第一篇：ICAO英語考試總結

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準備ICAO英語考試時總結了不少，在此把總結的內容上傳分享一下。手打難免錯漏，請見諒，考的是語言能力

不需要很專業

因為考官本身也不是專業的飛行員

只要有一些關于飛行的普做最充足的準備

應對考試應該是得心應手的考試的聽力比較清晰

而且比平時自己訓練的聽這個是英語學習

所以多聽多說才是硬道理

就應試而言

多聽錄音 多聽陸空通話

就提高語前三部分只有自己練習

第四部分可以外力幫助提高更快 只是本人一些愚見

不足為據啊 祝逢考必過 我只是一名剛畢業的飛行學員

關于專業知識理解不到位之處還請幫忙糾正 遍認知就好

有一定的專業知識就好

力簡單

語速較慢

并且沒有BACKGROUND WHISTLE

言能力而言

多看美劇

多模仿

多聽英文歌 多開口說

糾正發音 語氣 斷句等

下面的大多都是針對第四部分OPI（oral proficiency interview）

OPI包含5個部分：1 warm up 2 level check 3 probe 4 picture describe 5 wrap up

一）vocabulary

(最后附有各個系統專業詞匯)

對于一些比較常見專業單詞詞組的歸納

三個應答機特殊編碼

：編碼自己查

不便說。從小到大分別是hijack , radio failure , distress conditions PAN PAN和MAYDAY的區別：

PANPAN：need assistance timely

urgency situation MAYDAY：need assistance immediately

distress situation 乘務員 flight/cabin attendant

駕駛艙職權梯度

cockpit authority gradient 機庫 hangar

接通/斷開自駕

engage/disengage AP 地形 terrain

人因

human factors 活物 牲畜

livestock

繞飛 detour 界面 交界處 interface

修改

modify amend 試車

engine runup

爛泥 slush 減速 妨礙 retard

積累

accumulation 濕度 humidity

降雨量 precipitation 氣喘asthma

腹瀉 diarrhea 調度 簽派 dispatch

信號員

marshaller 開往 駛往 Bound for

放油

fuel dump

jettison 預期anticipate

污染 contaminate 外形 configuration

致命的fatal 分院

branch

flight college

炸藥 dynamite 手榴彈grenade

恢復 revert Human error chain: people makes mistake, and accident happens.one mistake leads to another to another to another which leads to an accident IRS: inertial reference system 慣性基準系統

干預 interfere

配件

附件

accessory 氣動的pneumatic

有形的具體的 concrete 臨界的 marginal

連續

touch and go 起落

Traffic circuit

補充 replenish 全停

full stop

物質 物品 substance 拉緊 繃緊 strain

踝關節ankle

肘部 elbow 對正跑道

align the runway

POB: people onboard 改裝訓練 transition training

劫機犯

hijacker 陸空對話 radiotelephony communication

前輪轉彎機構 nose wheel steering

執行 execute

疏散 evacuation 機長的四條杠的含義： 1 flying skill 2 knowledge 3 profession 4 responsibility 提供飲食及服務

cater（主要在地面裝載時會用到）RNP----required navigation performance 所需導航性能 RDH----threshold height 跑道入口高度

二）幾個主要系統組成及功用 1

LANDING GEAR SYSTEM

很多圖是關于重著陸，事故以及事故癥候的，事故大多數的情況都包含有起落架的一些情況，damaged，unable to extend, tires blow-out, smoke from main gear等情況，所以遇到這一類型的圖就可以引申出對于LANDING GEAR SYSTEM的問題來考驗對系統的認知。

Tricycle gear arrangement 前三點

shock strut 減震支柱

bumper減震器 Manual extension handles 人工放下起落架手柄 Nose wheel arrangement advantages: 1)it allows more forceful application of brakes for higher landing speed without nosing over.2)it permits better visibility for the pilots during landing and taxing 3)it tends to prevent aircraft from ground-looping by moving the C.G forward of the main gear.Landing gear safety devises : 1)

Mechanical downlock----------to prevent accidental operation of the mechanical downlocks, electrically operated safety switches are installed.2)

Safety switches-----------------The torque links spread apart or move together as the shock strut piston extends or retracts in its cylinder.3）

Ground lock----------------one common type of a pin installed in aligned holes drilled in 2 or more units of the landing gear support structure.HYDRAULIC SYSTEM

第四部分里面有一張圖是關于hydraulic system的，建議這個系統多熟悉一下 Units commonly operated by hydraulic system : Landing gears ，wing flaps , slats , speed and wheel brakes , nose wheel steering , Primary flight surfaces

hydraulic system components: an engine driven pump , a filter , a reservoir , a pressure regulator , an accumulator , a pressure gauge , a relief valve , an emergency pump , two check valves , a selector valve , an actuating cylinder

operation the engine driven pump which is directly coupled to the engine will operate when the engine is running.The pump draws fluid from reservoir and expels to the system through the filter and a check valve and the pressure can be built up.the pressure regulator unloads or relieves the engine driven pump when the desired pressure in the system achieved.thus it’s often referred to as an unloading valve.In the event of malfunction of pressure regulator , the relief valve will release any pressure above that maintained by the regulator.AIR CONDITIONING AND PRESSSURIZATION SYSTEM The cabin air conditioning and pressurization system supplies conditioned air for heating and cooling the cockpit and cabin spaces.This air also provides pressurization to maintain a safe and comfortable cabin environment.Some of the air conditioning systems installed in modern aircraft utilize air turbine refrigerating units to supply cooled air.These are called air cycle system.Function of air conditioning system:

To maintain a comfortable temperature within the fuselage.In a typical system the temperature is measured and compared to the desired setting of the temperature controls.1 supply ventilation air 2 supply heated air 3 supply cooled air

Function of cabin pressure control system:

To provide cabin pressure regulation , pressure relief , vacuum relief ,and the means of selecting the desired cabin altitude.WINGTIP DEVICES-----------improve the efficiency of fixed-wing aircraft, intended effect id always to reduce the drag by altering the airflow near the wingtips.APU-------AUXILIARY POWER UNIT

Function-----to provide power to start the main engines.Turbine engines must be accelerated to a high rotational speed in order to provide sufficient air compression for self-sustaining operation.Before engines are to be turned, the APU is started, generally by a battery or hydraulic accumulator.Once the APU is running, it provides power(electric, pneumatic, or hydraulic, depending on the design)to start the aircraft's main engines.APUs fitted to ETOPS(Extended-range Twin-engine Operations)aircraft are a critical safety device, as they supply backup electricity and compressed air in place of the dead engine or failed main engine generator.三）特勤處置

先說一下CRM-----COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT

CRM 包括4部分 1：establish good communication with crew members , so that we can prevent and correct any mistakes.2：take full advantage of the facilities onboard and the ground navaids.3：operate the aircraft strictly according to the manual and SOPs.4：comply with the aviation regulations.關于EMERGENCY，處置

? ? stay calm ,maintain the right configuration and attitude.the crew members should accomplish each other’s own duty, find the cause and do the right checklist , follow standard procedures.?? report to ATC your location , situation onboard, and intention.Request landing priority if possible.這里只是提供一個大致框架，具體特勤具體分析，如ENGINE FAILURE, BOMB ONBOARD,GEAR JAM等，具體的細節就只有自己去豐滿。

關于SICK PASSENGER ONBOARD的處置：

?? have the cabin attendant to take first aid ?? inform the passengers to find if there’s doctor onboard so that we can ask for help ?? inform the ATC, request landing priority or divert to the nearest suitable airport, and request ambulance and doctors ready at landing 我在考試的時候遇到關于SUFFER FROM HEART ATTACK的乘客

四）口試

OPI的前三部分只會涉及很少的專業問題，所以這三部分可以一起來看和準備。說的直白一點，這幾部分就是和考官扯淡，但是扯淡要注意尺度，不要使勁扯，扯淡變成扯蛋會有一點痛的。這里部分會過渡到一些飛行相關的問題。分院，飛行經歷，所飛機型，小時數，所遇特勤，職業特性，基本可以概括為一次完整的飛行過程。建議考前寫一篇關于自己飛行的文章，涵蓋以上一些信息。到時候遇到可以觸類旁通，把你準備的說出來。同時也是做一個引導，引導考官就你的信息中挖掘問題，這樣會比較占主動性。

E.G:

That choosing to be a pilot as my career makes me proud and makes my family proud.This is a noble job.Come on, think about it.Because of our works, a boy can meet his bonny lass, a father back from business trip can give his daughter a warm hug, businessmen can sign their contracts in time, and packages are delivered to your door on time.All these give me a feeling of success, a feeling of happiness.And besides, this is a job with good salary and comparatively high social status.I used to consider that it’s easy to be a pilot.You know, just like the unprofessional people thinks: pilots engage the AP after takeoff, then planned route, planned level, planned everything.All the pilots need to do is disengaging the AP when the aircraft comes to the short final, and make a perfect landing, taxi to the right gate.That’s all.It looks easy and seems that everybody can do that.But I’ve changed my mind after all the things I’ve been through in the GUANGHAN flight college where I actually learnt how to control and manage an aircraft and how to be a professional pilot.There’s a long way to go, and that takes time.The very first rule I learn is to be patient, always.And there is a “13-hours-checkride” which is set to check whether the student is skillful or talented enough to be a pilot.This is a cruel check for the students, and some are doomed to fail.I sweated my shirt and the headphone that day in the cockpit.But lucky me, I passed.This is the most precious treasure in my life that I wish I would never experience again.附加：各個系統詞匯

Air Conditioning System

PACK空調主件

HOT BLEED AIR熱引氣

OUTLET DUCT外流管

BYPASS VALVE旁通活門

RAM AIR 沖壓空氣

INLET SCOOP 進氣口

TRIM AIR VALVE 調節空氣

EXTRACTOR FAN排氣風扇

GUARDED FLAP 有保護蓋的導片

BLOWER 鼓風機

EXTRCTOR排風扇

OVERBOARD 機外 ONBOARD機上

OPEN-CIRCUIT開路

CLOSED-CIRCUIT閉路 CONFIGURATION 形態

PASSENGER LOAD乘客載荷

DOWNSTREAM下游 STANDING WATER積水

ATLN（ALTERNATE）備份C

HANNEL通道 PNEUMATIC氣源

DUAL 雙的SWITCH OVER交換 PRE-COOLER預冷機

COOLANT冷卻劑

AMBER琥珀色

VENTILATION通風

CIRCUIT BREAKER跳開關

PRESSURIZATION（增壓）FLAPPER VALVES 瓣狀活門

PROFILE 剖面

TOGGLE 扳鈕開關 VACUUM 真空

ISAO BARIC 等壓

BAROMETRIC 氣壓 PRESSURE DIFFERENTIALS 壓差

ANEROID SWITCH 膜盒氣壓 STBY（STANDBY）備份

DC DIRECT CURRENCY 直流電

DITCH 水上迫降

SUPERCHARGER 增壓器

INADVERTENT 偶然的

LEAKAGE 漏、滲

APRON 停機坪

CEILING 頂板

ACCESSORY 副件

THROTTLE LEVER 油門桿

CRUISE 巡航

NEGATIVE RELIEF VALVE 負壓釋放活門

POSITIVE PRESSURE 正壓 AIRPORT ELEVATION 機場標高

AUTOPILOT（自動駕駛）

MOMENTUM 動量

MIMICKING 模仿

GLARE-SHIELD 遮光板

Performance

ACTUATORS 制動器

SURVEILLANCE 監視

QUADRANT 油門操縱桿 FLEX（FLEXIBLE）靈活的

MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）最大連續推力

ELEVATORS 升降舵

AILERON 副翼

NAVAID 助航 SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）標準儀表離場 STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）標準進場程序 MISSED APPROACH（GO AROUND）復飛

DYNAMIC 動力的AUGMENTATION 增加、增益 FLIGHT ENVELOPE 飛行包線

CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制顯示組件 FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飛行方式顯示器

ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大氣數據及慣性基準系統 MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板 GPS（GLOBAL POSITIONING SYSTEM）全球定位系統

FLARE平飄

TOUCHDOWN 接地點

FLY-BY-WIRE 電傳操縱 ACELEROMETER 加速器

ALIGNMENT 對準、校準 SERVOMOTOR 伺服馬達

GYROSCOPE 陀螺

THRUST REDUCTION ALT 減推力高度

REVERSE 反推

ARM 預位

FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飛行航徑角

LOCALIZER 航向道 IDLE 慢車DETENT 卡位FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飛行航徑矢量 CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）駕駛艙資源管理 PF（PILOT-FLIGHT）把桿飛行員

PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飛行顯示

PULLEY 滑輪

ROLL 滑跑 SCROLL 翻動、卷起

SLEW 上下選頁

VELOCITY 速度 DATA BASE LOADER 數據庫裝載機

ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/數字鍵盤 DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 動態和背景數據

TROPOPAUSE 對流層頂

ALIGNMENT 校準 EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）預計機上燃油 ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）預計到達時間 ADC（AIR DATA COMPUTER）大氣數據計算機 CRT（CATHODE RAY TUBE）陰極射線管

LSK（LINE SELECT KEY）行選鍵

TERMINAL AREA 終端區域

COORDINATE 經緯度

RNVA AREA NAVIGATION 區域導航

EN-ROUTE 在航路上

CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中顯示系統

VIBRATIONS 振動

IMPULSES 脈沖

CURVATURE 彎曲 曲度 TRANSCEIVER 無線電收發機

INTERPHONE 內話機

EVACUATION 疏散 KNOB 旋鈕

BUZZER 蜂鳴聲

FLIGHT CONTROL SYSTEMREJECTED T/O 中斷起飛

CONVENTIONAL 通用的

WHEEL 駕駛盤

COLUMN 駕駛桿

PEDAL 腳蹬 SURFACE 舵面

RUDDER 方向舵

SPEED-BRAKE 減速板 FLAP 襟翼

STAB TRIM 調整片

OVERRIDE SWITCH 超控電門

AW DAMPER 偏航阻尼器

CENTERING MECHANISM 定中機械

SWEEP BACK 后掠

SPOILER 擾流板

JAM 卡阻

ROLL 滾轉（橫滾）

PITCH 俯仰 STABILIZER 安定面

YAW 偏航

YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺儀

LONGITUDINAL AXIS 縱軸

VERTICAL AXIS 垂軸

LATERAL AXIS 橫軸 ACTUATING CYLINDER 作動筒

AIRFOIL 翼部面 SECONDARY FLIGHT CONTROL 輔助飛行操縱 HIGH LIFT DEVICE 增升裝置

TRAILING EDGE（TE）后緣

LEADING EDGE（LE）前緣 POWER TRANSFER UNIT（PTU）動力傳輸裝置

STALL 失速

MANEUVER 機動飛行

INBOARD 內側

OURBOARD 外側

SLOTTED 開縫的THREE SLOTTED FLAP 三開縫襟翼

DRAG 阻力 COMPARATOR 比較儀

ROLL RATE 滾轉率

MIXER 混合器 DEFLECTION 偏轉

AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空氣動力弦 TORQUE 扭力

JACK 千斤頂

FIRE PROTECTION

OVERHEAT 超溫

FIRE DETECTION 探火

FIRE DETECTION LOOP 探火環 FIRE ALERT 火警戒

FAULT MONITORING CIRCUIT 失效監控電路 WARNING BELL 火警鈴

GROUND PROXIMITY近地

ENGINE INDICATING AND CREW ALERTING SYSTEM（EICAS）發動機指示和機組警戒系統 ENGINE NACELLE 發動機艙

CARGO COMPARTMENT 貨艙

MALFUNCTION 失效

SMOKE DETECTION 煙霧探測

LOCK DOWN 下鎖 SHUTDOWN 關車

UNLOCK 開鎖

TRIP 跳開關

THRUST REVERSER 反推

CARBON DIOXIDE（CO2）二氧化碳

TOXICITY 毒性

ELECTRICAL SYSTEM

GENERATE 發電

DISTRIBUTE 配電

ESSENTIAL POWER 重要設備電源 VOLTAGE 電壓

PHASE 相

BUS 匯流條 TRANSＦＯＲＭER RECTIFIER UNIT（TRU）變壓整流器

LIGHTING CIRCUIT 照明電路

EMERGENCY POWER 應急電源 STANDBY POWER 備用電源

ONBOARD 機載

STATIC INVERTER 靜變流機

BATTERY 電瓶

FREQUENCY 電頻 RAM AIR-DRIVER GENERATOR 沖壓空氣驅動發電機 ENGINE-DRIVEN GENERATOR 發動機驅動的發電機 BATTERY CHARGER 電瓶充電器

LOAD 載荷、電荷

TRIP OFF 跳開

CHARGE 充電

SERVICE BUS 勤務匯流條

SPLIT BUS 分裂匯流條 BUS TIE BREAKER（BTB）匯流條連接斷路器 GENERATOR CONTROL UNIT（GCU）發動機控制組件

MONITOR 監控

DIVISION 分配

FUEL

INNER FUEL TANK 內側燃油箱

INTEGRAL TANK 整體油箱 WING/FUSELAGE STRUCTURE 機翼/機身結構

WING TIP 翼尖 FUEL NOZZLE 燃油噴嘴

VENT SURGE TANK 通風（防震動）油箱 SPILLAGE 溢出

DIVERT 轉向

GROSS WEIGHT（GW）全重 E/WD ENGINE AND WARNING DISPLAY 發動機警告指示 CROSS FEED VALVE 交輸供油活門

CONDENSATION OF MOISTURE 水氣凝結

SURGE TANK 通風油箱

HYDRAULIC SYSTEM

RESERVOIR 液壓油箱、水庫

FILTER 濾器、濾紙

ACCUMULATOR 儲壓器、儲蓄器

EXPEL 排出、趕出

PISTON 活塞

CHARGE 釋放、放出

WHEEL BRAKE 機輪剎車裝置

NOSE WHEEL STEERING 前輪轉向操縱

PRIMARY FLIGHT CONTROL SURFACE 主飛行操縱面 PRESSURE REGULATOR 調壓器

EMERGENCY PUMP 應急泵CHECK VALVE 單向活門 SELECTOR VALVE 選擇活門ACTUATING VALVE 卸荷活門 PREDETERMINED VALVE 預定值BALL VALVE 球形活門

RETURN LINE 回油管路

SPRAY 噴、向……噴射 PERFORATE 穿孔于

HERMAL ANTI-ICING SYSTEM 熱防冰系統 WINDSHIELD 風擋

ENGINE COWL 發動機整流罩 STATIC PORT 靜壓口

BIRD-STRIKE 鳥擊 AOA（THE ANGLE OF ATTTACK）迎角 TAT（TOTAL AIR TEMPERATURE）全溫 SAT（STATIC AIR TEMPERATURE）靜溫

EIS（電子儀表系統）

ATTENTION GATTER 提醒燈

CHRONOGRAPH 記時器

ELAPSED TIME 已飛時間

PARAMETER 參數

CHECKLIST 檢查單 DISPENSE WITH 省略

UN-CLUTTER 混亂

SIDE SLIP 側滑 UTC（COORDINATED UNIVERSAL TIME）協調世界時

SCHEMATIC 圖解形式

EADI 電子姿態指示器

EHSI 水平狀態指示器 BEARING POINTER 方位指針

DECISION HEIGHT 決斷高度 ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自動定向機 INTERFACE 界面、接口

REFERENCE LINE 參考線 DFDR（DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER）數字式飛行數據記錄器 RAW DATA 原始數據AIDS 飛機集成數據系統

ECAM（ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR）電子飛機集中監控

LANDING GEAR

GROUND LOOP 打地轉

NOSE OVER 拿大頂

MARGIN 斜度 CHOCK 輪擋

BUNGEE CORD 彈簧索（減震支柱）

SHOCK ABSORBER 減震器、緩沖器

RUBBER BLOCK 橡皮塊（減震器）

OIL-AIR STRUT 油氣式減震支柱

TAILWHEEL GEAR 后三點式起落架

TRICYCLE GEAR 前三點式起落架

ANTISKID 防滑裝置 SHOCK STRUT 減震支柱

NAVIGATIONDEW POINT 露點

NOISE ABATEMENT 減噪

VOR（VERY-HIGH-FREGUENCY OMINI-DIRECTIONAL RANGE）甚高頻全向信標 VOR ORIENTATION VOR 定向、定位

THRESHOLD 跑道入 AIR DATA INERTIAL REFERENCE UNITS（ADIRU）大氣數據慣性基準組件

DIGITAL DISTANCE AND RADIO MAGNETIC INDICATOR（DDRMI）數字距離無線電磁指示器 GPWS（GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM）近地警告系統 ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自動定向儀 DME（DISTANCE MEASURING EQUIPMENT）測距儀 PFV（FLIGHT PATH VECTOR）飛行航經引導

TCAS（TRAFFIC AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM）空中交通避撞系統 CAGING KNOB 鎖定旋鈕

AIR MISS 危險接近

APUAUXILIARY POWER UNIT輔助動力裝置）

GAUGE 表

INDUCTION SYSTEM 進氣系統

TRANSITION 過渡

FACILITY 設施

MSA（MINIMUM SAFE ALTITUDE）最低安全高度 PLAN VIEW平面圖

OUTBOUND 背臺HOLDING 等待 MOCA 最低超障高度

MAP 復飛點

LDA 可用著陸距離

MLS 微波著陸系統

SDF 簡易定向設施

PAR 初始進近雷達

MSL平均海平面

TEARDROP PATTERN 修正角 HAT 高出接地點的高

HAA 高出機場的高

MEA 最小航路高

RVR 跑道視程

ROTATE 抬輪

STICK SHAKER 抖桿

OVERSHOOT 目測過高

第二篇：三年級英語考試總結

三年級英語考試總結

考試是對學生所學知識的檢驗，也是對教師教學工作的考核，作為英語老師，我對這一階段的教學工作總結如下：

一、從自身角度考慮

本人帶英語的時間并不長，心里對英語的教學工作充滿了好奇與渴望，有滿腔的工作熱情，希望通過教學在實踐中不斷提高與鍛煉自己。但由于實際工作經驗較缺乏，所以盡管教學熱情很高但對于自己教學中的不足認識不是很到位，解決困難的辦法也不是很實效。這是自己主要的不足。作為年輕的英語教師，在今后的教學工作中一定要穩扎穩打，繼續保持高度的工作熱情，虛心向有經驗的老師請教，培養自己分析和解決問題的能力，在教學實踐中不斷的提高自己的業務水平。

二、從學生角度考慮

學生是課堂活動的主要參與者，也是教學活動的能動者和受益者，作為教師既要成為課堂活動的駕馭者，又要成為學生學習成果的評價者。單純的教與學是不利于學生發展的，也不利于教師對自身教學成果的檢驗。教師必須緊緊圍繞教學展開一系列的推動教學工作順利進

行的相關工作。深入班級、深入學生，了解學生的需要，變自己要講為學生要聽。

三、從試題角度考慮

這次考試難度適中，但也有很多平時做過的題，而有些同學由于平時不注意對這些知識的鞏固記憶，結果失分較多。這也是學生學習態度不認真的一個后果，除此之外，這次考試也明顯反映出學生聽力和閱讀理解能力的欠缺。很多同學聽力放完后一頭霧水，不知所云，這主要是平時對這種集中聽力的訓練不夠，單詞量不足，即使聽清了也不明白是什么意思，針對這種現象必須及時加大學生對聽力的訓練，擴大學生單詞量，給學生創造一個學習英語的語言環境，同時也要給學生進一步明確聽力技巧，只有技巧加實踐才能從根本上提高學生的聽力水平。對于閱讀理解也存在這樣的問題，很多同學不講究方法，單詞積累不夠，一看到長篇閱讀就不知所措，從心理上和應戰技巧上都不過關，針對這種情況，必須首先從心理上糾正學生的錯誤，更重要的是要給學生以實戰技巧方面的指導，在練習中提高自己的解題能力。最后，要虛心接受領導和老師的教導，與學生一樣不斷成長充實自己，爭取在今后的教學工作中取得優異的成績

第三篇：英語考試總結反思

高一摸底考試存在的問題和措施

——高一英語備課組

范朝艷

高一新生摸底考試已經結束，針對這次考試的結果，我們高一英語備課組的全體教師都對自己所教班級進行了深入的分析，針對學生存在的問題大家一起研究、探討，經過集體的討論制定出了相應的教學計劃，具體內容如下：

一、試卷分析

這次的摸底考試是基于對高一剛入學的學生，進行一次基礎性知識的檢測，看看他們對于初中知識掌握的情況，以便我們英語組的老師能展開有效的、有針對性的英語教學工作。

本次考試滿分100分，測試時長60分鐘，題型主要以中考題型為主，試題也是以基礎知識的檢測為主，測試下來的結果如下： 1.一層次平均及格率70%，最高分92分 2.二層次平均及格率35%，最高分85分 3.三層次平均及格率15%，最高分79分

語音題滿分不多，單項選擇題部分關于從句和時態的題目失分較為嚴重，完形填空相對得分情況還不錯，詞匯檢測題丟分相當嚴重，滿分的只占到全年級2%，書面表達部分測試下來的結果也是讓人擔心，25分的滿分，上20分的少之又少。

二、存在的問題

通過這次摸底考試，發現學生對于基礎知識的掌握并不牢靠，很多方面都還需要加強，主要問題如下： 1.語音語感有待提高。語音題很多同學沒能拿到滿分，說明對音標和單詞的讀音掌握的還不到位。

2.書寫糟糕。字跡潦草，超過一半的學生連工整都算不上，更別說寫的漂亮，書寫的好壞直接關系到作文分的高低，即使內容寫得精彩，如果書寫差的話也拿不到高分。

3.詞匯量不達標。很多同學中考過后就不再整理記憶單詞，初中學過的許多詞匯被徹底遺忘，所以這次即使簡單的詞匯檢測題都沒能拿到分。

4.書面表達有待提高。作文依然有8%的同學得分為零分，什么都不寫，或者只是抄寫了一些閱讀理解中的語句，都是無效內容。高分段的人數也不多，很多同學連簡單句的運用都沒能熟練掌握，中國式的英語表達現象比比皆是。

三、整改措施

針對上述問題，我們整個高一年級英語備課組的老師進行了仔細的分析研究，一致認為開學后的前三個星期暫時不上新課，必須要進行初高中知識的銜接，先給學生把基礎打好，把初中的基礎性的重點知識梳理一下，這樣在以后新知識的傳授中學生的接納度才會更高。具體的措施如下： 1.音標從頭開始

無論英語教材或英語教學法怎樣改，有一樣是不能變的，那就是英語音標的學習，學習英語音標是學習英語或學好英語的第一步，打好音標基礎是學好英語的基本條件，所以音標必須要扎扎實實的讓學生掌握。

2.利用字帖練好書寫

鑒于這一屆學生書寫差的特點，我們決定讓學生自己去買英文字帖進行練習，每周寫上三頁左右，循序漸進，長期堅持，然后不定期地進行檢查，對于那些書寫有進步的同學進行表揚，寫得漂亮的可能在班級進行展示，這樣慢慢的讓學生意識到書寫的重要性，更能促進學生進行書寫練習。3.詞匯鞏固

我們決定整理并使用初中單詞表，在前期的音標學習結束后就布置作業讓學生進行單詞的背誦，然后最重要的是一定要進行結果檢查（不斷利用聽寫、抽背、單次檢測單的形式來檢查學生的背誦情況），這樣才能讓學生把記憶單詞落到實處。因為詞匯就是英語學習的基礎，只有通過不斷增加詞匯量，能力提升才有可能實現，英語成績才能取得突破。

4.重視學生的能力培養

語言學習中學生語言感悟能力和應用能力尤為重要，所以從高一開始就要加強這兩種能力的培養，通過課外閱讀提高學生的詞匯儲備，并增加學生涉獵話題的廣泛度，但是在這一過程中，作為老師的我們一定要幫助學生把握閱讀的資料，其難易度和所涉及的主題都要適合學生。

雖然學生存在的問題還很多，但好在現在才高一，還有三年的時間一起努力，所以接下來的時間，我們整個備課組的英語教師一定會以學生為主體，深鉆教材，研究高考，有效備課，齊心協力發揮集體力量，爭取三年后讓學生的英語成績取得突破。

第四篇：ICAO網站訪問感想

ICAO網站訪問感想

在訪問ICAO網站查找課程相關資料時，我點擊了戰略目標鏈接，看到國際民航組織2011-2013的戰略目標：在其正在進行的任務上建立一個全球民用航空系統,以最高效率來持續和統一運行，并提供確保運行安全、航空安全和可持續發展的最佳條件,ICAO已建立了三個戰略目標: Safety； Security；

Environmental Protection and Sustainable Development of Air Transport。在安全（safety）目標里，我看到了國際民航組織正在進行的CAM項目。

“國際民航組織普遍安全監督審計計劃(USOAP)大力推動了各國的總體安全水平。這一計劃問世已達十年之久，2010年年底將逐步退出歷史舞臺。我們現在必須考慮如何如何采取后續行動，以提高ICAO對各國進行監督的能力，已經提上了議事日程。在這樣的背景下，推出了持續監測做法，即 CMA。”

首先，需要建立一種互動性的在線框架（系統），以方便各成員國參與實施持續監測做法，還將建立一個中央化數據庫（信息收集），以便持續有效地管理從不同來源收到的信息。按照這一做法，普遍安全監督審計計劃將可以實時知道，何時需要進行全面的系統做法的審計、特定目的的審計或其他類型的干預活動，例如運行或技術援助，并且增強其靈活性，以便使用最佳的方式，來利用國際民航組織的資源。因此，持續監測做法（CMA）將于 2013年 1月開始啟動，包括全面的系統做法審計及其有限審計在內的各種干預活動，都將付諸實施。所有審計的結果都將登載在一個保密網站上，并且隨著信息的提供而不斷予以更新。同時，過渡期內還將繼續使用現行方法，向公眾提供每個成員國的審計結果概要。

ICAO制定了2011-2013年成員國完成進度的計劃如下：

（CAP：民航條例；SAAQ:國家航空活動調查表。更新DOC9735：《安全監督審計手冊》）在國際民航組織理事會策劃下，詳細過渡計劃將經過從2011年至2012年的兩年的準備期。這一過渡期將促使從2013年1月開始全面實施CMA。目前，美國、歐盟、澳大利亞均表示支持CMA計劃實行。

CMA收集和分析數據的全過程包括四步：

1.收集和驗證安全數據：CMA將從海量源數據中捕獲大量安全數據： 成員國是提供安全信息的的主要來源，主要通過完成并提交其國家航空活動調查表，誤差電子檔案，普遍安全監督審計（USOAP）規程，和最新的行動糾正計劃。此外，國家航空安全綱要（SSP）關于安全管理的基本原則，能夠保證成員國采用積極主動的活動部署，提供安全信息資源（用于CMA），這些信息來源主要是各成員國的企事業單位。隨著時間的積累，SSP會導致安全數據的不斷增加。使用這些數據能夠提高CMA的有效性。

內部利益相關者，如ICAO技術合作局，地區辦事處和國際民航組織其他局（如航行安全局）也將提供資料，包括將在國際民航組織iSTARs系統（集成的安全趨勢分析報告系統）中存儲的數據，為綜合安全數據分析創造條件。

外部利益相關者也將提供資料，包括國際組織如歐洲航空安全局EASA，歐洲空中航行安全組織EURCONTROL，歐盟和國際航空運輸協會IATA，目前擁有自己的審計計劃，檢查和標準化的訪問調查。通過擴展協議，這些信息可以用于CMA。

2.分析和評價國家安全監督能力

所收集的資料將被用于評定每個國家對安全監督系統的8個關鍵要素的有效執行水平。評定的主要工具是審計協議訪談，加上國家航空活動調查問卷，這同時也幫助ICAO監督每個成員國的國家航空安全綱要（SSP）的成熟度。

3.識別安全隱患與確定隱患優先級

識別安全隱患不僅需要依靠收集到的資料，而且還要依靠審計結果和其他干預活動的結果。

此外，在線CMA框架將使國際民航組織總部，地區辦事處和成員國具有同樣的監測每個審計狀態的能力（均可在線查詢）。這一報告系統也將允許的強制性信息需求（MIRs）、調查結果與建議（F&Rs）和重大安全問題（SSCs）的識別和溝通。

4.制定和實施干預策略

在通過CMA收集的安全信息的基礎上，國際民航組織使用分層的方法來選擇適當的干預活動。綜合系統方法（CSA）審計，限制 CSA 審計和國際民航組織協調驗證任務。

一個單獨類別的審計也將推出，稱為安全審計。安全審計主要目的是滿足不同安全水平國家的要求，當成員國希望自己國家的安全監督能力有新的快速提升時，并提出對其審計的要求時才由國際民航組織單獨組織。安全審計將在成本回收的基礎上進行，審計員需要具備ICAO認可的資質，所選擇的審計計劃將基于ICAO掌握的安全資料。

與我們學過的USOAP結合，我查到相關資料為2010年3月29日至4月1日在蒙特利爾召開的2010年的高級別安全會議的第二個主題--轉向積極主動的安全管理中，議題 2.2即“國家安全方案（SSP）與持續監測做法（CMA）之間的關系”：

國際民航組織普遍安全監督審計計劃（USOAP）的國家安全方案（SSP）與持續監測做法（CMA），是分離但又相互關聯的活動，二者的基礎都是利用安全風險管理（SRM）和安全保障（SA）的原則。國家安全方案是一個國家用來管理安全的一套規章和活動。除其他事項外，國家安全方案包含安全風險管理和安全保障的組成部分，以確保在戰略一級實現各項安全目標。此外，國家安全方案衡量各種特定的指標，以便評估一個國家民用航空系統的整體安全效績。

持續監測做法通過搜集和分析大量的安全數據，提供了一個持續的安全評估進程，它也是以安全風險管理和安全保障的原則為基礎的。這方面的數據將初步包含的信息，主要來自對國際民航組織各成員國遵守國際安全標準的規定性評估。持續監測做法是國際民航組織所有成員國安全監督能力的一個標志。隨著持續監測做法的成熟，它還將日益具備衡量一個國家安全方案實際效績的能力。

盡管國家安全方案是擬由各國制定和實施的管理系統，持續監測做法將在各國和其他利害攸關方的積極參與下，完全由國際民航組織制定、實施和管理。盡管如此，國家安全方案和持續監測做法都具有共同的積極主動的安全活動，包括分析安全數據，制定強有力的安全保障部分，以便能夠監測對安全缺陷和威脅作出反應的有效性。這些活動是持續進行的，并提供了可獲取的全面分析能力，可用來及時查明安全問題、制定緩解戰略并評估其有效性。

通過這些資料，我了解到ICAO已經進入一個要求成員國實現更高安全水平的階段，而組織自身也會通過更先進的監督方法來指導成員國完成其安全目標。但是在CMA這一點上，我認為ICAO的做法更偏向于歐盟的管理思想，即強調成員國自身的主動管理意識。在技術、管理層面上提供完善的支持系統，而不是運用大量監察員來督促監察。

各國對國家安全方案的有效實施，是以安全管理原則為基礎的，沒有支持安全風險管理和安全保障進程的安全數據便無法取得成功。為了制定各項規章作為對安全風險的管理，安全數據是必需的，而安全數據的交流則是持續監測安全規章作為安全風險管理有效性的必要條件。若沒有服務提供者持續提供的安全信息，一個國家便無法圓滿地實施國家安全方案，便不能使其成為改進其安全效績的手段。

持續監測做法最初將接收來自各國和其他經認可之實體的安全數據的同時，隨著國家安全方案的演變，它們將產生日益增多的安全數據流。國際民航組織將利用這方面的數據來加強持續監測做法的有效性。在兩個方案均得到部署并日趨成熟后，還可以預期持續監測做法將提供國家安全方案的未來監督手段。

對國家安全方案和持續監測做法產生的數據進行綜合分析，將加強國家安全方案/持續監測做法的聯系，并將因此在開展安全監督方面產生巨大的效益。實現這種效益將取決于安全數據的自由交流以及對先進的分析能力的開發。

第五篇：小升初英語考試閱卷總結

小升初英語考試閱卷總結 張耀文 現在我就本次閱卷工作中的評閱情況作如下總結。

一、閱卷程序

本次閱卷程序上有兩大優點，值得一提。

1．閱卷教師實行流水式批閱，堅持公平公正的閱卷，并且要在規定的時間和地點完成。地點在八年級二班教室，負責人汪校長，組長張耀文。教導處三位同志及時發收試卷，及時了解批卷過程中的問題，并協調相關老師解決問題。批閱完畢，及時登分，匯總分析。老師都能嚴格按學校要求按時到崗，認真批閱，保質保量完成任務。其中由于任務相對較輕，老師批閱速度較快，所有科目都能按時完成。．具體閱卷程序：閱卷組長領取試卷，集體討論答案，制定評卷標準——由閱卷組長分配閱卷任務，具體到題目，開始批改——集體分配登分任務——集體復查，確保無誤后上繳試卷——教導處將分數輸入計算機匯總。

二、建議:

1學生的英語口語訓練要進一步加強

達兩題型中出現的大部分錯誤卷面的許多錯誤如詞匯拼寫和書面表都與學生缺乏正確的英語語感有著直接的關系

許多錯誤完全可以避免。如果學生平時有大量英語朗讀和口頭表達的習慣

2、注意培養學生細致、嚴謹的學習態度

練中要嚴格要求

進行歸納總結。減少考試中出現的低級錯誤。平常訓并幫助學生將錯誤重視學生在學習過程中出現的各種錯誤

3、加強對教法的研究。在教學中注意激發學生的學習興趣和求知欲的獨立思考自主探究不斷地發現、提出和創造性 通過學生