第一篇：自考橋梁工程考試重點

第一章 橋梁的結構：下部結構，基礎，橋墩，橋臺，上部結構 地基分類：a天然地基：未經人工加工就能滿足設計要求的地基。B人工基礎：經過人工加固或處理后的地基。3 基礎的分類：淺基礎，深基礎，深水基礎 淺基礎分為剛性擴大基礎與柔性擴大基礎

深基礎分為樁基礎、沉箱基礎、沉井基礎和地下連續墻 4深淺基礎定義及區別

淺基礎：埋置深度較淺（一般在數米以內），且施工相對簡單。深基礎：埋置深度較深

區別：淺基礎再設計預算時可以忽略基礎側面土體對基礎的影響，而深基礎不可以。5地基：承載建筑物各種作用的底層

基礎：將建筑物的各種作用傳遞至地基的結構物。6橋梁各部分名稱及功能作用

A：橋跨上部結構1）橋跨結構：行車走人跨越障礙的結構物。2)支座系統：支撐上部結構并將上部結構產生的各種作用傳遞至橋梁墩臺。

B:橋墩下部結構1）橋墩：設在河中、岸上或地面上支撐兩側橋墩上部結構的建筑物。2）橋臺設在橋的兩端，之塵上部結構并與路基銜接承受臺后土壓力的建筑物。3）墩臺基礎：保證橋梁墩臺安全并將各種作用傳至地基的橋梁墩臺的最下部。

C:附屬結構

引道、錐坡、導流護岸等調治構造物。

第二章

1淺基礎常用類型：

按受力條件：剛性基礎、柔性基礎。按材料：磚基礎、片石基礎、水泥混凝土及片石水泥混凝土基礎、鋼筋水泥混凝土基礎，灰土三合土。按構造分：剛性擴大、單獨、聯合、條形、片筏和箱型

2地基土容許承載力的方法：1）根據現場荷載試驗的p-s曲線確定2）按地基承載力理論公式計算3）按線性規范提供的經驗公式計算

3確定基礎埋置深度考慮因素：1）地址和地形條件2）河流的沖刷程度3）當地的凍結深度4）上部結構形式5）保證持力層穩定所需的最小埋度6）施工技術條件7）造價 3論述：

地基地質條件

1）對于巖石地基，把基礎放到單一的地質上盡量放在新鮮的巖層上 2）對于非巖石地基，原則上應放在強度較高的地基上

3）多層土：上軟下硬埋深；上硬下軟埋深且必須驗算軟土地基強度 河流沖刷程度：

在有沖刷的河流中，為了防止橋梁墩臺基礎四周和基地下土層被水流抱空沖走以致倒塌基礎必須埋置再設計洪水的最大沖刷線以下不少于1m。當地凍結深度：

上部為超靜定結構的橋涵基礎，其地基為凍脹土層時，應當將基地埋入凍結線以下不少于0.25m。地基地形條件：

打地基為傾斜土坡時，應結合實際情況予以適當折減并采取以下措施：如基礎位于較陡的巖體上，可將基礎做成臺階形，但要注意巖體的穩定性。上部結構形式

保證持力層穩定所需的最小埋深：基礎的埋置深度應在天然地面或無沖刷河床以下不小于1m。4.地基應力計算

5.剛性擴大基礎的驗算項目：1）地基承載力驗算2）基底合力偏心距驗算3）基礎穩定性和地基穩定性驗算（基礎穩定性驗算包括：傾覆穩定性驗算和基礎滑動驗算）4）基礎沉降驗算（沉降量，相鄰基礎沉降差，基礎由于地基不均勻沉降而發生的傾斜等）

6.柔性基礎：在基礎中配置足夠數量的鋼筋

剛性基礎：在基礎中不許配置受力鋼筋

判斷標準：是否有足夠negligence抵抗拉彎應力：有----剛性；無----柔性 7.地基承載力容許值的確定

[fa]=[fa0]+k1r1（b-a）+k2r2（h-3）[fa]—地基承載力容許值

b—基礎底面的最小邊寬（m）當b<2m時取b=2m；當b>10m時；h=4b K1k2—基地寬度，深度修正系數，R1—基地持力層土的天然重度。若持力層在水面以下且為透水者，應取消浮重度

R2—基地以上圖層的加權平均重度，換算時如持力層在水面以下且不透水者時，不論基地以上的透水性質如何一律取飽和重度；當透水時，水中部分土層則應取浮重度。

8.剛性角：自墩臺邊緣處的垂線與基地邊緣的過線間的最大夾角。特點：數值與基礎所用的土方工程材料強度有關。9.地基承載力驗算

中心荷載作用下：p=n/a<=rR[fa]

偏心荷載作用下：p=n/a+-m/w<=rR[fa] N:基地以上豎向荷載 A:基地面積

M：各外力對基地形心軸的力矩 W：基地截面模量

第三章

1.鉆孔灌注樁的施工步驟：1)準備場地2)埋置護筒3)制備泥漿4)安裝鉆機平臺5)鉆孔6)清空7)吊裝鋼筋籠8)灌注水下混凝土9)去樁頭

2.護筒作用：1）固定樁位，并作鉆孔導向2）保護孔口防止孔口土層坍塌3）隔離孔內外表層水，并保持鉆孔內水位高出施工水位，以穩固孔壁

3.泥漿的作用：1）在孔內產生較大的靜水壓力，可防止塌孔2）泥漿向孔外土層滲透，在鉆進過程中，由于鉆頭活動，孔壁表層形成一層膠泥，具有護壁作用，同時切斷孔內外水流，能穩定孔內水位。3）具有挾帶鉆渣作用，冷卻機具和切土潤滑作用 4.泥漿循環程序

1）正循環：在鉆進過程中泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心，從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護壁頂部排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀，而泥漿仍進入泥漿池循環使用。

2）反循環：泥漿從鉆桿和孔壁間的環狀間隙流入孔內，來冷卻鉆頭并攜帶沉渣由鉆桿內腔返回地面的一種鉆進工藝。5.鉆孔過程中容易發生的質量問題及處理方法

1）塌孔：探明塌孔位置，將少量砂土和粘土的混合物回填到塌孔處1-2m。踏空嚴重，應全部回填沉積物密實后重新鉆孔

2）縮孔：可以重復掃孔以擴大孔徑

3）斜孔：在偏斜處吊放鉆頭，上下反復掃孔，直至把空位矯直；或在偏斜處回填砂粘土，待沉積密實后重鉆。4）斷樁，卡鉆，卡管 6.鉆孔注意事項

1）在鉆孔過程中，始終要保持鉆孔內水位高出筒外水位1-1.5m的水位差和護壁泥漿的要求，以起到護壁固壁的作用，防止塌孔。

2）在鉆孔過程中應根據土質的因素，控制鉆進速度和泥漿稠度 3）鉆孔應一氣呵成，避免中途停鉆以免塌孔

4）鉆孔過程中應加強對樁位成孔情況的檢查工作 7.清空的目的：出去孔壁沉淀的鉆渣和泥漿

方法：抽漿清孔，掏漿清孔，換漿清孔

8.孔壁支撐方法：現澆筑水泥混凝土，沉井護圈，鋼套管支護 9.樁基礎的組成特點

1)樁基礎可以是單根樁，單排樁或者多排樁

2)對于雙柱式橋墩單排樁基礎，當樁基礎外漏在地面上較高時，樁間以橫系梁相連，以加強各樁的橫向聯系。多數情況下樁是由多根樁組成的裙裝基礎，基礎可全部埋入地基土中。

3)群樁基礎中所有樁的頂部有承臺聯合成一體，在承臺上再修筑墩身或臺身及上部結構。

4)特點：承載力高，穩定性好，沉降量小而均勻，在深基礎中具有耗材小施工快速簡單，在深水河道中，可避免或減少水下工程，簡化施工設備和技術要求，加快施工速度，改善施工條件。10.樁基礎適用條件

1）荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎或人工基礎在技術上和經濟上不合理時 2）河床沖刷較大，河道不穩定或沖刷深度不易正確計算，位于基礎或結構物下面的土層有可能被沖刷侵蝕，如采用淺基礎不能保證基礎的安全。

3）當地基沉降量過大，或者建筑物對不均勻沉降敏感時，采用樁基礎穿過松軟土層，將荷載傳遞到較堅實的土層以減少沉降量使其沉降均勻。

4）當建筑物受較大的水平荷載，為減少建筑物的水平位移和傾斜

5）當施工水位或地下水位過高，采用其他深基礎施工不便經濟不合理時

6）地震區，可液化的地基中，采用樁基礎可增加建筑物的抗震性，樁基礎穿越可液化的土層，并伸入下部密實穩定土層消除減輕地震對建筑物的影響。11.樁基礎的分類

1）按承臺分：高樁承臺基礎，低樁承臺基礎

2）按施工方法：沉樁，灌注樁，管柱樁，鉆埋空心樁 3）按樁的設置效應分：擠土樁，部分擠土樁，排擠土樁

4）按承載性分：豎向受何樁（摩擦樁，端乘樁）橫向受何樁（主動樁，被動樁，豎直樁，斜樁）5）按材料分：鋼樁，鋼筋混凝土樁 12.樁的構造

1）鉆孔樁：實心斷面設計直徑>0.8m水泥混凝土等級>C25；樁內鋼筋應按樁身內力和抗裂性的要求布設，長摩擦樁應根據樁身彎矩分布情況分段配筋；短摩擦樁也可以按樁身最大彎矩通長均勻配筋；按樁內力計算樁身不需要配筋時，應在樁頂3-5m內設置構造鋼筋

2）主筋直徑≥16mm，數量≥8根，凈距不小于80mm不應大于350mm。配筋較多時可以采用束筋。3）箍筋直徑≥干主筋直徑切不小于8mm 4）對于較大的樁或較長的鋼筋骨架，可每隔2-2.5m設一道加勁箍筋直徑在16mm-32mm 5）主筋保護層厚度≥60mm 6）鉆孔灌注樁合筋率0.2％-0.6％ 13.承臺和橫系梁構造

1）承臺平面尺寸和形狀應根據上部結構底截面尺寸和形狀以及底樁的平面布置而定，一般采用矩形和圓端型 2）剛性承臺厚度宜為樁徑的1.0倍以上不小于1.5m 3）樁與承臺的連接：鉆孔灌注樁頂部主筋宜伸入承臺，樁身嵌入承臺的深度采用100mm

第四章

一、樁的負摩阻力：

產生原因：①在樁附近地面大量堆載，引起地面沉降

②土層中抽取地下水或其他原因，地下水位下降，是土層產生自重固結下沉 ③樁穿過欠壓密土層進入硬持力層，土層產生自重固結下沉

④樁數很多的密集群樁打樁時，使樁周土中產生很大的超孔隙水壓力，打樁停止后樁周土的再固結作用引起下沉 ⑤在黃土、凍土中的樁，因黃土濕陷、凍土融化產生地面下沉

位置：產生樁身負摩阻力的范圍就是樁側土層對樁產生相對下沉的范圍。樁側下沉量有可能在某一深度與樁身的位移量相等，此處樁側摩阻力為零，而在此深度以上樁側土下沉大于樁的位移，樁側摩阻力為負，即中性點以上位置 后果：樁的承載力相對降低，樁基沉降加大

措施：預制樁表面涂瀝青層，來降低或消除負摩阻力

二、基本概念： 1溫克爾地基：該模型假定地基土表面上任一點處的變形Si與該點所承受的壓力強度Pi成正比，而與其他點上的壓力無關

2彈性地基梁：在樁頂收到軸向力、橫軸向力和彎矩作用時，如果忽略主軸向力的影響，樁就可以看做一個設置在彈性

地基中的豎梁，稱為彈性地基梁 3土的彈性抗力及分布規律：

定義：由于樁基礎在荷載作用下要產生位移，樁的豎向位移引起樁側土的摩阻力和樁底土的抵抗力；樁身的水平位移及轉動擠壓樁身側向土體，側向土體必然對樁產生一橫向土抗力Pzx，他起抵抗外力和穩定樁基礎的作用，土的這種作用力稱為土的彈性抗力

分布規律：①認為地基系數C隨深度成正比例增加 ②認為地基系數C自地面延伸度呈曲線增加 ③認為地基系數C隨深度呈拋物線規律增加

④認為地基系數C隨深度為均勻分布，不隨深度變化

4單樁、單排樁：指在與水平外力H作用面相垂直的平面上，由單根或多根樁組成的單根（排）樁的樁基礎，對于單樁來說，上部荷載全由他承擔

5計算寬度：為了將空間受力簡化為平面受力，并綜合考慮樁的截面形狀及多排樁樁間的互相遮蔽作用，將樁的設計寬度（直徑）換算成相當實際工作條件下，矩形截面樁的寬度b1成為樁的計算寬度

6彈性樁：當樁的入土深度h＞2.5/a時，樁的相對剛度小，必須考慮樁的實際剛度，按彈性樁來計算。剛性樁：當樁的入土深度h<2.5/a時，樁的相對剛度較大，可按剛性樁來計算。

7群樁效應：摩擦型群樁基礎受豎向荷載后，由于承臺、樁、土的相互作用使其樁側阻力、樁端阻力、沉降等性狀發生變化而與單樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的工作性能所產生的效應，稱其為群樁效應 8多排樁的4個剛度系數：

①當第i根樁樁頂處僅產生單位軸向位移（ci=1）時，在樁頂引起的軸向力為ρpp ②當第i根樁樁頂處僅產生單位橫軸向位移（αi=1）時，在樁頂引起的橫軸向力為ρHH ③當第i根樁樁頂處僅產生單位橫軸向位移（αi=1）時，在樁頂引起的彎矩為ρMH；或當樁頂產生單位轉角（βi=1）時，在樁頂引起的橫軸向力為ρHM ④當第i根樁樁頂處僅產生單位轉角（βi=1）時，在樁頂引起的彎矩為ρMM

三、單樁軸向荷載傳遞特性

P→相對位移→樁側摩阻力Pf產生并增大→Pf達到最大→樁底阻力Ps產生并達到最大值 P=Pf+Ps

四、單樁在軸向受壓荷載作用下的破壞形式

①縱向撓曲破壞：當樁底支承在很堅硬的地層，樁側土為軟土層其抗剪強度很低時，樁在軸向受壓荷載作用下，如同一受壓桿件，呈現縱向撓曲破壞

②樁底土整體剪切破壞：當具有足夠強度的樁穿過抗剪強度較低的土層而達到強度較高的土層時，樁在軸向受壓荷載作用下，由于樁底持力層以上的軟弱土層不能阻止滑動土楔的形成，樁底土體將形成滑動面而出現整體剪切破壞

③刺入式破壞：當具有足夠強度的樁入土深度較大或樁周土層抗剪強度較均勻時，樁在軸向受壓荷載作用下，將出現刺入式破壞

第五章

1沉井分類

1）按施工方法分：一般沉井、浮運沉井

2）按建筑材料分：砼沉井、鋼筋砼沉井、竹筋砼沉井、鋼沉井

3）按形狀分：1按平面形狀：圓形、矩形、圓端形2按立面形狀：柱形、階梯型、錐形 2各部分組成名稱及其作用

井壁（施工時為擋土擋水的圍壁結構，使用阻膜為基礎的一部分承受荷載）、刃腳（利于沉井切土下沉）、內隔墻（增加沉井的整體剛度）、井孔（挖土和排土的通道，可挖空心或實心）、射水管（調節沉井下沉）、封底及頂蓋（承受荷載）、凹槽（有利底板和井壁的結合）

☆沉井下沉過程中遇到的問題及處理：

①偏斜：可用除土、壓重、頂部施加水平力或刃腳下支墊等方法處理，空氣幕沉井也可采用單側壓氣糾偏。若沉井傾斜，可在高側集中出土，加重物，或用高壓射水沖松土層；底側回填砂石，且必要時在井頂施加水平力扶正。若中心偏移則先出土，使井底中心向設計中心傾斜，然后在對側除土，使沉井回復豎直，如此反復沉井逐步移近設計井位中心 ②下沉困難：增加壓重和減少井壁摩阻力 ③突沉：控制均勻挖土，減小刃腳處挖土深度

④流沙：a排水下沉時發生流沙，可采取向井內灌水，或不排水除土下沉時，減少水頭梯度b采用井點，或深井和深井泵降水，降低井壁外水位，改變水頭梯度方向使土層穩定，防治流沙發生 3沉井作為整體深基礎的計算內容： ①非巖石地基上沉井基礎計算 ②基底潛入基巖層內的計算 ③墩臺頂面的水平位移 ④驗算

4沉井的施工方法：（1）旱地上沉井施工：①清整場地②制造第一節沉井③拆模及抽墊④挖土下沉⑤接高沉井⑥設置井頂防水圍堰⑦基底檢驗和處理⑧沉井封底⑨井孔填充和頂板澆筑（2）水中沉井施工：①筑島法②浮運沉井施工 ☆說出幾種地基處理的方法

孔內深層強夯法、換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預壓法、夯實水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴樁法、單液硅化法和堿液法等

第二篇：橋梁工程考試重點

橋梁工程考試重點

一、問答題

1、橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？ 答：（1）梁橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承

重橋（即選所欠、斜拉橋）等四種基本體系。

（2）梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的； 拱橋：主要承重結構式拱肋或拱圈，以承壓為主； 鋼架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體

系是壓彎構件，也是有推理的結構； 纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

2、梁橋的基本組成部分由哪些？各組成部分的作用如何？ 答：（1）有五大件和五小件組成，五大件分別是：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、基礎；五小件分別是：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

（2）橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構；支座系統是支撐上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能；橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物；橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止滑塌，另一端支承橋跨上部結構；基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分；橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。

3、橋梁規劃設計的原則是什么？

答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分

慮建造設計的先進性以及環境保護和可持續發展的要求。

4、大型橋梁的設計程序包括哪些內容？ 答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告；設計階段按“三階段設計”，即初步設計、技術設計與施工圖設計。

5、理想橋梁的伸縮裝置應滿足哪些要求？現在常用的伸縮裝置有哪些類型？

答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；出本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連結；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲小；具有良好的迷水性喝排水性，并能便于安裝、檢查、養護和清楚溝槽的污物。現在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。

6、橋面鋪裝的作用及類型？ 答：橋面鋪裝作用是是保護橋梁主體結構承受車輪的直接磨損、防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用，因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。

7、預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優點？ 答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發揮采用高強度材料的作用，為了蠻子變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不合理也不經濟，因此構件的自重也增加了。

8、在裝配式T形梁橋中，橫隔板的作用是什么？

答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協同工作。

9、后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產生的彎矩，所以大部預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼筋靠錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。

10、簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”的優缺點。答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現拉應力。部分預應力是在全部荷載最不利組合作用下，構件正截面上混凝土允許出現裂縫，但裂縫寬度不超過規定容許值。

“全預應力混凝土梁”的優點：①采用混凝土和高強度鋼筋；②提高抗裂性，增強耐久性和剛度；③尺寸、自重減小；④增大跨度；⑤預剪力可以提高抗裂能力；⑥力筋應力變幅小，疲勞性能好。缺點：徐變上拱度大，易產生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價高。“部分預應力混凝土梁”的優點：徐變上拱度小；較少產生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價低。缺點：剛度較小。

11、橫隔板的作用？為何端部和隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？ 答：（1）橫隔板在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。

（2）端部橫隔板還肩負著承受和分布較大的支承力作用，座椅厚度

較大。

（3）留有方孔為了減輕橋梁的自重。

12、什么是梁的荷載橫向影響線？什么是荷載橫向分布系數？荷載橫向分布系數的大小與 哪些因素有關？ 答：（1）如果將豎向荷載看做是單位荷載橫向作用在不同位置時，對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。

（2）荷載橫向分布系數指表徑橋路上車輛人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。

（3）系數大小與橫向剛度等有關。

13、支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

答：布置原則，①對橋跨，使橋下緣在制動力作用下受壓，可抵消一些拉應力；②對橋墩，讓制動力作用方向指向墩中心，使墩受壓而不受拉；③對橋臺，讓制動力作用方向指向堤岸，使墩臺頂部受壓，并能平衡一部分后臺土壓力。固定支座的布置要求： ① 坡道上，設在較低的一段； ② 車站附近，設在靠車站一段； ③ 區間平道上，設在重車方向的前端。

14、橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的要求。要考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標高。

15、整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯結？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養護還需一段時間）。

裝配式板橋橫向連接的作用是:⑴把各預制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

16、什么是主梁內力包絡圖？簡支梁橋的內力包絡圖的圖形如何？ 答：主梁內力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。

17、為什么斜橋的斜交角不宜過大？、答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價；2）結構受力不合理；3）增加構造難度。

18、支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。要求：對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個（組）活動支座與一個（組）固定支座。若個別墩較高，也可在高墩上布置兩個（組）活動支座。在坡橋處，固定支座放置在坡下的墩臺上。

19、為改善牛腿受力，可采取哪些措施？

答：（1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應適當加厚，加厚區段的長度不應小于梁高；

（2）設置端橫梁加強，端橫梁的寬度應將牛腿包含在內，形成整體；（3）牛腿的凹角線形應和緩，避免尖銳轉角，以減緩主拉應力的過分集中；

（4）牛腿處的支座高度應盡量減小，如采用橡膠支座；

（5）按設計計算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應與主拉應力的方向協調一致，以防止混凝土開裂。

20、預應力混凝土連續梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些？ 答：

1、裝配—整體施工法，主要施工設備為起吊安裝設備；

2、懸臂施工法，主要施工設備為掛籃，吊裝設備等；

3、頂推法施工，主要設備為頂推裝置。

21、何謂懸臂澆筑施工？何謂懸臂拼裝施工？比較懸臂施工兩種方法？

答：懸臂澆筑施工：以橋墩為中心，對稱地向兩岸利用掛籃澆筑梁節段的混凝土，待混凝土達到要求強度后，邊張拉預應力束，然后移動掛籃，進行下一段的施工。

懸臂拼裝施工：懸臂拼裝是將預制好的梁段，用駁船運到橋墩兩側，然后通過懸臂梁上的一隊起吊機械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預應力，如此逐漸接長。

比較：⑴施工進度上懸拼比懸澆快⑵施工質量上，懸澆優于懸拼。⑶施工變形的控制上懸澆易于逐梁段調整高差⑷拼比懸澆應用廣

22、何謂先張法？何謂后張法？

答:先張法是指先在臺座上張拉預應力鋼材，然后澆筑混凝土以形成預應力混凝土構件的施工方法.后張法是先制作留有預應力筋孔道的梁體，待梁達到規定強度后，再在孔道內穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土。

23、試指出混凝土簡支梁的制作工藝流程。

答：混凝土簡支梁的制作工藝流程分五步：立支架模板---鋼筋骨架成型和安裝---澆筑及振搗混凝土---混凝土的養護---養護及拆除模板。

24、重力式實體橋墩應檢算哪些項目？ 答：1）計算作用在橋墩上的荷載； 2）進行荷載布置與組合； 3）驗算墩身截面強度和偏心； 4）驗算基底應力和偏心；

5）驗算橋墩傾覆和滑動穩定性；

6）施工驗算

25、梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類型？重力式橋墩受力和構造特點？ 答：主要有U型橋臺。受力特點：靠自身的重力來平衡外力保持穩定。構造特點:比較厚實可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。

26、空心墩的優缺點是什么？

答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結構剛度和強度較好的優點，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復雜，又費鋼材，應用較少。

27、何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環境？ 答：實體重力式橋墩是一實體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結構重力）平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實體重力式橋墩和實體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強的防撞能力，但同時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上。

29、拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有哪些？

答：拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉體施工法。

30、選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？ 答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產生的彎矩值；對于無支架施工的拱橋，應滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施；計算方法簡便，易為生產人員掌握，線形美觀，便于施工。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。

31、主拱圈高度如何擬定？

答：根據跨徑大小、荷載等級、主拱圈材料規格等條件決定。

32、拱橋按結構受力圖式的分類？三鉸拱的受力特點？

答：拱橋按結構受力圖式的分為：簡單體系拱橋和組合體系拱橋。三鉸拱的受力特點：溫度變化、支座沉陷、混凝土收縮和徐變等原因引起的變形不會在拱內產生附加內力，計算時不需要考慮結構體系彈性變形對內力的影響。

33、拱橋的設計標高主要有哪些？矢跨比的大小對拱橋結構的影響？

答：拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和基礎底面標高。

①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ②當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小 ③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產生的附加內力越大。

34、拱軸線的種類有哪些？各對應哪種荷載模式？ 答:拱軸線分為圓弧線、懸鏈線和拋物線。

圓弧拱軸線：等靜水壓力；拋物線拱軸線：均布荷載；懸鏈線：與豎坐標成比例的荷載。

35、什么是拱軸線？什么是合理拱軸線？

答:拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線；合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。

36、為什么說拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設計中的主要參數之一？ 答：①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ②當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小 ③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位 移產生的附加內力越大

④拱的矢跨比過大使拱腳段施工困難

⑤矢跨比對拱橋的外形及周圍景觀的協調產生影響

37、拱橋有哪三大類施工方法？ 答：①就地澆筑法 ②預制安裝法 ③轉體施工法

38、斜拉橋的拉索在梁上的錨固方式有哪些？

答：1，與鋼梁的錨固：散索鞍座+錨固梁，錨固梁，支架，鋼管，節點板

2，與混凝土梁的錨固：頂板錨固，箱內錨固，斜隔板錨固，梁底兩側設錨固塊，梁兩側設錨固塊。

39、不等跨拱橋的主要受力特點是什么？在處理不等跨分孔時應注意控制的實質性問題是什么？如何實現？ 答：不等跨拱橋的主要受力特點是：恒載產生的相鄰跨的水平推力不等處理不等跨分孔時應注意控制的實質性問題是：盡量減小因恒載引起的不平衡推力對橋墩基底的偏心作用處理不等跨分孔的方法：采用不同的矢跨比；采取不同的起拱線標高

40、簡述設置伸縮縫的原因及作用。對伸縮縫的要求有哪些？ 答：原因是主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的；

作用：①為保證橋跨結構在氣溫變化、活載用作、混凝土收縮與徐變等因素影響下按靜力圖式自由變形；②是車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；③減小車輛通過時的噪音。

要求：①攝影橋梁溫度變化引起的伸縮；②橋面平坦、行駛良好；③施工安裝方便，與橋梁結構連成整體；④安全排水與防水。

41、簡述橋頭搭板的作用。答：主要是為了防止橋梁與道路的不均勻沉降以后，產生的橋頭跳車。

42、簡述拱橋的分類。答：拱橋按受力圖式分類有簡單體系拱橋和組合體系拱橋；簡單體系拱橋又分為上承式、中承式以及下承式拱橋；按主拱的靜力體系分類有無鉸拱、兩鉸拱以及三角拱；而組合體系拱橋又分為有推力拱和無推力拱。

二、名詞解釋

1)建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。

2)橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。

3)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。

4)設計洪水頻率：是由有關技術標準規定作為橋梁設計依據的洪水頻率。

5)凈跨徑:對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。

6)計算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中39)作用效應組合：對結構上可能同時出現的作用，按照產生最不利效應時進行的組合。40)模板：在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照設計尺寸成型的工具。41)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以?表示。42)計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示 43)失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之f比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

44)純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱

心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的45)壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產生的壓力值的連線。

46)合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。水平距離

7)標準跨徑:對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或47)計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，垂直距離，以f表示 flll48)連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續多孔拱橋，在拱圈用b表示。受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

8)橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間49)聯合作用：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。

9)設計洪水位:橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的50)五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數時，要求拱圈的五個關高水位 鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須

10)低水位:枯水期的最低水位.重合，從而使各拱圈截面不產生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為

11)高水位:洪水期的最高水位 五點重合法。

12)荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載51)系桿拱：由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。的倍數。52)提籃拱：兩拱肋向內側傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩

13)荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能定性。這類拱橋稱為提籃拱。全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數。53)預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各分為橫向折減系數和縱向折減系數。變形值，在橋梁澆筑時預先施加的一個上拱值。

14)車輛制動力：汽車剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制54)鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱動力.為鋼管混凝土拱橋。

15)持久狀況：指結構在使用過程中一定出現，且持續期很長的55)單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側拱的推力的撴。荷載狀況。56)摩擦樁：主要依靠樁側阻力承受豎直荷載的樁。

16)剛構橋：主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連57)柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力接的橋梁。承受的樁。

17)偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，58)高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。其值很大且持續時間很短的作用。59)低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。

18)永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或60)圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護結構。其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。61)頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向

19)沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平頂推，使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座面就位的施工方法。整、車輪不圓以及發動機的抖動等原因，會使橋梁發生振動，產生動62)拱橋的轉體施工法：橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜活載作用時為大，軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。這種現象稱為沖擊作用 63)懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段

20)可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法 變化值與平均值比較不可忽略的作用。

18、橋梁的施工工藝

21)施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。安裝鋼筋骨架，預留孔道，在現場澆筑混凝土與施加預應力。懸臂施

22)荷載安全系數：是指結構截面按極限狀態進行設計時所取的工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨第一個安全系數。徑方向對稱逐段施工。（施工期間不影響橋下通航或行車，充分利用

23)主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移預應力承受負彎矩能力強的特點，將跨中正彎矩轉移為支點負彎矩，動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現滑動面。提高橋梁的跨越能力。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套

24)靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產生任何位移施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環。頂推施工法：用或轉動，墻后土體處于彈性平衡狀態，此時墻背所受的土壓力稱為主縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤動土壓力。頂施力，將梁體向前頂推出預制場地。拱橋的施工方法主要有：有支

25)被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉動架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻無支架施工最主要的方法。預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、后土體出現滑動面。施工橋面結構。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環分段

26)地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能澆筑混凝土。轉體施工法：將拱圈分為兩個半跨，在河岸現澆或預制，量為尺度，根據地震儀記錄到得地震波來確定。利用動力裝置將其轉動到橋軸線位置合龍成拱。

27)地震烈度：是指某地區地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。

28)溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規律稱為溫度梯度。

29)年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結構的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時，會導致結構內部產生溫度次內力。

30)局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結構各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。

31)最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產生最不利效應時的荷載組合。

32)重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。

33)先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。

34)后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。

35)荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。

36)拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

37)減震支座：是一種應用在地震區德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反應和沖擊作用。

38)拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。2

第三篇：橋梁工程考試重點總結

1.橋梁分類：①受力特點：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系橋梁②用途：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋等。③大小：特大橋、大橋、中橋、小橋。④材料：圬工橋、鋼混橋、預應力混凝土橋、鋼橋、木橋。⑤跨越障礙性質：跨河橋、跨線橋、高架橋、棧橋。⑥上承式橋、中承式橋、下承式橋。2.橋梁組成：1橋跨結構2橋墩3橋臺

3.拱橋：1橋跨結構（上部結構）2下部結構

4.簡支橋梁主要類型：1板橋2肋板式橋梁3箱型橋梁

5.橋面鋪裝的類型：1普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝2防水混凝土鋪裝3具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或瀝青

6.承載能力極限狀態：基本組合（永久作用、可變作用的設計值效應）、偶然組合

7.正常使用極限狀態：短期效應組合（永久作用標準值效應和可變作用頻遇值效應）、長期效應組合（永久作用標準值效應和可變作用準永久值效應）

8.拱面排水：1金屬排水管2鋼筋砼排水管3橫向排水管

9.橋面伸縮縫：U形鋅鐵皮伸縮縫2跨塔鋼板式伸縮縫3橡膠伸縮縫 10.裝配式簡支梁截面形式：π型梁橋2 T型梁橋3箱型梁橋 11.荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法2偏心壓力法3橫向鉸接法4橫向剛接梁法5比擬正交異性板法 12.支座的分類：1簡易墊層支座2橡膠支座3弧形鋼板支座

13.分段施工內力1整體施工法2懸臂施工法3逐跨施工法4頂推施工法 14.拱橋按建材分類1圬工拱橋2鋼筋混凝土拱橋3鋼管混凝土拱橋4鋼拱橋

按結構體系分類：1簡單體系拱橋2組合體系拱橋

按拱圈軸線分類:1圓弧拱橋2拋物線拱橋3懸鏈線拱橋

按拱圈截面形式分類：1板拱2肋拱3雙曲拱4箱型拱

按橋面上部結構里面位置分為：上，中，下承式拱

15.上承式拱橋結構形式：實腹式，空

腹式拱橋

16.按是否對下部結構作用水平力：有

推力，無推力拱橋 17.拱軸線選擇原則：拱軸線與壓力線

吻合

18.多跨式連續橋梁的布置：1采用不

同跨比2采用不同的公腳高程3調整上不結構自重

19.拱上建筑構造:○

1實腹式拱上建筑：填充于砌筑 ○

2空腹式拱上建筑：1腹拱 ：橫式，梁式

2腹孔敦：橫式，立柱式

20.拱式組合橋類型：1簡支拱式組合橋2單懸臂組合橋3連續式組合橋21.纜索承重橋：1懸索橋2斜拉橋

3懸臂斜拉混合體系4索網體系橋 22.斜拉索不同與錨固體系：自錨式斜

拉橋2地錨式3部分地錨式

23.斜拉索在索面的布置形式：1豎琴

形2輻射形3扇形

24.錨錠：1重力式2巖遂式

25.橋墩：○1梁橋橋墩：實體式2柱式

3鋼砼薄壁式4空心墩5柔性墩○

2拱橋橋墩:1實體式2柱式 26.梁橋橋臺：1實體式2埋置式3樁

柱式4輕型式

總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和 凈跨徑：梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋

墩之間的凈距，拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離

計算跨度：指支座橋梁相鄰兩個支座中心之

間的距離

橋長：指橋梁兩個橋臺的側墻或八字墻后端

點之間的距離，用L表示

設計洪水位：按規定設計洪水頻率計算所得

最高位

建筑高度：指路面到橋跨結構最下緣之間的距離

橋下凈空高度：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣的距離，用H表示

永久作用：在設計使用期內，其作用位置大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用。包括：結構自重、橋上附加恒載（橋面、人行道及附屬設備）、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變的影響力等。

可變作用：在設計使用期內，其作用位置大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可不可忽略的作用。偶然作用：地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用，一旦出現持續時間短數值大。牛腿：掛梁構造中最復雜的部位，就是懸臂端和掛梁端銜接的部位，這里就是通常所說的牛腿

斜交角：板軸線與支撐線的垂線呈某一夾角，習慣上稱此角為斜交角

剪力鉸：只能傳遞豎向剪力，不能傳遞水平推力和彎矩的鏈接構造 徐變：混凝土構件由荷載引起的瞬時彈性變形隨時間緩慢增加的那部分變形

收縮：混凝土構件在沒有任何荷載的作用下，隨時間變化而緩慢發生變形，主要是由于干燥過程中的水分蒸發和碳化過程中的體積變化引起的 剛性角：剛性基礎的寬度大小應能使所產生的基礎截面彎曲拉應力和剪應力不超過基礎圬工材料的強度限值。滿足了這個要求，就得到墩臺身邊緣處的垂線與基底邊緣的連線間的最大夾角αmax，即稱為剛性角。縱向剛度修正系數：非簡支體系中近似考慮因體系不同對荷載橫向分布帶來的影響(體系改變不引起橫向剛度的變化。加勁梁：懸索橋主要靠主纜承重，但是主纜系統在豎向活動荷載之下的柔性明顯，需要靠增加主梁的剛度來增加橋的剛性，因此懸索橋的梁成為加勁梁

荷載橫向分布：是指對于多主梁橋，作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁間進行分配，或者說各主梁如何共同分擔車輛活載。

1、板橋的主要特點有哪些？ 答：承重結構是句型截面的鋼筋混凝土或預應力混凝土板。特點：構造簡單，施工方便，建筑高度小。力學性能分析，位于受拉區混凝土不能發揮作用，且增大自重，大跨度顯得不經濟，簡支板橋跨徑十幾米以下。

1什么叫簡支梁橋，其特點是什么？

答：簡支梁橋：是指各孔單獨受力的梁橋。特點是：橋墩頂面需設置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。

2、什么叫連續梁橋，其特點是什么？ 答：連續梁橋：是指承重結構不間斷地連續跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構。特點是：橋墩頂面需設置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

3、什么叫懸臂梁橋，其特點是什么？ 答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長度超出跨徑的懸臂結構。特點是：靜定結構，但行車性能差。

裝配式梁橋與整體式相比的優點：1橋梁構件的形式和尺寸趨于標準化，有利于大規模工業制造2在工廠或預制廠內集中管理進行工業化預制生產可充分采用先進的半自動或自動化、機械化的施工技術，提到勞動生產率，從而顯著降低工程造價3構件的制造不受季節性影響，并且上下部構造可同時施工，加快橋梁的建造速度4能節省大量支架模板等的材料消耗。

預應力混凝土梁橋特點：1能有效的利用現代高強度材料，減小構件截面，顯著降低自重比重，增大跨越能力，并擴大混凝土結構的適用范圍2與鋼筋混凝土梁橋相比，可節省鋼材30%~40% 3可顯著減小建筑高度4偉現代裝配式結構提供了最有效的接頭和拼裝手段。

橋梁類型比較： 1梁式橋：跨徑在25m以下，一般不超過50m。2剛架橋：跨徑通常達40～50m。3。拱式橋：跨徑目前最大達到550m 4斜拉橋：跨徑目前最大1088 5懸索橋：跨徑一般，目前最大1991m

板橋的主要特點有哪些？ 答：承重結構是句型截面的鋼筋混凝土或預應力混凝土板。特點：構造簡單，施工方便，建筑高度小。力學性能分析，位于受拉區混凝土不能發揮作用，且增大自重，大跨度顯得不經濟，簡支板橋跨徑十幾米以下。

三油二氈：水泥砂漿抹平，硬化后涂一層熱瀝青底層再貼一層油毛氈，再涂一層瀝青膠沙貼一層油毛氈再涂一層瀝青膠沙

縱向預應力筋布置： 1全部主筋直線布置，構造簡單先張法施工指點附近無法平衡的張拉負彎矩會在梁頂出現過高的拉應力甚至遭遇嚴重的開裂2后張法梁中為減小梁端負彎矩并節省鋼材應將預應力筋在橫隔梁處平緩地彎出梁體，以使張拉和錨固有點主筋最省張拉摩阻力也小單預應筋沒有充分發揮抗剪作用梁錨固處的受力較復雜3預應力筋數量不太多能全部在梁端錨固時將預應力筋全部彎至梁端錨固4鋼束根數較多將一部分彎出梁端使張拉操作稍向復雜彎起角較大增大了預應力損失，但能縮短預應力筋長度節約鋼材有利于抗彎5減少自重配合荷載彎矩圖高度魚腹梁橫梁結構施工安裝較復雜6預應力砼串連梁，梁頂直線形預應力筋防止安裝中梁頂出現拉應力。混凝土橫斷面布置形式及特點：板式橫斷面優點：構造簡單施工方便建筑高度小缺點：受拉區混凝土材料不能發揮作用，反而增大自重夸大時不經濟；肋式橫截面：自重減輕對僅承受正彎矩作用的簡支梁充分利用了擴展混凝土板的抗壓能力又有效地發揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用；箱型界面：箱型截面的頂板和地板有比較大的面積有效的抵抗正負雙向彎矩，抗扭剛度較大還具有良好的動力特性。

第四篇：審計學自考考試重點整理

審計是由國家授權或接受委托的專職機構和人員，依照國家法規、審計準則和會計理論，運用專門的方法，對被審計單位的財政、財務收支、經營管理活動及其相關資料的真實性、正確性、合規性、合法性、效益性進行審查和監督，評價經濟責任，鑒證經濟業務，用以維護財經法紀、改善經營管理、提高經濟效益的一項獨立性的經濟監督活動。

二、審計特征----獨立性和權威性獨立性①機構獨立；②業務工作獨立；③經濟獨立。

啟示：1.注會審計產生的直接原因是財產所有權與經營權的分離

2.注會審計隨著商品經濟的發展而發展

3.注會審計具有客觀、獨立、公正的特征。

證實客觀事物的方法盤點法、調節法、觀察法、查詢法、鑒定法

審計具有經濟監督職能、經濟鑒證職能和經濟評價職能

審計的作用審計具有制約作用、促進作用、證明作用。

注會職業道德是指注冊會計師職業品德、注冊會計師職業紀律、注冊會計師專業勝任能力、注冊會計師職業責任等的總稱。

二、注冊會計師職業道德基本原則：1.獨立、客觀、公正(結合第二節獨立性)2.專業勝任能力和應有關注①專業勝任能力的獲取②專業勝任能力的保持）3.保密）4.職業行為②對客戶的責任：竭誠為客戶服務，按照業務約定履行對客戶的責任；秘密保密，并不得利用其為自己或他人謀取利益；會計師事務所不得以或有收費形式為客戶提供鑒證服務。）5.技術責任 獨立性：要求形式上的和實質上的獨立。影響因素：經濟利益、自我評價、關聯關系和外界壓力

收費考慮因素：服務所需的知識和技能、所需人員的水平和經驗、所需時間、所需承擔的責任。

審計質量——審計工作及其結果的優劣程度。

審計質量控制——會計師事務所為了確保審計工作質量符合注會執業準則的要求對審計的各種業務活動或行為進行有計劃的監督、綜合和協調的一種活動或行為。是會計師事務所的內控制度

在審計實務中，主任會計師對質量控制制度承擔最終責任，在制度上保證了質量控制制度的地位和執行力

業務執行：指導、監督和復核

被審計單位方面的責任——錯誤、舞弊與違法行為、經營失敗

注冊會計師方面的責任----違約、過失和欺詐的含義。

注冊會計師避免法律訴訟的具體措施：1.完善我國目前現有的法律法規2.嚴格遵循職業道德和專業標準的要求3.建立、健全會計師事務所質量控制制度4.審慎選擇被審計單位5.深入了解被審計單位的業務6.提取風險基金或購買責任保險7.聘請熟悉注冊會計師法律責任的律師

我國財務報表審計的總目標——將審計作為一項系統工作或活動所期望實現的目標

財務報表審計的目標是注冊會計師通過執行審計工作，對財務報表合法性和公允性發表審計意見：

1.財務報表是否按照適用的會計準則和相關會計制度的規定編制；

2.財務報表是否在所有重大方面公允反映被審計單位的財務狀況、經營成果和現金流量。

審計具體目標——在審計總目標的基礎上，對具體的審計項目所期望達到的目的或期望取得的最終結果，它是對審計總目標的具體化。

認定是指管理層對財務報表各組成要素的確認、計量、列報作出的明確或隱含的表達。

認定與具體審計目標的關系：1.具體審計目標是根據認定來確定.)2.對應關系）3.具體目標是對認定的確認

審計程序：接受業務委托簽定審計業務約定書）2.計劃審計工作）3.實施風險評估程序）4.實時控制測試和實質性程序）5.完成審計工作和編制審計報告

審計業務約定書：指會計事務所與被審計單位簽定的，用以記錄和確認審計業務的委托與受托關系、審計目標和范圍、雙方責任以及報告的格式等事項的書面協議。

重要性——指被審計單位會計報表中錯報或漏報的嚴重程度。

審計重要性運用的情形：①審計計劃階段，此時重要性被看做是審計所允許的可能或潛在的未發現錯報或漏報的限度②評價審計結果時，此時重要性被看做是某一錯報或漏報或匯總的錯報或漏報是否影響到會計報表使用者的判斷和決策的標志。計劃階段確定重要性水平：

1.從數量方面考慮重要性：（1）財務報表層次的重要性水平（2）各類交易、賬戶余額、列表認定層次的重要性水平

2.從性質方面考慮重要性

重要性與審計風險的關系----反向關系。

3.已經識別的具體錯報——注會在審計過程中發現的，能夠準確計量的錯報。

推斷誤差——注會對不能明確、具體地識別的其他錯報的最佳估計數

① 尚未更正錯報的匯總數低于重要性水平：注會可以發表無保留意見的審計報告

② 尚未更正錯報的匯總數超過或接近重要性水平或低于但接近于重要性水平：擴大審計程序的范圍，要求管理層調整財務

報表降低審計風險，如果管理層拒絕調整相愛無報表并且擴大范圍的結果不能使注會認為尚未更正錯報的匯總數不重大，則考慮出具非無法保留意見的審計報告。若匯總數接近，則考慮是否可能超過了

計劃審計工作——指注會為了完成財務報表的審計業務，大道預期的審計目標，在具體執行審計程序之前對審計工作所作的合理規劃和安排，即制定審計計劃。

2、初步業務活動：①針對保持客戶關系和具體審計業務實施相應的質量控制程序：被審計單位的主要股東、管理層和治理層是否誠信，項目組是否具備執行審計業務的專業能力以及必要的時間和資源，會計事務所和項目組能否遵守職業道德規范②評價遵守職業道德規范的情況，包括評價獨立性③及時簽訂或修改審計業務約定書。

3、總體審計策略——用以確定審計范圍、時間和方向，并指導制定具體審計計劃。

內容：①向具體審計領域調配的資源②想具體審計領域分配資源的數量③何時調配這些資源④如何管理、指導、監督這些資源的利用

4、具體審計計劃——依據總體審計策略制定的，對實施總體審計策略所需的審計程序的性質、時間和范圍等所作的詳細規劃和說明。

包括：風險評估程序、計劃實施的進一步審計程序、其他審計程序

5、其他相關要求：①審計過程中對計劃的更改（計劃審計工作是一個持續的、不斷修正的過程，貫穿整個審計業務中）②指導、監督與復核（對項目組的成員工作，影響因素：被審計單位的規模和復雜程度，審計領域，重大錯報風險，項目組成員的素質和專業勝任能力）③對計劃審計工作的記錄（內容：總體審計策略、具體審計計劃、計劃的重大修改等記錄）④與治理層和管理層的溝通。

一、審計證據——是指注冊會計師為了得出審計結論、形成審計意見而使用的所有信息，包括財務報表依據的會計記錄中含有的信息和其他信息。

內部證據——由被審計單位機構或職員編制和提供的書面證據，如被審計單位的會計記錄、管理層的聲明書以及其他各種由被審計單位編制和提供的有關書面文件。

外部證據——是由被審計單位以外的組織機構或人士編制的書面證據。

雖然一般情況下外部證據的可靠性高于內部證據，但是審計工作不可能甩開內部證據而只依靠外部證據，相反，注冊會計師還是需要大量的內部證據來支持審計結論。

認定——是指管理層對財務報表各組成要素的確認、計量、列報作出的明確或隱含的表達。

2、審計證據數量與質量特性——審計證據的充分性和適當性

審計證據的充分性——審計證據的數量足以支持注會的審計意見。（所需證據的最低數量要求）

考慮因素：審計風險、具體審計項目的重要程度、注會及其業務助理人員的經驗、審計過程中是否發現錯報或舞弊、審計證據質量、總體規模與特征

審計證據的適當性----是對審計證據質量的衡量。相關性和可靠性

1.相關性——注會只能利用與審計目標相關聯的審計證據來證實被審計單位所認定的事項。

2.可靠性——審計證據的可信程度

4、獲取審計證據的審計程序

審計程序類型---按目的劃分

①.風險評估程序----了解被審計單位及其環境

②.控制測試----A.在評估認定層次的重大錯報風險時，預期控制的運行是有效的B.僅實施實質性程序不足以提供認定層次充分、適當的審計證據

③.實質性程序----A.細節測試

B.實質性分析程序

二、審計工作底稿——注冊會計師對制定的審計計劃、實施的審計程序、獲取的相關審計證據，以及得出的審計結論作出的記錄。是審計證據的載體

目的：①提供充分、適當的記錄，作為審計報告的基礎 ②提供證據證明其按照中國注會審計準則的規定執行了審計工作。

2、對審計工作底稿實施控制程序的目的：①安全保管并對其保密②保證其完整性③便于其使用和檢索④按照規定的時間保存

3、審計工作底稿的存在形式----以紙質、電子或其他介質存在，文字應當使用中文。可以同時使用其他文字

4、確定審計工作底稿的因素：①審計程序的性質 ②已識別的重大錯報風險 ③審計的范圍 ④已獲取審計證

據的重要程度 ⑤已識別的例外事項的性質和范圍 ⑥使用的審計方法和工具

5、要素：①被審計單位名稱、②審計項目名稱、③審計項目時點或期間、④審計過程記錄、⑤審計結論⑥審計標識及其說明、⑦索引號及編號、⑧編制者姓名及編制日期、⑨復核者姓名及復核日期、⑩其他應說明事項

7、需要變動情形：1.注冊會計師已實施了必要的審計程序，取得了充分、適當的審計證據并得到了恰當的審計結論，但審計工作底稿的記錄不夠充分。2.審計報告日后，發現例外情況要求注冊會計師實施新的或追加審計程序，或導致注冊會計師得出新的結論。

風險評估程序：1.詢問被審計單位管理層和內部其他相關人員2.實施分析程序3.觀察和檢查

了解被審計單位及其環境：1.行業狀況、法律環境與監管環境以及其他外部因素2.被審計單位的性質

3.被審計單位對會計政策的選擇和運用4.被審計單位的目標、戰略以及相關經營風險5.被審計單位財務業績的衡量和評價

6.被審計單位內部控制

了解被審計單位內部控制——評價控制的設計、獲取控制設計和執行的審計證據、了解內部控制與測試控制運行的有效性的關系。方法有：詢問、觀察、檢查和穿行測試

內部控制——被審計單位為了合理保證財務報告的可靠性、經營的效率和效果以及對法律法規的遵守，由治理層、管理層和其他人員設計與執行的政策及程序。

內部控制的要素：1.控制環境2.風險評估過程3.信息系統與溝通4.控制活動5.對控制的監督

注冊會計師應當實施以下風險評估程序以獲取有關控制設計和執行的審計證據：1.詢問被審計單位的人員

2.觀察特定控制的應用3.檢查文件和報告4.追蹤交易在財務報告信息系統中的處理過程（穿行測試）

內部控制的局限性（1）在決策時人為判斷可能出現錯誤和由于人為失誤而導致內部控制失效（2）可能由于兩個或更多的員進行串通或管理層凌駕于內部控制之上而被規避

二、識別和評估財務報表層次以及認定層次的重大錯報風險

識別和評估重大錯報風險的審計程序：

1、在了解被審計單位及其環境的整個過程中識別風險，并考慮各類交易、賬戶余額、列報

2、將識別的風險與認定層次可能發生錯報的領域相聯系

3、考慮識別的風險是否重大。

4、、考慮識別的風險導致財務報表發生重大錯報的可能性

（三）識別兩個層次的重大錯報風險——報表層次（控制環境）、認定層次（業務層面內控、業務活動）

特別風險——確定識別的風險哪些是需要特別考慮的重大錯報風險，此類風險稱之為特別風險。

(一)確定特別風險時應考慮的事項：風險是否屬于舞弊風險、風險是否屬與近期經濟環境、會計處理方法和其他方面的重大變化有關、交易的復雜成度、風險是否涉及重大的關聯方交易、財務信息計量的主觀程度、風險是否涉及異常或超出正常經營過程的重大交易

2、下列情況通常表明內部控制存在重大缺陷：（1）注冊會計師在審計工作中發現了重大錯報，而被審計單位的內部控制沒有發現這些重大錯報（2）控制環境薄弱（3）存在高層管理人員舞弊跡象（無論涉及金額大小）

針對財務報表層次重大錯報風險的總體應對措施1.向項目組強調在收集和評價審計證據過程中保持職業懷疑態度的必要性;2.分派更有經驗或具有特殊技能的審計人員，或利用專家的工作;3.提供更多的督導;

4.在選擇進一步審計程序時，應當注意使某些程序不被管理層預見或事先了解;5.對擬實施審計程序的性質、時間和范圍作出總體修改。

針對認定層次重大錯報風險的進一步審計程序

1、進一步審計程序的性質——進一步審計程序的目的和類型。

2.進一步審計程序的目的: 通過控制測試以確定內部控制測試以確定內部控制運行的有效性，通過實施實質性程序以發現認定層次的重大錯報.2.進一步審計程序的類型: 檢查、觀察、詢問、函證、重新計算、重新執行和分析程序.3、控制測試——測試控制運行的有效性

獲取控制是否有效運行的審計證據的方法：①控制在所審計期間的不同時點是如何運行的②控制是否得到一貫執行③控制由誰執行④控制以何種方式運行

控制測試并非在任何情況都需要實施,實施的情況有：①在評估認定層次重大錯報風險時，預期控制的運行是有效地②僅實施實質性程序不足以提供認定層次充分、適當的審計證據。

控制測試的性質——控制測試所使用的審計程序的類型及其組合（即方法）

方法有：詢問、觀察、檢查和穿行測試、重新執行（最可靠）

控制測試的范圍：指某項控制活動的測試次數。

影響因素：①控制執行的頻率，成正比 ②控制運行的有效時間長度 ③控制運行有效性的程度④獲取的審計證據的范圍⑤控制的語氣偏差⑥審計證據的相關性和可靠性

4、實質性程序——是指注冊會計師針對評估的重大錯報風險實施的直接用以發現認定層次重大錯報的審計程序。實質性程序的性質——實質性程序的類型及其組合。實質性程序基本類型包括細節測試和實質性分析程序。

細節測試——對各類交易、賬戶余額、列報的具體細節進行測試。

實質性分析程序——分析程序，通過研究數據間關系評價信息，只是將該技術方法用做實質性程序，即用以識別各類交易、賬戶余額、列報及相關認定是否存在錯報。

范圍：重大錯報風險、控制測試結果

銷售交易的內部控制和控制測試：1.適當的職責分離2.正確的授權審批3.充分的憑證和記錄4.按月寄出對賬單5.內部核查程序

應收賬款的實質性程序：1.取得或編制應收賬款明細表2.檢查涉及應收賬款的相關財務指標3.檢查應收賬款賬齡分析是否正確4.向債務人函證應收賬款5.確定已收回的應收賬款金額6.對未函證應收賬款實施替代審計程序7.檢查壞賬的確認和處理8.抽查有無不屬于結算業務的債權9.檢查貼現、質押或出售10.對應收賬款實施關聯方及其交易審計程序

固定資產的內部控制：1.固定資產的預算制度2.授權批準制度3.賬簿記錄制度4.職責分工制度5.固定資產的處置制度6.定期盤點制度

應付賬款的實質性程序：1.獲取或編制應付賬款明細表，復核加計并與報表數、總賬數和明細賬合計數核對2.進行分析程序

3.函證應付賬款4.查找未入賬的應付賬款5.檢查應付賬款長期掛賬的原因

編制存貨監盤計劃時的審計程序：1.了解存貨的內容、性質、各存貨項目的重要性程度及存放場所2.了解與存貨相關的內部控制3.評估與存貨相關的重大錯報風險和重要性4.查閱以前存貨監盤工作底稿5.考慮實地查看存貨的存放場所6.考慮是否利用專家的工作7.復核或與其他管理層討論其存貨監盤計劃

存貨監盤程序：1.觀察程序2.檢查程序3.需要特別關注的情況：存貨的移動情況、存貨的狀況、存貨的截止4.對特殊類型存貨的監盤

期初存貨余額的審計：查閱前任注會的工作底稿2.復核上期存貨盤點記錄3.檢查上期存貨交易記錄4.運用毛利百分比法等進行分析

銀行存款的實質性程序：1.核對銀行存款日記賬與總賬的余額2.實施分析性程序3.取得并檢查銀行存款余額調節表4.函證銀行存款余額5.抽查大額銀行存款收支的原始憑證6.檢查銀行存款收支的正確截止7.檢查披露

審計報告——注會根據中國注會審計準則的規定，在實施審計工作的基礎上對被審計單位財務報表發表審計意見的書面文件。作用：鑒證、保護、證明的作用

非標準審計報告——指標準審計報告以外的其他審計報告，包括帶強調事項段的無保留意見的審計報告和非無保留意見的審計報告

第五篇：年橋梁工程重點考試知識點總結

橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座系統式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構并傳遞荷載與基礎。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，承受土壓力，另一端支承橋跨上部結構。基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。

名詞解釋

1)

建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。

2)

橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。

3)

橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。

4)

設計洪水頻率：是由有關技術標準規定作為橋梁設計依據的洪水頻率。

5)

凈跨徑:

對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。

6)

計算跨徑:

對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離

7)

標準跨徑:

對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。

8)

橋梁全長:

指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.9)

設計洪水位:

橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位

10)

剛架橋：橋跨結構(梁或板)和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。

橋梁按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？

答:有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。

斜拉橋：外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。懸索橋：外荷載從梁經過細桿傳到主纜，再到兩端錨定。

12）橋梁按施工方法分類:整體施工橋梁，節段施工橋梁

1）什么是三階段設計，什么是二階段設計，各自使用條件？（見作業）

2）縱斷面設計:內容：總跨徑、分孔、高度、基礎埋深、橋面標高、橋頭引道縱坡等。

3）橋梁分孔:（見作業）

4）橋面標高:（1）泄洪：水、冰、飄浮物

（2）通航：通航和流放木筏

（3）立交橋：

應保證橋下通行車輛的凈空高度（及視距）。

5）縱坡1）平坡――小橋

2）排水——大、中橋，從中央向橋頭兩端1％～2％的雙面坡。

3）限值——《公路橋》：大、中橋，橋上不宜大于4％；引道不宜大于5％.位于市鎮混合交通繁忙處，上兩值均不得大于3％。

《城市橋》

：不宜小于3％。

《鐵路橋》

：明橋面和無碴橋面一般應設平坡，跨度大于40m或橋長大于100m，縱坡≤4‰，不設豎曲線道碴橋面可設于坡道上，一般≤30‰

直橋和斜橋的選擇：小橋、涵洞

：以路為主。特大、大、中：服從路線，以橋為主

1)

公路橋梁設計汽車荷載分為

公路-I級、公路-II級

兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，（1）車道荷載:均布荷載和集中荷載組成。

橋梁結構的整體計算采用車道荷載。（2）車輛荷載:橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用。規定：車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

2)

公路—I級車道荷載集中荷載標準值按以下規定選取：橋梁計算跨徑小于或等于5m時，PK=180kN；橋梁計算跨徑等于或大于50m時，PK=360kN；橋梁計算跨徑在5m~50m之間時，PK值采用直線內插求得。

4）公路—II級車道荷載的均布荷載標準值qK和集中荷載標準值PK按公路—I級車道荷載的0.75倍采用。

5）荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減系數。

6）制動力是當汽車在橋上剎車時，車輪和路面之間將產生一種水平的滑動摩擦力，稱車輛制動力。制動力大小：非全部重力乘以摩擦系數，規定1、一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值為車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算。但公路—I級汽車荷載的制動力標準值不得小于165kN；公路—Ⅱ級汽車荷載的制動力標準值不得小于90kN；同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的兩倍；同向行駛三車道為一個設計車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個設計車道的2.68倍。

2、汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算，并應按表3-13的規定，以使橋梁墩臺產生最不利縱向力的加載長度進行縱向折減。制動力方向：行車方向。著力點：在橋面以上1.2m處，可移但不計彎矩。

7）水的浮力：規定：（1）基礎位于透水性地基上的橋梁墩臺，當驗算穩定時，應考慮設計水位的浮力；當驗算地基應力時，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，（2）基礎嵌入不透水性地基的橋梁墩臺不考慮水的浮力，（3）作用在樁基承臺底面的浮力，應考慮全部底面積。對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應考慮樁的浮力；在計算承臺浮力時應扣除樁的截面面積；

（4）當不能確定地基是否透水時，應以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。

8）沖擊系數μ可按下式計算：

當f＜1.5HZ時，μ=0.05

當1.5HZ≤f≤14HZ時，μ=0.1767lnf—0.0157

當f＞14

HZ時

μ=0.45

式中：

f——結構基頻（HZ）。結構基頻宜采用有限元方法計算

對于簡支梁橋

式中

l—結構的計算跨徑（m）；

E—結構材料的彈性模量（N/m2）；

Ic—結構跨中截面的截面慣矩（m4）；

mc—結構跨中處的單位長度質量（kg/m），當換算為重力計算時，其單位應為（N·s/m2）；

G—結構跨中處延結構重力（N/m）；

g—重力加速度g=9.81（m/s2）。

1）橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。

2）橋面排水系統如何設計？為使雨水迅速排除，橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設置排水設施將雨水迅速排除。

3)

公路橋面構造包括

橋面鋪裝、防水和排水系統、橋面伸縮裝置、人行道、路緣石、安全護欄

等。

4）

伸縮縫：作用：為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發揮作用。

類型：鋅鐵皮伸縮縫，TST彈塑體伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，模數支伸縮縫

５）何謂橋面連續？對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數，使橋面連續為一體的結構處理措施。實質：將簡支梁上部在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續

６）簡支板橋的構造特點1、整體式簡支板特點：整體性好；橫向剛度大；形狀任意

跨徑：≤8m

適用范圍：常用在4~8米跨徑；不規則橋梁

截面形式：實心板、矮肋板、空心板、城市橋單波

施工方法：整體現澆

７）斜板橋：斜交角α：橋軸與支承邊的夾角，斜度φ：橋軸與支承邊垂線的夾角，φ↗

→

斜↗

Φ大于15度，按斜橋設計。

Φ小于15度，按正橋設計，但取斜長為計算跨徑

注意：ＡＢＣＤ的標法

影響受力的因素：A、斜度φ，φ大，斜橋的特點明顯

B、寬跨比，大，斜橋的特點明顯

C、支承形式，支承個數、形式

８）整體式簡支T梁橋1、特點：整體性好，剛度大形狀任意2、施工：現澆——多；

整體預制，整孔架設——個別

９）裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋1、特點：制造簡單，整體性好，接頭方便

2、馬蹄作用：布束、承壓

3、腹板加厚：

（1）作用——滿足抗剪彎起、布錨具、放支座和千斤頂（2）范圍——距錨端一倍梁高

4、橫隔梁：挖空

5、橫向聯接：預制全寬，干接；與主梁一道濕接。

6、組成（1）主梁作用：主要承重構件（2）橫隔梁作用：保證各根主梁相互連成整體（3）橋面板（主梁翼板）作用：承受車（人）作用

１０）橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求：剛度；缺點：施工麻煩

端橫隔梁的作用：有利于制造、運輸、安裝時的穩定能顯著增強全橋的整體性→

必須設

中橫隔梁的作用：荷載橫向分布均勻減少翼緣板接縫開裂→

跨徑＞13m，宜設，1～3道，即5～8m一道

橫向連接A、橫隔梁橫向聯接

要求：強度、剛度、承受反復荷載

方法：鋼板—-干接橫隔梁

；鋼筋混凝土（扣環聯接）

——濕接橫隔梁B、翼緣板橫向聯接方法：剛接；

鉸接

①單向板：

——受力筋+分布筋

濕接、整澆。受力筋的位置：短跨******

②雙向板：

——受力筋+受力筋。少用原因：用鋼量大、構造復雜。

③懸臂板：，且裝配T，有自由邊，三邊支承。實際：翼板用鋼板聯結。

④鉸接懸臂板：，且裝配T，有鉸接接縫。實際：鉸接縫

1)

車輪荷載在橋面板上分布:⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形　⑵車輪壓力面按45度角經鋪裝面傳到橋面板⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。

4)鉸接板的定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。

5)橋面板的有效工作寬度：我們把車輪荷載產生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值；

橋面板的有效工作寬度確定:對板而言，板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。

6）荷載橫向分布影響線：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的。荷載橫向分布系數：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。系數大小與橫向剛度，不同荷載類型，荷載沿梁縱向位置，與梁有關。

7）比擬正交異性板法

1、計算原理（1）將由主梁、連續的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比擬簡化為一塊矩形的平板；（2）求解板在半波正弦荷載下的撓度；（3）利用撓度比與內力比、荷載比相同的關系計算橫向分布影響線。2、適用條件：適用于各種橋面凈空寬度和多種荷載組合。寬窄橋全適用。

8）剛性橫梁法（偏心受壓法）適用①有可靠的橫向聯接，且

②窄橋，即

式中：

——計算跨徑

杠桿法原理：把橫向結構（橋面板和橫隔梁）看做在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁和懸臂梁　　適用條件：荷載靠近主梁支點，集中荷載作用的端橫隔梁；橫向聯系很弱的無中間橫隔梁；雙主梁橋；無橫隔梁的裝配式箱梁橋

9）鉸（剛）接板（梁）法使用場合（1）縱向間用企口縫聯結；（2）無內橫梁的裝配式梁橋。

10）荷載橫向分布系數沿橋跨方向的變化：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數，在離支點1/4起至支點的區段內按線性關系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點的區段內按線性關系過度。在實際應用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數的變化，均按不變化的來處理。

1）T形剛構橋：荷載彎矩類似于懸臂梁；適合于懸臂施工、節省支座，靜定體系，對地基要求不高，跨中的牛腿、伸縮縫易損壞行車條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁

頂推法

簡支轉連續

懸臂

滿堂支架

２）收縮徐變的影響：（1）結構在受壓區的徐變和收縮會增大撓度；（2）徐變會增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力；（3）預應力混凝土構件中，徐變和收縮會導致預應力的損失；（4）徐變將導致截面上應力重分布。（5）對于超靜定結構，混凝土徐變將導致結構內力重分布，即引起結構的徐變次內力。6）混凝土收縮會使較厚構件的表面開裂。

３）溫度變化對結構的影響：1、產生的原因：常年溫差、日照、砼水化熱2、常年溫差：構件的伸長、縮短。

連續梁（無水平約束）——設伸縮縫

拱橋、剛構橋（有水平約束）——結構次內力

日照溫差或局部溫差（忽略）：

構件彎曲——結構次內力；溫度場：三維

一維：線性溫度場

——次內力

非線性溫度場——次內力、自應

４）溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規律稱為溫度梯度。

５）年平均溫度：表示懸臂梁（靜定結構）和連續梁（超靜定結構）在年溫差時，只產生縱向水平位移；而不產生次內力。但連續鋼構橋在同樣條件下由于受固結橋墩的約束，故不但使主梁產生水平位移，而且使墩和梁均產生彎曲變化和支點反力，從而導致截面內產生次內力

６）溫度自應力：溫差作用的溫度梯度呈非線性變化，但梁截面變形服從平面假定，致使梁截面的溫差變形在縱向纖維之間約束，在截面上產生自平衡的縱向約束應力。

7）連續梁恒載：滿堂支架P214；簡支轉連續P216；頂推P216

8）論述：大跨度橋用連續體系比簡支體系優勢在哪？

拱橋的受力特點

承重結構：主拱

優點

1）跨越能力較大；

2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節省大量的鋼材和水泥；

3）耐久性能好，維修、養護費用少；

4）外型美觀；

5）構造較簡單，施工容易。

6）車輛通過時震動和噪音小。

主要缺點1）自重較大，水平推力大，下部工程量大，當采用無鉸拱時，對地基條件要求高；

2）拱橋（尤其是圬工拱橋）采用有支架施工，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其它輔助設備的費用大大增加，增加了總造價；

3）拱橋水平推力大，在連拱中，設置單向推力墩，增加造價；

4）與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，橋面標高提高，兩岸接線增長，橋面縱坡增大，增加了造價，對行車不利。使用受限。

5）拱橋的缺點正在逐步得到改善和克服：200~600m范圍內，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競爭對手。

1、拱圈最高處稱為拱頂。

2、拱圈和墩臺連接處稱為拱腳（或起拱面）。

3、拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線稱為拱軸線。

4、拱圈的上曲面稱為拱背，下曲面稱為拱腹。起拱面與拱腹相交的直線稱為起拱線。

3、凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離；

4、計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離；

5、矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比，即

一般將矢跨比大于或等于1/5的拱稱為陡拱，失跨比小于1/5的拱稱為坦拱。

6、按建橋材料分：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋

7、分類：按有無推力分：無推力拱橋，有推力拱橋

分為：簡單體系拱橋，組合體系拱橋，板拱橋；簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱

按主拱圈截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋

拱上建筑的形式分為：實腹式拱橋和空腹式拱橋

8、鋼管混凝土用在拱橋上有兩種形式：一是直接用做主拱結構，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架

勁性骨架是伴隨著大跨度拱橋修建而出現的，即先用無支架方法架設拱形勁性骨架，然后圍繞骨架澆注混凝土，把骨架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架

鋼管混凝土特點：具有剛度大、承載能力大、質量輕等優點，這些優點與橋梁轉體施工工藝相結合，可以解決轉體質量大和轉體結構的強度、剛度的矛盾。

9、實腹式拱橋組成：拱腹填料、側墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。適用：小跨徑的拱橋。

空腹式拱橋組成：拱腹填料、側墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、腹孔和腹孔墩

腹孔墩分為：1）橫墻式

適用條件：基礎較好，河流有漂浮物。（2）排架式

10、伸縮縫與變形縫

作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內均產生附加內力，為使結構計算圖式與實際受力相符，避免不規則開裂。

規定：在相對變形（位移或轉角）較大的位置設置伸縮縫，縫寬20～30mm。材料：鋸木屑與瀝青1：1預制為板。在相對變形較小處設置變形縫，縫寬為0。材料：為干砌或油毛氈隔開。

11、拱鉸

按作用：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈；→永久性（2）按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；→永久性（3）需設置鉸的矮小腹孔墩；→永久性4）當在施工過程中為消除或減小主拱圈的部分附加內力時需設置臨時的拱鉸。

拱鉸的類型主要有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等。

12、拱橋的標高主要有四個。基礎底面標高：滿足承載力要求；

起拱線標高：盡量降低；拱頂底面標高：

橋面標高：

13、不等跨連續拱橋的處理方法：特點：墩臺基礎增加恒載不平衡推力。

減少措施：（1）采用不同的矢跨比：大跨徑用陡拱，小跨徑用坦拱。2）采用不同的拱腳標高：大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高。（3）調整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質或空腹，小跨徑重質或實腹。（4）采用不同類型的拱跨結構：大跨徑用分離式肋拱，小跨徑用板拱。（5）加大墩身和基礎尺寸或橋墩不對稱形式。（6）大跨徑用中承式，小跨徑用上承式。

14、拱軸線的選擇與確定

1、形狀影響：拱圈內力分布及截面應力大小；

結構耐久性；經濟合理性；施工安全性。

2、理想的拱軸線：在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。

分為：圓弧線，拋物線拱，懸鏈線橋：最合理

3、選擇拱軸線的原則要求：（1）要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在計入彈性壓縮、溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應力較為均勻，且最大限度減小截面拉應力，最好是不出現拉應力；（2）對于無支架施工的拱橋，尚應滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施，以便于施工。

15、拱橋的聯合作用：定義：多次超靜定空間結構，當活載作用橋跨結構時，拱上建筑共同承受的現象。影響因素：1、形式：拱式：作用大

梁式：作用小2、EI：大：例如腹拱圈腹拱對主拱圈相對剛度大，作用大。3、位置：拱腳l/4內，作用大。拱頂l/4外，作用小。4、輕型梁板式結構：忽略不計。

16、拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不論活載作用是否在橋面中心，在梁橫向都會出現應力不均勻現象。影響因素：石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。計算時按全寬均攤。同時不計聯合作用。結構橫向聯結剛度愈大，橫向發布作用愈明顯，各梁分擔愈均勻。拱頂活載橫向發布系數大，聯合作用小，不安全。拱腳和l/4截面橫向發布系數均勻，聯合作用大，安全。

總結：一般不計聯合作用和橫向分布。但桁架、剛架要計入。

17、其它內力:溫度變化產生的附加內力

;混凝土收縮、徐變產生的附加內力

;拱腳變位產生的附加內力等

.混凝土收縮引起的內力規定：（1）混凝土收縮引起的變形，其對拱橋的作用與溫度下降相似。通常將混凝土收縮影響折算為溫度降低。（2）整體澆筑的混凝土收縮影響，一般相當于降低溫度20攝氏度，干操地區為30攝氏度。（3）整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度15攝氏度~20攝氏度。（4）分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度10攝氏度~15攝氏度。（5）裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度5攝氏度~10攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可根據實際資料考慮，如缺乏資料，其產生內力可按下列要求考慮：溫度變化影響力：0.7

；混凝土收縮影響：0.45，、拱腳變位引起的內力計算條件：軟土；

橋墩較柔的多孔拱橋。1）拱腳相對水平位移引起的內力

2）拱腳相對垂直位移引起的內力

3）拱腳相對角變位引起的內力

18、假載法：假載法主要是通過調整拱軸系數m，從而改變拱軸線達到改變主拱圈受力性能。

1、剛板橋連接方式：焊接，栓接，鉚接

1、支座的作用:傳遞上部結構的各種荷載；適應溫度、收縮徐變等因素產生的位移

種類：簡易支座；弧形鋼支座；橡膠支座（板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座）

支座的布置原則：以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。

具體方案：1、簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；2、采用橋面連續構造時，通常在每一聯的兩端設置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動支座，在中間各墩上設置不分固定與活動的板式橡膠支座。3、對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上。同時，為了避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設置支座的梁底面，增設局部的楔形構造。

4、對于懸臂梁橋，錨固孔一側布置固定支座，一側布置活動支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。5、對于連續梁橋，一般在每一聯設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。在設置固定支座的橋墩（臺）上，一般采用一個固定支座，其余為橫橋向的單向活動支座；在設置活動支座的所有橋墩臺（臺）上，一般沿設置固定支座的一側，均布置順橋向的單向活動支座，其余均雙向活動支座。

特殊支座：1.大噸位的球星支座，2.拉力支座，3.抗震支座

1、斜拉橋由梁、索、塔三類構件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。

主梁——混凝土、鋼、鋼—混凝土組合、混合；索塔——鋼筋混凝土；斜拉索——高強材料(高強鋼絲或鋼絞線)

分

類：1.混凝土斜拉橋：主梁為鋼筋混凝土和預應力混凝土。

2.鋼斜拉橋：主梁及橋面系均為鋼結構。

3.鋼－混凝土結合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結構，橋面系為混凝土結構。

4.鋼－混凝土混合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側邊跨采用混凝土梁

斜拉橋的結構體系:飄浮體系(又稱：懸浮體系，有塔墩固結、塔梁分離)、支承體系(又稱：半懸浮體系，有墩固結、塔梁分離，主梁在塔墩上設置豎向支承)、塔梁固結體系、剛構體系

5、斜拉索立面形式：

①輻射形——集于塔頂一點。索與水平面的平均交角較大——支承效果也大塔頂錨固點構造過于復雜

②豎琴形——索成平行排列塔上錨固點分散，對索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多。

③扇形——

廣泛應用。

④星形

6、橫向布置方式:1)單面索——橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、最佳的視線

2)

雙面索——應用最廣

平行/傾斜——良好的抗風穩定性，特大跨度

7、索塔的橫向布置：獨柱型、雙柱型、門型、H型、A型、寶石型、倒Y形

8、增加風動力穩定性的措施：1）梁的寬高比B/h要大于6，最好在6～10之間；2）迎風面做成流線形；3）可用橫向放置的形人行道板之類來形成導流器，以減少橋面局部真空；4）盡可能使兩索面拉開，以增加抗扭剛度，用三角形索面效果最好；5）結構體系選用密索體系的連續梁；6）減小索距；7）為了防止以上所述的拉索振動，可采取的措施有：用夾板將幾根拉索夾在一起，或在拉索下端支三角架等。

9、斜拉橋特點：剛性美；斜拉橋主梁承受軸力：可以對主梁內力進行調整，剛度可改變。

1、懸索橋組成：橋塔、主纜、加勁梁、吊索、鞍座、索夾等。主纜兩端的錨固體，雖常被視為下部結構，但它是地錨式懸索橋的重要組成部分。

2、流派：美國流派；英國流派；日本流派

3、塔的常用形式：①橫橋方向

作用：抵抗橫橋向的風力或地震

形式：剛構式；

桁架式；

剛構式、桁架式混合式。材料：混凝土

②順橋方向

剛性塔——早期較小跨度或多跨。柔性塔——大跨度現代懸索橋最常用，下端固結單柱形式。

4、主纜：空中編絲組纜法（AS法）

；預制平行鋼絲束股（PPWS法）

5、加勁梁：美國流派的桁架式；英國流派的扁平鋼箱式

6、錨固體：重力式錨固體；巖洞式錨固體

1、梁橋墩（臺）的組成：墩（臺）帽；墩（臺）身；基礎。按構造分：實體墩；空心墩；柱式墩；框架墩等

2、與路基邊緣交點750mm

坡面與臺帽擋塊內緣線水平距大于等于500mm1、輕型橋臺

分類

（1）設有支撐梁的輕型橋臺

①適用：的梁（板）且≤3孔且全長≤20m，且天然坡角大，錐坡有困難。②機理：四鉸框架結構系統④側墻分類：一字、八字、耳墻式（2）鋼筋混凝土薄壁橋臺

①形式：U形薄壁橋臺、八字形薄壁橋臺（3）埋置式橋臺

①優點：土壓力部分抵消，橋臺的體積減小

①缺點：壓縮過水斷面，加大了橋長，臺前護坡鋪砌

①分類：實體后傾式、肋形埋置式、框架式、樁柱式

（4）組合式橋臺

1、墩臺驗算1、各截面強度驗算

2、墩臺身的受壓縱向彎曲穩定性驗算

3、墩頂的彈性水平位移驗算

4、各截面合力偏心距驗算

2、墩臺上的作用：（1）永久作用（2）可變作用（3）偶然作用（4）施工荷載

十四P203、橋墩計算的三種作用組合：（1）按橋墩各截面上可能產生的最大豎向力的情況進行組合（相鄰兩跨滿布可變作用（車道荷載，汽車沖擊力，人群荷載））（2）按橋墩各截面在順橋方向上可能產生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合（相鄰兩孔的一孔（不等跨時選跨徑大的）上布置可變作用）（3）按橋墩各截面在橫橋上可能產生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合4、設有支撐梁的輕型橋臺的受力特點：他是利用橋跨結構和底部支撐梁作為橋臺與橋臺或橋臺和橋墩之間的支撐，以防止橋臺受路堤的土側壓力而向河心方向移動，從而使結構構成四鉸框架受力體系