyy-mm-dd的數據）。

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7.4 闖紅燈電子警察系統中心服務器軟件說明

7.4.1 軟件安裝和啟動

中心服務器軟件安裝完畢后啟動軟件。

7.4.2 前端主機管理

通過該設置可以將系統中的主機逐一填加進服務器列表統一管理。如果沒有把某臺數據采集端添加到中心服務主機列表中，則該數據采集端無法將數據上傳到中心服務器上。

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7.5 闖紅燈抓拍系統數據管理軟件說明

闖紅燈抓拍系統數據管理軟件根據登錄方式的不同，實現不同的功能。登錄方式有中央監視和數據管理兩種方式。在一個闖紅燈抓拍系統中可運行多個數據管理軟件。

7.5.1 軟件登陸界面

當運行闖紅燈抓拍系統數據管理軟件后，首先會彈出如下圖所示登錄對話框。在對話框中輸入中心服務器IP地址、用戶名、密碼，選擇登錄方式后點擊確定后即可進入中央監視或數據管理界面。

7.5.2 數據管理

在登錄界面中選擇登錄方式為數據管理，輸入登錄所需相關信息后可進入闖紅燈抓拍系統數據管理界面。在該界面中可進行比較復雜的數據管理功能。這些功能與闖紅燈抓拍系統數據采集端軟件的數據管理功能類似，支持更加復雜的數據查詢條件。可集中管理系統中所有抓拍記錄。軟件運行界面如下圖所示。

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7.5.3 違章處理單

系統可自動生成違章打印清單用于對違章車輛車主查詢打印。

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7.6 闖紅燈抓拍系統觸摸屏軟件使用說明

闖紅燈抓拍系統觸摸屏軟件界面簡潔、操作簡單，啟動時只需正確填寫中心服務器IP地址，點擊登錄即可進入觸摸屏軟件界面。觸摸屏軟件主要是為司機查詢違章記錄提供服務，因此只支持根據車牌號精確查詢功能。

8、中心平臺管理軟件

該平臺基于BS架構，是根據用戶實際工作需求把電子警察及卡口等非現場處罰納入一個平臺進行有效管理，真正實現了從前端數據采集到后端篩選再到領導審核一條龍的管理模式，使交警管理人員能夠輕松進行各種操作。

8.1 登陸畫面

打開IE瀏覽器，在地址欄中輸入http://服務器地址/ItsWebServer，瀏覽器中出現登陸頁面，如下圖所示：

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輸入用戶名和密碼，然后點擊登陸，出現主界面如下所示

8.2 記錄查詢

記錄查詢包括卡口記錄和闖紅燈記錄兩部分，能夠顯示所有記錄，包括沒有編輯過的和已經審核過的，點擊樹中相應的節點，即會彈出相應的查詢條件編輯頁面，卡口記錄查詢條件編輯如下圖所示：

編輯好條件后，點擊查詢按鈕，出現卡口記錄列表，如下所示：

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闖紅燈記錄查詢過程與卡口查詢過程一致。

8.3 記錄編輯

記錄編輯中查詢記錄，只會顯示沒有編輯過的記錄和為通過審核的記錄，已經通過審核的記錄不顯示，在記錄詳細情況的頁面內，可以進行編輯，以闖紅燈為例，如下圖所示：

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頁面中的車牌號碼、車牌顏色、車輛類型、違章類型、處罰金額可以進行編輯，編輯后需要點擊修改按鈕，如果需要刪除記錄，則需要點擊刪除按鈕。

8.4 記錄審核

記錄審核查詢被編輯過的記錄，可以分別查詢被修改和被刪除的記錄，查詢條件編輯頁面如下所示：

記錄列表如下圖所示：

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點擊審核可以查看此條記錄的詳細信息，如下圖所示：

在此頁面中可以選擇審核結果，如果確認則選擇通過審核，反之，選擇未通過審核，然后點擊提交按鈕進行確認。

8.5 流量統計

點擊樹上流量統計節點，會顯示流量統計條件編輯頁面，可以按小時或按天進行統計，可以按主機或按方向進行統計，可以顯示柱狀圖或曲線圖，如下圖所示：

點擊統計按鈕，會顯示如下圖所示的統計圖：

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8.6 臨時布控

可以顯示當前數據庫中的黑車牌記錄，在此頁面上可以進行黑車牌的增刪改操作，如下圖所示：

點擊此頁面上部的報警類型編輯超鏈接，可以打開報警類型編輯頁面，如下圖所示：

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8.7 報警顯示

當黑車牌在某卡口經過時，報警顯示頁面會顯示此黑車牌記錄的詳細信息，如果想查看報警信息，只需打開此頁面即可，如下圖所示：

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8.8 用戶密碼設置

每一個用戶都可以單獨修改自己的密碼，輸入舊密碼以及新密碼，點擊修改按鈕即可進行修改，如下圖所示：

8.9 系統管理

系統管理包括部門管理、監控點管理、主機管理、用戶組管理、用戶管理、記錄管理六部分，點擊相應的超鏈接即可打開相應的管理頁面。

部門可以理解為××交警支隊，監控點可以理解為××路交口，主機即為前端計算機，它們之間的關系為部門可以管轄多個監控點，每個監控點包括多臺主機。

用戶組可以理解為權限組，用戶從屬于用戶組，用戶擁有其用戶組的權限，設置權限要針對用戶組進行設置，添加用戶時還要注意選擇其屬于哪一個部門。

8.10 部門管理

部門列表顯示系統中所有部門，可以點擊修改超鏈接進行某部門的修改，如下圖所示：

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8.11 監控點管理

監控點列表顯示系統中所有監控點，點擊修改，可以進行監控點信息的修改，如下圖所示：

8.12 主機管理

主機列表顯示系統中所有主機信息，點擊修改可以對主機信息進行修改，點擊查看可以查看或修改通道信息，如下圖所示：

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8.13 用戶組管理

用戶組列表顯示系統中所有用戶組信息，點擊查看可以查看用戶組所擁有的權限，如下圖所示：

修改用戶組信息頁面如下所示：

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8.14 記錄管理

記錄管理用于設置刪除記錄的時間以及方式，卡口記錄和闖紅燈記錄可以分別進行設置，設置界面如下所示：

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9、建設條件

9.1 電源要求

系統采用 220V 電源系統。主接電源：220V 輸入電壓范圍：200V to 240V 備份電源（選項）：220V

系統機架散熱結構配置合理，并且裝備有良好的通風系統進行散熱。

9.2 環境要求

系統儲存溫度為：-40 到+70 度 使用溫度為：-5 到+50 度 濕度：0 到 95% 海撥高度：0 到 12,000 米。

第五篇：反違章方案

淄 博 乾 能 機 械 有 限 公 司

反

習

慣

性

違

章

實

施

方

案

2011年2月

淄博乾能機械“反習慣性違章”實施方案

乾能機械車間為貫徹落實集團公司安環處元月25日召開安全環境工作會議時提出的開展“反習慣性違章”活動，減少安全事故發生率，確保完成乾能機械車間2011的安全生產指標，特制定如下方案：

一、成立 “反習慣性違章”活動小組：

組 長：邊亮

副組長：李祥營、孫曉亮、付東遠

成 員：付安民、路彪、孫志利、侯立鄉、李修峰、于洪波、韓增平、田俊、寇飛、范宗偉

二、活動內容：

強化職工安全意識，糾正習慣性違章，降低安全事故發生率，確保乾能機械車間2011的安全生產。

三、活動步驟： 1、2011年元月25日——31日為活動宣傳發動階段。2、2011年2月1日——2月10日為現場嚴查階段。3、2011年2月10日——2月20日為檢查驗收階段。4、2011年2月20日——5月31日為反習慣性違章、總結、講評、完善階段。5、2011年6月1日——11月31日為反習慣性違章鞏固、總結、講評階段。6、2011年12月1日——12月31日總結、評比。

四、實施方案：

重點抓好生產現場的管理，先由加熱爐現場抓起，再普及各工段及外圍與所有崗位。

1、狠抓安全管理，采取多種形式和方法（如：晝夜結合等），嚴查習慣性違章，活動期間被抓雙倍處理，被上級部門抓到三倍處理。

2、動員職工開展“嚇一跳”活動，講一講自己在崗的親身經歷，（前提必須是絕不追究，重在吸取教訓）通過活動，開闊職工視野，廣泛積累經驗，少出事故。

3、發動廣大職工舉報習慣性違章，一經核實，實行嚴格為舉報者保密和獎勵機制。

4、加強職工案例學習，通過案例學習，使其深刻認識到習慣性違章的危害以及給家庭和社會帶來的滅頂之災，從而，督促職工安全理論與實際工作相結合，以達到改變習慣性違章，逐步強化職工樹立“智者用教訓避免流血，愚者用鮮血換取教訓”的思想意識，逐步轉向良性循環的好勢頭。

5、充分利用工余時間，組織職工學習安規、技規、工藝技術，及各種應急救援預案，讓規范的操作方法來替代習慣性違章。

6、每天對查出的習慣性違章行為按《淄博乾能機械半軍事化管理量化考核細則》標準進行通報處理。

7、每周對查出的習慣性違章行為、人員名單所屬崗位、工段、作業班進行完整統計，通報，并作為該崗位、工段、作業班年終先進個人、班組、工段、作業班的評選條件，按得分多少排列順序。

五、共性問題：責任人：邊亮、李祥營

第一部分：思想狀態

1、“安全第一”掛在嘴上，實際工作中不嚴格落實，“安全工作說起來重要，干起來次要，忙起來不要”

2、安全責任只是寫在紙上，“一崗一則”制度不認真履行，安全生產，“誰主管，誰負責”的原則執行不到位。

3、不重視安全工作，不按時組織召開安全例會，不按要求對安全工作進行周密部署和認真總結。

4、上崗教育、復工教育、轉崗教育、特種教育、入廠教育（新員工、施工人員）、新裝置開車前安全教育等不按要求進行，存在漏教、應付了事、考核不嚴格等現象。

5、安全思想不堅定，比如，在顧全大局的“理由”下，某些環節放松控制，安全生產“五同時”、建設項目“三同時”原則不能有效執行。

6、安全把關不嚴存在不敢管、不會管、不愿管等。

7、盲目從眾，明知違章卻隨大流，意識不到安全隱患和危險的惡果。

8、安全意識差，不執行相關規范，憑想當然辦事，私自同意動改建筑或裝置原設計。

9、安全意識不強，隱患治理之前沒有落實有效地臨時防范措施。

10、虛報、瞞報、拒報、遲報事故或險情，出現事故不嚴格執行“四不放過”的原則。

11、不重視安全，以罰代管、以包代管，不落實安全主體。

12、盲目從眾，明知違章卻隨大流，意識不到安全隱患和危險的惡果。

13、工作中比誰心眼兒也多，膽子大，聰明反被聰明誤，總是冒險。

14、不重視安全，正在作業任務量較大的情況下盲目降低安全措施標準。

15、不重視安全，對安全問題和隱患整改不到位，同類問題重復出現。

16、發現領導違章不敢說，存在畏懼心理，盲目服從。

17、憑私人感情處理安全上的違章違紀行為。

18、投機取巧，僥幸心理嚴重，認為不是每個人，每次違章作業就一定能出事故。

19、安全意識淡漠，進入危險區域不認真熟悉環境。

20、事不關己，置之不理，對外來人員出現的違章行為不制止。

21、對所從事崗位的安全技術操作規程不認真學習，不懂裝懂，一知半解，不求甚解。

22、圖省事、怕麻煩，有意違章安全規程，明知故犯。

23、膽大冒險，把違章行為當成個人英雄主義，隨心所欲，嚴重違反安全規程作業。

第二部分：精神狀態

1、精神不集中，作業馬虎粗心，不拘小節，安全、隱患全不放在心上。

2、急功近利，再不采取任何安全防范措施的情況下急于完成作業。

3、情緒化作業，或者受家庭、外界影響帶氣憤，憂愁、心煩等情緒作業。

4、過度疲勞、班前飲酒、帶病工作等，導致精神狀態萎靡或意識不清。

5、長時間從事重復性操作，造成思想麻痹，作業過成中精神不集中。

6、精神溜號，對工作環境檢查不認真，在作業區走動或作業時不注意周邊環境。

7、作業時麻痹大意，造成誤操作、誤指揮、誤銜接，監盤不到位，反應滯后等。

8、自我安全保護意識差，走扶梯、過路或在路上行走時不注意安全。

9、在崗位上打鬧、嬉笑、看無關資料、閑談等，注意力不集中。

10、在崗打瞌睡或睡崗。

11、管理人員搶進度、趕任務，明知違章而指揮職工作業。

12、現場管理人員發現違章不進行制止。

第三部分：行為習慣

一、共性違章作業行為：

1、進入生產和施工檢維修現場不按規定佩戴和使用勞動保護用品、用具、如：（1）、進入現場穿釘子鞋、涼鞋、拖鞋、高跟鞋，不佩戴安全帽或者安全帽帶不系下顎，散懷，女工長發未盤放在安全帽內等。（2）、進入易燃易爆裝置區不穿防靜電服裝，酸堿崗位操作時不帶防酸手套、不穿訪酸堿工作服、不戴防酸堿面罩，有毒有害崗位操作不戴防毒面具，噪聲環境不戴耳塞、耳罩，接觸粉塵不按規定使用防塵口罩等。

（3）操作高溫易燙傷、低溫易凍傷設備時，未按規定佩戴隔溫服或隔溫手套：安裝玻璃實驗儀器或用手拿取有毒有害料時不戴手套，進行機床切削、砂輪刀磨削刀具、無齒具、手砂輪、高壓水沖洗、帶壓堵漏等作業時不戴防護面罩或防護眼鏡，對氮氣、惰性氣體等介質設備或管線進行封堵時不佩戴防護用具，使用鉆床時戴手套等。（4）、使用過安全期或不合格的勞動保護用品，慮毒罐用后上蓋下堵不密封。（5）不會正確使用呼吸器、防毒面具等安全防護用品。

2、在防爆部位作業使用非防爆器材或工具。如：（1）、在爆炸危險的0區、1區、2區等部位和DCS控制室使用非防爆通訊工具。（2）、在易燃易爆區域用鐵器敲打設備。（3）、在防爆區域巡檢作業時不使用防爆手電。（4）、在防爆區域操作或檢修時不使用防爆工具。（5）、冬季在易燃易爆區域用鐵器砸冰。

3、不嚴格執行施工和檢維修作業票管理制度。如：（1）、工業用火、臨時用電、進入有限空間、高處、施工動土、帶壓堵漏、探傷、短路、裝置儀表檢修、機動車輛長時間在裝置區停留等作業不按規定辦理相關作業票。（2）、作業票辦理存在填寫內容不清楚，措施不具體、漏項。審批手續不全、越級代簽、字跡不規范、不到現場確認等現象。（3）、作業票規定的安全措施沒有落實或落實的不具體，超限期使用，作業地點、作業內容、作業級別與實際不符。（4）、作業人員不隨身攜帶相關作業票作業。（5）、風險識別不徹底，安全交底不認真，管理人員不履行作業票相關要求指揮員工進行作業。

4、外來施工人員無臨時安全作業票或套用臨時安全作業票，特種作業人員無證上崗，非特種作業人員受領導指派或私自從事特種作業。

5、特殊作業無監護人，作業監護人沒有確認和落實安全責任措施或落實的不全面（如臨時用火沒有消防措施，消防器材配備不足或使用過期的消防器材）、作業監護人擅離職守，監護人員代替操作人員進行作業，作業監護人沒有做到善始善終。

6、未經許可私自動用、取消安全消防防護設施或器材，擅自改動安全消防防護設施參數，私自占用防火間距或堵塞消防通道，壓埋地下消防設備，擅自使用鐵釘、鐵絲、繩、鎖等封閉防火或者緊急疏散通道門。

7、攜煙、火進廠及在禁火區內吸煙。

8、忽視廠區治安管理，有外來閑散人員進入對生產安全構成威脅。

五、反習慣性違章內容：

（一）、高空作業：（共性問題）

1、未辦理高空作業證私自登高作業。

2、安全帶破損、氧化嚴重，對其牢固性沒有進行安全確認。

3、登高作業時，安全帶只系在腰里，未按安全規范高掛低用。

4、安全帶掛在不牢固或鋒利的物件上。

5、天氣不好時室外高空作業。

6、高空作業時，未設監護人、外行不會監護、超過規定的監護數量或距離、監護人瀆職。

7、高空作業隨意往上或往下拋擲物件、從高處清理物品時未按要求拉警戒線，設監護人。

8、高空作業時嬉笑打鬧，精力不集中。

（二）、維修工段責任人：范宗偉、付東遠 動火作業：

1、不辦理動火票私自動火。

2、動火票簽字不全或代簽。

3、一、二級動火票不在作業現場操作人、監護人手里。

4、未設監護人、安排外行人不會監護、監護點超過規定的數量或距離、監護人瀆職。

5、動火前未進行檢測、介質成分化驗，盲目動火。

6、安全措施不齊全。

7、乙炔瓶使用時平放地面。

8、壓力表破損，氣路漏氣。

9、雙瓶無防震圈、阻火帽。

10、裝卸車時不能輕拿輕放，用腳蹬、臨時儲存存在曝曬、林雨現象。

11、氣焊作業時，氧氣瓶與乙炔氣瓶間距不夠5米，氧氣瓶與乙炔氣瓶距動火點距離不夠10米。

12、焊接作業，焊工不戴安全帽。

13、手持把線爬梯登高。

14、電工一人操作且無人監護。

15、用塑料桶盛裝汽油。

16、焊接作業時，二次線搭接點距焊接點過遠，為直接與焊件相連利用管線或設備搭接二次線。

17、設備檢修前后，沒有停電和掛牌。

18、電焊帶接頭銅線裸露不及時處理。

19、手持電動工具作業不加漏電保護器。20、電纜破損后包扎、更換不及時。

21、電焊機殼不接地線或接地線不規范。

22、檢修機械設備時沒有掛安全警示牌。

23、停送電時不確認、不掛牌。

24、氣割、氣焊時不戴眼鏡。

25、設備運轉時加油、擦拭、清掃。

26、使用電鉆時戴手套。

27、高空作業時向下拋扔工具、物品。

（三）、行車班責任人：張風新、范宗偉、付東遠

1、吊油桶時，不按行規使用吊帶卻用鋼絲繩。

2、吊裝物上站人，吊裝物懸空時有人作業或通過。3、在鉤磨損超標時繼續使用。

4、超負荷或對物件重量不明的情況下進行吊裝作業。

5、進行吊裝作業時，對重物緊固不牢，繩打結，繩不齊。

6、棱刃物體沒有采取襯墊措施的情況下進行吊裝作業。

7、嫌麻煩，私自摘除行車吊鉤防脫裝置。

8、超過額定負荷吊。

9、吊運氧氣瓶、乙炔發瓶等有爆炸性物品。

10、天車啟車前不鳴笛示警。

11、發現鋼絲繩有斷絲、斷股或擠繩、拆繩后未檢。

12、起重作業時指揮人員和作業人員站位不當。

13、天車吊物時無人指揮，多人指揮。

14、檢修天車時沒有掛安全警戒、警示牌。

15、天車運行時利用倒車制動

16、上下天車不走安全通道。

17、在天車運行時打手機。

18、天車作業時不穿絕緣鞋。

19、進入天車操作室后不關閉操作室門。

20、經過天車梯子平臺進入操作室前沒有掛平臺防護鏈。

21、吊物過程中，將吊件停在半空，天車司機離開駕駛座位。

22、吊鉤、鎖具不按規定使用或超負荷使用。

23、起重設備帶病作業。

24、在限位失靈的情況下繼續使用。

25、在鉤磨損超標時繼續使用。

26、上下行車不戴安全帽或不系安全帽帶進入生產現場。

（四）、電工工段：責任人：田俊、付東遠

1、電器作業不按規定佩戴絕緣手套、護眼鏡、穿絕緣鞋、使用絕緣隔板、不站在絕緣墊上。

2、電器作業不按規定掛警示牌，設警戒線，設置隔斷設施。

3、不嚴格按順序逐項進行電器操作。

4、電器作業前不對工具進行檢測，不停電、不驗電、不掛接地線。

5、電器操作不使用安全器具，用電筆代替螺絲刀作業。

6、接臨時線時，直接用線頭代替插頭插接，或線不走預留孔。

7、作業過程中戴金屬首飾、手表，在二次回路上。

8、在DCS、ESD機柜工作不使用防靜電工器具，不戴防靜電手套。

9、使用手持電動工具不按要求連接漏電保護器或者使用失效的漏電保護。

（五）、軋鋼作業：李修峰、付東遠

1、軋機啟車前不鳴鈴示警。

2、用手觸摸轉動中的軋輥。

3、軋制中不走過橋跨越軋制線。4、650軋制過程中在機帽上方作業。

5、軋輥未停穩時戴手套檢查導衛滾輪等。6、650過鋼時坐在輥道蓋板上面。

7、使用割具不戴防護眼鏡。

8、上下交叉作業時，站在吊裝物下方。

9、背對軋制線工作。

10、使用磨光機時不戴防護眼鏡。

11、在軋件未咬入下游軋機的情況下測量軋件。

12、打榔頭時站位不當錘頭沖人。

13、使用電氣焊時戴濕手套、穿濕工作鞋。

14、調整工扳鋼時操作工在不明白手勢情況下盲目操作。

15、冷床動作中站在冷床上測量軋件。

16、軋制中在傳動側處理問題。

（六）、生產準備工段：責任人：寇飛、孫曉亮

1、無人或多人指揮行車。

2、裝配軸承時，用鐵器擊打軸承，戴手套打榔頭。

3、使用磨光機時不戴防護眼鏡。

4、使用割具不戴防護眼鏡。

5、裝卸鋼套時，不戴棉手套。

6、吊卸軋輥時，使用斷股鋼絲繩。

7、導衛工設備運轉中注油。

8、使用活扳手加裝套管。

9、車床轉動中清理鐵銷。

10、更換刀具、檔位時不停車。

11、操作車床時不戴護目鏡。

（七）、煤氣作業：

1、進入煤氣區域時沒有設防護人員監護，在煤氣作業區域巡檢設備時不帶CO報警器。

2、一人在煤氣區作業，沒有人監護。

3、煤氣泄漏不能及時處理。

4、無關人員隨便進入煤氣區域，并在煤氣區域內吸煙無人制止。

5、不按照加熱爐燃比進行操作。

6、更換軋機接手時，現場與機旁箱操作不同步。

7、報警器不能定期校驗。

8、停送煤氣時沒有按要求對管道進行吹掃、化驗。

9、沒有定期進行含氧量測試。

10、煤氣設備巡檢一人單獨進行或兩人作業巡檢間距太小。

11、在煤氣區域動火時不開動火票、不設專人監護。

12、在易燃易爆場所檢修時，不使用防易燃易爆工具或不采取安全設施。

13、煤氣管道吹掃完后，不能及時把吹掃管斷開。

14、空氣呼吸器使用前不認真檢查確認。

15、煤氣管網的電動閥門在檢修時，關閉后不停電掛牌。

16、在煤氣作業時，將火種、無線通訊工具等帶入現場。

17、隨便跨越安全圍欄。

18、上料時，在裝鋼輥道上用手檢測鋼坯劃痕。

19、煤氣點火時，不是先點燃明火后再開啟煤氣閥門。

（八）、廠車司機：侯立鄉、孫曉亮

1、司機在駕駛車輛時吸煙、閑談、打電話或接聽電話。

2、酒后駕車、疲勞駕駛、無證駕駛、超速駕駛、超員駕駛、人貨混載、超標裝載、車輛帶病行駛。

3、用塑料桶盛裝汽油。

4、駕駛員離車不熄火，離車進入施工現場不戴安全帽。

5、在車輛發動機運轉的情況下在車內打盹。

6、車不停穩就上下車作業。

7、不戴安全帽或不系安全帽帶進入原料跨。

（九）、叉車：叉車行車時帶升降、載人行駛或升降、超速行駛、貨物阻擋視線時盲目行駛。

1、叉車叉子停在半空中時停車或前行。

2、叉車裝運物品超長、超寬、超高、超載、偏載及單叉作業。

3、叉車在橫向斜坡上作業。

4、叉車推動（不離地）物品行駛或拖帶車輛、拉拽物品。

5、無證人員隨意駕駛。

（十）、精整工段：責任人：于洪波、韓增平、孫曉亮

1、設備運轉中檢修維護設備。

2、生產過程中，從冷床上跨越、不走安全通道。

3、操作工在不明確指示的情況下盲目私自作業。

4、吊運冷剪廢料斗時，多人指揮行車。

5、在不通知4CS停止軋鋼情況下上冷床測量熱鋼公差。

6、勞保用品穿戴不齊全進入工作崗位。

7、徒手參與工作無防燙傷意識。

8、設備帶電情況下私自處理、檢修。

9、掛牌工在行車吊運成品時，不能及時離開現場。

10、成品行車工吊運物件時，不按警鈴提示下方作業人員。

11、成品行車工吊運物件時，從人頭頂通過。

12、成品吊裝工、發貨員倚靠成品垛取暖。

13、操作工坐、靠、趴在操作臺面，造成誤觸。

望各作業班、工段、班組按上述內容組織學習，首先自查，安環處2月16日正式檢查驗收;另春節期間，集團公司頒發戒酒令，堅決杜絕酒后上崗，在崗飲酒，下班后聚眾喝酒，國家出臺規定：若因飲酒發生事故不能評為工傷。酒后駕車發生交通事故不能理賠，本車間過節期間逐班、逐崗、逐人進行酒精檢測，發現一例，按《淄博乾能機械半軍事化管理》5倍處理，在新里，乾能機械全體人員萬眾一心，就能取得反習慣性違章戰役的全面勝利，創造安全與生產雙豐收的佳績；創造平安、和諧的乾能機械。

2011

淄博乾能機械有限公司

年元月27日