第一篇：城市規劃中的交通擁擠問題及對策

城市規劃中的交通擁擠問題及對策

發布時間：2012-04-10 點擊次數：147 智能交通網

隨著社會和經濟建設的迅速發展，中國城市化水平不斷提高，城市數量猛增，并形成了以經濟為紐帶的若干城市群落。預計到2010年，中國百萬人口以上的城市將達到125個左右，其中200萬以上的特大城市達到50個左右，形成一批與綜合國力相匹配的國際性城市。這些成績的取得使我們經過長期的努力的成果，給我們的生活帶來了一些方便，但是隨著中國城市化進程的加快，城市擁擠、交通不便等都市病表現得越來越明顯，城市交通已經上升到第一位的問題。交通是城市的血脈，城市交通解決不好，城市很難健康發展。

城市交通問題中的常見表象

一、公交線路過分集中于某條道路

對于城市的塞車現象幾乎在眾多理由中人們都可以看到一條，就是在某些道路上公交車的停靠影響。我們知道，一般道路流量接近飽和之后，即使一輛車的阻隔已可以造成一條車道的塞車，因為流量飽和后的轉移，必然會導致整條道路的交通擁擠與行車緩慢。道路上即使設置了港灣式公交站，一般按規范設計，最多也只能同時駁靠三、四輛標準公交車，而現有公交線路如此過份密集的布，根據現有的發車頻率，這樣在一個公交車站，一般幾乎同時有10輛或更多地公交車同時到達，為了爭取先入為主，車輛互相頂牛，常常造成現有劃定的公交車道長時間塞車，同時也使得鄰近車道的車流備受影響，由以上可以看出，公交線路過密已確實成為交通阻塞的一個主因之一。

二、道路交叉口過分擁擠

交通過分擁擠阻塞的主要原因除道路容量不能滿足機動車的需求外，主要是交叉口的通行能力不夠。近年來，各大城市都投入巨資大力修建和改善道路，目前的道路容量基本上暫時滿足了機動車的發展。

三、交通事件的影響

主要是由交通事故或其他特殊事件等隨機因素產生的對正常交通流的干擾。駕駛員的行為在某些時候對交通流也有很大的影響，尤其是當車輛間距很小的時候，車輛速度的突然改變會引起交通流特性的巨大變化，導致更多的車輛速度發生變化，使車輛速度降低，密度增大產生擁擠。

四、交通需求變化的影響

產生城市交通擁擠的主要原因之一便是巨大的交通需求，城市化進程的加快；人口日益向大城市集中；城市機動化水平發展迅速；體育賽事以及演唱會的舉辦；大學開學；節假日旅游；國外領導人訪問等等這些都會增加交通流量，造成交通的堵塞。

五、其他一些造成交通擁堵的原因

1、城鎮化進程加快，交通需求量增大。

2、土地使用與交通生成之間的關系失調。

3、城市交通設施基礎薄弱。

4、私家車數量激增，公共交通萎縮。

5、交通基礎設施起點薄弱。

基礎設施包括運輸設施、通訊設施以及交通教育、文化、科技等設施。建國初期，我國（港、澳、臺地區除外）公路通車里程僅為80000km，技術等級十分低下，而交通教育研究在20世紀80年代才開始進入大學，由于缺乏深入的交通基礎研究，忽視交通管理的潛在價值，很多有效的交通管理措施難以得到實施和推廣。

6、現代交通意識缺乏。

現代交通意識是指對于現代交通的本質、概念、目標、運營、規章、秩序的理解和日常運用。

7、交通結構失衡。

由于缺乏必要的規劃措施，交通方式比例嚴重失衡，非機動車和小汽車（出租車）比重過高，公交方式不斷萎縮。

8、道路結構失衡。

許多城市對于大型交通基礎設施建設如輕軌、地鐵、高架等表現出足夠的興趣，有的城市熱衷于修建步行街、商業街等，還有的在新建主干道、高速路時不從交通系統的整體均衡出發，次干道和交通性支路嚴重不足。

9、道路設施發展與交通需求增長失衡；交通結構不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協調的失衡。忽視交通供需平衡的社會經濟政策對交通流量的逆向調節；滯后的交通管理與迅猛發展的交通現狀不相適應都是造成我國交通擁擠的原因。

緩解交通擁擠的對策

（1）加強道路建設。

加強城市的道路建設，可以提高城市的交通容量，以達到降低交通負荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

（2）交通需求管理。

所謂交通需求管理，是指通過交通政策的導向作用，改變人們的交通需求選擇，從時間上和空間上分散交通需求，以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續發展所必需的，是城市正常運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實施的容量有限、交通需求持續增長、土地資源少、不能擴大道路面積率、凈化環境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統非常復雜，但大都可以采用以下的措施： 優先發展政策；控制發展策略；禁止出行策略；經濟杠桿策略；交通系統管理；提高人的安全意識。

（3）收費制度。

對高峰時間行駛的車輛收取交通擁擠費，可以在高峰時間向過路車輛收取，也可以對高峰時間上路的車比非高峰時間上路的車收取更高的牌照費。

（4）錯開上下班時間。

做法主要有3種：a.錯開上下班時間，b.減少每班上班人流量，c.對某些時間限制性不強的工種，實行彈性工作制和家庭工作制，進一步減少道路人流量。

（5）推行公共交通。

通常私家車人均時空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵和支持公共交通的發展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（6）給出租車以優惠政策，出租車服務是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車的供需矛盾不僅突出，而且還成為交通擁擠的一大因素。

（7）運輸需要的調整解決交通問題要從供需兩方面入手，交通需求即城市活動的水平，交通供給卻是交通發展水平，面臨的問題是供需關系不平衡。提高交通供給能力的情況下，還要適當地抑制不合理的交通需求。

（8）提高現存交通的利用率，充分利用現有的科學技術例如衛星導航系統，車輛線路誘導系統對車輛進行引導，對區域交通進行控制。

（9）加強對行人的交通法規教育。

（10）為了實現緩解交通擁擠堵塞的目標，必須針對城市的實際情況，選擇合理的解決方法或選用綜合管理的方法解決問題⑩。提高通行能力；提高公交服務能力；加強車輛管理；加強安全教育；提高從業人員素質。

結束語

城市交通擁擠已經受到各階層人士的重視和關注，是一個亟待改善的重大問題，而解決的基礎便是對城市交通擁擠的成因和產生過程有一個具體以及清晰的認識。隨著交通管理技術手段的不斷發展，國民素質尤其是交通法律意識不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

①加強城市道路建設，提高交通容量，這是解決城市交通擁擠問題的首選。

②交通需求管理是交通可持續發展所必需的，是城市正常運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。

③交通系統管理即通過一系列的交通規則、交通設施控制交通量，提高網絡運輸效率，緩解交通壓力。

④提高人的安全交通意識，這是解決城市交通擁擠現象的有效途徑。

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第二篇：城市規劃中的交通擁擠問題及對策

城市規劃中的交通擁擠問題及對策

【摘要】：

城市交通的發展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設規劃過程中應當考慮的首要問題，本文著重從城市現在存在的交通問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對策。

【關鍵詞】:交通擁擠

問題

因素對策

隨著社會和經濟建設的迅速發展，中國城市化水平不斷提高，城市數量猛增，并形成了以經濟為紐帶的若干城市群落。預計到2010年，中國百萬人口以上的城市將達到125個左右，其中200萬以上的特大城市達到50個左右，形成一批與綜合國力相匹配的國際性城市。這些成績的取得使我們經過長期的努力的成果，給我們的生活帶來了一些方便，但是隨著中國城市化進程的加快，城市擁擠、交通不便等都市病表現得越來越明顯，城市交通已經上升到第一位的問題。交通是城市的血脈，城市交通解決不好，城市很難健康發展①。

以下幾方面是都是現在城市交通問題上的一些常見的表象：

一、公交線路過分集中于某條道路②

對于城市的塞車現象幾乎在眾多理由中人們都可以看到一條，就是在某些道路上公交車的停靠影響。我們知道，一般道路流量接近飽和之后，即使一輛車的阻隔已可以造成一條車道的塞車，因為流量飽和后的轉移，必然會導致整條道路的交通擁擠與行車緩慢。道路上即使設置了港灣式公交站，一般按規范設計，最多也只能同時駁靠三、四輛標準公交車，而現有公交線路如此過份密集的布，根據現有的發車頻率，這樣在一個公交車站，一般幾乎同時有10輛或更多地公交車同時到達，為了爭取先入為主，車輛互相頂牛，常常造成現有劃定的公交車道長時間塞車，同時也使得鄰近車道的車流備受影響，由以上可以看出，公交線路過密已確實成為交通阻塞的一個主因之一。

二、道路交叉口過分擁擠

交通過分擁擠阻塞的主要原因除道路容量不能滿足機動車的需求外，主要是交叉口的通行能力不夠。近年來，各大城市都投入巨資大力修建和改善道路，目前的道路容量基本上暫時滿足了機動車的發展。

三．交通事件的影響③

主要是由交通事故或其他特殊事件等隨機因素產生的對正常交通流的干擾。駕駛員的行為在某些時候對交通流也有很大的影響，尤其是當車輛間距很小的時候，車輛速度的突然改變會引起交通流特性的巨大變化，導致更多的車輛速度發生變化，使車輛速度降低，密度增大產生擁擠。

四、交通需求變化的影響

產生城市交通擁擠的主要原因之一便是巨大的交通需求，城市化進程的加快；人口日益向大城市集中；城市機動化水平發展迅速；體育賽事以及演唱會的舉辦；大學開學；節假日旅游；國外領導人訪問等等這些都會增加交通流量，造成交通的堵塞。

五、其他一些造成交通擁堵的原因④ 5.1城鎮化進程加快，交通需求量增大； 5.２土地使用與交通生成之間的關系失調； 5.3城市交通設施基礎薄弱； 5.4私家車數量激增，公共交通萎縮 5.5交通基礎設施起點薄弱

基礎設施包括運輸設施、通訊設施以及交通教育、文化、科技等設施。建國初期,我國(港、澳、臺地區除外)公路通車里程僅為80000km,技術等級十分低下,而交通教育研究在20世紀80年代才開始進入大學,由于缺乏深入的交通基礎研究,忽視交通管理的潛在價值,很多有效的交通管理措施難以得到實施和推廣。

5.6現代交通意識缺乏 現代交通意識是指對于現代交通的本質、概念、目標、運營、規章、秩序的理解和日常運用。

5.7交通結構失衡

由于缺乏必要的規劃措施,交通方式比例嚴重失衡,非機動 車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。5.8道路結構失衡

許多城市對于大型交通基礎設施建設如輕軌、地鐵、高架等

表現出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業街等,還有的在新建主干道、高速路時不從交通系統的整體均衡出發,次干道和交通性支路嚴重不足。

5.9道路設施發展與交通需求增長失衡；交通結構不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協調的失衡。忽視交通供需平衡的社會經濟政策對交通流量的逆向調節；滯后的交通管理與迅猛發展的交通現狀不相適應都是造成我國交通擁擠的原因。

緩解交通擁擠的對策（1）加強道路建設

加強城市的道路建設，可以提高城市的交通容量，以達到降低交通負荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

（2）交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導向作用,改變人們的交通需求選擇,從時間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續發展所必需的，是城市正常運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實施的容量有限、交通需求持續增長、土地資源少、不能擴大道路面積率、凈化環境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統非常復雜，但大都可以采用以下的措施: 優先發展政策；控制發展策略；禁止出行策略；經濟杠桿策略；交通系統管理；提高人的安全意識。（3）收費制度。

對高峰時間行駛的車輛收取交通擁擠費,可以在高峰時間向過路車輛收取,也可以對高峰時間上路的車比非高峰時間上路的車收取更高的牌照費。

（4）錯開上下班時間。

做法主要有3種:a.錯開上下班時間，b.減少每班上班人流量，c.對某些時間限制性不強的工種,實行彈性工作制和家庭工作制,進一步減少道路人流量。

（5）推行公共交通。

通常私家車人均時空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵和支持公共交通的發展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（6）給出租車以優惠政策⑦出租車服務是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車的供需矛盾不僅突出，而且還成為交通擁擠的一大因素。

（7）運輸需要的調整解決交通問題要從供需兩方面入手，交通需求即城市活動的水平，交通供給卻是交通發展水平，面臨的問題是供需關系不平衡。提高交通供給能力的情況下，還要適當地抑制不合理的交通需求。

（8）提高現存交通的利用率⑧充分利用現有的科學技術例如衛星導航系統，車輛線路誘導系統對車輛進行引導，對區域交通進行控制。

（9）加強對行人的交通法規教育⑨

（10）為了實現緩解交通擁擠堵塞的目標,必須針對城市 的實際情況,選擇合理的解決方法或選用綜合管理的方

法解決問題⑩。提高通行能力；提高公交服務能力；加強車輛管理；加強安全教育；提高從業人員素質。

【結束語】 城市交通擁擠已經受到各階層人士的重視和關注，是一個亟待改善的重大問題，而解決的基礎便是對城市交通擁擠的成因和產生過程有一個具體以及清晰的認識。隨著交通管理技術手段的不斷發展，國民素質尤其是交通法律意識不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

①加強城市道路建設，提高交通容量，這是解決城市交通 擁擠問題的首選。

②交通需求管理是交通可持續發展所必需的，是城市正常 運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。

③交通系統管理即通過一系列的交通規則、交通設施控制 交通量，提高網絡運輸效率，緩解交通壓力。

④提高人的安全交通意識，這是解決城市交通擁擠現象的 有效途徑

【參考文獻】

①李述：《關于城市交通幾個重要問題的思考》

②景國勝：《城市交通問題與建設的規劃、實施和管理——以現狀典型的交通問題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》 ④劉秋菊，景國勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現象及解決方法》 ⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對策》 ⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》 ⑧李蘭冰《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》 ⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》 ⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》

第三篇：南京市規劃中的交通擁擠問題及對策

交通管理與控制課程研究論文

課題名稱 城市規劃中的交通問題及對策 學生姓名 胡星月 學 號 02408105 指導老師 劉云

論南京市規劃中的交通擁擠問題及對策

【摘要】：

城市交通的發展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設規劃過程中應當考慮的首要問題，尤其像南京這樣的都市化大城市。本文著重從城市現在存在的交通問題談起，分析了造成南京市交通擁擠的原因及解決其交通擁擠的一些對策。

[ Abstract ] City traffic development to our lives a lot of convenience, but the city 's rapid development will bring us so many troubles, city traffic problem has become our city construction planning process should be considered the primary problem, especially the big city such as Nanjing urbanization.This paper from the city now existing traffic problems, analyze the cause of Nanjing city traffic congestion causes and solving the traffic congestion countermeasure.【關鍵詞】:交通擁擠traffic congestion、問題problem、因素factors、對策 countermeasures 隨著社會和經濟建設的迅速發展，中國城市化水平不斷提高，城市數量猛增，并形成了以經濟為紐帶的若干城市群落。預計到2010年，中國百萬人口以上的城市將達到125個左右，其中200萬以上的特大城市達到50個左右，形成一批與綜合國力相匹配的國際性城市。這些成績的取得使我們經過長期的努力的成果，給我們的生活帶來了一些方便，但是隨著中國城市化進程的加快，城市擁擠、交通不便等都市病表現得越來越明顯，城市交通已經上升到第一位的問題。交通是城市的血脈，城市交通解決不好，城市很難健康發展①。

一、城市交通問題上的一些常見的表象

1.1公交線路過分集中于某條道路②

對于城市的塞車現象幾乎在眾多理由中人們都可以看到一條，就是在某些道路上公交車的停靠影響。我們知道，一般道路流量接近飽和之后，即使一輛車的阻隔已可以造成一條車道的塞車，因為流量飽和后的轉移，必然會導致整條道路的交通擁擠與行車緩慢。道路上即使設置了港灣式公交站，一般按規范設計，最多也只能同時駁靠三、四輛標準公交車，而現有公交線路如此過份密集的布，根據現有的發車頻率，這樣在一個公交車站，一般幾乎同時有10輛或更多地公交車同時到達，為了爭取先入為主，車輛互相頂牛，常常造成現有劃定的公交車道長時間塞車，同時也使得鄰近車道的車流備受影響，由以上可以看出，公交線路過密已確實成為交通阻塞的一個主因之一。

1.2道路交叉口過分擁擠

交通過分擁擠阻塞的主要原因除道路容量不能滿足機動車的需求外，主要是交叉口的通行能力不夠。近年來，各大城市都投入巨資大力修建和改善道路，目前的道路容量基本上暫時滿足了機動車的發展。

1.3交通事件的影響③

主要是由交通事故或其他特殊事件等隨機因素產生的對正常交通流的干擾。駕駛員的行為在某些時候對交通流也有很大的影響，尤其是當車輛間距很小的時候，車輛速度的突然改變會引起交通流特性的巨大變化，導致更多的車輛速度發生變化，使車輛速度降低，密度增大產生擁擠。

1.4交通需求變化的影響

產生城市交通擁擠的主要原因之一便是巨大的交通需求，城市化進程的加快；人口日益向大城市集中；城市機動化水平發展迅速；體育賽事以及演唱會的舉辦；大學開學；節假日旅游；國外領導人訪問等等這些都會增加交通流量，造成交通的堵塞。

1.5其他一些造成交通擁堵的原因④

1.5.1城鎮化進程加快，交通需求量增大； 1.5.２土地使用與交通生成之間的關系失調； 1.5.3城市交通設施基礎薄弱； 1.5.4私家車數量激增，公共交通萎縮 1.5.5交通基礎設施起點薄弱

基礎設施包括運輸設施、通訊設施以及交通教育、文化、科技等設施。建國初期,我國(港、澳、臺地區除外)公路通車里程僅為80000km,技術等級十分低下,而交通教育研究在20世紀80年代才開始進入大學,由于缺乏深入的交通基礎研究,忽視交通管理的潛在價值,很多有效的交通管理措施難以得到實施和推廣。

1.5.6現代交通意識缺乏

現代交通意識是指對于現代交通的本質、概念、目標、運營、規章、秩序的理解和日常運用。

1.5.7交通結構失衡

由于缺乏必要的規劃措施,交通方式比例嚴重失衡,非機動 車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。1.5.8道路結構失衡

許多城市對于大型交通基礎設施建設如輕軌、地鐵、高架等

表現出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業街等,還有的在新建主干道、高速路時不從交通系統的整體均衡出發,次干道和交通性支路嚴重不足。

1.5.9道路設施發展與交通需求增長失衡；交通結構不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協調的失衡。忽視交通供需平衡的社會經濟政策對交通流量的逆向調節；滯后的交通管理與迅猛發展的交通現狀不相適應都是造成我國交通擁擠的原因。

二、南京市交通發展的現實基礎及未來面臨的挑戰

2.1．南京市交通發展的現實基礎

（1）道路交通基礎設施水平顯著提高，改革和管理力度加大，交通狀況基本正常改革開放20年來，尤其在“三年面貌大變”中，政府突出以道路交通為重點的基礎設施建設，我市道路交通設施建設水平和供應能力顯著提高。與此同時，市政府加大了道路交通綜合整治力度，加強了對城市公共交通的投入和體制改革，均起得了明顯成效。在國民經濟和交通需求高速增長的情況下，城市交通運行狀況保持基本正常。

（2）機動化水平低、增速快，出行個體化趨勢突現，供需平衡是暫時的、低水平的目前，我市機動化水平還較低，但是車輛增長率較快，車輛增速始終高于道路增長。我市目前的道路交通供求平衡是一種暫時的、低水平上的平衡。1997年與1986年兩次居民出行調查相比表明，南京市居民出行個體化趨向十分明顯。由此而造成道路使用效率降低，道路負荷加大。

（3）城市交通網絡仍然是單一的地面道路網系統，結構性、功能性矛盾突出受經濟發展水平制約，我市的城市交通系統依然是單一的地面道路交通系統，這樣的系統可靠性差、服務水平低，難于滿足市民日益提高的出行服務質量要求。另外，主城道路網受自然地貌、人文地理的影響和阻隔，大路多，小路少。這不利于道路交通流的有效組織和疏解，不利于公交線網延伸和覆蓋。

2．南京市交通發展面臨的新挑戰

（1）經濟發展帶來的機動化加速、交通需求持續增長與相對薄弱的交通基礎設施之間的沖突今后15-20年，將是我市小汽車進入家庭的關鍵時期，南京現有的城市交通基礎設施遠遠不能適應高增長的交通需求；機動化加速、交通需求持續增長與相對薄弱的交通基礎設施之間的沖突將在未來15-20年內顯得更為突出。

（2）現代化大都市建設與歷史文化名城保護使城市交通發展面臨兩難選擇。在今后相當長時間內，道路交通基礎設施建設是城市建設的主題。也就必然對既有的用地布局、城市建筑、文物古跡、自然風貌構成不同程度影響。南京的城市交通發展戰略和城市交通建設決不能無視歷史文化名城這一特殊的背景，必須極其慎重地做出抉擇。

（3）中心區交通緊張加劇與外圍交通擁擠擴散的共生南京一個強大的市中心業已形成，并將繼續強化，這使中心區的交通需求始終是全市最集中的地區。近年來南京舊城區的人口和工業正逐步向周圍城區疏散轉移，上下班高峰期中心片區與外圍幾個片區間的潮汐式交通比較明顯。另一方面，隨著南京未來城市化與機動化的聯動發展，高峰期交通擁堵將由市中心區向外圍及城市出入口地區蔓延。

（4）市場經濟體制下解決城市交通問題須有新的思路和對策從城市交通供求關系來講，市場將對城市的資源配置起主導作用，在市場經濟體制下將呈現如下傾向：開發商、業主出于對自身利益的最大追求，總是選擇有利可圖的區位，盡可能提高容積率，且在市場化初期往往帶有較大的盲目性；而將社會公共利益放在次要位置，或者根本忽視。人們的就業和居住選擇將具有更大的自主性、靈活性。交通價格的定位將影響交通方式的選擇和交通設施使用效率。

三、南京市緩解交通擁擠的對策建議

（1）加強道路建設

加強城市的道路建設，可以提高城市的交通容量，以達到降低交通負荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

（2）交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導向作用,改變人們的交通需求選擇,從時間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續發展所必需的，是城市正常運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實施的容量有限、交通需求持續增長、土地資源少、不能擴大道路面積率、凈化環境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統非常復雜，但大都可以采用以下的措施: 優先發展政策；控制發展策略；禁止出行策略；經濟杠桿策略；交通系統管理；提高人的安全意識。

（3）收費制度。

對高峰時間行駛的車輛收取交通擁擠費,可以在高峰時間向過路車輛收取,也可以對高峰時間上路的車比非高峰時間上路的車收取更高的牌照費。

（4）錯開上下班時間。

做法主要有3種:a.錯開上下班時間，b.減少每班上班人流量，c.對某些時間限制性不強的工種,實行彈性工作制和家庭工作制,進一步減少道路人流量。

（5）推行公共交通。

通常私家車人均時空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵和支持公共交通的發展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（6）給出租車以優惠政策⑦出租車服務是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車的供需矛盾不僅突出，而且還成為交通擁擠的一大因素。

（7）運輸需要的調整解決交通問題要從供需兩方面入手，交通需求即城市活動的水平，交通供給卻是交通發展水平，面臨的問題是供需關系不平衡。提高交通供給能力的情況下，還要適當地抑制不合理的交通需求。

（8）提高現存交通的利用率⑧充分利用現有的科學技術例如衛星導航系統，車輛線路誘導系統對車輛進行引導，對區域交通進行控制。

（9）加強對行人的交通法規教育⑨

（10）為了實現緩解交通擁擠堵塞的目標,必須針對城市的實際情況,選擇合理的解決方法或選用綜合管理的方法解決問題⑩。提高通行能力；提高公交服務能力；加強車輛管理；加強安全教育；提高從業人員素質。

【結束語】

城市交通擁擠已經受到各階層人士的重視和關注，是一個亟待改善的重大問題，而解決的基礎便是對城市交通擁擠的成因和產生過程有一個具體以及清晰的認識。隨著交通管理技術手段的不斷發展，國民素質尤其是交通法律意識不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

①加強城市道路建設，提高交通容量，這是解決城市交通 擁擠問題的首選。

②交通需求管理是交通可持續發展所必需的，是城市正常 運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。

③交通系統管理即通過一系列的交通規則、交通設施控制 交通量，提高網絡運輸效率，緩解交通壓力。

④提高人的安全交通意識，這是解決城市交通擁擠現象的 有效途徑。【參考文獻】

①李述：《關于城市交通幾個重要問題的思考》 ②景國勝：《城市交通問題與建設的規劃、實施和管理——以現狀典型的交通問題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》 ④劉秋菊，景國勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現象及解決方法》 ⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對策》 ⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》 ⑧李蘭冰《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》 ⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》 ⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》

第四篇：交通擁擠與城市規劃分析

石贊 10交通工程1班 32

交通擁擠與城市規劃分析

摘要：作為城市基本功能之一,交通在城市的發展中占有舉足輕重的地位。是否具備完善、科學、合理的城市交通運輸體系,是現代化城市的重要標志之一。然而,隨著城市機動化進程的加快,城市交通需求不斷增加,原有的城市交通供需平衡關系被打破,城市交通擁擠問題日益突出。改革開放以來,隨著經濟的快速發展,我國城市獲得了前所未有的發展。,城市交通擁擠和堵塞問題也越來越嚴重,威脅到城市交通形勢及社會經濟的發展。交通擁擠堵塞給人們帶來了很多危害,交通擁擠堵塞使大量汽車滯留,汽車尾氣排放量在擁擠堵塞地帶大大增加,尾氣中排放。

一.造成城市交通擁堵的主要原因

1.機動車輛增長速度過快，城市車流量日益增大。近年來，城市市區私家車逐年增多，并出現越來越大的趨勢原有的道路、交通標志、標線等，已經無法滿足現代交通的需求，現在的交通標志、標線、設施等已經不符合現代交通的需要（設計不合理）。由于交通方面的設計不合理，隨著機動車數量的猛增，伴隨而來的必定是交通擁堵。

2.環路進口、出口的位置設置不合理，造成環路的瓶頸和進口、出口的交叉現象.環路進口、出口的導向車道（主路與輔路的導向車道）設置不合理，造成主路或輔路的交叉瓶頸。環路進口、出口的導向車道線劃設不合理，造成加塞、瓶頸。公交車道造成的瓶頸。交叉路口的直行車道與直行的導向車道設置不合理，使車輛不能各行其道造成瓶頸，當內側的直行車輛想要直行通過路口時，必須開右轉向燈向外變線，與右側車輛互相擁擠，使路口通行能力降低，當司機對道路情況不熟悉時，由于必須強行變線，很容易造成刮蹭等交通事故。導向車道線與環路的一樣：虛線、實線不合理，該長的地方不長，使加塞行為不違法(很多地方)，該短的地方不短。

3.轉向車道：要根據轉過去以后，有幾條道的通行能力，設置幾條轉向車道，否則就是瓶頸。紅綠燈：紅綠燈時間過長，屬于另外一種瓶頸。公交車道：政府提倡大力發展公交車，但設有公交車專用道的路口，導向車道為典型的瓶頸，而且公交車專用道屬于增加道路擁堵、浪費道路資源。（很多路段是：7:00～9:00、16:00～18:00，在這兩個上下班的高峰期，車輛最多、最集中，行駛車道卻減少一條)（應該在道路條件允許的情況下，才設置公交車專用道）。公交車線路、停車站點等，需要進行大的調整。

4．非機動車道：（1）在非機動車道內畫設機動車右轉彎道，使直行的非機動車（在直行綠燈亮時）也很難正常通過路口。（2）在非機動車道內畫設停車位可以，但接近路口時是不能畫設的，要把非機動車道還給非機動車。這樣，當綠燈亮時，自行車才有可能集中、快速地通過路口，很多路段把非機動車擠得無路可走。

5.新建的道路過寬，與其它道路會合時，其它道路狹窄，造成另外一種瓶頸。我們的交

通管理相對滯后，軟件建設比較落后。我們的規劃技術人員、管理決策人員都還缺少應對如此嚴重交通狀況的經驗。最后是交通政策導向的問題。一些城市的道路設計在重視機動車的同時，卻忽視了非機動交通需求。自行車道本來就不寬，還將一部分劃出來做車位，再占一部分做機動車道，而且，很多自行車道是允許機動車通行的，騎自行車出行很不安全。再加上公共交通服務跟不上，到最后大家都愿意選擇私家車出行，車多路少，擁堵自然產生。

二.交通擁擠解決方案

1.從當前平交路口的實際需要來看，一是要科學地設置好減速帶等交通安全設施，特別是在農村路段，在支路上應普遍設置減速設施，在城區的出入口也應增加減速、慢行、限速標志等，從行車速度上控制好平交路口的交通秩序;二是在穿村路段，無論平交路口有多少，都要設置路口標志，在重要的平交路口要設置黃燈、警示牌等交通安全設施，以提醒交通參與者安全通過路口;三是要充分發揮紅綠燈和電子監控等科技設備的作用。凈化平交路口交通環境，提高通行效率。盡可能地渠化平交路口，減少平交路口交通沖突我們的交通管理相對滯后，軟件建設比較落后。我們的規劃技術人員、管理決策人員都還缺少應對如此嚴重交通狀況的經驗。最后是交通政策導向的問題。

2.從規劃方面：一是合理規劃城市功能布局，避免或減少因居住與就業場所分離所造成的大量通勤交通；二是制定城市整體的交通發展戰略。城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能。城市交通是一個動態的整體，僅靠大工程和應急的措施不可能解決交通問題。如公共交通的發展，必須依靠優先發展公共交通的體系化的配套政策來支持。三是科學規劃公共交通系統。具體包括：加密城市支路網和公交網密度，提高公共交通的可達性，縮短步行到站的距離，應當使居民步行5分鐘或300～500米的距離內就有公共交通車站；合理規劃建設不同公交方式的對接和線路的換乘樞紐站，最大可能減少人們換乘的時間和距離，使乘客能很方便快捷地換乘。同時，還要提供與運載負荷相適應的公共交通工具（地鐵列車、公交車輛）的數量，縮小公交車輛發車間隔時間，特別是上下班高峰時間的發車間隔時間。四是優化交通結構，引導私人交通向公共交通轉化，向污染更小的交通工具轉化。城市道路交通規劃中應加強對步行、自行車交通需求研究，為其提供良好的出行條件。如，在軌道交通站點上做好與公交車的接轉，設置自行車停車場，使遠的居民能騎車到車站、存車換乘，節省到站的時耗；規劃專門的非機動車通道和環境優美的綠色步行通道等。

3.從管理方面：一是加強對交通秩序的治理，嚴厲處罰違反交通法規的各種交通行為，逐步使人們養成依法依規通行的習慣。目前由于執法不嚴使違規交通成本低甚至是沒有成本，在客觀上成為城市交通擁堵的重要人為因素，這相較于機動車數量增大的硬壓力，是可以改進和避免的軟因素。如一些城市中無證駕駛的各種機動小三輪、以電動車名義而實際無論外形還是速度都無異于摩托車的各種違章機動車屢禁不止，大量竄行于城市各處，既大大干擾了正常的交通秩序，也給城市交通安全帶來很多事故和隱患；二是可以通過出臺各種包括限制性和鼓勵性政策，引導人們綠色出行、低碳出行。如最近北京大幅提高市中心停車費等這類限制性的措施，以及降低公共交通費用等鼓勵性措施。三是提高交通管理技術水平。重點是完善交通控制管理和交通安全管理的現代化設施，建立信息化、智能化管理系統。智能交通是措施之一，但解決交通問題需全套政策措施

目前，我國各大城市交通狀況均不盡人意，究其原因，發現不光是硬件設施的不足，軟件方面也有待于提高與加強。與發達國家相比，我國的道路擁堵大部分是認為造成的，我們很容易看到，十字路口信號燈以沒有，這個十字口就肯定擁堵成“一片車海”，假如：我們的駕駛朋友都能禮讓一下、都能各行其道，那么，我想我們就很難看好“十字口的汪洋車海”。行人更是在馬路上隨便穿行，好似“馬路天使”在自家客廳漫步，全然不顧危險。假如：我們都能按規定走人行天橋和斑馬線的話，我想道路上車輛的通行速度就會提高一些，哪怕是提高一點點??所以，我們應加強交通法規教育，樹立良好的交通意識，改善不良的交通習慣！

隨著政府的重視，社會各方的關注，人們交通意識的不斷提高，我相信“城市擁堵”的問題一定可以解決，我們也會在“陽光大道”上快樂行駛??

第五篇：成都交通擁擠的原因及對策

成都交通擁擠的原因及對策

組員：2906301026黃金

2906301001武杰

2906301027王魯飛

2906301032陳雁

2906301033仁香月

成都享有“中國第四城市”、“西部之心”美譽。現在是西部政治、經濟、文化、金融、科技、商貿、教育、通信中心。這樣一個大城市，人口眾多，交通問題自然也是日益嚴峻。分析和解決這一問題對成都的發展至關重要。

經過總結，成都交通擁擠的原因可歸結為以下幾點：

1.汽車使用率增加

由于汽車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時交通堵塞間，上班的、旅游的、購物的車流從四面八方涌入市中心。但汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量又不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。

2.道路容量不足或設計不妥

道路容量不足亦為造成塞車的因素。汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。

此外，成都也因道路設計不妥而導致交通堵塞。成都的道路主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便交通堵塞便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要干道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。

3.道路交會處過多

成都的十字路口過多也經常導致交通堵塞，因為交通號志會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。

4.商業街的不合理分布和泛濫

改革開放以來，隨著商品經濟的發展，商業街的開發一度成為市場熱點。臨街建房，開門頭，開商鋪，成為居民或單位追求商業繁榮的基本形式。可以肯定，這種商街活動用最快捷的方式，滿足了不同社會層次和居民的價值需求，并在一定時期內，為城市經濟發展和城市經濟中心地位確立，發揮了巨大作用。但是，商業街的不合理分布及過度泛濫，為成都城市交通埋下巨大隱患。一方面，路邊商業街對人流、車流、物流產生吸引，增加了交通密度。人流、車流、物流停靠，會降低通行速度。這必然導致停車難、行路難。另一方面，由于人們對街式商業的普遍認同，商娛積習的慣性發展，以及經營者、購物者、通行者、管理者難以割舍的商街情結，使商街活動在與城市交通的矛盾發展過程中，始終占居強勢地位。另外，城市開發和改造過程中，由于開發商短期資金回籠和最大地產利潤的追求，均熱衷于商業街的開發，加劇了擁堵升級。事實證明，商業街最繁榮的路段，必然是交通秩序混亂、擁堵嚴重的路段。普遍崇尚的商街繁榮形式與交通壓力的矛盾，在步行交通向機動交通發展過程中，形成擁堵升級的瓶頸。

5.大型住宅片區造成局部擁堵

超大型社區的盲目開發是一種資源浪費。政府在大型居住片區開發時，拆掉原有建筑，收回土地，以高出補償款的價格出讓給開發商，開發商最大限度的開發土地，以更高的價格賣給業主，獲取高額利潤。在政府和開發商獲取高額回報時，就已經埋下資源浪費和交通擁堵的隱患。可曾想到，開發商可以一走了之，而政府和業主們卻要在長達幾十年社區生命周期內，付出代價，飽嘗擁堵的煩惱，政府為此付出的努力將遠遠大于當初獲取的土地收益。

6.城市功能布局規劃的缺失

通過成都市地圖可以清楚地看出，城市的擴張不是組合放大，而是同類小城市的粘合，多呈小模塊、堆聚式結構。這種布局，在區塊功能分布和密度上，存在不規律、多而亂的態勢。城市主功能、輔功能交錯無序，單一功能分散，綜合功能密集，形成一個無功能中心可言的聚合體。“星羅棋布，遍地機關”，功能區布局的缺失，造成了人車移動距離、占路時間、道路滯車量和總動車量增加，形成道路的高使用率和低效率。

無可否認，以上幾點給城市交通帶來了巨大壓力，但這并非交通擁堵的原因。單就汽車單位道路面積密度而言，成都也并不算高的。車多、路窄、城市小也并非堵車主要原因。那些歐洲發達國家的城市，城市不大、路更窄、車流密度更大，堵車現象卻并未如此嚴重。事實上，真正決定城市交通順暢與否的本身就在于城市公路建設與城市交通規劃設置上。

在對策上，有很多方法可以參考。

采用經濟、行政的手段，減少某一路段或區域內的交通發生量，主要通過兩種途徑實現：一是限制車輛擁有，如征收車輛稅、車輛定額配給、停車庫許可制等；二是減少車輛使用，如實施道路擁擠收費、停車收費等。

比如日本東京采取發展公共交通，擴大服務能力的方法。提供完善的公共交通工具無疑是常規思路，也是最有效的措施，大力發展公共交通，包括軌道交通和快速公交系統，如果既能做到使用便利，覆蓋面廣，價格便宜，將自然使得私家車使用減少。日本東京是世界上軌道交通最發達的城市之一。上個世紀60年代，伴隨著經濟高速增長，東京也產生了嚴重的交通擁堵問題。為此東京市政府下決心大力發展城市快速軌道交通系統。如今的東京已經被一張由城市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網所覆蓋，總里程達2355公里。軌道交通系統每天運送旅客2000多萬人次，承擔了東京全部客運量的86％。目前成都地鐵1號線即將試運行，不久的將來，完善的地鐵運行體系也將逐步鋪設，這或許將對改善交通擁堵產生至關重要的作用。

對于成都，具體來說有以下幾點做法可以參考：

1.興辟拓寬道路

當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。不過此方法的流弊在于僅能“增加”道路面積，而無法“根治”交通堵塞，因為汽車數量并未隨之減少。甚至有時，興辟道路等于是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。

2.減少道路交叉

此種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等。城市軌道交通系統發展公共運輸系統

相較于興辟道路，公共運輸系統可以借由改變駕駛人的通勤方式，來減少私

人汽車的數量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。

公共運輸系統可分為公共汽車和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。但公共汽車的運作，仍受道路交通的影響。而后者則由于其是獨立于其他交通體系(如道路和其他鐵路)以外，運輸乘客的效率更高。

3.收費

用收費以抵制駕駛人的開車意愿，而減少汽車量的方法，以高價拍賣，加上繁瑣及昂貴的手續，以減少非高收入市民購車的意欲。而續牌費也是其中一個方法。

但有時，收費系統反而是造成塞車的原因，因為汽車行經收費站時，會放慢車速，如是在車流量大的路段，會造成回堵，在新年等節日時，高速公路上常有大量的返鄉車流，政府為了避免因回堵造成的塞車，干脆宣布停止收費。

4.實施智能交通管理，疏導交通流量

很多時候，成都交通擁堵往往還與交通管理有關，除了混亂的自行車電瓶車運行體系外，車輛本身也經常運行混亂，而依靠交警人為管理，效率并不見高，作用也不明顯。智能交通系統（簡稱ITS）是指將先進的信息、電子通信、自動控制、計算機以及網絡等技術運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

5.大力發展城市快速交通

地鐵、輕軌、高架路、BRT在城市交通中作用巨大，有條件的城市應及早列入規劃。另外，還要針對當地地理、地質特點，積極進行嵌地式準地鐵等快速交通項目的科學探索，為城市快速交通增添新內容。

6.培養和樹立良好的交通意識，維護交通秩序

交通意識和交通秩序始終是我國城市交通中一個比較薄弱的環節。多年來，雖然時時講，處處管，但是，違章行車、違章行路、亂停亂放、亂挖亂占的交通違法現象還普遍存在。所以要大力整頓交通秩序。對各類交通違法、違章、違紀和不道德行為，要堅決進行嚴肅處理和處罰。

7.合理布局城市功能

要重視城市主功能，理順主功能與輔功能的關系。城市是政治、經濟、文化、科技和社交中心，指揮、管理、輻射、傳播、科研、交流是城市主公能，其他與之相適應的居住、醫療、交通、商業服務、旅游、餐飲、娛樂、健身等皆為輔功能。主功能是城市的核心功能。輔功能為主功能服務，是實現主功能的保障。二者共生共存。

成都的道路每年都在拓寬，年年交通堵塞問題卻都不能從根本上解決。如果說造成城市交通擁堵的原因還容易觀察，那么如何結合實際城市自身條件，有效地治理城市交通擁堵卻并非那么容易回答，這需要專業的科學背景，經過詳細科學調研，試驗加以論證而非簡單拍板決定。