第一篇：交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 武漢站 陽(yáng)邏港范文

成績(jī)

土木工程與力學(xué)學(xué)院交通運(yùn)輸工程系

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

專

業(yè)：

交通工程

班

級(jí)：

1002

學(xué)

號(hào)：

U201014990

姓

名：

李波

指導(dǎo)教師：

段愛(ài)媛

職

稱：

教授

日

期：

6月25日—26日

目錄

一、實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)????????????????????

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與目的????????????????????

三、實(shí)習(xí)過(guò)程???????????????????????

四、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)????????????????????

1、實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)

（1）武漢火車(chē)站，2012年6月25日上午

（2）武漢某十字路口和某次干道，2012年6月25日上午（3）華中科技大學(xué)后勤集團(tuán)物流中心，2012年6月25日下午（4）武漢陽(yáng)邏港，2012年6月26日上午

2、實(shí)習(xí)內(nèi)容與目的

總體目的：通過(guò)實(shí)地參觀、近距離訪問(wèn)、教師和相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)講解，增加對(duì)交通專業(yè)深刻內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)積極關(guān)注專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)和提出更多問(wèn)題，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，了解專業(yè)領(lǐng)域。

（1）武漢火車(chē)站，2012年6月25日上午

①了解武漢火車(chē)站的基本情況 ②了解武漢火車(chē)站的計(jì)劃和建設(shè)情況

③了解武漢火車(chē)站在全國(guó)道路交通網(wǎng)中的重要作用和突出地位 ④了解武漢火車(chē)站的地理位置

⑤了解武漢火車(chē)站的總體構(gòu)造和結(jié)構(gòu)、材料等情況 ⑥了解武漢火車(chē)站的吞吐量和大致運(yùn)營(yíng)能力

⑦了解武漢火車(chē)站建成后給武漢乃至全國(guó)交通帶來(lái)的影響

（2）武漢某十字路口和某次干道，2012年6月25日上午

①了解道路交叉口的基本情況

②觀察次干道道路交叉口的實(shí)際車(chē)輛通行情況 ③了解紅綠燈，指示牌等交通設(shè)施的設(shè)計(jì)因素與規(guī)則

④了解主干道，次干道，支路等路幅及寬度設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)以及與實(shí)際地形的協(xié)調(diào)關(guān)系

⑤了解道路隔離墩、綠帶、人行道、路障等的考慮因素和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ⑥了解路邊停車(chē)位的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

⑦了解道路設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境、地理位置的協(xié)調(diào)與配合

（3）華中科技大學(xué)后勤集團(tuán)物流中心，2012年6月25日下午

①了解物流的基本知識(shí)

②了解物流面臨的主要問(wèn)題

③了解物流依靠的科學(xué)技術(shù)和信息平臺(tái) ④了解物流的流程管理和再造 ⑤了解物流的財(cái)務(wù)流程和定價(jià)細(xì)則 ⑥了解物流中貨物存儲(chǔ)的基本原理和要點(diǎn)

（4）武漢陽(yáng)邏港，2012年6月26日上午

①了解陽(yáng)邏港的地理位置

②了解陽(yáng)邏港在長(zhǎng)江流域的交通作用 ③了解陽(yáng)邏港的集裝箱泊位和吞吐量 ④了解陽(yáng)邏港的主要輔助生產(chǎn)設(shè)施 ⑤了解陽(yáng)邏港的堆場(chǎng)

⑥了解陽(yáng)邏港的主要生產(chǎn)和管理設(shè)施 ⑦了解陽(yáng)邏港的海關(guān)檢驗(yàn)機(jī)制 ⑧了解陽(yáng)邏港的貨物運(yùn)輸流程

3實(shí)習(xí)過(guò)程

（1）武漢火車(chē)站，2012年6月25日上午

① 6月25日上午，我們開(kāi)始了為期兩天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)歷程，懷著激動(dòng)的心情，（畢竟平日里總在室內(nèi)學(xué)習(xí)）在老師的帶領(lǐng)下，我們首站便來(lái)到了壯觀的武漢火車(chē)站。隨后我們便分成若干小組，開(kāi)始了自由參觀和訪問(wèn)。

②武漢火車(chē)站相當(dāng)雄偉，我們直奔大廳，“千年鶴歸”的氣勢(shì)非常震撼。

③ 然后我們觀察了車(chē)站主體建筑的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，鋼架結(jié)構(gòu)顯得十分穩(wěn)固和華麗。

④在對(duì)相關(guān)人員的采訪中，我們得知：武漢火車(chē)站總投資超過(guò)140億元，總建筑面積35.5萬(wàn)平方米，武漢三大火車(chē)站之一，武漢最大的火車(chē)站，設(shè)計(jì)20條軌道，11座站臺(tái)，比武昌和漢口兩個(gè)火車(chē)站的總和還大，設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個(gè)車(chē)場(chǎng)，站臺(tái)有11座，分地下一層，地上

四層，依次是地下停車(chē)場(chǎng)、地面出站層、站臺(tái)層、候車(chē)層、商業(yè)服務(wù)配套層等。是正在建設(shè)的京港高速鐵路的重要站點(diǎn)。

2006年開(kāi)工建設(shè)，已于2009年12月26 日隨武廣高鐵通車(chē)而建成啟用。

⑤武漢火車(chē)站彰顯四大理念

Ⅰ、以人為本；Ⅱ、交通優(yōu)先；Ⅲ、復(fù)合開(kāi)發(fā)；Ⅳ、展示特色 其服務(wù)功能得到充分展現(xiàn)，人性化設(shè)計(jì)比比皆是。

由于不能進(jìn)入總調(diào)度指揮室和主要候車(chē)間，所以未能了解到更詳細(xì)的相關(guān)實(shí)際情況。大家還紛紛體驗(yàn)了武漢火車(chē)站的相關(guān)配套設(shè)施，并來(lái)到火車(chē)站周?chē)私饬酥苓呄嚓P(guān)建筑物與設(shè)施的分布情況。各路人馬經(jīng)過(guò)一番考察與參觀，對(duì)武漢火車(chē)站有了初步的了解，對(duì)火車(chē)站這一重要的國(guó)民交通設(shè)施有了大致的認(rèn)識(shí)。

（2）武漢某十字路口和某次干道，2012年6月25日上午

隨后我們乘車(chē)返回，在沿路一個(gè)具有代表性的交叉路口停留，了解城市道路和交叉口的相關(guān)情況。

在老師的講解下，我們依次了解到城市主次干道的劃分及功能。

①主干道又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路網(wǎng)的骨架。主干道主要用來(lái)聯(lián)系重要交通樞紐、重要生產(chǎn)區(qū)（工礦企業(yè)等）、重要公共場(chǎng)所（集會(huì)中心、政黨委機(jī)關(guān)、商業(yè)中心等）及其他重要地點(diǎn)。

②次干道：又叫區(qū)干道，為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般道路紅線寬度為25-40米。

接下來(lái)，老師在現(xiàn)場(chǎng)給我們講解了幾處設(shè)置不合理的路障和綠化帶，以及設(shè)計(jì)不合理的交通設(shè)施。

③停車(chē)位：就是相關(guān)部門(mén)規(guī)劃整齊的用來(lái)專門(mén)停車(chē)的位置。有的在地下停車(chē)場(chǎng)，有的在普通的小區(qū)，有的在道路兩側(cè)。

④道路綠化【road planting】指的是在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹(shù)木、花草以及護(hù)路林等。

道路綠化的目的：提升空氣質(zhì)量，改善交通環(huán)境，降低司機(jī)駕駛疲勞感，規(guī)劃交通的標(biāo)志。

⑤道路上設(shè)置的障礙，主要用于阻止機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行。

路障分為固定路障和活動(dòng)路障（即可升降路障）；

固定路障一旦設(shè)置就無(wú)法移動(dòng)，所以存在一定弊端；而可升降路障由于其可升起可降下的靈活性，被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

自動(dòng)路障：

有效的城市交通控制

自動(dòng)路障由液壓控制升降的金屬圓柱體，具有很強(qiáng)的抗沖擊和撞擊能力。它們可以鑲?cè)肼访嬗脕?lái)控制交通和停車(chē)管理。

自動(dòng)路障提供了整體的解決方案，用來(lái)替代崗?fù)ぁ跅U、鏈條等固定路障，有效解決控制路口車(chē)輛停放問(wèn)題。

自動(dòng)路障具有多功能的用途：高峰時(shí)期設(shè)定步行街或限制車(chē)輛進(jìn)出。

良好的安全性能：它具有很強(qiáng)的抗沖擊和撞擊能力，應(yīng)用于一些敏感區(qū)域：大使館，領(lǐng)事館，政府機(jī)關(guān)，銀行等。

良好的機(jī)動(dòng)性：最大的優(yōu)勢(shì)是它不改變?cè)瓉?lái)空間的布局，這主要?dú)w功于它的機(jī)動(dòng)靈活性和具有可隱藏的功能。

自動(dòng)路障不僅保證了行人暢通，而且有效控制車(chē)輛通過(guò)。

⑥路幅寬度:是指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

城市道路寬度的確定應(yīng)根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通量（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人）、日照、通風(fēng)、管線敷設(shè)以及建筑布置等因素，同時(shí)要綜合不同城市在各時(shí)期內(nèi)城市交通和城市建設(shè)上的不同特點(diǎn)，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌安排，適當(dāng)留有發(fā)展余地。道路寬度，則只包括車(chē)行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來(lái)決定。

接著，我們各自觀察了一下道路與周邊環(huán)境及建筑物的融合情況，發(fā)現(xiàn)了諸多不協(xié)調(diào)的方面。老師借此又講解了一下道路紅線及相關(guān)規(guī)定與實(shí)際施工建設(shè)的區(qū)別，既要符合相關(guān)規(guī)定，保證相對(duì)的安全和便利，又要綜合實(shí)際情況，合理安排處理，做到既安全又合理實(shí)惠。

（3）華中科技大學(xué)后勤集團(tuán)物流中心，2012年6月25日下午

下午，我們來(lái)到了華中科技大學(xué)后勤集團(tuán)物流中心。相關(guān)負(fù)責(zé)人熱情的歡迎了我們。并開(kāi)始了近距離的參觀和講解。后勤集團(tuán)經(jīng)理給我們講述了關(guān)于物流系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)。主要說(shuō)明，現(xiàn)代物流管理對(duì)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的依賴，以及先進(jìn)信息系統(tǒng)起到的關(guān)鍵作用。主要說(shuō)明Pos機(jī)和條形碼的出現(xiàn)，對(duì)物流效率提高的巨大貢獻(xiàn)。

①POS（Point Of Sales）的中文

意思是

“銷(xiāo)售點(diǎn)”，全稱為銷(xiāo)售點(diǎn)情報(bào)管理系統(tǒng)，是一種配有條碼或OCR碼（Optical Character Recognition光字符碼識(shí)別）終端閱讀器，有現(xiàn)金或易貨額度出納功能。品種有有線和無(wú)線兩種或有、無(wú)線兼用。POS機(jī)與廣告易貨交易平臺(tái)的結(jié)算系統(tǒng)相聯(lián)，其主要任務(wù)是對(duì)商品與媒體交易提供數(shù)據(jù)服務(wù)和管理功能，并進(jìn)行非現(xiàn)金結(jié)算。大宗交易中基本經(jīng)營(yíng)情報(bào)難以獲取，導(dǎo)入POS系統(tǒng)主要是解決零售業(yè)信息管理盲點(diǎn)。是連鎖分店管理信息系統(tǒng)中的重要組成部分 ②條形碼(barcode)是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。常見(jiàn)的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡(jiǎn)稱條）和白條（簡(jiǎn)稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書(shū)分類(lèi)號(hào)、郵件起止地點(diǎn)、類(lèi)別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書(shū)管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。

③物流：物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

④流程再造：是指一種從根本上考慮和徹底地設(shè)計(jì)企業(yè)的流程，使其在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等關(guān)鍵指標(biāo)上取得顯著的提高的工作設(shè)計(jì)模式。

⑤倉(cāng)儲(chǔ)管理：“倉(cāng)”也稱為倉(cāng)庫(kù)，為存放物品的建筑物和場(chǎng)地，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能；“儲(chǔ)”表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，當(dāng)適用有形物品時(shí)也稱為儲(chǔ)存。“倉(cāng)儲(chǔ)”則為利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。

然后，經(jīng)理又結(jié)合物流管理給我們介紹了一些企業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)，包括市場(chǎng)開(kāi)拓與調(diào)查，組織原則與業(yè)務(wù)流程再造，感恩與創(chuàng)新精神等等。

接著，我們又參觀了業(yè)務(wù)人員的辦公場(chǎng)所，了解了相關(guān)商品定價(jià)的原則和信息來(lái)源，以及日常工作的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

由于倉(cāng)庫(kù)屬于臨時(shí)選址，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物品安全保管，又聆聽(tīng)了專業(yè)人士的細(xì)心介紹，了解到了物流每一環(huán)節(jié)的重要性。

在與相關(guān)工作人員的接觸中，我們發(fā)現(xiàn)他們的專業(yè)精神十分可敬。同時(shí)我們又了解到工作環(huán)境和學(xué)習(xí)環(huán)境的區(qū)別。會(huì)很瑣碎，但也會(huì)有更多的挑戰(zhàn)和新奇。

（4）武漢陽(yáng)邏港，2012年6月26日上午

第二天，我們?cè)谟曛谐俗＼?chē)來(lái)到了江邊，面對(duì)宏大的港口，大家都很激動(dòng)。因?yàn)槲覀兘裉靺⒂^的是陽(yáng)邏港。一到港口，我們便被安保人員攔下，可見(jiàn)相關(guān)檢驗(yàn)工作的嚴(yán)密性和安全保衛(wèi)的高水平。然后，在相關(guān)技術(shù)人員的引導(dǎo)下，我們參觀了部分港口，親眼看見(jiàn)了集裝箱起吊的過(guò)程。參觀了集裝箱堆放的場(chǎng)地以及海關(guān)檢驗(yàn)的場(chǎng)地。

接下來(lái)，我們又了解了一些與運(yùn)輸有關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

①陽(yáng)邏港：武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司（WIT）系長(zhǎng)江中上游首家由外商控股的中外合資港口企業(yè)，位處武漢陽(yáng)邏港（國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸），現(xiàn)擁有兩個(gè)5000噸級(jí)集裝箱專用泊位，是長(zhǎng)江中上游第一個(gè)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的專業(yè)化集裝箱碼頭。碼頭前沿江寬1600米，岸線平順，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不淤不滯，水深常年保持在7米以上。由于高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，碼頭平臺(tái)在百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而碼頭不會(huì)受長(zhǎng)江枯水、洪水季節(jié)影響，常年可停泊5000噸級(jí)船舶和寬身淺底的萬(wàn)噸級(jí)船舶，能適應(yīng)長(zhǎng)江集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，是長(zhǎng)江中游最佳的深水良港。

②吞吐量：（Port handling capacity）又稱港口通過(guò)能力。是衡量港口規(guī)模大小的最重要的指標(biāo)。反映在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來(lái)表示。影響港口吞吐量的因素十分復(fù)雜。綜合起來(lái)看，大體可以分為兩種類(lèi)型，一種是客觀的區(qū)域因素，如腹地的大小，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和進(jìn)出口商品的數(shù)量等等；另一種是港口本

身的建港條件，包括自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。在上述條件一定的情況下，勞動(dòng)組織與管理水平、裝卸機(jī)械數(shù)量和技術(shù)水平、船型、車(chē)型、水文氣象條件、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、車(chē)船到港的均衡性，以及經(jīng)由港口裝卸的貨物品種與數(shù)量，均可能成為影響港口吞吐能力的重要因素。但最直接最關(guān)鍵的要素是泊位能力的大小。③集裝(CONTAINER

箱堆場(chǎng)：YARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。它是集裝箱運(yùn)輸關(guān)系方的重要組成，在集裝箱運(yùn)輸中起到重要作用。集裝箱堆場(chǎng)，有些地方也叫場(chǎng)站．對(duì)于海運(yùn)集裝箱出口來(lái)說(shuō)，堆場(chǎng)的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來(lái)（不論通關(guān)與否），到了截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船（此時(shí)必定已經(jīng)通關(guān)）．也就是說(shuō)，堆場(chǎng)是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場(chǎng)的集裝箱貨物等待通關(guān)，便于管理。

④海關(guān)：依據(jù)本國(guó)（或地區(qū)）的法律、行政法規(guī)行使進(jìn)出口監(jiān)督管理職權(quán)的國(guó)家行政機(jī)關(guān)。（英語(yǔ)Customs一詞，最早是指商人販運(yùn)商途中繳納的一種地方稅捐，帶有“買(mǎi)路錢(qián)”或港口、市場(chǎng)“通過(guò)費(fèi)”、“使用費(fèi)”的性質(zhì)。這種地方稅捐取消后，Customs一詞則專指政府征收的進(jìn)出口稅，the Customs是征收進(jìn)出口稅的政府機(jī)構(gòu)，即海關(guān)，是對(duì)出入國(guó)境的一切商品和物品進(jìn)行監(jiān)督、檢查并照章征收關(guān)稅的國(guó)家機(jī)關(guān)。

⑤集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一了。

由于天氣原因，我們未能做進(jìn)一步的參觀和訪問(wèn)，只是大概看了一下相關(guān)設(shè)施，聽(tīng)取了工作人員的介紹，然后匆匆在港口和影后便離開(kāi)了陽(yáng)邏港。

4實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)

為期兩天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，由于時(shí)間和相關(guān)其他原因我們未能參觀和了解更多的項(xiàng)目與地方，但是這三次實(shí)習(xí)卻給我們留下了深刻的印象，同時(shí)我們也取得了巨大的收獲。

首先，我們得以近距離的和老師們接觸，這樣彌補(bǔ)了我們交流過(guò)少的缺憾，增進(jìn)了老師和學(xué)生之間的情感。讓我們更加清楚到教師工作的辛苦與快樂(lè)。從老師們身上學(xué)到治學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)和端正態(tài)度。

同時(shí)，我們通過(guò)實(shí)地參觀、近距離訪問(wèn)、教師和相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)講解，增加對(duì)交通專業(yè)深刻內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，學(xué)會(huì)了積極關(guān)注專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)現(xiàn)象，提高了發(fā)現(xiàn)和提出更多問(wèn)題的能力，大大激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，激勵(lì)我們更加主動(dòng)的去了解專業(yè)領(lǐng)域。

我們不僅了解了像武漢火車(chē)站這樣的全國(guó)交通樞紐，還參觀了十分具有代表性的十字交叉口，訪問(wèn)了高校的物流管理處，最后參觀了壯觀的長(zhǎng)江港口。一路下來(lái)收獲不少，不僅開(kāi)闊了眼界，同時(shí)還了解了很多書(shū)本以外的知識(shí)。這些都很寶貴。

另外，我們?cè)俅紊羁塘私獾嚼碚撝R(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)合的重要性，很多時(shí)候理論在實(shí)際操作中會(huì)遇到各種瓶頸，這是就不能鉆牛角尖，需要靈活變通，但同時(shí)又不能違反相關(guān)規(guī)定。這就需要我們對(duì)理論知識(shí)十分熟悉和了解，不經(jīng)要記住規(guī)定，還要了解他們所包含的意義和目的，這樣才能更好地結(jié)合實(shí)際，靈活貫通，真正處理好問(wèn)題。

不僅如此，我們還深刻的體會(huì)到了科技的巨大力量。鄧小平說(shuō)：“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。”實(shí)在是太對(duì)了，在任何行業(yè)，科技的進(jìn)步都將帶來(lái)生產(chǎn)效率的巨大提高，節(jié)省人力物力財(cái)力，推動(dòng)組織改革和進(jìn)步，積極推動(dòng)社會(huì)發(fā)展。

由于我們是兩個(gè)專業(yè)一起實(shí)習(xí)，所以了解的內(nèi)容上會(huì)有一些超出范圍，但是這樣我們就增加了交叉學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，了解到更多專業(yè)之外的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)認(rèn)識(shí)到更多同學(xué)，互相交流和學(xué)習(xí)，甚是開(kāi)心。

實(shí)習(xí)期間，正值武漢天熱，且期末考試臨近，但是大家都興致勃勃，十分投入，這樣不僅激起了大家的斗志，更讓我們對(duì)自己專業(yè)升起了熱愛(ài)之情，激發(fā)了大家的興趣和探索的欲望，這是最難的和最珍貴的！

總之，整個(gè)實(shí)習(xí)，我們收獲了很多知識(shí)和意想不到的喜悅，大家對(duì)交通專業(yè)也更加了解和感興趣，這便達(dá)到了我們的目標(biāo)。不僅如此，我們還收獲了社會(huì)經(jīng)驗(yàn)同學(xué)師生情誼，這自然是更可喜的事情。

大三，我們即將學(xué)習(xí)更多的專業(yè)知識(shí)，帶著實(shí)習(xí)后濃濃的興趣，我們將更好地學(xué)習(xí)相關(guān)課程，也將期待著下一次更精彩的實(shí)習(xí)！

第二篇：12級(jí)物流管理班陽(yáng)邏港一期工程實(shí)習(xí)參觀報(bào)告

12級(jí)物流管理班陽(yáng)邏港一期工程實(shí)習(xí)參觀報(bào)告

一.內(nèi)容摘要

對(duì)物流港口、口岸、物流公司進(jìn)行實(shí)地參觀實(shí)習(xí)是我們物流專業(yè)學(xué)生的一門(mén)重要的實(shí)踐性課程，是一個(gè)讓我們將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑。通過(guò)參觀大港，專業(yè)物流公司（武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司（WIT））讓我們?cè)趯?shí)踐中了解到實(shí)際的物流公司在港口物流，國(guó)際商貿(mào)物流當(dāng)中是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，在實(shí)際物流作業(yè)過(guò)程當(dāng)中哪些是核心，哪些是我們?cè)谄綍r(shí)理論學(xué)習(xí)當(dāng)中所忽略的。在這樣的實(shí)踐參觀中鞏固知識(shí)，既能開(kāi)闊視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，又讓我們認(rèn)識(shí)到學(xué)好理論，存儲(chǔ)充足的知識(shí)對(duì)今后實(shí)踐工作的重要性，為后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二.陽(yáng)邏港一期實(shí)習(xí)安排

時(shí)間：七月二十八號(hào)上午7時(shí)至下午十三時(shí)。

參觀單位：陽(yáng)邏港一期工程-武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司（WIT）

參觀流程安排：1.公司總體情況介紹。

2.安事班主任發(fā)言介紹生產(chǎn)與安全對(duì)物流作業(yè)的影響與重要性。

3.生產(chǎn)部主任發(fā)言簡(jiǎn)單介紹公司發(fā)展歷程以及主營(yíng)業(yè)務(wù)。

4.港口船舶靠岸作業(yè)參觀，物流設(shè)備參觀（集裝箱與作業(yè)機(jī)械）。

5.集裝箱存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)參觀。

6.WIT公司整體布局參觀。

三.參觀內(nèi)容

1.企業(yè)簡(jiǎn)介：

武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司（WIT）系長(zhǎng)江中上游首家由外商控股的中外合資港口企業(yè)，位處武漢陽(yáng)邏港（國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸），現(xiàn)擁有兩個(gè)5000噸級(jí)集裝箱專用泊位，是長(zhǎng)江中上游第一個(gè)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的專業(yè)化集裝箱碼頭。碼頭前沿江寬1600米，岸線平順，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不淤不滯，水深常年保持在7米以上。由于高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，碼頭平臺(tái)在百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而碼頭不會(huì)受長(zhǎng)江枯水、洪水季節(jié)影響，常年可停泊5000噸級(jí)船舶和寬身淺底的萬(wàn)噸級(jí)船舶，能適應(yīng)長(zhǎng)江集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，是長(zhǎng)江中游最佳的深水良港

在地理位置方面，WIT也具有非常優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，WIT港區(qū)交通便捷，京廣、京九鐵路連線位于陽(yáng)邏港以北僅30公里，水鐵聯(lián)運(yùn)十分便捷；公路運(yùn)輸更是四通八達(dá)：由漢施公路直達(dá)武漢市區(qū)并與106、318國(guó)道相通；經(jīng)武漢繞城公路、陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋，與滬蓉、京珠高速公路一線相連，WIT距離武漢天河機(jī)場(chǎng)也只有幾十公里之遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸方便，區(qū)位優(yōu)勢(shì)巨大。整體位置輻射范圍廣，對(duì)武漢北部尤其是長(zhǎng)江中游運(yùn)輸物流的影響力日益凸顯。

在裝備機(jī)械方面，WIT碼頭現(xiàn)配有40.5噸/30米跨距的集裝箱岸邊起重機(jī)、45噸/30米跨距的多用途（裝備自動(dòng)旋鎖吊具）門(mén)機(jī)和40.5噸集裝箱輪胎式龍門(mén)起重機(jī)等一系列先進(jìn)和完備的集裝箱裝卸設(shè)備和CTMS系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)等現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，使港口裝卸作業(yè)效率和通過(guò)能力得到充分保障。成立歷史：2004年6月1日，經(jīng)武漢海關(guān)批準(zhǔn)，WIT成為武漢水運(yùn)口岸第一家正式開(kāi)展進(jìn)出口跨關(guān)區(qū)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的碼頭公司。2004年9月6日，武漢市水運(yùn)口岸中首座“公用型”保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)武漢海關(guān)批準(zhǔn)在WIT正式成立。

與其他中小物流企業(yè)不同的是，WIT意識(shí)到現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流尤其是港口貨運(yùn)物流帶來(lái)巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谄髽I(yè)信息化方面，WIT有先進(jìn)的有線和無(wú)線通訊系統(tǒng)，以保障與外界的通訊通暢和對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行統(tǒng)一的調(diào)度管理，先進(jìn)的程控式有線電話交換機(jī)系統(tǒng)和用戶數(shù)達(dá)40個(gè)的4頻點(diǎn)無(wú)線調(diào)度通訊系統(tǒng)保證進(jìn)出港船舶的航行安全，提高港口營(yíng)運(yùn)效率，同時(shí)WIT也準(zhǔn)備了無(wú)線高頻(VHF)電臺(tái)等設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)船、岸之間的即時(shí)通訊。WIT所購(gòu)置的先進(jìn)CTMS系統(tǒng)已安裝調(diào)度完畢，現(xiàn)正供員工操作培訓(xùn)之用。此系統(tǒng)將能可靠保證WIT集裝箱作業(yè)的高效和準(zhǔn)確，并可實(shí)現(xiàn)與口岸聯(lián)檢單位的EDI數(shù)據(jù)交換，確保進(jìn)出貨物的監(jiān)管。為了便于集裝箱碼頭及堆場(chǎng)等場(chǎng)所的適時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，加強(qiáng)港區(qū)的保安以及配合海關(guān)等口岸監(jiān)管部門(mén)的工作需要，WIT裝置了一套先進(jìn)CCTV系統(tǒng)。通過(guò)遍布港區(qū)的數(shù)十個(gè)攝像頭，可對(duì)港區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)作業(yè)和堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)角落實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的監(jiān)控。

上述所描述的“有線和無(wú)線通訊系統(tǒng)”、“CTMS系統(tǒng)”、“中央監(jiān)控電視系統(tǒng)(CCTV)”為WIT整體的信息化推進(jìn)帶來(lái)極大的改進(jìn)，不僅降低了成本，還提升了管理的便捷性，獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，提升了企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。由此可以深刻地體會(huì)到現(xiàn)代信息化對(duì)一個(gè)現(xiàn)代物流公司的巨大作用。

2.WIT公司參觀調(diào)研內(nèi)容：

1.接觸并了解WIT。武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司帶給人的印象不僅僅來(lái)自于其公司內(nèi)外所處可見(jiàn)的貼滿各式LOGO的大型小型集裝箱，而更多的是來(lái)自于WIT公司的公司宣傳視頻，短短十分鐘的視頻交代了WIT從成立之初到高速發(fā)展再到如今獲得來(lái)自政府，行業(yè)，國(guó)際的多方好評(píng)與支持的發(fā)展軌跡。展示給我們一個(gè)物流企業(yè)如何在時(shí)代的新背景下，抓住自身優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，克服自身的弊端完成一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變與成功。這其中有著許多我們作為專業(yè)學(xué)生應(yīng)該去深入了解的東西。

視頻中不乏許多中央高層領(lǐng)導(dǎo)親臨WIT現(xiàn)場(chǎng)參觀并指點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)的片段，這其實(shí)體現(xiàn)出目前物流行業(yè)整體的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，是向上的，是積極的，是受到政府受到社會(huì)極大關(guān)注的。作為物流專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該能夠體會(huì)到來(lái)自行業(yè)，來(lái)自時(shí)代的驅(qū)動(dòng)，更好地去掌握能夠改變現(xiàn)今弊端的知識(shí)，技能。

2.WIT管理人員做簡(jiǎn)單的公司以及業(yè)務(wù)介紹。WIT是一家港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)公司，主要經(jīng)營(yíng)拼裝，存儲(chǔ)，轉(zhuǎn)運(yùn)等港口物流業(yè)務(wù)。主要的成本來(lái)自于倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，設(shè)備投資費(fèi)用，人員支出，設(shè)備損耗維修等等。在生產(chǎn)部主任的介紹當(dāng)中，我們可以了解到具體的船舶集裝箱靠岸裝卸作業(yè)，主要過(guò)程有：船舶靠岸——岸橋機(jī)械吊運(yùn)集裝箱——集裝箱進(jìn)廠內(nèi)——通過(guò)廠橋機(jī)械運(yùn)送進(jìn)堆廠——完成裝卸。

在生產(chǎn)安全方面，安事辦主任也做了簡(jiǎn)單的生產(chǎn)安全介紹。WIT整體對(duì)安全的把控是十分嚴(yán)格的，公司內(nèi)設(shè)有安事辦，安理會(huì)與安全工作小組。從上至下將制定安全生產(chǎn)準(zhǔn)則，把關(guān)調(diào)控以及具體實(shí)施包含在內(nèi)，極大程度上減少了物流作業(yè)當(dāng)中存在的安全隱患。

WIT由于其獨(dú)特的地理位置，優(yōu)秀的區(qū)位，為其在海港物流方面帶來(lái)極大的優(yōu)勢(shì)，WIT主要經(jīng)營(yíng)航線有：江漢直達(dá)（武漢至上海），長(zhǎng)江中下游（湖州，武漢，上海，臺(tái)灣），以及新開(kāi)發(fā)的國(guó)際航線（泰國(guó)，越南），新的國(guó)際航線為對(duì)東南亞水果貨運(yùn)帶來(lái)了極大的便利，從一定程度上能夠擴(kuò)大武漢地區(qū)國(guó)外進(jìn)口水果市場(chǎng)規(guī)模，降低運(yùn)營(yíng)成本與市場(chǎng)價(jià)格。

WIT在通關(guān)檢查方面也具有獨(dú)特設(shè)備優(yōu)勢(shì)。WIT周邊就設(shè)有武漢海關(guān)機(jī)檢中心，商檢中心。其中在海關(guān)機(jī)檢中心，配備有先進(jìn)的掃描射線檢查設(shè)備，能夠讓海關(guān)人員不需要頻繁拆查抽檢就能夠在電腦上通過(guò)射線掃描來(lái)判斷分析物品類(lèi)別以及有無(wú)危險(xiǎn)。這樣的做法不僅僅提升了檢查的便利性，也極大地提高了進(jìn)出口貨物流通時(shí)間，提升了整體效率，帶來(lái)成本降低，受益上升的諸多好處。

另外從九月一號(hào)開(kāi)始，WIT新增加電子放行系統(tǒng)，更是在電子化機(jī)檢的基礎(chǔ)上大大節(jié)約了貨代時(shí)間，其帶來(lái)的未來(lái)受益也將是巨大的。

3.WIT港口船舶作業(yè)參觀及物流設(shè)備參觀。WIT位于長(zhǎng)江中游岸邊的港口并不算非常大，卻十分井井有條，大型機(jī)械設(shè)備與集裝箱倉(cāng)庫(kù)位置安排恰到好處，周密的設(shè)計(jì)也使得其在船舶裝卸方面有著非常高效的效率。參觀的現(xiàn)場(chǎng)就有一條小型集裝箱船停靠進(jìn)口岸，整體從進(jìn)入口岸到開(kāi)始裝卸再到完成裝卸全依靠機(jī)械驅(qū)動(dòng)。對(duì)我們很多物流專業(yè)的同學(xué)這也是第一次看到船舶裝卸，都有了自己的一定收獲。

4.集裝箱存儲(chǔ)系統(tǒng)，裝卸作業(yè)參觀。在一處集裝箱堆放處，可以清楚地看到WIT對(duì)于集裝箱存儲(chǔ)管理有著自己的一套系統(tǒng)，比如對(duì)不同規(guī)格的集裝箱進(jìn)行歸類(lèi)，按照貨物不同類(lèi)別以及貨主需要貨運(yùn)的數(shù)量體積來(lái)采用不同規(guī)格的集裝箱。在較為少量的貨物裝卸作業(yè)時(shí)，大部分時(shí)候還是采用的人工搬運(yùn)裝卸作業(yè)，這也與裝卸機(jī)械持有率不高，機(jī)械化程度仍不高有關(guān)。

四.參觀感想及總結(jié)。

經(jīng)過(guò)為期半天的WIT公司實(shí)地調(diào)研活動(dòng)，我感受到的是在新時(shí)代的背景下，一家物流企業(yè)如何通過(guò)發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢(shì)，克服自身劣勢(shì)來(lái)獲得不斷的發(fā)展，壯大。將自身的影響力逐步擴(kuò)展到整個(gè)華中地區(qū)，通過(guò)長(zhǎng)江蔓延到整個(gè)長(zhǎng)江流域。物流企業(yè)在中國(guó)的現(xiàn)在，未來(lái)都是極具潛力的，而關(guān)鍵在于如何去發(fā)展。視頻中時(shí)常出現(xiàn)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨參觀WIT也是體現(xiàn)出來(lái)政府，社會(huì)，對(duì)于物流行業(yè)，物流公司的極大信心與關(guān)注。行業(yè)的光明前景對(duì)于我們專業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)就代表著光明的就業(yè)前景，當(dāng)然這與自身如何在大學(xué)時(shí)間學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，與自身的努力密不可分。接觸到了實(shí)際的物流公司，了解到了他們具體的業(yè)務(wù)流程，操作工作流程，對(duì)于我們今后在大三，大四學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)都有非常大的幫助。紙上談兵終久是無(wú)用功，而只有將理論與實(shí)踐相結(jié)合才能夠真正地掌握專業(yè)知識(shí)與技能。這點(diǎn)對(duì)我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)是非常重要的。

當(dāng)然WIT自身也有著許多的不足，例如港口設(shè)施雖齊全但是規(guī)模較小，只能夠停靠中小型的船只，大型萬(wàn)噸級(jí)別以上的貨船很少能夠停靠進(jìn)來(lái)。這對(duì)于未來(lái)的發(fā)展有著非常大的局限。當(dāng)然這也與長(zhǎng)江本身的區(qū)位有關(guān)。內(nèi)陸航運(yùn)不比海運(yùn)，但也有著自身的潛力。WIT大專及以上的員工占到60%，這對(duì)于一個(gè)新時(shí)代的物流公司來(lái)說(shuō)員工知識(shí)水平仍然不夠，應(yīng)當(dāng)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中更多地吸收優(yōu)秀人才，擴(kuò)大員工知識(shí)結(jié)構(gòu)與深度，更好地為公司發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

希望在不久的將來(lái)，WIT能夠憑借自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展為一家真正立足華中，影響長(zhǎng)三角地區(qū)的物流巨頭。

第三篇：交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

第一天的實(shí)習(xí)主要以14屆剛畢業(yè)的學(xué)長(zhǎng)、學(xué)姐演講的方式進(jìn)行。他們以自己的親身經(jīng)歷來(lái)講述豐富多彩的大學(xué)生活。每位學(xué)長(zhǎng)、學(xué)姐對(duì)自己的大學(xué)生活都有著獨(dú)特的情感。他們從如何徐色系，對(duì)我們專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，發(fā)展前景以及后面的考研或者工作等方面做了詳細(xì)講解。

“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”這是第一位上臺(tái)的學(xué)長(zhǎng)說(shuō)的讓我記憶猶新的一句話。任何事情只要你努力了，堅(jiān)持了，才會(huì)發(fā)現(xiàn)自己一度認(rèn)為遙不可及的夢(mèng)原來(lái)并不是那么遙遠(yuǎn)。相反，不努力的話，以為唾手可得的也可能變得無(wú)法實(shí)現(xiàn)。“敢”于去追求學(xué)問(wèn)。這句話使我想起了初中教我英語(yǔ)的李老師。李老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)類(lèi)似的話，只有你勇敢地去追求知識(shí)，知識(shí)才有可能駐留在你的腦海。在一些自己知識(shí)無(wú)法到達(dá)的困難高地，要勇于去攀登。向同學(xué)尋求幫助，向老師尋求幫助。這些都是很好的辦法。

學(xué)習(xí)過(guò)程要堅(jiān)持，在堅(jiān)持的過(guò)程中要講究效率。在學(xué)長(zhǎng)那個(gè)班決定并備戰(zhàn)考研的有十多位，但最后堅(jiān)持下來(lái)的只有兩三位，并且堅(jiān)持下來(lái)的都得到了滿意的結(jié)果。由此也可見(jiàn)堅(jiān)持的確很重要。在高考的苦戰(zhàn)中我們都堅(jiān)持了下來(lái)，但大學(xué)的這種自我管理的生活或許也讓我們這種韌性慢慢消失。學(xué)習(xí)的效率也是相當(dāng)重要的，但高效的學(xué)習(xí)方法也就隨個(gè)人的不同而有所變化了。

“有時(shí)候認(rèn)為自己做的很好，其實(shí)只是感動(dòng)了自己”，從表面上讀這句話總是顯得有些別扭。如果在初中的卷子里出現(xiàn)這一定是在改正病句里才能有了。當(dāng)學(xué)長(zhǎng)講述完自己大學(xué)生活之后，我才開(kāi)始慢慢懂了它的內(nèi)涵，并不是自己欣賞的事其他人也欣賞。有時(shí)候一時(shí)的沖動(dòng)能創(chuàng)造一段佳話，但也可能讓一個(gè)人頹廢。

來(lái)到這里上大學(xué)，來(lái)到遠(yuǎn)離家的這樣一個(gè)城市。即使被形形色色的信息沖擊著，改變著，但我們不敢忘的就是感恩父母。我也每周給家里打電話，問(wèn)問(wèn)家里的一些瑣事。就像學(xué)長(zhǎng)說(shuō)的那樣，大

一、大二的時(shí)候都是家里人在安慰你，他們更加在乎你在外面的情況。等到了大三，大四的時(shí)候，這個(gè)情況就換過(guò)來(lái)了。

“敢想敢做，迎難而上，找到目標(biāo)，合理安排”這些口號(hào)式的話并沒(méi)有說(shuō)明我們這個(gè)專業(yè)的一些情況，卻給我們?cè)趯W(xué)習(xí)中，生活中對(duì)待困難時(shí)的態(tài)度。考研或者是簽工作，其實(shí)這些決定權(quán)都在自己。自己想深造，那就提

前準(zhǔn)備，如果想工作，那就為工作而準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。

聽(tīng)了我們專業(yè)的就業(yè)情況，知道了我們專業(yè)的男生基本上都能有一份工作。但要簽一份比較好的工作的話，就必須得讓自己變得足夠優(yōu)秀。第二次的實(shí)習(xí)是更有資歷的師兄、師姐給我們演講。借用吳老師的一句話。

如果把第一次的學(xué)長(zhǎng)、學(xué)姐比作半成品的器物的話，那么這一次就是成品。果然，從這一次的師兄、師姐身上，我看到的更是一種成熟，一種思想的深度。聽(tīng)他們?cè)谶@里給我們講述，我覺(jué)得最幸運(yùn)的應(yīng)該是我們。因?yàn)樗麄兡茏屛姨崆爸酪恍┮院笞约旱幕蚴亲约盒枰囊恍┧槠⑵沸曰蛘呤强吹轿覀円院蟮挠白印?/p>

“不切實(shí)際的幻想，不如腳踏實(shí)地的目標(biāo)”“珍惜同學(xué)間的感情”“獨(dú)立，理智的思考”以及多去做一些嘗試。這里的每一句感覺(jué)都很真實(shí)。我本身是一個(gè)愛(ài)幻想的人，也漸漸感受到了腳踏實(shí)地帶來(lái)的充實(shí)，帶來(lái)的喜悅。或許我們閑暇時(shí)也會(huì)做一些幻想，但我覺(jué)得更多的應(yīng)該是努力；同學(xué)間的感情是我上大學(xué)感觸頗深的。從以前的個(gè)人行動(dòng)忽然變成了宿舍集體的行為。也許在大學(xué)期間我們會(huì)與同學(xué)產(chǎn)生一些摩擦或一些不愉快。但我想這些以后會(huì)成為珍貴記憶的一部分；一個(gè)獨(dú)立的人應(yīng)該有獨(dú)立的思想以及理智的頭腦。而不是盲從或者說(shuō)沒(méi)有什么主見(jiàn)吧。

說(shuō)到以后的就業(yè)方向，師兄、師姐主要總結(jié)了以下幾點(diǎn)；主要有鐵路局和工程局。鐵路局主要又分為車(chē)務(wù)段和公路段，車(chē)務(wù)段工作穩(wěn)定，公路段上升空間少。而工程局的工作工資較高，但流動(dòng)性大，環(huán)境差。我覺(jué)得找工作得找適合自己的。如果只是單看工資或其他一些什么東西，不考慮自身情況可能以后會(huì)帶來(lái)一些不好的結(jié)果。

多讀書(shū)是師兄、師姐們說(shuō)的最多的一句話。也許現(xiàn)在的我們感覺(jué)不到，但到了真正用書(shū)的時(shí)候，會(huì)深切體會(huì)到“書(shū)到用時(shí)方恨少”。當(dāng)然錢(qián)到月底不夠花大多數(shù)人都存在著這么一個(gè)習(xí)慣。所以，多讀一些書(shū)是必要的。“一個(gè)有高飛沖動(dòng)的人，絕不甘心在地上爬“的確，但只有把不甘心的那股意念化為真真實(shí)實(shí)的行動(dòng)，才能改變狀況，而不是僅僅有著那種心情，那就有可能成為也只是怨念罷了。

第三次實(shí)習(xí)是呂斌老師給我們將美國(guó)的交通系統(tǒng)及其運(yùn)行特點(diǎn)。呂斌老師講的不僅是國(guó)外先進(jìn)的交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行等內(nèi)容。更多的是

美國(guó)國(guó)民的那種自覺(jué)遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性和美國(guó)在交通方面完備的法律。我覺(jué)得讓我觸動(dòng)最大的是收費(fèi)的問(wèn)題，能夠做到無(wú)人收費(fèi)的這樣一個(gè)程度。一個(gè)好的交通系統(tǒng)的運(yùn)行必須依靠其參與者的自覺(jué)行為，這方面我們有很大欠缺，需要學(xué)習(xí)的地方。

呂斌老師講解了DDI運(yùn)行時(shí)的行車(chē)特點(diǎn)、人行道和自行車(chē)道、美國(guó)的校車(chē)，HOV（高承載率專用車(chē)道）FYA（黃閃箭頭燈）等諸多方面的交通特點(diǎn)。這些設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出了人性化，以人為本的思想。這些交通設(shè)施不僅解決了交通問(wèn)題，更深層次地顯示出了一個(gè)社會(huì)的狀態(tài)。實(shí)習(xí)過(guò)程中，呂斌老師播放了自己曾在美國(guó)做一些課題的視頻。讓我們更加生動(dòng)，真實(shí)地了解美國(guó)的交通。

第四次，參觀金路交通公司。說(shuō)實(shí)話，在未開(kāi)始今天的實(shí)習(xí)之前，我對(duì)交通安全設(shè)施幾乎是沒(méi)有什么概念的。第一眼看到這個(gè)公司，感覺(jué)規(guī)模挺大的，一些設(shè)備也夠齊全。用給我們實(shí)習(xí)授課的張副經(jīng)理的話說(shuō)，大多數(shù)公司已經(jīng)沒(méi)有實(shí)體了，只有幾間辦公室。所以他們公司才能越做越大，我想這也是學(xué)校安排我們?nèi)ツ莾簩?shí)習(xí)的原因吧。張副經(jīng)理以宏觀的角度給我們講了交通安全設(shè)施的這一行業(yè)的情況。使我對(duì)其有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。接著看了一些公路上常用的安全設(shè)施：波狀護(hù)欄板，立柱，防阻塊，防眩板，隔離柵等。這些平常上高速都能見(jiàn)到的東西，在聽(tīng)完講解之后才知道這里面的有很多的知識(shí)和很多規(guī)格要求。后來(lái)，公司的王師傅給我們講解標(biāo)線和他們自己開(kāi)發(fā)的一些標(biāo)線工具。他從國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀講到國(guó)外情況，從標(biāo)線的涂料講到最后的施工經(jīng)驗(yàn)，以及在實(shí)踐中掌握的一些訣竅。王師傅的在本行業(yè)的知識(shí)量非常大，更讓我欽佩的是他的敬業(yè)精神。他在烈日下給我們授課沒(méi)有什么架子，講解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，也不忘強(qiáng)調(diào)職業(yè)道德。誠(chéng)信是立人之本，王師傅以自己的經(jīng)歷證明了這句話的重要性。后來(lái)講到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。“墨守成規(guī)，便止步不前“創(chuàng)新意識(shí)也是很重要的。在后來(lái)的提問(wèn)中，我更受益匪淺。防護(hù)欄做成波狀在一定程度上增加了他的強(qiáng)度，能抵抗更大的沖擊。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，鋼材的厚度等。防阻塊是一個(gè)六邊形的鋼結(jié)構(gòu)，能起到很好的緩沖作用。也講到了防眩板和隔離柵的作用。結(jié)束了這一次的實(shí)習(xí)，使我對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)更加深刻。

最后一次實(shí)習(xí)工作多年的師兄專門(mén)給我們過(guò)來(lái)授課。開(kāi)始的時(shí)候，他以自己曾將做過(guò)的一個(gè)項(xiàng)目為例，給我們講了道路設(shè)計(jì)的一些知識(shí)。

在道路設(shè)計(jì)中，要先測(cè)地形圖，道路選線，縱坡設(shè)計(jì)，斷面設(shè)計(jì)等。后面介紹自己的工作經(jīng)驗(yàn)時(shí)，以幽默的語(yǔ)言，以更加真實(shí)的語(yǔ)言給我的人生上了一課。工作不同于在學(xué)校學(xué)習(xí)。社會(huì)是一個(gè)大染缸，會(huì)改變?nèi)说男愿瘛９ぷ鬟^(guò)程中處理好人的關(guān)系非常重要。要慢慢建立起自己的人脈等。

通過(guò)這幾次的實(shí)習(xí)，對(duì)于本專業(yè)及以后的工作有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。雖然壓力大了，更多的是動(dòng)力。使我不在有迷茫，能走的更遠(yuǎn)。

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：魏軍奎

學(xué)號(hào)：

班級(jí)：交通工程1202班 指導(dǎo)老師：吳芳

第四篇：交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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侯向?qū)?/p>

交通工程2班

實(shí)習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地————————5月28日上午 多倫科技有限公司——————————————————5月28日下午 地鐵三號(hào)線莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝陽(yáng)中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車(chē)問(wèn)題很是嚴(yán)重，在旁人眼里看來(lái)堵車(chē)已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，不痛不癢的事情，但是對(duì)于以緩解和解決交通問(wèn)題為專業(yè)的我們來(lái)說(shuō)，交通擁堵問(wèn)題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車(chē)的增加，城市交通問(wèn)題日益突出。在許多大城市，由于過(guò)量的汽車(chē)，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問(wèn)題已經(jīng)給城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對(duì)于道路網(wǎng)的承載力來(lái)說(shuō)，汽車(chē)數(shù)量過(guò)多，誘發(fā)了交通阻塞問(wèn)題。從某種程度上說(shuō)，交通阻塞是汽車(chē)社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時(shí)16km。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率。大城市圈內(nèi)的汽車(chē)道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車(chē)數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車(chē)的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問(wèn)題。表12-1列出了不同國(guó)家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計(jì)了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1978年，美國(guó)就有52 653人死于機(jī)動(dòng)車(chē)事故。

3.公共交通問(wèn)題。公共交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在：①由于對(duì)公共交通投資不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過(guò)于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對(duì)難以解決的矛盾。如果增加投資來(lái)滿足高峰期人們對(duì)公共交通的需求，那么，在非高峰時(shí)間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費(fèi)。近年來(lái)，許多國(guó)家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無(wú)能力對(duì)公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國(guó)家，一方面對(duì)公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個(gè)打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級(jí)甚至低收入階層對(duì)小汽車(chē)的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國(guó)家，則使公共交通高峰時(shí)間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問(wèn)題。4.步行者問(wèn)題（包括騎自行車(chē)者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國(guó)家的城市，步行或騎自行車(chē)仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣步煌ǖ钠眱r(jià)太昂貴。現(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號(hào)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來(lái)麻煩和危險(xiǎn)。步行者還必

須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現(xiàn)在，很多大城市已開(kāi)始著手解決步行者問(wèn)題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車(chē)輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車(chē)外，其他車(chē)輛白天均不得通過(guò)等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車(chē)問(wèn)題。汽車(chē)并非總處于運(yùn)動(dòng)之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就要占據(jù)一定空間。汽車(chē)越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車(chē)多空間少，停車(chē)場(chǎng)與汽車(chē)數(shù)量很不相稱，停車(chē)也最困難。盡管近十多年來(lái)在市區(qū)建了許多多層停車(chē)場(chǎng)，但仍滿足不了停車(chē)需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車(chē)，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車(chē)的數(shù)量。有一些城市制定了“停車(chē)一乘車(chē)”計(jì)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車(chē)場(chǎng)，汽車(chē)司機(jī)只能將車(chē)停在這些車(chē)場(chǎng)內(nèi)，然后乘公共汽車(chē)進(jìn)入市中心區(qū)。但這些措施并沒(méi)有解決停車(chē)問(wèn)題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識(shí)大型公共交通工具的價(jià)值。美國(guó)政府曾在70年代中期制定過(guò)一個(gè)方案，迫使個(gè)人使用公共汽車(chē)來(lái)代替小汽車(chē)。但很多人認(rèn)為，這個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少家庭小汽車(chē)的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會(huì)。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問(wèn)題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補(bǔ)貼，其結(jié)果將限制解決其它問(wèn)題資金的流動(dòng)，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個(gè)人手中分配到政府手里，從而可能造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車(chē)問(wèn)題仍在探討中。

在擁堵的車(chē)流中，大巴車(chē)緩慢前進(jìn)，終于在兩個(gè)小時(shí)候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地——南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場(chǎng)地近9000平方米，室外場(chǎng)地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬(wàn)元。基地含有工程測(cè)繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測(cè)、工程管理、技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)中心等六個(gè)中心和一個(gè)實(shí)訓(xùn)資源共享信息平臺(tái)。我們本學(xué)期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程在此展開(kāi)。

老師給我們?cè)敿?xì)講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識(shí)，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見(jiàn)損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡(jiǎn)支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來(lái)，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級(jí)公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停吹搅艘患?jí)公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見(jiàn)的損害行駛，切實(shí)感受了水對(duì)地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來(lái)是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。上午的實(shí)習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場(chǎng)感受到了工程的魅力，心情很是激動(dòng)，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊(cè)資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開(kāi)拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_(tái)等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國(guó)20多個(gè)省近400個(gè)大中城市，為公安交警部門(mén)指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評(píng)為：國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長(zhǎng)科技

創(chuàng)新型百?gòu)?qiáng)企業(yè)，南京市突出貢獻(xiàn)企業(yè)。近年來(lái)，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊(duì)伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等38個(gè)城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進(jìn)中國(guó)智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國(guó)公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。

下午的實(shí)習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開(kāi)。美女講解員帶領(lǐng)我們進(jìn)入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來(lái)研制開(kāi)發(fā)的各種先進(jìn)電子信號(hào)設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細(xì)講解了多倫公司的運(yùn)作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，并向我們友好的發(fā)出了邀請(qǐng)。接下來(lái)我們?cè)诖笫宓膸ьI(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號(hào)系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場(chǎng)現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們?cè)诿琅v解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會(huì)，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見(jiàn)聞，回憶并加深了對(duì)交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對(duì)理論的理解并提高了對(duì)理論的實(shí)際運(yùn)用能力。南京地鐵3號(hào)線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、高鐵南京南站、南京火車(chē)站及江北火車(chē)站最重要的對(duì)外交通樞紐。南京地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開(kāi)始實(shí)施，12月1日正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年6月建成通車(chē)。整個(gè)線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)科目在南京地鐵三號(hào)線展開(kāi)，在莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)，我們走近了正在施工的地鐵三號(hào)線，地鐵三號(hào)線在這里要通過(guò)玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開(kāi)挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進(jìn)行爆破才能繼續(xù)前進(jìn)，我們因此沒(méi)能進(jìn)入地下，切實(shí)感受施工的現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號(hào)線穿越城區(qū)南北且要過(guò)長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號(hào)線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個(gè)難題地質(zhì)難題，地鐵三號(hào)線是過(guò)江線路，不僅要穿越長(zhǎng)江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個(gè)難題是與國(guó)鐵相交，南京地鐵3號(hào)線線將有多處與國(guó)鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動(dòng)脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個(gè)難題是線路經(jīng)過(guò)之處對(duì)相關(guān)文物的保護(hù)，南京地鐵3號(hào)線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號(hào)線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國(guó)家級(jí)、省

市級(jí)文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥馈⒂倌噘|(zhì)黏土，也是個(gè)土建建設(shè)方面的難題。

不過(guò)，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過(guò)硬的掌握了科學(xué)技術(shù)知識(shí)，難題就不再稱之為難題，所有的問(wèn)題都會(huì)在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)以來(lái)第一次校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，我們從現(xiàn)場(chǎng)的角度體會(huì)了知識(shí)的運(yùn)用，受益匪淺。通過(guò)此次的實(shí)習(xí)，我有所感觸，主要從幾個(gè)方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門(mén)大學(xué)問(wèn)，有很多很多的知識(shí)。我還是個(gè)連交通工程門(mén)都沒(méi)進(jìn)的無(wú)知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時(shí)光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書(shū)的日子，是努力求索的日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們從書(shū)本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會(huì)了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問(wèn)、勤思。對(duì)各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對(duì)于專業(yè)書(shū)籍等要多看;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和不太清楚的地方要多問(wèn)，問(wèn)技術(shù)人員，問(wèn)工人師傅，總之，要在最短的時(shí)間內(nèi)，把問(wèn)題解決好，搞清楚;對(duì)于任何問(wèn)題、任何方法等，都要經(jīng)過(guò)自己的認(rèn)真思考，不要把問(wèn)題留給別人去解決，不要簡(jiǎn)單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過(guò)的就要能用的上，能在將來(lái)的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長(zhǎng)，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個(gè)連陽(yáng)光都見(jiàn)不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就退縮的人更不會(huì)有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來(lái)更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

第五篇：交通港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)：交通工程班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：王小雙電話：2010044 201004402***

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)是學(xué)校教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)我們可以把理論知識(shí)與實(shí)踐、實(shí)體相結(jié)合，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的 調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用。通過(guò)對(duì)港口、車(chē)站的實(shí)地參觀，獲得直觀的感性認(rèn)識(shí)，了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的交通發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

二、實(shí)習(xí)安排

實(shí)習(xí)分為兩個(gè)階段進(jìn)行：鄭州實(shí)習(xí)和連云港實(shí)習(xí)。鄭州實(shí)習(xí)主要是對(duì)鄭州鐵路東站、長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)中心站、火車(chē)站、快速公交的考查學(xué)習(xí)。連云港實(shí)習(xí)主要是連云港港口規(guī)劃布局的考察學(xué)習(xí)。

三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

實(shí)習(xí)前老師為我們召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，老師詳細(xì)講述了此次實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求、日程安排及安全注意事項(xiàng)。老師要求大家嚴(yán)格遵守各項(xiàng)紀(jì)律，積極主動(dòng)做好實(shí)習(xí)前的知識(shí)補(bǔ)充及復(fù)習(xí)工作，認(rèn)真對(duì)待實(shí)習(xí)中要完成的各項(xiàng)任務(wù)并做好相關(guān)信息的采集工作。老師鼓勵(lì)我們?cè)趯?shí)習(xí)中多思、多想、勤于觀察、善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)向老師提出問(wèn)題。老師希望我們能夠在這次實(shí)習(xí)中能夠獲取更多的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，為兩年后的學(xué)習(xí)、工作或考研打下基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、鄭州階段：（1）鄭州東站是鄭州樞紐內(nèi)一座大型貨運(yùn)站，負(fù)責(zé)辦理整車(chē)貨物到發(fā)、零 擔(dān)貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)及貨車(chē)洗刷消毒等業(yè)務(wù)，而以辦理零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)為主。貨運(yùn)站的整體布局及設(shè)

施主要有：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（包括各種用途的股道，如到發(fā)線、編組線、牽出線、走形線、貨物線、存車(chē)線等）、貨物堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備（如橋吊）、排水設(shè)備和消防設(shè)備等。在集裝箱整理、分類(lèi)、吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，我們實(shí)地觀看了集裝箱有橋吊機(jī)械吊起分裝的過(guò)程。使用集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)船時(shí)，無(wú)需將貨物從箱內(nèi)取出來(lái)，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立起來(lái)的一整套運(yùn)輸體系。

（2）長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)中心站建于1961年6月，以1400萬(wàn)人的客運(yùn)量發(fā)展成為負(fù)擔(dān)旅客中轉(zhuǎn)、集散、商貿(mào)、文化交流的客運(yùn)樞紐。車(chē)輛進(jìn)出都要到安全調(diào)度室進(jìn)行指紋報(bào)驗(yàn)。站內(nèi)停車(chē)區(qū)分為一區(qū)和二區(qū)，之間有連廊相連，致使人車(chē)分離，確切保障了乘客的安全。長(zhǎng)途客運(yùn)站是旅客的重要集散地 ,它應(yīng)該能夠有效的銜接其他的交通運(yùn)輸方式 ,為旅客的轉(zhuǎn)乘提供便利。它的布局必須十分重視車(chē)輛的流向 , 一方面它必須與市內(nèi)的主要交通流有聯(lián)系，以至于它能加快車(chē)輛的進(jìn)出速度,同時(shí)快速疏導(dǎo)人流。另一方面客運(yùn)站的車(chē)輛還不應(yīng)該對(duì)市內(nèi)主要的交通流有太大的干擾，否則會(huì)釀成滋生交通問(wèn)題的隱患。從多個(gè)客運(yùn)站的整體布局上講 ,站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該有一定的前瞻性 ,不能只看眼前,不顧將來(lái) ,應(yīng)當(dāng)預(yù)料到未來(lái)若干年城市規(guī)模可能的擴(kuò)大 ,客流量可能的數(shù)量增長(zhǎng)以及分布變化對(duì)客運(yùn)站的需求,做到既方便現(xiàn)在,又兼顧將來(lái) ,實(shí)現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性。中心站離火車(chē)站很近，功能上承擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間的轉(zhuǎn)換。而客運(yùn)南站客觀上也是一座承擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間轉(zhuǎn)換的站點(diǎn) ,兩者的距離過(guò)近,功能雷同 ,造成了一定的資源浪費(fèi)。為了緩解火車(chē)站、中心站附近交通擁堵情況和合理利用資源，建議可以適當(dāng)減少中心站某些道路車(chē)次的發(fā)車(chē)數(shù)。

（3）鄭州鐵路地處全國(guó)路網(wǎng)中心，是中國(guó)第二大站。站前廣場(chǎng)有出租車(chē)停放區(qū)，附近可以進(jìn)行公交換乘，站對(duì)面即為長(zhǎng)途客運(yùn)中心站，方便旅客換乘。鄭州地鐵正在修建，不久的將來(lái)，鄭州火車(chē)站可以實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接。地下連通工

程設(shè)有43個(gè)出入口，包括30多部電梯出入口和10多個(gè)步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但鄭州火車(chē)站給我們的印象就是擠、亂。一方面體現(xiàn)在車(chē)多，公交換乘都在路邊，加劇了擁堵?tīng)顩r。出租車(chē)亂停、長(zhǎng)途客運(yùn)中心站車(chē)輛的出入、市民出行的私家車(chē)等導(dǎo)致火車(chē)站內(nèi)附近每天車(chē)輛大量聚集，嚴(yán)重影響交通的順暢。將客運(yùn)中心站改建為公交換乘區(qū)、嚴(yán)格管制出租車(chē)的進(jìn)入或許會(huì)緩解目前的狀況。另一方面是人多，人車(chē)混行是我們經(jīng)常見(jiàn)到的畫(huà)面。火車(chē)站附近商業(yè)街林立，購(gòu)物客流量大，鄭州又是交通樞紐，中專客流量大，雖設(shè)有地下通道，可行人為了節(jié)省時(shí)間、避免迷路，較多時(shí)候選擇了路面穿行。要想讓人走地下、人車(chē)分流，既需要市民出行習(xí)慣的改變，更需要市政、交警等相關(guān)部門(mén)協(xié)作，采取得力措施，比如：在地下通道內(nèi)設(shè)置明顯的路標(biāo)，加強(qiáng)車(chē)站人車(chē)分流的宣傳等。

（4）BRT（快速公交系統(tǒng)是指一種快捷、舒適、低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，和以人為本的城市公交運(yùn)輸模式。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)，配合智能交通運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。鄭州市BRT共有一條主線，8條支線。主線為二環(huán)線，全場(chǎng)30公里，支線全長(zhǎng)110.5公里，覆蓋鄭州大部分城區(qū)。通過(guò)我們對(duì)某些BRT線路的調(diào)查和對(duì)站臺(tái)邊市民的采訪，發(fā)現(xiàn)鄭州BRT存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題。第一，鄭州市BRT線路安排總體上比較合適，但是就個(gè)別線路而言，BRT線路太少，不能滿足乘客的需求，比如B12路車(chē)（火車(chē)站----鄭大新校區(qū)南門(mén)）。西大學(xué)城吸納學(xué)生數(shù)十萬(wàn)，但只有一路BRT，出行很困難，尤其是節(jié)假日，公交站臺(tái)相對(duì)較少，乘客乘車(chē)選擇不太方便。建議優(yōu)化個(gè)別BRT運(yùn)行路線，進(jìn)行更科學(xué)合理地規(guī)劃。第二，當(dāng)前，鄭州市BRT主線末班車(chē)是 21 時(shí) 30 分，支線末班車(chē)是 21 時(shí)。由于乘客工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，有些需要加班的乘客就會(huì)錯(cuò)過(guò)末班車(chē)，從而給乘客 造成不便。同時(shí)，有些乘客在經(jīng)過(guò)一天緊張的工作后，喜歡逛夜市，市政府也倡議發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。因此，建議延遲快

速公交末班車(chē)時(shí)間。第三，BRT主線都有專用車(chē)道，但專用乘車(chē)站臺(tái)卻給乘客帶來(lái)了不便。專用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)缺乏科學(xué)的規(guī)劃通道，有些專用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)距離很遠(yuǎn)，需要 橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道才能到達(dá)。同時(shí)，專用站臺(tái)處不能乘坐出租車(chē)，給需要換乘的乘客造成諸多不便。建議在綜合考慮普通公交站臺(tái) 和出租車(chē)暫停點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立BRT和其他交通工具之間合理的換乘通道，改變站臺(tái)距離遠(yuǎn)和換乘不便的現(xiàn)狀。第四，乘坐B(niǎo)RT的乘客多是學(xué)生和上班族，一般距上班地方較遠(yuǎn)，然而發(fā)車(chē)頻率低，為了可以按時(shí)上班或上課，他們大多選擇較早已沒(méi)有座位的車(chē)次，車(chē)上的擁擠使他們產(chǎn)生生理疲憊，影響工作或?qū)W習(xí)效率，對(duì)乘客個(gè)人和 社會(huì)都有不利影響。因此，建議RTB應(yīng)增加車(chē)輛乘客座位并提高發(fā)車(chē)頻率。

二、連云港階段：新歐亞大陸橋的開(kāi)通，使連云港的經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大到中亞和歐洲，對(duì)連云港的發(fā)展起著不可估量的作用。連云港是黃海港口群中最重要的干線大港，承擔(dān)了第二亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱運(yùn)量的90%以上。一條 6.7 公里長(zhǎng)的攔海大堤把東、西連島與大陸連接起來(lái)，使原來(lái)只有 3平方公里水面的連云 港增加到 30平方公里，形成一個(gè)風(fēng)平浪靜的超級(jí)港彎。港口的外部環(huán)境優(yōu)越，高速公路、鐵路延伸到碼頭，擁有良好的港航資源，較好的自然及社會(huì)環(huán)境優(yōu)勢(shì)。港口航道以鹽河為主軸線，縱向橫向有高等級(jí)航道貫通的航道體系。新的港口鐵路工程到發(fā)6線由七股道增加為九股道，編組場(chǎng)由五股道增加為八股道，運(yùn)輸港口貨物的列車(chē)由以前的載重三千五百噸，擴(kuò)增到五千噸，擴(kuò)增了貨物運(yùn)輸能力，港航基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。去年老師組織我們?nèi)ノ覈?guó)北方最大的原油接卸港（青島港）進(jìn)行參觀，港口吞吐量是各個(gè)港口衡量各時(shí)期港口盈利情況的因素，顯然青島港吞吐量要大于連云港。青島港直接依托的是我國(guó)最早開(kāi)放的十四個(gè)沿海城市之一----青島市，是山東省對(duì)外開(kāi)放的的窗口和龍頭。現(xiàn)已成為煤炭、石油、鐵礦石等大宗散貨的集散地和中、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸主要港口，對(duì)周邊地區(qū)的 產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生重要影響。青島市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遠(yuǎn)超于連云港市，港口

所依托的城市的發(fā)展直接影響了港口的布局規(guī)劃。青島市港口與連云港相比有以下幾點(diǎn)有優(yōu)勢(shì)：（1）港口設(shè)施基礎(chǔ)雄厚，裝卸運(yùn)輸有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得一定成就，大規(guī)模開(kāi)發(fā)潛力大。（3）相關(guān)行業(yè)、傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展。（4）體制和機(jī)制的創(chuàng)新為港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)連云港港口布局的觀察和老師詳細(xì)的講解，掌握了一部分的港口布局規(guī)劃知識(shí)。港口是各種運(yùn)輸工具銜接或轉(zhuǎn)換的地方，由水路與海洋、內(nèi)河相溝通，從陸上看又可與鐵路和公路相連接，在整個(gè)交通運(yùn)輸事業(yè)中占有十分 重要的地位。港口是由交通線、工具和建筑 物、設(shè)備構(gòu)成的一個(gè)復(fù)雜的綜合體。它的組成有兩部分，一部分是水域，另一部分是陸域，水域又包括港池和航道，水域的面積、航道的深淺，影響著停泊船舶的大小和數(shù)量。陸域是港口設(shè)施分布的場(chǎng)所，也是港口作業(yè)場(chǎng)所，平坦寬敞、地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是較為優(yōu)良的陸域。港口的區(qū)位一般要受到下列主要因素的影響：（1）自然因素，與鐵路相比，港口受自然因素的影響更大些，如地理位置（必須是沿河或沿海）、河道或海岸條件等。（2）經(jīng)濟(jì)因素，經(jīng)濟(jì)腹地是港口區(qū)位選擇的一個(gè)重要因素，經(jīng)濟(jì)腹地范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)特征，在很大程度上決定了的性質(zhì)（如是綜合港還是專業(yè)港）。（3）與城市的關(guān)系。城市與港口是互為依存的，要發(fā)展成一個(gè)大、中型港口，必須要有一定規(guī)模的城市為依托。一般來(lái)說(shuō)港口總體布局的原則包括：

1、選定港池、碼頭的線型。

2、港口水域及外堤的布置：（1）錨地必須保證有適當(dāng)?shù)乃罴傲己玫牡踪|(zhì)，風(fēng)、流、浪影響小，回旋寬度足夠。（2）航道供船進(jìn)出港用，水深、寬度應(yīng)滿足要求。（3）調(diào)頭區(qū)一般為主管當(dāng)局指定。（4）防波堤：建筑在港口水域的外圍，是港口的防護(hù)建筑物，用來(lái)防護(hù)港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。

3、陸域的布置 ：（1）倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)供貨物在裝船前或卸船后短期存放。礦石、鋼鐵等不怕日曬雨淋的貨物，可在堆場(chǎng)存放。客運(yùn)碼頭設(shè)置客運(yùn)站供旅客候船休息。（2）鐵路是我國(guó)許多港口集疏運(yùn)的主要方式，在庫(kù)場(chǎng)前后設(shè)置專用線，在碼頭附近還設(shè)有分區(qū)車(chē)場(chǎng)，對(duì)來(lái)往裝卸線的車(chē)輛進(jìn)行編送。（3）港內(nèi)道路供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，并與城示道路和疏港道路相連接。（4）裝卸機(jī)械包括用干碼頭前方、庫(kù)場(chǎng)內(nèi)和船艙內(nèi)的各種起重機(jī)、裝卸搬運(yùn) 機(jī)械。4．各作業(yè)區(qū)的布置； 5．輔助設(shè)備設(shè)施的布置 港口的輔助設(shè)施包括：供電、供水、消防、通信設(shè)施，修理廠等。6．注意石油及其他危險(xiǎn)貨物等碼頭的安全問(wèn)題；

四、實(shí)習(xí)感想

7．碼頭的高程設(shè)計(jì)要合理