第一篇：全球最大的綜合交通樞紐虹橋綜合交通樞紐的故事

全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐的故事

新世代終極交通樞紐的秘密：上海虹橋交通樞紐站上海是西方世界最初進(jìn)入中國(guó)的門戶型城市，周邊區(qū)域的人口膨脹到1千8百萬，他們都需要通過以上海為中心的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行活動(dòng)。快速增長(zhǎng)的人流很快將現(xiàn)有的交通容量推至極限。上海再次領(lǐng)域突破原有思維，將所有的運(yùn)輸方式融合起來，最終打造成全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐。讓我們通過《Discovery》頻道的鏡頭共同了解這一“建筑奇觀”（注：探索頻道紀(jì)錄片系列名稱）。圖1 虹橋樞紐鳥瞰圖上海虹橋綜合交通樞紐始建于2006年，于2010年啟用并成功服務(wù)當(dāng)年的世博會(huì)。該交通樞紐位于上海閔行區(qū)北部，內(nèi)有虹橋機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、虹橋鐵路車站、長(zhǎng)途客車總站、地鐵2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)，這足以滿足1百萬人在七種交通工具之間的切換，這項(xiàng)激進(jìn)的工程背后也面臨著諸多技術(shù)上的挑戰(zhàn)。中國(guó)1/4的人口居住在上海周邊的區(qū)域，和其他城市一樣，火車站、公交車、地鐵站和機(jī)場(chǎng)四散在城市周圍，要縮短他們之間的距離需要一些革命性的設(shè)計(jì)——將所有路線都納入一棟建筑中，也就是綜合交通樞紐。按照之前的交通布局，搭乘出租車從機(jī)場(chǎng)到火車站要耗時(shí)1小時(shí)，現(xiàn)在則只需步行5分鐘，這個(gè)概念很好理解，但實(shí)施起來卻不那么簡(jiǎn)單。圖2 堆疊式建筑1 如何將立體交通系統(tǒng)融入一棟建筑中？工程師面臨的首要挑戰(zhàn)是如何將其中不同的運(yùn)輸方式規(guī)劃進(jìn)一棟建筑內(nèi)。如果按照傳統(tǒng)的方式設(shè)計(jì)，該交通樞紐的主體建筑將延伸6公里長(zhǎng)，走完全程要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)，他們給出的方案是——多層堆疊式（圖2）。將樞紐站的每個(gè)部分拆分開，再根據(jù)功能型的不同進(jìn)行疊加，從地下到地上一共6層，高43米（共72米高），這樣就能將整個(gè)建筑縮短到2公里。看似簡(jiǎn)潔的主體建筑大有玄機(jī)，其中包含有20條火車線路和5條地鐵線，要用去8萬噸鋼鐵（北京鳥巢體育館用鋼量的2倍）。堆疊式建筑的問題是要將很大的重量壓在較小的范圍上，這對(duì)地基造成了極大的壓力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮軟并充滿了淤泥。解決方法是建造一個(gè)巨大的基座，工人們要將樁基打到80米深的地方。工程師發(fā)現(xiàn)土壤中水分會(huì)對(duì)樁基的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響，漂浮的建筑物會(huì)拉扯樁基，迫使它延伸并降低樁基的強(qiáng)度，加上列車停站時(shí)帶來的水平力，會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。工程師們?yōu)榱私鉀Q這個(gè)問題，為每個(gè)樁基的柱子中間加入鋼圈（圖3），鋼圈中再加入鋼條。在工程師們艱苦的作業(yè)下，僅用17個(gè)月便完成了車站的主體結(jié)構(gòu)。圖3 樁基內(nèi)部示意圖

2、如何將樞紐站無縫鏈接城市道路系統(tǒng)？主體結(jié)構(gòu)的完工只是萬里長(zhǎng)征的一地步，工程師們接下來的任務(wù)就是將樞紐站無縫融入城市道路系統(tǒng)。擁擠的交通（尤其是早晚高峰期）早已成為上海市的常態(tài)，這也是交通系統(tǒng)工程師面臨的最大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不敷虹橋樞紐的使用。交通堵塞一般發(fā)生在十字路口，傳統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方式就是信號(hào)燈，工程師決定避開這一選擇，而是采用單行高架橋（圖4）的設(shè)計(jì)，路面寬度達(dá)到50米，并環(huán)繞整個(gè)樞紐站。道路系統(tǒng)由4條封閉的環(huán)形道路構(gòu)成，1條來自北方，1條來自南方，2條來自西方。圖4 視頻截圖 環(huán)形道路工程

3、如何解決樞紐站的擁堵問題？想象一下，2輛車從北方環(huán)形道路進(jìn)入（圖5），他們隨著目的地不同而分開，1號(hào)車前往火車站，2號(hào)車前往機(jī)場(chǎng)。當(dāng)車輛離開時(shí)，他們?cè)俣葏R合離開樞紐站。其他方向來的車輛也是按照同樣的原理運(yùn)行。系統(tǒng)的高明之處在于每條環(huán)形的道路都是完全獨(dú)立的，不出意外的話車輛在每條道路的時(shí)速可以穩(wěn)定在50公里。高架橋的樁基總長(zhǎng)達(dá)到了100米，即便如此整個(gè)道路系統(tǒng)預(yù)計(jì)在使用期間會(huì)下沉5毫米，看似不起眼的數(shù)字卻會(huì)給計(jì)劃中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)帶來麻煩。新道路系統(tǒng)需要和樞紐站南段已有9年歷史的老公路相連，此道路已達(dá)到了下沉距離極限。新老公路交匯后，下沉的新道路會(huì)給傳統(tǒng)道路帶來過多的壓力，這將遭到嚴(yán)重破損（圖6）。在道路系統(tǒng)完工前，他們必須找到能吸收下沉力量的新路面。新路面需要和傳統(tǒng)路面一樣的堅(jiān)硬，但不能像瀝青一樣容易斷裂而是必須能夠彎曲。工程師發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)材料中受限的因素在于黑焦油，純度為一百的樣本在延展機(jī)上在5厘米處便被拉斷。最終工程師將廢舊的橡膠添加進(jìn)入焦油的混合物中，通過不同的測(cè)試配比，工程師終于在4個(gè)月后找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示達(dá)到了延展性和強(qiáng)度的雙重優(yōu)點(diǎn)，混合物在30厘米處被拉斷。這種能彎曲的超強(qiáng)材料（圖7），彈性足以抵消5毫米的高度差，強(qiáng)度也能滿足這座超級(jí)樞紐站的忙碌交通。圖5 兩輛車根據(jù)目的地的不同從分開到匯合圖6 新老道路交匯處圖7 視頻截圖 能彎曲的超強(qiáng)材料

4、飛機(jī)跑道和地鐵隧道如何同時(shí)施工？樞紐站位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道的附近，設(shè)計(jì)者為滿足新增流量要擴(kuò)建第二跑道，并新建45個(gè)登機(jī)門的新航站樓。設(shè)計(jì)者面臨一個(gè)艱難的任務(wù)，在機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)的前提下擴(kuò)建跑道（圖8）。他們唯一的選擇是在夜間工作，在沒有任何客機(jī)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候開工，整個(gè)跑道建設(shè)耗時(shí)2年半，不過全新的跑道卻和樞紐站的其他工程相沖突。與此同時(shí)地鐵工程師正在機(jī)場(chǎng)東邊建造地鐵10號(hào)線，工程的前期都沒有問題，直到在連接樞紐站的最后2公里處才出現(xiàn)。地鐵線路要在跑道的正下方挖掘隧道，在任何情況下挖隧道都是很冒險(xiǎn)的行為，因?yàn)樯戏降牡孛娑蓟蚨嗷蛏俚臅?huì)下沉，在機(jī)場(chǎng)下面挖隧道，危險(xiǎn)系數(shù)更高。如果機(jī)場(chǎng)跑道下沉了只有幾厘米，也會(huì)造成更為嚴(yán)重的后果。隧道專家解釋說，一般情況下這種路面預(yù)計(jì)會(huì)下沉40~50毫米，但是他們要保證沉降不超過10毫米。為避免意外發(fā)生，工程師使用高精度的儀器隨時(shí)監(jiān)控跑道，但是傳統(tǒng)的測(cè)量工具在這種環(huán)境下毫無用武之地，就像拿一根棍子站在每3分鐘就有飛機(jī)降落的地方。工程師決定采用一部“全測(cè)站儀”的測(cè)量?jī)x器（圖9），這種儀器會(huì)向目標(biāo)發(fā)射短的激光，儀器會(huì)測(cè)量并接受反射所需的時(shí)間差再計(jì)算距離。儀器同時(shí)會(huì)測(cè)量光束的角度，利用簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)原理就能測(cè)出垂直高度的改變（圖10），精密的儀器足以探測(cè)到一張名片厚度的變化，工程師在跑道旁放置兩部平行（圖11）的這種儀器自動(dòng)掃描跑道上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。圖8 模擬圖片 正常運(yùn)營(yíng)的跑道下方挖掘地鐵隧道圖9 模擬圖片 工作中的“全測(cè)站儀”圖10 探測(cè)到地面高度變化圖11 模擬圖片 兩部探測(cè)儀器同時(shí)工作

5、如何挖掘地鐵隧道？地上的問題解決了，還有地下的工程——地鐵系統(tǒng)，現(xiàn)在早已不是人工挖掘的時(shí)代了，接下來就是土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)（圖12）華麗麗的登場(chǎng)了。盾構(gòu)機(jī)每次只能挖一小段隧道，然后在隧道墻上鋪設(shè)預(yù)制的嵌板，不過它會(huì)在隧道墻面和水泥套筒間留下3厘米的間隙。如果地面因?yàn)樘钛a(bǔ)這個(gè)空隙而下沉，上面的跑道就會(huì)遭受重創(chuàng)。工程師要加注水泥以填補(bǔ)縫隙，當(dāng)?shù)貝毫拥刭|(zhì)的環(huán)境又給工程師們帶來了麻煩，原有的快干水泥滿足不了需求。工程師決定添加特殊材料以應(yīng)對(duì)這種特殊環(huán)境。工程師在隧道完工后，又為跑道下沉等待了半年時(shí)間。檢查系統(tǒng)顯示，整個(gè)跑道僅下降了6毫米。圖12 土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

6、虹橋樞紐站的環(huán)保設(shè)備毫無疑義，虹橋交通樞紐將成為上海市的“臉面”工程。如同這座城市，工程的設(shè)計(jì)師想要他具備國(guó)際化的風(fēng)格和一流的服務(wù)體驗(yàn)。上海在夏天的氣溫能達(dá)到35攝氏度，為了能給旅客舒適的環(huán)境，樞紐站的工程師建造4部巨大的空調(diào)系統(tǒng)，他們能使水冷卻并將水送到樞紐站調(diào)節(jié)溫度。這是一種節(jié)能的方式，卻帶來一個(gè)成本問題，因?yàn)闃屑~站過于龐大，系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)需要2億1千8百萬升水，這足以填滿1百個(gè)奧運(yùn)游泳池，如果水源采自自來水需要耗資150萬元。工程師決定尋找更為廉價(jià)的水源，流經(jīng)此地的河水成為選擇之一，但是水質(zhì)污染嚴(yán)重，只能改善水質(zhì)之后才能使用。工程師決定在陸地和河道中種植數(shù)種植物，依靠自然的力量?jī)艋础Ｋ麄冊(cè)诿繀^(qū)都種植不同的濕地植物，經(jīng)過10個(gè)月的實(shí)驗(yàn)，工程師發(fā)現(xiàn)在陸地上的植物中凈化效果比懸浮在河中的要好（圖13）。生長(zhǎng)在植物根部的微生物能夠有效的分解有機(jī)的污染源，根部本身能夠吸收氮和磷的污染源，水源經(jīng)過凈化后，一部分送去做冷卻水，一部分透過外部的循環(huán)回到水源系統(tǒng)中，這也改善了河道的水質(zhì)。可惜的是，在寒冷的冬季，路上的植物區(qū)生長(zhǎng)受到抑制，雖然植物本身生長(zhǎng)狀態(tài)不好，但是根部仍能正常工作。工程師將樣本帶入實(shí)驗(yàn)室，加入化學(xué)指示劑測(cè)試氮和磷的含量，最終的結(jié)果顯示指數(shù)完全達(dá)標(biāo)。圖13 用于凈化水源的植物

7、樞紐站如何解決智能化照明問題？為了節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)師采用許多玻璃盡可能地采用天然光線，然后加入15萬組燈光在光線不佳時(shí)工作。西門子成為整個(gè)智慧型照明系統(tǒng)的幕后關(guān)鍵，系統(tǒng)中控室控制了機(jī)場(chǎng)中的每個(gè)燈泡。傳統(tǒng)的開關(guān)只能在認(rèn)為的操縱下開燈和關(guān)燈，西門系提供的燈光系統(tǒng)更為的智能化。整個(gè)燈光系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，第一部分是和最新的出入境資訊相連接的照明時(shí)刻表，當(dāng)飛機(jī)即將降落或者起飛時(shí)，該登機(jī)門的燈光會(huì)預(yù)先亮起并作準(zhǔn)備。當(dāng)光照效果好時(shí)，系統(tǒng)的第二部分就開始工作了，建筑中數(shù)百個(gè)感應(yīng)器（圖14）隨著自然光的亮度反應(yīng)，如果光線充足，即使時(shí)刻表顯示要燈亮起，燈也不會(huì)亮。測(cè)試顯示這一套燈光系統(tǒng)卓有成效，整個(gè)系統(tǒng)價(jià)值150萬元，令人驚喜的是它6年剩下的錢就能與成本持平了。圖14 探測(cè)自然光的感測(cè)器

8、終極測(cè)試路標(biāo)設(shè)置（圖15）的科學(xué)與否也是整個(gè)系統(tǒng)平順運(yùn)行的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)師認(rèn)為過多的路標(biāo)會(huì)干擾到旅客選擇，所以他決定采用最少的指示牌數(shù)，機(jī)場(chǎng)天花板的線條也會(huì)使乘客下意識(shí)的走向需要辦理的登機(jī)處。這種極簡(jiǎn)的方式很冒險(xiǎn)，機(jī)場(chǎng)的管理者也持懷疑態(tài)度。跑道已經(jīng)完工，樞紐主體也已就緒，系統(tǒng)在正式運(yùn)營(yíng)前還需要面對(duì)5千名志愿者的終極挑戰(zhàn)，他們帶著假機(jī)票和假行李參與到測(cè)試當(dāng)中。為了提高難度系數(shù)，這些志愿者大多為學(xué)生，他們從未到過機(jī)場(chǎng)，在老師安排好“行程”之后，其余就要靠自己了。結(jié)果顯示志愿者們都很順利了抵達(dá)了目標(biāo)，測(cè)試也提早結(jié)束。圖15地下一層的出站大廳此次測(cè)試也是遠(yuǎn)端監(jiān)控系統(tǒng)的“實(shí)戰(zhàn)演練”，整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)由148具攝像頭和20個(gè)監(jiān)控屏幕組成，監(jiān)控系統(tǒng)還能自動(dòng)偵測(cè)樞紐站的擁擠區(qū)域（圖16）。這個(gè)系統(tǒng)也分為2個(gè)部分，第一部分測(cè)量人潮在屏幕上所占的百分比，如果超過80%，控制主管的屏幕上就會(huì)亮起警報(bào)，他也可以操控樞紐站的告示牌予以改變，并引導(dǎo)人流走其他通道。圖16 可以檢測(cè)擁擠狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)最初設(shè)計(jì)為了迎接2010年世博會(huì)的上海虹橋交通樞紐以安全運(yùn)營(yíng)4年了，按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，受益的不僅是上海市，周邊的城鎮(zhèn)亦受此利好。從更寬泛的角度看，虹橋站更是連接了中國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的區(qū)域（長(zhǎng)三角），這也是上海成為金融中心的一個(gè)重要砝碼。虹橋火車站候車大廳

第二篇：有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計(jì)

有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計(jì)

摘要：以上海虹橋綜合交通樞紐為實(shí)例，對(duì)大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計(jì)思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長(zhǎng)距離以及通透性為特點(diǎn)的此類建筑尋求建筑特點(diǎn)、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問題提出了以“斷、空、通、暢”四字設(shè)計(jì)方法作為防火設(shè)計(jì)的策略。

關(guān)鍵詞：綜合性交通樞紐；防火設(shè)計(jì)；安全疏散

目前，國(guó)際上的一些交通建筑已經(jīng)形成了綜合性、集成化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，特別是大型的交通建筑，如法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)是軌道交通、鐵路與航空的樞紐，德國(guó)的漢堡中央火車站是鐵路、公路的換乘站，其“交通樞紐”、“零換乘”、“綜合性”等設(shè)計(jì)概念得到了充分的展現(xiàn)。上海虹橋綜合交通樞紐（以下簡(jiǎn)稱“虹橋樞紐”）是面向全國(guó)，以服務(wù)“長(zhǎng)三角”為目標(biāo)的超大型、世界級(jí)交通樞紐，其規(guī)模之大在國(guó)內(nèi)尚屬首座，在國(guó)際上也屬罕見。虹橋樞紐是典型的交通樞紐建筑，具有兩大特點(diǎn)：一是綜合性，集“軌、路、空”三位一體的交通綜合體。軌-虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航空運(yùn)輸。二是樞紐性：體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的中轉(zhuǎn)換乘。如：機(jī)場(chǎng)~ “磁浮”,機(jī)場(chǎng)一鐵路，“磁浮”一鐵路，以及所有各類交通方式之間的連接與換乘。

大型的綜合性交通樞紐由于自身交通功能的多樣性，人流量巨大，對(duì)商業(yè)、餐飲、信息、服務(wù)、機(jī)電設(shè)備等配套設(shè)施的全面性需求也自然較高。這類建筑主要運(yùn)用大空間的設(shè)計(jì)手法來實(shí)現(xiàn)功能需求。建筑僅滿足交通功能需求就必須要有巨大的體量，還有為之配套的設(shè)施或因之產(chǎn)生次生功能，如商業(yè)、商務(wù)等，使得功能變得更加復(fù)雜，建筑設(shè)計(jì)師也就必然最大程度地讓建筑“向上借天、向下借地”以盡可能地挖掘用地范圍內(nèi)的建筑空間。此時(shí)的綜合性的交通樞紐建筑早巳不是普通的多層建筑，而變成了一座有地下空間的高層建筑，而且建筑體量巨大。虹橋樞紐就是充分展現(xiàn)了這樣的特點(diǎn)，其功能多、體量大、人員密集為建筑的防火設(shè)計(jì)也帶來了許多的新課題、新挑戰(zhàn)。

虹橋樞紐基本概況。虹橋樞紐的建筑情況虹橋樞紐建設(shè)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)以西，自虹橋機(jī)場(chǎng)二期跑道始由東至西依次為虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓、東交通中心、“磁浮”車站、高速鐵路站屋和西交通中心，地下有軌道交通站點(diǎn)兩座。西航站樓設(shè)有75個(gè)機(jī)位，京滬高速鐵路站設(shè)有I5個(gè)站臺(tái)，軌道交通線5條，交通中心內(nèi)設(shè)有汽車長(zhǎng)短途客運(yùn)站。虹橋樞紐長(zhǎng)約1 000 1TI,寬約160 m,地下4層、地上2層、局部8層，航站樓上部還設(shè)有商業(yè)建筑，總建筑高度達(dá)45 m。1.2 虹橋樞紐防火設(shè)計(jì)主要面臨的挑戰(zhàn)。安全疏散建筑內(nèi)人員高度密集，人流量大，人員對(duì)環(huán)境熟悉度低，要確保人員安全疏散難度大。虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓規(guī)劃的目標(biāo)是在一期滿足旅客吞吐量5.7萬人次/日，并預(yù)留未來發(fā)展到8.2萬人次/日的能力；地鐵東站設(shè)在東廣場(chǎng)內(nèi)，有2號(hào)線與10號(hào)線兩條線路經(jīng)過，服務(wù)于機(jī)場(chǎng)和“磁浮”站，日客運(yùn)量為6.4萬人次；“磁浮”虹橋站是我國(guó)首個(gè)大型“磁浮”客運(yùn)站，定位為始發(fā)終到高速站，日旅客量2~6萬人次；鐵路旅客日流量5.2萬人次，整座建筑的日人流量在23.3萬人左右。

這樣巨大人流量，如何在緊急狀態(tài)下進(jìn)行分區(qū)域疏散，如何保證疏散人員獲得暢通的疏散路徑并避免煙氣、火焰等威脅都是防火設(shè)計(jì)中需要解決的。

防火區(qū)劃建筑內(nèi)部防火分區(qū)劃分困難，大體量建筑內(nèi)部空間的防火區(qū)劃是限制火災(zāi)蔓延的有效手段，同時(shí)還為分段疏散提供必備的建筑空間條件，建筑采用大空間的設(shè)計(jì)手法，在設(shè)置防火分隔設(shè)施時(shí)就存在難度。同時(shí)交通換乘的連貫性、通暢性也對(duì)防火分區(qū)的理念提出了很高的要求，傳統(tǒng)意義上的防火墻、甲級(jí)防火門甚至是防火卷簾都會(huì)或多或少地影響到建筑功能的實(shí)現(xiàn)。

鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)如何實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”.傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)形式產(chǎn)生了次生問題，建筑內(nèi)部空間以鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造美來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的室內(nèi)裝修，減少很多的裝修材料，但是鋼結(jié)構(gòu)的防火保護(hù)與展現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)美產(chǎn)生了矛盾。鋼結(jié)構(gòu)的防火涂料具有一定有效期，過期之后的清除再噴涂是一項(xiàng)艱巨的工程。

煙氣控制大空間、大體量建筑中煙氣的控制和排放的設(shè)計(jì)是很具挑戰(zhàn)性的，對(duì)于大空間建筑內(nèi)煙氣的產(chǎn)生和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究、分析，具有以下的特點(diǎn)：

燃料控制火災(zāi)，大空間建筑內(nèi)供氧充足，火源會(huì)穩(wěn)定燃燒，煙氣產(chǎn)生量主要由可燃物特點(diǎn)決定，但不會(huì)發(fā)生轟燃。

煙氣控制難，容易層化。目前性能化設(shè)計(jì)中對(duì)著火點(diǎn)的火災(zāi)規(guī)模都取值較大，但實(shí)際也會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)規(guī)模較小、煙氣在較低的高度層化的現(xiàn)象，直接影響人員安全疏散所需的清晰高度，增大了人員疏散的危險(xiǎn)性。

建筑空間高大，煙氣容易擴(kuò)散彌漫，著火點(diǎn)所在區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，但相鄰區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)仍在運(yùn)行，造成層化后的煙氣加速水平向擴(kuò)散。2 防火設(shè)計(jì)的策略虹橋樞紐的特殊性決定了必須要打破“處方式規(guī)范”

具體條文限制的思維方式，從確保安全疏散、盡可能降低建筑的火災(zāi)危險(xiǎn)性和火災(zāi)荷載，控制火災(zāi)（煙氣）對(duì)建筑安全、財(cái)產(chǎn)危害程度，高效探測(cè)火災(zāi)、撲滅火災(zāi)的思路上確立防火設(shè)計(jì)原則。“以人為本”是建筑設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)也是落腳點(diǎn)，防火設(shè)計(jì)是建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分也同樣遵循這樣的規(guī)律，同時(shí)保障虹橋樞紐中大量人員的安全，也是防火設(shè)計(jì)的首要重點(diǎn)。因此，筆者對(duì)于虹橋樞紐的防火設(shè)計(jì)，提出了“斷、空、通、暢”的四字方法。

“斷”虹橋樞紐長(zhǎng)l 000余米，寬160余米，地下4層，地上層，對(duì)于如此大體量的建筑，結(jié)合建筑內(nèi)部主要交通功能區(qū)域的設(shè)置，防火設(shè)計(jì)中引入了“斷”的理念，也就是分段防火，互免干擾，分段防火，互為保障。

各功能有聯(lián)系，流線設(shè)計(jì)上是無法斷開的，即航站樓、軌道交通站、高速鐵路站、“磁浮”站等各功能區(qū)域既是相對(duì)獨(dú)立又是相互聯(lián)系的。平面布置時(shí)從功能上加以集成，交通功能為核心、輔助配套功能為外圍形成功能區(qū)塊，區(qū)塊之間設(shè)計(jì)聯(lián)系通道，自然形成了既斷又連建筑平面。聯(lián)系通道就可以作為防火的隔離帶，由于防火隔離帶從功能上確定了其僅作為交通聯(lián)系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能區(qū)塊關(guān)系見圖4所示。虹橋樞紐除聯(lián)系通道外，還通過采用下沉式廣場(chǎng)、市政道路、室外連廊等方法對(duì)建筑體按功能進(jìn)行分

塊、分段。如地下9.5 m的聯(lián)系通道貫穿三大功能塊應(yīng)通過下沉式廣場(chǎng)進(jìn)行隔斷；通過設(shè)計(jì)純粹的交通連廊，將航站樓、“磁浮”站、鐵路站屋以及汽車客運(yùn)站等主要交通功能區(qū)域分段；對(duì)于地鐵站的布局，由于其設(shè)置在地面標(biāo)高以下，垂直向分隔是其與其他交通功能區(qū)分隔的主要問題，設(shè)計(jì)中利用了首層穿越建筑的市政道路、鐵路站臺(tái)等室外設(shè)施進(jìn)行分隔。這樣既保證了虹橋樞紐各個(gè)交通功能區(qū)之間相互獨(dú)立，又能確保了換乘人流設(shè)計(jì)連續(xù)、高效。

在各功能區(qū)塊內(nèi)部建筑空間中，通過防火隔離帶的方式來實(shí)現(xiàn)“斷”.防火隔離帶作為建筑內(nèi)部的防火分隔措施，經(jīng)過相關(guān)熱輻射驗(yàn)算和計(jì)算機(jī)模擬分析后，得出科學(xué)的隔離帶帶寬，能夠有效地防止火災(zāi)經(jīng)熱對(duì)流、熱輻射的途徑蔓延擴(kuò)大。防火隔離帶的設(shè)計(jì)除了在空間上確保物理間距外，還可通過采取一些加強(qiáng)措施來進(jìn)一步提高安全系數(shù)，如隔離帶內(nèi)的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)可以獨(dú)立設(shè)置噴淋泵組或濕式報(bào)警閥、劃分獨(dú)立的防煙分區(qū)和設(shè)置獨(dú)立的排煙設(shè)施等，如果隔離帶上設(shè)置了吊頂，則需要考慮到吊頂內(nèi)部要做好防火分隔。這些方法可以根據(jù)建筑的實(shí)際情況按需選用。

“斷”的設(shè)計(jì)思路基本解決了建筑內(nèi)部火災(zāi)蔓延的問題，以隔離帶的形式進(jìn)行防火區(qū)劃，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“斷”的一些空間區(qū)域作為準(zhǔn)安全區(qū)域，為“分階段疏散策略”提供了有利的條件。

“空”的主要含義：一是形成高大的室內(nèi)空間，降低火災(zāi)產(chǎn)生煙氣對(duì)人員安全疏散的影響；二是減少建筑物內(nèi)部的用房數(shù)量，使建筑內(nèi)部空間空蕩，如售貨亭、倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)藏間以及交通站所必需的辦票、問詢等功能用房數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制；三是減少功能用房?jī)?nèi)部的可燃荷載。

如此大型交通樞紐，問詢、商業(yè)及工作人員用房中尤其以商業(yè)用房火災(zāi)危險(xiǎn)性高。因此，商業(yè)用房應(yīng)盡量定位在小型化和分散布置，遵循化整為零、控制火災(zāi)荷載的原則。這些用房按照“防火艙”的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)是比較可行的。虹橋樞紐中的一些商店、辦票島、貴賓休息室及餐飲等房間，一般都設(shè)有頂棚，可供設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)器、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)和噴頭以及機(jī)械排煙的排煙口，通過把火災(zāi)控制在這個(gè)范圍內(nèi)達(dá)到防控火災(zāi)、減低危險(xiǎn)的作用。如果不設(shè)頂棚而僅有側(cè)維護(hù)構(gòu)建的用房，則應(yīng)盡可能減少可燃物，以減少火災(zāi)規(guī)模和發(fā)煙量，有利于火災(zāi)撲救、人員疏散和鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)。防火艙防火措施示意及實(shí)例見圖

5、圖6所示。

虹橋樞紐中高鐵站、“磁浮”站、航站樓的室內(nèi)空間及其間的聯(lián)絡(luò)通道盡可能減少建筑內(nèi)部可燃物的火災(zāi)荷載、減少人員能過長(zhǎng)時(shí)間停留的區(qū)域（長(zhǎng)時(shí)問停留容易形成本區(qū)域和周邊區(qū)域的人流集聚）。建筑以大空間的設(shè)計(jì)手法處理內(nèi)部空間，保證內(nèi)部空間的層高，一般均在以上。2.3 “通”

虹橋樞紐建筑中有大量的中庭、挑空空問，或直通屋頂、或緊靠外墻，還有一些下沉式廣場(chǎng)、內(nèi)天井等，這些空間能夠借助于自然排煙窗、可開啟天棚等措施簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外空間的貫通、，把室外空間引入建筑內(nèi)部空間，有效地化解了建筑大進(jìn)深、長(zhǎng)距離等難以劃分防煙分區(qū)、設(shè)置排煙口以及設(shè)計(jì)機(jī)械排煙量巨大等工程技術(shù)難點(diǎn)。

虹橋樞紐主要采用“通”的設(shè)計(jì)方法來實(shí)現(xiàn)建筑內(nèi)部氣流組織、煙氣控制。虹橋樞紐的建筑空間結(jié)構(gòu)形成了“上下貫通”氣流通道，盡可能形成下送（補(bǔ)）上排的煙氣流路徑，提高了自然排煙的效果。

“暢”建筑內(nèi)平面設(shè)計(jì)上將功能用房規(guī)律布置，用帶狀的功能用房區(qū)域?qū)⒔ㄖ矫孀匀粍澐殖梢粭l或多條人流主通道，功能用房帶內(nèi)部通道作為聯(lián)系各條主人流通道的次通道；另一種平面設(shè)計(jì)手法就是圍繞建筑內(nèi)部的中庭設(shè)置環(huán)通的通道，避免盡端式的交通通道。

建筑內(nèi)部的主人流通道貫穿和通透使空間達(dá)到“暢”的效果，人員疏散可以爭(zhēng)取到更好的逃生環(huán)境、逃生時(shí)間，也能更好地發(fā)揮人員逃生的自主性。人員逃生的自主性也就是人員在對(duì)所處環(huán)境的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)做出判斷后，依據(jù)判斷自主選擇最佳逃生路線，確保自身安全。

形成暢通的網(wǎng)絡(luò)狀交通、疏散路徑有利于實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)防火設(shè)計(jì)目標(biāo)：

一是保障人員的安全疏散。人流主通道視覺效果上的通透，便于人流快速尋找、確認(rèn)疏散方向進(jìn)行疏散；主通道安全疏散路徑和常態(tài)交通流線一致，減少了人流路線的交叉，且發(fā)揮了人流對(duì)路徑熟悉的有利因素；主通道寬度大，提高了人員疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的內(nèi)功滅火。如此龐大體量的建筑火災(zāi)撲救時(shí)外圍的滅火進(jìn)攻無法奏效，必須展開內(nèi)攻滅火。人流主通道作為滅火進(jìn)攻的展開陣地，功能用房帶、網(wǎng)絡(luò)化的人流通道可以提供一個(gè)進(jìn)攻、防御縱深。同時(shí)“把室外空間引入建筑內(nèi)部空間”的自然排煙設(shè)計(jì)也為滅火進(jìn)攻增加了安全性。

三是保障了防火隔離帶形成。由于建筑內(nèi)的功能用房集中布置在特定區(qū)域內(nèi)，形成了僅作交通使用的人流通道，這就在建筑平面內(nèi)自然形成了防止火災(zāi)熱輻射的空間，也就是自然形成的防火隔離帶。

結(jié)束語圖7表明了“斷、空、通、暢”與防火保護(hù)關(guān)系。“斷、空、通、暢”四字方法從建筑體量控制、煙氣排放、功能用房和火災(zāi)荷載控制，到人員疏散保障是一個(gè)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中各種方法、措施都是直接或間接地為保障人員安全而發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)“以人為本”的防火設(shè)計(jì)原則。

第三篇：綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)一周年發(fā)言稿

綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)一周年發(fā)言稿

首先我個(gè)人是非常的感謝集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)及樞紐運(yùn)管中心的領(lǐng)導(dǎo)能給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)：到交通樞紐工作，同時(shí)也是我個(gè)人時(shí)隔四年重回國(guó)家單位工作，因?yàn)槲覀€(gè)人曾經(jīng)在中央單位工作五年，在民營(yíng)企業(yè)漂泊四年，在民企打工的四年，我深深的體會(huì)到國(guó)家單位對(duì)個(gè)人工作、事業(yè)的穩(wěn)定是多么重要，工作不穩(wěn)定甚至?xí)绊懳覀€(gè)人的家庭、個(gè)人的生活。

同時(shí)作為安全工作者之一，我想冒昧地代表全國(guó)的安全工作者說幾句話，（雖然我并不是干安全工作出身的，我是干機(jī)械技術(shù)出身的），因?yàn)榘踩ぷ髡咴谖覀儑?guó)家很多領(lǐng)域、很多行業(yè)、甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間都受到了冷遇。交通樞紐隨著高鐵的發(fā)展孕育而生，給安全工作者提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，同時(shí)也讓整個(gè)社會(huì)對(duì)安全工作有一個(gè)重新的認(rèn)識(shí)。曾經(jīng)的安全員的工作給人的印象就是帶個(gè)紅袖標(biāo)，到處走走看看，給人的印象就是正事不多，屁事不少；實(shí)事干的不多，表面工作做得不少；什么效益不產(chǎn)生，成天就知道嚷嚷，有事沒事給你找點(diǎn)茬兒，有事沒事給你整點(diǎn)兒事兒。所以很多企業(yè)的安全工作難以開展，很大一部分原因就是源于此。然而交通樞紐對(duì)安全工作的重視，重新拾回了整個(gè)社會(huì)的對(duì)安全工作者的尊重，重新給予了安全工作者的一定的社會(huì)地位。

接下來，我想對(duì)近一年來的我個(gè)人工作中的體會(huì)和大家做簡(jiǎn)短的交流：交通樞紐的安全管理單純的從技術(shù)層面來看，和高危行業(yè)的安全管理相比，難度還是比較小，因?yàn)橹卮笪ｋU(xiǎn)源不存在，特種設(shè)備比較單一（都是扶梯和電梯），消防設(shè)施、設(shè)備操作相對(duì)簡(jiǎn)單，但因交通樞紐人員密集，社會(huì)上形形色色的人員又通過開放的樞紐空間進(jìn)行換乘，樞紐又是整個(gè)城市的窗口、名片，可能一個(gè)在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的一般的安全事故或者工傷事故，在開放的交通樞紐的環(huán)境里，可以通過新聞、媒體或者微信朋友圈可以無限的放大，最終造成惡劣的社會(huì)影響。所以綜合來講，樞紐的安全工作一點(diǎn)不比工礦企業(yè)的安全管理來的輕松、簡(jiǎn)單。安全工作不是靠安全管理員一個(gè)人做，都是靠各個(gè)部門相互配合、協(xié)調(diào)完成。安全工作取得的成績(jī)也都不是我一個(gè)人努力的結(jié)果，都是靠大家合作完成的。交通樞紐的安全管理工作我也是第一次經(jīng)歷，我也是一邊工作，一邊學(xué)習(xí)，同時(shí)將學(xué)習(xí)的知識(shí)運(yùn)用到工作當(dāng)中，比如在和工程部協(xié)調(diào)工作的過程中，特別是在和工程部部長(zhǎng)潘永祥同志交流過程中，我學(xué)習(xí)到了很多施工工程上的安全技術(shù)知識(shí)。同時(shí)我還要感謝一個(gè)人，就是戎工，雖然有時(shí)候我非常討厭他，覺得他在工作過程中不給我們留情面，但我前兩天在網(wǎng)上看到一句話，這句話是這么說的：“安全工作送人情，等于日后送人命！”。經(jīng)過冷靜的反思后，戎工還是為了我好。我是在戎工不斷的批評(píng)、教育、甚至責(zé)罵下成長(zhǎng)起來，不斷調(diào)整工作方式、方法。

最后我想談?wù)勎覀儤屑~安全工作做的不夠的地方：我個(gè)人覺得我們樞紐在應(yīng)急預(yù)案的演練方面還是有很大的提升空間，演練工作是靠各個(gè)部門充分協(xié)調(diào)、配合，參與人員眾多，我們?cè)谶@方面還是很缺乏實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，像深圳北站這次搞的各種演練，以我們的現(xiàn)有的水平是很難達(dá)到的，包括我個(gè)人，演練也經(jīng)歷的也少。雖然我們?cè)谶@方面和深圳北站有很大的差距，但我想不要緊，只要我們從基礎(chǔ)工作抓起，我們一步一個(gè)腳印，相信會(huì)有進(jìn)步！因?yàn)槲覀兩橡垬屑~在摸索中前進(jìn)，在前進(jìn)中摸索。。

再次感謝各位的領(lǐng)導(dǎo)及各位同事對(duì)安全工作的大力支持，使得安全工作能夠在整個(gè)樞紐非常順利的開展，特別要感謝在生產(chǎn)一線埋頭苦干的工程部的兄弟們和耐著高溫日夜巡場(chǎng)的調(diào)度部的同事，以及頂著烈日?qǐng)?jiān)守治安崗?fù)さ谋０病５酪宦暎耗銈冃量嗔耍≈x謝大家！

顧志堅(jiān)

第四篇：重慶打造全國(guó)性綜合交通樞紐

重慶打造全國(guó)性綜合交通樞紐近日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》(下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)顯示，將重點(diǎn)建設(shè)北京、鄭州、重慶等42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐，在山東半島地區(qū)、重慶經(jīng)濟(jì)區(qū)等地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以中心城市為依托、周邊中小城市為重點(diǎn)、有效發(fā)揮輻射作用的骨干城際軌道交通，拓展發(fā)展空間，提高產(chǎn)業(yè)和人口承載能力。

根據(jù)《規(guī)劃》，“十二五”期間將推進(jìn)重慶等長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的建設(shè)，促進(jìn)物流、信息、金融、保險(xiǎn)、代理等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。據(jù)市交委消息，“十二五”期間，我市交通建設(shè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)高速公路再建成1000公里，通車?yán)锍踢_(dá)到3000公里以上，省際對(duì)外通道達(dá)到18個(gè)，基本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線”骨架公路網(wǎng)。

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)方面，全市實(shí)現(xiàn)四級(jí)以上航道里程達(dá)到1600公里以上，高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)率達(dá)到90%;全市港口貨物和集裝箱通過能力分別達(dá)到1.8億噸、700萬標(biāo)箱;內(nèi)河在全社會(huì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量中的比重大于60%，周邊省市貨運(yùn)量占全市50%以上。以“九港三江一中心”為構(gòu)架，形成立足重慶、服務(wù)長(zhǎng)江上游和整個(gè)西部地區(qū)，通過能力最大、要素市場(chǎng)最集中、綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的內(nèi)河航運(yùn)中心。同時(shí)，將重慶航交所打造成為服務(wù)內(nèi)河航運(yùn)的交易中心、信息中心、人才中心和結(jié)算中心。

“十二五”期間，我市將建設(shè)重慶至鄭州的快速鐵路，并實(shí)施重慶至懷化鐵路的提速擴(kuò)能。與此同時(shí)，“四縱四橫”中的經(jīng)過重慶的漢蓉客運(yùn)專線，即上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路也列入此期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。《規(guī)劃》指示，重慶將與天津、成都、杭州等城市一道，建成城市軌道交通骨干線路，按照零距離換乘和無縫化銜接的要求，全面推進(jìn)城市的綜合交通樞紐建設(shè)。同時(shí)，擴(kuò)建重慶機(jī)場(chǎng)、新建巫山直線機(jī)場(chǎng)同樣被列入“十二五”期間重點(diǎn)規(guī)劃。

《規(guī)劃》指出，“十二五”期間將同時(shí)推進(jìn)重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心和武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的建設(shè)。

本文來源 新太陽城:http://

第五篇：虹橋交通樞紐及商務(wù)配套區(qū)說明書

虹橋綜合交通樞紐

概況

為構(gòu)建世界級(jí)國(guó)際大都市發(fā)展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內(nèi)思考未來大都市區(qū)功能布局，在空間戰(zhàn)略上形成“多心多核”的發(fā)展格局。本著服務(wù)全國(guó)、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)長(zhǎng)三角的原則，上海將在對(duì)外交通設(shè)施、資源、功能服務(wù)等諸方面起到核心城市的輻射作用。

2005年3月7日上海市領(lǐng)導(dǎo)提出于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)發(fā)展綜合交通樞紐的構(gòu)想，2005年5月14日鐵道部、上海市領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議，確定原規(guī)劃七寶鐵路客站北移，建設(shè)虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動(dòng)虹橋綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。

2006年3月24日市府會(huì)議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項(xiàng)目指揮部，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的正式推進(jìn)。2006年7月，上海申虹投資發(fā)展有限公司正式成立，該公司全面負(fù)責(zé)虹橋綜合交通樞紐(除機(jī)場(chǎng)內(nèi)部)的開發(fā)建設(shè)。虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)部規(guī)劃與實(shí)施由機(jī)場(chǎng)集團(tuán)負(fù)責(zé)。虹橋綜合交通樞紐建設(shè)按照“今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會(huì)前投入使用”的工程建設(shè)總目標(biāo)，合理組織工程實(shí)施。

虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。

虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設(shè)上的一大創(chuàng)新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結(jié)合在一起，不管是匯集的交通方式的數(shù)量還是規(guī)模，在國(guó)際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現(xiàn)在交通本身，更體現(xiàn)在服務(wù)功能上：1)上海城市發(fā)展的需要；2)服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要 ；3)可持續(xù)發(fā)展的需要 ；4)適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展的戰(zhàn)略需要 ；5)為世博服務(wù)的需要 ； 6)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需要

[編輯本段]

規(guī)劃建設(shè)情況

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線（環(huán)西——大道），西至現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線，北起北翟路、北青公路，南至滬青高速公路，總用地約26.26平方公里。

1、交通樞紐規(guī)劃概況。

虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運(yùn)、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能，整個(gè)交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。包括以下幾個(gè)部分：

（1）機(jī)場(chǎng)。在既有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道的西側(cè)建設(shè)第二跑道及輔助航站樓，整個(gè)機(jī)場(chǎng)用地約占7.47平方公里，規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬人次/年（日均為8萬人次）。2020年機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬人次/年（日均為12萬人次）。

（2）鐵路客站。站場(chǎng)規(guī)模按照30股道設(shè)計(jì)，站場(chǎng)占地約43公頃，保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運(yùn)通道的功能，實(shí)行客貨分流。鐵路設(shè)施用地（包括站場(chǎng)與線路）約90公頃。高速鐵路客運(yùn)規(guī)模為年發(fā)送量達(dá)6000萬人次旅客，日均16萬人次。

（3）長(zhǎng)途巴士客站。布局于鐵路客站與機(jī)場(chǎng)之間，發(fā)車能力為800班次/日，遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)500萬人次，日均2.5萬人次，高峰日達(dá)3.6萬人次/日，占地約9公頃。

（4）磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側(cè)，按照10線8站臺(tái)的規(guī)模設(shè)計(jì)，站臺(tái)長(zhǎng)度按照280米考慮，站臺(tái)范圍內(nèi)車站寬度約為135米。

（5）軌道交通。規(guī)劃引入4條軌道交通：即2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線及低速磁浮線和機(jī)場(chǎng)快速線，形成“4＋2”的六線匯聚布局。規(guī)劃軌道交通停車場(chǎng)用地約60公頃。

2、動(dòng)遷建設(shè)情況

范圍內(nèi)涉及動(dòng)遷居民約4500戶，其中閔行區(qū)3000戶，長(zhǎng)寧區(qū)1500戶。目前已經(jīng)在閔行區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)分別安排一塊動(dòng)遷安置用地，其中閔行區(qū)59公頃，長(zhǎng)寧區(qū)約24.5公頃。

居民動(dòng)遷和單位搬遷工作正在啟動(dòng)之中。整個(gè)樞紐預(yù)計(jì)2010年世博會(huì)前竣工投入使用，包括：完成機(jī)場(chǎng)第二跑道和新航站樓建設(shè)、京滬高速鐵通車、4條地鐵線和機(jī)場(chǎng)塊速線接通、長(zhǎng)途巴士站建設(shè)、部分城際鐵路通車等主要交通功能項(xiàng)目。

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周邊地區(qū)發(fā)展規(guī)劃情況

虹橋樞紐建成后，預(yù)計(jì)客流主要來自上海及長(zhǎng)三角地區(qū)、京滬高速鐵路沿線，一是吸引大量的商務(wù)客流，二是快速、舒適的高速鐵路也將吸引大量的旅游客流。這既是上海通往長(zhǎng)三角的重要門戶，也是上海城市東西發(fā)展黃金走廊的西延伸。這對(duì)虹橋交通樞紐為核心的周邊地區(qū)的交通、商務(wù)、旅游、通訊、物流、信息網(wǎng)絡(luò)、房地產(chǎn)等城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來深刻的影響。

針對(duì)虹橋綜合交通樞紐項(xiàng)目建設(shè)，提前研究編制了《上海西郊（徐涇）商務(wù)港概念性規(guī)劃》規(guī)劃緊靠交通樞紐的華翔路西側(cè)、徐涇鎮(zhèn)諸光路東部地塊，占地2500畝（1.67平方公里），建設(shè)成“上海西郊（徐涇）商務(wù)港”，定位為依托“空鐵”聯(lián)運(yùn)交通樞紐的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)，以研發(fā)、展示、結(jié)算、設(shè)計(jì)、信息、中介、教育、培訓(xùn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展為重點(diǎn)，以總部商務(wù)、會(huì)展商務(wù)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)商務(wù)、企業(yè)培訓(xùn)商務(wù)、國(guó)際商貿(mào)商務(wù)以及其他特色餐飲、休閑娛樂中心功能為主的商務(wù)中心。

目前，青浦區(qū)已經(jīng)在距虹橋機(jī)場(chǎng)10公里的趙巷地區(qū)建設(shè)市郊商業(yè)商貿(mào)集聚區(qū)，總體規(guī)劃范圍為4平方公里，先期開發(fā)1.5平方公里，功能定位為商業(yè)零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、文化娛樂業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)、賓館業(yè)、商務(wù)寫字樓等多業(yè)態(tài)為一體的現(xiàn)代商貿(mào)集聚區(qū)。目前已經(jīng)有香港九龍倉(cāng)集團(tuán)與國(guó)內(nèi)百聯(lián)集團(tuán)共同投資的奧特萊斯品牌直銷廣

場(chǎng)，并正在建設(shè)占地659畝（44公頃）的集商業(yè)展示交易、會(huì)展中心、商務(wù)辦公、酒店等配套的物流平臺(tái)；占地800－1000畝地的世界家居文化村、日本豐城集團(tuán)占地2000畝地的Hello Kitty主題商業(yè)娛樂城項(xiàng)目也正在計(jì)劃中（其中包含有商業(yè)娛樂、主題公園、商業(yè)街、文化廣場(chǎng)等內(nèi)容）