第一篇：2012年漢口火車站實習報告

武 漢 鐵 路 職 業 技 術 學 院

畢 業 實習姓

名： 學

號： 專 業 名 稱： 班 級 名 稱： 系

（部）： 教

研

室： 指 導 老 師： 二零一二年

報 告

一、車站簡介

漢口火車站（Hankou Railway Station）是隸屬于武漢鐵路局管轄的一等站，地處湖北省武漢市江漢區金家墩，為武漢三大火車站之一，中心里程位于京廣線K1192+445m處，離北京西站1205公里，離廣州站1089公里，主要辦理旅客、行包、郵件的到發及中轉業務。車站始建于1898年初稱大智門火車站，新建于1991年，站房總面積8萬平方米，站內有4座站臺、1座人行天橋、3個地下通道、7個候車室，可同時容納6500人候車。2008年漢口站大幅改造，2010年完工，外觀為歐式風格，近似1903年啟用的大智門火車站，兩座塔樓守護兩側，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。建筑面積為19.3萬平方米，超過國內第一座歐式火車站——青島火車站，成為國內最大的歐式火車站。2005年武漢鐵路局建局以來，在全國鐵路又好又快發展的大勢中，漢口站搶抓機遇，開拓奮進，各項工作均取得長足的進步。車站旅客發送量、運輸收入保持著高速持續穩步增長的態勢，2006年全年發送旅客 958.7萬人，實現運輸收入11.6億元，兩項指標在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，見證了車站連續安全生產一萬天的輝煌，這一成績在全路44個客運大站中高居榜首；獨創“紅綬帶、心連心”助行服務體系，以鏈接式、個性化的服務為旅客的“無障礙出行。

回首過去，漢站人用勤勞的雙手、集體的智慧創造了一個又一個可喜的成績。笑看今朝，漢站人正以創新提供著最大便利。的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡單就是效力”的管理理念，借鑒現代管理經驗，車站刪繁就簡，以建立一套標準，突出四個考核抓手為核心，創新實施了“1+4”安全（服務）管理模式，形成了依靠標準建秩序、依靠機制促落實、依靠規矩保安全、依靠規范上質量的良好局面，大大提升了管理水平和服務質量。2007年春運，面對同比增長21%的超大客流，面對日旅客發送量18天超過06年春運最高水平的嚴峻考驗，新的管理模式發揮了巨大作用。春運40天，車站安全生產持續穩定，服務質量穩步提升，旅客發送量、運輸收入一舉躍為全局第一。并先后獲得湖北省“安全生產先進單位”，武漢鐵路局“安全生產優質站”、“先進基層黨委”、“四好班子”等光榮稱號。

厲兵秣馬的漢站人又迎來了新一輪的發展機遇。車站即將迎來大規模的擴建改造，將新建4個站臺、新增7條股道、建成高架候車室，臉孔一新的巨變不僅是站容站貌，將是更豐富的出行選擇、更便利的出行條件、更溫馨的出行環境、更人性化的人文關懷。2007年4月18日全路第六次調圖提速中，車站又將增開始發列車3對（包括開往北京西、鄭州的全路最新型高速動車組列車2對），始發列車由原來的26對增加到29對。到2007年底還將陸續新增開往北京西、鄭州的高速動車組5對，從車站出行可直達全國4個直轄市和30個省市自治區的26個省會城市。今天的漢口站運能充足、方向齊全、環境優美、換乘方便，已成為廣大旅客購票、候車、出行的首選之地?！皥绦庞泻阈刑煜隆?，表達了漢站人服務大眾、服務社會的決心和信念，銘刻下漢站人恒久堅守誠信、追求卓越、和諧發展、暢行天下的精神品質，更體現著全體漢站人“創模范車站，做業內一流”這一志存高遠、自強不息、開拓奮進的不懈追求。根據最新改造方案，改造后的漢口站通過的列車時速可達200公里，并且預留250公里及以上的條件。此外，漢口站改建現有的站房及新建高架候車室等房屋面積共計3.5萬多平方米，新建覆蓋8個站臺無站臺柱雨棚8.4萬平方米，所有的站臺全部改建為高速列車站臺。改造后的漢口站和正在興建的武漢火車站規模相近。總投資達13億元的漢口火車站站房改造及配套工程于2008年開工，2010年完工投入使用，據介紹。改造后的漢口火車站為古老歐式風格，與目前已停止使用的老漢口站風格相近，改造后其通過的列車時速可達200公里。并且預留250公里及以上的條件，最高峰候車能力可達8000人，與已投入使用的新武昌火車站及新建的武漢火車站規模相近。

二、實習報告

2012年9月5號，我們踏上校車到達了漢口火車站，開始了為期三個月的實習，剛到車站我們就開始了安學教育的學習，安全教育內容：

1、行車作業人員人身安全統一標準 1.1 班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。1.2 順線路行走時，應走量線路中間，并注意鄰線的車輛，機車和貨車裝載狀態，嚴禁在道心枕木上行走，不準腳踏鋼軌面，道岔連桿尖軌。

1.3 橫越線路時，應一站，二看，三通過。注意左右機車車輛的動態及腳下有無障礙 1.4 橫越停有機車，車輛的線路時，先確認機車車輛暫不移動，然后在該機車車輛較遠處通車。1.5 須橫越機車列車時，應先確認列車暫不移動，然后由通過臺火兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意臨線有無機車，車輛運行，嚴禁鉆車。1.6 不準再鋼軌上，車底下枕木頭道心里坐臥或站立。1.7 嚴禁扒乘機車車輛，以車代步。2、、、、接發列車作業人員安全標準 1.1應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知相關人員采取措施。1.2接發列車時，必須站車《站細》規定地點隨時注意臨線機車，車輛動態

3、調車作業人員人生安全標準 1.1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法以及接近線路的一切建筑的形態和距離。1.2上下車時遵守規定 ①上車時，車速低于15KM/H，下車時車速低于20K ②在站臺上，上下車時車速不得超過10KM/H ③在路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1M的站臺上作業時再上車 ④ 登乘內燃電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車。⑤上車前應注意腳蹬，在扶手平車砂石車的側門板和機車腳踏板的牢固狀態。⑥不準迎面上車，不準反面下車。⑦上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

2012年9月6號我們開始了實習期間的第一個工作日，從此以后,忙碌的生活開始了。每天都是新的“三點一線式”生活方式:宿舍—工作地點—食堂。

三、實習總結

在實習期間，我做過了站務的很多工作崗位，從候車室到進站口，從出站口到服務臺，從礦泉水發放到站臺防護，都是我學習和戰斗過的地方。工作崗位各不同，但卻都是平凡的工作，枯燥的流程，日復一日，月復一月。就是從這樣平凡的崗位上，這樣枯燥的工作中，讓我從現實出發，實踐了書本里的知識，體驗了社會上的真理，為以后的學習與工作打下了堅實的基礎。

1)安全是第一要務

不論是在校的時候還是到車站之后，老師和車站的師傅們總是強調著安全問題，旅客的安全與自身的安全。所以我們在工作的時候也是相當的注意這個問題。即使如此，也還是遠遠不夠，譬如有次我在站臺進行防護的時候，有個孩子在家長看護的情況下還是不小心掉下了站臺，雖說沒發生什么事故，但也絕對不是虛驚，在站臺上，我們一直在強調站在白線以內，可是有些旅客總是不聽勸告，所以，安全問題，不容小看。

2）實習思想要端正

雖說是在站務實習，技術活不多，但還是要端正態度，認真工作，不能因為說“這種活是個人都會”之類的，就抱著輕視的心態，不認真對待。需知事事留心皆學問，即使是這種沒有技術含量的工作，也是有它獨有的小竅門的。譬如說與旅客溝通，解答旅客疑惑之類的，都是有說話技巧的。3）心理承受要提高

在服務行業，有些刁鉆難纏，不講道理的“上帝”，你總是會遇見并且面對的，這時候就要看你的心理承受力了，當你不再因為他們的某些不文明不衛生語言而生氣了，那么恭喜你，這說明你的心里承受力提高了。4）規章制度要遵守

不管在哪里工作，規章制度都是要遵守的，尤其是在車站工作時，規章制度更是需要嚴格的遵守。因為這些規章制度都是有它自身存在的理由的，不能因為覺得不合理，或者是太麻煩就簡化甚至忽略作業流程。5）虛心向師傅學習

在車站，年齡大，學歷低的師傅是有的，像這樣的師傅，絕對不要因為他的學歷或是年齡去看輕他，因為這種老師傅基本都是在車站干了很久的，他們雖然沒有很高的學歷，卻絕對有資深的經驗，“家有一老如有一寶”，這種師傅，絕對是虛心請教的不二人選。

四、致謝

最后感謝學校，也感謝車站，給了我這個實習的機會，讓我通過這為期三個月的實習，接觸到了社會上形形色色的人，形形色色的事，讓我理論聯系了實踐，獲得了真理以及經驗。為以后的學習和工作打下了良好的基礎。

第二篇：火車站實習報告

南京工業大學

畢業實習報告

學生姓名： 班級學號： 專

業： 實習時間： 實習成績： 指導教師：

安全070218 安全工程 2011.2.24～2011.3.31

城市建設與安全工程學院

二〇一一年四月

前言

北京時間2月12日下午，鐵道部召開干部大會，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席會議并作重要講話。關于鐵道部當前和今后一個時期的工作，他從四個方面提出希望和要求。強調了全力確保鐵路運輸和建設安全。鐵路運輸和建設安全是事關人民生命安全和社會穩定的大事。從部黨組成員到各級干部，都要落實安全生產責任制，做到分工負責、逐級負責、各負其責。要認真落實各項安全生產措施，繼續加強安全基礎建設，加大責任考核和問責力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續穩定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產大檢查，大力解決安全生產突出問題，有效防范和堅決遏制重特大事故，確保鐵路運營安全暢通。

盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現了黨中央、國務院對鐵路工作的高度重視和親切關懷，體現了中央領導同志對鐵路職工隊伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅決貫徹落實黨中央的決策部署，團結一致，共同把中國鐵路的改革和發展在現有的基礎上繼續推向前進，把國家經濟社會發展對于鐵路要求落到實處，把鐵路職工隊伍建設好，讓黨中央、國務院放心，讓廣大人民群眾放心。

盛光祖強調，當前鐵路建設、改革、安全和運輸經營等各方面的任務十分艱巨，節后春運正在緊張進行，工作繁忙、責任重大。他提出三點要求：一要把全路干部職工的思想認識切實統一到中央決定上來，統一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導運輸和安全工作，指導鐵路建設和改革工作，統一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項工作。二要確保運輸和建設安全，確保隊伍穩定。各級組織一定要把運輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實抓好落實，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅持用科學發展觀統領全局，協調安排好今年開年的各項工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強工作推進情況的分析和考核，落實責任追究制度，確保各項工作落到實處。各級黨組織要切實發揮戰斗堡壘作用，全體共產黨員、共青團員要努力發揮先鋒模范作用和青年突擊隊作用，用我們各項工作的新進展體現我國鐵路創先爭優活動的新成效。

2月28日，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議并講話。

盛光祖強調，當前鐵路正處于一個關鍵時期。春運剛剛結束，全國兩會即將召開，工作任務非常繁重。如何調整好干部職工的精神狀態，進一步強化安全基礎，全力確保兩會期間鐵路運輸安全穩定、運輸秩序良好、職工隊伍穩定，是對各級班子、各級領導干部和廣大職工的一個重大考驗。全路各級組織、各級班子、各級領導干部要進一步認清形勢，統一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅定信心，在黨中央、國務院的

正確領導下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會期間的各項工作。各單位要統籌安排好工作節奏和設備檢修，保證正常的運輸秩序，大力開展貨運補欠工作；切實發揮各級組織的作用，做到管理上強化、基礎工作加強和崗位作用充分發揮；各級班子和領導干部要圍繞安全穩定這個主題，深入開展安全生產大檢查，認真研究事關鐵路安全穩定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環節，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業長期安全、穩定、健康地發展。

第一章 南京火車站簡介

南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優越，景觀環境優美。1999年發生火災，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資3.5億元，歷時三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運會重點工程項目投入試運行。擴建后，南京火車站將擁有14個站臺、14條站臺到發線、2條正線、2條機車走行線，南北主站房面積合計將達到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。

新建成的站房外型采用法國AREP公司的設計方案，內部功能采用鐵道第四勘察設計院的設計方案，充分體現了標志性、功能性、系統性、先進性和文化性的有機結合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現代化氣息。

新站房建設充分體現了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進深53.5米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積41000平方米，是原站房面積的6倍?？土鞲叻迤诿啃r可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我幫）工作室等專用候車室；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯。

南京站新站房建設采用了大量先進技術，主體結構由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕墻，自動監控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統，處處體現了現代科技與新型建筑的完美結合。此外，車站同步建成了電視監控、電子引導、列車到發預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統，具有國內一流水平。

南京站新站房運用立體化的交通組織，旅客進出站采用“高進低出”流線，進站可以乘車通過高架環形車道直達二層平臺進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內鐵路站房建設中首次實現了真正意義上的 “零距離”換乘。

較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺柱鋼結構雨棚，增加2線1站臺、2座進站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設施。無站臺柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站臺面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。行包和郵包采用專用地道進出，改變了原來通過平過道跨線上站臺的方式，確保列車安全暢通?？缇€天橋設有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺相連，旅客可以便捷地到達各站臺。

新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區搭建了“親水平臺”，玄武湖中心有一個138米高水柱的“超 級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉的柔美。

現代化的服務設施必須有人性化的服務措施與之相適應，才能實現軟件與硬件的兼容，構建和諧融洽的旅客出行環境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機,立足在轉變服務理念、提高服務技能、改善服務設施、創新服務品牌、完善服務機制等方面下功夫，以嶄新的姿態迎接中外旅客。

車站新設置了自動咨詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充設備，并優化、擴容信息中心平臺，集中一個電話平臺（85822222），分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務項目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設了殘疾人購票專窗、應急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫療服務點，以及專門為商務旅客提供的VIP包間等等。

與此同時，車站著力打造“158”工作室系列服務品牌，提供“三五”服務，即“五免費”:免費搬運行李，免費提供日常藥品，免費使用文化娛樂用品，免費使用針線、鞋油、鞋刷，免費使用殘疾車、擔架；“五代”：代購買、補辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補票到座，檢票到座。工作室人員統一服裝，規范服務，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困難，有登記、有服務、有交接。同時“158”工作室作為上海鐵路局聯網品牌服務，還可以加強與其他兄弟站段的聯系，為重點旅客提供延伸服務。

第二章 安全檢查

2.1 安檢儀器

2.1.1 手持式金屬探測器

手持金屬探測器被設計用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優于環形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應用。如監獄，芯片廠，考古研究 醫院等。

技術特性： －內置蜂鳴器 －靈敏度可調節

－可供選擇的收聽報警用耳機 －電源和報警指示燈 －電池電壓不足指示燈

－電池可連續使用壽命：－鎳－氫電池：50小時 －堿性電池：150小時 －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設計ABS

－重量：0.365kg(含電池)2.1.2 安檢儀

安檢機，又名安檢儀，安檢X光機，行李安檢機，通道式X光機，物檢X光機，X射線安檢儀，X光行李安檢機，X射線檢測儀，X射線異物檢測機，X光安檢機，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機，三品檢查儀，查危儀。

安檢機的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設備。行李進入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號被送往系統控制部分，產生X射線觸發信號，觸發X射線射線源發射X射線束。一束經過準直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內的雙能量半導體探測器。探測器把X射線轉變為信號，這些很弱的信號被放大，并送到信號處理機箱做進一步處理。

安檢機只有經過適當培訓的人才才能安裝和使用安檢機。在任何時候都必須嚴格遵守輻射安全規則，避免輻射傷害。只有經過適當培訓的人員才能安裝和使用安檢機。只有技術人員在維修時才能拆除蓋板或者防護部件。不要在戶外使用X射線安全檢查設備。安檢機必須在規定的工作電壓下工作。設備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機必須有良好的接地。安裝現場使用的設備插座必須有接地端子。如有電壓波動超過規定的地區，建議使用交流穩壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設備的電子部件接到X射線安全檢查設備的電源分配器上。任何不恰當的修改可能會損壞X射線安全檢查設備。禁止用戶對設備進行不恰當的改動。安檢機只能用于檢查物品，嚴禁用于檢查人體或動物。超過6個月沒有使用的設備請不要開機，必須由專業人員對射線發生器進行重新啟動。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當設備運行時，身體的任何部分都不要進入檢查通道。確保行李在檢測通道內或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應首先關機。設備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運行。防止各種液體流入設備，如發生這種情況，請立即關機。

安檢機廣泛適用于機場、火車站、汽車站、政府機關大樓、大使館、會議中心、會展中心、酒店、商場、大型活動、郵局、學校、物流行業、工業檢測等場所。

同時安檢機旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點。六個相互重疊的金屬探測區域，采用當前數字脈沖技術，交互式發射和接收，準確判定金屬物品的位置.主機箱面板自帶LED燈光顯示模塊，可直觀看到人體攜帶藏匿違禁物品相應的位置。

全自動線圈纏繞及主機的貼片生產能更精確的達到探測效果，具有連續工作特點。

每個探測區域具備100級靈敏程序可以任意調節，為滿足客戶所探測不同的違禁物品，可根據實際使用情況預先設定金屬物品的可能部位及體積、重量、大小進行適當的靈敏度調節，排除皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品的誤報，最高靈敏度可探測到一枚回形針大小的金屬。

復合式電路設計，信號頻率可自由調節，采用先進散射型紅外掃描，迅速捕捉感應信號，且并網安裝多臺探測門共同工作互不干擾。

安探金屬安檢門具有強大的DSP信號處理數字過濾系統，采用當今世界最先進的磁電兼容技術形成極佳的抗電磁干擾能力和較強的耐觸摸和碰撞能力。

內置自我診斷程序，開機自檢，出錯自動提示并能夠自動測量和顯示周圍環境的干擾情況。自動統計通過人數與報警次數，精確率100%。

密碼保護，只允許專管人員操作，防止非授權人改變參數，無需維護、無需定期校準。預留RS-485通訊接口可與多臺計算機聯網，監控、統計使用情況，并可根據用戶要求配置遙控裝置。

符合國際安全標準，對人體內的心臟起博器、孕婦、磁性軟盤、錄像帶、磁帶、膠卷記錄資料等無負作用。

2.2 安全檢查

2.2.1 安全檢查分工

在火車站實習，參見安全檢查主要分為4個工序：停牌、分流、檢包、人身檢查。停牌：控制旅客進入火車站安檢的人流量。確保后面檢包、人身檢查能夠順利的進行。

分流：分散旅客，使旅客快速有序的通過安檢機器。

檢包：對于旅客行李箱包的危險違禁物品進行開包。主要依據運送式金屬探測器的檢測結果。

人身檢查：對于旅客身長可能攜帶的危險違禁物品進行檢查。主要通過手持式金屬探測器。

2.2.2 人身檢查簡介

1）人身檢查的程序

由上到下，由里到外，由前到后 2）人身檢查的方法

對旅客進行人身檢查的方法有兩種：儀器檢測和手工檢測。在實習安檢工作中主要采用儀器檢測和手工檢查相結合的方法。

儀器檢測是指安全檢測人員按照規定的方法對旅客進行安全門檢查或手持金屬探測器等檢查危險品、違禁品。

手工人生檢測是指安全檢測人員按規定的方法對旅客身體采取摸、按、壓等檢查方法發現危險品、違禁品。

3)手持金屬探測器檢查的程序

從前衣領→右肩→右大肩外側→右手→右大臂內側→腋下→左上身外側→右前胸→腰、腹部→左肩→左大臂外側→左手→左大臂內側→腋下→右上身外側→左前胸→腰、腹部從右膝部內側→襠部→左膝部內側

從頭部→后衣領→背部→后腰部→腿部→左大腿外側→左小腿外側→左腳左小腿內側→右小腿內側→右腳→右小腿外側→右大腿外側

4）手工人生檢查的要領

檢查要領主要是順身體的自然形狀，通過摸、按壓、拍打，用手來感覺出隱匿的物品。拍打是指受不離開旅客的衣物或身體的情況下用適當的力度進行按壓，以感覺出旅客的身體或衣服內不相貼合、不自然的物品。

2.3 上崗培訓 一、三個標準

行李100%過機，旅客100%過安全門，旅客100%人身檢查

二、南京站安檢模式

一機12人，其中崗上6-7人，共5個崗位，組織候檢1人，引導1人，看機1人，手探2-3人，處置1人。三、一機12人工作標準

（1）組織候檢：視客流大小，每5人放行1次

（2）引導人員：引導旅客行李過機，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內（3）值機人員：提示處置人員開包檢查

（4）手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內的物品（5）處置人員：對行李開包檢查 四、一機12人流程

組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內——引導旅客行李過機——組織旅客有序過安全門——對過機行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內物品檢查——對危險、違禁或限制物品處置。

五、安檢培訓

所有人員進行7天專業培訓，包括理論教學和現場實踐，并進行了考核，平時派出所還利用交班、間休實踐組織安檢技能提高培訓。

六、姜戰林局長“2.16”講話主要精神

（1）鐵路安檢查危工作關乎國家穩定、人民生命財產安全和鐵路事業的發展（2）過機檢查和人身檢查室安檢查危功能工作的兩大關鍵環節，鐵路查危工作現在就要開始步入“民航化”進程

（3）安檢人員的培訓也要走“民航化”的路線，實行系統、專業的培訓，提高安檢人員業務技能和素質

（4）所有車站常態化安檢必須達到一機6人

七、公安局、處主要安檢措施

（1）所有安檢儀全時段開機

（2）所有安檢人員全員上崗，并實行崗上輪休（3）過機行李不疊加，逐個過機

（4）人身檢查時旅客隨身攜帶疑似物品全部掏出檢查。

第三章 實習認識

3.1 對鐵路安全運輸的幾點思考

盡管實現了平安奧運，盡管目前我們鐵路運輸公司的安全狀況良好，但是，隨著“百安”活動的進行，我們面臨的安全工作可謂任重而道遠。最近，渭南南站列車出軌、29日晚的澄城煤礦爆炸等，這些不斷發生的各種礦難、列車事故不斷地告誡我們，安全工作任何時候都不能松懈，應不斷提高全員安全意識通過各種方法加強安全工作，確保鐵路運輸的安全、持續、高效、健康發展。

一、安全運輸重在打好基礎。

基礎是根本，基礎牢，安全才有保障。所以，確保安全，工夫一定要下在打基礎上。鐵路運輸安全工作的基礎包括先進的技術裝備、嚴密的規章制度，而其中最重要的則是高素質的干部職工隊伍。因為，技術裝備再先進，要靠人去操作；規章制度再嚴密，要靠人去執行。在這個過程中，人的素質決定一切。

基礎是一磚一石壘起來的，安全運輸的經驗也是日積月累形成的。因此，繼續嚴肅認真、持之以恒地落實各項基礎性工作是非常必要的。

二、安全運輸切勿舍本逐末。

鐵路運輸行業，安全大反思、大檢查活動如果僅僅局限于開會議、掛標語、搞檢查、聽匯報，沒有仔細分析問題產生的深層次原因，沒有找到發生問題的根本緣由，就不可能提前做好預想、預測、預知、預防，只能是舍本逐末，治標不治本。

安全工作是一項科學性、系統性、長期性、連續性和艱巨性的工作，安全運輸存在本末、輕重、緩急之分。要把反思當做安全生產的一部分，深刻分析發生問題的綜合因素，有的放矢做好安全生產每一個環節的預防工作，認真做好調查研究，弄清問題的根本原因，制定切實可行的安全措施，才能真正確保安全生產。

三、安全運輸謹防臨時抱佛腳

平時的各項安全檢查，在一定程度上提高了安全生產水平和工作人員的安全意識，但是個別對安全運輸的重要性認識不夠、安全觀念不強的職工在接受檢查前，常常出現“平時不燒香，臨時抱佛腳”的現象，以此敷衍各種形式的安全檢查。

安全運輸工作是一項系統而復雜的工作，事關人民群眾的生命財產安全，事關改革、發展、穩定的大局。在安全運輸的鏈條上，每個環節都不允許出現問題，否則就可能導致安全事故的發生。臨時抱佛腳者不是真心實意地搞好運輸工作，而是一種逼迫無奈之舉。在對待檢查組的檢查時，這些人弄虛作假，投機鉆營，缺什么補什

么就是為了應付檢查，在安全工作上根本起不到強基固本的效果。

要改變接受檢查前臨時抱佛腳的現狀，就需要我們不斷增強安全工作的責任感和使命感，居安思危，對安全工作常抓不懈、持之以恒。與此同時，還需要我們在具體執行的時候，不以文件落實文件，不以講話落實講話，不以會議落實會議，要輕口號、重行動。如果我們在執行規章制度時自覺地高標準、嚴要求、細著手、切實做好各項安全工作，堅決摒棄浮躁心態，在日常安全工作中未雨綢繆，不做事后的亡羊補牢，才能真正做到防患于未然。

四、安全運輸應“嚴”、“情”并舉

在安全運輸中，有些人認為，“嚴”就是多訓人、多罰款，搞得人人自危、個個害怕：“情”就是睜一只眼、閉一只眼，不講原則，只求相安無事，甚至在事故發生后，將大事化小，小事化了。這些認識和做法都是片面的、錯誤的。

“嚴”與“情”都是實現安全運輸的重要管理手段，不能有絲毫的偏頗。在講“嚴”時，切忌亂扣亂罰，隨心所欲，無章可循；在講“情”時，切忌姑息遷就，放任自流。

那么，如何處理“嚴”與“情”之間的關系呢？筆者認為，“嚴”，就是要通過強制手段來規范操作者的操作行為。其手段包括嚴格教育、嚴格紀律、嚴格規章制度、嚴格獎懲等內容。其中，獎懲只是安全管理中的一種補救措施，在一定程度上只能起到事前震懾、事后警示的作用。那種動輒就罰款的管理方式很易使職工產生逆反心理。“情”，就是要通過心理和思想上的溝通，啟發、誘導職工變“要我安全”為“我要安全”，從而自覺規范自己的操作行為，努力從點滴做起，從自我做起，相互監督，互不傷害，共同筑起保護生命的安全防線。所以，“情”不僅是情感，還包括情理，包括“以人為本”的理念。

“嚴”與“情”是相輔相成、相互補充、不可分割的辯證統一關系?！皣馈迸c“情”都不是目的，而是徹底消除事故隱患，有效杜絕事故，保護職工生命，實現企業安全生產的一種手段。只有正確處理“嚴”與“情”的關系，才能有效地促進企業的安全生產。

3.2 常見危險品的識別

按照鐵道部的相關規定，凡是危險品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運輸物品，妨礙公共衛生的物品、動物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內。但在保證安全和衛生的條件下，可攜帶下列物品：

（1）安全火柴20小盒，氣體打火機5個。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。

不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、民兵、公安人員和獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。

這便需要我們對檢查出來的很多物品進行辨別判斷是否屬于某一類危險化學品。危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物質，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產損毀而需要特別保護的物品。根據?；访?，常見的危化品可以分為8大類： 1.爆炸品；

2.壓縮氣體和易燃氣體； 3.易燃液體；

4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質； 8.腐蝕品

對于超出規定量的?；返倪\輸，則必須按照《危險化學品安全管理條例》中的規定來處理，涉及的條例如下：

第三十五條 國家對危險化學品的運輸實行資質認定制度；未經資質認定，不得運輸危險化學品。

危險化學品運輸企業必須具備的條件由國務院交通部門規定。

第三十六條 用于危險化學品運輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照本條例第二十一條的規定，由專業生產企業定點生產，并經檢測、檢驗合格，方可使用。

質檢部門應當對前款規定的專業生產企業定點生產的槽罐以及其他容器的產品質量進行定期的或者不定期的檢查。

第三十七條 危險化學品運輸企業，應當對其駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員進行有關安全知識培訓；駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險化學品運輸的安全知識，并經所在地設區的市級人民政府交通部門考核合格（船員經海事管理機構考核合格），取得上崗資格證，方可上崗作業。危險化學品的裝卸作業必須在裝卸管理人員的現場指揮下進行。

運輸危險化學品的駕駛員、船員、裝卸人員和押運人員必須了解所運載的危險化學品的性質、危害特性、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施。運輸危險化學品，必須配備必要的應急處理器材和防護用品。

第三十八條 通過公路運輸危險化學品的，托運人只能委托有危險化學品運輸資質的運輸企業承運。

第三十九條 通過公路運輸劇毒化學品的，托運人應當向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理劇毒化學品公路運輸通行證。

辦理劇毒化學品公路運輸通行證，托運人應當向公安部門提交有關危險化學品的品名、數量、運輸始發地和目的地、運輸路線、運輸單位、駕駛人員、押運人員、經營單位和購買單位資質情況的材料。

劇毒化學品公路運輸通行證的式樣和具體申領辦法由國務院公安部門制定。

第四十條 禁止利用內河以及其他封閉水域等航運渠道運輸劇毒化學品以及國務院交通部門規定禁止運輸的其他危險化學品。

利用內河以及其他封閉水域等航運渠道運輸前款規定以外的危險化學品的，只能委托有危險化學品運輸資質的水運企業承運，并按照國務院交通部門的規定辦理手續，接受有關交通部門（港口部門、海事管理機構，下同）的監督管理。

運輸危險化學品的船舶及其配載的容器必須按照國家關于船舶檢驗的規范進行生產，并經海事管理機構認可的船舶檢驗機構檢驗合格，方可投入使用。

第四十一條 托運人托運危險化學品，應當向承運人說明運輸的危險化學品的品名、數量、危害、應急措施等情況。

運輸危險化學品需要添加抑制劑或者穩定劑的，托運人交付托運時應當添加抑制劑或者穩定劑，并告知承運人。

托運人不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通貨物托運。

第四十二條 運輸、裝卸危險化學品，應當依照有關法律、法規、規章的規定和國家標準的要求并按照危險化學品的危險特性，采取必要的安全防護措施。

運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件下產生的內部壓力和外部壓力，保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發生任何滲（灑）漏。

第四十三條 通過公路運輸危險化學品，必須配備押運人員，并隨時處于押運人員的監管之下，不得超裝、超載，不得進入危險化學品運輸車輛禁止通行的區域；確需進入禁止通行區域的，應當事先向當地公安部門報告，由公安部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守公安部門規定的行車時間和路線。

危險化學品運輸車輛禁止通行區域，由設區的市級人民政府公安部門劃定，并設置明顯的標志。

運輸危險化學品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運輸的情況時，應當向當地公安部門報告。

第四十四條 劇毒化學品在公路運輸途中發生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時，承運人及押運人員必須立即向當地公安部門報告，并采取一切可能的警示措施。公安部門接到報告后，應當立即向其他有關部門通報情況；有關部門應當采取必要的安全措施。

第四十五條 任何單位和個人不得郵寄或者在郵件內夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通物品郵寄。

第四十六條 通過鐵路、航空運輸危險化學品的，按照國務院鐵路、民航部門的有關規定執行。

3.3實習感言

2011年2月24日，我們正式開始了上海鐵路局南京火車的安檢實習。雖然短短5個星期的南京火車站實習轉眼即逝，但是我們在這次實習中卻學到了很多書本是學不到的知識。在這里首先要感謝南京工業大學城市建設與安全工程學院的領導和老師們，為我們爭取到了如此難得的實習機會。

在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在志愿服務當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經驗。

我在拿到手持金屬探測器，內心興奮，斗志高昂。在進行人身檢查時嚴格按照要求進行檢查，首先是從前胸掃到腰部，然后從左胳膊沿下方到大腳踝處，再然后是右胳膊到腳踝，最后是后背到后腰處。而且對待每一個被檢人員都用文明有禮的語言進行溝通，首先是“您好，安全檢查，請張開雙臂”，然后是“請轉身”，最后是“好了，謝謝?！贝蟛糠值穆每投寄軌蚺浜习矙z，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認同。但少數旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動，有些甚至惡語相向。這個時候我們安檢工作人員都會比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實在無法解決的時候通過警察的協調也基本可以解決問題。

通過這一個月的安檢實習，我發現九成以上的旅客沒有人身安檢的意識。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時反應過于強烈，以為我們會對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認為安檢就不應該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個安全意識薄弱的問題，更加重要的是一個人人平等的意識沒有養成。第三類，也是態度最為惡劣的人群就是火車站內大大小小店鋪的工作人員。在他們看來自己算是內部職工，每天進出車站就不需要安檢了，因此態度極為惡劣，有語言攻擊，也有直接動手的。這也從側面反映了之前的火車站安檢工作的不到位，對內部員工的安檢宣傳不到位。

最后我想對火車站的安全管理提幾點意見：

（1）加強安全宣傳。領導干部對安全宣傳教育沒有高度重視，只注重抓眼前利益，對安全第一認識不深，觀念不強,宣傳教育走過場，領導談一談，職工聽一聽,不能深入人心營造安全分圍。一些干部職工對安全隱患的隱蔽性、突發性、不可預知性認識不清、理解不透，缺乏長期作戰的精神，“抓緊點、安全好一點；稍微一放松，安全就滑坡”。習慣打“運動戰”，不愿打“持久戰”，對安全隱患麻木不仁，認為安全工作年年抓，大檢查年年搞，整個套路熟悉了，滋長了松勁厭戰情緒。

（2）調動每個人的主動性和積極性。目前安全管理方式是制定安全規章制度，領導講一講，然后掛在墻上。職工認為安全管理與自己關系不大，從思想意識上就沒把安全問題放在心上。一些干部存在惰性心理,不深入現場真抓實干,只是以文件貫徹文件，以會議貫徹會議，只重視原則要求，輕看具體指導，包保責任和作用形同虛設，“上午到車間、中午吃頓飯、下午就回段”。

(3)建立科學系統的管理方式?，F在的安全管理是經驗型管理，沒有科學性，風一陣雨一陣，過于簡單、形式化，只是單個的制度，難以落實，操作起來很難見到實效。一些干部職工仍然對安全生產存在僥幸心理，對一些事故隱患熟視無睹、置苦罔聞，習慣搶活搶點、違章蠻干。對違章違紀已形成“職工干慣了、干部看慣了、大家習慣了”的現象，屢查不改、屢查屢犯、邊查邊犯，規章制度、安全措施形同虛設。雖然通過安全大檢查活動等多種手段及時發現了一些影響安全的問題，但卻“年年搞檢查、年年有問題”，其根本原因就是只發現問題，不解決問題或解決問題不徹底，“頭疼醫頭、腳疼醫腳”，不拿事當事，一些問題解決了，別的地方又冒出來了，今年解決了，明年又發生了，“問題還是同樣問題，事故還照出不誤”

第三篇：火車站實習報告

火車站實習報告

火車站實習報告1

一、實習目的

生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路發展史，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內，外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

通過兩年的理論學習，自己的專業知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，將自己的專業知識帶到工作現場，為現場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。

二、實習單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站

段中唯一承擔著全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。

旅客運輸的目的是為人們進行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行

條件，是由列車長統一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規章制度，督促乘務員嚴格執行作業標準和作業過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。

三、實習內容及過程

通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列

車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業課程之外，我還特地認真

學習了客運規章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》， 通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。

(一)、明確了客運工作的概念和意義。

通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導?，F在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現了“讓旅客走的了，而且走的好”。

(二)、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。

根據崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：

1、負責對旅客的服務。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產安全。

火車站實習報告2

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區域都歸于武漢站站區設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西

2個廣場，東廣場設置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區 。

進站模式 武漢站首創等候式和通過式相結合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。

武漢站站區的規劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設服務湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環保的生態站區，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節點，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。

車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發線15條、站臺8座，普速客車到發線5條、站臺3座。

車站遠期年旅客發送量達3100萬人，高峰小時旅客發送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。

在地鐵站線兩側平行布置地下商業空間，滿足旅客消費、購物需求。

陽光節能 武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發電，用于車站照明。

火車站實習報告3

一、實習基本狀況

1。實習時光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。

2。實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。

3。實習資料

能夠分為兩大類。首先是本專業內的工作，另外也有個別的工作。

4。實習人數

(1)實習學生。20xx屆個畢業班的名學生全部參加了實習。

(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。

5。實習形式

根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自我聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位理解實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業教師指導。實習類型有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生人(個實習點)，畢業設計人(個實習點)。根據學生個人意愿和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。

6。實習成果數據統計

(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。

(2)收到學生實習報告份。其中畢業實習學生每人一份，共份;畢業設計每組份，共份。實習報告全部合格。

(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告資料包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、潛力、紀律狀況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自我指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改善意見或推薦等。全體學生綜合實習成績全部合格。

二、實習表現與效果

到達了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自我、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體此刻兩方面。

1。工作潛力。在實習過程中，絕大多數同學用心肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與。。。。等工作(根據你實習的涉及資料列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋狀況證明，我們的學生具有較強的適應潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了許多合理化推薦，做了許多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。

2。實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作潛力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。

3。實習收獲。主要有四個方面。一是透過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作潛力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。

4。組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃資料，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體狀況，幫忙學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習狀況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等?；镜竭_了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。

實習單位的指導老師認真負責。不僅僅指導具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會經驗。

5。校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發出統一格式的感謝信。實習學生用心配合企業工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發展。

6。總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富、氣氛熱烈，同學們用心發言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業應聘以及將來工作具有很大的指導好處。

三、實習改善推薦

1。增加實踐環節。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發了大家的學習用心性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們期望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過程活動，以系統地了解具體生產運作過程，增強實踐潛力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學生就業。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從%增加到%。推薦學校把專業性社會實踐納入教學計劃。

2。承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師用心性，也出現了上方三番五次強調但總是難以見效的實際狀況。包括畢業論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業論文需要教師投入必須的時光和精力，才能收到效果。總結經驗可知，無論社會調查實習、畢業論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師超多的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規范社會實踐和畢業論文的同時，就應肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正到達實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業論文工作計入教學工作量。

3。加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，超多新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號維修和施工人才，但是，我們的學生卻難以找到適宜的崗位。客觀表現為電務單位一般優先招聘有信號專業的畢業生，但此刻電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時，作為學生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎上，使自我成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業知識，還就應具備相應的管理潛力。我們不能改變招聘條件，只能使自我成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業指導工作，重視就業率，就業率是學院生存的重要基礎。

4。畢業實習規范化。以規范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績為切入點，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。

火車站實習報告4

隨著鐵路運輸向著高速度、高密度方向的發展，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術在世界鐵路行業應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發研制的列車超速防護設備--列車安全運行監控記錄裝置。

列車監控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車狀態信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路數據存儲在監控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管壓力、機車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實施對列車制動系統的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問信息的交接。

列車監控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時，對運行列車自動發出減速或停車指令，啟動列車的制動系統，防止超速，并確保列車在關閉的信號機前準確停車。

監控裝置對列車實施控制，依據列車限速運行曲線，其數學控制模型源于列車牽引計算，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運行速度、列車載重的計算關系。在兩維坐標上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標為列車制動距離，縱坐標為列車限制運行速度。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應關系，列車運行中，裝置根據從軌道電路得到的運行指令及線路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。

監控裝置還以數碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統方式，現在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機也可按照監控裝置提示的安全信息駕駛列車。

裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態，按時間和列車運行坐標位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數據的分析，及時發現一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監控裝置被稱為“列車黑匣子”的由來。

我國采用的列車超速防護技術，有不增設地面設備的優越性，適用于我國現有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點。控制模式通過修改控制軟件即可適應各種機車及線路。線路資料采用實地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車運行按照一定的方式實時調用各種控制參數及線路數據，并在通過信號機位置時校正走行誤差。使設備工作穩定、可靠，控制準確。

列車監控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機車超過了1臺，隨著列車提速，列車運行的安全將會更加依賴安全設備，監控裝置也將為鐵路安全行車發揮更大作用。

火車站實習報告5

時光如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時光的工作學習作如下總結:

一、用心調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

二、安保——鐵路之路的開端

在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據貨場的作業狀況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上方的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際

結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。后面7個月的時光里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的<站細>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，并帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我就應怎樣做。剛開始很多作業不怎樣標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的`開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車日志計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值

班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習小結

7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我用心的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上用心尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想匯報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時用心的參與車站的建設活動，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也十分感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

火車站實習報告6

實習單位：

石家莊市井陘火車站

實習時間：

20xx年4月9日—20xx年5月2日

實習內容：

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內容如下：

4月9日：上行、內勤車號

上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發。將貨票送往出發場。

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經過一個多小時的奔走，我們來到出發六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤后交給司機發車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發出的信息，調用機車將車列牽出至出發場。

4月20日：出發信號樓、駝峰樓

在出發信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。

與出發信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

當微機聯鎖發生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發車、通車的相關作業。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻?，F場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業以及將來自身的發展方向都有了重新的定位和思考。

到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。

4月23日：接發外勤、提勾組

接發外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據出發信號樓的命令，接發列車。綠旗轉三圈代表同意發車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。

提勾組辦公室的設備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯絡的電話。在接收調度所下發的班計劃和調車作業計劃后，只需根據調車作業計劃及時通知，外出進行車列解體作業即可。

4月25日：調度行配組

每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業的，終于見到了調度所。

調度行配組是按方向劃分或按區段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業大概講解，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業的車輛，使用調車機車進行作業。確定好計劃后，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結，然后發往下站。

實習收獲

為期近一個月的實習過程中，我們發揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。

經過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現場的工作也有了初步的了解，同時也引發了我們很多思考。個人認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現場工作的技術革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發展也有了重新的定位，更加堅定了我們為祖國的鐵路事業貢獻青春的決心!

結語

專業認知實習已經圓滿結束了，可對于我們任何一人來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續著……在這次為期一周的參觀實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業更加堅定，更加充滿信心了。

同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發揚地質工作者的優良傳統，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富!

火車站實習報告7

本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工就應具有的基本潛力，細心體味著作為一名合格的信號工就應具有的職業素質，同時用心配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不明白和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以用心的心態參與工作，以樂觀的心態應對生活。在工作中以用心的心態應對工作，用心主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自我的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自我的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。務必增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的這天，務必對自我有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，務必改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自我補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自我，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自我的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我必須戒驕戒躁，嚴格要求自我，時刻警示自我，想自我少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自我身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，持續旺盛的戰斗力，做到用心肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自我要進一步發揮用心性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和推薦基礎上，認真反思，逐條改善。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

第四篇：武漢漢口機床廠實習報告

實習報告

上了三年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,在大二學院曾為我們組織了見習，但由于當時所學知識涉及本專業知識不多，所看到的東西與本專業很難聯系起來,所以對本專業掌握并不是很理想.今年暑假,學院為了使我們更多了解機電產品、設備，提高對機電工程制造技術的認識，加深機電在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設備，生產技術較先進的工廠進行生產操作實習.為期10天的生產實習，我們去了武漢漢口機床廠，了解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在空調設備的應用了，電子技術在機械制造工業的應用了，精密機械制造在機器制造的應用了，等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續專業課學習和畢業設計打好基礎.武漢漢口機床廠（中國人民解放軍第三六零四工廠）：

此工廠是錄屬于總裝備部通用裝備保障部的大型機械廠、國家二級企業、全軍和湖北省先進企業、全軍思想政治工作優秀企業。工廠地處素有“九省通衛”之稱的湖北武漢市中心區域，占地面積14萬余平方米，總資產近1億元?，F有職工2000余人，其中具有中級以上專業技術職務的人員179人。擁有CAD輔助設計系統和加工中心、蝸桿磨齒機、精密龍門導軌磨等高、精、尖設備，各類通用和專用設備共近800臺套，并有較完備的精密測量、理化檢驗等計量檢測手段，為國家一級計量單位。工廠先后被評為全軍、省級節能先進企業和國家節能二級企業，榮獲設備管理全軍銀牌獎和全軍、市級質量管理獎。通過了GB/T19001-1994標準質量體系認證。

9月14日,我們來到實習工廠,隸屬中國人民解放軍的第三六零四工廠.該廠主要以生產數控機床,是目前國內比較大型的機床制造廠之一.在實習的第一天我們首先聽取了一系列關于實習過程中的安全事項和需注意的項目,在機械工程類實習中,安全問題始終是擺在第一位的.然后通過該廠總設計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習目的和實習重點.在接下來的一端時間,我們分二組陸續在數控裝配車間和加工車間進行生產實習.首先我們班分配到數控裝配車間觀看那數控組裝過程和一些數控機床的操作，在廖老師的帶領下，我們一邊認真的聽他解說裝配這些數控機床的重要環節和注意事項一邊認真的做著筆

記。在講到CK6180型數控機床時，廖老師認真介紹了這種機床的各種功能以及一些操作要求。在劉工的詳解下，我們了解到，CK6180型數控機床是專門為軍隊生產者的一種多功能數控機床?！?”表示此機床有6把車刀，“1”表示是臥式，“80”表示車最大直徑800mm。此機床采用的華中數控HNC-18XP/T（三代）系統和面板。此系統的工作方式的選擇：自動/手動/增量/回參考點；6個刀位的轉換：換刀；單段：用于程序調試；空運行：刀不動，其他部位均運行，可見軌跡；程序跳段（跳步）：用于做樣件；選擇停；M01；主軸一；主軸承100%，主軸轉速修調；卡盤松緊：由液壓卡盤自動控制；進給修調旋扭；進給保持；即F不進給其它聞位運行；急停按扭：出現危急情況下使用；輸入按扭等等。

后面幾天廖老師又給我們介紹了CK6180數控機床的各種組件：兩個驅動：控制X軸和Y軸的運轉和組合；變頻器：控制主軸電機轉速（改變電流頻率）；三相變壓器：為小電機供電（兩個磁浮電機和一個小電機）單相烴器；交流變直流（黃線為地線）；光電隔離板：將外面雜信號隔離；行程開關；潤滑油泵（小電機）；Z軸同步帶；數控電動刀架等等。

在加工車間,該車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線,并為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造.我最感興趣的應該是該平面磨床的液壓系統,共分為供油機構,執行機構,輔助機構和

控制機構.從不同的角度出發，可以把液壓系統分成不同的形式.按油液的循環方式，液壓系統可分為開式系統和閉式系統。開式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥后，驅動液壓執行元件，回油再經過換向閥回油箱。這種系統結構較為簡單，可以發揮油箱的散熱、沉淀雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統，導致機構運動不平穩等后果。開式系統油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統中，液壓泵的進油管直接與執行元件的回油管相連，工作液體在系統的管路中進行封閉循環。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統，故傳動較平穩,但閉式系統較開式系統復雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由于閉式系統在技術要求和成本上比較高,考慮到經濟性的問題,所以該平面磨床采取開始系統,外加一個吸震器來平衡系統.現代工程機械幾乎都采用了液壓系統，并且與電子系統、計算機控制技術結合，成為現代工程機械的重要組成部分,怎樣設計好液壓系統,是提高我國機械制造業水平的一項關鍵技術,對專用磨床的三組導軌,兩個拖板等特殊結構和送料機構及其加工范圍有了進一步的加深學習,比向老師傅討教了動力驅動的原理問題,獲益非淺.對龍門刨床,牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知,聽老師傅們把機床的五大部件:床身,立柱,磨頭,拖板,工作臺細細道來,如孢丁解牛般地,它們的加工工藝,加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋.在實習過程中，我們有很多不懂的地方都可以去問工人師傅，像零件加工過程，在聽了工人師傅的講解后,明白了一般零件的加工

過程如下:

胚料---劃線---刨床(工藝上留加工余量)--粗車--熱處理,調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面

齒輪零件加工工藝:

粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工

加工車間有很多用于加工磨頭體的加工中心和幾臺數控機床,數控機床的體積小,價格相對比較便宜,加工比較方便,加工中心有一個刀床和多個工作臺同時對多個工作面進行加工,不僅避免了由于基準不重合產生的誤差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心體積大,價格昂貴,而且對環境要求較高,這就提高了產品的成本,一般選擇加工經濟性較高的零件或者精度要求高的關鍵零件.在工廠的實習,了解了目前制造業的基本情況,只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術制造上的具體應用.在實習中,極大地豐富了自己關于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是了解了數控機床在機械

制造業中的重要性,它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產設備.目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進制造商,無論在數量上,精度,性能指標上,中國制造業都遠遠落后于發達國家,需要我們奮起直追.雖然在武漢漢口機床廠實習的時間只有10天,但我們學到了數控設備的加工特點,分類及具體運用,曲軸的加工工序以及發動機的具體工作原理.在該廠的實習中,深刻明白了數控機床的生產中發揮的切實作用,以及目前社會對數控機床及數控人才的急需,而在一些重要數控產品,如量大面廣的數控車床、銑床、高速高精高性能數控機床等的需求上,決不能過于依賴進口.歷時將近兩個星期的實習結束,該次實習,真正到達機械制造業的第一前線,了解了我國目前制造業的發展狀況也粗步了解了機械制造也的發展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向.它的發展 趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化.當然機械制造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械制造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。2１世紀機械制造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力.

第五篇：現代火車站實習報告

現代火車站實習報告

姓名：曾源

學號：100609423

武漢火車站

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區域都歸于武漢站站區設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西2個廣場，東廣場設置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區。

進站模式

武漢站首創等候式和通過式相結合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。

武漢站站區的規劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設服務湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環保的生態站區，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節點，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩定性控制難度大。

武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。

車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發線15條、站臺8座，普速客車到發線5條、站臺3座。

車站遠期年旅客發送量達3100萬人，高峰小時旅客發送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。

在地鐵站線兩側平行布置地下商業空間，滿足旅客消費、購物需求。

陽光節能 武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發電，用于車站照明。

停車場

可容納1536輛車輛停泊

預計武漢火車站站區需配套建設535個社會停車位、186個出租車停車位，需安排15條公交線路。因此，站區將配套建設長途客運站、公交、社會停車場、出租車停車場等交通設施，形成交通換乘綜合體。

其中，長途客運站設于東廣場南側，公交樞紐站設于東廣場北側。社會停車場布局于車站架空層南側，占地2.7公頃，泊位576個(另預留500個)；出租車停車場布局于車站架空層北側，占地1.7公頃，泊位260個(另預留200個)。最多可容納1536輛車輛同時停泊。

東廣場

“鶴尾”設置公汽及長途車站

為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設施，并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯系紐帶，并在矩形廣場上布置三角形售票用房，以此強化“鶴尾”的意象。

此外，臨近武青四干道和沙湖大道將分別布局配套建筑，形成站區后院式圍合空間。結合停車區域，強化防護林的景觀化建設，形成矩陣式生態林區。

西廣場

“鶴頭”為景觀休閑區

西廣場取消了原設計中沒有明確功能要求的坡地廣場，改為以景觀水體為紐帶，布置各類休閑綠化設施，加強植被綠化，并建設站前小森林。

在中部軸線上，將硬質鋪地布置為弧形對稱式樣，在平面上和空間上與武漢站“千年鶴歸”立意相互呼應(延伸站房“鶴頭”意象)。

此外，將連接東湖與楊春湖的景觀水體規劃為一條弧形水帶，滿足水生態廊道的功能需要。

漢口火車站

改造后的漢口站通過的列車時速可達200公里，并且預留250公里及以上的條件。此外，漢口站改建現有的站房及新建高架候車室等房屋面積共計3.5萬多平方米，新建覆蓋8個站臺無站臺柱雨棚8.4萬平方米，所有的站臺全部改建為高速列車站臺。改造后的漢口站和正在興建的武漢火車站規模相近。總投資達13億元的漢口火車站站房改造及配套工程20日開工。據介紹，改造后的漢口火車站為古老歐式風格，與目前已停止使用的老漢口站風格相近。改造后其通過的列車時速可達200公里，并且預留250公里及以上的條件，最高峰候車能力可達8000人，與已投入使用的新武昌火車站及正在興建的武漢火車站規模相近。

南廣場位于漢口火車站站房以南，發展大道以北，西臨銀墩路，東抵金墩路，總面積12萬平方米，比洪山廣場還要大1萬多平方米。廣場中路以北：最西側為公交停車場，面積5000多平方米，可容納25條公交線路；正中間為1號社會停車場，有290多個車位；最東側為出租車停車場，有215個泊位。

廣場中路以南：最東側為2號社會停車場，有190多個車位；中間為綠化B區，長120余米、寬34米；最西側為綠化A區，長130余米、寬80余米。綠化區以大理石鋪裝為主，樹木、花草綠化為輔，以方便旅客進出廣場或休閑。兩個綠化區均建有景觀亭，其中B區配建了一座公共廁所。

南廣場除了功能分區比過去更加清晰外，公交車、出租車停車場的設計也更為人性化。公交車停車場建了5條停車道，停車道之間是環形站臺，共4個。出租車停車場建有3條停車道、2個環形站臺。車輛可環繞環形站臺調頭，又長又寬的站臺則可供眾多乘客同時上下車，避免長時間排隊候車。

布局上，地下空間的西側、靠近地鐵的進出站口，布置有旅客集散大廳及配套服務用房；東側布置社會停車場、出租車運營區及配套服務用房；西南側布置有1號、2號地下過街人行通道。該地下空間設有21個樓梯疏散出入口、3個汽車坡道出入口，另建有公共廁所等配套設施。

主站房

回歸歐式風格

車站改造的核心就是主站房。改造后的漢口站主站房，將回歸百年老站的樣子——歐式風格(如上圖)。

據鐵四院設計人員介紹：原大智門車站由法國人設計，主樓為法式建筑，建筑平面呈橫亞字形，中部突出。

新漢口站設計的歐式風格主站房，外觀如一座歐式城堡，立面造型為中部和兩端突出，五個屋頂，中部四角各修筑有高20米的塔堡，站房正中高大的弧頂和兩個高聳鐘塔，兩側柱廊和頂部厚重的檐口及大尺度構件，突出龐大體量和厚重感及內部的空敞感，整個立面造型平穩，氣勢恢宏。

考慮整個立面完整性，并與主站房協調，緊靠車站兩側的城市石油大廈和江城大酒店綜合樓也將同步進行立面改造，突出天際線（建筑輪廓線）節奏感。

有關人士還介紹：此次主站房改造，并非全部拆除老站房，而是盡量保持原有站房主體結構和骨架，同時結合原大智門車站立面特點，建成歐式風格。

無柱雨棚

覆蓋8站臺

現有站臺雨棚將全部拆除，新建建筑風格一致的鋼結構無柱雨棚，覆蓋8個站臺。

據介紹，無柱雨棚設計上，采用多個連續拱形成韻律感，同時在軌道上方開孔上，加設百葉，形成通透的空間和豐富的光影變換效果，力求在尊重站房風格的基礎上，達到簡潔大方，典雅又不失輕松活潑的效果。

候車室高高在上

新建高架候車室兩側各設置了進站通廊，與既有站房改建后兩側進站廊道相連。進站廊分別設樓梯、自動扶梯通向各站臺，東側廊道設有垂直電梯通向各站臺，方便殘疾人進站。候車室為66米寬、155.75米長的高大明亮的開敞大空間，通過綠化及軟隔斷劃分為若干候車區，整個候車空間視野開闊、通透。高架候車室建筑面積達到16400平方米，可同時容納8000名旅客候車。因高架候車室在站臺之上，旅客可俯瞰火車進出。

參觀實習感想

通過這次到火車站的參觀實習，使我更加深刻的了解現代火車站大跨度結構，現代化的造型，有效地與城市交通連接起來，給人們生活提供更加便捷的服務，很好地詮釋了以人為本的策略。在以后的學習中，我會更努力的學習和掌握理論知識，并與現實生活中觀察到的建筑聯系在一起，明白它的設計原理，為自己以后的工作打下堅實的基礎。