第一篇：火車站實習心得體會

目錄

一、實習說明................................................................................................................1

二、實習內容................................................................................................................1

三、實習大環(huán)境............................................................................................................1

1、中國鐵路運輸量...............................................................................................1

2、中國鐵路運輸經(jīng)營情況...................................................................................2

3、中國鐵路路網(wǎng)分布...........................................................................................5

四、實習小環(huán)境..........................................................................................................7

1、南京火車站實習工作環(huán)境...............................................................................7

2、南京站概況.....................................................................................................8

五、鐵路安檢工作必要性..........................................................................................10

六、鐵路發(fā)展之―十二五‖.......................................................................................11

七、實習過程..............................................................................................................14

1、了解過程.........................................................................................................14

2、適應過程.........................................................................................................15

3、整風過程.........................................................................................................15

4、負責過程.........................................................................................................16

5、火車站公民角色.............................................................................................16

6、實習結束.........................................................................................................17

八、實習過程存在的問題..........................................................................................17

九、實習工作總結和收獲..........................................................................................17

十、致謝......................................................................................................................19

十一、消火栓給誰系統(tǒng)概述......................................................................................19

十二、自動噴水滅火系統(tǒng)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向..................................................20

1、自動噴水滅火系統(tǒng)的現(xiàn)狀.............................................................................20

2、自動噴水滅火系統(tǒng)在現(xiàn)代建筑中的應用.....................................................20

3、自動噴水滅火系統(tǒng)的特點.............................................................................21

4、濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的特點.....................................................................21

5、自動噴水滅火系統(tǒng)將來的發(fā)展方向.............................................................22 參考文獻.....................................................................................................................25 南京火車站安檢實習報告

一、實習說明

(1)實習時間：2011年2月25日至2011年3月31日(2)實習崗位：南京火車站派出所安檢支隊安檢員(4)實習性質：畢業(yè)實習

二、實習內容

南京站鐵路運輸安全：為貫徹落實科學發(fā)展觀，根據(jù)《安全生產法》，推進安全“規(guī)范管理、強基達標”工作，完善和落實安全管理逐級負責制，突出客車和提速區(qū)段安全重點，開展安全大檢查和專項整治，消除一批安全隱患，促進了安全措施的落實。加大鐵路安全設施資金投入，增強運輸主要設備質量和安全監(jiān)控能力。推進滬寧達標線建設，率先成為全國鐵路提速達標示范線，實現(xiàn)行車百分百安全。鐵路運輸安全第一道關卡自然是火車站入口的安全檢查，也是保證鐵路運輸安全。

三、實習大環(huán)境

1、中國鐵路運輸量 全國鐵路貨運量（含行包）33.04億噸，比2007年的31.57億噸增長4.7%；占全國貨運量（不含遠洋運輸）254.51億噸的13.0％，比2007年的14.2％下降1.2個百分點。全國鐵路貨物周轉量（含行包）25106億噸公里，比2007年的24215億噸公里增長3.7％；占全國貨物周轉量（不含遠洋運輸）77450億噸公里的32.4%，比2007年的45.6％下降13.2個百分點。

全國鐵路客運量14.62億人，比2007年的13.17億人增長11.0％；占全國客運量286.79億人的5.1％，比2007年的5.9％下降0.8個百分點。

全國鐵路旅客周轉量7779億人公里，比2007年的7217億人公里增長 7.8％；占全國旅客周轉量23197億人公里的33.5％，比2007年的33.4%上升0.1個百分點。

煤炭運量169146萬噸，比2007年的159889萬噸增長5.8％；占全國原煤產量279300萬噸的60.6％，比2007年的63.3％下降2.7個百分點。

石油運量14886萬噸，比2007年的14357萬噸增長3.7％；占全國原油產量18973萬噸的78.5％，比2007年的77.1％上升1.4個百分點。

鋼鐵運量20925萬噸，比2007年的22111萬噸下降5.4％；占全國鋼鐵產量105555萬噸的19.8％，比2007年的21.2％下降1.4個百分點。

糧食運量12462萬噸，比2007年的11039萬噸增長12.9％；占全國糧食產量52871萬噸的23.6％，比2007年的22.0％上升1.6個百分點。

棉花運量388萬噸，比2007年的391萬噸下降0.8%；占全國棉花產量749.2萬噸的51.8％，比2007年的51.3％上升0.5個百分點。

2、中國鐵路運輸經(jīng)營情況 2008年，全國鐵路干部職工貫徹落實科學發(fā)展觀，把國家和人民利益放在首位，開拓創(chuàng)新，團結奮進，戰(zhàn)勝一系列嚴峻考驗，鐵路運輸實現(xiàn)新的發(fā)展，各項工作取得顯著成績。1）旅客運輸量不斷增長。繼續(xù)發(fā)揮第六次大面積提速效應，充分利用新增能力，合理調配客車資源，優(yōu)化客車開行方案，鞏固中長途客流，擴大短途客流，加大票額共用和席位復用力度，客運量及增幅均創(chuàng)歷史新高。全國鐵路旅客發(fā)送量146193萬人，比2007年增加14489萬人、增長11.0％；旅客周轉量7778.60億人公里，比2007年增加561.35億人公里、增長7.8％。春運、暑運、黃金周和小長假旅客發(fā)送量大幅增長，特別是新增的小長假客流增勢迅猛，春運、暑運同比分別增長11.8％、8.6％，―五一‖、―十一‖分別增長11.5％、8.9％，清明、端午、中秋節(jié)分別增長47.8％、41.2％、42.6％。其中，10月5日發(fā)送旅客648萬人次，創(chuàng)單日旅客發(fā)送量歷史最高紀錄。2）貨物運輸量持續(xù)增長。深入實施―一主兩翼兩線三區(qū)域‖戰(zhàn)略，大力推進戰(zhàn)略裝車點建設和路企直通運輸，構建區(qū)域集疏運系統(tǒng)，優(yōu)化調整運輸組織方案，盡管受到國際金融危機嚴重影響，全年貨運量仍然在2007年高起點上實現(xiàn)新的增長。全國鐵路貨運總發(fā)送量（含行包運量）330354萬噸，比2007年增加14661萬噸、增長4.6％；貨運總周轉量（含行包周轉量）25106.29億噸公里，比2007年增加891.54億噸公里、增長3.7％。

全國鐵路貨物發(fā)送量329035萬噸，比2007年增加14561萬噸、增長4.6％；貨物周轉量24817.46億噸公里，比2007年增加863.58億噸公里、增長3.6％。

全國鐵路行包發(fā)送量1319萬噸，比2007年增加100萬噸、增長8.2％；行包周轉量288.82億噸公里，比2007年增加27.95億噸公里、增長10.7％。3）應急和重點物資運輸?shù)玫奖ＷC。堅持國家利益至上、社會效益第一，圓滿完成應對年初南方部分地區(qū)低溫雨雪冰凍災害，―5·12‖汶川特大地震災害人員、物資運輸任務，以及涉及北京奧運會的運輸任務。完善重點物資運輸保障機制，加大區(qū)域間運力傾斜力度。建立煤炭供應重點合同兌現(xiàn)率考核機制，加大電煤貨源組織力度，強化產運需協(xié)調合作，確保迎峰度夏等各階段煤炭運輸；舉全路之力決戰(zhàn)五、六兩月，搶運東北糧食1000萬噸，及時完成糧食移庫任務，為維護國家糧食市場穩(wěn)定發(fā)揮重要作用；加大支農惠農物資運輸支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋蔥等農產品外運任務；加強成品油運輸銜接，保證云南、四川等重點地區(qū)成品油運輸，及時緩解成品油供應緊張狀況。受國際金融危機影響，集裝箱運量6863萬噸，比2007年減少488萬噸、下降6.6％。高質量完成國家重點工程中亞天然氣及西氣東輸二線建設相關物資出口運輸任務。圓滿完成特運、軍運任務。4）換算周轉量創(chuàng)歷史新高。全國鐵路總換算周轉量32884.89億噸公里，比2007年增加1452.89億噸公里、增長4.6％。5）運輸效率繼續(xù)提高。深入實施內涵擴大再生產，進一步優(yōu)化運力資源配置，深化強化調度集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用新線能力，創(chuàng)新集疏運一體化運輸組織，實行機車集中配屬，延長機車交路，推行機車區(qū)域循環(huán)使用和單司機值乘，延長貨車列檢安全保證距離，發(fā)展重載運輸，推廣設備―集中修‖，加強挖潛提效考核，運輸效率不斷提高，運輸生產力得到進一步釋放。國家鐵路（不含控股合資鐵路）日均運用機車14151.4臺，比2007年增加365臺、增長2.6％；機車總走行公里28.31億公里，增加0.86億公里、增長3.1％；貨運機車日車公里483公里，延長3公里、增長0.6％；貨運機車日產量123.6萬噸公里，提高3.2萬噸公里、增長2.7％；貨運列車平均總重3289噸，提高96噸、增長3.0％。增加 1.6萬輛提速貨車，完成3萬輛既有國鐵貨車改造，新增c 70 型23500輛、c 80 型貨車14000輛。全國鐵路日均裝車144868車，比2007年增加4318車、增長 3.1％。國家鐵路貨車平均靜載重62.0噸，提高0.7噸；貨車周轉時間完成4.73天，縮短0.03天。全國鐵路平均運輸密度4127萬噸公里/公里，比2007年

增加149萬噸公里/公里、增長3.7％。其中，客運密度976萬人公里/公里，增加50萬人公里/公里、增長5.4％；貨運密度3151萬噸公里/公里，增加99萬噸公里/公里、增長3.2％。6）技術創(chuàng)新實現(xiàn)新突破。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路線路基礎、通信信號、牽引供電、運行控制、調度指揮、旅客服務等方面，取得一系列重大技術創(chuàng)新成果，初步形成中國時速350公里高速鐵路技術標準體系，并成功運用到其他客運專線建設中。成功搭建世界鐵路最先進的時速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組實現(xiàn)批量生產并投入京津城際鐵路運營，自主研發(fā)的長編組臥鋪動車組到2008年底有6組投入京滬線運營。自主制造的6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車累計下線760臺，投入大秦、京廣、京滬等線使用。自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機車成功下線。在大秦鐵路成功開展和諧型大功率電力機車牽引2萬噸重載組合列車驗證和提速綜合試驗研究。鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（gsm—r）、新一代調度集中系統(tǒng)（ctc）在新建客運專線和部分重要干線廣泛采用，客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)升級。―青藏鐵路工程‖、―大秦鐵路重載運輸成套技術應用‖分別獲2008年度國家科技進步特等獎和一等獎。7）經(jīng)營管理工作力度進一步加大。年內，國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化較大，給鐵路經(jīng)營工作帶來很大壓力。在困難面前，全路積極轉變發(fā)展方式，推進集約經(jīng)營，以落實全面預算管理為重點，加強經(jīng)營管理，強化審計工作，把不利影響降到最低程度。2008年，國家鐵路及其控股企業(yè)運輸總收入3588億元，比2007年增長8.8%。節(jié)能減排取得顯著成效，單位運輸工作量綜合能耗、化學需氧量、二氧化硫排放量比2007年分別下降1.4%、2.8%和1.2%。8）多元經(jīng)營平穩(wěn)較快發(fā)展。鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)以鞏固規(guī)范管理成果為基礎，以擴大規(guī)模、提高質量為重點，大力推進戰(zhàn)略裝車點的建設開發(fā)，努力拓展市場，深化資產重組，保持平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢。新建投產126個戰(zhàn)略裝車點，多經(jīng)戰(zhàn)略裝車點總數(shù)253個。全年營業(yè)收入1774.96億元，比2007年增加379.58億元、增長27.2％。年末鐵路多元經(jīng)營企業(yè)職工30.44萬人，比2007年末增加2.43萬人、增長8.7％。從業(yè)人員勞動生產率56.53萬元/人，比2007年增長32.4％。篇二：向塘火車站實習報告

向塘實習報告

姓名：

學號：200803101201 實習時間：2011.8.13~2011.8.23(一)、正式開始實習之前，我們花了兩天時間進行安全教育。

安全教育內容：

1、行車作業(yè)人員人身安全統(tǒng)一標準 1.1 班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。1.2 順線路行走時，應走量線路中間，并注意鄰線的車輛，機車和貨車裝載狀態(tài)，嚴禁在道心枕木上行走，不準腳踏鋼軌面，道岔連桿尖軌。1.3 橫越線路時，應一站，二看，三通過。注意左右機車車輛的動態(tài)及腳下有無

障礙

1.4 橫越停有機車，車輛的線路時，先確認機車車輛暫不移動，然后在該機車車

輛較遠處通車。

1.5 須橫越機車列車時，應先確認列車暫不移動，然后由通過臺火兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意臨線有無機車，車輛運行，嚴禁鉆車。1.6 不準再鋼軌上，車底下枕木頭道心里坐臥或站立。1.7 嚴禁扒乘機車車輛，以車代步。

2、接發(fā)列車作業(yè)人員安全標準 1.1應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發(fā)生異狀或變化時，應及時通知相關人員采取措施。

1.2接發(fā)列車時，必須站車《站細》規(guī)定地點隨時注意臨線機車，車輛動態(tài)

3、調車作業(yè)人員人生安全標準 1.1必須熟知調車作業(yè)區(qū)的技術設備和作業(yè)方法以及接近線路的一切建筑的形態(tài)和距離。1.2上下車時遵守規(guī)定

①上車時，車速低于15km/h，下車時車速低于20km/h ②在站臺上，上下車時車速不得超過10km/h ③在路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時再上車 ④ 登乘內燃電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車。

⑤上車前應注意腳蹬，在扶手平車砂石車的側門板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。⑥不準迎面上車，不準反面下車。

⑦上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

（二）、調度中心實習

（調度中心）（調度中心工作室）

（向塘樞紐剖面示意圖2010年3月修正版）

（解體溜放）篇三：現(xiàn)代火車站實習報告

現(xiàn)代火車站實習報告

姓名：曾源 學號：100609423 武漢火車站

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都歸于武漢站站區(qū)設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西 2個廣場，東廣場設置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū)。

進站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設服務湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網(wǎng)殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩(wěn)定性控制難度大。武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7 萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積 13.4萬平方米。

站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。

車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。

車站遠期年旅客發(fā)送量達3100萬人，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。

停車場 篇四：火車站實習報告

南京工業(yè)大學 畢業(yè)實習報告

學生姓名：

班級學號：

專 業(yè)：

實習時間：

實習成績：

指導教師：

安全070218 安全工程 2011.2.24～2011.3.31 城市建設與安全工程學院

二〇一一年四月

前言

北京時間2月12日下午，鐵道部召開干部大會，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席會議并作重要講話。關于鐵道部當前和今后一個時期的工作，他從四個方面提出希望和要求。強調了全力確保鐵路運輸和建設安全。鐵路運輸和建設安全是事關人民生命安全和社會穩(wěn)定的大事。從部黨組成員到各級干部，都要落實安全生產責任制，做到分工負責、逐級負責、各負其責。要認真落實各項安全生產措施，繼續(xù)加強安全基礎建設，加大責任考核和問責力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產大檢查，大力解決安全生產突出問題，有效防范和堅決遏制重特大事故，確保鐵路運營安全暢通。盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現(xiàn)了黨中央、國務院對鐵路工作的高度重視和親切關懷，體現(xiàn)了中央領導同志對鐵路職工隊伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅決貫徹落實黨中央的決策部署，團結一致，共同把中國鐵路的改革和發(fā)展在現(xiàn)有的基礎上繼續(xù)推向前進，把國家經(jīng)濟社會發(fā)展對于鐵路要求落到實處，把鐵路職工隊伍建設好，讓黨中央、國務院放心，讓廣大人民群眾放心。

盛光祖強調，當前鐵路建設、改革、安全和運輸經(jīng)營等各方面的任務十分艱巨，節(jié)后春運正在緊張進行，工作繁忙、責任重大。他提出三點要求：一要把全路干部職工的思想認識切實統(tǒng)一到中央決定上來，統(tǒng)一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導運輸和安全工作，指導鐵路建設和改革工作，統(tǒng)一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項工作。二要確保運輸和建設安全，確保隊伍穩(wěn)定。各級組織一定要把運輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實抓好落實，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅持用科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，協(xié)調安排好今年開年的各項工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強工作推進情況的分析和考核，落實責任追究制度，確保各項工作落到實處。各級黨組織要切實發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，全體共產黨員、共青團員要努力發(fā)揮先鋒模范作用和青年突擊隊作用，用我們各項工作的新進展體現(xiàn)我國鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動的新成效。2月28日，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議并講話。

盛光祖強調，當前鐵路正處于一個關鍵時期。春運剛剛結束，全國兩會即將召開，工作任務非常繁重。如何調整好干部職工的精神狀態(tài)，進一步強化安全基礎，全力確保兩會期間鐵路運輸安全穩(wěn)定、運輸秩序良好、職工隊伍穩(wěn)定，是對各級班子、各級領導干部和廣大職工的一個重大考驗。全路各級組織、各級班子、各級領導干部要進一步認清形勢，統(tǒng)一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅定信心，在黨中央、國務院的 正確領導下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會期間的各項工作。各單位要統(tǒng)籌安排好工作節(jié)奏和設備檢修，保證正常的運輸秩序，大力開展貨運補欠工作；切實發(fā)揮各級組織的作用，做到管理上強化、基礎工作加強和崗位作用充分發(fā)揮；各級班子和領導干部要圍繞安全穩(wěn)定這個主題，深入開展安全生產大檢查，認真研究事關鐵路安全穩(wěn)定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。第一章 南京火車站簡介 南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優(yōu)越，景觀環(huán)境優(yōu)美。1999年發(fā)生火災，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資3.5億元，歷時三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運會重點工程項目投入試運行。擴建后，南京火車站將擁有14個站臺、14條站臺到發(fā)線、2條正線、2條機車走行線，南北主站房面積合計將達到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。

新建成的站房外型采用法國arep公司的設計方案，內部功能采用鐵道第四勘察設計院的設計方案，充分體現(xiàn)了標志性、功能性、系統(tǒng)性、先進性和文化性的有機結合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現(xiàn)代化氣息。

新站房建設充分體現(xiàn)了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進深53.5米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積41000平方米，是原站房面積的6倍?？土鞲叻迤诿啃r可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區(qū)；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我?guī)停┕ぷ魇业葘Ｓ煤蜍囀?；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯。南京站新站房建設采用了大量先進技術，主體結構由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現(xiàn)代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕墻，自動監(jiān)控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統(tǒng)，處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結合。此外，車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導、列車到發(fā)預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統(tǒng)，具有國內一流水平。

南京站新站房運用立體化的交通組織，旅客進出站采用“高進低出”流線，進站可以乘車通過高架環(huán)形車道直達二層平臺進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內鐵路站房建設中首次實現(xiàn)了真正意義上的 “零距離”換乘。

較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺柱鋼結構雨棚，增加2線1站臺、2座進站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設施。無站臺柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站臺面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。行包和郵包采用專用地道進出，改變了原來通過平過道跨線上站臺的方式，確保列車安全暢通。跨線天橋設有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺相連，旅客可以便捷地到達各站臺。

新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區(qū)、過渡性引導廣場區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區(qū)面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區(qū)的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區(qū)搭建了“親水平臺”，玄武湖中心有一個138米高水柱的“超 級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉(xiāng)的柔美?，F(xiàn)代化的服務設施必須有人性化的服務措施與之相適應，才能實現(xiàn)軟件與硬件的兼容，構建和諧融洽的旅客出行環(huán)境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機,立足在轉變服務理念、提高服務技能、改善服務設施、創(chuàng)新服務品牌、完善服務機制等方面下功夫，以嶄新的姿態(tài)迎接中外旅客。篇五：杭州火車站實習報告

城站火車站實習感言 我在杭州城站火車站工作了將近半個月，在這半個月的工作經(jīng)歷中我收獲了 很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務于杭州城站火車站的工作人員。在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗。

我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國家鐵路客運專線——沿?？焖勹F路通道上一個重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將匯集城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個大型的綜合客運交通樞紐。杭州站將采用巨型空間木行架支撐網(wǎng)架結構體系。客運用房總建筑面積5萬余平方米，采取高架候車形式，旅客“上進下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站臺層、廣場層三個層面。杭州站鐵路設施擬一次性建成，設到發(fā)線14條，旅客基本站臺2座、中間站臺4座，旅客地道、天橋各1座，站臺上設等長無站臺柱雨棚。交通換乘設施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。規(guī)劃目標是乘客能在最短5分鐘內，實現(xiàn)乘車換車中轉的需求。2014年1月10日，班長通知，我們應用工程系城規(guī)專業(yè)要到杭州城站火車站實習，當時心情有些小激動吧，一是可以出去走走，鍛煉鍛煉；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實習分為兩個班次，一是早上班次，從早上8點30到下午5點30；二是晚上班次，從下午5點30到明天早上8點30。說實話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們早早的就起了床，天還是黑的就在等著公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴著小憩一會，到了城站看到涌動的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗票，第二組是檢票，第三組是后勤。我則是進入了最辛苦的驗票組。

開始第一天的驗票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗票口，師傅告訴我們驗票看的是時間是不是符合是不是在發(fā)車前兩個小時，票是不是杭州站的，（后來才知道有的乘客會誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實并不是這樣）。盡量不要與乘客發(fā)生爭執(zhí)，實在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個實習下來，我記得最熟的一句話就是：“請各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發(fā)車前兩個小時可以進入”。

總體下來這工作即簡單又不簡單。簡單呢，是這活只要檢查下車票然后放行。而且我們跟另外兩個搭檔每半小時換一班，所以不知不覺一天的班就會很快結束了，感覺干起來 很快。不簡單則是工作中難免碰到不受規(guī)矩的客人，明明時間還沒有到就一定要進來，一開始我都管的很嚴，不讓他們進去。畢竟春運期間人員本來就多，再不按時放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點都不會體諒，對我們辱罵，一開始我真的難以忍受，說了是時間沒到又不是故意不給你進去，后來我了解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點回家怕火車誤了點也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風順的，何況我們這工作性質，面對的那都是各色各樣的人，就當鍛煉自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人群中就擠了進來，我立刻跑過去對他說請出示下車票，他看都沒看我，就說網(wǎng)上訂票的，我說出示下短信和身份證，他居然說我憑什么給你看身份證，你一個志愿者有什么資格看我身份證，我當時那個火大，拿出臨時工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動扶梯，我哪能容忍這么囂張的人，上去攔住他說出示下短信和身份證，這里是驗票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內。他很囂張的說把手拿開。當時我真的有沖動上去揍他，還好師傅及時趕到，才避免了爭執(zhí)的惡化。那時候心里真不是滋味，怎么會有素質這么低下的人。搭檔說沒事不要理他就當被瘋狗吼了幾聲。事后我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個，你吵的過來嗎?眾目睽睽之下，你跟他在別人眼里都是一樣的人，何必為了一時之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態(tài)。古話也說過：退一步海闊天空。哎，當時真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規(guī)定一個個準時的進去，候車室也不會堵的寸步難行，安檢也不會時不時的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時候一聲謝謝，辛苦了，是多么讓人開心和愉悅。夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點30接替上一個班，然后開始半個小時一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點30才開始4個人一班，一班一個小時的夜班生活。那個累啊，特別是有一次我被排到3點30到4點30的班次。無奈實在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調還是很給力的，讓我感到十分的溫暖。但是正當我睡得舒服的時候，上班的時間到了，一個電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個同伴一起站到門口驗票。剛走出候車室就是一陣冷風，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什么叫真正的冷，門口就是通風口，那個風吹得，一下子讓我睡意全無?？粗T口等待進入的乘客，我開始打起精神驗票，爭取讓他們也可以早點進候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點左右，在外面隨便吃點飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個舒服啊。

談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費的飯菜。不要說，味道還不錯，有時候還有魚吃。吃飯的時候總是最幸福的，因為還可以休息會。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆?jié){，一個粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到后面吃飯的問題顯得越來越嚴重了，因為學校旁邊的飯店都要關門回家了，畢竟我們工作到1月28號，過年前2天啊。到最后吃飯都成了問題，都要跑到遠的地方吃飯，想起來真是有點心酸啊。在這半個多月的工作中我和其他同學分享著彼此的工作經(jīng)驗，共同解決著工作中所遇到的問題。那幾天的服務下來大家的感受也頗多。我們有時伴著月光出門，有時帶著星光回校。有這樣一句話；“一個人的價值往往是在他人所需的時候體現(xiàn)出來的。仔細想想這句話的內涵” 的確如此，錦上添花的人遠比雪中送炭的多。這也正如所說的那樣“急旅客之所急，幫旅客之所需”工作下來的總結使我們的工作更加緊緊有條，對杭州火車站也越來越熟悉?？土髁恳彩遣粩嘣黾?。我們的工作也越來越繁重，不過也即將進入尾聲。

在我志愿服務的最后一天，也是我們實習活動結束的最后一天，那天是個晚班，就要結束實習的生活了，大家?guī)еd奮站在各自的崗位上工作著，不敢有絲毫的懈怠。時間一點一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看著接替我們的同學的到來，我們知道寒假的實習結束了。我?guī)еv和興奮坐上了回家的車，想想這半個月的實習。我?guī)椭嗽S多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收獲了很多，我學會去無視那些令人厭惡的聲音，我學會了耐心的去對待每件小事情。杭州火車站的實習教會了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運就會越來越美好。

第二篇：火車站實習報告

南京工業(yè)大學

畢業(yè)實習報告

學生姓名： 班級學號： 專

業(yè)： 實習時間： 實習成績： 指導教師：

安全070218 安全工程 2011.2.24～2011.3.31

城市建設與安全工程學院

二〇一一年四月

前言

北京時間2月12日下午，鐵道部召開干部大會，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席會議并作重要講話。關于鐵道部當前和今后一個時期的工作，他從四個方面提出希望和要求。強調了全力確保鐵路運輸和建設安全。鐵路運輸和建設安全是事關人民生命安全和社會穩(wěn)定的大事。從部黨組成員到各級干部，都要落實安全生產責任制，做到分工負責、逐級負責、各負其責。要認真落實各項安全生產措施，繼續(xù)加強安全基礎建設，加大責任考核和問責力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產大檢查，大力解決安全生產突出問題，有效防范和堅決遏制重特大事故，確保鐵路運營安全暢通。

盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現(xiàn)了黨中央、國務院對鐵路工作的高度重視和親切關懷，體現(xiàn)了中央領導同志對鐵路職工隊伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅決貫徹落實黨中央的決策部署，團結一致，共同把中國鐵路的改革和發(fā)展在現(xiàn)有的基礎上繼續(xù)推向前進，把國家經(jīng)濟社會發(fā)展對于鐵路要求落到實處，把鐵路職工隊伍建設好，讓黨中央、國務院放心，讓廣大人民群眾放心。

盛光祖強調，當前鐵路建設、改革、安全和運輸經(jīng)營等各方面的任務十分艱巨，節(jié)后春運正在緊張進行，工作繁忙、責任重大。他提出三點要求：一要把全路干部職工的思想認識切實統(tǒng)一到中央決定上來，統(tǒng)一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導運輸和安全工作，指導鐵路建設和改革工作，統(tǒng)一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項工作。二要確保運輸和建設安全，確保隊伍穩(wěn)定。各級組織一定要把運輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實抓好落實，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅持用科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，協(xié)調安排好今年開年的各項工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強工作推進情況的分析和考核，落實責任追究制度，確保各項工作落到實處。各級黨組織要切實發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，全體共產黨員、共青團員要努力發(fā)揮先鋒模范作用和青年突擊隊作用，用我們各項工作的新進展體現(xiàn)我國鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動的新成效。

2月28日，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議并講話。

盛光祖強調，當前鐵路正處于一個關鍵時期。春運剛剛結束，全國兩會即將召開，工作任務非常繁重。如何調整好干部職工的精神狀態(tài)，進一步強化安全基礎，全力確保兩會期間鐵路運輸安全穩(wěn)定、運輸秩序良好、職工隊伍穩(wěn)定，是對各級班子、各級領導干部和廣大職工的一個重大考驗。全路各級組織、各級班子、各級領導干部要進一步認清形勢，統(tǒng)一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅定信心，在黨中央、國務院的

正確領導下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會期間的各項工作。各單位要統(tǒng)籌安排好工作節(jié)奏和設備檢修，保證正常的運輸秩序，大力開展貨運補欠工作；切實發(fā)揮各級組織的作用，做到管理上強化、基礎工作加強和崗位作用充分發(fā)揮；各級班子和領導干部要圍繞安全穩(wěn)定這個主題，深入開展安全生產大檢查，認真研究事關鐵路安全穩(wěn)定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

第一章 南京火車站簡介

南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優(yōu)越，景觀環(huán)境優(yōu)美。1999年發(fā)生火災，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資3.5億元，歷時三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運會重點工程項目投入試運行。擴建后，南京火車站將擁有14個站臺、14條站臺到發(fā)線、2條正線、2條機車走行線，南北主站房面積合計將達到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。

新建成的站房外型采用法國AREP公司的設計方案，內部功能采用鐵道第四勘察設計院的設計方案，充分體現(xiàn)了標志性、功能性、系統(tǒng)性、先進性和文化性的有機結合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現(xiàn)代化氣息。

新站房建設充分體現(xiàn)了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進深53.5米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積41000平方米，是原站房面積的6倍。客流高峰期每小時可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區(qū)；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我?guī)停┕ぷ魇业葘Ｓ煤蜍囀遥蝗龑訛槠胀每秃蜍囀摇榉奖懵每驮诟鲗又g的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯。

南京站新站房建設采用了大量先進技術，主體結構由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現(xiàn)代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕墻，自動監(jiān)控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統(tǒng)，處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結合。此外，車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導、列車到發(fā)預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統(tǒng)，具有國內一流水平。

南京站新站房運用立體化的交通組織，旅客進出站采用“高進低出”流線，進站可以乘車通過高架環(huán)形車道直達二層平臺進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內鐵路站房建設中首次實現(xiàn)了真正意義上的 “零距離”換乘。

較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺柱鋼結構雨棚，增加2線1站臺、2座進站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設施。無站臺柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站臺面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。行包和郵包采用專用地道進出，改變了原來通過平過道跨線上站臺的方式，確保列車安全暢通。跨線天橋設有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺相連，旅客可以便捷地到達各站臺。

新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區(qū)、過渡性引導廣場區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區(qū)面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區(qū)的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區(qū)搭建了“親水平臺”，玄武湖中心有一個138米高水柱的“超 級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉(xiāng)的柔美。

現(xiàn)代化的服務設施必須有人性化的服務措施與之相適應，才能實現(xiàn)軟件與硬件的兼容，構建和諧融洽的旅客出行環(huán)境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機,立足在轉變服務理念、提高服務技能、改善服務設施、創(chuàng)新服務品牌、完善服務機制等方面下功夫，以嶄新的姿態(tài)迎接中外旅客。

車站新設置了自動咨詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充設備，并優(yōu)化、擴容信息中心平臺，集中一個電話平臺（85822222），分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務項目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設了殘疾人購票專窗、應急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫(yī)療服務點，以及專門為商務旅客提供的VIP包間等等。

與此同時，車站著力打造“158”工作室系列服務品牌，提供“三五”服務，即“五免費”:免費搬運行李，免費提供日常藥品，免費使用文化娛樂用品，免費使用針線、鞋油、鞋刷，免費使用殘疾車、擔架；“五代”：代購買、補辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補票到座，檢票到座。工作室人員統(tǒng)一服裝，規(guī)范服務，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困難，有登記、有服務、有交接。同時“158”工作室作為上海鐵路局聯(lián)網(wǎng)品牌服務，還可以加強與其他兄弟站段的聯(lián)系，為重點旅客提供延伸服務。

第二章 安全檢查

2.1 安檢儀器

2.1.1 手持式金屬探測器

手持金屬探測器被設計用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優(yōu)于環(huán)形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應用。如監(jiān)獄，芯片廠，考古研究 醫(yī)院等。

技術特性： －內置蜂鳴器 －靈敏度可調節(jié)

－可供選擇的收聽報警用耳機 －電源和報警指示燈 －電池電壓不足指示燈

－電池可連續(xù)使用壽命：－鎳－氫電池：50小時 －堿性電池：150小時 －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設計ABS

－重量：0.365kg(含電池)2.1.2 安檢儀

安檢機，又名安檢儀，安檢X光機，行李安檢機，通道式X光機，物檢X光機，X射線安檢儀，X光行李安檢機，X射線檢測儀，X射線異物檢測機，X光安檢機，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機，三品檢查儀，查危儀。

安檢機的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設備。行李進入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號被送往系統(tǒng)控制部分，產生X射線觸發(fā)信號，觸發(fā)X射線射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內的雙能量半導體探測器。探測器把X射線轉變?yōu)樾盘枺@些很弱的信號被放大，并送到信號處理機箱做進一步處理。

安檢機只有經(jīng)過適當培訓的人才才能安裝和使用安檢機。在任何時候都必須嚴格遵守輻射安全規(guī)則，避免輻射傷害。只有經(jīng)過適當培訓的人員才能安裝和使用安檢機。只有技術人員在維修時才能拆除蓋板或者防護部件。不要在戶外使用X射線安全檢查設備。安檢機必須在規(guī)定的工作電壓下工作。設備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機必須有良好的接地。安裝現(xiàn)場使用的設備插座必須有接地端子。如有電壓波動超過規(guī)定的地區(qū)，建議使用交流穩(wěn)壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設備的電子部件接到X射線安全檢查設備的電源分配器上。任何不恰當?shù)男薷目赡軙p壞X射線安全檢查設備。禁止用戶對設備進行不恰當?shù)母膭?。安檢機只能用于檢查物品，嚴禁用于檢查人體或動物。超過6個月沒有使用的設備請不要開機，必須由專業(yè)人員對射線發(fā)生器進行重新啟動。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當設備運行時，身體的任何部分都不要進入檢查通道。確保行李在檢測通道內或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應首先關機。設備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運行。防止各種液體流入設備，如發(fā)生這種情況，請立即關機。

安檢機廣泛適用于機場、火車站、汽車站、政府機關大樓、大使館、會議中心、會展中心、酒店、商場、大型活動、郵局、學校、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所。

同時安檢機旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點。六個相互重疊的金屬探測區(qū)域，采用當前數(shù)字脈沖技術，交互式發(fā)射和接收，準確判定金屬物品的位置.主機箱面板自帶LED燈光顯示模塊，可直觀看到人體攜帶藏匿違禁物品相應的位置。

全自動線圈纏繞及主機的貼片生產能更精確的達到探測效果，具有連續(xù)工作特點。

每個探測區(qū)域具備100級靈敏程序可以任意調節(jié)，為滿足客戶所探測不同的違禁物品，可根據(jù)實際使用情況預先設定金屬物品的可能部位及體積、重量、大小進行適當?shù)撵`敏度調節(jié)，排除皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品的誤報，最高靈敏度可探測到一枚回形針大小的金屬。

復合式電路設計，信號頻率可自由調節(jié)，采用先進散射型紅外掃描，迅速捕捉感應信號，且并網(wǎng)安裝多臺探測門共同工作互不干擾。

安探金屬安檢門具有強大的DSP信號處理數(shù)字過濾系統(tǒng)，采用當今世界最先進的磁電兼容技術形成極佳的抗電磁干擾能力和較強的耐觸摸和碰撞能力。

內置自我診斷程序，開機自檢，出錯自動提示并能夠自動測量和顯示周圍環(huán)境的干擾情況。自動統(tǒng)計通過人數(shù)與報警次數(shù)，精確率100%。

密碼保護，只允許專管人員操作，防止非授權人改變參數(shù)，無需維護、無需定期校準。預留RS-485通訊接口可與多臺計算機聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)控、統(tǒng)計使用情況，并可根據(jù)用戶要求配置遙控裝置。

符合國際安全標準，對人體內的心臟起博器、孕婦、磁性軟盤、錄像帶、磁帶、膠卷記錄資料等無負作用。

2.2 安全檢查

2.2.1 安全檢查分工

在火車站實習，參見安全檢查主要分為4個工序：停牌、分流、檢包、人身檢查。停牌：控制旅客進入火車站安檢的人流量。確保后面檢包、人身檢查能夠順利的進行。

分流：分散旅客，使旅客快速有序的通過安檢機器。

檢包：對于旅客行李箱包的危險違禁物品進行開包。主要依據(jù)運送式金屬探測器的檢測結果。

人身檢查：對于旅客身長可能攜帶的危險違禁物品進行檢查。主要通過手持式金屬探測器。

2.2.2 人身檢查簡介

1）人身檢查的程序

由上到下，由里到外，由前到后 2）人身檢查的方法

對旅客進行人身檢查的方法有兩種：儀器檢測和手工檢測。在實習安檢工作中主要采用儀器檢測和手工檢查相結合的方法。

儀器檢測是指安全檢測人員按照規(guī)定的方法對旅客進行安全門檢查或手持金屬探測器等檢查危險品、違禁品。

手工人生檢測是指安全檢測人員按規(guī)定的方法對旅客身體采取摸、按、壓等檢查方法發(fā)現(xiàn)危險品、違禁品。

3)手持金屬探測器檢查的程序

從前衣領→右肩→右大肩外側→右手→右大臂內側→腋下→左上身外側→右前胸→腰、腹部→左肩→左大臂外側→左手→左大臂內側→腋下→右上身外側→左前胸→腰、腹部從右膝部內側→襠部→左膝部內側

從頭部→后衣領→背部→后腰部→腿部→左大腿外側→左小腿外側→左腳左小腿內側→右小腿內側→右腳→右小腿外側→右大腿外側

4）手工人生檢查的要領

檢查要領主要是順身體的自然形狀，通過摸、按壓、拍打，用手來感覺出隱匿的物品。拍打是指受不離開旅客的衣物或身體的情況下用適當?shù)牧Χ冗M行按壓，以感覺出旅客的身體或衣服內不相貼合、不自然的物品。

2.3 上崗培訓 一、三個標準

行李100%過機，旅客100%過安全門，旅客100%人身檢查

二、南京站安檢模式

一機12人，其中崗上6-7人，共5個崗位，組織候檢1人，引導1人，看機1人，手探2-3人，處置1人。三、一機12人工作標準

（1）組織候檢：視客流大小，每5人放行1次

（2）引導人員：引導旅客行李過機，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內（3）值機人員：提示處置人員開包檢查

（4）手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內的物品（5）處置人員：對行李開包檢查 四、一機12人流程

組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內——引導旅客行李過機——組織旅客有序過安全門——對過機行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內物品檢查——對危險、違禁或限制物品處置。

五、安檢培訓

所有人員進行7天專業(yè)培訓，包括理論教學和現(xiàn)場實踐，并進行了考核，平時派出所還利用交班、間休實踐組織安檢技能提高培訓。

六、姜戰(zhàn)林局長“2.16”講話主要精神

（1）鐵路安檢查危工作關乎國家穩(wěn)定、人民生命財產安全和鐵路事業(yè)的發(fā)展（2）過機檢查和人身檢查室安檢查危功能工作的兩大關鍵環(huán)節(jié)，鐵路查危工作現(xiàn)在就要開始步入“民航化”進程

（3）安檢人員的培訓也要走“民航化”的路線，實行系統(tǒng)、專業(yè)的培訓，提高安檢人員業(yè)務技能和素質

（4）所有車站常態(tài)化安檢必須達到一機6人

七、公安局、處主要安檢措施

（1）所有安檢儀全時段開機

（2）所有安檢人員全員上崗，并實行崗上輪休（3）過機行李不疊加，逐個過機

（4）人身檢查時旅客隨身攜帶疑似物品全部掏出檢查。

第三章 實習認識

3.1 對鐵路安全運輸?shù)膸c思考

盡管實現(xiàn)了平安奧運，盡管目前我們鐵路運輸公司的安全狀況良好，但是，隨著“百安”活動的進行，我們面臨的安全工作可謂任重而道遠。最近，渭南南站列車出軌、29日晚的澄城煤礦爆炸等，這些不斷發(fā)生的各種礦難、列車事故不斷地告誡我們，安全工作任何時候都不能松懈，應不斷提高全員安全意識通過各種方法加強安全工作，確保鐵路運輸?shù)陌踩⒊掷m(xù)、高效、健康發(fā)展。

一、安全運輸重在打好基礎。

基礎是根本，基礎牢，安全才有保障。所以，確保安全，工夫一定要下在打基礎上。鐵路運輸安全工作的基礎包括先進的技術裝備、嚴密的規(guī)章制度，而其中最重要的則是高素質的干部職工隊伍。因為，技術裝備再先進，要靠人去操作；規(guī)章制度再嚴密，要靠人去執(zhí)行。在這個過程中，人的素質決定一切。

基礎是一磚一石壘起來的，安全運輸?shù)慕?jīng)驗也是日積月累形成的。因此，繼續(xù)嚴肅認真、持之以恒地落實各項基礎性工作是非常必要的。

二、安全運輸切勿舍本逐末。

鐵路運輸行業(yè)，安全大反思、大檢查活動如果僅僅局限于開會議、掛標語、搞檢查、聽匯報，沒有仔細分析問題產生的深層次原因，沒有找到發(fā)生問題的根本緣由，就不可能提前做好預想、預測、預知、預防，只能是舍本逐末，治標不治本。

安全工作是一項科學性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性和艱巨性的工作，安全運輸存在本末、輕重、緩急之分。要把反思當做安全生產的一部分，深刻分析發(fā)生問題的綜合因素，有的放矢做好安全生產每一個環(huán)節(jié)的預防工作，認真做好調查研究，弄清問題的根本原因，制定切實可行的安全措施，才能真正確保安全生產。

三、安全運輸謹防臨時抱佛腳

平時的各項安全檢查，在一定程度上提高了安全生產水平和工作人員的安全意識，但是個別對安全運輸?shù)闹匾哉J識不夠、安全觀念不強的職工在接受檢查前，常常出現(xiàn)“平時不燒香，臨時抱佛腳”的現(xiàn)象，以此敷衍各種形式的安全檢查。

安全運輸工作是一項系統(tǒng)而復雜的工作，事關人民群眾的生命財產安全，事關改革、發(fā)展、穩(wěn)定的大局。在安全運輸?shù)逆湕l上，每個環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)問題，否則就可能導致安全事故的發(fā)生。臨時抱佛腳者不是真心實意地搞好運輸工作，而是一種逼迫無奈之舉。在對待檢查組的檢查時，這些人弄虛作假，投機鉆營，缺什么補什

么就是為了應付檢查，在安全工作上根本起不到強基固本的效果。

要改變接受檢查前臨時抱佛腳的現(xiàn)狀，就需要我們不斷增強安全工作的責任感和使命感，居安思危，對安全工作常抓不懈、持之以恒。與此同時，還需要我們在具體執(zhí)行的時候，不以文件落實文件，不以講話落實講話，不以會議落實會議，要輕口號、重行動。如果我們在執(zhí)行規(guī)章制度時自覺地高標準、嚴要求、細著手、切實做好各項安全工作，堅決摒棄浮躁心態(tài)，在日常安全工作中未雨綢繆，不做事后的亡羊補牢，才能真正做到防患于未然。

四、安全運輸應“嚴”、“情”并舉

在安全運輸中，有些人認為，“嚴”就是多訓人、多罰款，搞得人人自危、個個害怕：“情”就是睜一只眼、閉一只眼，不講原則，只求相安無事，甚至在事故發(fā)生后，將大事化小，小事化了。這些認識和做法都是片面的、錯誤的。

“嚴”與“情”都是實現(xiàn)安全運輸?shù)闹匾芾硎侄?，不能有絲毫的偏頗。在講“嚴”時，切忌亂扣亂罰，隨心所欲，無章可循；在講“情”時，切忌姑息遷就，放任自流。

那么，如何處理“嚴”與“情”之間的關系呢？筆者認為，“嚴”，就是要通過強制手段來規(guī)范操作者的操作行為。其手段包括嚴格教育、嚴格紀律、嚴格規(guī)章制度、嚴格獎懲等內容。其中，獎懲只是安全管理中的一種補救措施，在一定程度上只能起到事前震懾、事后警示的作用。那種動輒就罰款的管理方式很易使職工產生逆反心理?！扒椤保褪且ㄟ^心理和思想上的溝通，啟發(fā)、誘導職工變“要我安全”為“我要安全”，從而自覺規(guī)范自己的操作行為，努力從點滴做起，從自我做起，相互監(jiān)督，互不傷害，共同筑起保護生命的安全防線。所以，“情”不僅是情感，還包括情理，包括“以人為本”的理念。

“嚴”與“情”是相輔相成、相互補充、不可分割的辯證統(tǒng)一關系?！皣馈迸c“情”都不是目的，而是徹底消除事故隱患，有效杜絕事故，保護職工生命，實現(xiàn)企業(yè)安全生產的一種手段。只有正確處理“嚴”與“情”的關系，才能有效地促進企業(yè)的安全生產。

3.2 常見危險品的識別

按照鐵道部的相關規(guī)定，凡是危險品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運輸物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品、動物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內。但在保證安全和衛(wèi)生的條件下，可攜帶下列物品：

（1）安全火柴20小盒，氣體打火機5個。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。

不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、民兵、公安人員和獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。

這便需要我們對檢查出來的很多物品進行辨別判斷是否屬于某一類危險化學品。?；肥侵妇哂幸兹?、易爆、有毒、有害和放射性等物質，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產損毀而需要特別保護的物品。根據(jù)危化品名錄，常見的?；房梢苑譃?大類： 1.爆炸品；

2.壓縮氣體和易燃氣體； 3.易燃液體；

4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質； 8.腐蝕品

對于超出規(guī)定量的?；返倪\輸，則必須按照《危險化學品安全管理條例》中的規(guī)定來處理，涉及的條例如下：

第三十五條 國家對危險化學品的運輸實行資質認定制度；未經(jīng)資質認定，不得運輸危險化學品。

危險化學品運輸企業(yè)必須具備的條件由國務院交通部門規(guī)定。

第三十六條 用于危險化學品運輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照本條例第二十一條的規(guī)定，由專業(yè)生產企業(yè)定點生產，并經(jīng)檢測、檢驗合格，方可使用。

質檢部門應當對前款規(guī)定的專業(yè)生產企業(yè)定點生產的槽罐以及其他容器的產品質量進行定期的或者不定期的檢查。

第三十七條 危險化學品運輸企業(yè)，應當對其駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員進行有關安全知識培訓；駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險化學品運輸?shù)陌踩R，并經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通部門考核合格（船員經(jīng)海事管理機構考核合格），取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險化學品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進行。

運輸危險化學品的駕駛員、船員、裝卸人員和押運人員必須了解所運載的危險化學品的性質、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施。運輸危險化學品，必須配備必要的應急處理器材和防護用品。

第三十八條 通過公路運輸危險化學品的，托運人只能委托有危險化學品運輸資質的運輸企業(yè)承運。

第三十九條 通過公路運輸劇毒化學品的，托運人應當向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理劇毒化學品公路運輸通行證。

辦理劇毒化學品公路運輸通行證，托運人應當向公安部門提交有關危險化學品的品名、數(shù)量、運輸始發(fā)地和目的地、運輸路線、運輸單位、駕駛人員、押運人員、經(jīng)營單位和購買單位資質情況的材料。

劇毒化學品公路運輸通行證的式樣和具體申領辦法由國務院公安部門制定。

第四十條 禁止利用內河以及其他封閉水域等航運渠道運輸劇毒化學品以及國務院交通部門規(guī)定禁止運輸?shù)钠渌ｋU化學品。

利用內河以及其他封閉水域等航運渠道運輸前款規(guī)定以外的危險化學品的，只能委托有危險化學品運輸資質的水運企業(yè)承運，并按照國務院交通部門的規(guī)定辦理手續(xù)，接受有關交通部門（港口部門、海事管理機構，下同）的監(jiān)督管理。

運輸危險化學品的船舶及其配載的容器必須按照國家關于船舶檢驗的規(guī)范進行生產，并經(jīng)海事管理機構認可的船舶檢驗機構檢驗合格，方可投入使用。

第四十一條 托運人托運危險化學品，應當向承運人說明運輸?shù)奈ｋU化學品的品名、數(shù)量、危害、應急措施等情況。

運輸危險化學品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運人交付托運時應當添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運人。

托運人不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通貨物托運。

第四十二條 運輸、裝卸危險化學品，應當依照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準的要求并按照危險化學品的危險特性，采取必要的安全防護措施。

運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件下產生的內部壓力和外部壓力，保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲（灑）漏。

第四十三條 通過公路運輸危險化學品，必須配備押運人員，并隨時處于押運人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進入危險化學品運輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進入禁止通行區(qū)域的，應當事先向當?shù)毓膊块T報告，由公安部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時間和路線。

危險化學品運輸車輛禁止通行區(qū)域，由設區(qū)的市級人民政府公安部門劃定，并設置明顯的標志。

運輸危險化學品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運輸?shù)那闆r時，應當向當?shù)毓膊块T報告。

第四十四條 劇毒化學品在公路運輸途中發(fā)生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時，承運人及押運人員必須立即向當?shù)毓膊块T報告，并采取一切可能的警示措施。公安部門接到報告后，應當立即向其他有關部門通報情況；有關部門應當采取必要的安全措施。

第四十五條 任何單位和個人不得郵寄或者在郵件內夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通物品郵寄。

第四十六條 通過鐵路、航空運輸危險化學品的，按照國務院鐵路、民航部門的有關規(guī)定執(zhí)行。

3.3實習感言

2011年2月24日，我們正式開始了上海鐵路局南京火車的安檢實習。雖然短短5個星期的南京火車站實習轉眼即逝，但是我們在這次實習中卻學到了很多書本是學不到的知識。在這里首先要感謝南京工業(yè)大學城市建設與安全工程學院的領導和老師們，為我們爭取到了如此難得的實習機會。

在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在志愿服務當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗。

我在拿到手持金屬探測器，內心興奮，斗志高昂。在進行人身檢查時嚴格按照要求進行檢查，首先是從前胸掃到腰部，然后從左胳膊沿下方到大腳踝處，再然后是右胳膊到腳踝，最后是后背到后腰處。而且對待每一個被檢人員都用文明有禮的語言進行溝通，首先是“您好，安全檢查，請張開雙臂”，然后是“請轉身”，最后是“好了，謝謝。”大部分的旅客都能夠配合安檢，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認同。但少數(shù)旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動，有些甚至惡語相向。這個時候我們安檢工作人員都會比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實在無法解決的時候通過警察的協(xié)調也基本可以解決問題。

通過這一個月的安檢實習，我發(fā)現(xiàn)九成以上的旅客沒有人身安檢的意識。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時反應過于強烈，以為我們會對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認為安檢就不應該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個安全意識薄弱的問題，更加重要的是一個人人平等的意識沒有養(yǎng)成。第三類，也是態(tài)度最為惡劣的人群就是火車站內大大小小店鋪的工作人員。在他們看來自己算是內部職工，每天進出車站就不需要安檢了，因此態(tài)度極為惡劣，有語言攻擊，也有直接動手的。這也從側面反映了之前的火車站安檢工作的不到位，對內部員工的安檢宣傳不到位。

最后我想對火車站的安全管理提幾點意見：

（1）加強安全宣傳。領導干部對安全宣傳教育沒有高度重視，只注重抓眼前利益，對安全第一認識不深，觀念不強,宣傳教育走過場，領導談一談，職工聽一聽,不能深入人心營造安全分圍。一些干部職工對安全隱患的隱蔽性、突發(fā)性、不可預知性認識不清、理解不透，缺乏長期作戰(zhàn)的精神，“抓緊點、安全好一點；稍微一放松，安全就滑坡”。習慣打“運動戰(zhàn)”，不愿打“持久戰(zhàn)”，對安全隱患麻木不仁，認為安全工作年年抓，大檢查年年搞，整個套路熟悉了，滋長了松勁厭戰(zhàn)情緒。

（2）調動每個人的主動性和積極性。目前安全管理方式是制定安全規(guī)章制度，領導講一講，然后掛在墻上。職工認為安全管理與自己關系不大，從思想意識上就沒把安全問題放在心上。一些干部存在惰性心理,不深入現(xiàn)場真抓實干,只是以文件貫徹文件，以會議貫徹會議，只重視原則要求，輕看具體指導，包保責任和作用形同虛設，“上午到車間、中午吃頓飯、下午就回段”。

(3)建立科學系統(tǒng)的管理方式?，F(xiàn)在的安全管理是經(jīng)驗型管理，沒有科學性，風一陣雨一陣，過于簡單、形式化，只是單個的制度，難以落實，操作起來很難見到實效。一些干部職工仍然對安全生產存在僥幸心理，對一些事故隱患熟視無睹、置苦罔聞，習慣搶活搶點、違章蠻干。對違章違紀已形成“職工干慣了、干部看慣了、大家習慣了”的現(xiàn)象，屢查不改、屢查屢犯、邊查邊犯，規(guī)章制度、安全措施形同虛設。雖然通過安全大檢查活動等多種手段及時發(fā)現(xiàn)了一些影響安全的問題，但卻“年年搞檢查、年年有問題”，其根本原因就是只發(fā)現(xiàn)問題，不解決問題或解決問題不徹底，“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，不拿事當事，一些問題解決了，別的地方又冒出來了，今年解決了，明年又發(fā)生了，“問題還是同樣問題，事故還照出不誤”

第三篇：火車站實習報告

火車站實習報告

火車站實習報告1

一、實習目的

生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業(yè)的責任心和使命感的過程。

通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現(xiàn)場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

通過兩年的理論學習，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。

二、實習單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站

段中唯一承擔著全局旅客運輸?shù)膯挝?。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。

旅客運輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M行經(jīng)濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行

條件，是由列車長統(tǒng)一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。

三、實習內容及過程

通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列

車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經(jīng)歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業(yè)課程之外，我還特地認真

學習了客運規(guī)章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》， 通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經(jīng)過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。

(一)、明確了客運工作的概念和意義。

通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現(xiàn)在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現(xiàn)了“讓旅客走的了，而且走的好”。

(二)、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。

根據(jù)崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：

1、負責對旅客的服務。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產安全。

火車站實習報告2

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都歸于武漢站站區(qū)設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西

2個廣場，東廣場設置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū) 。

進站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設服務湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網(wǎng)殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩(wěn)定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。

車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。

車站遠期年旅客發(fā)送量達3100萬人，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。

火車站實習報告3

一、實習基本狀況

1。實習時光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。

2。實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。

3。實習資料

能夠分為兩大類。首先是本專業(yè)內的工作，另外也有個別的工作。

4。實習人數(shù)

(1)實習學生。20xx屆個畢業(yè)班的名學生全部參加了實習。

(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。

5。實習形式

根據(jù)學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自我聯(lián)系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位理解實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯(lián)系。所有實習單位都有專業(yè)教師指導。實習類型有畢業(yè)實習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實習學生人(個實習點)，畢業(yè)設計人(個實習點)。根據(jù)學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設計學生，其他學生參加畢業(yè)設計。

6。實習成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。

(2)收到學生實習報告份。其中畢業(yè)實習學生每人一份，共份;畢業(yè)設計每組份，共份。實習報告全部合格。

(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告資料包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現(xiàn)、潛力、紀律狀況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自我指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改善意見或推薦等。全體學生綜合實習成績全部合格。

二、實習表現(xiàn)與效果

到達了畢業(yè)實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環(huán)節(jié)，同學們對自我、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業(yè)實習為主，同時與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實習收獲主要體此刻兩方面。

1。工作潛力。在實習過程中，絕大多數(shù)同學用心肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與。。。。等工作(根據(jù)你實習的涉及資料列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋狀況證明，我們的學生具有較強的適應潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實習單位的好評。大多數(shù)學生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實習學生提出了許多合理化推薦，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

2。實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態(tài)度、較強的工作潛力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。

3。實習收獲。主要有四個方面。一是透過直接參與企業(yè)的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4。組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協(xié)調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經(jīng)驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃資料，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體狀況，幫忙學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業(yè)務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經(jīng)驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習狀況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等?；镜竭_了及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實習質量的目的。

實習單位的指導老師認真負責。不僅僅指導具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會經(jīng)驗。

5。校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習學生用心配合企業(yè)工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發(fā)展。

6?？偨Y交流。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富、氣氛熱烈，同學們用心發(fā)言談經(jīng)歷，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業(yè)應聘以及將來工作具有很大的指導好處。

三、實習改善推薦

1。增加實踐環(huán)節(jié)。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學習用心性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們期望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產運作過程，增強實踐潛力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié)，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑，尤其有助于學生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數(shù)從%增加到%。推薦學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃。

2。承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業(yè)實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師用心性，也出現(xiàn)了上方三番五次強調但總是難以見效的實際狀況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時光和精力，才能收到效果?？偨Y經(jīng)驗可知，無論社會調查實習、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師超多的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時，就應肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正到達實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量。

3。加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，超多新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號維修和施工人才，但是，我們的學生卻難以找到適宜的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但此刻電務設備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養(yǎng)。同時，作為學生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎上，使自我成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業(yè)知識，還就應具備相應的管理潛力。我們不能改變招聘條件，只能使自我成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養(yǎng)目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學院生存的重要基礎。

4。畢業(yè)實習規(guī)范化。以規(guī)范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。

火車站實習報告4

隨著鐵路運輸向著高速度、高密度方向的發(fā)展，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術在世界鐵路行業(yè)應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護設備--列車安全運行監(jiān)控記錄裝置。

列車監(jiān)控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管壓力、機車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實施對列車制動系統(tǒng)的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問信息的交接。

列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時，對運行列車自動發(fā)出減速或停車指令，啟動列車的制動系統(tǒng)，防止超速，并確保列車在關閉的信號機前準確停車。

監(jiān)控裝置對列車實施控制，依據(jù)列車限速運行曲線，其數(shù)學控制模型源于列車牽引計算，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運行速度、列車載重的計算關系。在兩維坐標上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標為列車制動距離，縱坐標為列車限制運行速度。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應關系，列車運行中，裝置根據(jù)從軌道電路得到的運行指令及線路參數(shù)，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。

監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式，現(xiàn)在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車。

裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時間和列車運行坐標位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數(shù)據(jù)的分析，及時發(fā)現(xiàn)一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監(jiān)控裝置被稱為“列車黑匣子”的由來。

我國采用的列車超速防護技術，有不增設地面設備的優(yōu)越性，適用于我國現(xiàn)有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點。控制模式通過修改控制軟件即可適應各種機車及線路。線路資料采用實地測量，編輯形成數(shù)據(jù)表文件固化在數(shù)據(jù)芯片中。列車運行按照一定的方式實時調用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù)，并在通過信號機位置時校正走行誤差。使設備工作穩(wěn)定、可靠，控制準確。

列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機車超過了1臺，隨著列車提速，列車運行的安全將會更加依賴安全設備，監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用。

火車站實習報告5

時光如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時光的工作學習作如下總結:

一、用心調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

二、安保——鐵路之路的開端

在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據(jù)車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業(yè)務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據(jù)見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業(yè)務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調調車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上方的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯(lián)系實際

結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務的學習。后面7個月的時光里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的<站細>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區(qū)，并帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我就應怎樣做。剛開始很多作業(yè)不怎樣標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并認真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進路和信號的`開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調車作業(yè)辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務知識，在學習的過程中，師傅不僅僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習小結

7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我用心的思考，努力將大學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上用心尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想?yún)R報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時用心的參與車站的建設活動，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也十分感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

火車站實習報告6

實習單位：

石家莊市井陘火車站

實習時間：

20xx年4月9日—20xx年5月2日

實習內容：

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內容如下：

4月9日：上行、內勤車號

上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場。

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內勤車號發(fā)出的信息，調用機車將車列牽出至出發(fā)場。

4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。

提勾組辦公室的設備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡的電話。在接收調度所下發(fā)的班計劃和調車作業(yè)計劃后，只需根據(jù)調車作業(yè)計劃及時通知，外出進行車列解體作業(yè)即可。

4月25日：調度行配組

每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業(yè)的，終于見到了調度所。

調度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區(qū)段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調車機車進行作業(yè)。確定好計劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結，然后發(fā)往下站。

實習收獲

為期近一個月的實習過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。

經(jīng)過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心!

結語

專業(yè)認知實習已經(jīng)圓滿結束了，可對于我們任何一人來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。

同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚地質工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富!

火車站實習報告7

本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現(xiàn)場學習，向現(xiàn)場的老師傅學習，學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。

在實踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工就應具有的基本潛力，細心體味著作為一名合格的信號工就應具有的職業(yè)素質，同時用心配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不明白和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以用心的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)應對生活。在工作中以用心的心態(tài)應對工作，用心主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自我的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自我的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。務必增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的這天，務必對自我有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，務必改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自我補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自我，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自我的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我必須戒驕戒躁，嚴格要求自我，時刻警示自我，想自我少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自我身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，持續(xù)旺盛的戰(zhàn)斗力，做到用心肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自我要進一步發(fā)揮用心性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和推薦基礎上，認真反思，逐條改善。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

第四篇：火車站志愿者心得體會

2014-02-19意闌姍 21:30:12

致青春

——做志愿者的那些事兒

曾幾何時，席慕容的那一句“含著淚，我一讀再讀。卻不得不承認，青春是一本太倉促的書”觸動了多少青春的情愫。懷著“有些事，現(xiàn)在不做就再也不會做了”的心境，我選擇了在大三這個還來得及的年紀，在2014年2月16——24日在大理火車站做春運志愿者。

雖然時間不長，僅有9天，但這段做志愿者的時光，是怎么都不換的曾有的經(jīng)過。在這里我似乎變得有信仰。有信仰的時光，使一切都變得有意義。

漂亮的領班姐姐雖然俏皮，但會用親切甜美的笑容教會我服務的態(tài)度；以身作則的不遲到不早退，服務期間不玩手機，教會我愛崗敬業(yè)的精髓；8個小伙伴雖然都和我一樣青春年少，喜好打鬧，但會用主動聯(lián)系乘車，主動早起，主動幫旅客提東西，主動幫忙購票，主動問旅客乘車時間，主動提醒睡著旅客不要錯過乘車，主動……教會我勤勉和一種主動的人生態(tài)度。

這期間，我們是一個團隊。團隊，自然就教會我團結與協(xié)作。一樓購票廳，二樓、三樓候車室，無論是不同地點之間，還是同一地點小伙伴之間，都需要主動與謙讓的默契配合。最主要的一點還是要有甘做綠葉的意識和行動。不爭，不秀，不假，不做作，既是他們的真實寫照，也是他們給予我的人生財富。老子的“水不與萬物爭而萬物莫能與之爭”是志愿者服務教給我們的學習、生活真諦。

這期間，當然少不了吃苦。但無論是習慣賴床的我們要6:30摸黑趕車，還是要放棄春節(jié)假期，放棄情人節(jié)元宵節(jié)以及我的米線節(jié)，放棄閨蜜聚餐來學校享受寂寞；無論是冒雨沖風為乘客服務，還是焦急乘客的善意批評和無意抱怨，我都莞爾一笑?！哆_芬奇密碼》里有一句經(jīng)典的話“疼痛有益”，俞敏洪也說“服務，圖的是一種心情”。而我的青春告訴我，我需要這種疼痛和這種心情……

第五篇：火車站志愿者心得體會

暑期社會實踐

——火車站志愿服務心得體會

曾幾何時，席慕容的那一句“含著淚，我一讀再讀。卻不得不承認，青春是一本太倉促的書”觸動了多少青春的情愫。懷著“有些事，現(xiàn)在不做就再也不會做了”的心境，我選擇了在大二暑假這個還來得及的年紀，在2014年的暑假和我的小伙伴們一起在菏澤巨野火車站做了幾天的志愿者。雖然時間不長，僅有9天，但這段做志愿者的時光，是怎么都不換的曾有的經(jīng)過。在這里的經(jīng)歷讓我變得更加有信仰，在這充滿信仰的時光，仿佛讓我們做的一切都變得有意義。

漂亮的領班姐姐雖然俏皮，但會用親切甜美的笑容教會我服務的態(tài)度；以身作則的不遲到不早退，服務期間不玩手機，教會我愛崗敬業(yè)的精髓；我們幾個小伙伴雖然都和青春年少，喜好打鬧，但對工作確是一絲不茍：主動聯(lián)系乘車，主動早起，主動幫旅客提東西，主動幫忙購票，主動問旅客乘車時間，主動提醒睡著旅客不要錯過乘車。在火車站做義工不僅讓我收獲了快樂和感動，還讓我學會了勤勉的態(tài)度。

在火車站志愿服務的期間，我們是一個團隊。團隊，自然就教會我團結與協(xié)作的精神。一樓購票廳，二樓、三樓候車室，無論是不同地點之間，還是同一地點小伙伴之間，都需要主動與謙讓的默契配合。最主要的一點還是要有甘做綠葉的意識和行動。不爭，不秀，不假，不做作，既是他們的真實寫照，也是他們給予我的人生財富。老子的“水不與萬物爭而萬物莫能與之爭”是志愿服務教給我們的生活真諦。

在這期間，當然也少不了吃苦。但無論是習慣賴床的要克服要早起去趕車，還是要放棄愉快的假期，放棄情人節(jié)，放棄在家的幸福時光，放棄閨蜜聚餐而在這里揮灑汗水；無論是冒雨沖風為乘客服務，還是焦急乘客的善意批評和無意抱怨，我們都莞爾一笑?！哆_芬奇密碼》里有一句經(jīng)典的話“疼痛有益”，俞敏洪也說“服務，圖的是一種心情”。而我們的青春告訴我，我們大家都需要這種疼痛和這種心情，風華正茂的我們更需要用滿腔的熱血去為別人貢獻一份力量，這樣的青春才是永垂不朽的，這樣的生活才更加有意義。